JP5883422B2

JP5883422B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP5883422B2
Application number: JP2013192763A
Authority: JP
Inventors: 健一新妻
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2013-09-18
Filing date: 2013-09-18
Publication date: 2016-03-15
Anticipated expiration: 2029-02-04
Also published as: JP2013249066A

Description

本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関し、特に、後面衝突時の頸部へ加わる衝撃の低減を図った乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat such as a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that reduces the impact applied to the neck during a rear-end collision.

自動車が後部から追突されたり、後退走行時に追突したりするなど、自動車の後面で衝突するいわゆる後面衝突の際には着座している乗員の頭部は慣性によって後傾し、頸部が衝撃を受ける虞がある。 In the case of a so-called rear collision, such as when a car is collided from the rear or a rear-end collision, the head of the seated occupant tilts backward due to inertia and the neck is impacted. There is a risk of receiving it.

そのため、車両用シートなどの乗物用シートには、後面衝突による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護し頸部への衝撃を軽減するために、シートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストを設けている。そして、後面衝突時の衝撃を効果的に軽減するためには、後面衝突時に乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させるのが望ましい。 For this reason, on vehicle seats such as vehicle seats, in order to protect the occupant's head and neck from impact caused by a rear impact and reduce the impact on the neck, A headrest is provided. In order to effectively reduce the impact at the time of the rear collision, it is desirable to quickly reduce the gap between the occupant's head and the headrest at the time of the rear collision.

このため、後面衝突時に乗員の上体を後方へ移動させ、この移動による荷重を受圧部材（可動プレート）によって受けてヘッドレストを前方に動かし、乗員の頭部を支持して頸部への衝撃を軽減するように構成したシートバックが提案されている（特許文献１）。 For this reason, the upper body of the occupant is moved rearward at the time of a rear collision, the load due to this movement is received by the pressure receiving member (movable plate), the headrest is moved forward, the head of the occupant is supported, and the neck is impacted. There has been proposed a seat back configured to reduce (Patent Document 1).

後面衝突時に乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させるには、特許文献１のようにヘッドレストを前方に動かすことによる方法もあるが、乗員の上体をシートバックに深く入り込ませることで、乗員の頭部がヘッドレストに近づき、結果として隙間を減少させることでも実現できると考えられる。 To quickly reduce the gap between the occupant's head and the headrest at the time of a rear collision, there is a method by moving the headrest forward as in Patent Document 1, but the upper part of the occupant is deeply inserted into the seat back. It can be realized that the occupant's head approaches the headrest and the gap is reduced as a result.

特開２００３−３４１４０２号公報JP 2003-341402 A

ところで、前記した特許文献１のようにヘッドレストが動作する構成および動作しない構成のいずれにおいても、後面衝突時に乗員の上体により所定以上の荷重でシートバック内の受圧部材を後方に押して、シートバック内に乗員の上体が入り込むときには、できるだけ深くシートバック内に乗員が入り込むのが望ましい。 By the way, in both the configuration in which the headrest operates and the configuration in which the headrest does not operate as in the above-described Patent Document 1, the pressure-receiving member in the seat back is pushed rearward with a predetermined load or more by the upper body of the occupant at the time of a rear collision. When the occupant's upper body enters, it is desirable that the occupant enter the seat back as deeply as possible.

本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、後面衝突時に乗員の上体を後方に移動させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the above backgrounds, and it aims at providing the vehicle seat which can move a passenger | crew's upper body back at the time of a rear surface collision.

前記した課題を解決する本発明の乗物用シートは、シートバックと当該シートバックに支持されたヘッドレストを備える乗物用シートであって、前記シートバックは、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレームと、前記サイドフレーム間に配置された受圧部材と、前記受圧部材と前記サイドフレームとを連結する連結部材と、少なくとも前記受圧部材の前方に設けられたシートバッククッションとを備え、前記受圧部材は、上下方向に延びる薄肉部を有することを特徴とする。 A vehicle seat of the present invention that solves the above-described problems is a vehicle seat that includes a seat back and a headrest supported by the seat back, and the seat back is spaced apart in the left-right direction and extends in the up-down direction. An existing side frame, a pressure receiving member disposed between the side frames, a connecting member that connects the pressure receiving member and the side frame, and a seat back cushion provided at least in front of the pressure receiving member, The pressure receiving member has a thin portion extending in the vertical direction.

このように薄肉部を設けることで後面衝突時に受圧部材が薄肉部で屈曲しやすくなり、乗員を後方へ移動させやすくなる。 By providing such a thin portion, the pressure receiving member is easily bent at the thin portion at the time of a rear collision, and the occupant is easily moved rearward.

前記した乗物用シートにおいては、前記受圧部材は、前記薄肉部に、上下方向に断続的に並んだ複数の孔を有することができる。 In the vehicle seat described above, the pressure receiving member may have a plurality of holes intermittently arranged in the vertical direction in the thin portion.

このような孔を設けることで、後面衝突時に受圧部材が薄肉部において破断し易くなり、乗員を後方へ移動させやすくなる。 By providing such a hole, the pressure receiving member is easily broken at the thin wall portion at the time of a rear collision, and the occupant is easily moved rearward.

前記した乗物用シートにおいては、前記薄肉部は、前記受圧部材における左右方向の中央に配置することができる。 In the vehicle seat described above, the thin portion can be disposed at the center in the left-right direction of the pressure receiving member.

前記した乗物用シートにおいては、前記薄肉部は、前記受圧部材の前面に凹部を設けることにより形成することができる。 In the vehicle seat described above, the thin portion can be formed by providing a recess on the front surface of the pressure receiving member.

前記した乗物用シートにおいては、前記薄肉部は、前記受圧部材の後面に凹部を設けることにより形成することができる。 In the vehicle seat described above, the thin portion can be formed by providing a recess on the rear surface of the pressure receiving member.

前記した乗物用シートにおいては、前記薄肉部は、前記受圧部材の上端から下端に渡って延びた構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the thin portion may be configured to extend from the upper end to the lower end of the pressure receiving member.

さらに、前記した乗物用シートにおいては、前記シートバッククッションは、前面凹部および後面凹部が、交互に繰り返し設けられた構成とすることができる。 Furthermore, in the above-described vehicle seat, the seat back cushion may have a configuration in which front concave portions and rear concave portions are alternately and repeatedly provided.

