JP5885247B2

JP5885247B2 - Damper device for vehicle

Info

Publication number: JP5885247B2
Application number: JP2012021234A
Authority: JP
Inventors: 俊哉山下; 直樹板津; 中島　洋一; 洋一中島; 江端　勝; 勝江端; 隆司堀; 道満　泰典; 泰典道満
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin AW Co Ltd; Exedy Corp; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Exedy Corp; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 2012-02-02
Filing date: 2012-02-02
Publication date: 2016-03-15
Anticipated expiration: 2032-02-02
Also published as: JP2013160275A

Description

本発明は、車両用ダンパ装置に関し、特にその車両用ダンパ装置の耐久性を向上させる技術に関するものである。 The present invention relates to a vehicle damper device, and more particularly to a technique for improving the durability of the vehicle damper device.

特許文献１、２に示すように、エンジンのクランク軸端に固定されたドライブプレートとトルクコンバータとが車両用ダンパ装置を介して連結されているものがある。 As shown in Patent Documents 1 and 2, there are some in which a drive plate fixed to the crankshaft end of an engine and a torque converter are connected via a vehicle damper device.

上記のような車両用ダンパ装置には、前記エンジンのクランク軸に連結されたダンパ入力部材と、前記トルクコンバータのフロントカバーに連結されてそのダンパ入力部材と相対回転可能に設けられたダンパ出力部材と、そのダンパ出力部材とそのダンパ入力部材との間に配設されてそのダンパ出力部材とそのダンパ入力部材との相対回転変位に応じて弾性変形させられる弾性部材とを備えるものがある。 In the above-described vehicle damper device, a damper input member connected to the crankshaft of the engine, and a damper output member connected to the front cover of the torque converter and provided to be rotatable relative to the damper input member And an elastic member that is disposed between the damper output member and the damper input member and is elastically deformed in accordance with relative rotational displacement between the damper output member and the damper input member.

上記のような車両用ダンパ装置において、前記ダンパ出力部材と前記フロントカバーとは、ほぼ剛体である連結部材に相対回転不能に連結されている。 In the above-described damper device for a vehicle, the damper output member and the front cover are connected to a connecting member that is a substantially rigid body so as not to be relatively rotatable.

特開２０１０−２５５７５３号公報JP 2010-255753 A 特開２００６−１６００９６号公報JP 2006-160096 A

ところで、上記のような車両用ダンパ装置において、例えば、過渡的に大きな振動が入力されそのダンパ装置内の捩り機構がストッパ当たりした時において、大きなイナーシャを持った前記ダンパ装置と前記トルクコンバータとの間で過大トルクが発生するため前記ダンパ装置の強度確保のために大型化、高コスト化となるという課題があった。 By the way, in the vehicle damper device as described above, for example, when a large vibration is transiently inputted and the torsion mechanism in the damper device hits the stopper, the damper device having a large inertia and the torque converter Since excessive torque is generated between the two, there is a problem that the size and cost are increased in order to ensure the strength of the damper device.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ダンパ装置内の捩り機構がストッパ当たりした時において、そのダンパ装置とトルクコンバータとの間で発生する過大トルクを緩和させる車両用ダンパ装置を提供することにある。 The present invention has been made against the background of the above circumstances, and the object is to occur between the damper device and the torque converter when the torsion mechanism in the damper device hits the stopper. An object of the present invention is to provide a vehicular damper device that reduces excessive torque.

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) エンジンのクランク軸に連結されたダンパ入力部材と、トルクコンバータのフロントカバーに連結されてそのダンパ入力部材と相対回転可能に設けられたダンパ出力部材と、そのダンパ出力部材とそのダンパ入力部材との間に配設されてそのダンパ出力部材とそのダンパ入力部材との相対回転変位に応じて弾性変形させられる弾性部材とを備え、前記エンジンと前記トルクコンバータとの間に配設された車両用ダンパ装置であって、(b) 前記ダンパ出力部材と前記フロントカバーとは、剛性低下用穴を有するプレートを介して連結され、(c) 前記ダンパ入力部材の前記弾性部材よりも外周側に位置する外周部には、前記エンジン始動用電動機と噛み合う環状のリングギヤが一体的に固定され、(d) 前記プレートの外周部には、複数本のボルトを挿通させるために形成された複数の挿通穴が備えられており、(e) 前記ボルトは、そのボルトの軸部が前記プレートの挿通穴に嵌め入れられ、前記ダンパ出力部材、前記ダンパ入力部材、前記弾性部材、前記プレートが組み付けられると、そのボルトの軸部が前記挿通穴から抜けようとするとそのボルトの頭部が前記リングギヤ又は前記ダンパ入力部材に当接されるものである。 To achieve this object, the gist of the present invention is as follows: (a) a damper input member connected to the crankshaft of the engine and a front cover of the torque converter so as to be rotatable relative to the damper input member. A damper output member provided, and an elastic member disposed between the damper output member and the damper input member and elastically deformed in accordance with a relative rotational displacement between the damper output member and the damper input member. A damper device for a vehicle disposed between the engine and the torque converter, wherein (b) the damper output member and the front cover are connected via a plate having a rigidity reduction hole. (C) An annular ring gear that meshes with the engine starter motor is integrally formed on the outer peripheral portion of the damper input member located on the outer peripheral side of the elastic member. (D) the outer periphery of the plate is provided with a plurality of insertion holes formed to allow a plurality of bolts to be inserted, and (e) the bolt has a shaft portion of the bolt. When the damper output member, the damper input member, the elastic member, and the plate are assembled into the insertion hole of the plate, when the shaft portion of the bolt tries to come out of the insertion hole, the head of the bolt is It contacts the ring gear or the damper input member .

本発明の車両用ダンパ装置によれば、前記ダンパ出力部材と前記フロントカバーとは、剛性低下用穴を有するプレートを介して連結されているため、前記プレートは、その剛性低下用穴により前記ダンパ出力部材と前記フロントカバーとの間にトルクがかけられると捩れが生じるようになっている。これによって、前記ダンパがそのダンパ装置内の捩り機構がストッパ当たりした後の過大トルクは前記プレートの捩り剛性の低下により、そのダンパ装置とトルクコンバータとの間で発生する過大トルクが緩和させられる。また、前記ダンパ入力部材の前記弾性部材よりも外周側に位置する外周部には、前記エンジン始動用電動機と噛み合う環状のリングギヤが一体的に固定されている。このため、外周歯を有するドライブプレートがなくても前記エンジン始動用電動機によるエンジン始動が可能となる。また、前記プレートの外周部には、複数本のボルトを挿通させるために形成された複数の挿通穴が備えられており、前記ボルトは、そのボルトの軸部が前記プレートの挿通穴に嵌め入れられ、前記ダンパ出力部材、前記ダンパ入力部材、前記弾性部材、前記プレートが組み付けられると、そのボルトの軸部が前記挿通穴から抜けようとするとそのボルトの頭部が前記リングギヤ又は前記ダンパ入力部材に当接されるものである。このため、前記ダンパ出力部材、前記ダンパ入力部材、前記弾性部材、前記プレートが組み付けられたダンパＡＳＳＹの状態において、前記ボルトの頭部が前記プレートと前記リングギヤとの間に予め組み込まれると共に、そのボルトがそのダンパＡＳＳＹから前記トルクコンバータとの締結前に脱落しないので、前記ダンパ装置と前記トルクコンバータとの組み付け性が好適に向上する。 According to the vehicle damper device of the present invention, since the damper output member and the front cover are connected via the plate having the rigidity reducing hole, the plate is connected to the damper by the rigidity reducing hole. Twisting occurs when torque is applied between the output member and the front cover. As a result, the excessive torque generated after the damper hits the stopper by the torsion mechanism in the damper device is reduced by the decrease in the torsional rigidity of the plate, thereby reducing the excessive torque generated between the damper device and the torque converter. An annular ring gear that meshes with the engine starting motor is integrally fixed to an outer peripheral portion of the damper input member that is positioned on the outer peripheral side of the elastic member. For this reason, even if there is no drive plate having an outer peripheral tooth, the engine can be started by the engine starting motor. The outer periphery of the plate is provided with a plurality of insertion holes formed to allow a plurality of bolts to be inserted, and the bolts are inserted into the insertion holes of the plate. When the damper output member, the damper input member, the elastic member, and the plate are assembled, when the shaft portion of the bolt tries to come out of the insertion hole, the head of the bolt is the ring gear or the damper input member It is abutted against. For this reason, in the state of the damper assembly in which the damper output member, the damper input member, the elastic member, and the plate are assembled, the head of the bolt is incorporated in advance between the plate and the ring gear, Since the bolt does not fall off from the damper assembly before fastening with the torque converter, the assembling property between the damper device and the torque converter is preferably improved.

ここで、好適には、前記ダンパ入力部材は、前記クランク軸に直接固定されている。このため、前記ダンパ入力部材を前記クランク軸に直接取り付けることで前記ダンパ装置の前記エンジンのクランク軸に対する芯ずれが低減でき、動的アンバランスによる振動の低減ができる。 Here, preferably, the damper input member is directly fixed to the crankshaft. For this reason, by attaching the damper input member directly to the crankshaft, misalignment of the damper device with respect to the crankshaft of the engine can be reduced, and vibration due to dynamic imbalance can be reduced.

また、好適には、前記ダンパ入力部材の外周部には、前記弾性部材を受容して内周側に開口する空間が形成されて、前記ダンパ出力部材の外周部がその空間内に収容され、そのダンパ出力部材の内周部は前記ダンパ入力部材の内周部に軸受を介して相対回転可能に支持されている。このため、前記空間の内周側に開く開口のうちの前記ダンパ出力部材と前記ダンパ入力部材との間のプレート側の開口はオイルシールによって塞ぐことができ、他方の開口は軸受によってシールされているので、前記空間の開口のうち前記プレート側をシールするためのオイルシールが片側だけで良いため、必要シール面圧を確保した場合のヒステリシスが低減できる。 Preferably, the outer periphery of the damper input member is formed with a space that receives the elastic member and opens to the inner periphery, and the outer periphery of the damper output member is accommodated in the space. The inner periphery of the damper output member is supported by the inner periphery of the damper input member via a bearing so as to be relatively rotatable. For this reason, the opening on the plate side between the damper output member and the damper input member among the openings opened on the inner peripheral side of the space can be closed by an oil seal, and the other opening is sealed by a bearing. Therefore, the oil seal for sealing the plate side in the opening of the space only needs to be provided on one side, so that the hysteresis when the necessary seal surface pressure is ensured can be reduced.

