JP5914662B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

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Description

本発明は、車両の制動を行なうためのディスクブレーキに関する。
本願は、２０１２年７月３１日に、日本に出願された特願２０１２−１７０４７８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
二輪車や四輪車等の車両の制動を行なうためのディスクブレーキには、トルク受部とスライド部とが一体に形成されたピンをブラケットにネジ止めする構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
実開昭５７−１３９７４１号公報
上記のピンは、ブラケットに対し緩みを生じる可能性があり、信頼性向上の点から改善の余地があった。
本発明は、信頼性向上を図ることができるディスクブレーキを提供する。
本発明の第１の態様によれば、ディスクブレーキは、車両の非回転部に固定されるキャリアと、該キャリアに摺動可能に支持されディスクの両面に配置される一対の摩擦パッドと、該一対の摩擦パッドのうち一方の摩擦パッドを押圧するピストンを有し前記キャリアに摺動可能に支持されるキャリパと、を有する。前記キャリアは、ディスク軸方向に貫通する孔が形成されて車両の非回転部に固定されるブラケットと、前記孔からディスクの軸方向に延出して固定されるピンと、を有する。該ピンは、前記孔を挟んで一方に前記摩擦パッドが摺動するトルク受部と、他方に前記キャリパが摺動するスライド部とを備える。前記ピンは、第一の部材と第二の部材との別部材で構成される。前記第一の部材および前記第二の部材のそれぞれには前記ブラケットの前記孔の開口の周囲と当接する径方向に延出するフランジ部が形成される。前記第一の部材と前記第二の部材とのうちの一方の部材には、他方の部材の圧入を許容する挿通部を有する筒部が形成される。前記ブラケットの孔の内周部に、第一の部材と第二の部材とのうちの一方の部材の筒部の外周部を当接させた状態で、前記一方の部材の挿通部に、前記第一の部材と前記第二の部材とのうちの他方の部材を圧入し、前記第一の部材および前記第二の部材のそれぞれのフランジ部によって前記ブラケットを挟んだ状態で、前記第一の部材と前記第二の部材とが前記ブラケットに固定される。
前記第一の部材は前記トルク受部を有し、前記第二の部材は前記スライド部を有していてもよい。
前記ブラケットの前記孔の内周部に前記一方の部材の前記筒部の外周部を圧入することにより、前記ブラケットの前記孔の内周部と前記一方の部材の前記筒部の外周部との結合度合を高めるようにしてもよい。
本発明の第２の態様によれば、前記第一の部材は、前記フランジ部と、該フランジ部から軸方向に延出して前記ブラケットの前記孔の内周部に挿通し前記第二の部材の圧入を許容する前記挿通部を有する前記筒部と、を有する筒状部材である。前記第二の部材は、一方側にトルク受部が形成され、他方側にスライド部が形成され、前記挿通部への挿入方向の後ろ側に前記フランジ部が形成されてなるピン部材である。
本発明の第３の態様によれば、前記一方の部材の筒部の外周部における軸方向の前記フランジ部に近接した位置には凹部が設けられ、前記一方の部材の前記フランジ部には前記ブラケットと当接する凸部が設けられている。
上記したディスクブレーキによれば、ディスクブレーキの信頼性向上を図ることができる。
本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す側面図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。 本発明に係る第１実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。 本発明に係る第２実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。 本発明に係る第３実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。 本発明に係る第４実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。 本発明に係る第５実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。 第５実施形態のディスクブレーキのスライド軸部材を示す側面図である。 第５実施形態のディスクブレーキのキャリアの組立工程を示す側断面図である。 第５実施形態のディスクブレーキのキャリアの組立工程を示す側断面図である。 第５実施形態のディスクブレーキのキャリアの組立工程を示す側断面図である。 第５実施形態のディスクブレーキのキャリアの組立工程を示す側断面図である。 第５実施形態のディスクブレーキのキャリアの組立工程を示す側断面図である。 第５実施形態のディスクブレーキのスライド軸部材の変形例を示す側面図である。
「第１実施形態」
本発明に係る第１実施形態を図１〜図４を参照して以下に説明する。第１実施形態のディスクブレーキは、二輪車や四輪車等の車両用、具体的には自動二輪車用のディスクブレーキである。図１〜図３に示すように、このディスクブレーキ１は、ディスク２と、ディスク２の軸線方向の一側に配置されるキャリア３と、ディスク２を跨ぐようにキャリア３に支持されるキャリパ４とを有している。また、このディスクブレーキ１は、図２，図３に示すように、二枚の摩擦パッド５，６を有しており、さらに、ブーツ１２，１３を有している。なお、図１，図３に示す矢印Ｒは、車両の前進時のディスク２の回転方向を示している。この回転方向における入口側（図１，図３の右側）をディスク回入側、出口側をディスク回出側として以下説明を行う。また、ディスク２の軸線方向をディスク軸方向、ディスク２の径方向をディスク径方向、ディスク２の回転方向をディスク回転方向またはディスク周方向とする。
図１に示すように、ディスク２は円板状をなしている。ディスク２は、ディスクブレーキ１の制動対象である車両の図示略の車輪に設けられて車輪と一体に回転する。
キャリア３は、車両の非回転部に固定される。キャリア３は、図４に示すように、ブラケット１５と、いずれもブラケット１５に一体的に固定されるスライドピン１６および両用ピン（ピン）１７とを有している。スライドピン１６は、キャリパ４のディスク軸方向に沿う移動を案内する。両用ピン１７は、キャリパ４のディスク軸方向に沿う移動を案内するスライドピンと、摩擦パッド５，６の制動トルクを受けるトルク受けピンとを兼ねる。