このような構成によると、シートクッションが変形しやすくなり、乗員を後方へ移動させやすくなる。 According to such a configuration, the seat cushion is easily deformed, and the occupant is easily moved backward.

本発明によれば、薄肉部を設けることで後面衝突時に受圧部材が薄肉部で屈曲しやすくなり、乗員を後方へ移動させやすくなる。 According to the present invention, by providing the thin portion, the pressure receiving member is easily bent at the thin portion at the time of a rear collision, and the occupant is easily moved backward.

また、受圧部材に孔を設けることで、後面衝突時に受圧部材が破断しやすくなり、乗員を後方へ移動させやすくなる。 Moreover, by providing a hole in the pressure receiving member, the pressure receiving member is easily broken at the time of a rear collision, and the occupant is easily moved rearward.

さらに、シートバッククッションに前面凹部および後面凹部を交互に繰り返し設けることで、シートバッククッションを変形させやすくなり、乗員を後方へ移動させやすくなる。 Furthermore, by alternately and repeatedly providing front and rear recesses in the seat back cushion, the seat back cushion can be easily deformed and the occupant can be moved rearward.

車両用シートの斜視図である。It is a perspective view of a vehicle seat. シートフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat frame. 連結部材の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of a connection member. 連結部材の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a connection member. 図１のＶ−Ｖ断面図である。It is VV sectional drawing of FIG. 通常時のシートバックフレームを示す側断面図（ａ）と後面衝突時のシートバックフレームの状態を示す側断面図（ｂ）である。FIG. 4 is a side sectional view (a) showing a seat back frame in a normal state and a side sectional view (b) showing a state of the seat back frame at a rear collision. 通常時のシートバッククッションを示す水平断面図（ａ）と後面衝突時のシートバッククッションを示す水平断面図（ｂ）である。It is the horizontal sectional view (a) which shows the seat back cushion at the time of normal, and the horizontal sectional view (b) which shows the seat back cushion at the time of rear collision. 変形例に係る乗物用シートの図１のＶ−Ｖ断面に相当する図である。It is a figure equivalent to the VV cross section of FIG. 1 of the vehicle seat which concerns on a modification. 受圧部材の第１の変形例の正面図（ａ）と、（ａ）のＩＸ−ＩＸ断面図（ｂ）である。It is the front view (a) of the 1st modification of a pressure receiving member, and IX-IX sectional drawing (b) of (a). 受圧部材の第２の変形例の正面図（ａ）と、（ａ）のＸ−Ｘ断面図（ｂ）である。It is the front view (a) of the 2nd modification of a pressure receiving member, and XX sectional drawing (b) of (a).

以下、図面を参照しながら、乗物用シートの一実施形態について説明する。
図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、シートバックＳ１、着座部Ｓ２およびヘッドレストＳ３を備えて構成されている。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle seat will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat S as an example for the multiplication product sheet is configured to include a seat back S1, the seating portion S2, and a headrest S3.

車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１および着座フレーム２の外側には、クッションおよび表皮（シートバックＳ１について図５参照）が設けられることで、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。 In the vehicle seat S, a seat frame F as shown in FIG. 2 is provided. The seat frame F includes a seat back frame 1 that is a frame of the seat back S1 and a seating frame 2 that is a frame of the seating portion S2. The seating frame 2 and the seat back frame 1 are connected via a reclining mechanism 3. A cushion and a skin (see FIG. 5 for the seat back S1) are provided on the outside of the seat back frame 1 and the seating frame 2, so that the seat back S1 and the seat portion S2 are configured.

シートバックフレーム１は、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。そして、左右のサイドフレーム１０の間には、板状の樹脂からなる受圧部材２０が配置され、受圧部材２０は、連結部材４を介してサイドフレーム１０に連結されている。なお、本明細書において、前後左右はシートバックＳ１を立てた通常状態において、車両用シートＳに着座する乗員を基準とする。 The seat back frame 1 is framed by a side frame 10 that is spaced apart from the left and right and extends in the vertical direction, an upper frame 21 that connects the upper ends of the side frame 10, and a lower frame 22 that connects the lower ends. Configured. A pressure receiving member 20 made of a plate-shaped resin is disposed between the left and right side frames 10, and the pressure receiving member 20 is connected to the side frame 10 via the connecting member 4. In the present specification, front, rear, left and right are based on an occupant seated on the vehicle seat S in a normal state where the seat back S1 is raised.

上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、図示しないヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることで前記したヘッドレストＳ３が構成される。 The upper frame 21 is provided with a pillar support portion 23, and the pillar support portion 23 is provided with a headrest frame (not shown). The headrest S3 described above is configured by providing a cushion member on the outside of the headrest frame.

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、図３に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。そして、図４に示すように、乗員の脇腹に相当する高さ位置、例えば下端から２０ｃｍ程度の位置には、後述する回動部材４０を支持する支持孔１４が形成され、支持孔１４の周りは、若干の絞り加工がされて内側へ突出し、曲部１５を形成している。曲部１５は、支持孔１４の周囲の剛性を高める役割を果たす。支持孔１４の上方には、コイルバネ４８の上端が支持されるバネ係止部１６が設けられ、支持孔１４の下方には内側に突出して設けられたストッパ１７，１８が前後に離れて設けられている。ストッパ１７，１８は、回動部材４０の作動範囲を規制する役割を果たす。そして、ストッパ１７，１８の前後には、それぞれ前縁部１２と後縁部１３とが左右方向内側に延びていることで、回動部材４０とストッパ１７，１８の間にシートバッククッション５０が入り込むのを抑制している。 The side frame 10 is formed by pressing a sheet metal, and as shown in FIG. 3, as shown in FIG. 3, a substantially flat side plate 11, and a front edge portion 12 formed by folding the front end portion of the side plate 11 inward in a U shape. The rear edge portion 13 is bent inward in an L-shape. As shown in FIG. 4, a support hole 14 for supporting a rotating member 40 described later is formed at a height position corresponding to the occupant's flank, for example, a position about 20 cm from the lower end. Is slightly drawn and protrudes inward to form a curved portion 15. The curved portion 15 serves to increase the rigidity around the support hole 14. Above the support hole 14 is provided a spring locking portion 16 for supporting the upper end of the coil spring 48, and below the support hole 14, stoppers 17 and 18 provided to protrude inwardly are provided apart in the front-rear direction. ing. The stoppers 17 and 18 serve to regulate the operating range of the rotating member 40. The front edge 12 and the rear edge 13 extend inward in the left-right direction on the front and rear sides of the stoppers 17 and 18, respectively, so that the seat back cushion 50 is interposed between the rotating member 40 and the stoppers 17 and 18. The entry is suppressed.

