JP5902472B2

JP5902472B2 - Sunshade equipment

Info

Publication number: JP5902472B2
Application number: JP2011286426A
Authority: JP
Inventors: 亮平田中; 朋行笠井
Original assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2011-12-27
Filing date: 2011-12-27
Publication date: 2016-04-13
Anticipated expiration: 2031-12-27
Also published as: JP2013133065A

Description

本発明は、シェードで車両の窓部を覆って直射日光を遮るサンシェード装置に関するものである。 The present invention relates to a sunshade device that covers a vehicle window with a shade and blocks direct sunlight.

特許文献１に開示されたサンシェード装置は、車両の窓部を開閉する移動可能なシェードと、該シェードの幅方向両端に取り付けられた支持手段としてのガイド部品と、該ガイド部品を収容する溝部がシェード幅方向内側に開放するように長手方向全長に亘って断面略コ字状に形成されたガイドレールとを備えている。上記ガイド部品は、中央部に上方に膨らんだ突部を有する上側バネ板と、中央部に下方に膨らんだ突部を有する下側バネ板と、外側へ膨らむように湾曲した側部スライド支持バネ片とを備え、上記上側バネ板を上記溝部の上部内面に圧接させ、上記下側バネ板を上記溝部の下部内面に圧接させ、かつ上記側部スライド支持バネ片を上記溝部の側部内面に圧接させることで、シェードの上下及び幅方向のがたつきを防止している。 The sunshade device disclosed in Patent Document 1 includes a movable shade that opens and closes a window portion of a vehicle, guide parts as support means attached to both ends of the shade in the width direction, and a groove part that accommodates the guide parts. And a guide rail having a substantially U-shaped cross section over the entire length in the longitudinal direction so as to open to the inside in the shade width direction. The guide component includes an upper spring plate having a protrusion bulging upward in the central portion, a lower spring plate having a protrusion bulging downward in the central portion, and a side slide support spring curved to bulge outward. And the upper spring plate is pressed against the upper inner surface of the groove, the lower spring plate is pressed against the lower inner surface of the groove, and the side slide support spring piece is attached to the inner surface of the groove. By press-contacting, shading in the vertical and width directions of the shade is prevented.

特開平９−２２６３７８号公報JP-A-9-226378

しかし、上記特許文献１では、シェードの上下及び幅方向のがたつきを防止するために、上側バネ板、下側バネ板及び側部スライド支持バネ片を設ける必要がある。したがって、部品点数が多くなり、コストの増大を招く。 However, in Patent Document 1, it is necessary to provide an upper spring plate, a lower spring plate, and a side slide support spring piece in order to prevent shading in the vertical and width directions of the shade. Therefore, the number of parts increases and the cost increases.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を減らしてコストを削減することにある。 This invention is made | formed in view of this point, The place made into the objective is to reduce a number of parts and to reduce cost.

上記の目的を達成するため、本発明は、捩りコイルバネの付勢力により支持手段をガイドレールの溝部内面に上下方向内側及びシェード幅方向内側から圧接させたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that the supporting means is pressed against the groove inner surface of the guide rail from the inner side in the vertical direction and the inner side in the shade width direction by the biasing force of the torsion coil spring.

具体的には、本発明は、シェードで車両の窓部を覆って直射日光を遮るサンシェード装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。 Specifically, the present invention is directed to a sunshade device that covers a vehicle window with a shade and blocks direct sunlight, and has taken the following solutions.

すなわち、請求項１に記載の発明は、車両の窓部を開閉する移動可能なシェードと、上記シェードの幅方向両端に取り付けられ、上記シェードを支持する支持手段と、上記窓部のシェード幅方向両外側にシェード開閉方向に延びるように並設され、上記支持手段をシェード開閉方向に案内する一対のガイドレールとを備え、上記各ガイドレールには、断面略コ字状の溝部が、シェード幅方向内側に開放するように長手方向全長に亘って形成され、上記シェードの幅方向両端には、シェード幅方向に貫通する挿通孔が形成され、上記支持手段は、シェード開閉方向に延び、上記ガイドレールの溝部内に収容されたアーム部材と、該アーム部材に突設され、上記シェードの挿通孔にシェード幅方向外側から回動可能に挿通された主軸と、該主軸に外挿されて上記アーム部材とシェードとの間に縮装された捩りコイルバネとを備え、上記シェード幅方向両側の支持手段の捩りコイルバネは共に、上記アーム部材を上下方向に傾動付勢して該アーム部材の一端を上記溝部の上部内面に、該アーム部材の他端を上記溝部の下部内面にそれぞれ内側から圧接させ、かつ少なくとも一方の捩りコイルバネは、上記アーム部材をシェード幅方向外側に付勢して上記アーム部材の外側面を上記溝部の側部内面にシェード幅方向内側から圧接させるようになっていることを特徴とする。 That is, the invention according to claim 1 is a movable shade that opens and closes a window portion of a vehicle, a support means that is attached to both ends of the shade in the width direction and supports the shade, and a shade width direction of the window portion. A pair of guide rails are provided on both outer sides so as to extend in the shade opening / closing direction, and guide the support means in the shade opening / closing direction, and each guide rail has a substantially U-shaped groove in the shade width. An insertion hole penetrating in the shade width direction is formed at both ends of the shade in the width direction so as to open inward in the direction, and the support means extends in the shade opening and closing direction, and the guide An arm member housed in the groove portion of the rail, a main shaft protruding from the arm member and inserted into the insertion hole of the shade so as to be rotatable from the outside in the shade width direction, and the main shaft A torsion coil spring that is inserted and contracted between the arm member and the shade, and the torsion coil springs of the support means on both sides of the shade width direction both tilt and bias the arm member in the vertical direction. One end of the member is pressed against the upper inner surface of the groove and the other end of the arm member is pressed against the lower inner surface of the groove from the inside, and at least one torsion coil spring biases the arm member outward in the shade width direction. The outer surface of the arm member is pressed against the inner surface of the side portion of the groove portion from the inside in the shade width direction.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサンシェード装置において、上記アーム部材の上記溝部の上部内面との圧接箇所、下部内面との圧接箇所、及び側部内面との圧接箇所のうちの少なくとも１つには、アール部が形成されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the sunshade device according to the first aspect, of the pressure contact position with the upper inner surface of the groove, the pressure contact position with the lower inner surface, and the pressure contact position with the side inner surface of the arm member At least one of these is characterized in that a rounded portion is formed.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のサンシェード装置において、上記シェードには、上記アーム部材を溝部内に収容していない状態で上記支持手段に上方又は下方から当接して上記アーム部材の傾動を規制する傾動規制部が設けられていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the sunshade device according to the first or second aspect, the shade is in contact with the support means from above or below in a state where the arm member is not housed in the groove. A tilt restricting portion for restricting the tilt of the arm member is provided.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のサンシェード装置において、上記シェードは、シェード本体と、該シェード本体の幅方向両端に取り付けられた一対のシェードブラケットとを有し、上記主軸には、上記アーム部材を溝部内に収容していない状態で上記シェードブラケットにシェード幅方向内側から当接する幅方向規制部が設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the sunshade device according to any one of claims 1 to 3 , wherein the shade includes a shade body, and a pair of shade brackets attached to both ends of the shade body in the width direction. has, in the main shaft, characterized in that the width direction regulating portion abuts the shade width direction inside the shade bracket is provided in the state where the above arm member accommodated in the groove.

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のサンシェード装置において、上記主軸は、上記アーム部材に一体に形成されていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the invention, in the sunshade device according to any one of the first to fourth aspects, the main shaft is formed integrally with the arm member.

請求項１に記載の発明によれば、捩りコイルバネの付勢力によりアーム部材をガイドレールの溝部内面に上下方向内側及びシェード幅方向内側から圧接させるので、シェードの上下方向及びシェード幅方向へのがたつきを防止できる。 According to the first aspect of the present invention, the arm member is pressed against the groove inner surface of the guide rail from the inner side in the vertical direction and the inner side in the shade width direction by the biasing force of the torsion coil spring. Prevents rattling.

