CN104246271A - 盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种盘式制动器，在使构成销的第一部件与第二部件中的一个部件的筒部的外周部与托架的孔的内周部抵接的状态下，将第一部件与第二部件中的另一个部件压入一个部件的***部，在利用第一部件及第二部件各自的凸缘部夹住托架的状态下，第一部件和第二部件固定于托架。

Description

盘式制动器
技术领域
本发明涉及一种用于进行车辆制动的盘式制动器。
本申请主张基于2012年7月31日于日本提交的特愿第2012-170478号申请的优先权，并在此援引其内容。
背景技术
在用于进行二轮车或四轮车等车辆制动的盘式制动器中，存在使一体形成有扭矩承受部与滑动部的销螺纹固定于托架的结构(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)实开昭57-139741号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
上述销相对于托架存在产生松弛的可能性，从提高可靠性的观点出发有改善的余地。
本发明提供一种能够实现可靠性的提高的盘式制动器。
用于解决技术问题的技术方案
根据本发明的第一形态，盘式制动器具有：固定于车辆的非旋转部的支架；能够滑动地支承于该支架并且配置在制动盘的两面的一对摩擦块；具有按压该一对摩擦块中的一个摩擦块的活塞且能够滑动地支承于所述支架的制动钳。所述支架具有：形成有沿制动盘轴向贯通的孔而固定于车辆的非旋转部的托架；从所述孔沿制动盘的轴向延伸而固定的销。该销夹着所述孔在一侧具备供所述摩擦块滑动的扭矩承受部，在另一侧具备供所述制动钳滑动的滑动部。所述销由第一部件和第二部件这样的不同部件构成，在所述第一部件及所述第二部件分别形成有与所述托架的所述孔的开口周围抵接的沿径向延伸的凸缘部。在所述第一部件与所述第二部件中的一个部件形成有筒部，所述筒部具有允许另一个部件压入的***部。在使第一部件和第二部件中的一个部件的筒部的外周部与所述托架的孔的内周部抵接的状态下，将所述第一部件和第二部件中的另一部件压入所述一个部件的***部，在利用所述第一部件及所述第二部件各自的凸缘部夹住所述托架的状态下，所述第一部件和所述第二部件固定于所述托架。
所述第一部件可以具有所述扭矩承受部，所述第二部件可以具有所述滑动部。
通过将所述一个部件的所述筒部的外周部压入所述托架的所述孔的内周部，提高所述托架的所述孔的内周部与所述一个部件的所述筒部的外周部的结合程度。
根据本发明的第二形态，所述第一部件是筒状部件，具有：所述凸缘部；所述筒部，其具有从该凸缘部沿轴向延伸而***所述托架的所述孔的内周部且允许所述第二部件压入的所述***部。所述第二部件是销部件，其在一侧形成有扭矩承受部，在另一侧形成有滑动部，在向所述***部***的方向的后侧形成有所述凸缘部。
根据本发明的第三形态，在所述一个部件的筒部的外周部的轴向与所述凸缘部接近的位置设有凹部，在所述一个部件的所述凸缘部设有与所述托架抵接的凸部。
发明的效果
根据上述盘式制动器，能够实现盘式制动器的可靠性的提高。
附图说明
图1是表示本发明的第一实施方式的盘式制动器的主视图。
图2是表示本发明的第一实施方式的盘式制动器的侧视图。
图3是表示本发明的第一实施方式的盘式制动器的俯视图。
图4是表示本发明的第一实施方式的盘式制动器的侧视剖视图。
图5是表示本发明的第二实施方式的盘式制动器的侧视剖视图。
图6是表示本发明的第三实施方式的盘式制动器的侧视剖视图。
图7是表示本发明的第四实施方式的盘式制动器的侧视剖视图。
图8是表示本发明的第五实施方式的盘式制动器的侧视剖视图。
图9是表示第五实施方式的盘式制动器的滑动轴部件的侧视图。
图10A是表示第五实施方式的盘式制动器的支架的组装工序的侧视剖视图。
图10B是表示第五实施方式的盘式制动器的支架的组装工序的侧视剖视图。
图11A是表示第五实施方式的盘式制动器的支架的组装工序的侧视剖视图。
图11B是表示第五实施方式的盘式制动器的支架的组装工序的侧视剖视图。
图11C是表示第五实施方式的盘式制动器的支架的组装工序的侧视剖视图。
图12是表示第五实施方式的盘式制动器的滑动轴部件的变形例的侧视图。
具体实施方式
「第一实施方式」
下面，参照图1～图4对本发明的第一实施方式进行说明。第一实施方式的盘式制动器是用于二轮车或四轮车等车辆、具体地说是用于机动二轮车的盘式制动器。如图1～图3所示，该盘式制动器1具有：制动盘2；支架3，其配置在制动盘2的轴线方向的一侧；制动钳4，其以横跨制动盘2的方式支承于支架3。另外，如图2、图3所示，该盘式制动器1具有两块摩擦块5、6，还具有罩套(ブーツ)12、13。需要说明的是，图1、图3中所示的箭头R表示车辆前进时制动盘2的旋转方向。下面，以该旋转方向的入口侧(图1、图3的右侧)为制动盘旋入侧、以出口侧为制动盘旋出侧进行说明。另外，以制动盘2的轴线方向为制动盘轴向，以制动盘2的径向为制动盘径向，以制动盘2的旋转方向为制动盘旋转方向或制动盘周向。
如图1所示，制动盘2形成为圆板状。制动盘2设置在盘式制动器1的制动对象即车辆的未图示的车轮而与车轮一体旋转。