連結部材４は、図４に示すように、回動部材４０と、当該回動部材４０をサイドフレーム１０に回動可能に支持するためのボルト６１と、受圧部材２０が前方に付勢される向きに回動部材４０を付勢する付勢部材の一例としてのコイルバネ４８と、受圧部材２０の下部を回動部材４０に連結する下部ワイヤ４６と、受圧部材２０の上部をサイドフレーム１０に連結する上部ワイヤ４７（図２参照）と、を含んでなる。連結部材４は、受圧部材２０の左右両側に左右対称に設けられている。 As shown in FIG. 4, the connecting member 4 has a rotating member 40, a bolt 61 for rotatably supporting the rotating member 40 on the side frame 10, and the pressure receiving member 20 biased forward. A coil spring 48 as an example of a biasing member that biases the rotating member 40 in the direction, a lower wire 46 that connects the lower part of the pressure receiving member 20 to the rotating member 40, and an upper part of the pressure receiving member 20 is connected to the side frame 10. And an upper wire 47 (see FIG. 2). The connecting member 4 is provided symmetrically on the left and right sides of the pressure receiving member 20.

下部ワイヤ４６および上部ワイヤ４７は、受圧部材２０に形成された図示しない爪部にそれぞれ係止されている。上部ワイヤ４７は、サイドフレーム１０に設けられた係止孔４９（図２参照）に係合されている。 The lower wire 46 and the upper wire 47 are respectively engaged with claw portions (not shown) formed on the pressure receiving member 20. The upper wire 47 is engaged with a locking hole 49 (see FIG. 2) provided in the side frame 10.

図４に示すように、回動部材４０は板金をプレス加工してなり、上下に延びる本体部４１と、本体部４１の後端部を内側にＬ字状に折り曲げてなる後縁部４２とを有している。このように後端部側を折り曲げることで、前方の空間、つまり、乗員がシートバックＳ１内に入り込む空間を残しつつ適度な剛性を確保している。本体部４１の中央のやや上よりには軸孔４３が形成されている。そして、軸孔４３から下方に離れた本体部４１の下端部には係止孔４４が形成され、係止孔４４には下部ワイヤ４６が係合されている。軸孔４３には、ボルト６１の軸部６１Ａが挿通され回動部材４０が軸支される。詳しくは、ボルト６１は、サイドフレーム１０の外側から支持孔１４に挿通されサイドフレーム１０に接着または溶接により取り付けられている。そして、サイドフレーム１０の内側に突出した軸部６１Ａに回動部材４０の軸孔４３が挿通され、回動部材４０が軸部６１Ａ周りに回動可能な状態でナット６５が締め付けられる。 As shown in FIG. 4, the rotating member 40 is formed by pressing a sheet metal, and a main body portion 41 extending vertically, and a rear edge portion 42 formed by bending the rear end portion of the main body portion 41 inward in an L shape. have. By bending the rear end side in this way, moderate rigidity is ensured while leaving a front space, that is, a space for the occupant to enter the seat back S1. A shaft hole 43 is formed slightly above the center of the main body 41. A locking hole 44 is formed at the lower end of the main body 41 that is spaced downward from the shaft hole 43, and a lower wire 46 is engaged with the locking hole 44. The shaft portion 61A of the bolt 61 is inserted into the shaft hole 43, and the rotating member 40 is pivotally supported. Specifically, the bolt 61 is inserted into the support hole 14 from the outside of the side frame 10 and attached to the side frame 10 by adhesion or welding. Then, the shaft hole 43 of the rotating member 40 is inserted into the shaft portion 61A protruding inside the side frame 10, and the nut 65 is tightened in a state where the rotating member 40 can rotate around the shaft portion 61A.

回動部材４０の係止孔４４のやや上にはコイルバネ４８の下端が係止されるバネ係止部４５が突出して設けられている。コイルバネ４８は、前記したサイドフレーム１０のバネ係止部１６に上端が係止され、引っ張られた状態で下端がコイルバネ４８のバネ係止部４５に係止される。回動部材４０のバネ係止部４５は、側面視においてサイドフレーム１０のバネ係止部１６と支持孔１４を結んだ線よりも前方に位置しているので、回動部材４０は、常時、コイルバネ４８によって図４における時計回りに回転力が与えられている。 A spring locking portion 45 that locks the lower end of the coil spring 48 is provided slightly above the locking hole 44 of the rotating member 40. The upper end of the coil spring 48 is locked to the spring locking portion 16 of the side frame 10 described above, and the lower end is locked to the spring locking portion 45 of the coil spring 48 in the pulled state. Since the spring locking portion 45 of the rotating member 40 is located in front of the line connecting the spring locking portion 16 of the side frame 10 and the support hole 14 in a side view, the rotating member 40 is always A rotational force is applied clockwise by the coil spring 48 in FIG.

前記したストッパ１７，１８は、回動部材４０の軸孔４３よりも下方においてそれぞれ回動部材４０の前後に位置しており、回動部材４０の前後への移動を所定位置までに規制している。 The stoppers 17 and 18 described above are positioned in front of and behind the rotating member 40 below the shaft hole 43 of the rotating member 40, respectively, and restrict the movement of the rotating member 40 back and forth to a predetermined position. Yes.