また、１つの捩りコイルバネによって、アーム部材をガイドレールの溝部内面に上下方向内側及びシェード幅方向内側から圧接させることができるので、３つの板バネを設ける特許文献１に比べ、部品点数を減らしてコストを削減できる。 In addition, since the arm member can be pressed against the groove inner surface of the guide rail from the inner side in the vertical direction and the inner side in the shade width direction by one torsion coil spring, the number of parts is reduced as compared with Patent Document 1 in which three leaf springs are provided. Cost can be reduced.

請求項２に記載の発明によれば、アーム部材の溝部の上部内面との圧接箇所、下部内面との圧接箇所、及び側部内面との圧接箇所のうちの少なくとも１つにアール部が形成されているので、シェードの開閉にともなうアーム部材の摺動時に、ガイドレールの微小な段差への引っ掛かり及びビビリ音の発生が防止される。 According to the second aspect of the present invention, the rounded portion is formed in at least one of the press contact location with the upper inner surface of the groove portion of the arm member, the press contact location with the lower inner surface, and the press contact location with the side inner surface. Therefore, when the arm member slides when the shade is opened and closed, the guide rail is prevented from being caught on a minute step and chattering noise.

請求項３に記載の発明によれば、アーム部材を溝部内に収容していない状態でアーム部材の傾動が規制されているので、この状態からアーム部材の傾き度合いを大きく変えることなく、アーム部材をガイドレールの溝部内に容易に収容することができる。 According to the invention described in claim 3, since the tilting of the arm member is restricted in a state where the arm member is not housed in the groove portion, the arm member is not greatly changed from this state without greatly changing the tilting degree of the arm member. Can be easily accommodated in the groove portion of the guide rail.

請求項４に記載の発明によれば、アーム部材を溝部内に収容していない状態で幅方向規制部がシェードブラケットにシェード幅方向内側から当接して支持手段のシェード幅方向外側への移動を規制するので、この状態からアーム部材をシェード幅方向内側に大きく移動させることなく、アーム部材をガイドレールの溝部内に容易に収容することができる。また、主軸の挿通孔からの抜け、ひいては支持手段のシェードからの離脱を防止できる。 According to the fourth aspect of the present invention, the width direction restricting portion abuts the shade bracket from the inside in the shade width direction while the arm member is not accommodated in the groove portion, and the support means moves outward in the shade width direction. Therefore, the arm member can be easily accommodated in the groove portion of the guide rail without greatly moving the arm member inward in the shade width direction from this state. Further, it is possible to prevent the main shaft from coming out from the insertion hole, and hence the support means from being detached from the shade.

請求項５に記載の発明によれば、主軸とアーム部材とを一体に形成できるので、両者を別部材で構成する場合に比べ、組み付け工数及び製造コストを削減できる。 According to the invention described in claim 5, since the main shaft and the arm member can be integrally formed, the number of assembling steps and the manufacturing cost can be reduced as compared with the case where both are constituted by separate members.

本発明の実施形態１に係るサンシェード装置を車外側から見た概略斜視図である。It is the schematic perspective view which looked at the sunshade apparatus concerning Embodiment 1 of this invention from the vehicle outer side. シェードの幅方向一端側の斜視図である。It is a perspective view of the width direction one end side of a shade. 図２のIII部の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a part III in FIG. 2. 図２のIV部の拡大図である。It is an enlarged view of the IV section of FIG. シェードの幅方向一端側における車体前側の端部近傍の平面図である。It is a top view of the edge part vicinity of the vehicle body front side in the width direction one end side of a shade. 図１のVI-VI線における断面図である。It is sectional drawing in the VI-VI line of FIG. 図１のVII-VII線における断面図である。It is sectional drawing in the VII-VII line of FIG. 図６のVIII-VIII線における断面図である。It is sectional drawing in the VIII-VIII line of FIG. （ａ）は、アーム部材の平面図であり、（ｂ）は、アーム部材の正面図である。(A) is a top view of an arm member, (b) is a front view of an arm member. 実施形態２の図６相当図である。FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 6 of the second embodiment. 実施形態３の図３相当図である。FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 3 of the third embodiment. （ａ）は、実施形態４の図５相当図であり、（ｂ）は、図１２（ａ）のIX-IX線における断面図であり、（ｃ）は、弾性部材の平面図である。(A) is FIG. 5 equivalent view of Embodiment 4, (b) is sectional drawing in the IX-IX line | wire of FIG. 12 (a), (c) is a top view of an elastic member. （ａ）は、実施形態５の図５相当図であり、（ｂ）は、図１３（ａ）のX-X線における断面図である。(A) is the FIG. 5 equivalent view of Embodiment 5, (b) is sectional drawing in the XX line of Fig.13 (a). （ａ）は、実施形態５の第１支持軸周りを車幅方向内側から見た図であり、（ｂ）は、図１４（ａ）の分解図である。(A) is the figure which looked around the 1st support shaft of Embodiment 5 from the vehicle width direction inner side, (b) is an exploded view of Fig.14 (a). 実施形態６の図３相当図である。FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG.

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るサンシェード装置１を車外側から見た概略斜視図である。このサンシェード装置１は、シェード１１でルーフＲ（図６等に示す）の窓部（図示せず）を覆って直射日光を遮る装置である。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a schematic perspective view of a sunshade device 1 according to Embodiment 1 of the present invention as viewed from the vehicle exterior side. The sunshade device 1 is a device that covers a window portion (not shown) of a roof R (shown in FIG. 6 and the like) with a shade 11 to block direct sunlight.

ルーフＲは、例えば二色成形により製造され、透明樹脂から成る透明パネルＲ１の略矩形状の窓部対応箇所を除く領域に不透明樹脂から成る不透明パネルＲ３を積層して一体化した構造を有する。透明パネルＲ１の材料としては、例えばＰＣ（ポリカーボネート）が、不透明パネルＲ３の材料としては、例えばＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂がそれぞれ採用される。但し、透明パネルＲ１及び不透明パネルＲ３の材料は、これに限られない。そうして、ルーフＲには、透明パネルＲ１が露出した略矩形状の窓部が形成されている。 The roof R is manufactured by, for example, two-color molding, and has a structure in which an opaque panel R3 made of an opaque resin is laminated and integrated in a region excluding the portion corresponding to the substantially rectangular window portion of the transparent panel R1 made of transparent resin. For example, PC (polycarbonate) is used as the material of the transparent panel R1, and ABS (acrylonitrile butadiene styrene) resin is used as the material of the opaque panel R3, for example. However, the material of the transparent panel R1 and the opaque panel R3 is not limited to this. Thus, a substantially rectangular window portion with the transparent panel R1 exposed is formed on the roof R.

上記サンシェード装置１は、シェード１１、一対のガイドレール１３，１３、駆動装置１５、及びケーブル１７，１７を備えている。 The sunshade device 1 includes a shade 11, a pair of guide rails 13 and 13, a driving device 15, and cables 17 and 17.

シェード１１は、窓部を開放する全開位置（図１に示す位置）と該全開位置よりも車体前方位置であって窓部を覆う全閉位置との間を移動可能に構成されている。したがって、本実施形態では、シェード開方向が車体前方向となり、シェード閉方向が車体後方向となる。尚、シェード幅方向は車幅方向である。また、シェード１１は、図１及び図２に示すように、略矩形板状のシェード本体１１１と、該シェード本体１１１の幅方向（車幅方向）の両端に取り付けられた一対のシェードブラケット１１３，１１３とを有する。 The shade 11 is configured to be movable between a fully open position (a position shown in FIG. 1) that opens the window portion and a fully closed position that is a front position of the vehicle body and covers the window portion from the fully open position. Therefore, in the present embodiment, the shade opening direction is the front direction of the vehicle body, and the shade closing direction is the rear direction of the vehicle body. The shade width direction is the vehicle width direction. 1 and 2, the shade 11 includes a substantially rectangular plate-shaped shade body 111 and a pair of shade brackets 113 attached to both ends of the shade body 111 in the width direction (vehicle width direction). 113.

