JP5898145B2 - 空調装置の温度に基づき色を制御する制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、空調装置の例えば設定温度、吹出し温度等の温度に基づき、表示部が表示する色を制御する制御装置等に関する。

例えば特許文献１の図４は、オートエアコン３５（空調装置）を開示し、特許文献１の段落［００２５］の記載によれば、オートエアコン３５に接続されるコントローラ３０（制御装置）は、暖房モードであるオートエアコン３５の風量に基づき光源１０（表示部）が表示する色を制御することができる。例えば、風量が５又は４である時に、コントローラ３０は、光源１０のアンバー系ＬＥＤ２１を最大輝度で点灯させる。また、風量が３又は２である時に、コントローラ３０は、光源１０のアンバー系ＬＥＤ２１を５０％の輝度で点灯させるとともに、光源１０の青系ＬＥＤ２２を２０％の輝度で点灯させる。

また、特許文献１の段落［００２８］及び図５のフローチャートによれば、冷房モードであるオートエアコン３５の風量が５又は４である時に、コントローラ３０は、光源１０の青系ＬＥＤ２１を最大輝度で点灯させる。また、風量が３又は２である時に、コントローラ３０は、光源１０の青系ＬＥＤ２１を５０％の輝度で点灯させるとともに、光源１０のアンバー系ＬＥＤ２２を２０％の輝度で点灯させる。

ところで、近年、自動車等の車両は、いわゆるアイドリングストップ機能を有し、車両が停車する時に、車両のエンジンは、自動的に停止し得る。なお、アイドリングストップ機能は、ノーアイドリング機能又はアイドルリダクション機能と呼んでもよい。

例えば特許文献２の図１は、エンジン１１を自動的に停止させ得る電子制御装置（ＥＣＵ）５０を開示している。また、特許文献２の図３は、例えばアイドリングストップ許可条件としてステップＳ１、Ｓ４、Ｓ５ａ、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８、Ｓ９及びＳ１０を開示し、特許文献２の段落［００３３］、段落［００３７］〜［００４２］等の記載によれば、アイドリングストップ許可条件は、車速が０である時に「Ｄ」等の駆動レンジから切り替えられた「Ｎ」等の非駆動レンジの状態が所定期間Ｔ１以上継続することである。

同様に、特許文献２の図３は、例えばアイドリングストップ禁止条件としてステップＳ１、Ｓ４、Ｓ５ｂ、Ｓ６及びＳ１１を開示し、特許文献２の段落［００４３］等の記載によれば、アイドリングストップ禁止条件は、車速が０である時にアイドリングストップ許可条件が成立する状態で非駆動レンジから駆動レンジに切り替えられたことである。アイドリングストップ禁止条件が成立する時に、電子制御装置５０は、エンジン１１を再始動させてエンジン１１の停止を禁止することができる。

特許文献１のオートエアコン３５等の車両用の空調装置は、一般に、エンジンによって駆動されるコンプレッサを有している。従って、アイドリングストップ許可条件が成立してエンジンが自動的に停止する時に、特許文献１の例えば冷房モードであるオートエアコン３５は、風量を続けることができたとしても、車両室温（室内気温）を設定温度に保つことができない。

特に、特許文献１の段落［００１５］の記載によれば、コントローラ３０は、設定温度と車両室温との差に基づき光源１０の照明光の照度を変化させる。従って、アイドリングストップ許可条件が成立してエンジンが自動的に停止する時に、即ち、オートエアコン３５の例えばコンプレッサが停止する時に、例えば冷房モードであるオートエアコン３５では、設定温度と車両室温との差が大きくなり、光源１０の照明光の照度が変化してしまう。

しかしながら、エンジンが停止しない時に、即ち、オートエアコン３５の例えばコンプレッサが停止しない時に、室外気温の上昇、日射量の増加等の要因により、設定温度と車両室温との差が大きくなり、光源１０の照明光の照度が変化し得る。従って、運転者等の乗員は、設定温度と車両室温との差が大きくなる時に、その原因が、室外気温の上昇等の要因であるのか、又はアイドリングストップ許可条件の成立等の要因であるのか、理解することができない。

また、乗員によっては、設定温度が一定である時に車両室温が上昇するので、車両室温を下げるために、設定温度を下げてしまう。特に、アイドリングストップ禁止条件が、設定温度と車両室温との差が所定値以上であることを含む時に、乗員が設定温度を下げることによって、エンジンが再始動し、燃費が低下してしまう。

特開２００４−２３７８９１号公報 特開平１１−２７０３７８号公報

本発明の１つの目的は、空調装置の温度に基づき色を制御する制御装置であって、空調装置の動作状態を乗員が容易に認識可能な制御装置を提供することである。本発明の他の目的は、以下に例示する態様及び最良の実施形態、並びに添付の図面を参照することによって、当業者に明らかになるであろう。

