JP5901254B2 - Multiple throttle device - Google Patents

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Description

本発明は、複数の気筒を有する直列エンジンに装着される多連スロットル装置に関する。   The present invention relates to a multiple throttle device mounted on an in-line engine having a plurality of cylinders.

自動二輪車(車両)は、高出力化を図るため、複数の気筒を直列に配置したエンジンを搭載することが行われている。多くの直列エンジンは、燃料タンクの下側の空間（エンジンルーム）にコンパクトに収まるよう、気筒の並ぶ方向を車両幅方向に配置している。   Motorcycles (vehicles) are mounted with an engine in which a plurality of cylinders are arranged in series in order to increase output. In many in-line engines, the cylinders are arranged in the vehicle width direction so as to fit in a compact space (engine room) below the fuel tank.

こうした自動二輪車の直列エンジンでは、応答性の向上などから、同エンジンの気筒に多連スロットル装置を装着することが行われている。多連スロットル装置は、エンジンの気筒毎にそれぞれスロットルバルブを配置し、これらスロットルバルブを同調させながら開閉させる装置である。   In such a motorcycle in-line engine, in order to improve responsiveness, a multiple throttle device is mounted on a cylinder of the engine. The multiple throttle device is a device in which a throttle valve is arranged for each cylinder of an engine, and these throttle valves are opened and closed while being synchronized.

多連スロットル装置には、1番気筒と２番気筒、３番気筒と４番気筒といった具合に直列エンジン（４気筒エンジンの場合）の気筒グループ毎に組み付くスロットルボディを用い、このスロットルボディに気筒と対応して並行に並んだ吸気通路を形成し、各吸気通路にスロットルバルブを配置し、同スロットルバルブをスロットルシャフトで一体的に支持し、同スロットルシャフトを駆動源部となるモータ部で駆動する構造がある。   The multiple throttle device uses a throttle body that is assembled for each cylinder group of an in-line engine (in the case of a four-cylinder engine) such as the first cylinder, the second cylinder, the third cylinder, and the fourth cylinder. A parallel intake passage is formed corresponding to the cylinder, a throttle valve is disposed in each intake passage, the throttle valve is integrally supported by a throttle shaft, and the throttle shaft is a motor portion that serves as a drive source. There is a structure to drive.

こうした多連スロットル装置に組み付くモータ部は、スロットルボディに据え付けられるが、同モータ部は、一つの場合もあれば、スロットルボディ毎にそれぞれ配置される複数の場合もある。   The motor unit to be assembled to such a multiple throttle device is installed on the throttle body, but there may be one motor unit or a plurality of motor units arranged for each throttle body.

ところで、このモータ部（駆動源）は、多連スロットル装置の中で最重量物の部品である（多数の積層板や巻線を有した構造であるため）。このため、多連スロットル装置の重心位置は、そのモータ部の位置により大きく変わる。特に自動二輪車は、車幅方向中心に重量が集中するほど、運動性能が高まる傾向にあるので、多連スロットル装置の重心位置は、自動二輪車（直列エンジン搭載）の運動性能を左右する一つの要因となっている。このため、モータ部の位置は重要視される。   By the way, this motor part (drive source) is the heaviest part in the multiple throttle device (because of the structure having a large number of laminated plates and windings). For this reason, the position of the center of gravity of the multiple throttle device varies greatly depending on the position of the motor unit. In particular, motorcycles tend to have more dynamic performance as the weight concentrates in the center of the vehicle width direction, so the position of the center of gravity of the multiple throttle device is one factor that affects the motor performance of a motorcycle (equipped with an in-line engine). It has become. For this reason, the position of the motor unit is regarded as important.

通常、モータ部は、スロットルシャフトを駆動するために、スロットルボディの端部に据付けられるが、単にスロットルボディの外側の端部に配置すると、多連スロットル装置の重心位置が、エンジンの気筒列の中央から外側へ遠ざかる。   Normally, the motor unit is installed at the end of the throttle body in order to drive the throttle shaft. However, if it is simply arranged at the outer end of the throttle body, the position of the center of gravity of the multiple throttle device becomes the position of the cylinder row of the engine. Move away from the center.

そこで、直列エンジンに組み付く多連スロットル装置の多くは、特許文献１に開示されているようにモータ部を、スロットルボディの吸気通路の並列方向端部から、当該モータ部が据え付けられているスロットルボディ自身の幅内の領域へ張り出して配置する構造が用いられる。   Therefore, in many of the multiple throttle devices assembled to the in-line engine, as disclosed in Patent Document 1, the motor unit is installed from the end in the parallel direction of the intake passage of the throttle body. A structure is used in which the body is arranged so as to protrude into a region within the width of the body itself.