シェード本体１１１の幅方向両端部は、薄肉部１１１ａとなっていて、該薄肉部１１１ａには、シェードブラケット１１３の後述する係止孔１１３ｄ，１１３ｄ，・・・に係止される複数の係止爪１１１ｂ，１１１ｂ，・・・が形成されている（図７に１つだけ示す）。 Both end portions in the width direction of the shade body 111 are thin portions 111a, and the thin portion 111a has a plurality of engagements that are engaged in engagement holes 113d, 113d,. Claws 111b, 111b,... Are formed (only one is shown in FIG. 7).

各シェードブラケット１１３は、図２〜図７に示すように、内壁１１３ａと、該内壁１１３ａに対し車幅方向外側で対向する外壁１１３ｂと、これら内壁１１３ａ及び外壁１１３ｂをこれらとで断面略Ｈ字状をなすように連結する連結壁１１３ｃとを有する車体前後方向に延びる部材である。尚、図５には、図１のVI-VI線及びVII-VII線に対応する箇所にVI-VI線及びVII-VII線を付している。 Each of the shade brackets 113 includes an inner wall 113a, an outer wall 113b that faces the inner wall 113a on the outer side in the vehicle width direction, and the inner wall 113a and the outer wall 113b that are substantially H-shaped in cross section. This is a member extending in the longitudinal direction of the vehicle body having a connecting wall 113c that is connected so as to form a shape. In FIG. 5, VI-VI lines and VII-VII lines are attached to portions corresponding to VI-VI lines and VII-VII lines in FIG.

各シェードブラケット１１３の内壁１１３ａには、車幅方向に延びると共に、車幅方向外方に向かうにつれて次第に縮小する複数の係止孔１１３ｄ，１１３ｄ，・・・が貫通形成されている（図７に１つだけ示す）。そうして、両シェードブラケット１１３，１１３の係止孔１１３ｄ，１１３ｄ，・・・の周縁部にシェード本体１１１の幅方向両端の係止爪１１１ｂ，１１１ｂ，・・・がそれぞれ係止されていることにより、両シェードブラケット１１３，１１３がシェード本体１１１の幅方向両端に取り付けられている。ここで、係止孔１１３ｄが車幅方向外方に向かうにつれて次第に縮小していることは、係止爪１１１ｂが係止孔１１３ｄから車幅方向内方に抜けることを防止する役割をしている。 The inner wall 113a of each shade bracket 113 is formed with a plurality of through holes 113d, 113d,... That extend in the vehicle width direction and gradually decrease toward the outside in the vehicle width direction (see FIG. 7). Show only one). Then, the locking claws 111b, 111b,... At both ends in the width direction of the shade body 111 are locked to the peripheral portions of the locking holes 113d, 113d,. Thus, the shade brackets 113 are attached to both ends of the shade body 111 in the width direction. Here, the fact that the locking hole 113d gradually decreases as it goes outward in the vehicle width direction serves to prevent the locking claw 111b from coming out inward in the vehicle width direction from the locking hole 113d. .

各シェードブラケット１１３の外壁１１３ｂには、図７に示すように、後述する支持部材１９の第２支持軸１９７が挿通される規制孔１１３ｅが車幅方向に貫通するように形成されている。また、各シェードブラケット１１３の外壁１１３ｂには、図３及び図６等に示すように、車体前側の端部から下方に向かって延出すると共に、その延出端部から車幅方向外方に向かって延びる断面略Ｌ字状の延出部１１３ｆが一体形成されていて、該延出部１１３ｆには、ケーブル１７を取り付けるための取付突起１１３ｇ，１１３ｇが設けられている。 As shown in FIG. 7, a restriction hole 113e through which a second support shaft 197 of a support member 19 described later is inserted is formed in the outer wall 113b of each shade bracket 113 so as to penetrate in the vehicle width direction. Further, as shown in FIGS. 3 and 6 and the like, the outer wall 113b of each shade bracket 113 extends downward from the end portion on the front side of the vehicle body and extends outward from the extending end portion in the vehicle width direction. An extending portion 113f having a substantially L-shaped cross section extending in the direction is integrally formed, and mounting protrusions 113g and 113g for attaching the cable 17 are provided on the extending portion 113f.

各シェードブラケット１１３の内壁１１３ａの車体前後方向両端には、図６に示すように、それぞれ、車幅方向に貫通する挿通孔としての内側貫通孔１１３ｈが形成されている。また、各シェードブラケット１１３の外壁１１３ｂの車体前後方向両端には、車幅方向に貫通する挿通孔としての外側貫通孔１１３ｉが上記内側貫通孔１１３ｈと対応するように形成されている。 As shown in FIG. 6, inner through-holes 113h as insertion holes penetrating in the vehicle width direction are formed at both ends of the inner wall 113a of the shade bracket 113 in the vehicle longitudinal direction. Further, outer through holes 113i as insertion holes penetrating in the vehicle width direction are formed at both ends of the outer wall 113b of the shade bracket 113 in the vehicle longitudinal direction so as to correspond to the inner through holes 113h.

シェードブラケット１１３，１１３の車体前側端部及び車体後側端部には、それぞれ１つずつ、支持部材１９がシェード１１を安定支持するように、合計４つ設けられている（図２に２つだけ示す）。 A total of four support members 19 are provided at the vehicle body front end and the vehicle rear end of each of the shade brackets 113 and 113 so that the support member 19 stably supports the shade 11 (two in FIG. 2). Only show).

各支持部材１９は、図３〜７に示すように、樹脂からなる略長円形の板状アーム部材１９３を備えている。該アーム部材１９３の一方（取り付け状態で車幅方向外側）の面の長手方向両端には、アール部１９３ａが形成されている。各アール部１９３ａの幅方向両側には、アール部１９３ｂが形成されている。アーム部材１９３の他方（取り付け状態で車幅方向内側）の面の長手方向一端には、主軸としての第１支持軸１９１が一体に突設されている一方、長手方向他端には、第２支持軸１９７が一体に突設されている。また、上記第２支持軸１９７の基端側には、膨出部１９６が一体に形成されている。 As shown in FIGS. 3 to 7, each support member 19 includes a substantially oval plate-like arm member 193 made of resin. Round portions 193a are formed at both longitudinal ends of one surface of the arm member 193 (outside in the vehicle width direction in the attached state). Round portions 193b are formed on both sides of each round portion 193a in the width direction. A first support shaft 191 as a main shaft protrudes integrally at one end in the longitudinal direction of the other surface (in the vehicle width direction in the attached state) of the arm member 193, while a second support shaft 191 is provided at the other end in the longitudinal direction. A support shaft 197 protrudes integrally. A bulging portion 196 is integrally formed on the base end side of the second support shaft 197.

