JP5875861B2

JP5875861B2 - Vehicle transport fixing device

Info

Publication number: JP5875861B2
Application number: JP2011287602A
Authority: JP
Inventors: 敏之玉造; 栗山　良平; 良平栗山; 慎一橋本; 洋一針田
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2011-12-28
Publication date: 2016-03-02
Anticipated expiration: 2031-12-28
Also published as: JP2013136276A

Description

本発明は、車両運搬用固定装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle carrying fixing device.

一般的に、トラックを海外へ輸出する場合には、シャシ上にキャブのみを搭載した未架装の状態で完成車両として扱われており、どのような架装を施すかについては現地での需要に応じて決定され、荷台やアルミバン、特殊車両の後部装備等が適宜に選択されて架装されることになる。 Generally, when trucks are exported overseas, they are treated as a complete vehicle with only the cab mounted on the chassis, and there are local demands regarding what kind of bodywork to apply. Depending on the situation, the loading platform, the aluminum van, the rear equipment of the special vehicle, etc. are appropriately selected and mounted.

このような未架装のトラックは貨物船により海上輸送されるが、この際の輸送運賃は、積荷となるトラックの縦、横、高さに基づく総容積で決まるため、キャブ後方のシャシ上に架装用空きスペースができてしまう分だけ無駄な輸送運賃がかかってしまうことになる。 Such unmounted trucks are transported by sea on freighters, but the transportation fare at this time is determined by the total volume based on the vertical, horizontal, and height of the truck to be loaded. As a result, there will be a wasteful transportation fare for the free space for the bodywork.

そこで、本発明者は、未架装のトラックにおける架装用空きスペースを利用して別のトラックを積載し、限られた積荷空間に対するトラックの収容効率を高めて輸送コストの削減を図ることを創案するに到った。 Therefore, the inventor of the present invention has proposed that another truck can be loaded by using an empty space for mounting in an unmounted truck, and the transportation efficiency can be reduced by increasing the capacity of storing the truck in the limited loading space. I arrived.

尚、本発明に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。 As prior art document information related to the present invention, there is the following Patent Document 1 and the like.

特公平７−９８４６４号公報Japanese Patent Publication No. 7-98464

しかしながら、トラックを段重ねして海上輸送するといった考えは、これまでに誰も思いつかなかった新しい提案であるため、海上で波浪による揺れを生じてしまうことが避けられない貨物船で海上輸送するにあたり、新車としてのトラックを傷つけることなく段重ねして安定して固定し得るような車両運搬用固定装置の提供は未だ成されていないのが実情である。 However, the idea of transporting trucks in layers is a new proposal that nobody has ever thought of, so when transporting by sea on a cargo ship, it is inevitable that the waves will shake. In fact, the provision of a vehicle transport fixing device that can be stably stacked and fixed without damaging a truck as a new vehicle has not yet been made.

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、未架装のトラックにおける架装用空きスペースを利用して別のトラックを傷つけることなく段重ねして安定して固定し得る車両運搬用固定装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and is a vehicle transport fixing device that can be stacked and stably fixed without damaging another track by utilizing an empty space for mounting in an unmounted track. The purpose is to provide.

本発明は、シャシ上にキャブのみを搭載した未架装のトラックにおける架装用空きスペースを利用して別のトラックを積載するにあたり、下段のトラックに対し上段のトラックを固定するための車両運搬用固定装置であって、
上段のトラックにおける前輪のアクスルビームを載置可能なビーム支持部と、該ビーム支持部に載置したアクスルビームの前後方向の相対変位を規制する前後規制部と、上段のトラックにおける前輪のリーフスプリングの左右方向の相対変位を規制する左右規制部とを備え且つ下段のトラックにおける架装用空きスペースの前方側のシャシ上に固縛して位置決めされる前部固定具と、
上段のトラックにおける後輪を載置可能な後輪支持部を備え且つ下段のトラックにおける架装用空きスペースの後方側のシャシ上に固縛して位置決めされる後部固定具とから成ることを特徴とするものである。 The present invention is for carrying a vehicle for fixing an upper track to a lower track when another track is loaded using an empty space for an unmounted track in which only a cab is mounted on a chassis. A fixing device,
A beam support portion on which the axle beam of the front wheel in the upper track can be placed, a front / rear restricting portion for restricting the relative displacement in the front-rear direction of the axle beam placed on the beam support portion, and a leaf spring of the front wheel in the upper track A left and right restricting portion for restricting the relative displacement in the left and right direction, and a front fixture fixedly positioned on a chassis on the front side of an empty space for bodywork in a lower track,
And a rear fixing device that includes a rear wheel support portion on which the rear wheel of the upper track can be placed and is fixedly positioned on the chassis on the rear side of the empty space for the bodywork of the lower track. To do.

而して、下段のトラックにおける架装用空きスペースの前方側のシャシ上に前部固定具を固縛して位置決めすると共に、前記架装用空きスペースの後方側のシャシ上に後部固定具を固縛して位置決めし、上段のトラックにおける前輪のアクスルビームを前部固定具のビーム支持部に載置して支え、上段のトラックにおける後輪を後部固定具に載置すると、下段のトラックの架装用空きスペースに上段のトラックが段重ねされ、下段のトラックのシャシ上に上段のトラックが前輪のアクスルビームと後輪とを支えられて積載されることになる。 Thus, the front fixture is secured and positioned on the chassis on the front side of the free space for mounting in the lower truck, and the rear fixture is secured on the chassis on the rear side of the free space for construction. The front axle beam in the upper track is placed on and supported by the beam support part of the front fixture, and the rear wheel in the upper track is placed on the rear fixture to mount the lower truck. The upper track is stacked in the empty space, and the upper track is loaded on the chassis of the lower track while supporting the axle beam and the rear wheel of the front wheel.

