JP5872150B2 - 後輪用ドライブシャフト - Google Patents
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Description
前記中空シャフトが、鋼管からなり縮径加工を行わずに仕上げられ、軸方向の全長にわたって外径および肉厚がほぼ同一に形成されており、前記中空シャフトの一端に取り付けられた等速自在継手がトラック溝にトルクを伝達するボールを配置した固定式等速自在継手であって、この固定式等速自在継手が、前記ボールの個数を8個とし、かつ高作動角を必要としない後輪用ドライブシャフトの最大作動角に対応して内側継手部材の軸方向の幅を小さくすると共に、前記内側継手部材の両端部における内径スプラインとトラック溝との間の肉厚を確保して前記内径スプラインのピッチ円直径を大きくしたものであって、前記ボールのピッチ円直径をDb、前記内側継手部材の内径スプラインのピッチ円直径をDsとしたとき、Db/Dsの比を2.16以下にし、前記内側継手部材の軸方向の幅Wを前記内側継手部材の内径スプラインのピッチ円直径Dsより小さくしたことを特徴とする
。また、中空シャフトの両端に等速自在継手をスプライン嵌合により取り付けた後輪用ドライブシャフトにおいて、前記中空シャフトが、鋼管からなり縮径加工を行わずに仕上げられ、軸方向の全長にわたって外径および肉厚がほぼ同一に形成されており、前記中空シャフトの一端に取り付けられた等速自在継手がトラック溝にトルクを伝達するボールを配置したクロスグルーブ型摺動式等速自在継手であって、このクロスグルーブ型摺動式等速自在継手が、前記ボールの個数を8個以上とすると共に、内側継手部材の内径スプラインとトラック溝との間の肉厚を確保して前記内径スプラインのピッチ円直径を大きくしたものであって、前記ボールのピッチ円直径をDb、前記内側継手部材の内径スプラインのピッチ円直径をDsとしたとき、Db/Dsの比を2.0以下にし、前記内側継手部材の軸方向の幅Wを前記内側継手部材の内径スプラインのピッチ円直径Dsより小さくしたことを特徴とする。これにより、中空シャフトの軸方向の全長にわたって外径および肉厚がほぼ同一で、ほとんど段差のない形状にすることができるので、軽量化が図れる。また段差がほとんど無いため、スウェージ加工やプレス加工などの縮径加工を廃止し、鋼管(パイプ材)に直接スプラインやブーツ溝を加工することで、コスト低減を図ることができる。
2 中空シャフト
3 インボード側等速自在継手
4 アウトボード側等速自在継手
5 シャフトの外径
6 ブーツ
7 ブーツ
8 外側継手部材
9 外側継手部材
10 内側継手部材
11 ボール
12 保持器
36 封止栓
Db ボールのピッチ円直径
Ds スプラインのピッチ円直径
O 継手中心
O1 曲率中心
O2 曲率中心
T 中空シャフトの肉厚
Claims (7)
- 中空シャフトの両端に等速自在継手をスプライン嵌合により取り付けた後輪用ドライブシャフトにおいて、
前記中空シャフトが、鋼管からなり縮径加工を行わずに仕上げられ、軸方向の全長にわたって外径および肉厚がほぼ同一に形成されており、
前記中空シャフトの一端に取り付けられた等速自在継手がトラック溝にトルクを伝達するボールを配置した固定式等速自在継手であって、この固定式等速自在継手が、前記ボールの個数を8個とし、かつ高作動角を必要としない後輪用ドライブシャフトの最大作動角に対応して内側継手部材の軸方向の幅を小さくすると共に、前記内側継手部材の両端部における内径スプラインとトラック溝との間の肉厚を確保して前記内径スプラインのピッチ円直径を大きくしたものであって、
前記ボールのピッチ円直径をDb、前記内側継手部材の内径スプラインのピッチ円直径をDsとしたとき、Db/Dsの比を2.16以下にし、
前記内側継手部材の軸方向の幅Wを前記内側継手部材の内径スプラインのピッチ円直径Dsより小さくしたことを特徴とする後輪用ドライブシャフト。 - 中空シャフトの両端に等速自在継手をスプライン嵌合により取り付けた後輪用ドライブシャフトにおいて、
前記中空シャフトが、鋼管からなり縮径加工を行わずに仕上げられ、軸方向の全長にわたって外径および肉厚がほぼ同一に形成されており、
前記中空シャフトの一端に取り付けられた等速自在継手がトラック溝にトルクを伝達するボールを配置したクロスグルーブ型摺動式等速自在継手であって、このクロスグルーブ型摺動式等速自在継手が、前記ボールの個数を8個以上とすると共に、内側継手部材の内径スプラインとトラック溝との間の肉厚を確保して前記内径スプラインのピッチ円直径を大きくしたものであって、
前記ボールのピッチ円直径をDb、前記内側継手部材の内径スプラインのピッチ円直径をDsとしたとき、Db/Dsの比を2.0以下にし、
前記内側継手部材の軸方向の幅Wを前記内側継手部材の内径スプラインのピッチ円直径Dsより小さくしたことを特徴とする後輪用ドライブシャフト。 - 前記鋼管をシームレス管としたことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の後輪用ドライブシャフト。
- 前記中空シャフトは、その半径方向の肉厚全域に高周波焼入れによる硬化層が形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の後輪用ドライブシャフト。
- 前記中空シャフトは、その軸端のスプライン部にショットピーニングによる圧縮残留応力が付与されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の後輪用ドライブシャフト。
- 前記中空シャフトの内径部に封止部材を入れたことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の後輪用ドライブシャフト。
- 前記中空シャフトに防錆処理が施されていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の後輪用ドライブシャフト。
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