第１支持軸１９１は、シェードブラケット１１３の内側貫通孔１１３ｈ及び外側貫通孔１１３ｉに車幅方向外側から回動可能に挿通されてシェードブラケット１１３（シェード１１）に支持されている。該第１支持軸１９１の先端には、一対の分岐部１９１ａが撓み可能なように両者間に間隔をあけて形成され、両分岐部１９１ａにはそれぞれ、幅方向規制部としての係止部１９１ｂが径方向外側に張出形成されている。この第１支持軸１９１の先端（分岐部１９１ａ）をまず外側貫通孔１１３ｉの内周縁に押し付けると、両分岐部１９１ａが径方向内側に撓みながら外側貫通孔１１３ｉを通過し、該外側貫通孔１１３ｉの内周縁からの押し付け力から開放されて元の形状に復帰し、第１支持軸１９１の先端の径が外側貫通孔１１３ｉ（第１支持軸１９１）の径よりも大きくなる。次いで、第１支持軸１９１の先端（分岐部１９１ａ）をさらに内側貫通孔１１３ｈの内周縁に押し付けると、両分岐部１９１ａが径方向内側に撓みながら内側貫通孔１１３ｈを通過し、該内側貫通孔１１３ｈの内周縁からの押し付け力から開放されて元の形状に復帰し、第１支持軸１９１の先端の径が内側貫通孔１１３ｈ（第１支持軸１９１）の径よりも大きくなる。このようにして第１支持軸１９１をシェードブラケット１１３に取り付けた状態で、上記アーム部材１９３は、シェードブラケット１１３よりも車幅方向外側で車体前後方向に延びると共に、車体前後方向の一端部（車体前側の支持部材１９では車体前側の端部、車体後側の支持部材１９では車体後側の端部）が第１支持軸１９１に支持されている。また、上述のように、第１支持軸１９１の先端を外側貫通孔１１３ｉ及び内側貫通孔１１３ｈに押し付けるだけでシェード１１に取り付けることができ、第１支持軸１９１を両貫通孔１１３ｈ，１１３ｉに挿通した後に、係止部１９１ｂの役割を果たす別体のクリップを第１支持軸１９１に取り付ける必要がないので、組付け工数及び製造コストを削減できる。 The first support shaft 191 is inserted into the inner through hole 113h and the outer through hole 113i of the shade bracket 113 so as to be rotatable from the outside in the vehicle width direction, and is supported by the shade bracket 113 (shade 11). A pair of branch portions 191a are formed at the distal end of the first support shaft 191 so as to be able to bend, and the both branch portions 191a are respectively provided with locking portions 191b as width-direction regulating portions. Is formed to project outward in the radial direction. When the tip (branch portion 191a) of the first support shaft 191 is first pressed against the inner peripheral edge of the outer through-hole 113i, both branch portions 191a pass through the outer through-hole 113i while being bent radially inward, and the outer through-hole 113i. It is released from the pressing force from the inner peripheral edge and returns to the original shape, and the diameter of the tip of the first support shaft 191 becomes larger than the diameter of the outer through hole 113i (first support shaft 191). Next, when the tip (branch portion 191a) of the first support shaft 191 is further pressed against the inner peripheral edge of the inner through hole 113h, both the branch portions 191a pass through the inner through hole 113h while being bent radially inward. It is released from the pressing force from the inner peripheral edge of 113h and returns to its original shape, and the diameter of the tip of the first support shaft 191 becomes larger than the diameter of the inner through hole 113h (first support shaft 191). With the first support shaft 191 attached to the shade bracket 113 in this way, the arm member 193 extends in the vehicle front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction than the shade bracket 113 and has one end portion (vehicle body in the vehicle front-rear direction). The front support member 19 is supported by the first support shaft 191 at the front end of the vehicle body, and the support member 19 at the rear of the vehicle body is the rear end of the vehicle body. Further, as described above, the tip of the first support shaft 191 can be attached to the shade 11 simply by pressing the front end of the first support shaft 191 against the outer through hole 113i and the inner through hole 113h, and the first support shaft 191 is inserted into the through holes 113h and 113i. After that, since it is not necessary to attach a separate clip serving as the locking portion 191b to the first support shaft 191, assembly man-hours and manufacturing costs can be reduced.

また、第１支持軸１９１には、捩りコイルバネ１９５が外装されてアーム部材１９３とシェードブラケット１１３の外壁１１３ｂとの間で車幅方向全体に亘って縮装されている。具体的には、捩りコイルバネ１９５の一端はシェードブラケット１１３に係止され、他端はアーム部材１９３に係止されている。そうして、捩りコイルバネ１９５は、アーム部材１９３を常時、車体前後方向の他端部（車体前側の支持部材１９では車体後側の端部、車体後側の支持部材１９では車体前側の端部）が車体前後方向の一端部（車体前側の支持部材１９では車体前側の端部、車体後側の支持部材１９では車体後側の端部）よりも上方位置となるように上下方向に傾動付勢している。こうして、アーム部材１９３は、第１支持軸１９１でシェード１１（シェードブラケット１１３）に支持されていると共に、車体前後方向の他端部（車体前側の支持部材１９では車体後側の端部、車体後側の支持部材１９では車体前側の端部）が、図８において実線及び仮想線で示すように上下に傾動可能になっている。また、捩りコイルバネ１９５は、アーム部材１９３を常時、車幅方向外側に付勢している。 In addition, a torsion coil spring 195 is externally mounted on the first support shaft 191 and is contracted over the entire vehicle width direction between the arm member 193 and the outer wall 113b of the shade bracket 113. Specifically, one end of the torsion coil spring 195 is locked to the shade bracket 113 and the other end is locked to the arm member 193. Thus, the torsion coil spring 195 always keeps the arm member 193 at the other end in the vehicle front-rear direction (the end on the rear side of the vehicle in the support member 19 on the front side of the vehicle and the end on the front side of the vehicle in the support member 19 on the rear side of the vehicle). ) Is tilted in the vertical direction so that it is positioned above one end in the longitudinal direction of the vehicle (the front end of the vehicle support member 19 on the front side of the vehicle and the rear end of the support member 19 on the rear side of the vehicle). It is fast. Thus, the arm member 193 is supported on the shade 11 (shade bracket 113) by the first support shaft 191 and at the other end of the vehicle body in the front-rear direction (in the support member 19 on the vehicle body front side, the vehicle body rear side end, In the support member 19 on the rear side, the front end portion of the vehicle body) can be tilted up and down as shown by a solid line and a virtual line in FIG. Further, the torsion coil spring 195 constantly biases the arm member 193 outward in the vehicle width direction.

第２支持軸１９７は、シェードブラケット１１３の規制孔１１３ｅに挿通されている。尚、規制孔１１３ｅの上下方向の長さは、アーム部材１９３が上下に傾動可能なように、第２支持軸１９７の軸径よりも大きくなっている。 The second support shaft 197 is inserted through the restriction hole 113 e of the shade bracket 113. Note that the length of the restriction hole 113e in the vertical direction is larger than the shaft diameter of the second support shaft 197 so that the arm member 193 can tilt up and down.

ガイドレール１３，１３は、支持部材１９を車体前後方向に案内する部材であり、図１に示すように、窓部の車幅方向（シェード１１の幅方向）両外側に車体前後方向に延びるように並設されている。 The guide rails 13 and 13 are members that guide the support member 19 in the longitudinal direction of the vehicle body. As shown in FIG. 1, the guide rails 13 and 13 extend in the longitudinal direction of the vehicle body on both outer sides in the vehicle width direction of the window (width direction of the shade 11). Are installed side by side.

各ガイドレール１３は、図６，７に示すように、車体上側の第１対向壁１３１と、該第１対向壁１３１に対し車体下側で対向する第２対向壁１３３と、該第２対向壁１３３に対し車体下側で対向する第３対向壁１３５と、第１対向壁１３１と第２対向壁１３３とを連結する第１連結壁１３７と、第２対向壁１３３と第３対向壁１３５とを連結する第２連結壁１３９とを有する。 As shown in FIGS. 6 and 7, each guide rail 13 includes a first opposing wall 131 on the upper side of the vehicle body, a second opposing wall 133 that faces the first opposing wall 131 on the lower side of the vehicle body, and the second opposing wall. A third opposing wall 135 that opposes the wall 133 on the lower side of the vehicle body, a first connecting wall 137 that connects the first opposing wall 131 and the second opposing wall 133, a second opposing wall 133, and a third opposing wall 135. And a second connecting wall 139 for connecting the two.

第１対向壁１３１には、図１，６に示すように、ガイドレール１３をルーフＲに取り付けるための複数の締結孔１３１ａ，１３１ａ，・・・が設けられている（図６には１つだけ示す）。 As shown in FIGS. 1 and 6, the first opposing wall 131 is provided with a plurality of fastening holes 131a, 131a,... For attaching the guide rail 13 to the roof R (one in FIG. 6). Only show).