以下に、本発明の概要を容易に理解するために、本発明に従う態様を例示する。

第１の態様において、車両に設けられた空調装置の設定温度または吹き出し温度に基づき変化可能な色を表示色として表示する前記空調装置の表示部を制御する制御装置であって、前記車両が停止してアイドリングストップ許可条件が成立する時に、固定の色を前記表示色として前記表示部が表示するように、前記表示部を制御し、前記車両のアイドリングストップ禁止条件が成立する時に、前記表示部は、前記吹出し温度に基づき変化可能な前記色を前記表示色として表示し、前記車両のアイドリングストップ禁止条件が成立した後に、所定時間が経過した時点で、前記表示部は、前記吹出し温度に基づき変化可能な前記色を前記表示色として表示する。

第１の態様によれば、制御装置は、車両のアイドリングストップ許可条件が成立する時に、固定の色を表示部に表示させる。従って、表示部に表示される固定の色を乗員が見る時に、乗員は、アイドリングストップ許可条件が成立していることを認識することができる。ここで、アイドリングストップ許可条件が成立している時に、車両のエンジンは停止し、例えば空調装置のコンプレッサも停止している。これにより、例えば冷たい空気ではなく、冷却されない空気が吹出し口から吹き出され、例えば低温である設定温度を有しない風が乗員に到達する時に、乗員は、空調装置の動作状態が正常であることを容易に認識することができる。仮に、空調装置の温度に基づき変化可能な色を表示部が表示し続け、且つ例えば冷却されない風が乗員に到達する時に、乗員は、空調装置の動作状態が異常であること、即ち、空調装置が故障していること又は設定温度が例えば高温であることを認識してしまう。
また、前記温度は空調装置の吹き出し温度であり、制御装置が表示部に固定の色を表示させない時に、表示部は、吹出し温度に基づき変化可能な色を表示することができる。この場合、吹出し温度に基づき色が変化するので、乗員は、空調装置の動作状態として、吹出し温度を認識することができる。また、吹出し温度は、空調装置の設定温度に応じて設定されてもよい。この場合、表示部によって表示される色は、吹出し温度に基づくだけでなく、吹出し温度の元である設定温度に基づく。乗員は、空調装置の動作状態として、設定温度に応じる吹出し温度を認識することができる。
また、制御装置は、車両のアイドリングストップ禁止条件が成立する時に、固定の色の代わりに、吹出し温度に基づき変化可能な色を表示部に表示させることができる。従って、表示部に表示される固定の色以外の色を乗員が見る時に、乗員は、アイドリングストップ禁止条件が成立していること、即ち、車両のエンジンが再始動して、空調装置の動作状態が通常に戻ったことを認識することができる。また、車両のアイドリングストップ禁止条件が成立する時点では、空調装置の吹出し口から吹き出される風の温度は、吹出し温度と一致していない。言い換えれば、例えばコンプレッサを再始動させても、空調装置の吹出し口から吹き出される風は、すぐに冷たくならない。このようなタイムラグを考慮した後に、第５の態様では、表示部は、吹出し温度に基づき変化可能な色を表示することができる。

第１の態様に従属する第２の態様において、前記所定時間は、前記吹出し温度を有する風が前記空調装置の吹出し口から吹き出され始める時間であってもよい。

タイムラグに相当する所定時間は、例えば実験結果に基づき設定することができるので、空調装置の吹出し口から吹き出される風の温度が吹出し温度と一致する時に、第２の態様では、表示部は、吹出し温度に基づき変化可能な色を表示することができる。

第１の態様に従属する第３の態様において、制御装置は、前記車両のエンジンを始動可能なスイッチの状態がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する時に、起動モードに基づき所定期間内に変化する複数の色を前記表示色として表示部が表示するように、前記表示部を制御してもよい。

第３の態様では、エンジンを始動可能なスイッチがＯＮされる時に、表示部は、複数の色を所定期間内に表示することができる。これにより、乗員は、空調装置の動作状態として、空調装置に電源が投入されたことを認識することができる。また、空調装置が起動する時に、表示部が複数の色を表示するので、乗員は、表示部が故障しているか否かを認識することができる。言い換えれば、乗員は、表示部が故障していないことを認識した後に、アイドリングストップ許可条件が成立しているか否かを認識することができる。加えて、起動モードに基づき所定期間内に変化する複数の色を表示する表示部は、エンジンを始動させる乗員にもてなし感を与えることができる。

当業者は、例示した本発明に従う態様が、本発明の精神を逸脱することなく、さらに変更され得ることを容易に理解できるであろう。

本発明に従う空調装置の構成例を示す。 図１の表示兼操作部の構成例を示す。 図２の表示部で表示される吹出し温度に基づく表示色の説明図を示す。 図２の表示部で表示される車両状態に基づく表示色の説明図を示す。 図１の空調装置の動作例を表すフローチャートを示す。 図２の表示部で表示される他の車両状態に基づく表示色の説明図を示す。

以下に説明する最良の実施形態は、本発明を容易に理解するために用いられている。従って、当業者は、本発明が、以下に説明される実施形態によって不当に限定されないことを留意すべきである。