また、好適には、前記プレートは、そのプレートの内周部が前記ダンパ出力部材に固定され、そのプレートの外周部が前記フロントカバーに固定され、その内周部とその外周部との間に前記剛性低下用穴が形成されたものである。このため、前記プレートの剛性が低下させられることによって、前記ダンパ装置とトルクコンバータとの間で発生する過大トルクが好適に緩和させられると共に、前記エンジンのクランク軸の軸方向の振動も好適に吸収される。 Preferably, the plate has an inner peripheral part of the plate fixed to the damper output member, an outer peripheral part of the plate is fixed to the front cover, and the inner peripheral part between the inner peripheral part and the outer peripheral part. The hole for reducing rigidity is formed. For this reason, by reducing the rigidity of the plate, the excessive torque generated between the damper device and the torque converter is preferably mitigated, and the axial vibration of the crankshaft of the engine is also suitably absorbed. Is done.

また、好適には、前記剛性低下用穴は、前記プレートの内周部と前記プレートの外周部との間の周方向に離隔した位置において、前記プレートの径方向成分を含む方向に伸長する複数個の長穴である。このため、前記プレートの低捩り剛性化ができ、そのダンパ装置とトルクコンバータとの間で発生する過大トルクが好適に緩和できる。 Preferably, the rigidity reducing hole has a plurality of holes extending in a direction including a radial component of the plate at a circumferentially spaced position between an inner peripheral portion of the plate and an outer peripheral portion of the plate. It is a long hole. For this reason, the torsional rigidity of the plate can be reduced, and the excessive torque generated between the damper device and the torque converter can be suitably mitigated.

また、好適には、前記プレートの前記弾性部材よりも外周側に位置する外周部には、そのプレートの外周部と前記フロントカバーとを締結させる複数本のボルトが備えられており、前記リングギヤには、前記ボルトの軸部の軸方向に形成された貫通穴が備えられている。このため、前記リングギヤの貫通穴を前記ボルトを締めるための作業穴として、前記ダンパ出力部材を前記プレートを介して前記フロントカバーに連結できるので、前記弾性部材をより外周側に配置できる。 Preferably, a plurality of bolts for fastening the outer peripheral portion of the plate and the front cover are provided on the outer peripheral portion of the plate located on the outer peripheral side of the elastic member. Is provided with a through hole formed in the axial direction of the shaft portion of the bolt. For this reason, since the damper output member can be connected to the front cover via the plate using the through hole of the ring gear as a work hole for tightening the bolt, the elastic member can be arranged on the outer peripheral side.

また、好適には、前記リングギヤに形成された貫通穴の径は、前記ボルトの頭部の径よりも小さいものである。このため、前記リングギヤに形成された貫通穴からの前記ボルトの脱落が好適に防止される。 Preferably, the diameter of the through hole formed in the ring gear is smaller than the diameter of the head of the bolt. For this reason, dropping of the bolt from the through hole formed in the ring gear is preferably prevented.

また、好適には、前記リングギヤの前記貫通穴の前記ボルト側の開口部には、前記ボルトの頭部より大径の座ぐり穴が形成されている。このため、前記ボルトの頭部を前記座ぐり穴に嵌め入れられるので、前記ボルトの脱落が一層防止されると共に前記ダンパ装置と前記トルクコンバータとの組み付け性が好適に向上する。 Preferably, a counterbore having a diameter larger than that of the head of the bolt is formed in the opening on the bolt side of the through hole of the ring gear. For this reason, since the head of the bolt can be fitted into the counterbore, the bolt is further prevented from falling off, and the ease of assembling the damper device and the torque converter is preferably improved.

また、好適には、前記軸受は、シール付ころがり軸受である。このため、前記空間内に潤滑剤が好適に封入される。 Preferably, the bearing is a roller bearing with a seal. For this reason, the lubricant is suitably sealed in the space.

また、好適には、前記ダンパ入力部材の内周部と前記フロントカバーの内周部との間に軸受を配置する。このため、前記軸受が小径となって安価となる。 Preferably, a bearing is disposed between the inner periphery of the damper input member and the inner periphery of the front cover. For this reason, the said bearing becomes small diameter and becomes cheap.

本発明が適用された車両用ダンパ装置を備えた動力伝達装置の構成を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the structure of the power transmission device provided with the damper device for vehicles with which this invention was applied. 図１の動力伝達装置において、車両用ダンパ装置とトルクコンバータとの間に連結されたプレートを示す正面図である。FIG. 2 is a front view showing a plate connected between a vehicle damper device and a torque converter in the power transmission device of FIG. 1. 図１の車両用ダンパ装置およびトルクコンバータの一部を拡大する拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a part of the vehicle damper device and torque converter of FIG. 1. 本発明の他の実施例の車両用ダンパ装置のプレートを示す図であり、図２に対応する図である。It is a figure which shows the plate of the damper apparatus for vehicles of the other Example of this invention, and is a figure corresponding to FIG. 本発明の他の実施例の車両用ダンパ装置を示す図であり、図１に対応する図である。It is a figure which shows the damper apparatus for vehicles of the other Example of this invention, and is a figure corresponding to FIG. 本発明の他の実施例の車両用ダンパ装置を示す図であり、その車両用ダンパ装置およびトルクコンバータの一部を拡大する拡大図である。It is a figure which shows the damper device for vehicles of the other Example of this invention, and is an enlarged view which expands a part of the damper device for vehicles and the torque converter. 本発明の他の実施例の車両用ダンパ装置を示す図であり、図１に対応する図である。It is a figure which shows the damper apparatus for vehicles of the other Example of this invention, and is a figure corresponding to FIG.

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are appropriately simplified or modified for easy understanding, and the dimensional ratios, shapes, and the like of the respective parts are not necessarily drawn accurately.

図１は本発明の一実施例のダンパ装置(車両用ダンパ装置)１０を備える動力伝達装置１２の構成を説明する断面図である。この図１によれば、ダンパ装置１０は、図示しないエンジンとトルクコンバータ１４との間に配設されている。 FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a power transmission device 12 including a damper device (vehicle damper device) 10 according to an embodiment of the present invention. According to FIG. 1, the damper device 10 is disposed between an engine (not shown) and the torque converter 14.

トルクコンバータ１４は、ポンプ翼車１６、タービン翼車１８、ロックアップクラッチ２０、一方向クラッチ２２、およびステータ翼車２４を備え、駆動源として機能するエンジンのクランク軸２６から入力されるトルクを増幅し、トルクコンバータ１４の出力軸として機能する変速機の入力軸２８から出力する。 The torque converter 14 includes a pump impeller 16, a turbine impeller 18, a lock-up clutch 20, a one-way clutch 22, and a stator impeller 24, and amplifies torque input from an engine crankshaft 26 that functions as a drive source. And output from the input shaft 28 of the transmission that functions as the output shaft of the torque converter 14.

ポンプ翼車１６は、円盤状のフロントシェル(フロントカバー)１６ａおよびリヤシェル１６ｂから成り、エンジンのクランク軸２６とダンパ装置１０を介して連結されてそのクランク軸２６と同じ回転数で軸心Ｃ１まわりに回転させられるポンプシェル１６ｃと、リヤシェル１６ｂの外周部内側に周方向に重なるように複数枚配設されているポンプブレード１６ｄとを備えている。タービン翼車１８は、入力軸２８の軸端部にスプライン嵌合され且つ摺動リング１６ｅを介してフロントシェル１６ａに相対回転可能に当接させられた円盤状のハブ部１８ａと、そのハブ部１８ａの中央から突設されて入力軸２８の軸端部にスプライン嵌合された円筒軸部１８ｂと、ハブ部１８ａの外周部においてポンプブレード１６ｄに対向するように周方向に重なるように複数枚固定されたタービンブレード１８ｃとを備え、入力軸２８と共に軸心Ｃ１まわりに回転するように設けられている。ステータ翼車２４は、ポンプ翼車１６のポンプブレード１６ｄとタービン翼車１８のタービンブレード１８ｃとの間に位置するステータブレード２４ｄが外周部に形成された円板部２４ａと、円板部２４ａの内周部に形成され、一方向クラッチ２２が嵌め入れられた円筒部２４ｂとを備え、動力伝達装置１２を収容する図示しないハウジングに固定された非回転部材である円筒状固定軸３０により、一方向クラッチ２２を介して軸心Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。フロント側の第１スラストベアリング３２がステータ翼車２４とタービン翼車１８のハブ部１８ａとの間に介在させられるとともに、リヤ側の第２スラストベアリング３４がステータ翼車２４とリヤシェル１６ｂとの間に介在させられているため、ステータ翼車２４の軸心Ｃ１方向の位置が定められている。 The pump impeller 16 is composed of a disk-shaped front shell (front cover) 16a and a rear shell 16b, and is connected to the crankshaft 26 of the engine via the damper device 10 and rotates around the axis C1 at the same rotational speed as the crankshaft 26. And a pump blade 16d that is arranged in a plurality so as to overlap in the circumferential direction inside the outer periphery of the rear shell 16b. The turbine impeller 18 is a disc-shaped hub portion 18a that is spline-fitted to the shaft end portion of the input shaft 28 and abutted against the front shell 16a via a sliding ring 16e so as to be relatively rotatable, and a hub portion thereof. A cylindrical shaft portion 18b that protrudes from the center of 18a and is spline-fitted to the shaft end portion of the input shaft 28, and a plurality of sheets that overlap in the circumferential direction so as to face the pump blade 16d at the outer peripheral portion of the hub portion 18a. The turbine blade 18c is fixed, and is provided to rotate around the axis C1 together with the input shaft 28. The stator impeller 24 includes a disc portion 24a in which a stator blade 24d located between the pump blade 16d of the pump impeller 16 and the turbine blade 18c of the turbine impeller 18 is formed on the outer peripheral portion, and a disc portion 24a. A cylindrical portion 24b formed on the inner peripheral portion and fitted with a one-way clutch 22; and a cylindrical fixed shaft 30 that is a non-rotating member fixed to a housing (not shown) that houses the power transmission device 12; A directional clutch 22 is rotatably supported around the axis C1. A first thrust bearing 32 on the front side is interposed between the stator impeller 24 and the hub portion 18a of the turbine impeller 18, and a second thrust bearing 34 on the rear side is provided between the stator impeller 24 and the rear shell 16b. Therefore, the position of the stator impeller 24 in the direction of the axis C1 is determined.