支架3固定于车辆的非旋转部。如图4所示，支架3具有托架15、都一体固定于托架15的滑动销16及两用销(销)17。滑动销16引导制动钳4沿制动盘轴向的移动。两用销17兼具有引导制动钳4沿制动盘轴向移动的滑动销和承受摩擦块5、6的制动扭矩的扭矩承受销的功能。
在本实施方式中，托架15由铝合金形成。如图2所示，托架15配置在制动盘2的一面侧即外侧(图2的右侧即与车轮相反的一侧)，固定于车辆的制动盘2的附近的非旋转部(例如前叉)。如图1所示，托架15在基端侧形成有贯通孔18，该托架15在该贯通孔18内配置有未图示的车轴的状态下，安装于车辆的非旋转部。需要说明的是，托架15的材质不限于铝合金，也可以使用铸铁等形成。
在托架15，制动盘径向的中间位置形成有内侧销安装孔20。在托架15的制动盘径向外侧的端部形成有外侧销安装孔(孔)21。如图4所示，内侧销安装孔20沿制动盘轴向贯通托架15地形成，在内周部形成有内螺纹22。另外，外侧销安装孔21也沿制动盘轴向贯通托架15地形成，在内周部形成有内螺纹23。
滑动销16由螺栓部件26和轴环27构成。螺栓部件26具有能够与工具卡合的六棱柱形状的头部28和圆柱状的轴部29，在轴部29的与头部28位于相反侧的规定范围的外周部形成有外螺纹30。轴环27形成为筒状，与螺栓部件26的轴部29嵌合，覆盖该轴部29。
螺栓部件26在轴部29***轴环27的状态下，使托架15的内侧销安装孔20的内螺纹22与外螺纹30螺合。以这种方式螺纹固定的螺栓部件26的头部28与托架15一起夹持轴环27。其结果是，螺栓部件26与轴环27一起固定于托架15。由螺栓部件26及轴环27构成的滑动销16以这种方式安装于托架15。在该状态下，滑动销16整体以沿制动盘轴向的姿态从托架15向与制动盘2相反的一侧(外侧)延伸。滑动销16的轴环27嵌合在罩套13内，轴环27的外周面被罩套13覆盖。滑动销16经由该罩套13能够沿制动盘轴向移动地支承制动钳4。
两用销17固定于托架15。两用销17由从托架15的外侧销安装孔21向制动盘轴向外侧延伸的滑动轴部件(第二部件，一个部件)35和从托架15的外侧销安装孔21向制动盘轴向内侧延伸的扭矩承受轴部件(第一部件，另一个部件)36两个不同的部件构成。
滑动轴部件35由与铝合金制的托架15不同的材料构成。滑动轴部件35在本实施方式中具体地说是由钢铁制成的。滑动轴部件35从轴向的一端依次具有：圆筒状的筒部40，其在径向中央具有内周面为圆筒面的孔状的***部39；外径比筒部40的外周部大的圆环状的凸缘部41；外径比筒部40小的圆柱状的滑动部42。换句话说，在滑动轴部件35的轴向中间部形成有凸缘部41。凸缘部41比轴向两侧的筒部40及滑动部42向径向外方延伸地形成。
筒部40的***部39是如后所述地允许扭矩承受轴部件36压入的部分。***部39向轴向的与滑动部42相反的一侧开口，以筒部40的范围内的深度形成。在筒部40的外周部形成有外螺纹43。在凸缘部41的轴向的滑动部42侧的外周部形成有倒角。筒部40的轴向长度比托架15的外侧销安装孔21的轴向长度稍短。筒部40、凸缘部41及滑动部42是使所有中心轴一致的同轴配置。
扭矩承受轴部件36在本实施方式中与滑动轴部件35同样地由钢铁制成。扭矩承受轴部件36从轴向的一端依次具有：圆柱状的扭矩承受部50、外径比扭矩承受部50大的圆环状的凸缘部51、外径比扭矩承受部50小的圆柱状的嵌合轴部52。换句话说，在扭矩承受轴部件36的轴向中间部形成有凸缘部51，凸缘部51比轴向两侧的扭矩承受部50及嵌合轴部52向径向外方延伸地形成。需要说明的是，滑动轴部件35和扭矩承受轴部件36由比托架15膨胀率小的材料形成即可，另外，不需要使用相同的材料。
嵌合轴部52的轴向长度是与滑动轴部件35的***部39的轴向长度同等或同等以下的长度。嵌合轴部52如后所述地以过盈配合的方式嵌合于滑动轴部件35的***部39。因此，嵌合轴部52的外径比***部39的内径大过盈量尺寸的量。扭矩承受部50、凸缘部51及嵌合轴部52是使所有中心轴一致的同轴配置。
滑动轴部件35使筒部40的外周部与外侧销安装孔21的内周部抵接地安装于托架15。具体地说，筒部40的外周部的外螺纹43从与制动盘2相反的一侧与托架15的外侧销安装孔21的内周部的内螺纹23螺合。滑动轴部件35通过这样的螺纹固定安装于托架15。此时，滑动轴部件35的凸缘部41利用沿轴正交方向的端面55，以面接触的方式与托架15的和制动盘2位于相反一侧的面的外侧销安装孔21的开口的周围抵接。由此，滑动轴部件35使其滑动部42沿制动盘轴向从托架15向与制动盘2相反的一侧延伸的方式固定于托架15。需要说明的是，如上所述，筒部40的轴向长度比外侧销安装孔21的轴向长度短。因此，在凸缘部41利用端面55与托架15抵接的状态下，筒部40不会从外侧销安装孔21向制动盘2侧突出。
如上所述，扭矩承受轴部件36的嵌合轴部52从与制动盘2对置的面侧被压入安装在托架15的外侧销安装孔21的状态的滑动轴部件35的***部39。由此，经由滑动轴部件35安装于托架15。此时，扭矩承受轴部件36的凸缘部51利用沿轴正交方向的端面56，以面接触的方式与托架15的制动盘2侧的面的外侧销安装孔21的开口的周围抵接。由此，扭矩承受轴部件36以使其扭矩承受部50沿制动盘轴向从托架15向制动盘2侧延伸的方式固定于滑动轴部件35。