この際、上段のトラックの重量の大半は、キャブが搭載されている前方に偏っているため、上段のトラックの前方で前輪のアクスルビームが前後規制部により前後方向の相対変位を規制され且つ前輪のリーフスプリングが左右規制部により左右方向の相対変位を規制されることにより、上段のトラックが下段のトラックのシャシ上に安定して固定されることになる。 At this time, most of the weight of the upper track is biased to the front side where the cab is mounted, so that the front wheel axle beam is restricted in relative displacement in the front-rear direction by the front-rear restricting portion in front of the upper track and the front wheel. The left and right leaf springs are restrained from relative displacement in the left-right direction by the left-right restricting portion, so that the upper track is stably fixed on the chassis of the lower track.

また、上段のトラックを固定するための治具を前部固定具と後部固定具とに分割して構成したことにより、単一の大型治具として構成する場合と比較して治具の大幅な軽量化が図られると共に、下段のトラックのシャシに対する固縛位置を変更して複数の車種に対応した段重ねを実現することが可能となる。 In addition, the jig for fixing the upper track is divided into a front fixture and a rear fixture, so that the jig can be significantly larger than a single large fixture. The weight can be reduced, and the stacking position corresponding to a plurality of vehicle types can be realized by changing the securing position of the lower truck with respect to the chassis.

尚、上段のトラックにおける前輪のアクスルビームを前部固定具のビーム支持部に載置して支えるようにしているため、上段のトラックにおける前輪を取り外して高さを抑えることで車両容積の最小化を図ることが可能となる。 In addition, since the axle beam of the front wheel in the upper track is placed on and supported by the beam support part of the front fixture, the vehicle volume is minimized by removing the front wheel in the upper track and reducing the height. Can be achieved.

また、本発明においては、上段のトラックにおける後輪を嵌まり込ませて該後輪の前後方向の相対変位を規制する前後規制溝として後部固定具の後輪支持部が形成され且つ後部固定具の左右方向両端に後輪の横ずれ時に干渉して後部固定具からの後輪の脱落を阻止する脱落防止ガードが設けられていることが好ましい。 In the present invention, the rear wheel support portion is formed as a front and rear restricting groove for fitting the rear wheel in the upper track and restricting the relative displacement in the front and rear direction of the rear wheel, and the rear fixture. It is preferable that drop-off prevention guards are provided at both ends of the left-right direction to prevent the rear wheel from falling off the rear fixture by interfering with the lateral displacement of the rear wheel.

このようにすれば、上段のトラックの後方でも後輪が前後規制溝に嵌まり込んで前後方向の相対変位を規制されるので、上段のトラックが下段のトラックのシャシ上に更に安定して固定されることになり、また、貨物船に大きな横揺れが生じて後輪が横ずれしたとしても、該後輪に脱落防止ガードが干渉して脱落が阻止されることになる。 In this way, the rear wheel fits into the front / rear restricting groove even at the rear of the upper track and the relative displacement in the front / rear direction is restricted, so the upper track is more stably fixed on the chassis of the lower track. In addition, even if a large roll occurs in the cargo ship and the rear wheel is displaced laterally, the drop-out prevention guard interferes with the rear wheel, and the drop-out is prevented.

更に、本発明においては、前部固定具及び後部固定具をシャシ上に嵩上げするスペーサが前記前部固定具及び後部固定具に着脱自在に備えられていることが好ましく、このようにすれば、スペーサにより前部固定具及び後部固定具をシャシ上に嵩上げして高さ調整を行うことが可能となる。 Furthermore, in the present invention, it is preferable that a spacer for raising the front fixing tool and the rear fixing tool on the chassis is provided detachably on the front fixing tool and the rear fixing tool. The height can be adjusted by raising the front fixture and the rear fixture on the chassis by the spacer.

また、本発明においては、前部固定具及び後部固定具のシャシ側に対する左右方向の相対変位を規制するストッパが前記前部固定具及び後部固定具に着脱自在に備えられていることが好ましく、このようにすれば、貨物船に大きな横揺れが生じても、ストッパにより確実に前部固定具及び後部固定具を下段のトラックのシャシ上に固定することが可能となる。 Further, in the present invention, it is preferable that a stopper for restricting the relative displacement in the left-right direction with respect to the chassis side of the front fixing tool and the rear fixing tool is detachably provided on the front fixing tool and the rear fixing tool, In this way, even if a large roll occurs in the cargo ship, the front fixture and the rear fixture can be securely fixed on the chassis of the lower truck by the stopper.

上記した本発明の車両運搬用固定装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。 According to the vehicle transport fixing device of the present invention described above, various excellent effects as described below can be obtained.

（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、未架装のトラックにおける架装用空きスペースのシャシ上に別のトラックを前部固定具及び後部固定具を用いて積載することにより、上段のトラックにおける前輪のアクスルビームを前部固定具のビーム支持部に載置して支えると共に、上段のトラックにおける後輪を後部固定具に載置して支え、上段のトラックの重量の大半が偏っている前方で前輪のアクスルビームにおける前後方向の相対変位を前後規制部により規制し且つ前輪のリーフスプリングにおける左右方向の相対変位を左右規制部により規制することができるので、上段のトラックを傷つけることなく下段のトラックのシャシ上に段重ねして安定して固定することができる。 (I) According to the invention described in claim 1 of the present invention, another truck is loaded on the chassis of the empty space for mounting in the unmounted truck using the front fixing tool and the rear fixing tool. The front wheel axle beam in the upper track is placed on and supported by the beam support part of the front fixture, and the rear wheel in the upper track is placed on and supported by the rear fixture, and the weight of the upper track is mostly The front and rear relative displacement of the front wheel axle beam can be restricted by the front and rear restricting portion and the left and right relative displacement of the front wheel leaf spring can be restricted by the left and right restricting portion. It can be stacked and stably fixed on the chassis of the lower track without being damaged.