第１対向壁１３１、第２対向壁１３３及び第１連結壁１３７は、車幅方向内方に開放する断面略コ字状の溝部１３８を長手方向全長に亘って構成している。 The first opposing wall 131, the second opposing wall 133, and the first connecting wall 137 form a groove portion 138 having a substantially U-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction over the entire length in the longitudinal direction.

上記溝部１３８内には、図６〜８に示すように、支持部材１９のアーム部材１９３が収容されている。そうして、アーム部材１９３の第２支持軸１９７側の上側のアール部１９３ｂ（アーム部材１９３の一端）は、捩りコイルバネ１９５のばね力により押圧されて溝部１３８の上部内面１３８ａ（第１対向壁１３１）に内側から圧接している。一方、アーム部材１９３の第１支持軸１９１側の下側のアール部１９３ｂ（アーム部材１９３の他端）は、捩りコイルバネ１９５のばね力により押圧されて溝部１３８の下部内面１３８ｂ（第２対向壁１３３）に内側から圧接している。この状態において、第２支持軸１９７と規制孔１１３ｅの上縁部１１３ｅ’との間には、若干の隙間が設けられている。なお、支持部材１９のアーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に収容していない状態では、規制孔１１３ｅの上縁部１１３ｅ’が第２支持軸１９７に上方から当接し、アーム部材１９３の第２支持軸１９７側端部の上方への傾動が規制される。したがって、規制孔１１３ｅの上縁部１１３ｅ’が傾動規制部を構成する。そのため、アーム部材１９３の第２支持軸１９７側端部を若干下方に傾動させるだけで、アーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に容易に配置することができる。 As shown in FIGS. 6 to 8, an arm member 193 of the support member 19 is accommodated in the groove portion 138. Then, the upper round portion 193b (one end of the arm member 193) of the arm member 193 on the second support shaft 197 side is pressed by the spring force of the torsion coil spring 195, and the upper inner surface 138a (first opposing wall) of the groove portion 138 is pressed. 131) from the inside. On the other hand, the lower rounded portion 193b (the other end of the arm member 193) of the arm member 193 on the first support shaft 191 side is pressed by the spring force of the torsion coil spring 195, and the lower inner surface 138b (second opposing wall) of the groove portion 138 is pressed. 133) is pressed from the inside. In this state, a slight gap is provided between the second support shaft 197 and the upper edge portion 113e 'of the restriction hole 113e. When the arm member 193 of the support member 19 is not accommodated in the groove portion 138 of the guide rail 13, the upper edge portion 113e ′ of the restriction hole 113e abuts on the second support shaft 197 from above, and the arm member 193 The upward tilt of the end portion on the second support shaft 197 side is restricted. Therefore, the upper edge portion 113e 'of the restriction hole 113e constitutes a tilt restriction portion. Therefore, the arm member 193 can be easily disposed in the groove portion 138 of the guide rail 13 only by slightly tilting the end portion of the arm member 193 on the second support shaft 197 side.

また、アーム部材１９３の外側面は、捩りコイルバネ１９５のばね力により押圧されて上記溝部１３８の側部内面１３８ｃに車幅方向内側から圧接している。なお、支持部材１９のアーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に収容していない状態では、捩りコイルバネ１９５が第１支持軸１９１を車幅方向外側に付勢するが、第１支持軸１９１の係止部１９１ｂがシェードブラケット１１３の内壁１１３ａの内側貫通孔１１３ｈ周縁に車幅方向内側から当接することで、第１支持軸１９１がさらに車幅方向外側に移動することを防止する。したがって、アーム部材１９３を若干内側に押圧するだけで、アーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に容易に配置することができる。また、第１支持軸１９１の内側貫通孔１１３ｈからの抜け、ひいては支持部材１９のシェード１１からの離脱が防止される。なお、図２〜図５は、支持部材１９のアーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に収容した状態におけるシェード１１を示す。したがって、図２〜図５では、第１支持軸１９１の係止部１９１ｂがシェードブラケット１１３の内壁１１３ａから離間している。 Further, the outer surface of the arm member 193 is pressed by the spring force of the torsion coil spring 195 and is in pressure contact with the side inner surface 138c of the groove 138 from the inner side in the vehicle width direction. In the state where the arm member 193 of the support member 19 is not housed in the groove 138 of the guide rail 13, the torsion coil spring 195 biases the first support shaft 191 outward in the vehicle width direction, but the first support shaft 191. The first locking shaft 191 is prevented from further moving outward in the vehicle width direction by the contact portion 191b coming into contact with the periphery of the inner through hole 113h of the inner wall 113a of the shade bracket 113 from the vehicle width direction inner side. Therefore, the arm member 193 can be easily disposed in the groove portion 138 of the guide rail 13 by pressing the arm member 193 slightly inward. Further, the first support shaft 191 is prevented from coming out of the inner through hole 113h, and thus the support member 19 is prevented from being detached from the shade 11. 2 to 5 show the shade 11 in a state in which the arm member 193 of the support member 19 is accommodated in the groove portion 138 of the guide rail 13. Therefore, in FIGS. 2 to 5, the locking portion 191 b of the first support shaft 191 is separated from the inner wall 113 a of the shade bracket 113.

第２対向壁１３３及び第３対向壁１３５及び第２連結壁１３９は、ケーブル収容部Ｓを有するように車幅方向内方に開放する略コ字状を形成している。 The second opposing wall 133, the third opposing wall 135, and the second connecting wall 139 form a substantially U-shape that opens inward in the vehicle width direction so as to have the cable housing portion S.

ケーブル収容部Ｓには、シェードブラケット１１３の取付突起１１３ｇ，１１３ｇが配置されていて、このケーブル収容部Ｓ内を取付突起１１３ｇ，１１３ｇに取り付けられたケーブル１７が走行するようになっている。 Mounting projections 113g and 113g of the shade bracket 113 are arranged in the cable housing portion S, and the cable 17 attached to the mounting projections 113g and 113g travels in the cable housing portion S.

駆動装置１５は、ケーブル１７を走行駆動するための装置であり、図示はしないが、モータと、該モータの駆動軸に取り付けられたピニオンギヤとを有する。 The drive device 15 is a device for driving the cable 17 to travel, and includes a motor and a pinion gear attached to a drive shaft of the motor, although not shown.

各ケーブル１７は、駆動装置１５の上記ピニオンギヤに噛合するラック状の歯部（不図示）を有している。そして、両ケーブル１７，１７のうち、一方のケーブル１７は、一端部が一方のシェードブラケット１１３の取付突起１１３ｇ，１１３ｇに取り付けられ、他方のケーブル１７は、一端部が他方のシェードブラケット１１３の取付突起１１３ｇ，１１３ｇに取り付けられている。 Each cable 17 has a rack-like tooth portion (not shown) that meshes with the pinion gear of the driving device 15. One of the cables 17 and 17 has one end attached to the mounting projections 113g and 113g of the one shade bracket 113, and the other cable 17 has one end attached to the other shade bracket 113. It is attached to the protrusions 113g and 113g.

本サンシェード装置１は、以上のように構成されており、次に本サンシェード装置１の作用効果を説明する。 The sunshade device 1 is configured as described above. Next, the operational effects of the sunshade device 1 will be described.