ブラケット１５は、本実施形態においては、アルミニウム合金で形成されている。ブラケット１５は、図２に示すように、ディスク２の一面側であるアウタ側（図２の右側であって車輪とは反対側）に配置されて、車両のディスク２の近傍の非回転部（例えばフロントフォーク）に固定される。ブラケット１５は、図１に示すように、基端側に貫通穴１８が形成されており、この貫通穴１８内に図示略の車軸が配置された状態で、車両の非回転部に取り付けられる。なお、ブラケット１５の材質は、アルミニウム合金に限らず、鋳鉄等を用いて形成してもよい。
ブラケット１５には、ディスク径方向の中間位置に内側ピン取付孔２０が形成されている。ブラケット１５の、ディスク径方向外側の端部に外側ピン取付孔（孔）２１が形成されている。図４に示すように、内側ピン取付孔２０は、ブラケット１５をディスク軸方向に貫通して形成されており、内周部にメネジ２２が形成されている。また、外側ピン取付孔２１もブラケット１５をディスク軸方向に貫通して形成されており、内周部にメネジ２３が形成されている。
スライドピン１６は、ボルト部材２６とカラー２７とから構成されている。ボルト部材２６は、工具が係合可能な六角柱形状の頭部２８と円柱状の軸部２９とを有しており、軸部２９の頭部２８とは反対側の所定範囲の外周部にオネジ３０が形成されている。カラー２７は、筒状をなしていて、ボルト部材２６の軸部２９を嵌合させることになり、この軸部２９を覆う。
ボルト部材２６は、カラー２７に軸部２９を挿入した状態で、ブラケット１５の内側ピン取付孔２０のメネジ２２にオネジ３０において螺合される。このようにネジ止めされたボルト部材２６は、その頭部２８がブラケット１５とでカラー２７を挟持する。その結果、カラー２７とともにブラケット１５に固定される。ボルト部材２６およびカラー２７からなるスライドピン１６は、このようにしてブラケット１５に取り付けられる。この状態で、全体的に、ディスク軸方向に沿う姿勢でブラケット１５からディスク２とは反対側（アウタ側）に延出する。スライドピン１６は、カラー２７がブーツ１３内に嵌合されており、カラー２７の外周面がブーツ１３で覆われている。スライドピン１６は、このブーツ１３を介してキャリパ４をディスク軸方向に移動可能に支持する。
両用ピン１７は、ブラケット１５に固定される。両用ピン１７は、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１からディスク軸方向のアウタ側に延出するスライド軸部材（第二の部材，一方の部材）３５と、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１からディスク軸方向のインナ側に延出するトルク受軸部材（第一の部材，他方の部材）３６の二つの別部材で構成されている。
スライド軸部材３５は、アルミニウム合金製のブラケット１５とは異なる材料から構成される。スライド軸部材３５は、本実施形態において具体的には鋼鉄製である。スライド軸部材３５は、軸方向の一端から順に、径方向中央に内周面が円筒面とされた穴状の挿通部３９を有する円筒状の筒部４０と、筒部４０の外周部より大径の円環状のフランジ部４１と、筒部４０よりも小径の円柱状のスライド部４２とを有している。言い換えれば、スライド軸部材３５には、軸方向中間部にフランジ部４１が形成される。フランジ部４１は、軸方向両側の筒部４０およびスライド部４２よりも径方向外方に延出し形成されている。
筒部４０の挿通部３９は、後述するようにトルク受軸部材３６の圧入を許容する部分である。挿通部３９は、軸方向のスライド部４２とは反対側に開口し、筒部４０の範囲内の深さで形成されている。筒部４０の外周部にはオネジ４３が形成されている。フランジ部４１には、軸方向のスライド部４２側の外周部に面取りが形成されている。筒部４０の軸方向長は、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１の軸方向長より若干短くなっている。筒部４０、フランジ部４１およびスライド部４２は、すべて中心軸を一致させた同軸配置となっている。
トルク受軸部材３６は、本実施形態においてはスライド軸部材３５と同じ鋼鉄製である。トルク受軸部材３６は、軸方向の一端から順に、円柱状のトルク受部５０と、トルク受部５０よりも大径の円環状のフランジ部５１と、トルク受部５０よりも小径の円柱状の嵌合軸部５２とを有している。言い換えれば、トルク受軸部材３６には、軸方向中間部にフランジ部５１が形成され、フランジ部５１は、軸方向両側のトルク受部５０および嵌合軸部５２よりも径方向外方に延出して形成されている。なお、スライド軸部材３５とトルク受軸部材３６とは、ブラケット１５よりも膨張率が小さい材料で形成すればよく、また、必ずしも同じ材料を用いる必要はない。
嵌合軸部５２の軸方向長は、スライド軸部材３５の挿通部３９の軸方向長と同等あるいは同等以下となっている。嵌合軸部５２は、後述するようにスライド軸部材３５の挿通部３９に締まり嵌めで嵌合される。よって、嵌合軸部５２の外径は、挿通部３９の内径よりも締め代寸法分、大きくなっている。トルク受部５０、フランジ部５１および嵌合軸部５２は、すべて中心軸を一致させた同軸配置となっている。
スライド軸部材３５は、外側ピン取付孔２１の内周部に筒部４０の外周部を当接させてブラケット１５に取り付けられる。具体的には、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１の内周部のメネジ２３に、筒部４０の外周部のオネジ４３が、ディスク２とは反対側から螺合される。このようなネジ止めによって、スライド軸部材３５がブラケット１５に取り付けられる。その際に、スライド軸部材３５は、フランジ部４１が軸直交方向に沿う端面５５で、ブラケット１５のディスク２とは反対側の面の外側ピン取付孔２１の開口の周囲に面当たりで当接する。これにより、スライド軸部材３５は、そのスライド部４２が、ディスク軸方向に沿ってブラケット１５からディスク２とは反対側に延出するようにして、ブラケット１５に固定される。なお、上記したように、筒部４０の軸方向長は、外側ピン取付孔２１の軸方向長よりも短くなっている。このため、フランジ部４１が端面５５でブラケット１５に当接した状態で、筒部４０が外側ピン取付孔２１からディスク２側に突出することはない。
上記のようにして、トルク受軸部材３６の嵌合軸部５２は、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１に取り付けられた状態のスライド軸部材３５の挿通部３９に、ディスク２に対向する面側から圧入される。これによって、スライド軸部材３５を介してブラケット１５に取り付けられる。その際に、トルク受軸部材３６は、フランジ部５１が軸直交方向に沿う端面５６で、ブラケット１５のディスク２側の面の外側ピン取付孔２１の開口の周囲に面当たりで当接する。これにより、トルク受軸部材３６は、そのトルク受部５０が、ディスク軸方向に沿ってブラケット１５からディスク２側に延出するようにして、スライド軸部材３５に固定される。