再公表特許 Ｗ０２００４／０２５１０３号公報Republished patent W02004 / 025103

ところが、同構造は、確かに多連スロットル装置の重心位置が、エンジンの気筒列中央（自動二輪車の中心に相当）に近付くものの、構造上、エンジンの気筒列の中央（自動二輪車の中心に相当）の近くに重心位置を寄せるには限界がある。このため、多連スロットル装置の重心位置は、エンジンの気筒列中央（エンジンの幅方向中央）、すなわち自動二輪車の車幅方向中心に配置させにくく、自動二輪車の運動性能を向上に寄与することが難しい。   However, although the center of gravity of the multiple throttle device is close to the center of the engine cylinder row (corresponding to the center of the motorcycle), the structure is equivalent to the center of the engine cylinder row (corresponding to the center of the motorcycle). There is a limit to bringing the position of the center of gravity close to. For this reason, the position of the center of gravity of the multiple throttle device is difficult to be located at the center of the cylinder row of the engine (the center in the width direction of the engine), that is, in the center of the motorcycle in the width direction of the motorcycle, and can contribute to improving the motor performance of the motorcycle. difficult.

そこで、本発明の目的は、直列エンジン（複数の気筒が直列に並んだエンジン）の中央（気筒列中央、自動二輪車の車幅方向中心）に、重心位置をできる限り寄せられるようにした多連スロットル装置を提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a multiple engine in which the position of the center of gravity is as close as possible to the center of the inline engine (the engine in which a plurality of cylinders are arranged in series) (the center of the cylinder row, the center in the vehicle width direction of the motorcycle). It is to provide a throttle device.

請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、直列に並んだ複数の気筒を有するエンジンに装着され、所定の気筒グループ毎に前記気筒と対応して並列に並んだ吸気通路を有する複数のスロットルボディと、吸気通路に配置された複数のスロットルバルブと、スロットルバルブを一体的に回動させるべくスロットルボディに支持されたスロットルシャフトと、スロットルボディに設けられ、スロットルシャフトを駆動する駆動源部とを有する多連スロットル装置であって、駆動源部は、スロットルボディ毎にそれぞれ設けられ、
複数の駆動源部は、スロットルボディの吸気通路の並列方向の隣り合う各端部から、スロットルバルブへ駆動力を伝達する伝達部を介して、外側へＬ形に張り出して構成され、複数の駆動源部は、隣り合う他のスロットルボディの向きと、１８０度反転した状態で、スロットルボディの吸気通路の並列方向端部から、隣り合うスロットルボディの幅内の領域に各々張り出されるとともに、伝達部が隣り合わせて配置されるものとした。
同構成によると、隣り合うスロットルボディの幅内の領域に駆動源部を張り出すことで、駆動源部は、エンジンの中央近くに配置される。この最重量物である駆動源部が、エンジンの中央の近くに配置されることにより、多連スロットル装置の重心位置は、直列エンジンの中央（気筒列中央、自動二輪車の車幅方向の中心）の近くまで寄せられる。 In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is provided with an intake passage which is mounted on an engine having a plurality of cylinders arranged in series and arranged in parallel corresponding to the cylinder for each predetermined cylinder group. A plurality of throttle bodies, a plurality of throttle valves disposed in the intake passage, a throttle shaft supported by the throttle body for integrally rotating the throttle valve, and a throttle body provided to drive the throttle shaft A multiple throttle device having a drive source unit, the drive source unit is provided for each throttle body,
The plurality of drive source sections are configured to project in an L shape outwardly from each adjacent end in the parallel direction of the intake passage of the throttle body via a transmission section that transmits driving force to the throttle valve. The source portion projects in the direction within the width of the adjacent throttle body from the end in the parallel direction of the intake passage of the throttle body in a state where the direction of the other adjacent throttle body is reversed by 180 degrees. The parts were arranged side by side .
According to the same configuration, the drive source unit is arranged near the center of the engine by projecting the drive source unit in a region within the width of the adjacent throttle body. The drive source unit, which is the heaviest item, is arranged near the center of the engine, so that the position of the center of gravity of the multiple throttle device is the center of the in-line engine (the center of the cylinder row, the center of the motorcycle in the vehicle width direction). It is sent to near.

請求項２の発明は、さらに同一のスロットルボディおよび駆動源部の構造で、多連スロットル装置が組み上がるよう、複数の駆動源部は、隣り合うスロットルボディ同士の略中心から対称の位置に配置され、隣り合うスロットルボディの幅内の領域に互い違いに張り出して配置されることとした。 The invention of claim 2 further has the same throttle body and drive source unit structure, and the plurality of drive source units are arranged symmetrically from the approximate center between adjacent throttle bodies so that the multiple throttle device can be assembled. Thus, they are arranged so as to protrude alternately in the area within the width of the adjacent throttle bodies.