由上可知，通过滑动轴部件35及扭矩承受轴部件36的压入而一体形成的两用销17处于轴向两侧的凸缘部41、51与托架15同时抵接而夹着托架15的状态，固定于托架15。换句话说，两用销17的从制动盘轴向两侧夹持托架15的两个部位的凸缘部41、51分别在作为不同部件的滑动轴部件35及扭矩承受轴部件36分开形成。在固定于托架15的状态下，两用销17隔着托架15的外侧销安装孔21在一方具备扭矩承受部50，在另一方具备滑动部42，滑动部42和扭矩承受部50是使彼此的中心轴一致的同轴配置。
需要说明的是，设定嵌合轴部52的轴向长度，以使得在将嵌合轴部52压入到使凸缘部41的端面55与托架15没有间隙地抵接的状态的滑动轴部件35的***部39的底部附近时，凸缘部51的端面56与托架15没有间隙地抵接。另外，通过以过盈量将嵌合轴部52压入***部39，扩大滑动轴部件35的筒部40的外径即与托架15的外侧销安装孔21的内螺纹23螺合的外螺纹43的外径，从而缩小或消除与内螺纹23的径向间隙。由此，能够提高托架15的外侧销安装孔21的内周部与滑动轴部件35的筒部40的外周部的结合程度。
在如上所述地固定于托架15的状态下，如图1所示，两用销17的中心比制动盘2配置在径向外侧。如图4所示，两用销17在沿制动盘轴向的状态下，一方的扭矩承受部50侧横跨制动盘2地向制动盘2侧延伸，另一方的滑动部42侧向与制动盘2相反的一侧延伸。如图1所示，两用销17配置在支架3的制动盘旋出侧，比滑动销16配置在制动盘旋出侧且制动盘径向外侧。如后所述，图4所示的扭矩承受部50成为供摩擦块5、6滑动的部分，滑动部42成为供制动钳4滑动的部分。
制动钳4利用两用销17的滑动部42和滑动销16支承于支架3，从而能够沿制动盘轴向滑动。制动钳4成为所谓的销滑动型(ピンスライド型)制动钳。如图1所示，制动钳4具有制动钳体60、活塞61和衬块销62。
在本实施方式中，制动钳体60在由铝合金等通过铸造一体成形后，通过切削加工而形成。如图2、图3所示，制动钳体60在横跨制动盘2的状态下，能够滑动地安装于支架3的图4所示的两用销17的滑动部42及滑动销16。制动钳体60具有：配置在支架3的外侧的缸部65、从缸部65的制动盘径向外侧越过制动盘2的径向外侧地向内侧延伸的桥接部66、从桥接部66的内侧的端部与缸部65对置地向制动盘2的径向内侧延伸的爪部67。换句话说，在制动钳体60，在横跨制动盘2地配置的桥接部66形成有隔着制动盘2对置设置的爪部67和缸部65。
如图1所示，在缸部65，从制动盘周向的中间位置向制动盘径向内方突出地形成有滑动引导部70。另外，在缸部65，从制动盘径向外侧向制动盘旋出侧突出地形成有滑动引导部71。如图4所示，在滑动引导部70，贯通制动盘轴向地形成有滑动销支承孔。在滑动引导部71，两用销支承孔73从制动盘2侧形成到制动盘轴向的中途位置。
在缸部65的滑动销支承孔72嵌合有罩套13的后述的圆筒状部78。滑动引导部70经由该罩套13能够滑动地支承于滑动销16的轴环27。另外，在缸部65的两用销支承孔73嵌合有两用销17的滑动部42。滑动引导部71能够滑动地支承于该滑动部42。
罩套12为橡胶制。罩套12覆盖滑动轴部件35的滑动部42的滑动引导部71与凸缘部41之间的部分。罩套12形成为波纹状，以使得在滑动引导部71相对于滑动部42移动时伸缩。罩套12的一端部卡止于滑动引导部71，并且另一端部卡止于滑动轴部件35的凸缘部41。
罩套13也为橡胶制。罩套13覆盖滑动销16的轴环27。罩套13的中间的圆筒状部78嵌合在滑动引导部70的滑动销支承孔72内，与滑动引导部70一起在滑动销16的轴环27上移动。罩套13成为圆筒状部78的两侧在滑动销16相对于圆筒状部78移动时伸缩的波纹部79、80。罩套13的一端部卡止于滑动销16的轴环27的一端侧的外周部，另一端部卡止于轴环27的另一端侧的外周部。
如图1所示，在缸部65形成有有底的缸膛85。缸膛85朝向图2所示的爪部67侧开口地沿制动盘轴向形成。如图1所示，在缸部65的制动盘旋入侧，沿制动盘径向形成有与缸膛85连通的配管连接孔86。该配管连接孔86与未图示的制动配管连接。另外，在缸部65的制动盘旋出侧安装有与缸膛85连通的用于排气的排气塞87。活塞61能够滑动地嵌合于缸部65的缸膛85。
如图3所示，在缸部65的制动盘轴向的桥接部66侧形成有在制动盘径向外侧向制动盘旋入侧突出的旋入侧突出部90。在爪部67的制动盘轴向的桥接部66侧也形成有在制动盘径向外侧向制动盘旋入侧突出的旋入侧突出部91。
衬块销62与在制动钳体60的旋入侧突出部90形成的沿制动盘轴向延伸的贯通孔92及在旋入侧突出部91形成的沿制动盘轴向延伸的贯通孔93嵌合。衬块销62在该嵌合状态下连接旋入侧突出部90及旋入侧突出部91地延伸。衬块销62被配置为沿着制动盘轴向，在制动盘2的制动盘径向外侧且桥接部66的制动盘旋入侧横跨制动盘2。
如图2所示，摩擦块5、6中的外侧的摩擦块5配置在制动盘2的一个面与活塞61之间。摩擦块5具有与制动盘2抵接而使其产生摩擦阻力的衬板95和一个面粘着于该衬板95并且将来自活塞61的按压力传递到另一面的背板96。如图3所示，在背板96的制动盘旋入侧形成有贯通孔97，在制动盘旋出侧形成有贯通孔98。支架3的两用销17的扭矩承受部50***贯通孔98，制动钳4的衬块销62***贯通孔97，摩擦块5能够沿制动盘轴向滑动地支承于这些两用销17及衬块销62。
