JP5887749B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、トラックやバスなどに適用される重荷重用ラジアルタイヤを示している。なお、符号CLは、タイヤ赤道面である。
図2および図3は、図1に記載した空気入りタイヤのフィンを示す拡大図(図2)および斜視図(図3)である。
一般的な水飛沫抑制用のフィンを有する空気入りタイヤでは、タイヤの摩耗進行によりフィンと路面との距離が減少すると、例えば、フィンの水没などにより、フィンの水飛沫抑制効果が低下するおそれがある。
また、この空気入りタイヤ1では、上記のように、1段目のフィン6の位置が、接線lの傾斜角θおよび交点P(溝底からの曲線m)との関係で規定される(図2参照)。このとき、1段目のフィン6におけるタイヤ接地端Aから接点Bまでのタイヤ径方向の距離D1が、10[mm]≦D1≦30[mm]の範囲内にあることが好ましく、15[mm]≦D1≦25[mm]の範囲内にあることがより好ましい。例えば、D1<10[mm]となると、路面からフィンまでの距離が近いため、フィンの水没などにより水飛沫抑制機能を十分に得られないおそれがある。また、30[mm]<D1となると、路面からフィンまでの距離が遠いため、フィンによる水飛沫抑制機能を十分に得られないおそれがある。なお、距離D1〜D3は、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を付与すると共に無負荷状態として測定される。
図6〜図12は、図2に記載したフィンの変形例を示す説明図である。これらの図において、図6〜図11は、タイヤ子午線方向の断面視におけるフィンの拡大図を示し、図12は、図11に記載した変形例の作用を示している。
図13および図14は、図1に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。これらの図において、図13は、タイヤ新品時の様子を示し、図14は、摩耗中期におけるフィンの切除時期を示している。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1は、水飛沫抑制用のフィン6をバットレス部に備える(図1〜図3参照)。また、フィン6がバットレス部の全周に渡って連続的に延在すると共に、複数のフィン6がタイヤ径方向に所定間隔で配置される。
Claims (6)
- 水飛沫抑制用のフィンをバットレス部に備える空気入りタイヤであって、
前記フィンが前記バットレス部の全周に渡って連続的に延在すると共に、複数の前記フィンがタイヤ径方向に所定間隔で配置され、
前記フィンが切除可能な構造を有し、且つ、
前記フィンが、前記フィンの切除位置を示す切除位置指示部、および、前記フィンの切除時期を示す切除時期表示部の少なくとも一方を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記切除位置指示部が、前記フィンの切除位置を示す色ゴム部である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記切除位置指示部が、前記フィンの切除位置を示す凸部あるいは凹部である請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記切除位置指示部が、前記フィンの切除位置を示すくびれ部である請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記フィンの最大幅W1と前記くびれ部の最大幅W2とが、0.2≦W2/W1≦0.8の関係を有する請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記くびれ部の中心位置が、前記フィンの中心位置よりもタイヤ径方向外側にオフセットして配置される請求項4または5に記載の空気入りタイヤ。
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