JP5859335B2 - 車両用ホルダー付きミラー - Google Patents

Description

本発明は、組み立て作業性を配慮して粘着シートが利用されている車両用ホルダー付きミラーに関するものである。

従来、このような分野の技術として、特開２０１０−１３５９２号公報がある。この公報に記載されたホルダー付きミラーのミラーホルダは樹脂からなり、このミラーホルダには、ミラー板の厚みに対応した高さをもった縁部が設けられ、この縁部の遊端には、内方に向けて突出する爪片が形成されている。そして、ミラー板は、粘着テープによってミラーホルダに固定され、ミラー板の周縁は、爪片によってミラーホルダに押し付けられている。従って、爪片と粘着テープの協働により、ミラー板がミラーホルダから脱落するのを防止することができる。また、薄型軽量化を図るために、爪片を採用していないミラーホルダもある。この場合、粘着テープの接着力を高めることでミラー板の保持性能を高めている。

特開２０１０−１３５９２号公報

しかしながら、前述した従来のホルダー付きミラーにあっては、製造時におけるミラーホルダのバラツキにより、ミラー板の裏面とミラーホルダの表面との間の隙間寸法にバラツキが発生する。これによって、ミラー板の裏面とミラーホルダの表面との間に介装される粘着テープの粘着面上で接着強度のバラツキが発生し、この接着強度のバラツキによって接着強度の低下を引き起こし、その結果、ミラー板の保持性能の低下を招来するといった問題点があった。

本発明は、ミラー板の保持性能を向上させるようにした車両用ホルダー付きミラーを提供することを目的とする。

本発明は、平板状をなすミラーホルダにミラー板が粘着シートによって固定された車両用ホルダー付きミラーにおいて、
ミラーホルダには、粘着シートが貼られる側の表面に、表面の略中央を中心点とした円状又は放射状の複数本の第１の溝部が形成されていることを特徴とする。

車両に利用されるミラーにあっては、平板状をなすミラーホルダにミラー板が固定されることで、車両の走行時の振動によるビビリが発生し難くなるが、振動や雨風に晒される状況下で利用されると、ミラーホルダからミラー板が剥がれ易くなるので、このような事態をできるだけ回避させる必要がある。そこで、本発明に係る車両用ホルダー付きミラーにおいては、ミラーホルダに第１の溝部が形成されていることで、ミラーホルダに製造時のバラツキが発生しても、ミラーホルダ側をミラー板に追従変形させ易くなり、これによって、ミラー板の裏面とミラーホルダの表面との間に介装される粘着シートの接着強度のバラツキが発生し難くなり、その結果として、ミラーホルダによるミラー板の保持性能が向上することになる。さらに、粘着シートをミラーホルダに貼り付ける際に、第１の溝部は、空気の逃げ路として利用することができるので、粘着シートとミラーホルダとの間に空気溜まりが発生し難く、空気溜まりによる接着強度の低下を防止することができる。そして、第１の溝部を円状又は放射状にすると、ミラー板の裏面が球面、非球面又は平面の何れの場合にあってもミラーホルダを効率良く追従変形をさせることができる。

また、ミラーホルダの表面には、隣接する第１の溝部を連結する空気流通溝が形成されている。
このような構成を採用すると、空気流通溝によって、隣接する第１の溝部間で空気溜まりを発生させ難くして、接着強度の低下を確実に防止することができる。

また、空気流通孔は、ミラーホルダの中央に形成された開口部に連通されている。
このような構成を採用すると、接着強度の低下をもたらす空気を開口部に向かって流動させることで、空気を確実に外部に排出させることができる。

また、第１の溝部は、等間隔で配列されている。
このような構成は、ミラーホルダを全面に渡って均一に変形させることができるので、ミラー板の裏面が定曲率の曲面や平面で形成されている場合に特に効果を発揮する。

また、ミラーホルダの裏面側の第２の溝部は、隣接する第１の溝部の間に円状又は放射状に形成されている。
このような構成を採用すると、第２の溝部は、第１の溝部によるミラーホルダの変形を補完することができる。しかも、ミラーホルダの表裏において、第１の溝部と第２の溝部が同じ位置に形成されていると、ミラーホルダを射出成形機で成形する場合に、第１の溝部と第２の溝部との間で湯路が極めて狭くなり、これによって成形不良を発生させる虞があるが、隣接する第１の溝部の間に第２の溝部を形成することで、湯路が必要以上に狭まることがない。