このようにして、通常時において、回動部材４０は下部が前方へ回転するように付勢され、ストッパ１７によりその位置が規制されている。受圧部材２０は、回動部材４０の係止孔４４を介して、コイルバネ４８の付勢力により前方に付勢されており、この付勢力により乗員の上体がシートバックＳ１にもたれかかる力を受け止めている。コイルバネ４８は、通常の運転環境において受圧部材２０を介して引っ張られる力よりも初期の引っ張り荷重が大きく設定されている。そして、後面衝突時に掛かる引っ張り荷重よりは小さな初期荷重とされていることで、後述するように、乗員の上体の体重を受圧部材２０が受けて、この受けた力が下部ワイヤ４６を介して回動部材４０を後方（図４における反時計回り）に回動させるようになっている。 In this way, in the normal state, the rotating member 40 is urged so that the lower part rotates forward, and the position thereof is regulated by the stopper 17. The pressure receiving member 20 is urged forward by the urging force of the coil spring 48 through the locking hole 44 of the rotating member 40. The urging force causes the upper body of the occupant to lean against the seat back S1. ing. The initial tension load of the coil spring 48 is set larger than the force pulled through the pressure receiving member 20 in a normal operating environment. Since the initial load is smaller than the tensile load applied at the time of the rear collision, the pressure receiving member 20 receives the weight of the upper body of the occupant and the received force is transmitted via the lower wire 46 as will be described later. The rotating member 40 is rotated backward (counterclockwise in FIG. 4).

図５に示すように、シートバックフレーム１の外側には、受圧部材２０およびサイドフレーム１０の前方およびサイドフレーム１０の側方および後方を覆うシートバッククッション５０が設けられている。シートバッククッション５０の外側には、布地や皮革からなる表皮部材７０が設けられている。 As shown in FIG. 5, a seatback cushion 50 is provided outside the seatback frame 1 to cover the front side of the pressure receiving member 20 and the side frame 10 and the side and rear of the side frame 10. A skin member 70 made of fabric or leather is provided on the outside of the seat back cushion 50.

シートバッククッション５０は、乗員の上体部を支持する中央部５１と、中央部５１の左右方向両側（図７も参照）に中央部５１と連続して設けられた側部５２とを有している。側部５２は、通常、中央部５１よりやや前方に張り出して、乗員の体側を支持するように構成されることが多いが、このような形態に限らず、中央部５１とほぼ同一面に形成されることもある。この場合、乗員が着座すべき位置を、表皮の縫い目やデザインなどにより示して、乗員が受圧部材２０の前方に上体を合わせて着座できるようにしておくとよい。 The seat back cushion 50 has a central part 51 that supports the upper body part of the occupant, and side parts 52 that are provided continuously to the central part 51 on both sides in the left-right direction of the central part 51 (see also FIG. 7). ing. In many cases, the side portion 52 protrudes slightly forward from the central portion 51 to support the occupant's body side. However, the side portion 52 is not limited to such a configuration, and is formed on substantially the same plane as the central portion 51. Sometimes it is done. In this case, the position where the occupant should be seated may be indicated by the stitches or design of the skin, so that the occupant can sit with the upper body in front of the pressure receiving member 20.

シートバッククッション５０の前面には、中央部５１と、左右両方の側部５２との境界に沿って、前面凹部の一例として、上下方向に連続的に設けられた凹みからなる前面溝５３が形成されている。シートバッククッション５０の後面には、中央部５１と、左右両方の側部５２との境界に沿って、上下に連続して延びる後面凹部の一例としての後面溝５４が形成されている。後面溝５４は、前面溝５３の左右方向内側に配置されている。このため、中央部５１と側部５２の接続部５９（濃いハッチングで示した部分）は、図５に示した接続部中心線Ｌ１のように、側部５２から左右方向内側に延びた後、前方に向けて延びている。そして、後面溝５４があることにより、シートバッククッション５０は、後面溝５４の底部５４Ａとシートバッククッション５０の前面との間の厚みが薄くなっている。これにより、接続部５９が変形しやすく、中央部５１が側部５２に対し後方へ移動するのが容易となっている。 The front surface of the seat back cushion 50 is formed with a front groove 53 formed of a recess continuously provided in the vertical direction as an example of a front concave portion along the boundary between the central portion 51 and the left and right side portions 52. Has been. A rear surface groove 54 is formed on the rear surface of the seat back cushion 50 as an example of a rear surface concave portion extending continuously up and down along the boundary between the central portion 51 and the left and right side portions 52. The rear groove 54 is disposed inside the front groove 53 in the left-right direction. For this reason, after the connection part 59 (part shown by dark hatching) of the center part 51 and the side part 52 extends inward in the left-right direction from the side part 52 as shown in the connection part center line L1 shown in FIG. Extends forward. Further, due to the presence of the rear groove 54, the seat back cushion 50 has a small thickness between the bottom 54 A of the rear groove 54 and the front surface of the seat back cushion 50. Thereby, the connection part 59 is easy to deform | transform and it becomes easy for the center part 51 to move back with respect to the side part 52. FIG.

後面溝５４は、その底部５４Ａが前面溝５３の底部５３Ａよりも前方に位置している。このため、接続部５９は図５の接続部中心線Ｌ１に示すように、特に、内側部分で前方に向けて延びる形状、つまり前方に向けて長い形状となり、中央部５１が側部５２に対して後方に移動しやすくなっている。 The rear groove 54 has a bottom 54 A located in front of the bottom 53 A of the front groove 53. For this reason, the connection portion 59 has a shape extending forward in the inner portion, that is, a shape elongated toward the front, as shown by the connection portion center line L1 in FIG. Makes it easier to move backwards.

前面溝５３の底部５３Ａには、後述する表皮部材７０を留める係止リング５６が複数上下に並んで（１つのみ図示）に設けられている。 On the bottom 53A of the front groove 53, a plurality of locking rings 56 that fasten a skin member 70 to be described later are provided side by side (only one is shown).