（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、上段のトラックを固定するための治具を前部固定具と後部固定具とに分割して構成したことにより、単一の大型治具として構成する場合と比較して治具の大幅な軽量化を図ることができ、しかも、下段のトラックのシャシに対する固縛位置を変更して複数の車種に対応した段重ねを実現することができる。 (II) According to the invention described in claim 1 of the present invention, the jig for fixing the upper track is divided into the front fixture and the rear fixture, so that a single large size is provided. Compared to the case where it is configured as a jig, the jig can be significantly reduced in weight, and the stacking position corresponding to multiple vehicle types can be realized by changing the securing position of the lower truck to the chassis. Can do.

（ＩＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、上段のトラックにおける前輪のアクスルビームを前部固定具のビーム支持部に載置して支えるようにしているため、上段のトラックにおける前輪を取り外して高さを抑えることで車両容積の最小化を図ることもできる。 (III) According to the invention described in claim 1 of the present invention, the front wheel axle beam in the upper track is placed and supported on the beam support portion of the front fixture. The volume of the vehicle can be minimized by removing the front wheels and reducing the height.

（ＩＶ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、上段のトラックの後方でも後輪を前後規制溝に嵌まり込ませて前後方向の相対変位を規制することができるので、上段のトラックを下段のトラックのシャシ上に更に安定して固定することができ、しかも、貨物船に大きな横揺れが生じて後輪が横ずれしたとしても、該後輪に脱落防止ガードを干渉させて脱落を阻止することができる。 (IV) According to the invention described in claim 2 of the present invention, since the rear wheel can be fitted into the front / rear restricting groove even behind the upper stage track, the relative displacement in the front / rear direction can be restricted. The truck can be fixed more stably on the chassis of the lower truck, and even if a large roll occurs in the cargo ship and the rear wheel slips sideways, the rear wheel falls off by interfering with the fall prevention guard. Can be prevented.

（Ｖ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、スペーサにより前部固定具及び後部固定具をシャシ上に嵩上げして高さ調整を行うことができる。 (V) According to the invention described in claim 3 of the present invention, the height can be adjusted by raising the front fixture and the rear fixture on the chassis by the spacer.

（ＶＩ）本発明の請求項４に記載の発明によれば、貨物船に大きな横揺れが生じても、ストッパにより確実に前部固定具及び後部固定具を下段のトラックのシャシ上に固定することができる。 (VI) According to the invention described in claim 4 of the present invention, even if a large roll occurs in the cargo ship, the front fixture and the rear fixture are securely fixed on the chassis of the lower truck by the stopper. be able to.

本発明を実施する形態の一例を概略的に示す全体図である。1 is an overall view schematically showing an example of an embodiment for carrying out the present invention. 図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。It is an arrow view of the II-II direction of FIG. 図１の前部固定具の詳細を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the detail of the front fixing tool of FIG. 図３の前部固定具の正面図である。FIG. 4 is a front view of the front fixture of FIG. 3. 手挿しピンの一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of a manual insertion pin. 手挿しピンの別の例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows another example of a manual insertion pin. 図１の後部固定具の詳細を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the detail of the rear part fixing tool of FIG. 図７の後部固定具の正面図である。FIG. 8 is a front view of the rear fixture of FIG. 7. 図７の後部固定具に更なるスペーサを用いた例を示す正面図である。It is a front view which shows the example which used the further spacer for the rear part fixing tool of FIG.

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、シャシ１上にキャブ２のみを搭載した未架装のトラック３における架装用空きスペース４を利用して別のトラック５を積載するにあたり、以下に詳述する前部固定具６と後部固定具７とに分割構成された車両運搬用固定装置を用いて下段のトラック３に上段のトラック５を固定するようにしている。 FIG. 1 and FIG. 2 show an example of an embodiment of the present invention, and another truck 5 is formed by utilizing a free space 4 for mounting in an unmounted truck 3 in which only the cab 2 is mounted on the chassis 1. In loading, the upper truck 5 is fixed to the lower truck 3 by using a vehicle carrying fixing device that is divided into a front fixing tool 6 and a rear fixing tool 7 described in detail below.

図３及び図４に詳細を示す如く、前記前部固定具６は、前後方向に延びる一対のレール部材８と、該各レール部材８の前後方向端部同士を左右に連結する端部連結部材９，１０と、前記各レール部材８の前後方向中間部同士を左右に連結し且つフォークリフトのフォークを挿し込むためのフォークポケットを兼ねた箱形断面の中間部連結部材１１，１１とから成る枠組み構造となっており、下段のトラック３における架装用空きスペース４の前方側のシャシ１上に固縛されて位置決めされている。 As shown in detail in FIGS. 3 and 4, the front fixture 6 includes a pair of rail members 8 extending in the front-rear direction, and end connecting members that connect the end portions in the front-rear direction of the rail members 8 to the left and right. 9 and 10 and a box-shaped cross-section intermediate portion connecting member 11 and 11 that serves as a fork pocket for connecting the forelift forks of the forklift to the left and right in the front-rear direction. It has a structure and is secured and positioned on the chassis 1 on the front side of the free space 4 for mounting in the lower track 3.

より具体的には、前記前部固定具６の両レール部材８の前後位置と、下段のトラック３におけるシャシ１のサイドレール１ａとの間が計４本のラッシングベルト１２により固縛されるようになっている（図１及び図２参照）。 More specifically, a total of four lashing belts 12 are secured between the front and rear positions of both rail members 8 of the front fixture 6 and the side rails 1a of the chassis 1 in the lower track 3. (See FIGS. 1 and 2).