ポンプ翼車１６のポンプシェル１６ｃの出力側すなわち変速機側を構成するリヤシェル１６ｂの外周部および入力側すなわちエンジン側を構成するフロントシェル１６ａの外周部は、その出力側すなわち変速機側へ突き出すようにオフセットさせられている。このため、リヤシェル１６ｂの内周部は入力側へ凹んだ凹状とされており、図示しない油圧ポンプのポンプボデーの先端部を受け入れている。すなわち、そのポンプボデーの先端部は、リヤシェル１６ｂの外周部と径方向において重なっている。これにより、スペース効率が高められ、トルクコンバータ１４の軸心Ｃ１方向の寸法が短縮されている。 The outer peripheral portion of the rear shell 16b constituting the output side, that is, the transmission side of the pump shell 16c of the pump impeller 16 and the outer peripheral portion of the front shell 16a constituting the input side, that is, the engine side, protrude to the output side, that is, the transmission side. Is offset. For this reason, the inner peripheral portion of the rear shell 16b has a concave shape that is recessed toward the input side, and receives the tip of the pump body of a hydraulic pump (not shown). That is, the front end portion of the pump body overlaps the outer peripheral portion of the rear shell 16b in the radial direction. Thereby, space efficiency is improved and the dimension of the axial center C1 direction of the torque converter 14 is shortened.

このため、変速機側へ突き出すリヤシェル１６ｂの外周部の内壁面に配設されているポンプ翼車１６のポンプブレード１６ｄも出力側へオフセットさせられているため、ステータ翼車２４のステータブレード２４ｄおよびタービン翼車１８のタービンブレード１８ｃも、ポンプ翼車１６のポンプブレード１６ｄと一定の相対位置関係を維持しつつ、同様に出力側すなわち変速機側へオフセットさせられている。本実施例では、ステータ翼車２４の円板部２４ａがその外周部が円筒部２４ｂよりも変速機側に位置する円錐形状に形成されることにより、ステータ翼車２４のステータブレード２４ｄが、一方向クラッチ２２に対して径方向において重ならないように出力側へオフセットさせられている。また、タービン翼車１８のハブ部１８ａは、その外周部が一方向クラッチ２２と径方向に重なる円錐形状に形成されることにより、タービン翼車１８のタービンブレード１８ｃが一方向クラッチ２２に対して径方向において一部は重ならないが一部重なるように、出力側へオフセットさせられている。 For this reason, since the pump blade 16d of the pump impeller 16 disposed on the inner wall surface of the outer peripheral portion of the rear shell 16b protruding toward the transmission side is also offset to the output side, the stator blade 24d of the stator impeller 24 and The turbine blade 18c of the turbine impeller 18 is also offset to the output side, that is, the transmission side, while maintaining a certain relative positional relationship with the pump blade 16d of the pump impeller 16. In the present embodiment, the disk portion 24a of the stator impeller 24 is formed in a conical shape whose outer peripheral portion is located on the transmission side with respect to the cylindrical portion 24b. The direction clutch 22 is offset to the output side so as not to overlap in the radial direction. In addition, the hub portion 18 a of the turbine impeller 18 is formed in a conical shape whose outer peripheral portion overlaps the one-way clutch 22 in the radial direction, so that the turbine blade 18 c of the turbine impeller 18 is in relation to the one-way clutch 22. Although they do not overlap in the radial direction, they are offset toward the output side so that they partially overlap.

ロックアップクラッチ２０は、入力軸２８の軸端部に相対回転不能に嵌合されたタービン翼車１８のハブ部１８ａの中央から突設された円筒軸部１８ｂの外周面に中心部が摺動可能に嵌合され、且つタービン翼車１８のタービンシェル１８ｄから突設された係合突起１８ｅと相対回転不能に係合した円板状のピストン２０ａと、そのピストン２０ａの外周部、または、フロントシェル１６ａの内側のうちその外周部に対向する部分に固着され、タービン翼車１８とポンプ翼車１６とを摩擦力によって直接的に相互に連結する環状の摩擦材２０ｂとを備えている。前述のように、ポンプ翼車１６のポンプシェル１６ｃの入力側すなわちエンジン側を構成するフロントシェル１６ａの外周部は、出力側すなわち変速機側へ突き出すようにオフセットさせられているため、ピストン２０ａの外周部も同様に出力側すなわち変速機側へ突き出すようにオフセットさせられて、フロントシェル１６ａやタービン翼車１８との干渉が防止されるようになっている。このように、ロックアップクラッチ２０のピストン２０ａおよびフロントシェル１６ａの外周部は、ロックアップクラッチ２０のピストン２０ａの外周部およびそれに固着された摩擦材２０ｂが一方向クラッチ２２と径方向において重なるように、出力側へオフセットされている。 The lock-up clutch 20 has a central portion that slides on the outer peripheral surface of a cylindrical shaft portion 18b that protrudes from the center of the hub portion 18a of the turbine impeller 18 that is fitted to the shaft end portion of the input shaft 28 so as not to be relatively rotatable. A disc-shaped piston 20a that is engaged with and engages with an engaging protrusion 18e that protrudes from a turbine shell 18d of the turbine impeller 18 so as not to rotate relative to the outer periphery of the piston 20a, or the front An annular friction member 20b that is fixed to a portion of the inner side of the shell 16a facing the outer peripheral portion thereof and directly connects the turbine impeller 18 and the pump impeller 16 to each other by a frictional force is provided. As described above, the outer peripheral portion of the front shell 16a constituting the input side of the pump shell 16c of the pump impeller 16, that is, the engine side is offset so as to protrude toward the output side, that is, the transmission side. Similarly, the outer peripheral portion is also offset so as to protrude toward the output side, that is, the transmission side, so that interference with the front shell 16a and the turbine impeller 18 is prevented. In this way, the outer peripheral portion of the piston 20a of the lockup clutch 20 and the front shell 16a are arranged such that the outer peripheral portion of the piston 20a of the lockup clutch 20 and the friction material 20b fixed thereto overlap the one-way clutch 22 in the radial direction. Is offset to the output side.

ダンパ装置１０には、図１に示すように、エンジンのクランク軸２６に連結されたダンパシェル(ダンパ入力部材)３６と、トルクコンバータ１４のフロントシェル１６ａに連結されてダンパシェル３６と相対回転可能に設けられたドリブンプレート(ダンパ出力部材)３８と、そのドリブンプレート３８とダンパシェル３６との間に配設されてドリブンプレート３８とダンパシェル３６との相対回転変位に応じて弾性変形させられるダンパスプリング(弾性部材)４０とが備えられている。なお、ダンパスプリング４０は、図１に示すように、ダンパ装置１０の周方向に長手状となるようにコイル状に巻回され且つ相互に同心に構成された２種類の大径ダンパスプリング４０ａおよび小径ダンパスプリング４０ｂから構成されているものである。ダンパ装置１０は、ドリブンプレート３８とダンパシェル４６との間の回転位相のずれに応じて大径ダンパスプリング４０ａおよび小径ダンパスプリング４０ｂがダンパ装置１０の周方向すなわちその長手方向に圧縮されることで、エンジンから伝達されるトルクの脈動が吸収されるようになっている。 As shown in FIG. 1, the damper device 10 includes a damper shell (damper input member) 36 connected to the crankshaft 26 of the engine and a front shell 16 a of the torque converter 14 so as to be rotatable relative to the damper shell 36. A driven plate (damper output member) 38 provided on the damper plate 38 and a damper that is disposed between the driven plate 38 and the damper shell 36 and is elastically deformed in accordance with the relative rotational displacement between the driven plate 38 and the damper shell 36. A spring (elastic member) 40 is provided. As shown in FIG. 1, the damper spring 40 includes two types of large-diameter damper springs 40 a wound in a coil shape so as to be longitudinal in the circumferential direction of the damper device 10 and configured concentrically with each other. It is comprised from the small diameter damper spring 40b. In the damper device 10, the large-diameter damper spring 40 a and the small-diameter damper spring 40 b are compressed in the circumferential direction of the damper device 10, that is, in the longitudinal direction thereof according to the rotational phase shift between the driven plate 38 and the damper shell 46. The pulsation of torque transmitted from the engine is absorbed.

ダンパシェル３６には、図１に示すように、大径ダンパスプリング４０ａおよび小径ダンパスプリング４０ｂを受容してダンパ装置１０の内周側に開口する空間４２が形成された外周部３６ｂと、クランク軸２６のトルクコンバータ１４側の端部が第１ボルト４４により直接固定された基端部３６ａとが備えられている。 As shown in FIG. 1, the damper shell 36 has an outer peripheral portion 36 b in which a space 42 that receives the large-diameter damper spring 40 a and the small-diameter damper spring 40 b and opens to the inner peripheral side of the damper device 10 is formed, and a crankshaft 26 is provided with a base end portion 36 a in which an end portion on the torque converter 14 side is directly fixed by a first bolt 44.

ドリブンプレート３８には、ダンパシェル３６の外周部３６ａの空間４２内に収容されて大径ダンパスプリング４０ａおよび小径ダンパスプリング４０ｂを介してダンパシェル３６からのトルクが伝達される外周部３８ａと、円板形状のプレート４６を介してトルクコンバータ１４のフロントシェル１６ａに固定される内周部３８ｂとが備えられている。図１に示すように、ドリブンプレート３８の外周部３８ａには、大径ダンパスプリング４０ａおよび小径ダンパスプリング４０ｂを受け入れる外周側に開いた切欠３８ｃがその外周部３８ａの複数箇所に等間隔で形成されている。 The driven plate 38 includes an outer peripheral portion 38a that is accommodated in the space 42 of the outer peripheral portion 36a of the damper shell 36, and that transmits torque from the damper shell 36 via the large-diameter damper spring 40a and the small-diameter damper spring 40b. An inner peripheral portion 38b fixed to the front shell 16a of the torque converter 14 via a plate-shaped plate 46 is provided. As shown in FIG. 1, notches 38c opened on the outer peripheral side for receiving the large-diameter damper spring 40a and the small-diameter damper spring 40b are formed on the outer peripheral portion 38a of the driven plate 38 at a plurality of positions on the outer peripheral portion 38a at equal intervals. ing.