本発明によれば、ミラー板の保持性能を向上させることができる。

本発明に係る車両用ホルダー付きミラーの一実施形態を示す分解斜視図である。 （ａ）は車両用ホルダー付きミラーの斜視図、（ｂ）は車両用ホルダー付きミラーの断面図である。 ミラーホルダの正面図である。 ミラーホルダの背面図である。 図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 ミラー板にミラーホルダを固定する前の状態を示し、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は断面図である。 図６に示されたミラーホルダの斜視図である。 本発明に係る車両用ホルダー付きミラーの他の実施形態を示す分解斜視図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用ホルダー付きミラーの好適な実施形態について詳細に説明する。

車両用ドアミラーは、アーム部を介して前側のドアパネルの外側にネジ等により固定される。このドアミラーは、内部にモータ等を格納するために椀形状をした樹脂製のドアミラーボディを備え、このドアミラーボディは、車両の後部側に向けて開放された開口部を有するケーシングと、ケーシングの開口部側に嵌め込むようにして固定されるカップ状の仕切板とからなる。

この仕切板には凹部が設けられ、この凹部は車両後方に向けて開放され、この凹部内にホルダー付きミラー１（図２参照）が配置される。ミラー１は、所定の鏡面角度に変化させるために傾き角度の調整が自在なピボットプレートに着脱自在に装着されている。

図１及び図２に示されるように、ホルダー付きミラー１は、樹脂（例えば、ＡＳＡ(アクリロニトリル・スチレン・アクリルゴム)又はＰＰ(ポリプロピレン)又はＡＢＳ(アクリロニトリル・ブタジエンゴム・スチレン))からなる矩形平板状のミラーホルダ２は、中央に直径２０ｍｍ程度の開口部２ａが形成され、この開口部２ａの周囲には、矩形の開口部２ｂが複数（例えば８個）形成されている。各開口部２ｂから覗くように、ミラーホルダ２の裏面２Ｂには、ピボットプレートに対して着脱自在にするための爪片２ｃが一体成形されている。

さらに、ミラーホルダ２の周縁には、ミラー板３の周縁を囲むように配置される縁部２ｄが立設されている。ミラー板３は、ガラスにメッキ層が真空蒸着された凸面鏡として形成されている。このようなミラー板３の裏面は凹面として形成されているので、ミラー板３をミラーホルダ２の表面に固定する際に、作業性を考慮して粘着シート４が利用される。そして、この粘着シート４は、両面に粘着材が塗布され、ミラーホルダ２の製造誤差を考慮して、クッション性を有している。

しかしながら、ミラーホルダ２の製造誤差を考慮して、粘着シート４を厚くすると、ミラー１自体の厚みが増えて、ミラー１を薄型化できなくなる。そこで、図３及び図５に示されるように、ミラーホルダ２の表面２Ａには、円形の開口部２ａと同心をなす円形の第１の溝部６が等間隔で形成されている。ミラーホルダ２において、表面２Ａと裏面２Ｂと間の寸法（肉厚）が２ｍｍ程度の場合、断面Ｖ字状又はＵ字状の第１の溝部６の幅は、約０．４ｍｍ、深さは約０．３ｍｍ程度が好ましい。

一般的なミラーにあっては、平板状をなすミラーホルダにミラー板が固定されることで、車両の走行時の振動によるビビリが発生し難くなるが、振動や雨風に晒される状況下で利用されると、ミラーホルダからミラー板が剥がれ易くなるので、このような事態をできるだけ回避させる必要がある。

そこで、前述した車両用ホルダー付きミラー１においては、ミラーホルダ２に円形の第１の溝部６が形成されているので、例えば、図６及び図７に示されるように、ミラーホルダ２の中央が膨らむようにミラー板３が大きく湾曲して製造された場合や、製造時の樹脂の収縮によりミラーホルダ２に大きなバラツキが発生した場合であっても、ミラーホルダ２側をミラー板３に追従変形させ易くなり、これによって、ミラー板３の裏面とミラーホルダ２の表面２Ａとの間に介装される粘着シート４の接着強度のバラツキが発生し難くなる。その結果として、ミラーホルダ２によるミラー板３の保持性能を向上させることができる。

さらに、粘着シート４をミラーホルダ２に貼り付ける際に、第１の溝部６は、空気の逃げ路として利用することができるので、粘着シート４とミラーホルダ２との間に空気溜まりが発生し難く、空気溜まりによる接着強度低下を防止させることができる。そして、第１の溝部６を円状にすると、ミラー板３の裏面が球面、非球面又は平面の何れの場合にあってもミラーホルダ２を効率良く追従変形をさせることができる。

なお、第１の溝部６は、等間隔で配列されているので、ミラーホルダ２を全面に渡って均一に変形させることができるので、ミラー板３の裏面が定曲率の曲面や平面で形成されている場合に特に効果を発揮する。