図１は、本発明に従う空調装置の構成例を示す。図１に示されるように、空調装置は、空調装置の温度に基づき表示部４０の表示色を制御する制御部１０を備えている。また、車両のアイドリングストップ許可条件が成立する時に、制御部１０は、固定の色を表示色として表示部４０が表示するように、表示部４０を制御する。図１において、空調装置の制御部１０は、空調装置の温度に基づき変化可能な色（通常色）と固定の色との双方を取り扱っているが、固定の色だけを取り扱ってもよい。言い換えれば、制御部１０は、空調装置の温度に基づき変化可能な色（通常色）を取り扱う空調装置の制御部と固定の色だけ取り扱う制御装置（空調装置に接続される制御装置）とで構成されてもよく、制御部１０は、固定の色だけ取り扱う制御装置であってもよい。

本発明に従う制御部１０（制御装置１０とも呼べる）は、車両のアイドリングストップ許可条件が成立する時に、固定の色を表示部４０に表示させる。従って、表示部４０に表示される固定の色を乗員が見る時に、乗員は、アイドリングストップ許可条件が成立していることを認識することができる。ここで、アイドリングストップ許可条件が成立している時に、車両のエンジン２０は停止し、例えば空調装置のコンプレッサ等の温度調節部１２も停止している。温度調節部１２が例えば低温である冷却源を生成する時に、例えば冷たい空気ではなく、冷却されない空気が空調装置の吹出し口から吹き出され、例えば低温である設定温度を有しない風が乗員に到達する時に、乗員は、空調装置の動作状態が正常であることを容易に認識することができる。

仮に、空調装置の温度に基づき変化可能な色を表示部４０が表示し続け、且つ例えば冷却されない風が乗員に到達する時に、乗員は、空調装置の動作状態が異常であること、即ち、空調装置が故障していること又は設定温度が例えば高温であることを認識してしまう。

図１において、空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、アイドリングストップ許可条件が成立しているか否かを判定する例えばエンジンＥＣＵ２２に接続され、アイドリングストップ許可条件が成立する時に、空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、エンジンＥＣＵ２２からのアイドリングストップ許可信号を入力することができる。なお、空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、エンジンＥＣＵ２２の代わりに、アイドリングストップ許可条件が成立しているか否かを判定してもよい。

図１のエンジンＥＣＵ２２は、エンジン２０を制御する。具体的には、エンジンＥＣＵ２２は、アイドリングストップ許可条件が成立する時にエンジン２０を停止させ、その後、アイドリングストップ禁止条件が成立する時にエンジン２０を再始動させることができる。

アイドリングストップ許可条件の１例は、例えば車両の速度が所定速度（例えば１０［ｋｍ／ｈ］）以下であることである。従って、車速が例えば２０［ｋｍ／ｈ］である時に運転者がブレーキペダル（図示せず）を踏み込み、その後、車両の速度が１０［ｋｍ／ｈ］まで低下する場合、エンジンＥＣＵ２２は、エンジン２０を停止させることができる。これにより、エンジン２０による例えば燃料の消費を抑制することができる。もちろん、所定速度は、例えば０［ｋｍ／ｈ］に設定することができ、車両が停止する時に、エンジン２０が自動的に停止することができる。

また、アイドリングストップ禁止条件の１例は、例えばアクセルペダル（図示せず）が踏み込まれることである。従って、車両の速度が所定速度以下である時に運転者がアクセルペダルを踏み込む場合、エンジンＥＣＵ２２は、エンジン２０を再始動させることができる。これにより、車両の操作性を向上させることができる。

図１において、エンジンＥＣＵ２２は、センサ部２４に接続され、センサ部２４は、例えば車両の速度を検出する車両速度センサ（例えば車輪速度センサ等）を有する。また、センサ部２４は、例えばアクセルペダルの操作を検出するアクセルセンサ（例えばストロークセンサ等）を更に有することができる。また、センサ部２４は、例えばブレーキペダルペダルの操作を検出するブレーキセンサ（例えば圧力センサ等）を更に有することができる。このように、アイドリングストップ許可条件を構成する物理量を検出するための少なくとも１つのセンサを有する。また、センサ部２４は、検出した物理量（例えば、車両の速度、アクセルペダルのＯＮ状態、ブレーキ液の圧力等）をエンジンＥＣＵ２２に出力することができる。

なお、エンジンＥＣＵ２２は、空調装置の制御部１０から空調装置の動作状態を入力してもよい。言い換えれば、アイドリングストップ禁止条件は、空調装置の動作状態に基づいてもよく、アイドリングストップ禁止条件は、定温度と室内気温（車両室温）との差が所定値以上であることを含んでもよい。また、エンジンＥＣＵ２２は、例えばシフト位置センサ（センサ部２４）によって検出される、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ等のレンジ位置を考慮して、アイドリングストップ許可条件及び／又はアイドリングストップ禁止条件を決定又は設定してもよい。

図１のエンジンＥＣＵ２２は、イグニッション（ＩＧＮ）スイッチ５０に接続され、イグニッションスイッチ５０の状態を入力することができる。イグニッションスイッチ５０の状態がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する時に、エンジンＥＣＵ２２は、車両のエンジンを始動させることができる。同様に、空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、イグニッションスイッチ５０の状態を入力することができる。イグニッションスイッチ５０の状態がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する時に、空調装置は起動することができる。