請求項１の発明によれば、伝達部を隣り合わせて配置して、隣り合うスロットルボディの幅内の領域に駆動源部を張り出すことにより、最重量物の駆動源部を、エンジンの中央や中央近くに配置させることができる。
それ故、多連スロットル装置の重心位置は、直列エンジンの中央（気筒列中央、自動二輪車の車幅方向の中心）の近くまで寄せることができ、自動二輪車の運動性能の向上に多大に寄与できる。しかも、簡単な構造、簡単なスロットルボディの据付作業で、隣り合うスロットルボディの幅内に駆動源部を張り出すことができる。 According to the first aspect of the present invention, the transmission parts are arranged adjacent to each other, and the drive source part is projected in a region within the width of the adjacent throttle body, so that the drive source part of the heaviest object is placed in the center of the engine or It can be placed near the center.
Therefore, the position of the center of gravity of the multiple throttle device can be brought close to the center of the inline engine (the center of the cylinder row, the center of the motorcycle in the vehicle width direction), which can greatly contribute to the improvement of the motor performance of the motorcycle. . In addition, the drive source can be extended within the width of the adjacent throttle bodies with a simple structure and simple installation of the throttle bodies.

請求項２の発明によれば、さらに同一のスロットルボディおよび駆動源部を用いた構造で、多連スロットル装置を組み上げることができる。このため、個別にスロットルボディや駆動源部などを製作せずにすみ、コスト的な負担が抑えられる。 According to the invention of claim 2 , a multiple throttle device can be assembled with a structure using the same throttle body and drive source. For this reason, it is not necessary to manufacture a throttle body or a drive source part individually, and the cost burden can be suppressed.

本発明の一実施形態に係る多連スロットル装置を搭載した自動二輪車を示す側面図。 1 is a side view showing a motorcycle equipped with a multiple throttle device according to an embodiment of the present invention. 図１中の矢視Ａから見た外観の多連スロットル装置の斜視図。The perspective view of the multiple throttle apparatus of the external appearance seen from the arrow A in FIG. 同多連スロットル装置の構造を、同スロットル装置のレイアウトの仕方と共に示す斜視図。The perspective view which shows the structure of the multiple throttle apparatus with the method of layout of the throttle apparatus. 同多連スロットル装置の重心位置が直列エンジンの中央に寄ったことを説明する、図２中の矢視Ｂから見た側面図。The side view seen from the arrow B in FIG. 2 explaining that the center-of-gravity position of the multiple throttle device is close to the center of the in-line engine. 本発明とは別の実施形態に係る多連スロットル装置の要部を示す側面図。The side view which shows the principal part of the multiple throttle apparatus which concerns on embodiment different from this invention.

以下、本発明を図１ないし図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は本発明の多連スロットル装置が搭載された自動二輪車（車両）を概略的に示し、図２は図１中の矢視Ａ方向から見た多連スロットル装置の外観を示し、図３は同多連スロットル装置の構造を示し、図４は図２中の矢視Ｂから見た多連スロットル装置を示している。ちなみに、図１中の矢印Ｆは自動二輪車のフロント方向を示し、矢印Ｒは自動二輪車のリア方向を示している。 Hereinafter, the present invention will be described based on an embodiment shown in FIGS.
FIG. 1 schematically shows a motorcycle (vehicle) equipped with the multiple throttle device of the present invention, and FIG. 2 shows the appearance of the multiple throttle device viewed from the direction of arrow A in FIG. FIG. 4 shows the structure of the multiple throttle device, and FIG. 4 shows the multiple throttle device viewed from the arrow B in FIG. Incidentally, the arrow F in FIG. 1 indicates the front direction of the motorcycle, and the arrow R indicates the rear direction of the motorcycle.

自動二輪車の各部を説明すると、同自動二輪車の車体は、前後方向に延びるメインフレーム部材、例えばメインチューブ部材１（一部しか図示しない）をもつ。同メインチューブ部材１のフロント側の端部には、フロントフォーク３を介して前輪５が懸架され、同じくリア側の端部には、スイングアーム部材７を介して後輪９が懸架される。   Explaining each part of the motorcycle, the body of the motorcycle has a main frame member extending in the front-rear direction, for example, a main tube member 1 (only a part is shown). A front wheel 5 is suspended from a front end of the main tube member 1 via a front fork 3, and a rear wheel 9 is suspended from a rear end of the main tube member 1 via a swing arm member 7.

メインチューブ部材１には、フロント側から順に燃料タンク１１、シート１２が据え付けられている。ちなみにメインチューブ部材１を挟んだ車体片側（右側）には、ブレーキペダルやスロットルグリップなど加減速系統（図示しない）が設けられ、反対側（左側）には、クラッチレバーやシフトペダルなど変速系統（図示しない）が設けられる。   A fuel tank 11 and a seat 12 are installed on the main tube member 1 in order from the front side. Incidentally, an acceleration / deceleration system (not shown) such as a brake pedal and a throttle grip is provided on one side (right side) of the main tube member 1 and a speed change system (such as a clutch lever and shift pedal) is provided on the opposite side (left side). (Not shown) is provided.

