JP5922471B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
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Description
13 フロントサイドフレーム前部
14 フロントエンドモジュール
15 ロアメンバ
16 アッパーメンバ
18 アッパーパネル
19 ロアパネル
20 ダッシュパネル部
20a ホイールハウス後壁
20b 傾斜壁
21 サイドシル部
24 フロントフロアパネル部(フロアパネル部)
24a フロアトンネル
27 バンパービーム
30 フロントサイドフレーム後部
30c 第1リブ
30d 第2リブ
30e 第3リブ
30f 第3リブ
31 ダンパーハウジング
37 第1補強部材(補強部材)
38 第2補強部材(補強部材)
39 ボルト
41 ボルト
42 連結部材
44 ボルト
45 カラー
47 ハニカムコア
F 前側部分
C 中間部分
R 後側部分
Claims (8)
- サスペンションを支持するサスペンション支持モジュール(12)を、バンパービーム(27)を有するフロントエンドモジュール(14)とダッシュパネル部(20)との間に配置した自動車の車体前部構造であって、
前記サスペンション支持モジュール(12)はダンパーハウジング(31)とフロントサイドフレーム後部(30)とを軽金属で一体に構成され、前記フロントサイドフレーム後部(30)の前端と前記フロントエンドモジュール(14)との間に軽金属の中空管よりなるフロントサイドフレーム前部(13)が接続されており、前記フロントサイドフレーム後部(30)は前側部分(F)、中間部分(C)および後側部分(R)からなり、平面視で、前記前側部分(F)は車幅方向に並置されて後方に向かって収束する複数の第1リブ(30c)を備え、前記中間部分(C)は前記収束した複数の第1リブ(30c)の後端に連なる1本の第2リブ(30d)を備え、前記後側部分(R)は前記第2リブ(30d)の後端に連なって後方に向かって拡開する複数の第3リブ(30e,30f)を備えることを特徴とする自動車の車体前部構造。 - サスペンションを支持するサスペンション支持モジュール(12)を、バンパービーム(27)を有するフロントエンドモジュール(14)とダッシュパネル部(20)との間に配置した自動車の車体前部構造であって、
前記サスペンション支持モジュール(12)はダンパーハウジング(31)とフロントサイドフレーム後部(30)とを軽金属で一体に構成され、前記フロントサイドフレーム後部(30)の前端と前記フロントエンドモジュール(14)との間に軽金属の中空管よりなるフロントサイドフレーム前部(13)が接続されており、前記サスペンション支持モジュール(12)の後面は前記ダッシュパネル部(20)の前面に当接し、前記ダッシュパネル部(20)の後面に頭部が当接するボルト(39,41)で該ダッシュパネル部(20)に締結されることを特徴とする自動車の車体前部構造。 - 前記ダッシュパネル部(20)にはホイールハウス後壁(20a)が一体に形成され、前記ボルト(39,41)は前記ホイールハウス後壁(20a)の周囲の平坦部にインサートした補強部材(37,38)を貫通する状態で前記サスペンション支持モジュール(12)に螺合していることを特徴とする、請求項2に記載の自動車の車体前部構造。
- サスペンションを支持するサスペンション支持モジュール(12)を、バンパービーム(27)を有するフロントエンドモジュール(14)とダッシュパネル部(20)との間に配置した自動車の車体前部構造であって、
前記サスペンション支持モジュール(12)はダンパーハウジング(31)とフロントサイドフレーム後部(30)とを軽金属で一体に構成され、前記フロントサイドフレーム後部(30)の前端と前記フロントエンドモジュール(14)との間に軽金属の中空管よりなるフロントサイドフレーム前部(13)が接続されており、アッパーメンバ(16)の後部が前記ダッシュパネル部(20)の車幅方向両端上部に接続されており、前記アッパーメンバ(16)の上面と前記ダンパーハウジング(31)の上面とが連結部材(42)で接続されていることを特徴とする自動車の車体前部構造。 - サスペンションを支持するサスペンション支持モジュール(12)を、バンパービーム(27)を有するフロントエンドモジュール(14)とダッシュパネル部(20)との間に配置した自動車の車体前部構造であって、
前記サスペンション支持モジュール(12)はダンパーハウジング(31)とフロントサイドフレーム後部(30)とを軽金属で一体に構成され、前記フロントサイドフレーム後部(30)の前端と前記フロントエンドモジュール(14)との間に軽金属の中空管よりなるフロントサイドフレーム前部(13)が接続されており、前記ダッシュパネル部(20)は前記フロントサイドフレーム後部(30)の後端が締結される部分から後下方に延びる傾斜壁(20b)を備え、前記傾斜壁(20b)の厚さはその後方に連続するフロアパネル部(24)の厚さよりも大きいことを特徴とする自動車の車体前部構造。 - 前記傾斜壁(20b)の車幅方向内端が前記フロアパネル部(24)に形成したフロアトンネル(24a)に接続されており、車幅方向外端が前記ダッシュパネル部(20)に形成したホイールハウス後壁(20a)を介してサイドシル部(21)に接続されていることを特徴とする、請求項5に記載の自動車の車体前部構造。
- 前記傾斜壁(20b)はアッパーパネル(18)およびロアパネル(19)の間にハニカムコア(47)を挟んで構成されることを特徴とする、請求項5または請求項6に記載の自動車の車体前部構造。
- 前記アッパーメンバ(16)の前端が前記フロントエンドモジュール(14)から後方に延びるロアメンバ(15)の後端に嵌合しており、前記アッパーメンバ(16)および前記ロアメンバ(15)の嵌合部が、その内部に配置したカラー(45)を貫通するボルト(44)で前記ダンパーハウジング(31)に締結されていることを特徴とする、請求項4に記載の自動車の車体前部構造。
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