また、前記前部固定具６には、上段のトラック５における前輪１６（図１に示す段重ねの状態では取り外されている）のアクスルビーム１３を載置可能なビーム支持部１４と、該ビーム支持部１４に載置したアクスルビーム１３の前後方向の相対変位を規制する前後規制部１５と、上段のトラック５における前輪１６のリーフスプリング１７の左右方向の相対変位を規制する左右規制部１８とが備えられている。 The front fixture 6 includes a beam support 14 on which an axle beam 13 of a front wheel 16 (removed in the stacked state shown in FIG. 1) in the upper track 5 can be placed, and the beam. A front-rear restricting portion 15 that restricts the relative displacement in the front-rear direction of the axle beam 13 placed on the support portion 14; a left-right restricting portion 18 that restricts a relative displacement in the left-right direction of the leaf spring 17 of the front wheel 16 in the upper track 5; Is provided.

前記ビーム支持部１４は、前部固定具６の前後方向中間位置の両側で前記中間部連結部材１１，１１に挟まれて配置され且つ夫々の上面に緩衝材１９が備えられており、前記前後規制部１５は、前記両ビーム支持部１４に挟まれた左右方向中間位置で前記各中間部連結部材１１，１１に夫々取り付けられて直立する一対の突起状を成すように形成されていると共に、夫々の相対する内側面に緩衝材２０が備えられ且つ夫々の上方部分がアクスルビーム１３を相互間に案内し得るようＶ字状に開いた形状としてある。 The beam support portion 14 is disposed between the intermediate portion connecting members 11 and 11 on both sides of the front-rear direction intermediate position of the front fixture 6, and is provided with a buffer material 19 on each upper surface. The restricting portion 15 is formed so as to form a pair of upright protrusions that are respectively attached to the intermediate portion connecting members 11 and 11 at an intermediate position between the beam support portions 14 in the left-right direction, The shock absorbers 20 are provided on the respective inner surfaces facing each other, and the upper portions thereof are formed in a V-shape so that the axle beam 13 can be guided between them.

また、前記左右規制部１８は、左右のレール部材８における各ビーム支持部１４の後方側に隣接した位置に上向きに開いたＵ字形を成すように形成されていると共に、そのＵ字形の内側面に緩衝材２１が備えられ且つ夫々の上方部分が前輪１６のリーフスプリング１７をＵ字形の溝内に案内し得るようＶ字状に開いた形状としてある。 Further, the left and right restricting portions 18 are formed so as to form a U shape opened upward at positions adjacent to the rear sides of the beam support portions 14 in the left and right rail members 8, and the inner surface of the U shape. Are provided with shock-absorbing materials 21, and the upper portions thereof are shaped to open in a V shape so that the leaf springs 17 of the front wheels 16 can be guided into the U-shaped grooves.

更に、ここに図示している例においては、前記各レール部材８の下面に取り付けられた木製のスペーサ２２により前部固定具６がシャシ１上に嵩上げしてラッシングベルト１２により固縛されるようになっており、高さの異なるスペーサ２２を付け替えることで前部固定具６の嵩上げ量を調整し得るようにしてある。 Further, in the example shown here, the front fixture 6 is raised on the chassis 1 by the wooden spacer 22 attached to the lower surface of each rail member 8 and is secured by the lashing belt 12. The raised amount of the front fixture 6 can be adjusted by changing the spacers 22 having different heights.

また、前記各レール部材８の長手方向適宜位置と前方側の端部連結部材９両側の増設部９ａに挿入孔２３が穿設されており、これらの挿入孔２３に手挿しピン２４（ストッパ）を上方から挿し入れて前記挿入孔２３より大きな上端部を係止せしめ得るようにしてあり、前記手挿しピン２４により前部固定具６のシャシ１側に対する左右方向の相対変位が規制されるようになっている。 Further, insertion holes 23 are formed in the extension portions 9a on both sides of the rail member 8 at appropriate positions in the longitudinal direction and on the front side end connecting member 9, and manually inserted pins 24 (stoppers) in these insertion holes 23. So that the upper end larger than the insertion hole 23 can be locked, and the relative displacement in the left-right direction with respect to the chassis 1 side of the front fixture 6 is regulated by the manual insertion pin 24. It has become.

即ち、挿入孔２３に上方から挿し入れられた手挿しピン２４は、前部固定具６の下方に突き出して下段のトラック３におけるシャシ１の各サイドレール１ａを左右方向外側から挟み込む、或いは、各サイドレール１ａにより左右方向内側から挟まれるようになっている。 That is, the manual insertion pin 24 inserted from above into the insertion hole 23 protrudes below the front fixture 6 and sandwiches each side rail 1a of the chassis 1 in the lower track 3 from the outside in the left-right direction, or The side rail 1a is sandwiched from the inner side in the left-right direction.

各挿入孔２３は複数のシャシ幅に対応し得るよう異なる左右間隔で何種類か設定しても良く、また、同じ左右間隔の挿入孔２３に対しても、下段のトラック３におけるシャシ１の各サイドレール１ａを左右方向外側から挟み込む形式とするか、或いは、各サイドレール１ａにより左右方向内側から挟まれる形式とするか、を適宜に選択することで、二種類のシャシ幅に対応させることが可能であり、更には、手挿しピン２４自体のサイドレール１ａに対する当接位置を左右方向に変化させたものを複数種類用意しても良い。 Each insertion hole 23 may be set at several different left and right intervals so as to correspond to a plurality of chassis widths, and each of the chassis 1 in the lower track 3 is also inserted into the insertion holes 23 having the same left and right interval. By appropriately selecting whether the side rail 1a is sandwiched from the outside in the left-right direction or whether the side rail 1a is sandwiched from the inside in the left-right direction, the two types of chassis widths can be handled. Further, a plurality of types in which the contact position of the manual insertion pin 24 with respect to the side rail 1a is changed in the left-right direction may be prepared.