以上により、スライド軸部材３５およびトルク受軸部材３６が圧入により一体化されてなる両用ピン１７は、軸方向両側のフランジ部４１，５１がブラケット１５に同時に当接してブラケット１５を挟んだ状態となって、ブラケット１５に固定される。言い換えれば、両用ピン１７は、ブラケット１５をディスク軸方向両側から挟持する二カ所のフランジ部４１，５１が、別部材であるスライド軸部材３５およびトルク受軸部材３６のそれぞれに分けて形成されている。ブラケット１５に固定された状態で、両用ピン１７は、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１を挟んで一方にトルク受部５０を、他方にスライド部４２を備えており、スライド部４２とトルク受部５０とが、互いの中心軸を一致させた同軸となる。
なお、嵌合軸部５２は、ブラケット１５にフランジ部４１の端面５５を隙間なく当接させた状態のスライド軸部材３５の挿通部３９の底部近傍まで圧入されると、フランジ部５１の端面５６がブラケット１５に隙間なく当接するように、その軸方向長が設定されている。また、嵌合軸部５２が挿通部３９に締め代をもって圧入されることにより、スライド軸部材３５の筒部４０の外径、つまりブラケット１５の外側ピン取付孔２１のメネジ２３に螺合されたオネジ４３の径が拡大して、メネジ２３との径方向隙間を縮小しあるいは無くすように設定されている。これにより、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１の内周部とスライド軸部材３５の筒部４０の外周部との結合度合を高めることができる。
上記のようにブラケット１５に固定された状態で、両用ピン１７は、その中心が、図１に示すようにディスク２よりも径方向外側に配置されている。両用ピン１７は、ディスク軸方向に沿う状態で、図４に示すように一方のトルク受部５０側がディスク２側にディスク２を跨いで延出し、他方のスライド部４２側がディスク２とは反対側に延出する。両用ピン１７は、図１に示すようにキャリア３におけるディスク回出側に配置され、スライドピン１６よりもディスク回出側かつディスク径方向外側に配置されている。後述するように、図４に示すトルク受部５０は摩擦パッド５，６が摺動する部分となり、スライド部４２はキャリパ４が摺動する部分となる。
キャリパ４は、両用ピン１７のスライド部４２とスライドピン１６とで、ディスク軸方向に摺動可能となるようにキャリア３に支持されている。キャリパ４は、いわゆるピンスライド型のキャリパとなっている。キャリパ４は、図１に示すように、キャリパボディ６０とピストン６１とパッドピン６２とを有している。
本実施形態において、キャリパボディ６０は、アルミニウム合金等から鋳造により一体成形された後、切削加工されることで形成される。キャリパボディ６０は、図２，図３に示すようにディスク２を跨いだ状態で、キャリア３の図４に示す両用ピン１７のスライド部４２およびスライドピン１６に摺動可能に取り付けられている。キャリパボディ６０は、キャリア３のアウタ側に配置されるシリンダ部６５と、シリンダ部６５のディスク径方向外側からディスク２の径方向外側を越えるようにインナ側に延出するブリッジ部６６と、ブリッジ部６６のインナ側の端部からシリンダ部６５に対向するようにディスク２の径方向内側に延出する爪部６７とを有している。言い換えれば、キャリパボディ６０には、ディスク２を跨いで配置されるブリッジ部６６にディスク２を挟んで対向して設けられる爪部６７とシリンダ部６５とが形成されている。
図１に示すように、シリンダ部６５には、ディスク周方向の中間位置からディスク径方向内方に突出するようにして摺動案内部７０が形成されている。また、シリンダ部６５には、ディスク径方向外側からディスク回出側に突出するようにして摺動案内部７１が形成されている。図４に示すように、摺動案内部７０には、スライドピン支持穴７２がディスク軸方向に貫通して形成されている。摺動案内部７１には、両用ピン支持穴７３がディスク２側からディスク軸方向の途中位置まで形成されている。
シリンダ部６５のスライドピン支持穴７２には、ブーツ１３の後述する円筒状部７８が嵌合されている。摺動案内部７０は、このブーツ１３を介してスライドピン１６のカラー２７に摺動可能に支持される。また、シリンダ部６５の両用ピン支持穴７３には、両用ピン１７のスライド部４２が嵌合されている。摺動案内部７１は、このスライド部４２に摺動可能に支持される。
ブーツ１２は、ゴム製である。ブーツ１２は、スライド軸部材３５のスライド部４２の摺動案内部７１とフランジ部４１との間部分を覆う。ブーツ１２は、摺動案内部７１のスライド部４２に対する移動時に伸縮するように蛇腹状をなしている。ブーツ１２は、一端部が摺動案内部７１に係止され、他端部がスライド軸部材３５のフランジ部４１に係止されている。
ブーツ１３も、ゴム製である。ブーツ１３は、スライドピン１６のカラー２７を覆う。ブーツ１３は、中間の円筒状部７８が摺動案内部７０のスライドピン支持穴７２内に嵌合されており、摺動案内部７０とともにスライドピン１６のカラー２７上を移動する。ブーツ１３は、円筒状部７８の両側が円筒状部７８のスライドピン１６に対する移動時に伸縮する蛇腹部７９，８０となっている。ブーツ１３は、一端部がスライドピン１６のカラー２７の一端側の外周部に係止され、他端部がカラー２７の他端側の外周部に係止されている。
シリンダ部６５には、図１に示すように有底のボア８５が形成されている。ボア８５は、図２に示す爪部６７側に向かって開口するようにディスク軸方向に沿って形成されている。図１に示すように、シリンダ部６５のディスク回入側には、ボア８５に連通する配管接続穴８６がディスク径方向に沿って形成されている。この配管接続穴８６に図示略のブレーキ配管が接続される。また、シリンダ部６５のディスク回出側には、ボア８５に連通するエア抜き用のブリーダプラグ８７が取り付けられている。ピストン６１は、シリンダ部６５のボア８５に摺動可能に嵌合されている。
図３に示すように、シリンダ部６５のディスク軸方向のブリッジ部６６側には、ディスク径方向外側においてディスク回入側に突出する回入側突出部９０が形成されている。爪部６７のディスク軸方向のブリッジ部６６側にも、ディスク径方向外側においてディスク回入側に突出する回入側突出部９１が形成されている。