如图2所示，内侧的摩擦块6配置在制动盘2的另一面与爪部67之间。摩擦块6相对于外侧的摩擦块5形成镜面对称的形状。摩擦块6具有与制动盘2抵接而产生摩擦阻力的衬板100和一个面粘着于衬板100并且将来自爪部67的按压力传递到另一面的背板101。如图3所示，在背板101的制动盘旋入侧形成有贯通孔102，在制动盘旋出侧形成有贯通孔103。支架3的两用销17的扭矩承受部50***贯通孔103，制动钳4的衬块销62***贯通孔102，摩擦块6能够沿制动盘轴向滑动地支承于这些两用销17及衬块销62。因此，一对摩擦块5、6配置在制动盘2的两面。
在制动液从配管连接孔86导入图1所示的缸部65的缸膛85时，制动钳4的图2所示的活塞61相对于缸部65向制动盘2的方向前进而朝向制动盘2按压一对摩擦块5、6中的一个摩擦块5。于是，摩擦块5与制动盘2的一个面接触而产生反作用力，利用该反作用力，制动钳4的图4所示的滑动引导部70、71在滑动销支承孔72及两用销支承孔73，使支架3的滑动销16和两用销17的滑动部42滑动并且使缸部65向离开制动盘2的方向移动。于是，爪部67使另一个摩擦块6与制动盘2的另一面接触。这样，制动钳4利用爪部67和活塞61从两侧夹住摩擦块5、6而对制动盘2进行按压，从而对制动盘2即车轮的旋转进行制动。
在上述专利文献1所述的盘式制动器中，在托架上向托架的两侧突出地安装销，使制动钳能够滑动地与该销的轴向一侧的滑动部嵌合，并且在该销的相反侧的扭矩承受部支承摩擦块。在以这种方式使滑动部与扭矩承受部同轴的结构中，在将销安装于托架时，使在销的轴向中间位置形成的外螺纹与托架的内螺纹螺合。但是，在使销的外螺纹与托架的内螺纹螺合的结构中，由于反复受到来自摩擦块的制动扭矩等，存在螺合松弛的可能性。另外，虽然将销压入托架，但是在这种情况下，尤其是在将钢铁制的销压入铝合金制的托架等不同种材料的压入中，由于膨胀率不同，所以因制动时的发热导致温度上升而使安装有销的托架的孔的内径扩大，从而存在销相对于托架产生松弛的可能性。
与此相对，根据以上所述的第一实施方式，使具有滑动部42的滑动轴部件35及具有扭矩承受部50的扭矩承受轴部件36中的一方即滑动轴部件35的外螺纹43与托架15的外侧销安装孔21的内螺纹23螺合，并且将另一方的扭矩承受轴部件36的嵌合轴部52压入该滑动轴部件35的***部39而使其一体化。因此，两用销17即使反复受到来自摩擦块5、6的制动扭矩，由于在托架15的外侧销安装孔21的内部压入滑动轴部件35及扭矩承受轴部件36而使其一体化，两用销17和托架15在径向上被固定，因此相对于托架15两用销17产生松弛的可能性变小，能够抑制相对于托架15的两用销17的松弛或松动而提高两者的结合程度。因此，能够实现盘式制动器1的可靠性的提高。
另外，在利用压入而使滑动轴部件35及扭矩承受轴部件36一体化时，成为利用滑动轴部件35及扭矩承受轴部件36的各自的凸缘部41及凸缘部51在两用销17的轴向上夹住托架15的结构。因此，两用销17相对于托架15在两用销17的轴向上固定，所以两用销17相对于托架15产生松弛的可能性变小，能够抑制相对于托架15的两用销17的松弛或松动。因此，能够实现盘式制动器1的可靠性的提高。
另外，在利用凸缘部41及凸缘部51在两用销17的轴向夹着托架15的结构能够起到如下作用：在铝合金制的托架15与钢铁制的两用销17组合的情况下，即使因制动时的发热导致温度上升，托架15向两用销17的轴向热膨胀，该热膨胀按压凸缘部41及凸缘部51。因此，相对于托架15在两用销17产生松弛的可能性变小，能够抑制两用销17相对于托架15的松弛或松动。因此，能够实现盘式制动器1的可靠性的提高。
另外，扭矩承受轴部件36具有供摩擦块5、6滑动的扭矩承受部50，滑动轴部件35具有供制动钳4滑动的滑动部42。因此，即使将扭矩承受部50和滑动部42设置在作为不同部件的扭矩承受轴部件36和滑动轴部件35上，也能够将这些部件配置为直线状，能够实现盘式制动器的紧凑化。
「第二实施方式」
接着，主要基于图5，以第二实施方式与第一实施方式不同的部分为中心进行说明。需要说明的是，对与第一实施方式共通的部位，以同一称呼、同一附图标记表示。
在第二实施方式的盘式制动器1A中，使用具有与第一实施方式的两用销17局部不同的两用销(销)17A和与第一实施方式相同的托架15的支架3A。第二实施方式的两用销17A由从托架15的外侧销安装孔21向制动盘轴向外侧延伸的滑动轴部件(第二部件，另一个部件)35A和从托架15的外侧销安装孔21向制动盘轴向内侧延伸的扭矩承受轴部件(第一部件，一个部件)36A两个不同的部件构成。
滑动轴部件35A也由钢铁制成。滑动轴部件35A从轴向的一端依次具有：圆柱状的嵌合轴部52A、外径比嵌合轴部52A大且与第一实施方式相同的凸缘部41、外径比嵌合轴部52A大且与第一实施方式相同的滑动部42。换句话说，在滑动轴部件35A的轴向中间部形成有比轴向两侧的嵌合轴部52A及滑动部42向径向外方延伸的凸缘部41。嵌合轴部52A、凸缘部41、滑动部42是使所有中心一致的同轴配置。