尚、手挿しピン２４には、図５の如き片面だけに緩衝材２５を備えたタイプや、図６の如き両面に緩衝材２５を備えたタイプを適用することが可能であり、また、前述のスペーサ２２の嵩上げ量に応じて長さの異なる手挿しピン２４を複数種類用意しておくことも可能である。 The manual insertion pin 24 can be applied to a type having the cushioning material 25 only on one side as shown in FIG. 5 or a type having the cushioning material 25 on both sides as shown in FIG. It is also possible to prepare a plurality of types of manual insertion pins 24 having different lengths in accordance with the raised amount of the spacer 22.

一方、図７及び図８に詳細を示す如く、前記後部固定具７は、金属板を組み付けて成るボックス構造となっており、下段のトラック３における架装用空きスペース４の後方側のシャシ１上に固縛されて位置決めされており、より具体的には、前記後部固定具７の下面における図示しない隙間を通した計２本のラッシングベルト２６により下段のトラック３におけるシャシ１のサイドレール１ａと固縛するようにしてある（図１及び図２参照）。 On the other hand, as shown in detail in FIGS. 7 and 8, the rear fixture 7 has a box structure formed by assembling a metal plate, and on the chassis 1 on the rear side of the free space 4 for the bodywork in the lower track 3. More specifically, the side rail 1a of the chassis 1 in the lower track 3 is connected to the lower track 3 by a total of two lashing belts 26 through a gap (not shown) on the lower surface of the rear fixture 7. It is made to tie up (refer FIG.1 and FIG.2).

また、前記後部固定具７には、上段のトラック５における後輪２７を載置可能な後輪支持部が、前記後輪２７を嵌まり込ませて該後輪２７の前後方向の相対変位を規制する前後規制溝２８として形成されており、より具体的には、前記前後規制溝２８が、その前後方向中間部を挟んで前後方向外側へ向け対称的な上り勾配の傾斜面を有し、この前後の傾斜面が後輪２７に対し車止めとして作用するようにしてあり、斯かる前後規制溝２８の左右方向両端には、後輪２７の横ずれ時に干渉して後部固定具７からの後輪２７の脱落を阻止する脱落防止ガード２９が設けられている。尚、図７及び図８中の３０ｘは前記後部固定具７の左右方向中間部に設けられたフォークリフトのフォークを前後方向から挿し込むためのフォークポケット、３０ｙは前記脱落防止ガード２９に設けられたフォークリフトのフォークを左右方向から挿し込むためのフォークポケットである。 In addition, a rear wheel support portion on which the rear wheel 27 of the upper track 5 can be placed is fitted into the rear fixing member 7 so that the rear wheel 27 is fitted into the rear wheel support 27 and the relative displacement of the rear wheel 27 in the front-rear direction is reduced. The front / rear restricting groove 28 is formed as a restricting front / rear restricting groove 28, more specifically, the front / rear restricting groove 28 has an inclined surface with a symmetric upward slope toward the outside in the front / rear direction across the middle part in the front / rear direction, The front and rear inclined surfaces act as a vehicle stopper with respect to the rear wheel 27, and the front and rear restricting grooves 28 interfere with the rear wheel 27 when the rear wheel 27 is laterally displaced and interfere with the rear wheel from the rear fixture 7. A drop prevention guard 29 for preventing the 27 from falling off is provided. 7 and 8, 30x is a fork pocket for inserting a fork of a forklift provided in the middle portion of the rear fixture 7 from the front-rear direction, and 30y is provided in the drop-off prevention guard 29. This is a fork pocket for inserting the fork of the forklift from the left and right.

更に、ここに図示している例においては、後部固定具７の下面に取り付けられた木製のスペーサ３１により前記後部固定具７がシャシ１上に嵩上げしてラッシングベルト２６により固縛されるようになっており、高さの異なるスペーサ３１を付け替えることで後部固定具７の嵩上げ量を調整し得るようにしてある。 Further, in the example shown here, the rear fixture 7 is raised on the chassis 1 by the wooden spacer 31 attached to the lower surface of the rear fixture 7 and is secured by the lashing belt 26. The raised amount of the rear fixture 7 can be adjusted by changing the spacers 31 having different heights.

また、前記後部固定具７における前後端面には、挿入孔３２を形成するための枠部材３３が夫々取り付けられており、これらの枠部材３３の挿入孔３２に手挿しピン３４（ストッパ）を上方から挿し入れて前記挿入孔３２より大きな上端部を係止せしめ得るようにしてあり、前記手挿しピン３４により前記後部固定具７のシャシ１側に対する左右方向の相対変位が規制されるようになっている。 Further, frame members 33 for forming insertion holes 32 are respectively attached to the front and rear end surfaces of the rear fixture 7, and manually inserted pins 34 (stoppers) are inserted upward into the insertion holes 32 of the frame members 33. So that the upper end portion larger than the insertion hole 32 can be locked, and the relative displacement in the left-right direction of the rear fixture 7 with respect to the chassis 1 side is regulated by the manual insertion pin 34. ing.

即ち、挿入孔３２に上方から挿し入れられた手挿しピン３４は、前部固定具６の下方に突き出して下段のトラック３におけるシャシ１の各サイドレール１ａを左右方向外側から挟み込む、或いは、各サイドレール１ａにより左右方向内側から挟まれるようになっている。 That is, the manual insertion pin 34 inserted into the insertion hole 32 from above protrudes below the front fixture 6 and sandwiches the side rails 1a of the chassis 1 in the lower track 3 from the outside in the left-right direction. The side rail 1a is sandwiched from the inner side in the left-right direction.