メインチューブ部材１からは、燃料タンク１１下の空間を囲うようにダウンチューブ部材１ａが延びていて、燃料タンク１１下の空間にエンジンルームを形成している。このエンジンルームに、ピストン１３ａを往復動可能に収めたレシプロ式のエンジン１３が、変速機１４と共に据え付けられている。   A down tube member 1 a extends from the main tube member 1 so as to surround a space below the fuel tank 11, and an engine room is formed in the space below the fuel tank 11. In this engine room, a reciprocating engine 13 in which a piston 13 a is reciprocally movable is installed together with a transmission 14.

図２に示されるようにエンジン１３は、複数の気筒１３ｂを有するエンジン、例えば４つの気筒１３ｂを所定の間隔で直列に並べた直列４気筒エンジン（以下、直列エンジン１３という）である。この直列エンジン１３が、横置き、すなわち気筒１３ｂの並ぶ方向（気筒列）を車体（車両）幅方向に向けた姿勢で据え付けてある。   As shown in FIG. 2, the engine 13 is an engine having a plurality of cylinders 13b, for example, an in-line four-cylinder engine (hereinafter referred to as an in-line engine 13) in which four cylinders 13b are arranged in series at a predetermined interval. The in-line engine 13 is installed horizontally, that is, in a posture in which the direction in which the cylinders 13b are arranged (cylinder row) is oriented in the vehicle body (vehicle) width direction.

この直列エンジン１３の吸気側の、気筒１３ｂと同じ配列（直列）で並行に配置されている吸気ポート部１３ｄに、多連スロットル装置、ここでは四連スロットル装置１７が装着されている。四連スロットル装置１７には、例えば二組の電子制御式（スロットル・バイ・ワイヤ式）スロットルボディ１７ａ、１７ｂ（以下、第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂという）を、所定の気筒グループ毎、例えば直列エンジン１７の１番気筒、２番気筒をグループＡとし、３番気筒、４番気筒をグループＢとして（エンジン中央から分けた気筒グループ）、組み付ける構造が用いられている。   A multiple throttle device, here a quadruple throttle device 17, is attached to an intake port portion 13 d arranged in parallel in the same arrangement (in series) as the cylinder 13 b on the intake side of the serial engine 13. The quadruple throttle device 17 includes, for example, two sets of electronically controlled (throttle-by-wire) throttle bodies 17a and 17b (hereinafter referred to as first throttle body 17a and second throttle body 17b) for a predetermined cylinder group. For example, the first cylinder and the second cylinder of the in-line engine 17 are group A, the third cylinder and the fourth cylinder are group B (cylinder group divided from the center of the engine), and the assembly structure is used.

なお、エンジン１３には、シリンダヘッド１３ｃに装着したインジェクタから直接、気筒１３ｂへ燃料を噴射する構造が採用されているため、ここではインジェクタ構造は図示していない。ちなみに、吸気路噴射式のインジェクタ構造であれば、エンジン１３と四連スロットル装置１７との間に既知のインジェクタが装着される。   The engine 13 employs a structure in which fuel is directly injected from the injector attached to the cylinder head 13c into the cylinder 13b. Therefore, the injector structure is not shown here. Incidentally, a known injector is mounted between the engine 13 and the quadruple throttle device 17 in the case of an intake path injection type injector structure.

ここで、図２および図３を参照して、これら第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂを説明すると、第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂはいずれも例えば吸気ポート部１３ｄ（気筒）と対応して並列に並んだ２個（複数）の短筒形の胴部２１と、これら胴部２１間を連結する連結部２３との組み合わせから構成される。各胴部２１の内腔は吸気通路をなす。各胴部２１の一端部に形成される導出部２５ａが、気筒グループＡ，Ｂの吸気ポート部１３ｄに接続される。また各胴部２１の他端部に形成される導入部２５ｂが、例えばエアクリーナ（図示しない）に接続される。   Here, the first throttle body 17a and the second throttle body 17b will be described with reference to FIG. 2 and FIG. 3. Both the first throttle body 17a and the second throttle body 17b are, for example, the intake port portion 13d (cylinder). ) And two (plural) short cylindrical body portions 21 arranged in parallel, and a connecting portion 23 for connecting the body portions 21 to each other. The lumen of each trunk portion 21 forms an intake passage. A lead-out portion 25a formed at one end of each body portion 21 is connected to the intake port portion 13d of the cylinder groups A and B. Moreover, the introduction part 25b formed in the other end part of each trunk | drum 21 is connected to an air cleaner (not shown), for example.

各胴部２１内（吸気通路）には、例えば盤状の弁体で形成されたスロットルバルブ２７が収められている。また第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂには、スロットルバルブ２３の並ぶ方向に沿って、スロットルシャフト２９［図３（ａ）に略全体を図示］が回転自在に挿通されている。スロットルシャフト２９の各部、ここでは両端部が軸受部（図示しない）で回転自在に支持されている。スロットルシャフト２９の各部には、それぞれスロットルバルブ２７が支持され、スロットルシャフト２９の回動変位により、各スロットルバルブ２７が一体的に回動されるようにしている。   In each body portion 21 (intake passage), a throttle valve 27 formed of, for example, a disc-like valve body is housed. A throttle shaft 29 [substantially shown in FIG. 3A] is rotatably inserted in the first throttle body 17a and the second throttle body 17b along the direction in which the throttle valves 23 are arranged. Each part of the throttle shaft 29, here both ends, are rotatably supported by bearings (not shown). A throttle valve 27 is supported on each part of the throttle shaft 29, and the throttle valve 27 is integrally rotated by the rotational displacement of the throttle shaft 29.