パッドピン６２は、キャリパボディ６０の回入側突出部９０に形成されたディスク軸方向に延びる貫通孔９２および回入側突出部９１に形成されたディスク軸方向に延びる貫通孔９３に嵌合される。パッドピン６２は、この嵌合状態で回入側突出部９０および回入側突出部９１を結ぶように延在している。パッドピン６２は、ディスク軸方向に沿っており、ディスク２よりもディスク径方向外側かつブリッジ部６６よりもディスク回入側において、ディスク２を跨ぐように配置されている。
図２に示すように、摩擦パッド５，６のうちのアウタ側の摩擦パッド５は、ディスク２の一面とピストン６１との間に配置される。摩擦パッド５は、ディスク２に当接して摩擦抵抗を発生させるライニング９５と、このライニング９５が一面に貼着され、ピストン６１からの押圧力が他面に伝達される裏板９６とを有している。裏板９６には、図３に示すように、ディスク回入側に貫通孔９７が形成されており、ディスク回出側に貫通孔９８が形成されている。摩擦パッド５は、貫通孔９８にキャリア３の両用ピン１７のトルク受部５０が挿通され、貫通孔９７にキャリパ４のパッドピン６２が挿通されており、これら両用ピン１７およびパッドピン６２に、ディスク軸方向に摺動可能に支持される。
図２に示すように、インナ側の摩擦パッド６は、ディスク２の他面と爪部６７との間に配置される。摩擦パッド６は、アウタ側の摩擦パッド５に対し鏡面対称の形状をなしている。摩擦パッド６は、ディスク２に当接して摩擦抵抗を発生させるライニング１００と、このライニング１００が一面に貼着され、爪部６７からの押圧力が他面に伝達される裏板１０１とを有している。裏板１０１には、図３に示すように、ディスク回入側に貫通孔１０２が形成され、ディスク回出側に貫通孔１０３が形成されている。摩擦パッド６は、貫通孔１０３にキャリア３の両用ピン１７のトルク受部５０が挿通され、貫通孔１０２にキャリパ４のパッドピン６２が挿通されており、これら両用ピン１７およびパッドピン６２に、ディスク軸方向に摺動可能に支持される。よって、一対の摩擦パッド５，６は、ディスク２の両面に配置される。
キャリパ４は、図１に示すシリンダ部６５のボア８５に配管接続穴８６からブレーキ液が導入されると、図２に示すピストン６１がシリンダ部６５に対しディスク２の方向に前進し一対の摩擦パッド５，６のうち一方の摩擦パッド５をディスク２に向けて押圧する。すると、摩擦パッド５がディスク２の一面に接触することで反力を生じ、この反力で、キャリパ４は、図４に示す摺動案内部７０，７１がスライドピン支持穴７２および両用ピン支持穴７３にて、キャリア３のスライドピン１６と両用ピン１７のスライド部４２とを摺動しつつシリンダ部６５をディスク２から離間させる方向に移動する。すると、爪部６７が他方の摩擦パッド６をディスク２の他面に接触させる。このようにして、キャリパ４は、爪部６７とピストン６１とによって摩擦パッド５，６を両側から挟んでディスク２に押圧することにより、ディスク２つまり車輪の回転にブレーキをかける。
上記した特許文献１に記載のディスクブレーキでは、ブラケットにその両側に突出するようにピンを取り付け、このピンの軸方向一側のスライド部にキャリパを摺動可能に嵌合させるとともに、このピンの逆側のトルク受部で摩擦パッドを支持する。そして、このようにスライド部とトルク受部とを同軸とする構造において、ピンをブラケットに取り付ける際に、ピンの軸方向中間位置に形成されたオネジをブラケットのメネジに螺合させる。しかしながら、ピンのオネジをブラケットのメネジに螺合させる構造であると、摩擦パッドからの制動トルクを繰り返し受けること等で、螺合が緩んでしまう可能性がある。また、ピンをブラケットに圧入することも行われているが、この場合、特に、鋼鉄製のピンをアルミニウム合金製のブラケットに圧入する等の異種材料の圧入では、膨張率が異なることから、制動時の発熱による温度上昇でピンが取り付けられるブラケットの孔が拡径してブラケットに対しピンに緩みが生じてしまう可能性がある。
これに対して、以上に述べた第１実施形態によれば、スライド部４２を有するスライド軸部材３５およびトルク受部５０を有するトルク受軸部材３６のうちの一方であるスライド軸部材３５のオネジ４３をブラケット１５の外側ピン取付孔２１のメネジ２３に螺合させるとともに、このスライド軸部材３５の挿通部３９に他方のトルク受軸部材３６の嵌合軸部５２を圧入してこれらを一体化するようにしている。このため、両用ピン１７が摩擦パッド５，６からの制動トルクを繰り返し受けても、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１の内部でスライド軸部材３５およびトルク受軸部材３６が圧入により一体化されて両用ピン１７とブラケット１５とが径方向で固定されるので、ブラケット１５に対して両用ピン１７に緩みを生じる可能性が小さくなり、ブラケット１５に対する両用ピン１７の緩みやガタツキを抑制して両者の結合度合を高めることができる。したがって、ディスクブレーキ１の信頼性向上を図ることができる。
また、スライド軸部材３５およびトルク受軸部材３６が圧入により一体化される際に、スライド軸部材３５およびトルク受軸部材３６のそれぞれのフランジ部４１およびフランジ部５１によってブラケット１５を両用ピン１７の軸方向で挟む構造となっている。このため、ブラケット１５に対して両用ピン１７の軸方向でも両用ピン１７が固定されるので、ブラケット１５に対して両用ピン１７に緩みを生じる可能性が小さくなり、ブラケット１５に対する両用ピン１７の緩みやガタツキを抑制できる。したがって、ディスクブレーキ１の信頼性向上を図ることができる。
また、フランジ部４１およびフランジ部５１によって両用ピン１７の軸方向でブラケット１５を挟む構造は、アルミニウム合金製のブラケット１５と鋼鉄製の両用ピン１７との組み合わせとした場合に、制動時の発熱による温度上昇があっても、ブラケット１５が両用ピン１７の軸方向へ熱膨張しようとするため、この熱膨張をフランジ部４１およびフランジ部５１が押さえ込むように作用する。このため、ブラケット１５に対して両用ピン１７に緩みを生じる可能性が小さくなり、両用ピン１７のブラケット１５に対する緩みやガタツキを抑制できる。したがって、ディスクブレーキ１の信頼性向上を図ることができる。
また、トルク受軸部材３６は摩擦パッド５，６が摺動するトルク受部５０を有し、スライド軸部材３５はキャリパ４が摺動するスライド部４２を有する。このため、トルク受部５０とスライド部４２とを別部材であるトルク受軸部材３６とスライド軸部材３５とに設けても、これらを直線状に配置可能となり、ディスクブレーキのコンパクト化を図ることができる。
「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図５に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