また、前述した前部固定具６の場合と同様に、各挿入孔３２は複数のシャシ幅に対応し得るよう異なる左右間隔で何種類か設定しても良く、手挿しピン３４自体のサイドレール１ａに対する当接位置を左右方向に変化させたものを複数種類用意しても良い。また、図示では両面に緩衝材３５を備えたタイプの手挿しピン３４を示しているが、片面だけに緩衝材３５を備えたタイプの手挿しピン３４を適用しても良いことは勿論である。 Further, as in the case of the front fixture 6 described above, each insertion hole 32 may be set at several different left and right intervals so as to correspond to a plurality of chassis widths, and the side rail of the manual insertion pin 34 itself. A plurality of types in which the contact position with respect to 1a is changed in the left-right direction may be prepared. Further, in the drawing, the type of manual insertion pin 34 provided with the cushioning material 35 on both sides is shown, but it goes without saying that the type of manual insertion pin 34 provided with the cushioning material 35 only on one side may be applied. .

尚、前述のスペーサ３１の嵩上げ量に応じて長さの異なる手挿しピン３４を複数種類用意しておくことも可能であるが、図９に示す如く、先の木製のスペーサ３１の上部に金属製の更なるスペーサ３６を継ぎ足し、該スペーサ３６の下端に枠部材３３を別途設けて該枠部材３３の挿入孔３２に手挿しピン３４を装着するようにしても良い。 Note that it is possible to prepare a plurality of types of manual insertion pins 34 having different lengths according to the raised amount of the spacer 31 described above. However, as shown in FIG. An additional spacer 36 may be added, a frame member 33 may be separately provided at the lower end of the spacer 36, and the manual insertion pin 32 may be attached to the insertion hole 32 of the frame member 33.

また、先の図１及び図２に示してある通り、上段のトラック５のシャシ３７と下段のトラック３のシャシ１とがラッシングベルト３８，３９，４０，４１，４２，４３により固縛されており、より具体的には、ラッシングベルト３８により上下のサイドレール１ａ，３７ａ同士をそのまま上下に固縛し、ラッシングベルト３９，４２により上下のサイドレール１ａ，３７ａ同士を前後及び左右に交差するように固縛し、ラッシングベルト４０，４１により上下のクロスメンバ１ｂ，３７ｂ同士を前後に交差するように固縛するようにしている。尚、図１及び図２に示している例では、上段のトラック５における後輪２７もラッシングベルト４３により後部固定具７の左右位置で上下に固縛するようにしてある。 1 and 2, the chassis 37 of the upper track 5 and the chassis 1 of the lower track 3 are secured by lashing belts 38, 39, 40, 41, 42, 43. More specifically, the upper and lower side rails 1a and 37a are tied up and down as they are by the lashing belt 38, and the upper and lower side rails 1a and 37a are crossed in the front and rear and the left and right by the lashing belts 39 and 42. The upper and lower cross members 1b, 37b are secured to cross each other by lashing belts 40, 41. In the example shown in FIGS. 1 and 2, the rear wheel 27 in the upper track 5 is also tied up and down at the left and right positions of the rear fixture 7 by the lashing belt 43.

而して、下段のトラック３における架装用空きスペース４の前方側のシャシ１上に前部固定具６をラッシングベルト１２により固縛して位置決めすると共に、前記架装用空きスペース４の後方側のシャシ１上に後部固定具７をラッシングベルト２６により固縛して位置決めし、上段のトラック５における前輪１６のアクスルビーム１３を前部固定具６のビーム支持部１４に載置して支え、上段のトラック５における後輪２７を後部固定具７に載置すると、下段のトラック３の架装用空きスペース４に上段のトラック５が段重ねされ、下段のトラック３のシャシ１上に上段のトラック５が前輪１６のアクスルビーム１３と後輪２７とを支えられて積載されることになる。 Thus, the front fixing device 6 is secured and positioned by the lashing belt 12 on the chassis 1 on the front side of the free space 4 for the body in the lower track 3, and at the rear side of the free space 4 for the body. The rear fixture 7 is secured to the chassis 1 by a lashing belt 26 and positioned, and the axle beam 13 of the front wheel 16 in the upper track 5 is placed on and supported by the beam support portion 14 of the front fixture 6. When the rear wheel 27 of the truck 5 is placed on the rear fixture 7, the upper truck 5 is stacked on the free space 4 for the lower truck 3, and the upper truck 5 is placed on the chassis 1 of the lower truck 3. However, the axle beam 13 and the rear wheel 27 of the front wheel 16 are supported and loaded.

この際、上段のトラック５の重量の大半は、キャブ２が搭載されている前方に偏っているため、上段のトラック５の前方で前輪１６のアクスルビーム１３が前後規制部１５により前後方向の相対変位を規制され且つ前輪１６のリーフスプリング１７が左右規制部１８により左右方向の相対変位を規制されることにより、上段のトラック５が下段のトラック３のシャシ１上に安定して固定されることになる。 At this time, since most of the weight of the upper track 5 is biased to the front where the cab 2 is mounted, the axle beam 13 of the front wheel 16 is moved in the front-rear direction by the front / rear restricting portion 15 in front of the upper track 5. The upper track 5 is stably fixed on the chassis 1 of the lower track 3 by the displacement being restricted and the leaf spring 17 of the front wheel 16 being restricted in the horizontal displacement by the left and right restricting portion 18. become.