扭矩承受轴部件36A也为钢铁制成。扭矩承受轴部件36A从轴向的一端依次具有：与第一实施方式相同的扭矩承受部50、与第一实施方式相同的凸缘部51、在径向中央具有内周面为圆筒面的孔状的***部39A并且外径比凸缘部51小且比扭矩承受部50大的圆筒状的筒部40A。换句话说，在扭矩承受轴部件36A的轴向中间部形成有比轴向两侧的扭矩承受部50及筒部40A向径向外方延伸的凸缘部51。筒部40A的***部39A是如后所述地允许滑动轴部件35A压入的部分。***部39A向轴向的与扭矩承受部50相反的一侧开口，以筒部40A的范围内的深度而形成。筒部40A的轴向长度比托架15的外侧销安装孔21的轴向长度短。筒部40A的***部39A的轴向长度是与滑动轴部件35A的嵌合轴部52A的轴向长度同等或同等以上的长度。在筒部40A的外周部形成有外螺纹43A。滑动轴部件35A的嵌合轴部52A如后所述地以过盈配合的方式嵌合于***部39A。因此，***部39A的内径比嵌合轴部52A的外径小过盈量尺寸的量。筒部40A、凸缘部51及扭矩承受部50是使所有中心一致的同轴配置。
扭矩承受轴部件36A使筒部40A的外周部与外侧销安装孔21的内周部抵接而安装于托架15。具体地说，筒部40A的外周部的外螺纹43A从制动盘2侧与托架15的外侧销安装孔21的内周部的内螺纹23螺合。扭矩承受轴部件36A利用这样的螺纹固定安装于托架15。此时，扭矩承受轴部件36A的凸缘部51利用沿轴正交方向的端面56，以面接触的方式与托架15的制动盘2侧的面的外侧销安装孔21的周围抵接。在这种情况下，在凸缘部51利用端面56与托架15抵接的状态下，筒部40A不会从外侧销安装孔21向与制动盘2相反的一侧突出。
如上所述，嵌合轴部52A从与制动盘2相反的一侧压入安装在托架15的外侧销安装孔21的状态的扭矩承受轴部件36A的***部39A。由此，滑动轴部件35A经由扭矩承受轴部件36A安装于托架15。此时，滑动轴部件35A的凸缘部41利用沿轴正交方向的端面55，以面接触的方式与托架15的与制动盘2相反的一侧的面的外侧销安装孔21的周围抵接。另外，通过以一定的过盈量将嵌合轴部52A压入***部39A，扩大扭矩承受轴部件36A的筒部40A的外螺纹43A的外径。
由上可知，通过滑动轴部件35A及扭矩承受轴部件36A的压入而一体化的两用销17A与第一实施方式的两用销17相同地，以使轴向两侧的凸缘部41、51与托架15同时抵接而夹着托架15的状态固定于托架15。在以这种方式固定于托架15的状态下，与第一实施方式相同地，两用销17A的滑动部42嵌合于制动钳4的两用销支承孔73，扭矩承受部50***摩擦块5、6的贯通孔98、103。
「第三实施方式」
接着，以第三实施方式为主基于图6对与第一实施方式不同的部分为中心进行说明。需要说明的是，对于与第一实施方式共通的部位，以同一称呼、同一附图标记表示。
在第三实施方式的盘式制动器1B中，使用具有与第一实施方式的托架15及两用销17局部不同的托架15B及两用销(销)17B的支架3B。在第三实施方式的托架15B形成有内周部不形成内螺纹的成为圆筒面状的外侧销安装孔(孔)21B。第三实施方式的两用销17B具有与第一实施方式不同的滑动轴部件(第二部件，一个部件)35B和与第一实施方式相同的扭矩承受轴部件36。
第三实施方式的滑动轴部件35B也由钢铁制成，从轴向的一端依次具有：筒部40B、与第一实施方式相同的凸缘部41、与第一实施方式相同的滑动部42。在筒部40B的径向中央形成有与第一实施方式相同的***部39。筒部40B、凸缘部41及滑动部42是使所有中心一致的同轴配置。筒部40B成为外周部未形成外螺纹的圆筒面状。该外周部如后所述地以过盈配合的方式与托架15B的外侧销安装孔21B的内周部嵌合。因此，筒部40B的外径比外侧销安装孔21B的内径大过盈量尺寸的量。
滑动轴部件35B使筒部40B的外周部与托架15B的外侧销安装孔21B的内周部抵接而安装于托架15B。具体地说，通过将筒部40B的外周部从与制动盘2相反的一侧压入外侧销安装孔21B的内周部，将滑动轴部件35B安装于托架15B。此时，凸缘部41利用沿轴正交方向的端面55，以面接触的方式与托架15B的与制动盘2相反的一侧的面的外侧销安装孔21B的周围抵接。也就是说，滑动轴部件35B的筒部40B的外周部与托架15B的外侧销安装孔21B的内周部的抵接是通过将筒部40B的外周部压入外侧销安装孔21B的内周部而进行的。需要说明的是，筒部40B的轴向长度也比外侧销安装孔21B的轴向长度短。
接着，与第一实施方式相同地，将扭矩承受轴部件36在嵌合轴部52从制动盘2侧压入上述滑动轴部件35B的***部39。此时，凸缘部51利用沿轴正交方向的端面56，以面接触的方式与托架15B的制动盘2侧的面的外侧销安装孔21B的周围抵接。这样，通过以一定的过盈量将嵌合轴部52压入***部39，滑动轴部件35B的筒部40B的外径、即、压入托架15B的外侧销安装孔21B的筒部40B的外径变大而扩大与外侧销安装孔21B的过盈量。由此，能够提高托架15B的外侧销安装孔21B的内周部与滑动轴部件35B的筒部40B的外周部的结合程度。