空調装置の表示部４０は、空調装置の設定温度、吹出し温度等に基づき変化する色を表示色として表示するとともに、空調装置に対する乗員の操作を入力することもできる。即ち、表示部４０は、表示兼操作部であってもよい。もちろん、空調装置は、表示色を単に表示する表示部４０と乗員の操作を入力する操作部とを有してもよい。

表示兼操作部４０は、乗員からの操作を入力し、その操作を表す操作情報を空調装置の制御部１０に出力し、空調装置の制御部１０は、空調装置の設定温度を設定することができる。空調装置の制御部１０は、設定温度に応じて吹出し温度を設定することができ、室内気温が設定温度に一致するように、吹出し温度を制御することができる。なお、室内気温は、車両の室内に設けられる室内気温センサ３４によって検出される。

また、好ましくは、吹出し温度は、設定温度及び室内気温に応じて設定され、例えば、空調装置の制御部１０は、室内気温と設定温度との差に応じて、吹出し温度を決定する。もちろん、吹出し温度は、設定温度、室内気温及び室外気温に応じて設定されてもよく、室外気温は、車両の室外に設けられる室外気温センサ３２によって検出される。加えて、吹出し温度は、設定温度、室内気温、室外気温及び日射量に応じて設定されてもよく、空調装置は、日射センサ（図示せず）を更に備えてもよい。

吹出し温度は、少なくとも設定温度に応じて設定され、その吹出し温度（目標温度）を得るために、空調装置の制御部１０は、例えばコンプレッサで構成される温度調節部１２を制御する。空調装置は、温度調節部１２によって生成される例えば冷却源によって変化又は調整される実際温度を有する空気（風）が吹出し口から吹き出される量（風量）を制御する送風機１４を更に備えてもよい。送風機１４は、例えばファンである。空調装置が送風機１４を備える時に、空調装置の制御部１０は、室内気温が自動的に設定温度に一致するように、吹出し温度及び風量を制御することができる。もちろん、風量は、操作部（表示兼操作部４０）からの操作情報によって、風量は、手動的に決定又は固定されてもよい。

図１の温度調節部１２は、エンジン２０の駆動状態に依存する例えばコンプレッサを有する。言い換えれば、エンジン２０が停止する時に、温度調節部１２は、本来の冷却源が機能しない又は生成されない。

具体的には、温度調節部１２は、低温の冷却源を生成する冷却源生成部を有し、冷却源生成部は、一般に、例えばコンプレッサの他に、コンデンサ、及びエバポレータを有する。コンプレッサは、エンジン２０の回転に応じて回転し、冷媒(エアコンガス）を圧縮し、圧縮された冷媒をコンデンザに送り出すことができる。コンデンザは、コンデンザの周囲の空く又は水で圧縮された冷媒を冷却し、冷媒を凝縮又は液化する。エバポレータは、冷媒を蒸発させ、エバポレータの周囲の空気の熱を奪う。言い換えれば、エバポレータの周囲の空気が冷やされ、その冷やされた空気は、送風機１４によって吹出し口を介して室内に送られる。また、コンプレッサは、エバポレータからの冷媒を圧縮している。

従って、コンプレッサが停止すると、冷媒の循環が停止し、温度調節部１２の冷却能力が低減又は停止する。

なお、送風機１４は、室内又は室外の空気をエバポレータの周囲に送り出し、これにより、風は、送風機１４からエバポレータ及び吹出し口を介して室内に届く。ここで、温度調節部１２は、エバポレータと吹出し口との間の経路に例えばヒータを更に有することができる。ヒータは、高音の暖房源を生成する暖房源生成部であり、ヒータは、エンジン２０で暖められた高温側の冷却水（図示しないラジエータで冷却された低温側の冷却水ではない）を取り込むヒータコアを含む。ヒータコアは、ヒータコアの周囲の空気に熱を与えることができる。言い換えれば、ヒータコアの周囲の空気が暖められ、その暖められた空気は、図示しないミックスドアを介して、送風機１４からの空気（エバポレータによって冷やされた空気を含み得る）と混合され得る。即ち、温度調節部１２は、冷却源及び暖房源を制御して、吹出し温度（目標温度）を設定又は決定することができる。

エンジン２０の停止に伴って、エンジン２０とラジエータとの間の冷却水を循環させるウォータポンプが停止する時に、温度調節部１２の暖房能力が低減又は停止する。

図２は、図１の表示兼操作部４０の構成例を示す。図１の空調装置は、表示部４０として、例えば第１の表示部４１及び第２の表示兼操作部４２を備えることができる。もちろん、空調装置は、第１の表示部４１だけを備えてもよく、第２の表示兼操作部４２だけを備えてもよい。同様に、図１の空調装置は、操作部４０として、例えば第１〜第７の操作部４３，４４，４５，４６，４７，４８，４９を備えることができる。