第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂには、それぞれスロットルシャフト２９を駆動する駆動源部、例えばモータ部３１が、同モータ部３１からスロットシャフト２９へ駆動力を伝える伝達部、例えばギヤ式の伝達部３３と共に設けられている。これにより、二組の第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂは、気筒グループＡ，Ｂ毎、独立してスロットルバルブ２７の開度の制御が行える構造にしてある。ちなみに、各スロットルボディには、スロットルシャフト２９の回動変位からスロットルバルブ２７の開度量を検出するスロットルポジションセンサ３４も設けられている。   In the first throttle body 17a and the second throttle body 17b, a drive source unit that drives the throttle shaft 29, for example, a motor unit 31 transmits a driving force from the motor unit 31 to the slot shaft 29, for example, a gear type. The transmission unit 33 is provided. As a result, the two sets of the first throttle body 17a and the second throttle body 17b are structured such that the opening degree of the throttle valve 27 can be controlled independently for each of the cylinder groups A and B. Incidentally, each throttle body is also provided with a throttle position sensor 34 for detecting the opening amount of the throttle valve 27 from the rotational displacement of the throttle shaft 29.

上記モータ部３１は、複数のスロットルバルブ２７を高い応答性で駆動させるため、多数の巻線や積層板やロータなど重量部品を組み合わせた高重量物となる。つまり、モータ部３１は、四連スロットル装置１７（第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂ）のうちで、最重量物となる。このため、四連スロットル装置１７の重心位置は、モータ部３１の位置に左右される。   Since the motor unit 31 drives the plurality of throttle valves 27 with high responsiveness, the motor unit 31 is a heavy object that combines heavy parts such as a large number of windings, laminated plates, and rotors. That is, the motor unit 31 is the heaviest item in the quadruple throttle device 17 (the first throttle body 17a and the second throttle body 17b). For this reason, the position of the center of gravity of the quadruple throttle device 17 depends on the position of the motor unit 31.

そこで、四連スロットル装置１７には、四連スロットル装置１７の重心位置を、直列エンジン１３の中央（ここでは２番気筒と３番気筒との間）の近くに、できるだけ寄せられる工夫が施されている。
これには、図４に示されるように各モータ部３１を、各スロットルボディの、並列に並んだ胴部２１（吸気通路）の並列方向の端部（吸気通路の並列方向端部）、ここでは気筒グループＡ，Ｂ間に配置される第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂの隣り合う各端部から、隣り合う他方のスロットルボディの幅内の領域αに各々張り出して配置する構造が用いられている。 Therefore, the quadruple throttle device 17 is devised so that the position of the center of gravity of the quadruple throttle device 17 is as close as possible to the center of the in-line engine 13 (here, between the second and third cylinders). ing.
For this purpose, as shown in FIG. 4, each motor unit 31 is connected to the end of each throttle body in parallel direction (the end in the parallel direction of the intake passage) of the body portion 21 (intake passage) arranged in parallel, Then, there is a structure in which the first throttle body 17a and the second throttle body 17b arranged between the cylinder groups A and B are arranged so as to protrude from the adjacent end portions to the region α within the width of the other adjacent throttle body. It is used.

具体的には、図２および図３に示されるように各モータ部３１は、第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂの胴部２１が並ぶ並列方向端部である、気筒グループＡ，Ｂ間に配置される各端部から、伝達部３３を介し、外側へＬ形に張り出させて設けている。
ここでは、隣り合って配置されるスロットルボディの各端部（吸気通路の並列方向端部）に、スロットルシャフト２９とつなげて、ギヤ式の伝達部３３、例えば伝達ギヤで構成されるギヤ列３３ｂを収めた扁平のギヤケース３３ａを、胴部２０ａの径方向一方側から張り出すように設け、入力側となるギヤケース３３ａの張り出した端部に、モータ部３１、ここではモータ３１ａを内蔵した円筒形のモータケース３１ｂを、スロットルボディから外側へ張り出させて設置し、スロットルボディ端からモータ部３１をＬ形に張り出させている。 Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, each motor unit 31 is a cylinder group A, B, which is an end portion in the parallel direction in which the body portions 21 of the first throttle body 17a and the second throttle body 17b are arranged. From each edge part arrange | positioned in the middle via the transmission part 33, it is made to project outside in the L shape.
Here, the throttle shaft 29 is connected to each end portion (end portion in the parallel direction of the intake passage) of the throttle body arranged adjacent to the gear type transmission portion 33, for example, a gear train 33b constituted by a transmission gear. A flat gear case 33a is provided so as to project from one side in the radial direction of the body portion 20a, and the motor unit 31, here, the motor 31a is incorporated in the projecting end of the gear case 33a on the input side. The motor case 31b is installed so as to project outward from the throttle body, and the motor unit 31 projects in an L shape from the end of the throttle body.

