JP5880259B2 - 多気筒ガソリンエンジン - Google Patents
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Description
図1および図2は、本発明の一実施形態にかかる多気筒ガソリンエンジンの構成を示す図である。当実施形態のエンジンは、特定方向に並ぶ4つの気筒2A〜2Dを有する4サイクル4気筒型のエンジン本体1と、エンジン本体1に燃焼用の空気を導入するための吸気マニホールド20と、エンジン本体1の各気筒2A〜2Dで生成される排気ガスを排出するための排気マニホールド30とを備えている。
次に、図7を用いて、エンジンの制御系について説明する。当実施形態のエンジンは、自動車等の車両に搭載されており、車両に備わるECU(エンジン制御ユニット)60によって制御される。ECU60は、周知のとおり、CPU、ROM、RAM等から構成されるマイクロプロセッサであり、本発明にかかる制御手段に相当するものである。
次に、図8に示した各運転領域A1,A2,A3での燃焼制御の内容について説明する。詳しくは後述するように、当実施形態では、最も高負荷側の領域に位置する第2運転領域A2で、点火プラグ11からの火花放電による強制点火をきっかけに混合気を火炎伝播により燃焼させるSI燃焼が実行され、上記第2運転領域A2よりも低負荷側に位置する第1運転領域A1および中間運転領域A3で、ピストン4の圧縮作用により混合気を自着火させるCI燃焼が実行される。
まず、エンジンの最低負荷Tminを含む低負荷側の領域に設定された第1運転領域A1でどのような燃焼制御が実行されるかを、図9および図12を用いて説明する。図9は、上記第1運転領域A1で実行される燃料噴射や吸排気弁の開閉動作をクランク角CAとの関係で示す図である。図12は、エンジン負荷の変化に応じて筒内への充填ガスの成分割合や各種制御パラメータがどのように変化するかを示す図である。なお、図11において、「EX」は排気行程中に開く排気弁9のリフトカーブ、「EX’」は吸気行程中に開く排気弁9のリフトカーブ、「IN」は吸気弁8のリフトカーブをそれぞれ表している。また、図12では、第1運転領域A1と中間運転領域A3との境界に対応する負荷を「T1」、中間運転領域A3と第2運転領域A2との境界に対応する負荷を「T2」として表記するとともに、これらT1,T2以外で、ある制御を開始または終了するための閾値となる負荷を「Tx」、「Ty」として表記している。Txは本発明にかかる第1所定負荷に相当し、Tyは本発明にかかる第2所定負荷に相当する。
上記第1運転領域A1よりも負荷が高い中間運転領域A3では、図10に示すように、インジェクタ10からの燃料噴射F3に基づき燃焼室5に形成される混合気をピストン4の圧縮作用により自着火させるCI燃焼が実行される(波形Q3)。ただし、中間運転領域A3では、相対的に負荷の低い第1運転領域A1のときよりも遅いタイミング、例えば圧縮行程中の所定時期に上記燃料噴射F3が実行される。このように、第1運転領域A1よりも負荷が高い(よって燃料の噴射量が多い)中間運転領域A3において、燃料噴射のタイミングを遅らせるのは、仮に第1運転領域A1と同様のタイミングで燃料を噴射したとすると、混合気が自着火するタイミングが早くなり過ぎて、異常燃焼や過大な燃焼騒音が生じるおそれがあるためである。
上記中間運転領域A3よりも負荷が高くかつエンジンの最高負荷Tmaxを含む領域に設定された第2運転領域A2では、図11に示すような制御が実行される。すなわち、圧縮行程の後期のような比較的遅いタイミングでインジェクタ10から燃料を噴射させ(F2)、この燃料噴射F2の後に点火プラグ11に火花点火SPを行わせることにより、圧縮上死点を少し過ぎたタイミング(膨張行程の初期)から火炎伝播により混合気を燃焼させる制御が実行される。
以上説明したとおり、当実施形態では、ガソリンを含有する燃料により駆動される多気筒ガソリンエンジンにおいて、次のような特徴的な構成を採用した。
2A〜2D 気筒
7 排気ポート
9 排気弁
10 インジェクタ
11 点火プラグ
13a 可変機構(吸気量調整手段)
14a 切替機構
20 吸気マニホールド
30 排気マニホールド
31,32,33 独立排気通路
34 集約部
35 負圧発生装置