図２において、第１の表示部４１は、例えば液晶ディスプレイで構成され、例えば設定温度を２桁の数字で表示することができる。図２の第１の表示部４１は、「８８」を示しているが、例えばセ氏８８度を示すのではなく、「８８」を構成する複数の要素で、「００」〜「９９」までの任意の２桁の数字を表示することができる。但し、設定温度の範囲は、上限及び下限を有し、第１の表示部４１は、下限よりも低い例えばセ氏００度を示すことはない。同様に、第１の表示部４１は、上限よりも高い例えばセ氏９９度を示すことはない。

図２の第２の表示兼操作部４２は、例えば回転可能なダイヤル式の操作部を含み、例えば乗員が表示兼操作部４２を時計回りに回転させることで、設定温度は、増加する。一方、乗員が表示兼操作部４２を半時計回りに回転させることで、設定温度は、減少する。

図２において、第１の表示部４１は、室内気温が自動的に設定温度に一致するように、吹出し温度及び風量が制御される自動モードが有効であるのか否かを表示することができる。図２の第１の表示部４１は、「ＡＵＴＯ」を示しているが、自動モードが無効である時に、第１の表示部４１は、「ＡＵＴＯ」を非表示にすることができる。

図２の第２の表示兼操作部４２は、例えば記憶型の押しボタン式の操作部を含み、例えば乗員が表示兼操作部４２を押すことで、自動モードが有効になる。再度、乗員が表示兼操作部４２を押すことで、自動モードが無効になる。

図２において、第１の表示部４１は、風量を例えば８つのレベルを用いて表示することができる。図２の風量は、例えば７つのバーを示しているが、常に７つのバーが示されるものではない。風量が例えば最大レベル（８番目のレベル）である時に、例えば７つのバーが同時に表示される。風量が例えば７番目のレベルである時に、例えば６つのバーだけが同時に表示され、風量が最低レベル（例えば１番目のレベル）又はゼロである時に、第１の表示部４１は、例えば７つのバーを同時に非表示にすることができる。

図２の第１の操作部４３は、例えば非記憶型の押しボタン式の操作部であり、例えば乗員が第１の操作部４３の右側を押し続けることで、風量又はレベルが徐々に増加する。一方、乗員が第１の操作部４３の左側を押し続けることで、風量又はレベルが徐々に減少する。乗員が第１の操作部４３を操作することで、風量を手動的に制御してもよい。

図２の第２の操作部４４は、例えば記憶型の押しボタン式の操作部であり、例えば乗員が第２の操作部４４を１回押すことで、送風機１４の電源がＯＮされ、第１の操作部４３又は図１の制御部で決定される風量が生成される。再度、乗員が第２の操作部４４を１回押すことで、送風機１４の電源がＯＦＦされ、風量がゼロになる。

図２において、第１の表示部４１は、選択されている吹出し口又は吹き出しモードを表示することができる。図２の吹出し口は、例えば３つの吹出し口を示している。３つの吹出し口は、例えば、乗員の上半身に向けて風が吹き出される第１の吹出し口（ＦＡＣＥ吹出し口）、乗員の足元に向けて風が吹き出される第２の吹出し口（ＦＯＯＴ吹出し口）及びフロントガラスに向けて風が吹き出される第３の吹出し口（ＤＥＦ吹出し口）を含む。

図２の第３の操作部４５は、例えば記憶型の押しボタン式の操作部であり、例えば乗員が第３の操作部４５を１回押す毎に、吹き出しモードが切り換わる。例えば乗員が第２の第３の操作部４５を１回押すことで、第１の吹出し口（ＦＡＣＥ吹出し口）だけが選択される（第１の吹き出しモード）。例えば乗員が第２の第３の操作部４５をもう１回押すことで、第１の吹出し口（ＦＡＣＥ吹出し口）及び第２の吹出し口（ＦＯＯＴ吹出し口）だけが選択される（第２の吹き出しモード）。再度、例えば乗員が第２の第３の操作部４５をもう１回押すことで、第２の吹出し口（ＦＯＯＴ吹出し口）だけが選択される（第３の吹き出しモード）。

図２において、第１の表示部４１は、温度調節部１２が作動しているか否かを表示することができる。第１の表示部４１は、例えば「Ａ／Ｃ ＯＮ」及び「Ａ／Ｃ ＯＦＦ」を示しているが、温度調節部１２が作動する時に、図２の第１の表示部４１は、「Ａ／Ｃ ＯＮ」だけを示し、「Ａ／Ｃ ＯＦＦ」を非表示にすることができる。

図２の第４の操作部４６は、例えば記憶型の押しボタン式の操作部であり、例えば乗員が第４の操作部４６を押すことで、温度調節部１２が作動になる。再度、乗員が第４の操作部４６を押すことで、温度調節部１２が停止する。

図２において、第１の表示部４１は、他の表示として、例えばイオン化した風が送られていることを表示することができる。

図２の第２の表示兼操作部４２は、例えば液晶ディスプレイを含み、例えば「ＰＵＳＨ ＡＵＴＯ」の文字等の背景色又はバックライトとして、表示色を表示することができる。ここで、表示色は、例えば少なくとも設定温度に応じて設定される吹出し温度であるが、設定温度であってもよい。もちろん、第２の表示兼操作部４２は、例えば液晶ディスプレイを含まない時に、第１の表示部４１のバックライト又は設定温度の２桁の数字等を表示色として表示してもよい。言い換えれば、図１の表示部４０は、設定温度、吹出し温度等の空調装置の温度に基づき変化可能である表示色だけを表示してもよい。