このモータ部３１の据え付けにより、各モータ部３１は、隣り合って配置される第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂの端部から、隣り合う他方のスロットボディの幅内の領域αに各々張り出し、隣り合う他方のスロットボディの幅内の領域αに配置させている。むろん、モータ部３１は、隣り合う他方のスロットボディと干渉しないよう、隣り合うスロットルボディ端をなす胴部２０ａを避ける位置に配置させてある。   By installing the motor unit 31, each motor unit 31 is moved from the end portions of the first throttle body 17a and the second throttle body 17b adjacent to each other to the region α within the width of the other adjacent slot body. Overhang and are arranged in a region α within the width of the other adjacent slot body. Of course, the motor part 31 is arranged at a position avoiding the body part 20a forming the end of the adjacent throttle body so as not to interfere with the other adjacent slot body.

特に第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂは、Ｌ形のモータ部３１の張り出しにより、いずれも隣り合う他方のスロットボディの向きと、１８０度反転した状態で配置され、１８０度反転する据付作業で、モータ部３１がエンジン１３の中央に配置される構造にしている。つまり、四連スロットル装置１７は、図２、図３（ａ）〜（ｃ）に示されるように第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂの一方は、当初の向きで据付け、他方は１８０度反転して据付けるだけで、第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂのモータ部３１が、隣り合う他方のスロットルボディの幅内の領域αに各々張り出す配置で組み上がるようにしてある。   In particular, the first throttle body 17a and the second throttle body 17b are arranged in a state where the direction of the other slot body adjacent to the other adjacent slot body is reversed by 180 degrees by the overhang of the L-shaped motor portion 31, and are reversed 180 degrees. In operation, the motor unit 31 is arranged in the center of the engine 13. That is, as shown in FIGS. 2 and 3 (a) to 3 (c), one of the first throttle body 17a and the second throttle body 17b is installed in the initial orientation, and the other is 180. The motor part 31 of the first throttle body 17a and the second throttle body 17b is assembled in such a manner that each of the first throttle body 17a and the second throttle body 17b projects over the region α within the width of the other adjacent throttle body. .

しかも、各モータ部３１，３１は、図２〜図４に示されるように隣り合う第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂ同士の略中心から対称の位置、ここでは点対称の位置に配置され、第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂ共、モータ部３１を含んだ同一なスロットル装置構造ままで、隣り合う他方のスロットルボディの幅内の領域αに互い違いに張り出せるようにしている。   Moreover, as shown in FIGS. 2 to 4, the motor units 31, 31 are arranged at positions that are symmetric from the approximate center between the adjacent first throttle body 17 a and second throttle body 17 b, in this case, point-symmetric positions. Thus, both the first throttle body 17a and the second throttle body 17b remain in the same throttle device structure including the motor portion 31 so that the first throttle body 17a and the second throttle body 17b can alternately protrude into the region α within the width of the other adjacent throttle body. .

すなわち、このように構成された四連スロットル装置１７は、図２〜図４に示されるように直列エンジン１３の気筒グループＡ，Ｂに四連スロットル装置１７を装着すると、隣り合う第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂのうち、一方のスロットルボディの端部（吸気通路の並列方向端部）に配置されたモータ部３１は、他方のスロットルボディの幅内の領域αへ張り出して配置される（図３）。また隣り合う第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂのうちの他方のスロットルボディの並列方向端部に配置されたモータ部３１は、１８０度反転したスロットルボディにより（図３）、一方のスロットルボディの幅内の領域αへ張り出して配置される。つまり、スロットルボディに設けたモータ部３１は、いずれも隣り合うスロットルボディの幅内の領域αに、胴部２０ａを避けながら各々互い違いに張り出して配置される。   That is, the quadruple throttle device 17 configured as described above is configured such that when the quadruple throttle device 17 is attached to the cylinder groups A and B of the in-line engine 13 as shown in FIGS. 17a and the second throttle body 17b, the motor portion 31 disposed at the end of one throttle body (the end in the parallel direction of the intake passage) is disposed so as to protrude into the region α within the width of the other throttle body. (FIG. 3). Further, the motor portion 31 disposed at the end in the parallel direction of the other throttle body of the first throttle body 17a and the second throttle body 17b adjacent to each other has a throttle body that is reversed by 180 degrees (FIG. 3). It overhangs the region α within the width of the body. That is, the motor portions 31 provided on the throttle body are arranged so as to protrude alternately in the region α within the width of the adjacent throttle body while avoiding the body portion 20a.