第２実施形態のディスクブレーキ１Ａにおいては、第１実施形態の両用ピン１７と一部相違する両用ピン（ピン）１７Ａと第１実施形態と同様のブラケット１５とを有するキャリア３Ａが用いられている。第２実施形態の両用ピン１７Ａは、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１からディスク軸方向のアウタ側に延出するスライド軸部材（第二の部材，他方の部材）３５Ａと、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１からディスク軸方向のインナ側に延出するトルク受軸部材（第一の部材，一方の部材）３６Ａとの二つの別部材で構成されている。
スライド軸部材３５Ａも鋼鉄製である。スライド軸部材３５Ａは、軸方向の一端から順に、円柱状の嵌合軸部５２Ａと、嵌合軸部５２Ａより大径であって第１実施形態と同様のフランジ部４１と、嵌合軸部５２Ａより大径であって第１実施形態と同様のスライド部４２とを有している。言い換えれば、スライド軸部材３５Ａには、軸方向中間部に、軸方向両側の嵌合軸部５２Ａおよびスライド部４２よりも径方向外方に延出するフランジ部４１が形成されている。嵌合軸部５２Ａ、フランジ部４１、スライド部４２は、すべて中心を一致させた同軸配置となっている。
トルク受軸部材３６Ａも鋼鉄製である。トルク受軸部材３６Ａは、軸方向の一端から順に、第１実施形態と同様のトルク受部５０と、第１実施形態と同様のフランジ部５１と、径方向中央に内周面が円筒面とされた穴状の挿通部３９Ａを有しフランジ部５１よりも小径かつトルク受部５０よりも大径の円筒状の筒部４０Ａとを有している。言い換えれば、トルク受軸部材３６Ａには、軸方向中間部に、軸方向両側のトルク受部５０および筒部４０Ａよりも径方向外方に延出するフランジ部５１が形成されている。筒部４０Ａの挿通部３９Ａは、後述するようにスライド軸部材３５Ａの圧入を許容する部分である。挿通部３９Ａは、軸方向のトルク受部５０とは反対側に開口し、筒部４０Ａの範囲内の深さで形成されている。筒部４０Ａの軸方向長は、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１の軸方向長より短くなっている。筒部４０Ａの挿通部３９Ａの軸方向長は、スライド軸部材３５Ａの嵌合軸部５２Ａの軸方向長と同等あるいは同等以上となっている。筒部４０Ａの外周部にはオネジ４３Ａが形成されている。挿通部３９Ａには、後述するようにスライド軸部材３５Ａの嵌合軸部５２Ａが締まり嵌めで嵌合される。よって、挿通部３９Ａの内径は、嵌合軸部５２Ａの外径よりも締め代分小径となっている。筒部４０Ａ、フランジ部５１およびトルク受部５０は、すべて中心を一致させた同軸配置となっている。
トルク受軸部材３６Ａは、外側ピン取付孔２１の内周部に、筒部４０Ａの外周部を当接させてブラケット１５に取り付けられる。具体的には、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１の内周部のメネジ２３に、筒部４０Ａの外周部のオネジ４３Ａが、ディスク２側から螺合される。このようなネジ止めによって、トルク受軸部材３６Ａがブラケット１５に取り付けられる。その際に、トルク受軸部材３６Ａは、フランジ部５１が軸直交方向に沿う端面５６で、ブラケット１５のディスク２側の面の外側ピン取付孔２１の周囲に面当たりで当接する。この場合、フランジ部５１が端面５６でブラケット１５に当接した状態で、筒部４０Ａが外側ピン取付孔２１からディスク２とは反対側に突出することはない。
上記のようにしてブラケット１５の外側ピン取付孔２１に取り付けられた状態のトルク受軸部材３６Ａの挿通部３９Ａに、嵌合軸部５２Ａが、ディスク２とは反対側から圧入される。これによって、スライド軸部材３５Ａがトルク受軸部材３６Ａを介してブラケット１５に取り付けられる。その際に、スライド軸部材３５Ａは、フランジ部４１が軸直交方向に沿う端面５５で、ブラケット１５のディスク２とは反対側の面の外側ピン取付孔２１の周囲に面当たりで当接する。また、嵌合軸部５２Ａが挿通部３９Ａに締め代をもって圧入されることにより、トルク受軸部材３６Ａの筒部４０Ａのオネジ４３Ａの径を拡大する。
以上により、スライド軸部材３５Ａおよびトルク受軸部材３６Ａが圧入により一体化されてなる両用ピン１７Ａは、第１実施形態の両用ピン１７と同様、軸方向両側のフランジ部４１，５１がブラケット１５に同時に当接してブラケット１５を挟んだ状態となって、ブラケット１５に固定される。このようにブラケット１５に固定された状態で、両用ピン１７Ａは、第１実施形態と同様、スライド部４２がキャリパ４の両用ピン支持穴７３に嵌合され、トルク受部５０が摩擦パッド５，６の貫通孔９８，１０３に挿通される。
「第３実施形態」
次に、第３実施形態を主に図６に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
第３実施形態のディスクブレーキ１Ｂにおいては、第１実施形態のブラケット１５および両用ピン１７と一部相違するブラケット１５Ｂおよび両用ピン（ピン）１７Ｂを有するキャリア３Ｂが用いられている。第３実施形態のブラケット１５Ｂには、内周部がメネジの形成されていない円筒面状をなす外側ピン取付孔（孔）２１Ｂが形成されている。第３実施形態の両用ピン１７Ｂは、第１実施形態とは異なるスライド軸部材（第二の部材，一方の部材）３５Ｂと、第１実施形態と同様のトルク受軸部材３６とを有している。
第３実施形態のスライド軸部材３５Ｂも鋼鉄製であり、軸方向の一端から順に、筒部４０Ｂと、第１実施形態と同様のフランジ部４１と、第１実施形態と同様のスライド部４２とを有している。筒部４０Ｂの径方向中央には、第１実施形態と同様の挿通部３９が形成されている。筒部４０Ｂ、フランジ部４１およびスライド部４２は、すべて中心を一致させた同軸配置となっている。筒部４０Ｂは、外周部がオネジの形成されていない円筒面状をなしている。この外周部において、後述するようにブラケット１５Ｂの外側ピン取付孔２１Ｂの内周部に締まり嵌めで嵌合される。よって、筒部４０Ｂの外径は、外側ピン取付孔２１Ｂの内径よりも締め代寸法分、大きくなっている。
スライド軸部材３５Ｂは、ブラケット１５Ｂの外側ピン取付孔２１Ｂの内周部に、筒部４０Ｂの外周部を当接させてブラケット１５Ｂに取り付けられる。具体的には、外側ピン取付孔２１Ｂの内周部に、筒部４０Ｂが、その外周部においてディスク２とは反対側から圧入されることによって、スライド軸部材３５Ｂがブラケット１５Ｂに取り付けられる。その際にフランジ部４１が軸直交方向に沿う端面５５で、ブラケット１５Ｂのディスク２とは反対側の面の外側ピン取付孔２１Ｂの周囲に面当たりで当接する。つまり、ブラケット１５Ｂの外側ピン取付孔２１Ｂの内周部へのスライド軸部材３５Ｂの筒部４０Ｂの外周部の当接は、外側ピン取付孔２１Ｂの内周部に筒部４０Ｂの外周部を圧入することにより行われる。なお、筒部４０Ｂの軸方向長も、外側ピン取付孔２１Ｂの軸方向長より短くなっている。