図２の第５の操作部４７は、例えば記憶型の押しボタン式の操作部であり、例えば乗員が第５の操作部４７を押すことで、送風機１４は、室内の空気を送る。再度、乗員が第５の操作部４７を押すことで、送風機１４は、室外の空気を送る。送風機１４は、例えば図示せぬ内外気ドアを有し、第５の操作部４７からの操作情報によって内外気ドアが可動し、室内の空気又は室外の空気が選択される。なお、室内の空気が選択され時に、第５の操作部４７は、例えばＬＥＤである発光部を点灯させることができる。

図２の第６の操作部４８及び第７の操作部４９の各々は、例えば記憶型の押しボタン式の操作部であり、例えば乗員が第６の操作部４８を押すことで、リアガラス及びドアミラーガラスのデフォッガが作動する。例えば乗員が第７の操作部４９を押すことで、フロントガラスのデフォッガが作動する。図１の制御部１０は、送風機１４と同様に、これらのデフォッガを制御してもよい。もちろん、空調装置の制御部１０ではなく、他の制御部（図示せず）がこれらのデフォッガを制御してもよく、言い換えれば、空調装置又は表示兼操作部４０は、例えば第６の操作部４８及び第７の操作部４９を有さなくてもよい。

図３は、図２の表示部４２で表示される吹出し温度に基づく表示色の説明図を示す。
図３において、例えば７つの表示色が示され、例えば一番左側の表示部４２の表示色は、例えば吹出し温度の最高温度に対応し、一番左側の表示部４２の表示色は、暖色系の色である例えば赤色である。例えば一番右側の表示部４２の表示色は、例えば吹出し温度の最低温度に対応し、一番右側の表示部４２の表示色は、冷色系の色である例えば青色である。例えば真ん中の表示部４２の表示色は、例えば吹出し温度の中心温度に対応し、真ん中の表示部４２の表示色は、中性の色である例えば白色である。例えば、吹出し温度が高くなる程、赤色の例えば明度及び／又は彩度が高く設定される。同様に、吹出し温度が低くなる程、青色の例えば明度及び／又は彩度が高く設定される。

このように、例えば吹出し温度に基づき表示部４２で表示される表示色が変化することで、乗員は、制御部１０の制御状況（冷却能力及び／又は暖房能力）を理解することができる。なお、表示色は、設定温度に基づき変化してもよく、室内気温に基づき変化してよい。もちろん、表示色は、このような空調装置の温度だけでなく、風量に基づき変化してもよい。

図４は、図２の表示部４２で表示される車両状態に基づく表示色の説明図を示す。図４において、例えば３つの車両状態が示され、例えば一番左側の車両状態は、車両の速度がゼロよりも大きいことを意味する。一番右側の車両状態も、車両の速度がゼロよりも大きいことを意味する。真ん中の車両状態は、車両の速度がゼロであることを意味する。ここで、車両状態は、具体的には、エンジン１２の駆動状態であり、アイドリングストップ許可条件の１例は、例えば車両の速度が所定速度（例えば０［ｋｍ／ｈ］）以下であることである。アイドリングストップ禁止条件の１例は、アイドリングストップ許可条件が不成立であること、又はアクセルペダルが踏まれることである。

車両が停止する時点で、即ち時刻ｔ１で、アイドリングストップ許可条件が成立する。また、車両が再び走行する時点で、即ち時刻ｔ２で、アイドリングストップ許可条件が成立しない。或いは、アクセルペダルが踏まれる時点で、即ち時刻ｔ２で、アイドリングストップ禁止条件が成立する。

アイドリングストップ許可条件が成立するまでの間、即ち、時刻ｔ１まで、空調装置の制御部１０は、表示部４２が空調装置の温度に基づき変化可能な色を表示色として表示するように、表示部４２を制御する。アイドリングストップ許可条件が成立する時点で、即ち、時刻ｔ１で、空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、表示部４２が固定の色を表示色として表示するように、表示部４２を制御することができる。固定の色は、例えば環境に優しい色を乗員に想像させ易い緑系の色である例えば緑色である。ここで、固定の色は、空調装置の温度に基づき変化可能な色に含まれないことが好ましい。

アイドリングストップ許可条件が成立した後に、所定時間（第１の所定時間）が経過した時点で、即ち時刻ｔ１'で、空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、表示部４２が固定の色を表示色として表示するように、表示部４２を制御してもよい。車両のアイドリングストップ許可条件が成立した直後は、空調装置の吹出し口から吹き出される風の温度は、吹出し温度と近い。言い換えれば、例えばコンプレッサを停止させても、空調装置の吹出し口から吹き出される風は、すぐに暖かくならない。このようなタイムラグを考慮した後に、時刻ｔ１'で、表示部４２は、固定の色を表示することができる。所定時間（第１の所定時間）は、吹出し温度を有する風（例えば最後の冷たい風）が空調装置の吹出し口から吹き出され終わる時間（例えば２秒〜３秒程度の時間）であってもよい。