これにより、図２および図３に示されるように第１スロットルボディ１７ａ、第２スロットルボディ１７ｂのモータ部３１（最重量物）は、今まで近付けなかった地点、すなわち直列エンジン１３の中央（気筒グループＡ，Ｂ間）まで寄せられる。これで、各モータ部３１は、直列エンジン１３の中央に集中配置される。このため、図４（図２中の矢視Ｂから見た図）に示されるように二組のスロットルボディ１７ａ、１７ｂの重心位置Ｇは、いずれも直列エンジン３１の中央（気筒列中央、自動二輪車の車幅方向の中心）のかなり近くまで寄る。   As a result, as shown in FIGS. 2 and 3, the motor portion 31 (the heaviest item) of the first throttle body 17a and the second throttle body 17b has not been approached until now, that is, the center (cylinder) of the in-line engine 13. (Between groups A and B). Thus, each motor unit 31 is centrally arranged in the center of the in-line engine 13. For this reason, as shown in FIG. 4 (viewed from arrow B in FIG. 2), the center of gravity G of the two sets of throttle bodies 17a and 17b is the center of the inline engine 31 (center of the cylinder row, automatic Close to the center of the motorcycle in the width direction).

したがって、自動二輪車の車幅方向の中心の近くに、四連スロットル装置１７の重心位置を、できる限り寄せることができる。それ故、四連スロットル装置１７の重量は、自動二輪車の車幅方向の中心に集中するようになるから、自動二輪車は良好な重量バランスが確保され、自動二輪車の運動性能を向上させることができる。   Therefore, the position of the center of gravity of the quadruple throttle device 17 can be moved as close as possible to the center of the motorcycle in the vehicle width direction. Therefore, since the weight of the quadruple throttle device 17 is concentrated at the center of the motorcycle in the vehicle width direction, the motorcycle has a good weight balance and can improve the motor performance of the motorcycle. .

特に、モータ部３１は、スロットルボディの端部から、伝達部３３を介して外側へＬ形に張り出すだけの構造で、簡単に、隣り合う他方のスロットルボディの幅内の領域αに張り出させる配置が実現できる。しかも、二組のスロットルボディ１７ａ，１７ｂのモータ部３１は、Ｌ形の張り出し構造を用い、隣り合うスロットルボディの向きと１８０度反転して状態で二組のスロットルボディを配置するという簡単な据付作業だけで、隣り合うスロットボディの幅内の領域αに互い違いに配置させることができる（図３）。   In particular, the motor unit 31 has a structure that only projects in an L shape outward from the end of the throttle body via the transmission unit 33, and easily projects into an area α within the width of the other adjacent throttle body. Can be realized. Moreover, the motor unit 31 of the two sets of throttle bodies 17a and 17b uses an L-shaped projecting structure, and the two sets of throttle bodies are arranged in a state reversed 180 degrees from the direction of the adjacent throttle bodies. It is possible to arrange them alternately in the regions α within the width of the adjacent slot bodies only by work (FIG. 3).

そのうえ、二組のスロットルボディ１７ａ，１７ｂのモータ部３１は、スロットルボディ同士の略中心から対称の位置に配置して、隣り合うスロットボディの幅内の領域αに互い違いに張り出せてあるので、個別にスロットル装置を製作せずに、同一構造のスロットルボディおよびモータ部を二組（共通）用いて、多連スロットル装置１７を組み上げることができ、コストの負担も抑えられる（コストの低減）。   In addition, the motor portions 31 of the two sets of throttle bodies 17a and 17b are arranged symmetrically from the approximate center of the throttle bodies, and are alternately projected to the region α within the width of the adjacent slot bodies. The multi-throttle device 17 can be assembled by using two sets (common) of the throttle body and the motor unit having the same structure without individually manufacturing the throttle device, and the cost burden can be reduced (cost reduction).

図５は、別の実施形態を示す。
本実施形態は、それぞれスロットボディにモータ部３１を付けた四連スロットル装置１７に本発明を適用したのではなく、一つのモータ部３１で全気筒のスロットルバルブ２７を駆動する四連スロットル装置１１７（多連スロットル装置）を用いたものである。 FIG. 5 shows another embodiment.
This embodiment, their respective slots body rather than applying the present invention to a motor unit 31 quadruplicate throttle device 17 with a quadruplicate for driving the throttle valve 27 of all the cylinders in one of the motor section 31 A throttle device 117 (multiple throttle device) is used .

ここで、四連スロットル装置１１７は、第１の実施形態とは異なり、円形の孔で形成された複数の通路２５（吸気通路）を有する二組のブロック形のスロットルボディ１１７ａ，１１７ｂを並列に並べ、これら各スロットルボディのスロットルバルブ２７を両スロットルボディに跨るように支持させた長尺のスロットルシャフト２９ａに支持させ、片側のスロットルボディ、ここではスロットル装置１７ｂのスロットルボディだけにモータ部３１を設置して、一つのモータ部３１でスロットルシャフト２９ａを駆動する構造となっている。   Here, unlike the first embodiment, the quadruple throttle device 117 includes two sets of block-type throttle bodies 117a and 117b having a plurality of passages 25 (intake passages) formed by circular holes in parallel. In line, the throttle valve 27 of each throttle body is supported by a long throttle shaft 29a supported so as to straddle both throttle bodies, and the motor portion 31 is attached only to the throttle body on one side, here the throttle body of the throttle device 17b. The throttle shaft 29a is driven by a single motor unit 31.