次に、第１実施形態と同様に、トルク受軸部材３６が、上記スライド軸部材３５Ｂの挿通部３９に、嵌合軸部５２においてディスク２側から圧入される。その際にフランジ部５１が軸直交方向に沿う端面５６で、ブラケット１５Ｂのディスク２側の面の外側ピン取付孔２１Ｂの周囲に面当たりで当接する。このように、嵌合軸部５２が挿通部３９に締め代をもって圧入されることにより、スライド軸部材３５Ｂの筒部４０Ｂの外径、つまりブラケット１５Ｂの外側ピン取付孔２１Ｂに圧入された筒部４０Ｂの径が大きくなって外側ピン取付孔２１Ｂとの締め代を拡大する。これにより、ブラケット１５Ｂの外側ピン取付孔２１Ｂの内周部とスライド軸部材３５Ｂの筒部４０Ｂの外周部との結合度合を高めることができる。
以上により、スライド軸部材３５Ｂおよびトルク受軸部材３６が圧入により一体化されてなる両用ピン１７Ｂは、第１実施形態の両用ピン１７と同様、軸方向両側のフランジ部４１，５１がブラケット１５Ｂに同時に当接してブラケット１５Ｂを挟んだ状態となって、ブラケット１５に固定される。このようにブラケット１５に固定された状態で、両用ピン１７Ｂは、第１実施形態と同様、スライド部４２がキャリパ４の両用ピン支持穴７３に嵌合され、トルク受部５０が摩擦パッド５，６の貫通孔９８，１０３に挿通される。
以上に述べた第３実施形態によれば、ブラケット１５Ｂの外側ピン取付孔２１Ｂの内周部にスライド軸部材３５Ｂの筒部４０Ｂの外周部を圧入する。このため、ブラケット１５Ｂの外側ピン取付孔２１Ｂの内周部およびスライド軸部材３５Ｂの筒部４０Ｂの外周部にネジ加工を施す必要がなくなり、加工コストを低減することができる。
なお、図示は略すが、第２実施形態に第３実施形態を適用しても良い。つまり、第２実施形態のブラケット１５の外側ピン取付孔２１の内周部を円筒面状とし、トルク受軸部材３６Ａの筒部４０Ａの外周部を円筒面状として、これらを締め代をもって圧入するようにしても良い。
「第４実施形態」
次に、第４実施形態を主に図７に基づいて第１，第３実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１，第３実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
第４実施形態のディスクブレーキ１Ｃにおいては、第３実施形態と同様に、メネジの形成されていない円筒面状をなす外側ピン取付孔２１Ｂが形成されたブラケット１５Ｂを有し、第３実施形態の両用ピン１７Ｂと一部相違する両用ピン（ピン）１７Ｃを有するキャリア３Ｃが用いられている。
第４実施形態の両用ピン１７Ｃは、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１Ｂからディスク軸方向のアウタ側およびインナ側の両方向に延出するピン部材（第二の部材，他方の部材）３６Ｃと、筒状部材（第一の部材，一方の部材）３５Ｃとの二つの別部材で構成されている。
ピン部材３６Ｃも鋼鉄製である。ピン部材３６Ｃは、軸方向の一端から順に、第１実施形態と同様のトルク受部５０と、第１実施形態と同様のフランジ部５１と、トルク受部５０およびフランジ部５１より小径の円柱状の嵌合軸部５２Ｃと、嵌合軸部５２Ｃより小径であって第１実施形態と同様のスライド部４２とを有している。言い換えれば、ピン部材３６Ｃは、軸方向の一方側にトルク受部５０が形成され、軸方向の他方側に嵌合軸部５２Ｃおよびスライド部４２が形成され、軸方向の中間部に、これらよりも径方向外方に延出するフランジ部５１が形成されている。トルク受部５０、フランジ部５１、嵌合軸部５２Ｃ、スライド部４２は、すべて中心を一致させた同軸配置となっている。
筒状部材３５Ｃも鋼鉄製である。筒状部材３５Ｃは、第１実施形態と同様のフランジ部４１と、フランジ部４１から軸方向に延出するとともに径方向中央に内周面が円筒面とされた穴状の挿通部３９Ｃを有する円筒状の筒部４０Ｃとを有している。挿通部３９Ｃは、後述するようにピン部材３６Ｃの圧入を許容する部分であり、軸方向の両側に開口するよう筒状部材３５Ｃを軸方向に貫通して形成されている。フランジ部４１から延出する筒部４０Ｃの軸方向長は、ブラケット１５の外側ピン取付孔２１Ｂの軸方向長より短くなっている。挿通部３９Ｃの軸方向長は、ピン部材３６Ｃの嵌合軸部５２Ｃの軸方向長と同等となっている。筒部４０Ｃ、フランジ部４１は、すべて中心を一致させた同軸配置となっている。
筒部４０Ｃは、外周部がオネジの形成されていない円筒面状をなしている。この外周部において、後述するようにブラケット１５Ｂの外側ピン取付孔２１Ｂの内周部に締まり嵌めで嵌合される。よって、筒部４０Ｃの外径は、外側ピン取付孔２１Ｂの内径よりも締め代分大径となっている。
筒状部材３５Ｃは、ブラケット１５Ｂの外側ピン取付孔２１Ｂの内周部に、筒部４０Ｃの外周部を当接させてブラケット１５Ｂに取り付けられる。具体的には、外側ピン取付孔２１Ｂの内周部に、筒部４０Ｃが、その外周部においてディスク２とは反対側から圧入されることによって、筒状部材３５Ｃがブラケット１５Ｂに取り付けられる。その際にフランジ部４１が軸直交方向に沿う端面５５で、ブラケット１５Ｂのディスク２とは反対側の面の外側ピン取付孔２１Ｂの周囲に面当たりで当接する。つまり、ブラケット１５Ｂの外側ピン取付孔２１Ｂの内周部への筒状部材３５Ｃの筒部４０Ｃの外周部の当接は、ブラケット１５Ｂの外側ピン取付孔２１Ｂの内周部に筒状部材３５Ｃの筒部４０Ｃの外周部を圧入することにより行われる。
次に、ピン部材３６Ｃが、上記筒状部材３５Ｃの挿通部３９Ｃに、嵌合軸部５２Ｃにおいてディスク２側から圧入される。その際に、挿通部３９Ｃへの挿入方向の後ろ側に形成されたフランジ部５１が軸直交方向に沿う端面５６で、ブラケット１５Ｂのディスク２側の面の外側ピン取付孔２１Ｂの周囲に面当たりで当接する。このように、嵌合軸部５２Ｃが挿通部３９Ｃに締め代をもって圧入されることにより、筒状部材３５Ｃの筒部４０Ｃの外径、つまりブラケット１５Ｂの外側ピン取付孔２１Ｂに圧入された筒部４０Ｃの径が大きくなって外側ピン取付孔２１Ｂとの締め代を拡大する。
以上により、筒状部材３５Ｃおよびピン部材３６Ｃが圧入により一体化されてなる両用ピン１７Ｃは、第１実施形態の両用ピン１７と同様、軸方向両側のフランジ部４１，５１がブラケット１５Ｂに同時に当接してブラケット１５Ｂを挟んだ状態となって、ブラケット１５Ｂに固定される。このようにブラケット１５Ｂに固定された状態で、両用ピン１７Ｃは、第１実施形態と同様、スライド部４２がキャリパ４の両用ピン支持穴７３に嵌合され、トルク受部５０が摩擦パッド５，６の貫通孔９８，１０３に挿通される。