表皮部材７０は、シートバッククッション５０の中央部５１の前面を覆う中央表皮部７１と、側部５２を覆うショルダー表皮部７２と、シートバックＳ１の後面を覆う裏側表皮部７３を有している。中央表皮部７１とショルダー表皮部７２との接続部分は、前面溝５３に入れ込まれる入れ込み部７４となっており、入れ込み部７４は、縫合部７８により縫合されて広がるのが防止されている。そして、入れ込み部７４の先端７４Ａ（図５の後端）には、フック７５が設けられている。フック７５は、係止リング５６に対応して設けられ、それぞれが係止リング５６に係合している。 The skin member 70 has a central skin portion 71 that covers the front surface of the central portion 51 of the seat back cushion 50, a shoulder skin portion 72 that covers the side portion 52, and a back side skin portion 73 that covers the rear surface of the seat back S1. . A connecting portion between the central skin portion 71 and the shoulder skin portion 72 serves as an insertion portion 74 that is inserted into the front groove 53, and the insertion portion 74 is prevented from being spread by being sewn by the stitching portion 78. A hook 75 is provided at the tip 74A of the insertion portion 74 (the rear end in FIG. 5). The hooks 75 are provided corresponding to the locking rings 56, and each hook is engaged with the locking ring 56.

後面溝５４の深さは深いほど接続部５９の変形による中央部５１の後方への移動を容易にするので、後面溝５４の底部５４Ａの位置は、図５に仮想線Ｌ２で示した後面溝の形状のように、入れ込み部７４の先端７４Ａよりも前方に位置しているのが望ましい。 The deeper the rear groove 54, the easier it is to move the central portion 51 rearward due to the deformation of the connecting portion 59. Therefore, the position of the bottom 54A of the rear groove 54 is the rear groove indicated by the phantom line L2 in FIG. It is desirable that it is located ahead of the tip 74A of the insertion portion 74 as in the shape of.

シートバッククッション５０の後面には、シートバッククッション５０を補強するための裏地５５が設けられている。この裏地５５は、織布や、不織布、プラスチックシートなどが用いられる。裏地５５は、接続部５９の後面に対応する部位（境界に対応する部位）に上下に連続的に切れ目５５Ａが形成されている。この切れ目５５Ａは、図５のように、中央部５１に対応する裏地５５Ｂと側部５２に対応する裏地５５Ｃとが左右方向に所定距離離れるように、いわばスリットのように形成されていてもよいし、図示はしないが、裏地５５をカッターなどで切り込んで裏地５５Ｂと裏地５５Ｃとが左右方向にほとんど離れないように形成されていてもよい。このような切れ目５５Ａにより、裏地５５によりシートバッククッション５０が補強される場合であっても、接続部５９の変形が容易となる。 A lining 55 for reinforcing the seat back cushion 50 is provided on the rear surface of the seat back cushion 50. The lining 55 is made of woven fabric, non-woven fabric, plastic sheet or the like. In the lining 55, a cut 55 A is continuously formed in a vertical direction at a portion corresponding to the rear surface of the connecting portion 59 (a portion corresponding to the boundary). As shown in FIG. 5, the cut 55 A may be formed like a slit so that the lining 55 B corresponding to the central portion 51 and the lining 55 C corresponding to the side portion 52 are separated by a predetermined distance in the left-right direction. Although not shown, the lining 55 may be cut with a cutter or the like so that the lining 55B and the lining 55C are hardly separated in the left-right direction. Even if the seat back cushion 50 is reinforced by the lining 55, the connection portion 59 can be easily deformed by such a cut 55A.

以上のように構成された本実施形態に係るシートバックフレーム１の作用について説明する。
図６（ａ）に示すように、通常時において、回動部材４０は、バネ係止部４５においてコイルバネ４８に引き上げられて下部が前方に付勢され、ストッパ１７に当接することで位置決めされている。このとき、乗員Ｐの上体がシートバックＳ１（図示省略）に寄りかかる力は、クッション（図示省略）を介して受圧部材２０に掛かるが、コイルバネ４８の初期加重は、通常の運転環境において受圧部材２０を介して引かれる荷重よりも大きく設定されているため、受圧部材２０は動作することなく乗員Ｐの上体から掛かる荷重を受け止めることができる。 The operation of the seat back frame 1 according to the present embodiment configured as described above will be described.
As shown in FIG. 6A, in a normal state, the rotating member 40 is pulled up by the coil spring 48 at the spring locking portion 45 and the lower portion is urged forward, and is positioned by contacting the stopper 17. Yes. At this time, the force that the upper body of the passenger P leans against the seat back S1 (not shown) is applied to the pressure receiving member 20 via a cushion (not shown), but the initial load of the coil spring 48 is the pressure receiving member in a normal driving environment. Since it is set larger than the load pulled through 20, the pressure receiving member 20 can receive the load applied from the upper body of the occupant P without operating.

そして、後面衝突時には、図６（ｂ）に示すように、乗員Ｐの上体は、シートバックＳ１に対し後方に移動して、シートバックＳ１に押し付けられて弓なりに曲がり、受圧部材２０に荷重Ｆ１が掛かる。受圧部材２０は、下部ワイヤ４６を介して回動部材４０の下部に対し後方へ回動させる力を掛ける。この力がコイルバネ４８により回動部材４０を前方へ付勢する荷重を超えると、回動部材４０は後方へ回動して、図６（ｂ）に位置する向きになる。これにより、乗員Ｐの上体はシートバックＳ１内に深く入り込んで、入り込まない場合に比較すると相対的に頭がヘッドレストＳ３に近づいて、頸部への衝撃が緩和される。なお、本明細書において、乗員をシートバック内に深く入り込ませるとは、乗員の体でシートバッククッション５０を押して、シートバッククッション５０があった位置に乗員の体を移動させることを意味する。 When the rear collision occurs, as shown in FIG. 6B, the upper body of the occupant P moves rearward with respect to the seat back S1, is pressed against the seat back S1, bends in a bow, and is loaded on the pressure receiving member 20. F1 is applied. The pressure receiving member 20 applies a force to rotate backward with respect to the lower portion of the rotating member 40 via the lower wire 46. When this force exceeds the load that urges the rotating member 40 forward by the coil spring 48, the rotating member 40 rotates rearward and is in the direction as shown in FIG. As a result, the upper body of the occupant P enters the seat back S1 deeply, and the head approaches the headrest S3 relatively as compared with the case where it does not enter, and the impact on the neck is alleviated. In the present specification, to make the occupant enter the seat back deeply means that the occupant's body pushes the seat back cushion 50 and moves the occupant's body to the position where the seat back cushion 50 was.