このモータ部無のスロットルボディ１１７ａと、モータ部３１付のスロットルボディ１１７ｂとを組み合わせた四連スロットル装置１１７の場合、スロットルボディ１１７ｂに付くモータ部３１を、スロットルボディの胴部２１の並列方向端部（吸気通路の並列方向端部）から、隣り合うスロットルボディ１１７ａのスロットルボディの幅内の領域αに張り出せている。ここでは、Ｌ形に張り出せている。
なお、図５において、一実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。 In the case of the quadruple throttle device 117 in which the throttle body 117a without the motor part and the throttle body 117b with the motor part 31 are combined, the motor part 31 attached to the throttle body 117b is connected to the end in the parallel direction of the body part 21 of the throttle body. It protrudes from the portion (end portion in the parallel direction of the intake passage) to a region α within the width of the throttle body of the adjacent throttle body 117a. Here, it can project into an L shape.
In FIG. 5, the same parts as the embodiment is omitted thereof are denoted by the same reference numerals.

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、直列４気筒のエンジンに装着される四連スロットル装置に本発明を適用したが、これに限らず、他の複数気筒の直列エンジンに装着される多連スロットル装置に本発明を適用してもよい。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications may be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the present invention is applied to a four-stroke throttle device mounted on an in-line four-cylinder engine. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is not limited to this. The invention may be applied.

１３ エンジン
１３ｂ 気筒
１７，１１７ 四連スロットル装置（多連スロットル装置）
１７ａ，１１７ａ 第１スロットルボディ
１７ｂ，１１７ｂ 第２スロットルボディ
２１、２５ 胴部、通路（吸気通路）
２３ 連結部
２７ スロットルバルブ
２９，２９ａ スロットルシャフト
３１ モータ部（駆動源部）
３３ 伝達部
Ａ，Ｂ 気筒グループ 13 engine 13b cylinder 17,117 quadruple throttle device (multiple throttle device)
17a, 117a First throttle body 17b, 117b Second throttle body 21, 25 Body, passage (intake passage)
23 Connecting part 27 Throttle valve 29, 29a Throttle shaft 31 Motor part (drive source part)
33 Transmission part A, B Cylinder group

Claims (2)

直列に並んだ複数の気筒を有するエンジンに装着され、所定の気筒グループ毎に前記気筒と対応して並列に並んだ吸気通路を有する複数のスロットルボディと、
前記吸気通路に配置された複数のスロットルバルブと、
前記スロットルバルブを一体的に回動させるべく前記スロットルボディに支持されたスロットルシャフトと、
前記スロットルボディに設けられ、前記スロットルシャフトを駆動する駆動源部と、
を有する多連スロットル装置であって、
前記駆動源部は、前記スロットルボディ毎にそれぞれ設けられ、
複数の駆動源部が、前記スロットルボディの吸気通路の並列方向の隣り合う各端部から、前記スロットルバルブへ駆動力を伝達する伝達部を介して、外側へＬ形に張り出して構成され、
前記複数の駆動源部は、隣り合う他のスロットルボディの向きと、１８０度反転した状態で、前記スロットルボディの吸気通路の並列方向端部から、隣り合うスロットルボディの幅内の領域に各々張り出されるとともに、前記伝達部が隣り合わせて配置される
ことを特徴とする多連スロットル装置。 A plurality of throttle bodies that are mounted on an engine having a plurality of cylinders arranged in series and have intake passages arranged in parallel corresponding to the cylinders for each predetermined cylinder group;
A plurality of throttle valves arranged in the intake passage;
A throttle shaft supported by the throttle body to rotate the throttle valve integrally;
A drive source section provided on the throttle body for driving the throttle shaft;
A multiple throttle device having
The drive source section is provided for each throttle body,
A plurality of drive source portions are configured to project outwardly from each end portion in the parallel direction of the intake passage of the throttle body to the outside via a transmission portion that transmits drive force to the throttle valve,
The plurality of drive source portions are respectively stretched from the end in the parallel direction of the intake passage of the throttle body to a region within the width of the adjacent throttle body in a state where the direction of the other adjacent throttle body is reversed by 180 degrees. The multiple throttle device is characterized in that the transmission unit is arranged next to each other . 前記複数の駆動源部は、隣り合う前記スロットルボディ同士の略中心から対称の位置に配置され、隣り合うスロットボディの幅内の領域に互い違いに張り出して配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の多連スロットル装置。 Wherein the plurality of the drive unit is claim characterized in that it is arranged from a substantially center between the adjacent throttle bodies are placed symmetrically and alternately projecting to a region within the width of the adjacent slots body 1 The multiple throttle device according to 1.
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