ダンパシェル３６内の空間４２は、大径ダンパスプリング４０ａおよび小径ダンパスプリング４０ｂの外周を覆うようにして受け入れるためのダンパ装置１０の周方向に伸びるその周方向の複数箇所に等間隔で形成された円柱状空間とそれら複数の円柱状空間をダンパ装置１０の周方向に連通させる連通空間とから成るスプリング収容空間Ｓと、少なくとも大径ダンパスプリング４０ａの径よりも小さな軸心Ｃ１方向の開口幅を有して上記連通空間が内周側に開口する内周側開口Ｋとを備えている。ドリブンプレート３８の外周部３８ａは、その内周側開口Ｋ内に差し入れられている。また、スプリング収容空間Ｓ内には、例えばグリスのような潤滑剤が封入されている。 The spaces 42 in the damper shell 36 are formed at equal intervals in a plurality of locations extending in the circumferential direction of the damper device 10 for receiving the large diameter damper spring 40a and the small diameter damper spring 40b so as to cover the outer circumference. A spring accommodating space S composed of a columnar space and a communication space that communicates the plurality of columnar spaces in the circumferential direction of the damper device 10, and an opening width in the axial center C1 direction that is at least smaller than the diameter of the large-diameter damper spring 40a. The communication space has an inner peripheral side opening K that opens to the inner peripheral side. The outer peripheral portion 38 a of the driven plate 38 is inserted into the inner peripheral side opening K. Further, a lubricant such as grease is sealed in the spring housing space S.

プレート４６は、例えば綱板、ばね綱板等の金属板から例えばプレス加工によって、図１および図２に示すような円板形状に形成されたものである。プレート４６は、図１に示すように、そのプレート４６の内周部４６ａがリベット４８にかしめられることによってドリブンプレート３８の内周部３８ｂに環状部材５４を介して固定され、そのプレート４６の外周部４６ｂがフロントシェル１６ａの外周部に例えば溶接によって固定された円環状のセットリング５０に複数本の第２ボルト５２によって固定されている。そのため、ドリブンプレート３８とフロントシェル１６ａとが、プレート４６を介して連結されている。 The plate 46 is formed into a disk shape as shown in FIGS. 1 and 2 from a metal plate such as a steel plate or a spring steel plate, for example, by pressing. As shown in FIG. 1, the plate 46 is fixed to the inner peripheral portion 38 b of the driven plate 38 via the annular member 54 by caulking the inner peripheral portion 46 a of the plate 46 to the rivet 48. The portion 46b is fixed to an annular set ring 50 fixed by welding, for example, on the outer peripheral portion of the front shell 16a by a plurality of second bolts 52. Therefore, the driven plate 38 and the front shell 16 a are connected via the plate 46.

プレート４６には、図２に示すように、プレート４６の内周部４６ａとプレート４６の外周部４６ｂとの間において、プレート４６の径方向に伸長する複数個すなわち１２個の長穴(剛性低下用穴)４６ｃが周方向に等間隔で形成されている。また、プレート４６の内周部４６ａには、リベット４８の軸部４８ａを挿通させる複数のかしめ穴４６ｄが形成されている。また、プレート４６の外周部４６ｂには、第２ボルト５２の軸部５２ａを挿通させる複数のボルト穴(挿通穴)４６ｅが形成されている。 As shown in FIG. 2, the plate 46 includes a plurality of, ie, 12 elongated holes extending in the radial direction of the plate 46 between the inner peripheral portion 46a of the plate 46 and the outer peripheral portion 46b of the plate 46. Holes) 46c are formed at equal intervals in the circumferential direction. A plurality of caulking holes 46 d through which the shaft portion 48 a of the rivet 48 is inserted are formed in the inner peripheral portion 46 a of the plate 46. In addition, a plurality of bolt holes (insertion holes) 46 e through which the shaft portion 52 a of the second bolt 52 is inserted are formed in the outer peripheral portion 46 b of the plate 46.

図１に戻って、ダンパシェル３６の基端部３６ａには、環状の芯出し部材５６が第１ボルト４４によって固定されており、その芯出し部材５６と環状部材５４との間には、シール付ころがり軸受(軸受)５８が配置されている。このため、ドリブンプレート３８は、ダンパシェル３６の基端部３６ａすなわちクランク軸２６に固定された芯出し部材５６にシール付ころがり軸受５８を介して支持されているので、クランク軸２６の軸心Ｃ１に対するドリブンプレート３８の回転軸心の芯ずれが低減されてそのドリブンプレート３８の回転時に発生する振動が好適に抑制されるようになっている。 Returning to FIG. 1, an annular centering member 56 is fixed to the base end portion 36 a of the damper shell 36 by a first bolt 44, and a seal is provided between the centering member 56 and the annular member 54. A roller bearing (bearing) 58 is disposed. For this reason, the driven plate 38 is supported on the base end portion 36a of the damper shell 36, that is, the centering member 56 fixed to the crankshaft 26 via the roller bearing 58 with seal, so that the axis C1 of the crankshaft 26 is provided. Thus, the misalignment of the rotational axis of the driven plate 38 is reduced, and the vibration generated when the driven plate 38 rotates is preferably suppressed.

ダンパシェル３６の外周部３６ｂには、大径ダンパスプリング４０ａおよび小径ダンパスプリング４０ｂのトルクコンバータ１４側の外周を覆うように略円弧形状に曲成されたカバー部材３７が溶接により一体的に固定されており、そのカバー部材３７の内周部３７ａとドリブンプレート３８の内周部３８ｂに固定された環状部材５４との間には、オイルシール６０が介在されている。これにより空間４２内が油密にシールされている。 A cover member 37 bent in a substantially arc shape so as to cover the outer periphery of the large-diameter damper spring 40a and the small-diameter damper spring 40b on the torque converter 14 side is integrally fixed to the outer peripheral portion 36b of the damper shell 36 by welding. An oil seal 60 is interposed between the inner peripheral portion 37 a of the cover member 37 and the annular member 54 fixed to the inner peripheral portion 38 b of the driven plate 38. Thereby, the inside of the space 42 is sealed in an oil-tight manner.

ダンパーシェル３６の大径ダンパスプリング４０ａおよび小径ダンパスプリング４０ｂよりも外周側に位置する外周部３６ｂには、図示されていないエンジン始動用電動機のピニオンギヤと噛み合う環状のリングギヤ６２が例えは溶接によって一体的に固定されている。 An annular ring gear 62 (not shown) that meshes with a pinion gear of an engine starter motor (not shown) is integrally formed by welding, for example, on the outer peripheral portion 36b located on the outer peripheral side of the large-diameter damper spring 40a and the small-diameter damper spring 40b of the damper shell 36. It is fixed to.

図３に詳しく示すように、リングギヤ６２には、第２ボルト５２の軸心Ｃ２方向に形成された円柱形状の貫通穴６２ａと、貫通穴６２ａの第２ボルト５２側の開口部に座ぐりによって第２ボルト５２の頭部５２ｂより大径に形成された円柱形状の座ぐり穴６２ｂとが備えられている。第２ボルト５２の頭部５２ｂの径Ｄ１は、リングギヤ６２の座ぐり穴６２ｂの径Ｄ２より小さいものである。また、リングギヤ６２に形成された貫通穴６２ａの径Ｄ３は、第２ボルト５２の頭部５２ｂの径Ｄ１よりも小さいものである。第２ボルト５２の軸部５２ａの軸心Ｃ２方向において、その第２ボルト５２の軸部５２ａの長さＬ１は、第２ボルト５２の頭部５２ｂのリングギヤ６２側の端面５２ｃと座ぐり穴６２ｂの底面６２ｃとの間の距離Ｌ２より長いものである。 As shown in detail in FIG. 3, the ring gear 62 has a cylindrical through hole 62 a formed in the direction of the axis C <b> 2 of the second bolt 52, and a counterbore in the opening of the through hole 62 a on the second bolt 52 side. A cylindrical counterbore 62b having a larger diameter than the head 52b of the second bolt 52 is provided. The diameter D1 of the head 52b of the second bolt 52 is smaller than the diameter D2 of the counterbore 62b of the ring gear 62. The diameter D3 of the through hole 62a formed in the ring gear 62 is smaller than the diameter D1 of the head 52b of the second bolt 52. In the direction of the axis C2 of the shaft portion 52a of the second bolt 52, the length L1 of the shaft portion 52a of the second bolt 52 is equal to the end surface 52c of the head portion 52b of the second bolt 52 on the ring gear 62 side and the counterbore 62b. This is longer than the distance L2 between the bottom surface 62c and the bottom surface 62c.

なお、ダンパーシェル３６の基端部３６ａと外周部３６ｂとの間には、リベット４８の軸部４８ａの軸心Ｃ３方向に円形状に貫通した複数個本実施例ではリベット４８の個数と同じ１２個の貫通穴３６ｃが形成されている。これら貫通穴３６ｃは、ダンパ装置１０の部品例えばダンパシェル３６、ドリブンプレート３８、オイルシール６０、ダンパスプリング４０、環状部材５４、プレート４６をリベット４８によってアッシーとして組み付ける際において、そのリベット４８の軸部４８ａの先端部をかしめるための工具を挿通させるものである。また、リベット４８がかしめられた後には、図１に示すように、ダンパーシェル３６のスプリング収容空間Ｓ内に塗布された潤滑剤が漏れないようにプラグ６４がその貫通穴３６ｃに圧入されている。 In this embodiment, a plurality of rivets 48 that are circularly penetrated in the direction of the axis C3 of the shaft portion 48a of the rivet 48 between the base end portion 36a and the outer peripheral portion 36b of the damper shell 36 are the same as the number of rivets 48. A plurality of through holes 36c are formed. These through-holes 36 c are formed when the parts of the damper device 10 such as the damper shell 36, the driven plate 38, the oil seal 60, the damper spring 40, the annular member 54, and the plate 46 are assembled as an assembly by the rivet 48. A tool for caulking the tip of 48a is inserted. After the rivet 48 is caulked, as shown in FIG. 1, the plug 64 is press-fitted into the through hole 36c so that the lubricant applied in the spring accommodating space S of the damper shell 36 does not leak. .