由上可知，通过滑动轴部件35B及扭矩承受轴部件36的压入而一体化的两用销17B与第一实施方式的两用销17相同地，以轴向两侧的凸缘部41、51与托架15B同时抵接而夹着托架15B的状态固定于托架15。在以这种方式固定于托架15的状态下，与第一实施方式相同地，两用销17B的滑动部42与制动钳4的两用销支承孔73嵌合，扭矩承受部50***摩擦块5、6的贯通孔98、103。
根据以上所述的第三实施方式，将滑动轴部件35B的筒部40B的外周部压入托架15B的外侧销安装孔21B的内周部。因此，不需要在托架15B的外侧销安装孔21B的内周部及滑动轴部件35B的筒部40B的外周部实施螺纹加工，能够降低加工成本。
需要说明的是，虽然没有图示，但是可以在第二实施方式中适用第三实施方式。也就是说，可以使第二实施方式的托架15的外侧销安装孔21的内周部为圆筒面状，使扭矩承受轴部件36A的筒部40A的外周部为圆筒面状，以一定的过盈量将它们压入。
「第四实施方式」
接着，以第四实施方式为主基于图7对与第一、第三实施方式不同的部分为中心进行说明。需要说明的是，对于与第一、第三实施方式共通的部位，以同一称呼、同一附图标记表示。
在第四实施方式的盘式制动器1C中，与第三实施方式相同地，具有托架15B，该托架15B形成有不形成内螺纹的成为圆筒面状的外侧销安装孔21B，使用具有与第三实施方式的两用销17B局部不同的两用销(销)17C的支架3C。
第四实施方式的两用销17C由从托架15的外侧销安装孔21B向制动盘轴向外侧及内侧的两个方向延伸的销部件(第二部件，另一个部件)36C和筒状部件(第一部件，一个部件)35C两个不同的部件构成。
销部件36C也由钢铁制成。销部件36C从轴向的一端依次具有：与第一实施方式相同的扭矩承受部50、与第一实施方式相同的凸缘部51、外径比扭矩承受部50及凸缘部51小的圆柱状的嵌合轴部52C、外径比嵌合轴部52C小且与第一实施方式相同的滑动部42。换句话说，销部件36C在轴向的一侧形成有扭矩承受部50，并且在轴向的另一侧形成有嵌合轴部52C及滑动部42，在轴向的中间部形成有比它们向径向外方延伸的凸缘部51。扭矩承受部50、凸缘部51、嵌合轴部52C、滑动部42是使所有中心一致的同轴配置。
筒状部件35C也由钢铁制成。筒状部件35C具有与第一实施方式相同的凸缘部41、从凸缘部41沿轴向延伸并且在径向中央具有内周面为圆筒面的孔状的***部39C的圆筒状的筒部40C。***部39C是如后所述地允许销部件36C压入的部分，沿轴向贯通筒状部件35C地形成而在轴向的两侧开口。从凸缘部41延伸的筒部40C的轴向长度比托架15的外侧销安装孔21B的轴向长度短。***部39C的轴向长度与销部件36C的嵌合轴部52C的轴向长度同等。筒部40C、凸缘部41是使所有中心一致的同轴配置。
筒部40C成为外周部未形成外螺纹的圆筒面状。该外周部如后所述地以过盈配合的方式与托架15B的外侧销安装孔21B的内周部嵌合。因此，筒部40C的外径比外侧销安装孔21B的内径大过盈量尺寸的量。
筒状部件35C使筒部40C的外周部与托架15B的外侧销安装孔21B的内周部抵接而安装于托架15B。具体地说，通过使筒部40C在其外周部从与制动盘2相反的一侧压入外侧销安装孔21B的内周部，将筒状部件35C安装于托架15B。此时，凸缘部41利用沿轴正交方向的端面55，以面接触的方式与托架15B的与制动盘2相反的一侧的面的外侧销安装孔21B的周围抵接。也就是说，筒状部件35C的筒部40C的外周部与托架15B的外侧销安装孔21B的内周部的抵接是通过将筒状部件35C的筒部40C的外周部压入托架15B的外侧销安装孔21B的内周部而进行的。
接着，将销部件36C在嵌合轴部52C从制动盘2侧压入上述筒状部件35C的***部39C。此时，在向***部39C***的方向的后侧形成的凸缘部51利用沿轴正交方向的端面56，以面接触的方式与托架15B的制动盘2侧的面的外侧销安装孔21B的周围抵接。这样，通过以一定的过盈量将嵌合轴部52C压入***部39C，筒状部件35C的筒部40C的外径、即、压入托架15B的外侧销安装孔21B的筒部40C的外径变大而扩大与外侧销安装孔21B的过盈量。
由上可知，通过筒状部件35C及销部件36C的压入而一体化的两用销17C与第一实施方式的两用销17相同地，以轴向两侧的凸缘部41、51与托架15B同时抵接而夹着托架15B的状态固定于托架15B。在以这种方式固定于托架15B的状态下，与第一实施方式相同地，两用销17C的滑动部42嵌合于制动钳4的两用销支承孔73，扭矩承受部50***摩擦块5、6的贯通孔98、103。
根据以上所述的第四实施方式，两用销17C具有一侧形成有扭矩承受部50并且另一侧形成有滑动部42的销部件36C，因此能够提高扭矩承受部50及滑动部42的加工精度。
「第五实施方式」
接着，以第五实施方式为主基于图8～图12以与第一、第三实施方式不同的部分为中心进行说明。需要说明的是，对于与第一、第三实施方式共通的部位，以同一称呼、同一附图标记表示。
在第五实施方式的盘式制动器1D中，如图8所示，使用具有与第三实施方式的托架15B局部不同的托架15D、并且具有与第三实施方式的两用销17B局部不同的两用销(销)17D的支架3D。在第五实施方式的两用销17D中，使用与第三实施方式的滑动轴部件35B局部不同的滑动轴部件(第二部件，一个部件)35D和与第一、第三实施方式相同的扭矩承受轴部件36。