コイルバネ４８は、回動部材４０の後方への回動により延びて引っ張り荷重は高くなるが、バネ係止部４５の後方への移動量に対する下方（コイルバネ４８が延びる方向）への移動量の割合は徐々に小さくなるので、回動部材４０は、後面衝突時に乗員Ｐの荷重がコイルバネ４８の初期荷重による支持力を一度超えれば、途中で止まることなく図６（ｂ）の向きまで一気に回動する。すなわち、コイルバネ４８による回動部材４０の回動力は、回動部材４０の回動範囲内において、初期位置が最大となるように回動部材４０の初期位置および作動後の位置の姿勢や、コイルバネ４８の係止位置が設定されている。 The coil spring 48 is extended by the rearward rotation of the rotating member 40 and the tensile load becomes higher, but the ratio of the downward movement amount (direction in which the coil spring 48 extends) to the rearward movement amount of the spring locking portion 45. Therefore, once the load of the occupant P exceeds the supporting force due to the initial load of the coil spring 48 at the time of a rear collision, the rotating member 40 does not stop halfway and rotates at a stretch to the direction of FIG. To do. That is, the rotational force of the rotating member 40 by the coil spring 48 is such that the initial position of the rotating member 40 and the post-operation position of the rotating member 40 are maximized within the rotation range of the rotating member 40, and the coil spring. 48 locking positions are set.

この後面衝突時のシートバッククッション５０の変形について図７を参照して説明する。図７（ａ）のように、通常時は、接続部中心線Ｌ１の内側端部はほぼ前方へ向いている。後面衝突が発生すると、図７（ｂ）のように、乗員Ｐの荷重Ｆ１により中央部５１が側部５２に対し相対的に後方へ押され、接続部５９が後方へ変形して接続部中心線Ｌ１の内側端部は、図７（ａ）よりも側方（内側）へ向く。このように、接続部５９が、アームのように向きを変えながら変形することで、中央部５１が側部５２に対し後方に大きく移動しやすい。つまり、後面衝突時に乗員Ｐが後方へ動くのに際し、シートバッククッション５０が抵抗となりにくく、乗員Ｐの上体からシートバックＳ１（シートバッククッション５０の中央部５１）に掛かる荷重を効率よく受圧部材２０に伝えることができる。 The deformation of the seat back cushion 50 at the time of the rear collision will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 7A, at the normal time, the inner end portion of the connection portion center line L1 is substantially directed forward. When a rear collision occurs, as shown in FIG. 7 (b), the center portion 51 is pushed rearward relative to the side portion 52 by the load F1 of the occupant P, and the connection portion 59 is deformed rearward to center the connection portion. The inner end portion of the line L1 is directed to the side (inner side) from FIG. As described above, the connecting portion 59 is deformed while changing its direction like an arm, so that the central portion 51 is easily moved rearward with respect to the side portion 52. That is, when the occupant P moves rearward at the time of a rear collision, the seat back cushion 50 is less likely to become a resistance, and the load applied from the upper body of the occupant P to the seat back S1 (the central portion 51 of the seat back cushion 50) is efficiently received by the pressure receiving member. 20 can tell.

そして、本実施形態の車両用シートＳによれば、後面溝５４の底部５４Ａは、前面溝５３の底部５３Ａや、表皮部材７０の入れ込み部７４の先端７４Ａよりも前方に位置しているので、接続部５９が特に変形しやすく、中央部５１が側部５２に対して相対的に後方に移動しやすい。 And according to the vehicle seat S of the present embodiment, the bottom portion 54A of the rear groove 54 is located in front of the bottom portion 53A of the front groove 53 and the tip 74A of the insertion portion 74 of the skin member 70. The connecting portion 59 is particularly easily deformed, and the central portion 51 is likely to move backward relative to the side portion 52.

また、車両用シートＳは、シートバッククッション５０の後面に裏地５５を有するが、裏地５５は、接続部５９に対応して上下に延びる切れ目５５Ａを有するので、後面衝突時に裏地５５が接続部５９の変形を阻害しにくく、中央部５１が側部５２に対して相対的に後方に移動しやすい。 Further, the vehicle seat S has a lining 55 on the rear surface of the seat back cushion 50, but the lining 55 has a cut 55 A extending vertically corresponding to the connection portion 59, so that the lining 55 is connected to the connection portion 59 at the time of rear collision. Therefore, the central portion 51 is likely to move backward relative to the side portion 52.

また、ストッパ１７，１８の付近は、それぞれ、サイドフレーム１０の縁を折り曲げてなる前縁部１２および後縁部１３によりほぼ覆われているので、ストッパ１７，１８と回動部材４０との間にストッパ１７，１８の前後からクッションやハーネスなどの他の部材が挟まることを抑制でき、回動部材４０の十分なストロークを確保することができる。これによっても乗員ＰをシートバックＳ１内に深く入り込ませる確実性を高めることができる。 Further, the vicinity of the stoppers 17 and 18 is almost covered by the front edge portion 12 and the rear edge portion 13 formed by bending the edge of the side frame 10, respectively. In addition, it is possible to prevent other members such as cushions and harnesses from being sandwiched from before and after the stoppers 17 and 18, and a sufficient stroke of the rotating member 40 can be ensured. This also increases the certainty that the occupant P enters the seat back S1 deeply.

以上に乗物用シートの実施形態について説明したが、乗物用シートは、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。なお、前記実施形態および以下の変形例において、シートバックフレーム１内には、シートバッククッション５０やハーネスなどの部材が詰まるように配されるため、シートバックＳ１内のスペースを少しでも確保して、乗員ＰがシートバックＳ１内に入り込みやすいようにすることが有効である。 Although the embodiment of the vehicle seat has been described above, the vehicle seat can be appropriately modified and implemented as shown in other embodiments below. In the above-described embodiment and the following modified examples, the seat back frame 1 is arranged such that members such as the seat back cushion 50 and the harness are jammed, so that a little space in the seat back S1 is secured. It is effective for the passenger P to easily enter the seat back S1.