駆動装置１５のモータを起動すると、上記ピニオンギヤに噛合したケーブル１７が走行し、該ケーブル１７が取り付けられたシェードブラケット１１３，１１３、ひいてはシェード１１が移動する。そして、本サンシェード装置１では、駆動装置１５のモータの正逆転動作により、シェードブラケット１１３，１１３に取り付けられた支持部材１９，１９，・・・のアーム部材１９３，１９３，・・・がガイドレール１３，１３の第１対向壁１３１及び第２対向壁１３３に案内されて車体前後方向に移動し、そのことにより、シェード１１が全開位置と全閉位置との間を車体前後方向に移動する。 When the motor of the driving device 15 is started, the cable 17 meshed with the pinion gear travels, and the shade brackets 113 and 113 to which the cable 17 is attached, and thus the shade 11 moves. In the sunshade device 1, the arm members 193, 193, etc. of the support members 19, 19,... Attached to the shade brackets 113, 113 are guided rails by forward / reverse operation of the motor of the drive device 15. 13 and 13 are guided by the first opposing wall 131 and the second opposing wall 133 to move in the longitudinal direction of the vehicle body, whereby the shade 11 moves in the longitudinal direction of the vehicle body between the fully open position and the fully closed position.

このとき、捩りコイルバネ１９５の付勢力により、アーム部材１９３がガイドレール１３の溝部１３８内面に上下方向内側及び車幅方向内側から圧接しているので、支持部材１９、ひいてはシェード１１の上下方向及び車幅方向へのがたつきを防止できる。 At this time, the arm member 193 is pressed against the inner surface of the groove 138 of the guide rail 13 from the inner side in the vertical direction and the inner side in the vehicle width direction by the urging force of the torsion coil spring 195. Shaking in the width direction can be prevented.

また、１つの捩りコイルバネによって、アーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内面に上下方向内側及び車幅方向内側から圧接させることができるので、特許文献１の如き３つの板バネを設ける場合に比べ、部品点数を減らしてコストを削減できる。 Further, the arm member 193 can be pressed against the inner surface of the groove portion 138 of the guide rail 13 from the inner side in the vertical direction and the inner side in the vehicle width direction by one torsion coil spring, compared with the case where three leaf springs as in Patent Document 1 are provided. The cost can be reduced by reducing the number of parts.

また、アーム部材１９３の溝部１３８の上部内面１３８ａとの圧接箇所、下部内面１３８ｂとの圧接箇所、及び側部内面１３８ｃとの圧接箇所にアール部１９３ａ，１９３ｂが形成されているので、シェード１１の開閉にともなうアーム部材１９３の摺動時に、ガイドレール１３の微小な段差への引っ掛かり及びビビリ音の発生が防止される。 Further, since the rounded portions 193a and 193b are formed at the press contact location with the upper inner surface 138a of the groove portion 138 of the arm member 193, the press contact location with the lower inner surface 138b, and the press contact location with the side inner surface 138c. When the arm member 193 is slid along with opening and closing, the guide rail 13 is prevented from being caught on a minute step and generating chatter noise.

また、第１支持軸１９１とアーム部材１９３とを一体に形成したので、両者を別部材で構成する場合に比べ、組み付け工数及び製造コストを削減できる。 In addition, since the first support shaft 191 and the arm member 193 are integrally formed, it is possible to reduce the number of assembling steps and the manufacturing cost as compared with the case where both are constituted by separate members.

（実施形態２）
図１０は、本発明の実施形態２に係るサンシェード装置１が取り付けられた自動車のルーフＲを示す。 (Embodiment 2)
FIG. 10 shows an automobile roof R to which the sunshade device 1 according to Embodiment 2 of the present invention is attached.

本実施形態２では、第１支持軸１９１の突出方向中途部に環状の張出部１９８が張出形成され、該張出部１９８とシェードブラケット１１３の外壁１１３ｂとの間に捩りコイルバネ１９５が縮装され、該捩りコイルバネ１９５の上記他端がアーム部材１９３に代えて、上記張出部１９８に係止されている。 In the second embodiment, an annular projecting portion 198 is formed in the middle of the projecting direction of the first support shaft 191, and the torsion coil spring 195 is contracted between the projecting portion 198 and the outer wall 113 b of the shade bracket 113. The other end of the torsion coil spring 195 is engaged with the overhanging portion 198 instead of the arm member 193.

その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。 Since the other configuration is the same as that of the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

したがって、本実施形態２によると、アーム部材１９３とシェードブラケット１１３の外壁１１３ｂとの間に車幅方向全体に亘って捩りコイルバネ１９５を縮装させる場合に比べ、捩りコイルバネ１９５を短くできるので、捩りコイルバネ１９５のコストを削減できる。 Therefore, according to the second embodiment, the torsion coil spring 195 can be shortened compared to the case where the torsion coil spring 195 is compacted over the entire vehicle width direction between the arm member 193 and the outer wall 113b of the shade bracket 113. The cost of the coil spring 195 can be reduced.

（実施形態３）
図１１は、本発明の実施形態３に係るサンシェード装置１のシェード１１を示す。 (Embodiment 3)
FIG. 11 shows the shade 11 of the sunshade device 1 according to the third embodiment of the present invention.

本実施形態３では、支持部材１９が第２支持軸１９７を有しておらず、各シェードブラケット１１３に規制孔１１３ｅが形成されていない。また、各シェードブラケット１１３の外側貫通孔１１３ｉの車体前後方向内側の外壁１１３ｂの上端に、平面視矩形状の傾動規制部としての突出部１１３ｊが突設されている。そして、支持部材１９のアーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に収容していない状態では、突出部１１３ｊが支持部材１９の膨出部１９６に上方から当接し、アーム部材１９３の反第１支持軸１９１側端部の上方への傾動が規制される。 In the third embodiment, the support member 19 does not have the second support shaft 197, and no restriction hole 113e is formed in each shade bracket 113. Further, a protruding portion 113j as a tilt restricting portion having a rectangular shape in plan view protrudes from the upper end of the outer wall 113b on the inner side in the vehicle longitudinal direction of the outer through hole 113i of each shade bracket 113. When the arm member 193 of the support member 19 is not accommodated in the groove portion 138 of the guide rail 13, the protruding portion 113 j comes into contact with the bulging portion 196 of the support member 19 from above, and the first anti-first of the arm member 193 is detected. The upward tilt of the end portion on the support shaft 191 side is restricted.

（実施形態４）
図１２（ａ）及び図１２（ｂ）は、本発明の実施形態４に係るサンシェード装置１のシェード１１を示す。 (Embodiment 4)
Fig.12 (a) and FIG.12 (b) show the shade 11 of the sunshade apparatus 1 which concerns on Embodiment 4 of this invention.

本実施形態４では、実施形態１の如き分岐部１９１ａ及び係止部１９１ｂが形成されていない。そして、第１支持軸１９１の先端近傍に、環状凹部１９１ｃが全周に亘って形成され、該環状凹部１９１ｃの内側の第１支持軸１９１には、図１２（ｃ）に示すような幅方向規制部としてのＣ形のスナップリング１９９が外嵌めされている。この状態で、スナップリング１９９の径方向外側の部分が、環状凹部１９１ｃの外側に張り出している。このスナップリング１９９は、シェードブラケット１１３の内側貫通孔１１３ｈ及び外側貫通孔１１３ｉに第１支持軸１９１を挿通させた後に、第１支持軸１９１に装着する。 In the fourth embodiment, the branching portion 191a and the locking portion 191b as in the first embodiment are not formed. An annular recess 191c is formed over the entire circumference near the tip of the first support shaft 191, and the first support shaft 191 inside the annular recess 191c has a width direction as shown in FIG. A C-shaped snap ring 199 as a restricting portion is externally fitted. In this state, the radially outer portion of the snap ring 199 protrudes outside the annular recess 191c. The snap ring 199 is attached to the first support shaft 191 after the first support shaft 191 is inserted through the inner through hole 113h and the outer through hole 113i of the shade bracket 113.

また、支持部材１９のアーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に収容していない状態では、捩りコイルバネ１９５が第１支持軸１９１を車幅方向外側に付勢するが、上記スナップリング１９９の径方向外側の部分が、内側貫通孔１１３ｈ周縁に車幅方向内側から当接することで、第１支持軸１９１がさらに車幅方向外側に移動することを防止する。 When the arm member 193 of the support member 19 is not housed in the groove 138 of the guide rail 13, the torsion coil spring 195 biases the first support shaft 191 outward in the vehicle width direction. The radially outer portion abuts the periphery of the inner through hole 113h from the inner side in the vehicle width direction, thereby preventing the first support shaft 191 from moving further outward in the vehicle width direction.