ダンパ装置１０をエンジンとトルクコンバータ１４との間に組み付ける場合は、ダンパシェル３６、ドリブンプレート３８、ダンパスプリング４０、プレート４６、環状部材５４、オイルシール６０、リングギヤ６２、シール付ころがり軸受５８、芯出し部材５６が組み付けられたダンパＡＳＳＹの状態のダンパ装置１０を、第１ボルト４４によってエンジンのクランク軸２６に固定させる。このダンパＡＳＳＹ状態において、第２ボルト５２の軸部５２ａは、プレート４６の外周部４６ｂのボルト穴４６ｅに嵌め入れられており、第２ボルト５２の頭部５２ｂがプレート４６の外周部４６ｂとリングギヤ６２との間に予め組み込まれている。これにより、ダンパＡＳＳＹの状態において、例えば、第２ボルト５２の軸部５２ａがプレート４６のボルト穴４６ｅから抜けようとすると第２ボルト５２の頭部５２ｂがリングギヤ６２又はダンパシェル３６に当接されて、第２ボルト５２のダンパＡＳＳＹからの脱落が防止される。 When assembling the damper device 10 between the engine and the torque converter 14, the damper shell 36, driven plate 38, damper spring 40, plate 46, annular member 54, oil seal 60, ring gear 62, roller bearing with seal 58, core The damper device 10 in the state of the damper ASSY assembled with the take-out member 56 is fixed to the crankshaft 26 of the engine by the first bolts 44. In this damper ASSY state, the shaft portion 52a of the second bolt 52 is fitted into the bolt hole 46e of the outer peripheral portion 46b of the plate 46, and the head portion 52b of the second bolt 52 is connected to the outer peripheral portion 46b of the plate 46 and the ring gear. 62 is incorporated in advance. Thereby, in the state of the damper ASSY, for example, when the shaft portion 52a of the second bolt 52 tries to come out from the bolt hole 46e of the plate 46, the head portion 52b of the second bolt 52 is brought into contact with the ring gear 62 or the damper shell 36. Thus, the second bolt 52 is prevented from falling off from the damper assembly.

上記ダンパＡＳＳＹに備えられた第２ボルト５２をリングギヤ６２の貫通穴６２ａから通した締付工具によってトルクコンバータ１４のセットリング５０に形成された雌ねじ穴５０ａに螺合させて締めることによって、プレート４６の外周部４６ｂとセットリング５０とが固定する。これによって、ダンパ装置１０がエンジンとトルクコンバータ１４との間に組み付けられる。 The second bolt 52 provided in the damper assembly is screwed into a female screw hole 50a formed in the set ring 50 of the torque converter 14 with a tightening tool passed through the through hole 62a of the ring gear 62, and is tightened. The outer peripheral portion 46b and the set ring 50 are fixed. As a result, the damper device 10 is assembled between the engine and the torque converter 14.

本実施例のダンパ装置１０によれば、ドリブンプレート３８とフロントシェル１６ａとは、長穴４６ｃを有するプレート４６を介して連結されている。このため、プレート４６は、その長穴４６ｃによりドリブンプレート３８とフロントシェル１６ａとの間にトルクがかけられると捩れが生じるようになっている。これによって、ダンパ装置１０がそのダンパ装置１０内のダンパシェル３６、ドリブンプレート３８、ダンパスプリング４０による捩り機構がストッパ当たりした後の過大トルクはプレート４６の捩り剛性の低下により、そのダンパ装置１０とトルクコンバータ１４との間で発生する過大トルクが緩和させられる。 According to the damper device 10 of the present embodiment, the driven plate 38 and the front shell 16a are connected via the plate 46 having the long hole 46c. For this reason, the plate 46 is twisted when torque is applied between the driven plate 38 and the front shell 16a by the elongated hole 46c. As a result, the excessive torque after the damper device 10 hits the stopper by the torsion mechanism by the damper shell 36, the driven plate 38, and the damper spring 40 in the damper device 10 is reduced by the decrease in the torsional rigidity of the plate 46. Excessive torque generated with the torque converter 14 is alleviated.

また、本実施例のダンパ装置１０によれば、ダンパシェル３６は、クランク軸２６に直接固定されている。このため、ダンパシェル３６をクランク軸２６に直接取り付けることでダンパ装置１０のエンジンのクランク軸２６に対する芯ずれが低減でき、動的アンバランスによる振動の低減ができる。 Further, according to the damper device 10 of the present embodiment, the damper shell 36 is directly fixed to the crankshaft 26. For this reason, by attaching the damper shell 36 directly to the crankshaft 26, misalignment of the damper device 10 with respect to the crankshaft 26 of the engine can be reduced, and vibration due to dynamic imbalance can be reduced.

また、本実施例のダンパ装置１０によれば、ダンパシェル３６の外周部３６ｂには、ダンパスプリング４０を受容して内周側に開口する空間４２が形成されて、ドリブンプレート３８の外周部３８ａがその空間４２内に収容され、そのドリブンプレート３８の内周部３８ｂはクランク軸２６およびダンパシェル３６の内周部に固定された芯出し部材５６によりシール付ころがり軸受５８を介して相対回転可能に支持されている。このため、空間４２の内周側に開く開口のうちのドリブンプレート３８とダンパシェル３６との間のプレート４６側の開口はオイルシール６０によって塞ぐことができ、他方の開口はシール付ころがり軸受５８によってシールされているので、空間４２の開口のうちプレート４６側をシールするためのオイルシールが片側だけで良いため、必要シール面圧を確保した場合のヒステリシスが低減できる。 Further, according to the damper device 10 of the present embodiment, the outer peripheral portion 36 b of the damper shell 36 is formed with the space 42 that receives the damper spring 40 and opens to the inner peripheral side, and the outer peripheral portion 38 a of the driven plate 38. Is accommodated in the space 42, and the inner peripheral portion 38 b of the driven plate 38 can be relatively rotated by a centering member 56 fixed to the inner peripheral portion of the crankshaft 26 and the damper shell 36 via a roller bearing 58 with a seal. It is supported by. Therefore, the opening on the plate 46 side between the driven plate 38 and the damper shell 36 among the openings opened to the inner peripheral side of the space 42 can be closed by the oil seal 60, and the other opening is a roller bearing 58 with seal. Therefore, the oil seal for sealing the plate 46 side in the opening of the space 42 is only required on one side, so that the hysteresis when the necessary seal surface pressure is secured can be reduced.

また、本実施例のダンパ装置１０によれば、プレート４６は、そのプレート４６の内周部４６ａがドリブンプレート３８の内周部３８ｂに固定され、そのプレート４６の外周部４６ｂがフロントシェル１６ａに固定され、その内周部４６ａとその外周部４６ｂとの間に複数の長穴４６ｃが形成されたものである。このため、プレート４６の剛性が低下させられることによって、ダンパ装置１０とトルクコンバータ１４との間で発生する過大トルクが好適に緩和させられると共に、エンジンのクランク軸２６の軸心Ｃ１方向の振動も好適に吸収される。 Further, according to the damper device 10 of the present embodiment, the plate 46 has the inner peripheral portion 46a of the plate 46 fixed to the inner peripheral portion 38b of the driven plate 38, and the outer peripheral portion 46b of the plate 46 is attached to the front shell 16a. A plurality of elongated holes 46c are formed between the inner peripheral portion 46a and the outer peripheral portion 46b. For this reason, by reducing the rigidity of the plate 46, an excessive torque generated between the damper device 10 and the torque converter 14 is preferably mitigated, and vibrations in the direction of the axis C1 of the crankshaft 26 of the engine are also suppressed. Preferably absorbed.

また、本実施例のダンパ装置１０によれば、長穴４６ｃは、プレート４６の内周部４６ａとプレート４６の外周部４６ｂとの間の周方向に等間隔に離隔した位置において、プレート４６の径方向に伸長した複数個の長穴である。このため、プレート４６の低捩り剛性化ができ、そのダンパ装置１０とトルクコンバータ１４との間で発生する過大トルクが好適に緩和できる。 In addition, according to the damper device 10 of the present embodiment, the long holes 46c are formed at equal intervals in the circumferential direction between the inner peripheral portion 46a of the plate 46 and the outer peripheral portion 46b of the plate 46. A plurality of elongated holes extending in the radial direction. For this reason, the torsional rigidity of the plate 46 can be reduced, and the excessive torque generated between the damper device 10 and the torque converter 14 can be suitably reduced.

また、本実施例のダンパ装置１０によれば、ダンパシェル３６の外周部３６ｂには、エンジン始動用電動機のピニオンギヤと噛み合う環状のリングギヤ６２が一体的に固定されている。このため、外周歯を有するドライブプレートがなくてもそのエンジン始動用電動機によるエンジン始動が可能となる。 Further, according to the damper device 10 of the present embodiment, the annular ring gear 62 that meshes with the pinion gear of the engine starting motor is integrally fixed to the outer peripheral portion 36 b of the damper shell 36. For this reason, even if there is no drive plate having outer peripheral teeth, the engine can be started by the engine starting electric motor.

また、本実施例のダンパ装置１０によれば、プレート４６のダンパスプリング４０よりも外周側に位置する外周部４６ｂには、そのプレート４６の外周部４６ｂとフロントシェル１６ａとを締結させる複数本の第２ボルト５２が備えられており、リングギヤ６２には、第２ボルト５２の軸部５２ａの軸心Ｃ２方向に形成された貫通穴６２ａが備えられている。このため、リングギヤ６２の貫通穴６２ａを第２ボルト５２を締めるための作業穴として、ドリブンプレート３８をプレート４６を介してフロントシェル１６ａに連結できるので、ダンパスプリング４０をよりダンパシェル３６の外周側に配置できる。 Further, according to the damper device 10 of the present embodiment, the outer peripheral portion 46b positioned on the outer peripheral side of the damper spring 40 of the plate 46 is provided with a plurality of pieces that fasten the outer peripheral portion 46b of the plate 46 and the front shell 16a. A second bolt 52 is provided, and the ring gear 62 is provided with a through hole 62 a formed in the axial center C2 direction of the shaft portion 52 a of the second bolt 52. For this reason, since the driven plate 38 can be connected to the front shell 16a via the plate 46 using the through hole 62a of the ring gear 62 as a work hole for tightening the second bolt 52, the damper spring 40 can be connected more to the outer peripheral side of the damper shell 36. Can be placed.