また、特に本形態例においては、前記前部固定具６側でしっかりとした固定が行われることに加えて、上段のトラック５の後方でも後輪２７が前後規制溝２８に嵌まり込んで前後方向の相対変位を規制されるので、上段のトラック５が下段のトラック３のシャシ１上に更に安定して固定されることになり、また、貨物船に大きな横揺れが生じて後輪２７が横ずれしたとしても、該後輪２７に脱落防止ガード２９が干渉して脱落が阻止されることになる。 Particularly in the present embodiment, in addition to the fact that the front fixture 6 is firmly fixed, the rear wheel 27 is fitted in the front / rear restricting groove 28 at the rear of the upper track 5 so that Since the relative displacement in the direction is restricted, the upper truck 5 is more stably fixed on the chassis 1 of the lower truck 3, and a large roll occurs in the cargo ship, causing the rear wheel 27 to move. Even if the vehicle slips laterally, the drop-out prevention guard 29 interferes with the rear wheel 27 and the drop-out is prevented.

更に、上段のトラック５を固定するための治具を前部固定具６と後部固定具７とに分割して構成したことにより、単一の大型治具として構成する場合と比較して治具の大幅な軽量化が図られると共に、下段のトラック３のシャシ１に対する固縛位置を変更して複数の車種に対応した段重ねを実現することが可能となる。 Further, the jig for fixing the upper track 5 is divided into the front fixture 6 and the rear fixture 7 so that the jig can be compared with the case where it is configured as a single large jig. Can be significantly reduced, and the stacking position corresponding to a plurality of vehicle types can be realized by changing the securing position of the lower truck 3 with respect to the chassis 1.

従って、上記形態例によれば、未架装のトラック３における架装用空きスペース４のシャシ１上に別のトラック３を前部固定具６及び後部固定具７を用いて積載することにより、上段のトラック５における前輪１６のアクスルビーム１３を前部固定具６のビーム支持部１４に載置して支えると共に、上段のトラック５における後輪２７を後部固定具７に載置して支え、上段のトラック５の重量の大半が偏っている前方で前輪１６のアクスルビーム１３における前後方向の相対変位を前後規制部１５により規制し且つ前輪１６のリーフスプリング１７における左右方向の相対変位を左右規制部１８により規制することができるので、上段のトラック５を傷つけることなく下段のトラック３のシャシ１上に段重ねして安定して固定することができる。 Therefore, according to the above embodiment, by loading another truck 3 on the chassis 1 of the empty space 4 for mounting in the unmounted truck 3 by using the front fixing tool 6 and the rear fixing tool 7, The axle beam 13 of the front wheel 16 in the track 5 is placed and supported on the beam support 14 of the front fixture 6, and the rear wheel 27 in the upper track 5 is placed and supported on the rear fixture 7. The relative displacement in the front-rear direction of the axle beam 13 of the front wheel 16 is restricted by the front-rear restricting part 15 and the relative displacement in the left-right direction of the leaf spring 17 of the front wheel 16 is restricted to the left-right restricting part. 18, the upper track 5 can be stacked and stably fixed on the chassis 1 of the lower track 3 without damaging the upper track 5. .

また、上段のトラック５を固定するための治具を前部固定具６と後部固定具７とに分割して構成したことにより、単一の大型治具として構成する場合と比較して治具の大幅な軽量化を図ることができ、しかも、下段のトラック３のシャシ１に対する固縛位置を変更して複数の車種に対応した段重ねを実現することができる。 Further, since the jig for fixing the upper track 5 is divided into the front fixture 6 and the rear fixture 7, the jig is compared with the case where it is configured as a single large jig. In addition, the stacking position corresponding to a plurality of vehicle types can be realized by changing the securing position of the lower truck 3 with respect to the chassis 1.

更に、上段のトラック５における前輪１６のアクスルビーム１３を前部固定具６のビーム支持部１４に載置して支えるようにしているため、上段のトラック５における前輪１６を取り外して高さを抑えることで車両容積の最小化を図ることもできる。 Further, since the axle beam 13 of the front wheel 16 in the upper track 5 is placed and supported on the beam support portion 14 of the front fixture 6, the height is reduced by removing the front wheel 16 in the upper track 5. Thus, the vehicle volume can be minimized.

また、上段のトラック５の後方でも後輪２７を前後規制溝２８に嵌まり込ませて前後方向の相対変位を規制することができるので、上段のトラック５を下段のトラック３のシャシ１上に更に安定して固定することができ、しかも、貨物船に大きな横揺れが生じて後輪２７が横ずれしたとしても、該後輪２７に脱落防止ガード２９を干渉させて脱落を阻止することができる。 Further, since the rear wheel 27 can be fitted into the front / rear restricting groove 28 in the rear of the upper track 5 to restrict the relative displacement in the front / rear direction, the upper track 5 is placed on the chassis 1 of the lower track 3. Further, it can be fixed stably, and even if a large roll occurs in the cargo ship and the rear wheel 27 is displaced laterally, the drop-off prevention guard 29 can interfere with the rear wheel 27 to prevent the vehicle from falling off. .

更に、前部固定具６及び後部固定具７をシャシ１上に嵩上げするスペーサ２２，３１（３６）が前記前部固定具６及び後部固定具７に着脱自在に備えられているので、このスペーサ２２，３１（３６）により前部固定具６及び後部固定具７をシャシ１上に嵩上げして高さ調整を行うことができる。 Furthermore, spacers 22 and 31 (36) for raising the front fixture 6 and the rear fixture 7 on the chassis 1 are detachably provided on the front fixture 6 and the rear fixture 7. 22 and 31 (36), the front fixture 6 and the rear fixture 7 can be raised on the chassis 1 to adjust the height.