（実施形態５）
図１３（ａ）、図１３（ｂ）、図１４（ａ）及び図１４（ｂ）は、本発明の実施形態５に係るサンシェード装置１のシェード１１を示す。 (Embodiment 5)
FIG. 13A, FIG. 13B, FIG. 14A, and FIG. 14B show the shade 11 of the sunshade device 1 according to the fifth embodiment of the present invention.

本実施形態５では、シェードブラケット１１３の内側貫通孔１１３ｈの内周縁に、４つの突出片部１１３ｋが円周を４等分するように互いに間隔をあけて突設されている。また、内側貫通孔１１３ｈ周りの内壁１１３ａには、上記突出片部１１３ｋに対応するように４つの矩形状の外周貫通孔１１３ｌが互いに間隔をあけて形成され、これにより突出片部１１３ｋが内側貫通孔１１３ｈの径方向外側に撓みやすくなっている。 In the fifth embodiment, four protruding piece portions 113k are provided at the inner peripheral edge of the inner through hole 113h of the shade bracket 113 so as to be spaced apart from each other so as to divide the circumference into four equal parts. In addition, four rectangular outer peripheral through-holes 113l are formed on the inner wall 113a around the inner through-hole 113h so as to correspond to the protruding piece portion 113k, so that the protruding piece portion 113k penetrates the inner through-hole. It is easy to bend on the outer side in the radial direction of the hole 113h.

また、実施形態１の如き分岐部１９１ａ及び係止部１９１ｂが形成されていない。そして、第１支持軸１９１の先端には、先細り形状となるようにテーパー面１９１ｄが全周に亘って形成され、該テーパー面１９１ｄよりも基端側の第１支持軸１９１には、環状凹部１９１ｅが全周に亘って形成されている。 Moreover, the branch part 191a and the latching | locking part 191b like Embodiment 1 are not formed. A tapered surface 191d is formed at the tip of the first support shaft 191 so as to be tapered, and the first support shaft 191 closer to the proximal end than the tapered surface 191d has an annular recess. 191e is formed over the entire circumference.

そして、環状凹部１９１ｅの先端側内側面１９１ｇの径が、対向する突出片部１１３ｋの間隔よりも大きく設定されている。 And the diameter of the front end side inner surface 191g of the annular recessed part 191e is set larger than the space | interval of the opposing protrusion piece part 113k.

したがって、第１支持軸１９１の先端を内側貫通孔１１３ｈに挿通させ、テーパー面１９１ｄを突出片部１１３ｋに押し付けると、その押し付け力で突出片部１１３ｋが径方向外側に撓み、上記テーパー面１９１ｄの内側貫通孔１１３ｈへの通過を許容する。そして、環状凹部１９１ｅが内側貫通孔１１３ｈに到達すると、上記撓みが解除されて上記突出片部１１３ｋの突出端面が上記環状凹部１９１ｅの底面１９１ｆに当接する。 Therefore, when the tip of the first support shaft 191 is inserted into the inner through hole 113h and the tapered surface 191d is pressed against the protruding piece 113k, the protruding piece 113k is bent radially outward by the pressing force, and the tapered surface 191d The passage to the inner through hole 113h is allowed. When the annular recess 191e reaches the inner through hole 113h, the bending is released and the projecting end surface of the projecting piece 113k contacts the bottom surface 191f of the annular recess 191e.

そして、支持部材１９のアーム部材１９３をガイドレール１３の溝部１３８内に収容していない状態では、捩りコイルバネ１９５が第１支持軸１９１を車幅方向外側に付勢するが、上記環状凹部１９１ｅの先端側内側面１９１ｇが、上記突出片部１１３ｋに車幅方向内側から当接することで、第１支持軸１９１が車幅方向外側に移動することを防止する。したがって、環状凹部１９１ｅの先端側内側面１９１ｇが幅方向規制部を構成する。 In a state where the arm member 193 of the support member 19 is not housed in the groove portion 138 of the guide rail 13, the torsion coil spring 195 biases the first support shaft 191 outward in the vehicle width direction, but the annular recess 191e The front end side inner surface 191g abuts on the protruding piece 113k from the inner side in the vehicle width direction, thereby preventing the first support shaft 191 from moving outward in the vehicle width direction. Therefore, the front end side inner surface 191g of the annular recess 191e constitutes the width direction restricting portion.

（実施形態６）
図１５は、本発明の実施形態６に係るサンシェード装置１のシェード１１を示す。 (Embodiment 6)
FIG. 15 shows the shade 11 of the sunshade device 1 according to the sixth embodiment of the present invention.

本実施形態６では、第１支持軸１９１が、アーム部材１９３の長手方向中程に突設されている。この特徴により、上記アーム部材１９３の車体前後方向の他端部だけでなく、上記一端部も傾動が容易となり、シェード１１の開閉にともなってアーム部材１９３が摺動する際、ガイドレール１３の上部内面１３８ａのみならず下部内面１３８ｂに形成された微小な段差を乗り越えることも容易となり、段差への引っ掛かりがより効果的に防止される。 In the sixth embodiment, the first support shaft 191 protrudes in the middle in the longitudinal direction of the arm member 193. Due to this feature, not only the other end portion of the arm member 193 in the longitudinal direction of the vehicle body but also the one end portion can be easily tilted, and when the arm member 193 slides as the shade 11 is opened and closed, It becomes easy to get over a minute step formed not only on the inner surface 138a but also on the lower inner surface 138b, and catching on the step is more effectively prevented.

なお、上記実施形態１〜６では、シェード１１の車幅方向両側の車体前側端部及び車体後側端部に支持部材１９を設けたが、車体前側端部及び車体後側端部のいずれか一方のみに設けてもよいし、車体前後方向中程に設けてもよい。 In the first to sixth embodiments, the support members 19 are provided at the vehicle body front end and the vehicle rear end on both sides in the vehicle width direction of the shade 11, but either the vehicle front end or the vehicle rear end is provided. You may provide only in one side and may provide in the middle of the vehicle body front-back direction.

また、アール部は、溝部１３８の上部内面１３８ａとの圧接箇所、下部内面１３８ｂとの圧接箇所、及び側部内面との圧接箇所のうちの１つ又は２つだけに設けてもよい。 Further, the rounded portion may be provided only in one or two of the pressure contact portion with the upper inner surface 138a of the groove portion 138, the pressure contact portion with the lower inner surface 138b, and the pressure contact portion with the side inner surface.

また、上記実施形態１〜６では、規制孔１１３ｅの上縁部１１３ｅ’又は突出部１１３ｊが支持部材１９に上方から当接するようにしたが、これに代えて、支持部材１９に下方から当接してアーム部材１９３の下方への傾動を規制する傾動規制部を設けてもよい。 In the first to sixth embodiments, the upper edge portion 113e ′ or the protruding portion 113j of the regulation hole 113e is in contact with the support member 19 from above, but instead, it is in contact with the support member 19 from below. The arm member 193 may be provided with a tilt regulating portion that regulates the downward tilt of the arm member 193.

また、上記実施形態１〜６では、４つの支持部材１９の捩りコイルバネ１９５が、アーム部材１９３を車幅方向外側に付勢する機能を有したが、車幅方向一方側の２つの支持部材１９の捩りコイルバネ１９５のみにこの機能を持たせてもよい。 In the first to sixth embodiments, the torsion coil springs 195 of the four support members 19 have a function of urging the arm member 193 outward in the vehicle width direction, but the two support members 19 on one side in the vehicle width direction. Only this torsion coil spring 195 may have this function.

