JP5911301B2 - 制御装置 - Google Patents
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Description
(i)内燃機関のアイドル回転数を低下させる
(ii)トルクコンバータのトルク容量係数を引き下げるように設計変更を行う
(iii)車両の各部における機械的損失を増す
(iv)変速機における最もローギヤ寄りの変速段の減速比(最大減速比)を小さくする
が考えられる。
T=C・Ne2・t
と表すことができる。クリープ中は、自動変速機8の変速比を最もローギヤ寄り(減速比が最大)に制御している。自動変速機8を介して車軸103に伝わるクリープ力を低減し、車両のクリープ走行速度を低下させるためには、上式における容量C、エンジン回転数Neまたはトルク比tの何れかを小さくする必要がある。トルク比tを小さくすることは、速度比を上げることと同義である。
7…トルクコンバータ
73…ロックアップクラッチ
8…自動変速機
103…車軸
Claims (1)
- 機関が出力する駆動力をトルクコンバータを介して変速機に入力し車軸に伝達するようにしたものにおいて、
アクセルペダルが踏み込まれていないクリープ中にトルクコンバータのロックアップクラッチを滑り摩擦状態としつつ、実車速が目標車速を上回っているときにはロックアップクラッチの締結を強め、実車速が目標車速を下回っているときにはロックアップクラッチの締結を緩める制御を実行することを特徴とする制御装置。
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JP2011288209A JP5911301B2 (ja) | 2011-12-28 | 2011-12-28 | 制御装置 |
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JP2003343718A (ja) * | 2002-05-24 | 2003-12-03 | Toyota Motor Corp | 車輌の発進制御装置 |
JP2008128437A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Honda Motor Co Ltd | 車両のクリープ制御装置 |
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