36 ノズル部
41,42,43 バイパス通路
45 流通切替弁
50 EGR通路
51 EGR弁
52 EGRクーラ
60 ECU(制御手段)
A1 第1運転領域
A2 第2運転領域
Tx 所定負荷(第1所定負荷)
Ty 所定負荷(第2所定負荷)
Claims (5)
- 複数の気筒を有するエンジン本体と、エンジン本体の各気筒から排出された排気ガスが通過する排気マニホールドと、エンジン本体および排気マニホールドに含まれる各種機器を制御する制御手段とを備えた多気筒ガソリンエンジンであって、
上記エンジン本体は、ガソリンを含有する燃料を噴射するインジェクタと火花放電により混合気への点火を行う点火プラグとを気筒ごとに有するとともに、各気筒に導入される新気の量を調整するための吸気量調整手段と、各気筒の排気ポートを開閉する排気弁を排気行程のみで開弁させる通常モードで駆動するか排気行程に加えて吸気行程でも開弁させる2度開きモードで駆動するかを切り替え可能な切替機構とを有し、
上記排気マニホールドは、1つの気筒もしくは排気順序が連続しない複数の気筒の各排気ポートに上流端部が接続された複数の独立排気通路と、各独立排気通路の下流端部どうしが独立状態を維持したまま互いに近接するように束ねられた集約部と、集約部の下流側に設けられ、各独立排気通路の下流端部から排気ガスが噴出されるのに伴い負圧が発生するように先細り状に形成されたノズル部を含む負圧発生装置と、上記各独立排気通路の途中部から分岐して延びるとともに下流側で合流し、かつ上記負圧発生装置より下流側の排気通路と連通するバイパス通路と、上記各バイパス通路に設けられた開閉可能な流通切替弁とを有し、
上記制御手段は、所定の第1運転領域で混合気の自着火による燃焼であるCI燃焼が行われ、かつ上記第1運転領域よりも高負荷側に設定された第2運転領域で火花点火による強制燃焼であるSI燃焼が行われるように、上記インジェクタ、点火プラグ、吸気量調整手段、切替機構、および流通切替弁を制御するものであり、
上記第1運転領域では、排気弁が上記2度開きモードで駆動されるように上記切替機構が制御されるとともに、排気ガスが上記バイパス通路を通って負圧発生装置を迂回するように上記流通切替弁が開弁され、
上記第1運転領域のうち、予め定められた第1所定負荷よりも高負荷側では、負荷が高いほど新気の量が増大するように上記吸気量調整手段が制御され、
上記第2運転領域では、上記流通切替弁の開度が上記第1運転領域のときよりも低減されることを特徴とする多気筒ガソリンエンジン。 - 請求項1記載の多気筒ガソリンエンジンにおいて、
上記第2運転領域のうち、予め定められた第2所定負荷よりも低負荷側では、排気弁が上記2度開きモードで駆動されるように上記切替機構が制御されることを特徴とする多気筒ガソリンエンジン。 - 請求項2記載の多気筒ガソリンエンジンにおいて、
上記第2運転領域における上記第2所定負荷よりも高負荷側では、排気弁が上記通常モードで駆動されるように上記切替機構が制御されるとともに、上記流通切替弁が全閉に設定されることを特徴とする多気筒ガソリンエンジン。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の多気筒ガソリンエンジンにおいて、
上記排気マニホールドに排出された排気ガスを吸気マニホールドに還流するためのEGR通路と、EGR通路に設けられた開閉可能なEGR弁と、EGR通路を通過する排気ガスを冷却するEGRクーラとをさらに備え、
上記EGR弁は、上記第1所定負荷よりも負荷が低いときに全閉とされ、第1所定負荷よりも負荷が高いときに開弁されることを特徴とする多気筒ガソリンエンジン。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の多気筒ガソリンエンジンにおいて、
上記第1運転領域では、上記インジェクタから吸気行程中に燃料が噴射されることによりCI燃焼が行われ、
上記第2運転領域では、上記インジェクタからの燃料噴射と上記点火プラグによる火花点火とが圧縮行程後期から膨張行程初期にかけて順に実行され、それに基づいてSI燃焼が行われることを特徴とする多気筒ガソリンエンジン。
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