如图9所示，第五实施方式的滑动轴部件35D在第三实施方式的滑动轴部件35B的凸缘部41具有形成有圆环状的凸部110D的结构的凸缘部41D。具体地说，在滑动轴部件35D，在凸缘部41D的与滑动部42相反的端面55D形成有凸部110D。另外，滑动轴部件35D在第三实施方式的滑动轴部件35B的筒部40B的外周部具有形成有圆环状的凹部111D的结构的筒部40D。具体地说，在滑动轴部件35D，在筒部40D的外周部的轴向的与凸缘部41D接近的位置形成有凹部111D。在这里，与凸缘部41D接近的位置是指，托架15D的材料利用由后述的金属流动造成的塑性流动而能够流入的位置。筒部40D、凸缘部41D、滑动部42、凸部110D及凹部111D是使所有中心一致的同轴配置。
如图10A、图10B、图11A～图11C所示，对上述滑动轴部件35D及扭矩承受轴部件36向托架15B的安装进行说明。如图10A至图10B所示，使滑动轴部件35D的筒部40D在其外周部以间隙配合的方式嵌合在托架15B的外侧销安装孔21B的内周部。如图10B所示，直到滑动轴部件35D的凸部110D与托架15B抵接之前都进行该嵌合，之后，在该状态下，将滑动轴部件35D的凸缘部41D向托架15B按压。于是，如图11A所示，在凸缘部41D的凸部110D形成圆环状的嵌合凹部112D而产生塑性流动、所谓的金属流动，托架15D的材料流入筒部40D的凹部111D。由此，形成第五实施方式的托架15D，在该托架15D形成有圆环状的嵌合凸部113D，与第三实施方式的压入相比，滑动轴部件35D相对于托架15D牢固地固定。
也就是说，在滑动轴部件35D的筒部40D的外周部设有凹部111D，在凸缘部41D设有与托架15D抵接的凸部110D。因此，相对于第三实施方式的托架15B，第五实施方式的托架15D在具有形成有嵌合凸部113D的结构的外侧销安装孔(孔)21D来代替外侧销安装孔21B的方面，以及在外侧销安装孔21D的周围形成有嵌合凹部112D的方面不同。
在如上所述地安装于托架15D的状态下，滑动轴部件35D的凸缘部41D利用沿轴正交方向的端面55D，以面接触的方式与托架15D的与制动盘2相反一侧的面的外侧销安装孔21D的周围抵接。
接着，如图11B至图11C所示，与第一实施方式相同地，扭矩承受轴部件36在嵌合轴部52压入上述滑动轴部件35D的***部39。此时，凸缘部51利用沿轴正交方向的端面56，以面接触的方式与托架15D的制动盘2侧的面的外侧销安装孔21D的周围抵接。这样，通过以一定的过盈量将嵌合轴部52压入***部39，滑动轴部件35D的筒部40D的外径即压入托架15D的外侧销安装孔21D的筒部40D的外径变大而扩大与外侧销安装孔21D的过盈量。
由上可知，通过滑动轴部件35D及扭矩承受轴部件36的压入而一体化的两用销17D与第一实施方式的两用销17相同地，以轴向两侧的凸缘部41D、51与托架15D同时抵接而夹着托架15D的状态固定于托架15D。在两用销17D以这种方式固定于托架15D的状态下，如图8所示，滑动部42与制动钳4的两用销支承孔73嵌合，扭矩承受部50***摩擦块5、6的贯通孔98、103。
根据以上所述的第五实施方式，在使滑动轴部件35D的凸缘部41D的凸部110D以与托架15D铆接(加締め)而形成嵌合凹部112D的方式进入时，托架15D的材料由于在形成嵌合凹部112D时产生的金属流动而流入滑动轴部件35D的筒部40D的外周部的凹部111D而形成嵌合凸部113D。因此，不需要在托架15D的外侧销安装孔21D的内周部及滑动轴部件35D的筒部40D的外周部实施螺纹加工，能够降低加工成本。另外，与将滑动轴部件压入托架的情况相比，能够牢固地将滑动轴部件固定于托架。
需要说明的是，如图12所示，在第五实施方式中，能够使用以下结构的滑动轴部件35D’：具有在端面55D’形成断续地配置成圆环状的多个半球形状的凸部110D’的凸缘部41D’来代替形成有滑动轴部件35D的圆环状的凸部110D的凸缘部41，具有形成断续地配置成圆环状的多个半球形状的凹部111D’来代替圆环状的凹部111D的筒部40D’。在这种情况下，同样地对凸部110D’进行铆接而进入托架15D，利用该金属流动而使托架15D的一部分进入凹部111D’。
另外，虽然没有图示，但是可以在适用于第二实施方式的第三实施方式中适用第五实施方式。也就是说，能够使第二实施方式的托架15的外侧销安装孔21的内周部为圆筒面状，使扭矩承受轴部件36A的筒部40A的外周部为圆筒面状，在扭矩承受轴部件36A的凸缘部51的端面56形成圆环状的凸部110D，在筒部40A的外周部形成圆环状的凹部111D，或在扭矩承受轴部件36A的凸缘部51的端面56形成半球形状的多个凸部110D’，在筒部40A的外周部形成半球形状的多个凹部111D’。