前記実施形態においては、前面凹部の例として、上下に連続的に延びる前面溝５３を例示したが、前面凹部は、上下に断続的に並んで配置された凹部であってもよい。もっとも、前面凹部は、前記実施形態のように、連続して形成された凹部からなる溝形状の方が、接続部５９の変形を容易にすることができる。同様に、前記実施形態においては、後面凹部の例として、上下に連続的に延びる後面溝５４を例示したが、後面凹部は、上下に断続的に並んで配置された凹部であってもよい。もっとも、後面凹部は、前記実施形態のように、連続して形成された凹部からなる溝形状の方が、接続部５９の変形を容易にすることができる In the above-described embodiment, the front groove 53 continuously extending in the vertical direction is illustrated as an example of the front concave portion. However, the front concave portion may be a concave portion arranged intermittently in the vertical direction. However, as for the front concave portion, the groove portion formed by the concave portions formed continuously as in the above-described embodiment can facilitate the deformation of the connecting portion 59. Similarly, in the embodiment, as an example of the rear surface recess, the rear groove 54 that extends continuously up and down is illustrated, but the rear surface recess may be a recess that is arranged intermittently in the vertical direction. However, the groove on the rear surface having a continuously formed recess can facilitate the deformation of the connecting portion 59 as in the above embodiment.

前記実施形態においては、回動部材４０が、ヘッドレストＳ３から独立して回動する形態について説明したが、特許文献１のように、受圧部材の動作に伴いヘッドレストＳ３が前方へ移動する乗物用シートに本発明を適用することもできる。 In the above-described embodiment, the rotating member 40 has been described as rotating independently of the headrest S3. However, as in Patent Document 1, the vehicle seat in which the headrest S3 moves forward in accordance with the operation of the pressure receiving member. The present invention can also be applied to.

前記実施形態においては、裏地５５の切れ目の例として、上下方向に連続的に延びるものを示したが、本明細書にいう切れ目は、上下方向に断続的に延びる、いわばミシン目状の切れ目であってもよい。 In the above-described embodiment, as an example of the cut of the lining 55, the one extending continuously in the vertical direction is shown, but the cut referred to in this specification is a cut of a perforated shape extending intermittently in the vertical direction. There may be.

前記実施形態においては、前面凹部および後面凹部がそれぞれ１つのみの形態を示したが、図８に示すように、前面凹部１５３および後面凹部１５４を繰り返し設けてシートバッククッション１５０の接続部１５９をアコーデオン状に形成してもよい。このような形態によれば、接続部１５９の変形がより容易になるので、中央部１５１を側部１５２に対してより後方へ移動させやすくなる。 In the above-described embodiment, only one front concave portion and one rear concave portion are shown. However, as shown in FIG. 8, the front concave portion 153 and the rear concave portion 154 are repeatedly provided to connect the connecting portion 159 of the seat back cushion 150. You may form in an accordion form. According to such a form, since the deformation of the connecting portion 159 becomes easier, the central portion 151 can be easily moved rearward with respect to the side portion 152.

前記実施形態においては、裏地５５をシートバッククッション５０の後面に設けたが、裏地５５と同様の力布をシートバッククッション５０の少なくとも前面における中央部５１と側部５２とに跨って設けてもよい。この場合、中央部５１と側部５２の境界に対応する部位で接続部５９の変形が容易になるように、当該部分に破断部、つまり裏地５５の切れ目５５Ａと同様、上下に連続して切れている部分や、ミシン目のように断続的に切れている部分、もしくは薄肉となって弱くなっている部分を設けるとよい。例えば、シートバッククッション５０の前面に張り付けた力布のうち、前面凹部（前面溝５３）に張り付いた部分で、上下に延びるミシン目を設けるとよい。このようにすることで、後面衝突時に力布に掛かる荷重が破断部に集中して、力布が破断したり、場合によっては接続部５９が破断するので中央部５１が後方に移動しやすくなる。 In the above-described embodiment, the lining 55 is provided on the rear surface of the seat back cushion 50, but the same cloth as the lining 55 may be provided across at least the center portion 51 and the side portion 52 on the front surface of the seat back cushion 50. Good. In this case, in order to facilitate the deformation of the connecting portion 59 at the portion corresponding to the boundary between the central portion 51 and the side portion 52, the portion is continuously cut up and down like the break portion 55, that is, the cut 55A of the lining 55. It is good to provide the part which is cut | disconnected, the part cut | disconnected intermittently like a perforation, or the part which becomes thin and weak. For example, it is good to provide the perforation which extends up and down by the part stuck to the front-surface recessed part (front-surface groove | channel 53) among the power cloths stuck to the front surface of the seat back cushion 50. By doing in this way, the load applied to the bundling at the time of rear collision concentrates on the broken part, and the bundling breaks or the connecting part 59 breaks in some cases, so that the central part 51 can easily move backward. .

また、このような力布を、シートバッククッション５０に張り付けるのではなく、表皮部材７０の裏に、張り付けまたは縫い付けなどにより設けてもよい。この場合、力布における中央部５１と側部５２の境界に対応する部分、例えば入れ込み部７４に対応する部位に上下に延びる破断部を設けておくとよい。これによっても、表皮部材７０は、後面衝突時に力布の破断部に対応する部分で荷重が集中するので当該破断部で力布および表皮部材７０が破断し易く、シートバッククッション５０の中央部５１が後方へ移動しやすくなる。 Further, such a blanket may be provided not on the seat back cushion 50 but on the back of the skin member 70 by pasting or sewing. In this case, it is preferable to provide a breaking portion that extends in the vertical direction at a portion corresponding to the boundary between the central portion 51 and the side portion 52 in the bundling, for example, at a portion corresponding to the insertion portion 74. Also in this case, the load on the skin member 70 is concentrated at the portion corresponding to the rupture portion of the bundling at the time of rear collision, so that the burping and the skin member 70 are easily broken at the rupture portion, and the central portion 51 of the seat back cushion 50 is obtained. Becomes easier to move backwards.

さらに、表皮部材７０自体が、シートバッククッション５０の中央部５１および側部５２の境界に対応する部分に破断部が設けられていてもよい。このようにすることで、後面衝突時に表皮部材７０が破断部において破断して、中央部５１が後方へ移動しやすくなる。 Further, the skin member 70 itself may be provided with a break portion at a portion corresponding to the boundary between the central portion 51 and the side portion 52 of the seat back cushion 50. By doing in this way, at the time of a rear surface collision, the skin member 70 breaks | ruptures in a fracture | rupture part, and the center part 51 becomes easy to move back.