このように、車両のアイドリングストップ許可条件が成立する時に、例えば時刻ｔ１，ｔ１'等で、空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、固定の色を表示色として例えば表示部４２が表示するように、表示部４２を制御する。

例えば時刻ｔ１又は時刻ｔ１'から、アイドリングストップ禁止条件が成立するまでの間、即ち、時刻ｔ２まで、空調装置の制御部１０は、表示部４２が固定の色を表示色として表示するように、表示部４２を制御する。アイドリングストップ禁止条件が成立する時点で、即ち、時刻ｔ２で、空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、表示部４２が固定の色を表示色として表示しないように、表示部４２を制御することができる。即ち、再び、表示部４２は、空調装置の温度に基づき変化可能な色を表示色として表示する。

アイドリングストップ禁止条件が成立した後に、所定時間（第２の所定時間）が経過した時点で、即ち時刻ｔ２'で、空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、表示部４２が固定の色を表示色として表示しないように、表示部４２を制御してもよい。車両のアイドリングストップ禁止条件が成立した直後は、空調装置の吹出し口から吹き出される風の温度は、吹出し温度と一致しない。言い換えれば、例えばコンプレッサを再始動させても、空調装置の吹出し口から吹き出される風は、すぐに冷たくならない。このようなタイムラグを考慮した後に、時刻ｔ２'で、表示部４２は、空調装置の温度に基づき変化可能な色を表示することができる。所定時間（第２の所定時間）は、吹出し温度を有する風（例えば最初の冷たい風）が空調装置の吹出し口から吹き出され始める時間（例えば２秒〜３秒程度の時間）であってもよい。

図５は、図１の空調装置の動作例を表すフローチャートを示す。空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、イグニッションスイッチ５０の状態がＯＮ状態であるか否かを判定する（図５のステップＳ１）。乗員がイグニッションスイッチ５０をＯＮさせると、エンジンＥＣＵ２２は、エンジン２０を始動させることができる。また、イグニッションスイッチ５０がＯＮされる時に、図示せぬ車両バッテリからの電力が空調装置又は制御装置１０に供給され、空調装置又は制御装置１０は、起動することができる。

空調装置又は制御装置１０が起動する時に、空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、表示兼操作部４０の表示部４２を制御し、これにより、図２の表示部４２は、起動モードに基づき所定期間内に変化する複数の色を表示色として表示することができる（図５のステップＳ２）。エンジン２０を始動可能なイグニッションスイッチ５０がＯＮされる時に、表示部４２は、複数の色を所定期間内に表示することができるので、乗員は、空調装置の動作状態として、空調装置に電源が投入されたことを認識することができる。また、空調装置が起動する時に、表示部４２が複数の色を表示するので、乗員は、表示部４２が故障しているか否かを認識することができる。言い換えれば、乗員は、表示部４２が故障していないことを認識した後に、アイドリングストップ許可条件が成立しているか否かを認識することができる。

ここで、車両のアイドリングストップ許可条件が成立する時に表示部４２によって表示される固定の色（例えば緑色）は、起動モードに基づき変化可能な複数の色に含まれていることが好ましい。加えて、起動モードに基づき所定期間内に変化する複数の色を表示する表示部４２は、エンジン２０を始動させる乗員にもてなし感を与えることができる。

図６は、図２の表示部４２で表示される他の車両状態（起動モード）に基づく表示色の説明図を示す。図６において、他の車両状態は、エンジン２０が始動したことを意味する。図６において、例えば７つの表示色が示され、例えば真ん中の表示色は、例えば、車両のアイドリングストップ許可条件が成立する時に表示部４２によって表示される固定の色（例えば緑色）である。乗員は、空調装置又は制御装置１０が起動する時に、表示部４２が例えば緑色を表示可能であるか否かを確認することができる。

例えば真ん中の表示色の右側の隣である表示色（三番目に左側の表示部４２の表示色）は、例えば吹出し温度の最低温度に対応し、一番右側の表示部４２の表示色は、冷色系の色である例えば青色である。これにより、乗員は、空調装置又は制御装置１０が起動する時に、表示部４２が例えば青色（車両の走行時に表示部４２が表示可能な色）を表示可能であるか否かを確認することができる。

例えば一番左側の表示部４２の表示色は、例えば吹出し温度の最高温度に対応し、一番左側の表示部４２の表示色は、暖色系の色である例えば赤色である。これにより、乗員は、空調装置又は制御装置１０が起動する時に、表示部４２が例えば赤色（車両の走行時に表示部４２が表示可能な色）を表示可能であるか否かを確認することができる。

起動モードに基づき所定期間内に変化する複数の色（表示部４２の表示色）は、上述した例えば緑色、青色及び赤色だけでなく、例えばオレンジ色、黄色、水色、紫色を含み、これらの７つの表示色は、順次切り換えられる。具体的には、表示部４２は、最初に例えば赤色を表示し、その後、赤色からオレンジ色に変化させ、その後、黄色を表示する。その後、表示部４２は、例えば緑色を表示し、その後、緑色から青色に変化させ、その後、赤色を表示する。表示部４２は、最後に例えば紫色を表示する。なお、表示部４２は、再度、赤色から紫色までの７つの表示色を表示してもよい。