また、前部固定具６及び後部固定具７のシャシ１側に対する左右方向の相対変位を規制する手挿しピン２４，３４が前記前部固定具６及び後部固定具７に着脱自在に備えられているので、貨物船に大きな横揺れが生じても、手挿しピン２４，３４により確実に前部固定具６及び後部固定具７を下段のトラック３のシャシ１上に固定することができる。 Further, manual insertion pins 24 and 34 for restricting the relative displacement in the left-right direction with respect to the chassis 1 side of the front fixture 6 and the rear fixture 7 are detachably provided on the front fixture 6 and the rear fixture 7. Therefore, even if a large roll occurs in the cargo ship, the front fixing tool 6 and the rear fixing tool 7 can be securely fixed on the chassis 1 of the lower truck 3 by the manual insertion pins 24 and 34.

更に、ラッシングベルト１２，２６を用いて下段のトラック３のシャシ１上に比較的簡単に前部固定具６及び後部固定具７を固縛することができ、しかも、上段のトラック５と下段のトラック３との間でシャシ１同士をラッシングベルト３８，３９，４０，４１，４２，４３により固縛することで更なる強固な固定を図ることができる。 Further, the front fixing device 6 and the rear fixing device 7 can be secured to the chassis 1 of the lower track 3 using the lashing belts 12 and 26 relatively easily. By fixing the chassis 1 to the truck 3 with the lashing belts 38, 39, 40, 41, 42, and 43, further firm fixation can be achieved.

尚、本発明の車両運搬用固定装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。 In addition, the vehicle transport fixing device of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

１シャシ
２キャブ
３トラック
４架装用空きスペース
５トラック
６前部固定具
７後部固定具
１２ラッシングベルト
１３アクスルビーム
１４ビーム支持部
１５前後規制部
１６前輪
１７リーフスプリング
１８左右規制部
２２スペーサ
２４手挿しピン（ストッパ）
２６ラッシングベルト
２７後輪
２８前後規制溝（後輪支持部）
２９脱落防止ガード
３４手挿しピン（ストッパ）
３５緩衝材
３６スペーサ
３７シャシ
３８ラッシングベルト
３９ラッシングベルト
４０ラッシングベルト
４１ラッシングベルト
４２ラッシングベルト
４３ラッシングベルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Chassis 2 Cab 3 Truck 4 Empty space for mounting 5 Truck 6 Front fixing tool 7 Rear fixing tool 12 Lashing belt 13 Axle beam 14 Beam support part 15 Front and rear restricting part 16 Front wheel 17 Leaf spring 18 Right and left restricting part 22 Spacer 24 Manual insertion Pin (stopper)
26 Lashing belt 27 Rear wheel 28 Front / rear restricting groove (rear wheel support part)
29 Fall-off prevention guard 34 Manual insertion pin (stopper)
35 Buffer material 36 Spacer 37 Chassis 38 Lashing belt 39 Lashing belt 40 Lashing belt 41 Lashing belt 42 Lashing belt 43 Lashing belt

Claims

シャシ上にキャブのみを搭載した未架装のトラックにおける架装用空きスペースを利用して別のトラックを積載するにあたり、下段のトラックに対し上段のトラックを固定するための車両運搬用固定装置であって、
上段のトラックにおける前輪のアクスルビームを載置可能なビーム支持部と、該ビーム支持部に載置したアクスルビームの前後方向の相対変位を規制する前後規制部と、上段のトラックにおける前輪のリーフスプリングの左右方向の相対変位を規制する左右規制部とを備え且つ下段のトラックにおける架装用空きスペースの前方側のシャシ上に固縛して位置決めされる前部固定具と、
上段のトラックにおける後輪を載置可能な後輪支持部を備え且つ下段のトラックにおける架装用空きスペースの後方側のシャシ上に固縛して位置決めされる後部固定具とから成ることを特徴とする車両運搬用固定装置。 This is a vehicle transport fixing device that secures the upper track to the lower track when loading another track using the empty space for the unmounted track with only the cab mounted on the chassis. And
A beam support portion on which the axle beam of the front wheel in the upper track can be placed, a front / rear restricting portion for restricting the relative displacement in the front-rear direction of the axle beam placed on the beam support portion, and a leaf spring of the front wheel in the upper track A left and right restricting portion for restricting the relative displacement in the left and right direction, and a front fixture fixedly positioned on a chassis on the front side of an empty space for bodywork in a lower track,
And a rear fixing device that includes a rear wheel support portion on which the rear wheel of the upper track can be placed and is fixedly positioned on the chassis on the rear side of the empty space for the bodywork of the lower track. Vehicle transport fixing device.

上段のトラックにおける後輪を嵌まり込ませて該後輪の前後方向の相対変位を規制する前後規制溝として後部固定具の後輪支持部が形成され且つ後部固定具の左右方向両端に後輪の横ずれ時に干渉して後部固定具からの後輪の脱落を阻止する脱落防止ガードが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両運搬用固定装置。 A rear wheel support portion is formed as a front / rear restricting groove for fitting the rear wheel in the upper track to restrict the relative displacement of the rear wheel in the front / rear direction, and the rear wheel is provided at both left and right ends of the rear fixture. The vehicle transport fixing device according to claim 1, further comprising a drop-off prevention guard that interferes with a lateral shift of the rear wheel and prevents the rear wheel from dropping off from the rear fixture.

前部固定具及び後部固定具をシャシ上に嵩上げするスペーサが前記前部固定具及び後部固定具に着脱自在に備えられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両運搬用固定装置。 The vehicle carrying fixing according to claim 1 or 2, wherein a spacer for raising the front fixing member and the rear fixing member on the chassis is detachably provided on the front fixing member and the rear fixing member. apparatus.

前部固定具及び後部固定具のシャシ側に対する左右方向の相対変位を規制するストッパが前記前部固定具及び後部固定具に着脱自在に備えられていることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の車両運搬用固定装置。 The stopper which controls the relative displacement of the left-right direction with respect to the chassis side of a front fixing tool and a rear fixing tool is detachably provided in the front fixing tool and the rear fixing tool. 4. A vehicle carrying fixing device according to 3.