以上に述べた第４実施形態によれば、両用ピン１７Ｃが、一方側にトルク受部５０が形成され他方側にスライド部４２が形成されたピン部材３６Ｃを有するため、トルク受部５０およびスライド部４２の加工精度を向上できる。
「第５実施形態」
次に、第５実施形態を主に図８〜図１２に基づいて第１，第３実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１，第３実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。
第５実施形態のディスクブレーキ１Ｄにおいては、図８に示すように、第３実施形態のブラケット１５Ｂと一部相違するブラケット１５Ｄを有し、第３実施形態の両用ピン１７Ｂと一部相違する両用ピン（ピン）１７Ｄを有するキャリア３Ｄが用いられている。第５実施形態の両用ピン１７Ｄには、第３実施形態のスライド軸部材３５Ｂと一部相違するスライド軸部材（第二の部材，一方の部材）３５Ｄと第１，第３実施形態と同様のトルク受軸部材３６とが用いられている。
第５実施形態のスライド軸部材３５Ｄは、図９に示すように、第３実施形態のスライド軸部材３５Ｂのフランジ部４１に、円環状の凸部１１０Ｄが形成された構成のフランジ部４１Ｄを有している。具体的には、スライド軸部材３５Ｄには、フランジ部４１Ｄのスライド部４２とは反対の端面５５Ｄに凸部１１０Ｄが形成されている。また、スライド軸部材３５Ｄは、第３実施形態のスライド軸部材３５Ｂの筒部４０Ｂの外周部に、円環状の凹部１１１Ｄが形成された構成の筒部４０Ｄを有している。具体的には、スライド軸部材３５Ｄには、筒部４０Ｄの外周部の軸方向のフランジ部４１Ｄに近接した位置に凹部１１１Ｄが形成されている。ここで、近接した位置とは、後述するメタルフローによる塑性流動でブラケット１５Ｄの材料が流れ込むことができる位置をいう。筒部４０Ｄ、フランジ部４１Ｄ、スライド部４２、凸部１１０Ｄおよび凹部１１１Ｄは、すべて中心を一致させた同軸配置となっている。
上記のようなスライド軸部材３５Ｄ及びトルク受軸部材３６をブラケット１５Ｂへの組付けを、図１０Ａ、図１０Ｂ、図１１Ａ〜図１１Ｃに示して説明する。図１０Ａから図１０Ｂに示すように、ブラケット１５Ｂの外側ピン取付孔２１Ｂの内周部に、スライド軸部材３５Ｄの筒部４０Ｄを、その外周部において隙間嵌めで嵌合していく。この嵌合は、図１０Ｂに示すように、スライド軸部材３５Ｄの凸部１１０Ｄがブラケット１５Ｂに当接するまで行われた後、この状態で、スライド軸部材３５Ｄのフランジ部４１Ｄをブラケット１５Ｂへ押し付ける。すると、図１１Ａに示すように、フランジ部４１Ｄの凸部１１０Ｄで円環状の嵌合凹部１１２Ｄが形成されて塑性流動、いわゆるメタルフローが発生し、ブラケット１５Ｄの材料が筒部４０Ｄの凹部１１１Ｄに流れ込んでいく。これにより、円環状の嵌合凸部１１３Ｄが形成された第５実施形態のブラケット１５Ｄが形成され、ブラケット１５Ｄに対してスライド軸部材３５Ｄが、第３実施形態の圧入に比して、強固に固定される。
つまり、スライド軸部材３５Ｄの筒部４０Ｄの外周部には凹部１１１Ｄが設けられ、フランジ部４１Ｄにはブラケット１５Ｄと当接する凸部１１０Ｄが設けられている。よって、第５実施形態のブラケット１５Ｄは、第３実施形態のブラケット１５Ｂに対し、外側ピン取付孔２１Ｂにかえて、嵌合凸部１１３Ｄが形成された構成の外側ピン取付孔（孔）２１Ｄを有する点と、外側ピン取付孔２１Ｄの周囲に嵌合凹部１１２Ｄが形成された点とが相違している。
上記のようにブラケット１５Ｄに取り付けられた状態で、スライド軸部材３５Ｄは、フランジ部４１Ｄが軸直交方向に沿う端面５５Ｄで、ブラケット１５Ｄのディスク２とは反対側の面の外側ピン取付孔２１Ｄの周囲に面当たりで当接する。
次に、図１１Ｂから図１１Ｃに示すように、第１実施形態と同様、トルク受軸部材３６が、上記スライド軸部材３５Ｄの挿通部３９に、嵌合軸部５２において圧入される。その際にフランジ部５１が軸直交方向に沿う端面５６で、ブラケット１５Ｄのディスク２側の面の外側ピン取付孔２１Ｄの周囲に面当たりで当接する。このように、嵌合軸部５２が挿通部３９に締め代をもって圧入されることにより、スライド軸部材３５Ｄの筒部４０Ｄの外径、つまりブラケット１５Ｄの外側ピン取付孔２１Ｄに圧入された筒部４０Ｄの径が大きくなって外側ピン取付孔２１Ｄとの締め代を拡大する。
以上により、スライド軸部材３５Ｄおよびトルク受軸部材３６が圧入により一体化されてなる両用ピン１７Ｄは、第１実施形態の両用ピン１７と同様、軸方向両側のフランジ部４１Ｄ，５１がブラケット１５Ｄに同時に当接してブラケット１５Ｄを挟んだ状態となって、ブラケット１５Ｄに固定される。このようにブラケット１５Ｄに両用ピン１７Ｄが固定された状態で、図８に示すように、スライド部４２がキャリパ４の両用ピン支持穴７３に嵌合され、トルク受部５０が摩擦パッド５，６の貫通孔９８，１０３に挿通される。
以上に述べた第５実施形態によれば、スライド軸部材３５Ｄのフランジ部４１Ｄの凸部１１０Ｄをブラケット１５Ｄに加締めて嵌合凹部１１２Ｄを形成するように入り込ませると、嵌合凹部１１２Ｄを形成する際に生じるメタルフローでスライド軸部材３５Ｄの筒部４０Ｄの外周部の凹部１１１Ｄにブラケット１５Ｄの材料が流れ込んで嵌合凸部１１３Ｄが形成される。よって、ブラケット１５Ｄの外側ピン取付孔２１Ｄの内周部およびスライド軸部材３５Ｄの筒部４０Ｄの外周部にネジ加工を施す必要がなくなり、加工コストを低減することができる。また、ブラケットにスライド軸部材を圧入するよりも、強固にブラケットにスライド軸部材を固定することができる。
なお、図１２に示すように、第５実施形態において、スライド軸部材３５Ｄの円環状の凸部１１０Ｄが形成されたフランジ部４１にかえて、端面５５Ｄ’に円環状に断続配置された複数の半球形状の凸部１１０Ｄ’が形成されたフランジ部４１Ｄ’を有し、円環状の凹部１１１Ｄにかえて、円環状に断続配置された複数の半球形状の凹部１１１Ｄ’が形成された筒部４０Ｄ’を有する構成のスライド軸部材３５Ｄ’を用いることも可能である。この場合も同様に、凸部１１０Ｄ’を加締めてブラケット１５Ｄに入り込ませ、そのメタルフローで凹部１１１Ｄ’にブラケット１５Ｄの一部を入り込ませる。
また、図示は略すが、第２実施形態に適用した第３実施形態に第５実施形態を適用しても良い。つまり、第２実施形態のブラケット１５の外側ピン取付孔２１の内周部を円筒面状とし、トルク受軸部材３６Ａの筒部４０Ａの外周部を円筒面状として、トルク受軸部材３６Ａのフランジ部５１の端面５６に円環状の凸部１１０Ｄを、筒部４０Ａの外周部に円環状の凹部１１１Ｄを形成したり、トルク受軸部材３６Ａのフランジ部５１の端面５６に半球形状の複数の凸部１１０Ｄ’を、筒部４０Ａの外周部に半球形状の複数の凹部１１１Ｄ’を形成したりすることも可能である。