また、本実施例のダンパ装置１０によれば、プレート４６の外周部４６ｂには、複数本の第２ボルト５２の軸部５２ａを挿通させるために形成された複数のボルト穴４６ｅが備えられており、第２ボルト５２は、その第２ボルト５２の軸部５２ａがプレート４６のボルト穴４６ｅに嵌め入れられ、ドリブンプレート３８、ダンパシェル３６、ダンパスプリング４０、プレート４６等が組み付けられると、その第２ボルト５２の軸部５２ａがボルト穴４６ｅから抜けようとするとその第２ボルト５２の頭部５２ｂがリングギヤ６２又はダンパシェル３６に当接されるものである。このため、ドリブンプレート３８、ダンパシェル３６、ダンパスプリング４０、プレート４６等が組み付けられたダンパＡＳＳＹの状態において、第２ボルト５２の頭部５２ｂがプレート４６の外周部４６ｂとリングギヤ６２との間に予め組み込まれると共に、その第２ボルト５２がそのダンパＡＳＳＹからトルクコンバータ１４との締結前に脱落しないので、ダンパ装置１０とトルクコンバータ１４との組み付け性が好適に向上する。 In addition, according to the damper device 10 of the present embodiment, the outer peripheral portion 46b of the plate 46 is provided with a plurality of bolt holes 46e formed for inserting the shaft portions 52a of the plurality of second bolts 52. When the shaft 52a of the second bolt 52 is fitted into the bolt hole 46e of the plate 46 and the driven plate 38, the damper shell 36, the damper spring 40, the plate 46, etc. are assembled, When the shaft portion 52a of the second bolt 52 tries to come out from the bolt hole 46e, the head portion 52b of the second bolt 52 comes into contact with the ring gear 62 or the damper shell 36. For this reason, in the state of the damper ASSY in which the driven plate 38, the damper shell 36, the damper spring 40, the plate 46, etc. are assembled, the head 52b of the second bolt 52 is located between the outer peripheral portion 46b of the plate 46 and the ring gear 62. Since the second bolt 52 is preliminarily assembled and does not fall off from the damper assembly before the torque converter 14 is fastened, the assembling property between the damper device 10 and the torque converter 14 is preferably improved.

また、本実施例のダンパ装置１０によれば、リングギヤ６２に形成された貫通穴６２ａの径Ｄ３は、第２ボルト５２の頭部５２ｂの径Ｄ１よりも小さいものである。このため、リングギヤ６２に形成された貫通穴６２ａからの第２ボルト５２の脱落が好適に防止される。 Further, according to the damper device 10 of the present embodiment, the diameter D3 of the through hole 62a formed in the ring gear 62 is smaller than the diameter D1 of the head 52b of the second bolt 52. For this reason, the drop-off of the second bolt 52 from the through hole 62a formed in the ring gear 62 is suitably prevented.

また、本実施例のダンパ装置１０によれば、リングギヤ６２の貫通穴６２ａの第２ボルト５２側の開口部には、第２ボルト５２の頭部５２ｂより大径の座ぐり穴６２ｂが形成されている。このため、第２ボルト５２の頭部５２ｂを座ぐり穴６２ｂに嵌め入れられるので、第２ボルト５２の脱落が一層防止されると共にダンパ装置１０とトルクコンバータ１４との組み付け性が好適に向上する。 Further, according to the damper device 10 of the present embodiment, the counterbore hole 62b having a larger diameter than the head 52b of the second bolt 52 is formed in the opening of the through hole 62a of the ring gear 62 on the second bolt 52 side. ing. For this reason, since the head 52b of the second bolt 52 is fitted into the counterbore 62b, the second bolt 52 is further prevented from falling off, and the assembly of the damper device 10 and the torque converter 14 is preferably improved. .

また、本実施例のダンパ装置１０によれば、シール付ころがり軸受５８によって、空間４２内に例えばグリスのような潤滑剤が好適に封入させられる。 Further, according to the damper device 10 of the present embodiment, a lubricant such as grease is preferably sealed in the space 42 by the roller bearing with seal 58.

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。 Next, another embodiment of the present invention will be described. In the following description, portions common to the embodiments are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図４に示すプレート６６は、実施例１のダンパ装置１０におけるプレート４６に替えて用いられるものであり、内周部６６ａがリベット４８がかしめられることによってドリブンプレート３８の内周部３８ｂに固定され、外周部６６ｂが複数本の第２ボルト５２によってフロントシェル１６ａに固定されている。 The plate 66 shown in FIG. 4 is used in place of the plate 46 in the damper device 10 of the first embodiment. The inner peripheral portion 66a is fixed to the inner peripheral portion 38b of the driven plate 38 by caulking the rivets 48. The outer peripheral portion 66b is fixed to the front shell 16a by a plurality of second bolts 52.

プレート６６には、プレート６６の内周部６６ａとそのプレート６６の外周部６６ｂとの間において、プレート６６の径方向に伸長する複数個すなわち１２個の略三角形状の長穴(剛性低下用穴)６６ｃが周方向の等間隔に形成されている。なお、図４に示すプレート６６の内周部６６ａには、リベット４８の軸部４８ａを挿通させるかしめ穴６６ｄが形成されている。また、プレート６６の外周部６６ｂには、第２ボルト５２の軸部５２ａを挿通させるボルト穴(挿通穴)６６ｅが形成されている。 The plate 66 includes a plurality of twelve substantially triangular elongated holes (rigidity reduction holes) extending in the radial direction of the plate 66 between the inner peripheral portion 66a of the plate 66 and the outer peripheral portion 66b of the plate 66. ) 66c are formed at equal intervals in the circumferential direction. A caulking hole 66d through which the shaft portion 48a of the rivet 48 is inserted is formed in the inner peripheral portion 66a of the plate 66 shown in FIG. A bolt hole (insertion hole) 66e through which the shaft portion 52a of the second bolt 52 is inserted is formed in the outer peripheral portion 66b of the plate 66.

本実施例のプレート６６を有するダンパ装置１０によれば、ドリブンプレート３８とフロントシェル１６ａとは、長穴６６ｃを有するプレート６６を介して連結されており、実施例１のプレート４６と同様に、プレート６６は、その長穴６６ｃによりドリブンプレート３８とフロントシェル１６ａとの間にトルクがかけられると捩れが生じるようになっている。このため、本実施例のプレート６６においても実施例１のダンパ装置１０と同様の効果が得られる。 According to the damper device 10 having the plate 66 of the present embodiment, the driven plate 38 and the front shell 16a are connected via the plate 66 having the long hole 66c, and like the plate 46 of the first embodiment, The plate 66 is twisted when torque is applied between the driven plate 38 and the front shell 16a by the elongated hole 66c. For this reason, the effect similar to the damper apparatus 10 of Example 1 is acquired also in the plate 66 of a present Example.

図５に示すダンパ装置６８は、シール付ころがり軸受５８が芯出し部材５６とドリブンプレート３８の内周部３８ｂに固定された環状部材５４との間に配設された実施例１のダンパ装置１０に比較して、シール付ころがり軸受５８が芯出し部材７０とフロントシェル７２との間に配設される点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。 The damper device 68 shown in FIG. 5 is a damper device 10 according to the first embodiment in which a roller bearing 58 with a seal is disposed between a centering member 56 and an annular member 54 fixed to the inner peripheral portion 38 b of the driven plate 38. Compared to the above, the roller bearing 58 with seal is different in that it is disposed between the centering member 70 and the front shell 72, and the other configuration is substantially the same.

芯出し部材７０は、第１ボルト４４によってダンパシェル３６の基端部３６ａを介してクランク軸２６に固定されている。芯出し部材７０の外周部には、その外周部からトルクコンバータ１４側に円筒形状に突き出す円筒部７０ａが形成されている。 The centering member 70 is fixed to the crankshaft 26 via the base end portion 36 a of the damper shell 36 by the first bolt 44. A cylindrical portion 70 a that protrudes in a cylindrical shape from the outer peripheral portion toward the torque converter 14 is formed on the outer peripheral portion of the centering member 70.

フロントシェル７２は、図５に示すように、そのフロントシェル７２の内周側に位置する内周側部材７４とそのフロントシェル７２の外周側に位置する外周側部材７６とが例えば溶接により固定されることによって構成されているものである。内周側部材７４の外周部には、その外周部からエンジン側に円筒形状に突き出す円筒部７４ａが形成されている。 As shown in FIG. 5, the front shell 72 has an inner peripheral member 74 positioned on the inner peripheral side of the front shell 72 and an outer peripheral member 76 positioned on the outer peripheral side of the front shell 72 fixed by, for example, welding. It is constituted by. A cylindrical portion 74a is formed on the outer peripheral portion of the inner peripheral side member 74 so as to protrude in a cylindrical shape from the outer peripheral portion to the engine side.

シール付ころがり軸受５８は、ダンパシェル３６の内周部に固定された芯出し部材７０の円筒部７０ａとフロントシェル７２の内周側部材７４の円筒部７４ａとの間に嵌め入れられており、シール付ころがり軸受５８のアウターレース５８ａが芯出し部材７０の円筒部７０ａの内周面に固定され、シール付ころがり軸受５８のインナーレース５８ｂが内周側部材７４の円筒部７４ａの外周面に固定されている。すなわち、ダンパシェル３６の内周部とフロントシェル７２の内周部との間にシール付ころがり軸受５８が配置されている。 The roller bearing with seal 58 is fitted between the cylindrical portion 70a of the centering member 70 fixed to the inner peripheral portion of the damper shell 36 and the cylindrical portion 74a of the inner peripheral side member 74 of the front shell 72. The outer race 58 a of the roller bearing 58 with seal is fixed to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 70 a of the centering member 70, and the inner race 58 b of the roller bearing 58 with seal is fixed to the outer peripheral surface of the cylindrical portion 74 a of the inner peripheral side member 74. Has been. That is, the roller bearing with seal 58 is disposed between the inner peripheral portion of the damper shell 36 and the inner peripheral portion of the front shell 72.