また、上記実施形態１〜６では、シェード１１を１枚だけ有するサンシェード装置１に本発明を適用したが、本発明は、シェード１１を複数枚有するサンシェード装置１や、ロール状に巻き取り可能な布製のシェードを有するサンシェード装置１にも適用できる。 Moreover, in the said Embodiment 1-6, although this invention was applied to the sunshade apparatus 1 which has only one shade 11, the present invention can be wound up in the sunshade apparatus 1 which has two or more shades 11, and roll shape. It is applicable also to the sunshade apparatus 1 which has a cloth-made shade.

本発明は、シェードで車両の窓部を覆って直射日光を遮るサンシェード装置として有用である。 INDUSTRIAL APPLICATION This invention is useful as a sunshade apparatus which covers the window part of a vehicle with a shade and shields direct sunlight.

１サンシェード装置
１１シェード
１３ガイドレール
１９支持部材（支持手段）
１１１シェード本体
１１３シェードブラケット
１１３ｅ’ 上縁部（傾動規制部）
１１３ｈ内側貫通孔（挿通孔）
１１３ｉ外側貫通孔（挿通孔）
１１３ｊ突出部（傾動規制部）
１３８溝部
１３８ａ上部内面
１３８ｂ下部内面
１３８ｃ側部内面
１９１第１支持軸（主軸）
１９１ｂ係止部（幅方向規制部）
１９１ｇ先端側内側面（幅方向規制部）
１９３アーム部材
１９３ａアール部
１９３ｂアール部
１９５捩りコイルバネ
１９９スナップリング（幅方向規制部） 1 Sunshade device
11 Shade
13 Guide rail
19 Support member (support means)
111 shade body
113 Shade bracket 113e 'upper edge (tilt regulating part)
113h Inside through hole (insertion hole)
113i Outside through hole (insertion hole)
113j Protruding part (Tilt restricting part)
138 Groove
138a Upper inner surface
138b Lower inner surface
138c Side inner surface 191 First support shaft (main shaft)
191b Locking part (width direction regulating part)
191g Front side inner surface (width-direction regulating part)
193 Arm member
193a Earl Club
193b Earl Club
195 Torsion coil spring
199 Snap ring (width direction regulation part)

Claims

車両の窓部を開閉する移動可能なシェード(11)と、
上記シェード(11)の幅方向両端に取り付けられ、上記シェード(11)を支持する支持手段(19)と、
上記窓部のシェード(11)幅方向両外側にシェード(11)開閉方向に延びるように並設され、上記支持手段(19)をシェード(11)開閉方向に案内する一対のガイドレール(13)とを備え、
上記各ガイドレール(13)には、断面略コ字状の溝部(138)が、シェード(11)幅方向内側
に開放するように長手方向全長に亘って形成され、
上記シェード(11)の幅方向両端には、シェード(11)幅方向に貫通する挿通孔(113h,113i)が形成され、
上記支持手段(19)は、シェード(11)開閉方向に延び、上記ガイドレール(13)の溝部(138)内に収容されたアーム部材(193)と、該アーム部材(193)に突設され、上記シェード(11)の挿通孔(113h,113i)にシェード(11)幅方向外側から回動可能に挿通された主軸(191)と、該主軸(191)に外挿されて上記アーム部材(193)とシェード(11)との間に縮装された捩りコイルバネ(195)とを備え、
上記シェード(11)幅方向両側の支持手段(19)の捩りコイルバネ(195)は共に、上記アーム部材(193)を上下方向に傾動付勢して該アーム部材(193)の一端を上記溝部(138)の上部内面(138a)に、該アーム部材(193)の他端を上記溝部(138)の下部内面(138b)にそれぞれ内側から圧接させ、かつ少なくとも一方の捩りコイルバネ(195)は、上記アーム部材(193)をシェード(11)幅方向外側に付勢して上記アーム部材(193)の外側面を上記溝部(138)の側部内面(138c)にシェード(11)幅方向内側から圧接させるようになっていることを特徴とするサンシェード装置。 A movable shade (11) that opens and closes the window of the vehicle;
Support means (19) attached to both ends in the width direction of the shade (11) and supporting the shade (11);
A pair of guide rails (13) that are arranged side by side to extend in the shade (11) opening and closing direction on both outer sides in the width direction of the shade (11) of the window, and guide the support means (19) in the shade (11) opening and closing direction And
In each guide rail (13), a groove (138) having a substantially U-shaped cross section is formed over the entire length in the longitudinal direction so as to open to the inside of the shade (11) in the width direction,
Insertion holes (113h, 113i) penetrating in the shade (11) width direction are formed at both ends in the width direction of the shade (11),
The support means (19) extends in the opening / closing direction of the shade (11), and is protruded from the arm member (193) housed in the groove (138) of the guide rail (13) and the arm member (193). A main shaft (191) that is rotatably inserted into the insertion hole (113h, 113i) of the shade (11) from the outside in the width direction of the shade (11), and the arm member (externally inserted into the main shaft (191)). 193) and the shade (11) and a torsion coil spring (195),
Both the torsion coil springs (195) of the support means (19) on both sides in the width direction of the shade (11) are configured to tilt and urge the arm member (193) in the vertical direction so that one end of the arm member (193) is connected to the groove ( 138) the upper inner surface (138a), the other end of the arm member (193) is in pressure contact with the lower inner surface (138b) of the groove (138), respectively, and at least one torsion coil spring (195) The arm member (193) is urged outward in the shade (11) width direction, and the outer surface of the arm member (193) is pressed against the side inner surface (138c) of the groove portion (138) from the shade (11) width inner side. A sunshade device, characterized in that

請求項１に記載のサンシェード装置において、
上記アーム部材(193)の上記溝部(138)の上部内面(138a)との圧接箇所、下部内面(138b)との圧接箇所、及び側部内面(138c)との圧接箇所のうちの少なくとも１つには、アール部(193a,193b)が形成されていることを特徴とするサンシェード装置。 The sunshade device according to claim 1, wherein
At least one of a pressure contact location with the upper inner surface (138a) of the groove (138) of the arm member (193), a pressure contact location with the lower inner surface (138b), and a pressure contact location with the side inner surface (138c). The sunshade device is characterized in that round portions (193a, 193b) are formed.

請求項１又は２に記載のサンシェード装置において、
上記シェード(11)には、上記アーム部材(193)を溝部(138)内に収容していない状態で上記支持手段(19)に上方又は下方から当接して上記アーム部材(193)の傾動を規制する傾動規制部(113e',113j)が設けられていることを特徴とするサンシェード装置。 In the sunshade device according to claim 1 or 2,
In the shade (11), the arm member (193) is in contact with the support means (19) from above or below in a state where the arm member (193) is not accommodated in the groove (138), and the arm member (193) is tilted. A sunshade device characterized in that a tilt restricting portion (113e ', 113j) for restricting is provided.

請求項１〜３のいずれか１項に記載のサンシェード装置において、
上記シェード(11)は、シェード本体(111)と、該シェード本体(111)の幅方向両端に取り付けられた一対のシェードブラケット(113)とを有し、
上記主軸(191)には、上記アーム部材(193)を溝部(138)内に収容していない状態で上記シェードブラケット(113)にシェード(11)幅方向内側から当接する幅方向規制部(191b,191g,199)が設けられていることを特徴とするサンシェード装置。 In the sunshade device according to any one of claims 1 to 3,
The shade (11) has a shade body (111) and a pair of shade brackets (113) attached to both ends of the shade body (111) in the width direction,
In the main shaft (191), the arm member (193) is not accommodated in the groove (138), and the width direction restricting portion (191b) abuts on the shade bracket (113) from the inner side in the width direction of the shade (11). , 191g, 199) is provided.

請求項１〜４のいずれか１項に記載のサンシェード装置において、
上記主軸(191)は、上記アーム部材(193)に一体に形成されていることを特徴とするサンシェード装置。
In the sunshade device according to any one of claims 1 to 4,
The sunshade device, wherein the main shaft (191) is formed integrally with the arm member (193).