上述第一～第五实施方式的特征在于，具有：固定于车辆的非旋转部的支架；能够滑动地支承于该支架并且配置在制动盘的两面的一对摩擦块；具有按压该一对摩擦块中的一个摩擦块的活塞且能够滑动地支承于所述支架的制动钳，所述支架具有形成有沿制动盘轴向贯通的孔而固定于车辆的非旋转部的托架、从所述孔沿制动盘的轴向延伸而固定的销，该销夹着所述孔在一侧具备供所述摩擦块滑动的扭矩承受部，在另一侧具备供所述制动钳滑动的滑动部。在盘式制动器中，所述销由第一部件和第二部件这样的不同部件构成，在所述第一部件及所述第二部件分别形成有与所述托架的所述孔的开口周围抵接的沿径向延伸的凸缘部，在所述第一部件与所述第二部件中的一个部件形成有具有允许另一个部件压入的***部的筒部，在使所述一个部件的所述筒部的外周部与所述托架的所述孔的内周部抵接的状态下将所述另一个部件压入所述一个部件的所述***部，在利用所述第一部件及所述第二部件各自的凸缘部夹住所述托架的状态下，所述第一部件和所述第二部件固定于所述托架。由此，将另一个部件压入第一部件及第二部件中的一个部件的***部而使其一体化，并且利用第一部件及第二部件各自的凸缘部夹住托架，因此能够抑制第一部件及第二部件相对于托架的松弛。因此，能够提供实现可靠性提高的盘式制动器。
第一～第三、第五实施方式的特征在于，所述第一部件具有所述扭矩承受部，所述第二部件具有所述滑动部，因此即使将扭矩承受部和滑动部设置在不同部件上也能够将其配置为直线状，能够实现盘式制动器的紧凑化。
第三、第四实施方式的特征在于，通过将所述一个部件的所述筒部的外周部压入所述托架的所述孔的内周部，提高所述托架的所述孔的内周部与所述一个部件的所述筒部的外周部的结合程度，因此能够降低加工成本。
第四实施方式的特征在于，所述第一部件是筒状部件，具有：所述凸缘部；所述筒部，其具有从该凸缘部沿轴向延伸而***所述托架的所述孔的内周部且允许所述第二部件压入的所述***部。所述第二部件是销部件，其在一侧形成扭矩承受部，在另一方侧形成滑动部，在向所述***部***的方向的后侧形成有所述凸缘部，因此能够降低加工成本。
第五实施方式的特征在于，在所述一个部件的筒部的外周部接近轴向的所述凸缘部的位置设有凹部，在所述一个部件的所述凸缘部设有与所述托架抵接的凸部，因此在将一个部件的凸缘部的凸部铆接进入托架时，托架由于金属流动而进入一个部件的外周部。因此，能够降低加工成本。
工业实用性
根据上述盘式制动器，能够实现盘式制动器的可靠性的提高。
附图标记说明
1、1A～1D  盘式制动器
2  制动盘
3、3A～3D  支架
4  制动钳
5、6  摩擦块
15、15B、15D  托架
17，17A～17D  两用销(销)
21、21B、21D  外侧销安装孔(孔)
35、35B、35D  滑动轴部件(第二部件，一个部件)
35A  滑动轴部件(第二部件，另一个部件)
35C  筒状部件(第一部件，一个部件)
36  扭矩承受轴部件(第一部件，另一个部件)
36A  扭矩承受轴部件(第一部件，一个部件)
36C  销部件(第二部件，另一个部件)
39、39C  ***部
40、40A～40D、40D’  筒部
41、41D、41D’、51  凸缘部
42  滑动部
50  扭矩承受部
61  活塞
110D  凸部
111D  凹部

Claims (5)

1.一种盘式制动器，其特征在于，具有：
固定在车辆的非旋转部的支架；
能够滑动地支承于该支架并且配置在制动盘的两面的一对摩擦块；
具有按压该一对摩擦块中的一个摩擦块的活塞且能够滑动地支承于所述支架的制动钳，
所述支架具有：
形成有沿制动盘轴向贯通的孔而固定于车辆的非旋转部的托架；
从所述孔沿制动盘的轴向延伸而固定的销，
该销夹着所述孔在一侧具备供所述摩擦块滑动的扭矩承受部，在另一侧具备供所述制动钳滑动的滑动部，
所述销由第一部件和第二部件这样的不同部件构成，
在所述第一部件及所述第二部件分别形成有与所述托架的所述孔的开口周围抵接的沿径向延伸的凸缘部，
在所述第一部件与所述第二部件中的一个部件形成有筒部，所述筒部具有允许另一个部件压入的***部，
在使所述一个部件的所述筒部的外周部与所述托架的所述孔的内周部抵接的状态下将所述另一个部件压入所述一个部件的所述***部，在利用所述第一部件及所述第二部件各自的凸缘部夹住所述托架的状态下，所述第一部件和所述第二部件固定于所述托架。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，
所述第一部件具有所述扭矩承受部，所述第二部件具有所述滑动部。
3.根据权利要求1或2所述的盘式制动器，其特征在于，
通过将所述一个部件的所述筒部的外周部压入所述托架的所述孔的内周部，提高所述托架的所述孔的内周部与所述一个部件的所述筒部的外周部的结合程度。
4.根据权利要求1或3所述的盘式制动器，其特征在于，
所述第一部件是筒状部件，具有：所述凸缘部；所述筒部，其具有从该凸缘部沿轴向延伸而***所述托架的所述孔的内周部且允许所述第二部件压入的所述***部，
所述第二部件是销部件，其在一侧形成有扭矩承受部，在另一侧形成有滑动部，在向所述***部***的方向的后侧形成有所述凸缘部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，
在所述一个部件的筒部的外周部的轴向与所述凸缘部接近的位置设有凹部，在所述一个部件的所述凸缘部设有与所述托架抵接的凸部。
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