上記第１〜第５実施形態は、車両の非回転部に固定されるキャリアと、該キャリアに摺動可能に支持されディスクの両面に配置される一対の摩擦パッドと、該一対の摩擦パッドのうち一方の摩擦パッドを押圧するピストンを有し前記キャリアに摺動可能に支持されるキャリパと、を有し、前記キャリアは、ディスク軸方向に貫通する孔が形成されて車両の非回転部に固定されるブラケットと、前記孔からディスクの軸方向に延出して固定されるピンと、を有し、該ピンは、前記孔を挟んで一方に前記摩擦パッドが摺動するトルク受部と、他方に前記キャリパが摺動するスライド部とを備えるディスクブレーキにおいて、前記ピンは、第一の部材と第二の部材との別部材で構成され、前記第一の部材および前記第二の部材のそれぞれには前記ブラケットの前記孔の開口の周囲と当接する径方向に延出するフランジ部が形成され、前記第一の部材と前記第二の部材とのうちの一方の部材には、他方の部材の圧入を許容する挿通部を有する筒部が形成され、前記ブラケットの前記孔の内周部に前記一方の部材の前記筒部の外周部を当接させた状態で前記一方の部材の前記挿通部に前記他方の部材を圧入し、前記第一の部材および前記第二の部材のそれぞれのフランジ部によって前記ブラケットを挟んだ状態で、前記第一の部材と前記第二の部材とが前記ブラケットに固定されることを特徴とする。これにより、第一の部材および第二の部材のうちの一方の部材の挿通部に他方の部材を圧入してこれらを一体化するとともに、第一の部材および第二の部材のそれぞれのフランジ部によってブラケットを挟むため、第一の部材および第二の部材のブラケットに対する緩みを抑制できる。したがって、信頼性向上を図ることができるディスクブレーキを提供できる。
第１〜第３，第５実施形態は、前記第一の部材は前記トルク受部を有し、前記第二の部材は前記スライド部を有することを特徴とするため、トルク受部とスライド部とを別部材に設けても直線状に配置可能となり、ディスクブレーキのコンパクト化を図ることができる。
第３，第４実施形態は、前記ブラケットの前記孔の内周部に前記一方の部材の前記筒部の外周部を圧入することにより、前記ブラケットの前記孔の内周部と前記一方の部材の前記筒部の外周部との結合度合を高めるようにしたため、加工コストを低減することができる。
第４実施形態は、前記第一の部材は、前記フランジ部と、該フランジ部から軸方向に延出して前記ブラケットの前記孔の内周部に挿通し前記第二の部材の圧入を許容する前記挿通部を有する前記筒部と、を有する筒状部材であり、前記第二の部材は、一方側にトルク受部が形成され、他方側にスライド部が形成され、前記挿通部への挿入方向の後ろ側に前記フランジ部が形成されてなるピン部材であるため、加工コストを低減することができる。
第５実施形態は、前記一方の部材の筒部の外周部における軸方向の前記フランジ部に近接した位置には凹部が設けられ、前記一方の部材の前記フランジ部には前記ブラケットと当接する凸部が設けられているため、一方の部材のフランジ部の凸部をブラケットに加締めて入り込ませると、メタルフローでブラケットが一方の部材の外周部には凹部に入り込む。よって、加工コストを低減することができる。
上記したディスクブレーキによれば、ディスクブレーキの信頼性向上を図ることができる。
１，１Ａ〜１Ｄ ディスクブレーキ
２ ディスク
３，３Ａ〜３Ｄ キャリア
４ キャリパ
５，６ 摩擦パッド
１５，１５Ｂ，１５Ｄ ブラケット
１７，１７Ａ〜１７Ｄ 両用ピン（ピン）
２１，２１Ｂ，２１Ｄ 外側ピン取付孔（孔）
３５，３５Ｂ，３５Ｄ スライド軸部材（第二の部材，一方の部材）
３５Ａ スライド軸部材（第二の部材，他方の部材）
３５Ｃ 筒状部材（第一の部材，一方の部材）
３６ トルク受軸部材（第一の部材，他方の部材）
３６Ａ トルク受軸部材（第一の部材，一方の部材）
３６Ｃ ピン部材（第二の部材，他方の部材）
３９，３９Ｃ 挿通部
４０，４０Ａ〜４０Ｄ，４０Ｄ’ 筒部
４１，４１Ｄ，４１Ｄ’，５１ フランジ部
４２ スライド部
５０ トルク受部
６１ ピストン
１１０Ｄ 凸部
１１１Ｄ 凹部

Claims (5)

  1. 車両の非回転部に固定されるキャリアと、
    該キャリアに摺動可能に支持されディスクの両面に配置される一対の摩擦パッドと、
    該一対の摩擦パッドのうち一方の摩擦パッドを押圧するピストンを有し前記キャリアに摺動可能に支持されるキャリパと、を有し、
    前記キャリアは、
    ディスク軸方向に貫通する孔が形成されて車両の非回転部に固定されるブラケットと、
    前記孔からディスクの軸方向に延出して固定されるピンと、を有し、
    該ピンは、前記孔を挟んで一方に前記摩擦パッドが摺動するトルク受部と、他方に前記キャリパが摺動するスライド部とを備えるディスクブレーキにおいて、
    前記ピンは、第一の部材と第二の部材との別部材で構成され、
    前記第一の部材および前記第二の部材のそれぞれには前記ブラケットの前記孔の開口の周囲と当接する径方向に延出するフランジ部が形成され、
    前記第一の部材と前記第二の部材とのうちの一方の部材には、筒部が形成され、該筒部の外周側は前記ブラケットの前記孔の内周側に当接し、
    前記第一の部材と前記第二の部材とのうちの他方の部材は前記一方の部材の前記筒部に圧入されており、
    前記第一の部材と前記第二の部材とは、前記第一の部材および前記第二の部材のそれぞれの前記フランジ部によって前記ブラケットを挟んで固定されているディスクブレーキ。
  2. 前記第一の部材は前記トルク受部を有し、前記第二の部材は前記スライド部を有する請求項１記載のディスクブレーキ。
  3. 前記一方の部材は、前記筒部の外周側が前記ブラケットの前記孔の内周部に圧入されている、請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
  4. 前記第一の部材は、前記フランジ部と、該フランジ部から軸方向に延出して前記ブラケットの前記孔の内周部に挿通し前記第二の部材の圧入を許容する前記挿通部を有する前記筒部と、を有する筒状部材であり、
    前記第二の部材は、一方側にトルク受部が形成され、他方側にスライド部が形成され、前記挿通部への挿入方向の後ろ側に前記フランジ部が形成されてなるピン部材である請求項１または３に記載のディスクブレーキ。
  5. 前記一方の部材の筒部の外周部における軸方向の前記フランジ部に近接した位置には凹部が設けられ、前記一方の部材の前記フランジ部には前記ブラケットと当接する凸部が設けられている請求項１乃至４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
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