また、受圧部材２０を変形しやすくすることで、後面衝突時に乗員Ｐを後方へ移動しやすくすることもできる。
例えば図９（ａ），（ｂ）に示すように、第１の変形例に係る受圧部材１２０は、左右方向中央に、上下全体に延びる薄肉部１２１が形成される。薄肉部１２１は、受圧部材１２０の前面に凹部１２２を、後面に凹部１２３を設けることにより形成されている。そして、下部ワイヤ４６および上部ワイヤ４７は、薄肉部１２１における受圧部材１２０の屈曲を阻害しないように、適度に変形容易な材質および直径で構成される。このような薄肉部１２１を設けることで、後面衝突時に受圧部材１２０が薄肉部１２１において屈曲しやすくなり、乗員Ｐを後方へ移動させやすくなる。なお、薄肉部１２１は、受圧部材１２０の上下方向の一部にのみ延びるように設けられていてもよい。 Further, by making the pressure receiving member 20 easier to deform, it is possible to make it easier for the occupant P to move rearward at the time of a rear collision.
For example, as shown in FIGS. 9A and 9B, the pressure receiving member 120 according to the first modification has a thin portion 121 extending in the entire vertical direction at the center in the left-right direction. The thin portion 121 is formed by providing a recess 122 on the front surface of the pressure receiving member 120 and a recess 123 on the rear surface. And the lower wire 46 and the upper wire 47 are comprised with the material and diameter which are moderately easily deformable so that the bending of the pressure receiving member 120 in the thin part 121 may not be inhibited. By providing such a thin portion 121, the pressure receiving member 120 is easily bent at the thin portion 121 at the time of a rear collision, and the occupant P is easily moved backward. Note that the thin portion 121 may be provided so as to extend only in a part of the pressure receiving member 120 in the vertical direction.

また、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、第２の変形例に係る受圧部材２２０は、左右方向中央に、上下全体に延びる薄肉部２２１が形成され、薄肉部２２１上に、断続的な孔２２５が並んで形成される。薄肉部２２１は、受圧部材２２０の前面に凹部２２２を、後面に凹部２２３を設けることにより形成されている。このような薄肉部２２１および孔２２５を設けることで、後面衝突時に受圧部材２２０が薄肉部２２１において破断し易くなり、乗員Ｐを後方へ移動させやすくなる。 Further, as shown in FIGS. 10A and 10B, the pressure receiving member 220 according to the second modified example is formed with a thin portion 221 extending in the entire vertical direction at the center in the left-right direction, and on the thin portion 221, Intermittent holes 225 are formed side by side. The thin portion 221 is formed by providing a recess 222 on the front surface of the pressure receiving member 220 and a recess 223 on the rear surface. By providing such a thin portion 221 and the hole 225, the pressure receiving member 220 is easily broken at the thin portion 221 at the time of a rear collision, and the occupant P is easily moved rearward.

また、前記実施形態においては、乗物用シートの適用例として車両用シートＳを示したが、本発明の乗物用シートは、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。 Moreover, in the said embodiment, although the vehicle seat S was shown as an example of application of a vehicle seat, the vehicle seat of this invention is applied to the sheet | seat for other vehicles, for example, a ship, and an aircraft. You can also

４連結部材
１０サイドフレーム
１１側板
１２前縁部
１３後縁部
１７ストッパ
２０受圧部材
４０回動部材
４８コイルバネ
５０シートバッククッション
５１中央部
５２側部
５３前面溝
５３Ａ底部
５４後面溝
５４Ａ底部
５５裏地
５５Ａ切れ目
５９接続部
７０表皮部材
７４入れ込み部
７４Ａ先端
１２１，２２１薄肉部
１５３前面凹部
１５４後面凹部
２２５孔
Ｓ車両用シート
Ｓ１シートバック 4 connecting member 10 side frame 11 side plate 12 front edge portion 13 rear edge portion 17 stopper 20 pressure receiving member 40 rotating member 48 coil spring 50 seat back cushion 51 central portion 52 side portion 53 front groove 53A bottom portion 54 rear surface groove 54A bottom portion 55A backing 55A Cut 59 Connection part 70 Skin member 74 Insertion part 74A Tip
121,221 Thin parts
153 Front recess
154 Rear recess
225 Hole S Vehicle seat S1 Seat back

Claims

シートバックと当該シートバックに支持されたヘッドレストを備える乗物用シートであって、
前記シートバックは、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレームと、前記サイドフレーム間に配置された受圧部材と、前記受圧部材と前記サイドフレームとを連結する連結部材と、少なくとも前記受圧部材の前方に設けられたシートバッククッションとを備え、
前記受圧部材は、上下方向に延びる薄肉部を有することを特徴とする乗物用シート。 A vehicle seat comprising a seat back and a headrest supported by the seat back,
The seat back includes a side frame that is spaced apart from the left and right and extends in the vertical direction, a pressure receiving member that is disposed between the side frames, a connecting member that connects the pressure receiving member and the side frame, A seat back cushion provided in front of the pressure receiving member,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the pressure receiving member has a thin portion extending in a vertical direction.

前記受圧部材は、前記薄肉部に、上下方向に断続的に並んだ複数の孔を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1, wherein the pressure receiving member has a plurality of holes intermittently arranged in the vertical direction in the thin portion.

前記薄肉部は、前記受圧部材における左右方向の中央に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1, wherein the thin portion is disposed at a center in a left-right direction of the pressure receiving member.

前記薄肉部は、前記受圧部材の前面に凹部を設けることにより形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, wherein the thin portion is formed by providing a concave portion on a front surface of the pressure receiving member.

前記薄肉部は、前記受圧部材の後面に凹部を設けることにより形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the thin portion is formed by providing a concave portion on a rear surface of the pressure receiving member.

前記薄肉部は、前記受圧部材の上端から下端に渡って延びていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5, wherein the thin portion extends from an upper end to a lower end of the pressure receiving member.

前記シートバッククッションは、前面凹部および後面凹部が、交互に繰り返し設けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6 , wherein the seat back cushion has a front recess and a rear recess provided alternately and repeatedly.