本実施例のダンパ装置６８によれば、シール付ころがり軸受５８が芯出し部材７０の円筒部７０ａの内周側すなわちダンパ装置６８の内周側に配置させられるので、実施例１のダンパ装置１０に比較して、シール付ころがり軸受５８の径を好適に小さくさせることができる。 According to the damper device 68 of the present embodiment, since the roller bearing with seal 58 is disposed on the inner peripheral side of the cylindrical portion 70a of the centering member 70, that is, on the inner peripheral side of the damper device 68, the damper device 10 of the first embodiment. In comparison with this, the diameter of the roller bearing with seal 58 can be suitably reduced.

図６に示すダンパ装置７８は、シール付ころがり軸受５８が芯出し部材５６と環状部材５４との間に配設される実施例１のダンパ装置１０に比較して、シール付ころがり軸受５８が芯出し部材８０とフロントシェル８２との間に配設される点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。 The damper device 78 shown in FIG. 6 has a roller rolling bearing 58 with a seal as compared with the damper device 10 of the first embodiment in which the roller rolling bearing 58 with a seal is disposed between the centering member 56 and the annular member 54. It is different in that it is disposed between the take-out member 80 and the front shell 82, and the rest is configured in substantially the same manner.

芯出し部材８０は、第１ボルト４４によってダンパシェル３６の基端部３６ａを介してクランク軸２６に固定されている。芯出し部材８０の外周部には、その外周部からトルクコンバータ１４側に円筒形状に突き出す円筒部８０ａが形成されている。 The centering member 80 is fixed to the crankshaft 26 via the base end portion 36 a of the damper shell 36 by the first bolt 44. A cylindrical portion 80 a that protrudes in a cylindrical shape from the outer peripheral portion toward the torque converter 14 is formed on the outer peripheral portion of the centering member 80.

フロントシェル８２は、そのフロントシェル８２の内周側に位置する内周側部材８４とそのフロントシェル８２の外周側に位置する外周側部材８６とが例えば溶接により固定されることによって構成されているものである。外周側部材８６の内周部には、その内周部からエンジン側に円筒形状に突き出す円筒部８６ａが形成されている。 The front shell 82 is configured by fixing, for example, an inner peripheral member 84 positioned on the inner peripheral side of the front shell 82 and an outer peripheral member 86 positioned on the outer peripheral side of the front shell 82 by welding. Is. A cylindrical portion 86 a that protrudes in a cylindrical shape from the inner peripheral portion to the engine side is formed on the inner peripheral portion of the outer peripheral side member 86.

シール付ころがり軸受５８は、ダンパシェル３６の内周部に固定された芯出し部材８０の円筒部８０ａとフロントシェル８２の外周側部材８６の円筒部８６ａとの間に嵌め入れられており、シール付ころがり軸受５８のアウターレース５８ａが芯出し部材８０の円筒部８０ａの内周面に固定され、シール付ころがり軸受５８のインナーレース５８ｂが外周側部材８６の円筒部８６ａの内周面に固定されている。すなわち、ダンパシェル３６の内周部とフロントシェル８２の内周部との間にシール付ころがり軸受５８が配置されている。 The roller bearing with seal 58 is fitted between the cylindrical portion 80a of the centering member 80 fixed to the inner peripheral portion of the damper shell 36 and the cylindrical portion 86a of the outer peripheral side member 86 of the front shell 82. The outer race 58a of the roller bearing 58 is fixed to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 80a of the centering member 80, and the inner race 58b of the roller bearing 58 with seal is fixed to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 86a of the outer member 86. ing. That is, the roller bearing with seal 58 is disposed between the inner peripheral portion of the damper shell 36 and the inner peripheral portion of the front shell 82.

本実施例のダンパ装置７８によれば、シール付ころがり軸受５８が芯出し部材８０の円筒部８０ａの内周側すなわちダンパ装置７８の内周側に配置させられるので、実施例１のダンパ装置１０に比較して、シール付ころがり軸受５８の径を好適に小さくさせることができる。 According to the damper device 78 of the present embodiment, since the roller bearing with seal 58 is disposed on the inner peripheral side of the cylindrical portion 80a of the centering member 80, that is, on the inner peripheral side of the damper device 78, the damper device 10 of the first embodiment. In comparison with this, the diameter of the roller bearing with seal 58 can be suitably reduced.

図７に示すダンパ装置８８は、前述の実施例１のダンパ装置１０に比較して、シール付ころがり軸受５８が一対のメタル軸受９０および９２に変更されると共にその一対のメタル軸受９０および９２が芯出し部材９４とフロントシェル９６との間に配設される点と、ダンパシェル９８およびリングギヤ１００の形状が実施例１のダンパシェル３６およびリングギヤ６２の形状と異なる点とで相違し、それ以外は略同様に構成されている。 In the damper device 88 shown in FIG. 7, the roller bearing with seal 58 is changed to a pair of metal bearings 90 and 92 and the pair of metal bearings 90 and 92 is compared with the damper device 10 of the first embodiment. The difference between the centering member 94 and the front shell 96 is that the shapes of the damper shell 98 and the ring gear 100 are different from the shapes of the damper shell 36 and the ring gear 62 of the first embodiment. Are configured in substantially the same manner.

芯出し部材９４は、第１ボルト４４によってダンパシェル９８の基端部を介してクランク軸２６に固定されている。芯出し部材９４の外周部には、その外周部からトルクコンバータ１４側に円筒形状に突き出す円筒部９４ａと、その円筒部９４ａの先端部から一体にダンパ装置８８の外周側に延長された鍔状のフランジ部９４ｂとが形成されている。 The centering member 94 is fixed to the crankshaft 26 by the first bolt 44 via the base end portion of the damper shell 98. A cylindrical portion 94a that protrudes in a cylindrical shape from the outer peripheral portion toward the torque converter 14 is formed on the outer peripheral portion of the centering member 94, and a bowl-like shape that is integrally extended from the distal end portion of the cylindrical portion 94a to the outer peripheral side of the damper device 88. The flange portion 94b is formed.

フロントシェル９６は、そのフロントシェル９６の内周側に位置する内周側部材１０２とそのフロントシェル９６の外周側に位置する外周側部材１０４とが例えば溶接により固定されることによって構成されているものである。内周側部材１０２の外周部には、その外周部からエンジン側に円筒形状に突き出す円筒部１０２ａが形成されている。 The front shell 96 is configured by fixing, for example, an inner peripheral member 102 positioned on the inner peripheral side of the front shell 96 and an outer peripheral member 104 positioned on the outer peripheral side of the front shell 96 by welding. Is. A cylindrical portion 102a is formed on the outer peripheral portion of the inner peripheral side member 102 so as to protrude in a cylindrical shape from the outer peripheral portion to the engine side.

メタル軸受９０は、芯出し部材９４の円筒部９４ａとフロントシェル９６の内周側部材１０２の円筒部１０２ａとの間に嵌め入れられている。また、メタル軸受９２は、芯出し部材９４のフランジ部９４ｂとフロントシェル９６の外周側部材１０４の内周部との間に嵌め入れられている。このため、メタル軸受９０はラジアル方向の荷重を受け持ち、メタル軸受９２はスラスト方向の荷重を受け持つ。 The metal bearing 90 is fitted between the cylindrical portion 94 a of the centering member 94 and the cylindrical portion 102 a of the inner peripheral side member 102 of the front shell 96. The metal bearing 92 is fitted between the flange portion 94 b of the centering member 94 and the inner peripheral portion of the outer peripheral side member 104 of the front shell 96. For this reason, the metal bearing 90 is responsible for the radial load, and the metal bearing 92 is responsible for the thrust load.

ダンパシェル９８は、円板形状の円板部材１０６と、その円板部材１０６の外周部１０６ａに隣接した大径ダンパスプリング３６ａおよび小径ダンパスプリング３６ｂを覆うようにその円板部材１０６の外周部１０６ａに例えば溶接によって一体的に固定されたカバー部材１０８とにより構成されている。 The damper shell 98 has a disc-shaped disc member 106 and an outer peripheral portion 106a of the disc member 106 so as to cover the large-diameter damper spring 36a and the small-diameter damper spring 36b adjacent to the outer peripheral portion 106a of the disc member 106. For example, the cover member 108 is integrally fixed by welding.

円板部材１０６は、その円板部材１０６の内周部１０６ｂが第１ボルト４４によってクランク軸２６に直接固定されている。円板部材１０６の外周部１０６ａには、その外周部１０６ａの複数箇所において外周側に開いた切欠１０６ｃと、その外周部１０６ａの外周面１０６ｄに例えば溶接によって固定されたエンジン始動用電動機のピニオンと噛み合う環状のリングギヤ１００とが備えられている。なお、円板部材１０６の外周部１０６ａと内周部１０６ｂとの間には、実施例１のダンパシェル３６の貫通穴３６ｄと同様の貫通穴１０６ｅが形成されている。 The disk member 106 has an inner peripheral portion 106 b of the disk member 106 fixed directly to the crankshaft 26 by a first bolt 44. An outer peripheral portion 106a of the disc member 106 includes notches 106c opened to the outer peripheral side at a plurality of locations on the outer peripheral portion 106a, and pinions of an engine starting motor fixed to the outer peripheral surface 106d of the outer peripheral portion 106a by welding, for example. An intermeshing ring gear 100 is provided. A through hole 106e similar to the through hole 36d of the damper shell 36 of the first embodiment is formed between the outer peripheral portion 106a and the inner peripheral portion 106b of the disk member 106.

円板部材１０６の切欠１０６ｃは、第２ボルト５２の軸部５２ａの軸心Ｃ２方向に形成されたものであり、実施例１のリングギヤ６２の貫通穴６２ａと同様の機能を有するものである。また、円板部材１０６の切欠１０６ｃの大きさは、第２ボルト５２の頭部５２ｂの大きさより小さいものであり、ダンパＡＳＳＹの状態において、第２ボルト５２の軸部５２ａがプレート４６のボルト穴４６ｅから抜けようとすると、その第２ボルト５２の頭部５２ｂがリングギヤ１００又は円板部材１０６の外周部１０６ａに当接して第２ボルト５２のダンパＡＳＳＹからの脱落が防止される。 The notch 106c of the disc member 106 is formed in the direction of the axis C2 of the shaft portion 52a of the second bolt 52, and has the same function as the through hole 62a of the ring gear 62 of the first embodiment. Further, the size of the notch 106c of the disk member 106 is smaller than the size of the head 52b of the second bolt 52. In the state of the damper ASSY, the shaft portion 52a of the second bolt 52 is the bolt hole of the plate 46. If it tries to come off from 46e, the head 52b of the 2nd volt | bolt 52 will contact | abut to the outer peripheral part 106a of the ring gear 100 or the disc member 106, and the drop-off | omission of the 2nd volt | bolt 52 from the damper ASSY is prevented.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。 As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this invention is applied also in another aspect.