さらに、複数の第１の溝部６のうち径方向において外側に位置する溝部６Ａは、円の途中が縁部２ｄ近傍で切れている。そして、第１の溝部６Ａの途切れ部６ａは、縁部２ｄの近傍で粘着シート４によって塞がれることがなく（図３の二点鎖線参照）、ミラーホルダ２に粘着シート４が貼られた状態では開放状態になっている。このことは、ミラーホルダ２に粘着シート４を貼る場合に、第１の溝部６Ａを空気の逃げ路として効率良く機能させることができ、接着強度を低下させる原因になっている空気溜まりの発生を防止している。

複数の第１の溝部６のうちの第１の溝部６Ｂは、爪片２ｃに対応して形成された開口部２ｂを通過するような円形になっているので、第１の溝部６Ｂは開口部２ｂに連通することになる。従って、ミラーホルダ２に粘着シート４を貼る場合に、第１の溝部６Ｂを通る空気を開口部２ｂから逃がすことができるので、接着強度を低下させる原因になっている空気溜まりの発生を防止することができる。

ミラーホルダ２の表面２Ａには、隣接する第１の溝部６を互いに連結する空気流通溝７が形成されている。空気流通溝７は、中央の開口部２ａの中心を通って十文字状に配置され、開口部２ａ，２ｂに連通させられている。このような構成を採用すると、空気流通溝７によって、隣接する第１の溝部６間で空気溜まりを発生させ難くして、接着強度低下を確実に防止することができる。そして、空気を開口部２ａ，２ｂに向かって流動させることで、空気を確実に外部に排出させることができる。この空気流通溝７は、第１の溝部６と同程度の幅や深さが好ましい。

図４及び図５に示されるように、ミラーホルダ２の裏面２Ｂ側の第２の溝部８は、表面２Ａ側で隣接する第１の溝部６の間に対応して位置し、円状に形成されている。このような構成を採用すると、第２の溝部８は第１の溝部６によるミラーホルダ２の変形を補完することができる。しかも、ミラーホルダ２の表裏において、第１の溝部６と第２の溝部８が同じ位置に形成されていると、ミラーホルダ２を射出成形機で成形する場合に、第１の溝部６と第２の溝部８との間で湯路が極めて狭くなり、これによって成形不良を発生させる虞があるが、隣接する第１の溝部６の間に第２の溝部８を形成することで、湯路が必要以上に狭まることがない。

そして、第２の溝部８を、隣接する第１の溝部６の中間に位置させることで、第１の溝部６によるミラーホルダ２の変形を効率良く補完することができる。

本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。

例えば、図８に示されるように、他のミラーホルダ１０には、この表面１０Ａの略中央を中心点として放射状の複数本の第１の溝部１１が形成されている。この第１の溝部１１は、ミラーホルダ２の第１の溝部６と同様に、周方向で等間隔に配列されると共に、開口部２ａ及び開口部２ｂに連通させられている。

また、図示しないが、ミラーホルダ１０には、隣接する第１の溝部１１を互いに連結する空気流通溝を形成してもよく、裏面１０Ｂに、ミラーホルダ２の変形を補完する放射状の第２の溝部を形成してもよい。

１…車両用ホルダー付きミラー ２，１０…ミラーホルダ ２Ａ，１０Ａ…ミラーホルダの表面 ２Ｂ，１０Ｂ…ミラーホルダの裏面 ２ａ…開口部 ３…ミラー板 ４…粘着シート ６，６Ａ，６Ｂ，１１…第１の溝部 ７…空気流通溝 ８…第２の溝部

Claims (5)

1. 平板状をなすミラーホルダにミラー板が粘着シートによって固定された車両用ホルダー付きミラーにおいて、
   前記ミラーホルダには、前記粘着シートが貼られる側の表面に、前記表面の略中央を中心点とした円状又は放射状の複数本の第１の溝部が形成されており、
   前記ミラーホルダの前記表面には、隣接する前記第１の溝部を連結する空気流通溝が形成されていることを特徴とする車両用ホルダー付きミラー。
2. 前記空気流通溝は、前記ミラーホルダの前記中央に形成された開口部に連通されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホルダー付きミラー。
3. 前記ミラーホルダの裏面側の第２の溝部は、隣接する前記第１の溝部の間に円状又は放射状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ホルダー付きミラー。
4. 平板状をなすミラーホルダにミラー板が粘着シートによって固定された車両用ホルダー付きミラーにおいて、
   前記ミラーホルダには、前記粘着シートが貼られる側の表面に、前記表面の略中央を中心点とした円状又は放射状の複数本の第１の溝部が形成されており、
   前記ミラーホルダの裏面側の第２の溝部は、隣接する前記第１の溝部の間に円状又は放射状に形成されていることを特徴とする車両用ホルダー付きミラー。
5. 前記第１の溝部は、等間隔で配列されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用ホルダー付きミラー。

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