その後、空調装置の制御部１０は、図２の第４の操作部４６の状態がＯＮ状態であるか否かを判定する（図５のステップＳ３）。操作部４６（Ａ／Ｃ）がＯＮ状態でない時に、空調装置の制御部１０は、表示部４２の表示色（例えば「ＰＵＳＨ ＡＵＴＯ」の文字等の背景色又はバックライト）を消灯する。一方、操作部４６（Ａ／Ｃ）がＯＮ状態である時に、空調装置の制御部１０は、空調装置の制御部１０は、温度調節部１２を作動させることができるとともに、例えば設定温度、室内気温、室外気温及び日射量に応じて吹出し温度（目標温度）を設定する。

図５のステップＳ４において、表示部４２は、例えば吹出し温度（目標温度）に基づき変化可能な色を表示色として表示する（図３参照）。表示部４２が吹出し温度に基づき変化可能な色を表示色として表示する時に、空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、アイドリングストップ許可条件が成立したか否かを判定する（図５のステップＳ５）。具体的には、図２のエンジンＥＣＵ２２は、アイドリングストップ許可条件が成立する時にエンジン２０を停止させるとともに、アイドリングストップ許可条件が成立したことを表すアイドリングストップ許可信号を空調装置の制御部１０又は制御装置１０に出力する。空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、アイドリングストップ許可信号に基づき、アイドリングストップ許可条件が成立したか否かを判定することができる（図５のステップＳ５）。

アイドリングストップ許可条件が成立する時に、空調装置の制御部１０又は制御装置１０によって制御される表示部４２は、固定の色（例えば環境に優しい色を乗員に想像させ易い緑系の色である例えば緑色）を表示する（図５のステップＳ６）。

また、アイドリングストップ許可条件が成立する時に、空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、アイドリングストップ禁止条件が成立したか否かを判定する（図５のステップＳ７）。具体的には、図２のエンジンＥＣＵ２２は、アイドリングストップ禁止条件が成立する時にエンジン２０を再始動させるとともに、アイドリングストップ禁止条件が成立したことを表すアイドリングストップ禁止信号を空調装置の制御部１０又は制御装置１０に出力する。ここで、図２のエンジンＥＣＵ２２は、アイドリングストップ許可信号の出力を停止してもよい。空調装置の制御部１０又は制御装置１０は、例えばアイドリングストップ禁止信号に基づき、アイドリングストップ禁止条件が成立したか否かを判定することができる（図５のステップＳ７）。

その後、空調装置の制御部１０は、図５のステップＳ８において、図２の第４の操作部４６（Ａ／Ｃ）の状態がＯＮ状態であることを確認した後、空調装置の制御部１０は、温度調節部１２を作動させることができるとともに、表示部４２は、図５のステップＳ９において、例えば吹出し温度（目標温度）に基づき変化可能な色を表示色として表示する（図３参照）。

なお、イグニッションスイッチ５０がＯＦＦされる時に、図２のエンジンＥＣＵ２２は、エンジン２０を完全に停止させるとともに、電力が供給されない表示部４２は、表示色の表示を停止する（図５のステップＳ１０参照）。

本発明は、上述の例示的な実施形態に限定されず、また、当業者は、上述の例示的な実施形態を特許請求の範囲に含まれる範囲まで、容易に変更することができるであろう。

１０・・・制御部又は制御装置、１２・・・温度調節部（コンプレッサ）、１４・・・送風機（ファン）、２０・・・エンジン、２２・・・エンジンＥＣＵ、２４・・・センサ部（車両速度センサ、アクセルセンサ、ブレーキセンサ、シフト位置センサ）、３２・・・室内気温センサ、３４・・・室外気温センサ、４０・・・表示部又は表示兼操作部、４２・・・表示部、５０・・・イグニッションスイッチ。

Claims (3)

1. 車両に設けられた空調装置の設定温度または吹き出し温度に基づき変化可能な色を表示色として表示する前記空調装置の表示部を制御する制御装置であって、
   前記車両が停止してアイドリングストップ許可条件が成立する時に、固定の色を前記表示色として前記表示部が表示するように、前記表示部を制御し、
   前記車両のアイドリングストップ禁止条件が成立する時に、前記表示部は、前記吹出し温度に基づき変化可能な前記色を前記表示色として表示し、
   前記車両のアイドリングストップ禁止条件が成立した後に、所定時間が経過した時点で、前記表示部は、前記吹出し温度に基づき変化可能な前記色を前記表示色として表示することを特徴とする制御装置。
2. 前記所定時間は、前記吹出し温度を有する風が前記空調装置の吹出し口から吹き出され始める時間であることを特徴とする請求項１に記載の制御装置。
3. 前記車両のエンジンを始動可能なスイッチの状態がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する時に、起動モードに基づき所定期間内に変化する複数の色を前記表示色として表示部が表示するように、前記表示部を制御することを特徴とする請求項１又は２に記載の制御装置。

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