本実施例のダンパ装置１０において、ダンパ装置１０に設けられたプレート４６、６６の長穴４６ｃ、６６ｃの形状は、プレート４６、６６の径方向に伸長するものであったが、プレート４６、６６の径方向成分を含む方向例えばそのプレート４６、６６の径方向に対して斜めであっても良い。また、上述のような、長穴４６ｃ、６６ｃの形状であれば、ダンパ装置１０とトルクコンバータ１４との間で発生する過大トルクを好適に緩和させることができるが、プレート４６、６６に形成される長穴４６ｃ、６６ｃの形状は、ドリブンプレート３８とフロントシェル１６ａとの間にトルクがかけられると捩れが生じるものであればどのような形状であっても良い。 In the damper device 10 of the present embodiment, the shape of the long holes 46c and 66c of the plates 46 and 66 provided in the damper device 10 extends in the radial direction of the plates 46 and 66. It may be oblique to the direction including the radial component of the plate 46, 66, for example. Further, if the shape of the long holes 46c and 66c is as described above, the excessive torque generated between the damper device 10 and the torque converter 14 can be suitably mitigated, but formed on the plates 46 and 66. The shape of the elongated holes 46c and 66c may be any shape as long as a twist occurs when torque is applied between the driven plate 38 and the front shell 16a.

また、本実施例のダンパ装置１０において、プレート４６、６６の内周部４６ａ、６６ａは、間接的にすなわち環状部材５４を介してドリブンプレート３８の内周部３８ｂに連結したが直接ドリブンプレート３８の内周部３８ｂに連結しても良い。また、プレート４６、６６の外周部４６ｂ、６６ｂが、間接的にすなわちセットリング５０を介してフロントシェル１６ａに連結したが直接フロントシェル１６ａに連結しても良い。 Further, in the damper device 10 of the present embodiment, the inner peripheral portions 46a and 66a of the plates 46 and 66 are indirectly connected to the inner peripheral portion 38b of the driven plate 38, that is, via the annular member 54. You may connect with the inner peripheral part 38b. Further, the outer peripheral portions 46b and 66b of the plates 46 and 66 are indirectly connected to the front shell 16a, that is, via the set ring 50, but may be directly connected to the front shell 16a.

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。 The above description is only an embodiment, and the present invention can be implemented in variously modified and improved forms based on the knowledge of those skilled in the art.

１０、６８、７８、８８：ダンパ装置(車両用ダンパ装置)
１４：トルクコンバータ
１６ａ、７２、８２、９６：フロントシェル(フロントカバー)
２６：クランク軸
３６：ダンパシェル(ダンパ入力部材)
３６ｂ：外周部
３８：ドリブンプレート(ダンパ出力部材)
３８ａ：外周部
３８ｂ：内周部
４０：ダンパスプリング(弾性部材)
４２：空間
４６、６６：プレート
４６ａ、６６ａ：内周部
４６ｂ、６６ｂ：外周部
４６ｃ、６６ｃ：長穴(剛性低下用穴)
４６ｅ、６６ｅ：ボルト穴(挿通穴)
５２：第２ボルト(ボルト)
５２ａ：軸部
５２ｂ：頭部
５８：シール付ころがり軸受(軸受)
６２、１００：リングギヤ
６２ａ：貫通穴
６２ｂ：座ぐり穴
Ｄ１：ボルトの頭部の径
Ｄ３：リングギヤに形成された貫通穴の径 10, 68, 78, 88: Damper device (vehicle damper device)
14: Torque converters 16a, 72, 82, 96: Front shell (front cover)
26: Crankshaft 36: Damper shell (damper input member)
36b: outer peripheral portion 38: driven plate (damper output member)
38a: outer peripheral part 38b: inner peripheral part 40: damper spring (elastic member)
42: space 46, 66: plates 46a, 66a: inner peripheral portion 46b, 66b: outer peripheral portion 46c, 66c: oblong hole (rigidity reducing hole)
46e, 66e: Bolt hole (insertion hole)
52: Second bolt (bolt)
52a: Shaft 52b: Head 58: Rolling bearing with seal (bearing)
62, 100: Ring gear 62a: Through hole 62b: Counterbore D1: Bolt head diameter D3: Diameter of the through hole formed in the ring gear

Claims

エンジンのクランク軸に連結されたダンパ入力部材と、トルクコンバータのフロントカバーに連結されて該ダンパ入力部材と相対回転可能に設けられたダンパ出力部材と、該ダンパ出力部材と該ダンパ入力部材との間に配設されて該ダンパ出力部材と該ダンパ入力部材との相対回転変位に応じて弾性変形させられる弾性部材とを備え、前記エンジンと前記トルクコンバータとの間に配設された車両用ダンパ装置であって、
前記ダンパ出力部材と前記フロントカバーとは、剛性低下用穴を有するプレートを介して連結され、
前記ダンパ入力部材の前記弾性部材よりも外周側に位置する外周部には、前記エンジン始動用電動機と噛み合う環状のリングギヤが一体的に固定され、
前記プレートの外周部には、複数本のボルトを挿通させるために形成された複数の挿通穴が備えられており、
前記ボルトは、該ボルトの軸部が前記プレートの挿通穴に嵌め入れられ、前記ダンパ出力部材、前記ダンパ入力部材、前記弾性部材、前記プレートが組み付けられると、そのボルトの軸部が前記挿通穴から抜けようとするとそのボルトの頭部が前記リングギヤ又は前記ダンパ入力部材に当接されるものであることを特徴とする車両用ダンパ装置。 A damper input member coupled to the crankshaft of the engine, a damper output member coupled to the front cover of the torque converter and provided to be rotatable relative to the damper input member, and the damper output member and the damper input member. A vehicular damper disposed between the engine and the torque converter, wherein the vehicular damper is disposed between the engine and the torque converter, the elastic member being elastically deformed according to a relative rotational displacement between the damper output member and the damper input member A device,
The damper output member and the front cover are connected via a plate having a rigidity reduction hole ,
An annular ring gear that meshes with the motor for starting the engine is integrally fixed to an outer peripheral portion of the damper input member that is positioned on the outer peripheral side of the elastic member.
The outer peripheral portion of the plate is provided with a plurality of insertion holes formed to allow a plurality of bolts to be inserted therethrough,
When the bolt shaft portion is fitted into the insertion hole of the plate, and the damper output member, the damper input member, the elastic member, and the plate are assembled, the bolt shaft portion is inserted into the insertion hole. The vehicle damper device is characterized in that when the bolt is pulled out, the head of the bolt comes into contact with the ring gear or the damper input member .

前記ダンパ入力部材は、前記クランク軸に直接固定されている請求項１の車両用ダンパ装置。 The vehicle damper device according to claim 1, wherein the damper input member is directly fixed to the crankshaft.

前記ダンパ入力部材の外周部には、前記弾性部材を受容して内周側に開口する空間が形成されて、前記ダンパ出力部材の外周部が該空間内に収容され、該ダンパ出力部材の内周部は前記ダンパ入力部材の内周部に軸受を介して相対回転可能に支持されている請求項２の車両用ダンパ装置。 A space that receives the elastic member and opens to the inner peripheral side is formed in the outer peripheral portion of the damper input member, and the outer peripheral portion of the damper output member is accommodated in the space. The damper device for a vehicle according to claim 2, wherein the peripheral portion is supported by an inner peripheral portion of the damper input member via a bearing so as to be relatively rotatable.

前記プレートは、該プレートの内周部が前記ダンパ出力部材に固定され、該プレートの外周部が前記フロントカバーに固定され、該内周部と該外周部との間に前記剛性低下用穴が形成されたものである請求項１乃至３のいずれか１の車両用ダンパ装置。 The plate has an inner peripheral portion of the plate fixed to the damper output member, an outer peripheral portion of the plate is fixed to the front cover, and the rigidity reducing hole is provided between the inner peripheral portion and the outer peripheral portion. The vehicular damper device according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicular damper device is formed.

前記剛性低下用穴は、前記プレートの内周部と前記プレートの外周部との間の周方向に離隔した位置において、前記プレートの径方向成分を含む方向に伸長する複数個の長穴である請求項４の車両用ダンパ装置。 The rigidity reducing holes are a plurality of elongated holes extending in a direction including a radial component of the plate at a circumferentially spaced position between an inner peripheral portion of the plate and an outer peripheral portion of the plate. The vehicle damper device according to claim 4.

前記プレートの外周部には、そのプレートの外周部と前記フロントカバーとを締結させる複数本のボルトが備えられており、
前記リングギヤには、前記ボルトの軸部の軸方向に形成された貫通穴が備えられている請求項１の車両用ダンパ装置。 The outer periphery of the plate is provided with a plurality of bolts for fastening the outer periphery of the plate and the front cover,
The vehicle damper device according to claim 1 , wherein the ring gear is provided with a through hole formed in an axial direction of a shaft portion of the bolt.

前記リングギヤに形成された貫通穴の径は、前記ボルトの頭部の径よりも小さい請求項１の車両用ダンパ装置。 The diameter of the through hole formed in the ring gear, the diameter vehicle damper device for a small claim 1 than the head of the bolt.

前記リングギヤの前記貫通穴の前記ボルト側の開口部には、前記ボルトの頭部より大径の座ぐり穴が形成されている請求項１、６、７のいずれか１の車両用ダンパ装置。 The vehicular damper device according to any one of claims 1, 6 , and 7 , wherein a counterbore hole having a diameter larger than that of a head portion of the bolt is formed in an opening portion on the bolt side of the through hole of the ring gear.

前記軸受は、シール付ころがり軸受である請求項３の車両用ダンパ装置。 The damper device for a vehicle according to claim 3, wherein the bearing is a roller bearing with a seal.

前記ダンパ入力部材の内周部と前記フロントカバーの内周部との間に軸受を配置することを特徴とする請求項１の車両用ダンパ装置。 The vehicular damper device according to claim 1, wherein a bearing is disposed between an inner peripheral portion of the damper input member and an inner peripheral portion of the front cover.