JP5846108B2 - 車両下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、ロッカの後端部とリアピラーの下端部とが結合された車両下部構造に関する。

下記特許文献１には、自動車のサイドボデー構造が開示されている。このサイドボデー構造では、サイドシルリンフォースの車両後端部にリアピラーリンフォース下部部材の一端が接合されている。リアピラーリンフォース下部部材の他端は、ホイールハウスパネルに沿って設けられており、車両上下方向に延在するリアピラーリンフォースに接合されている。

特開２００６−３１２３５８号公報

上記サイドボデー構造では、例えば前面衝突時にリアピラーリンフォースに車両前方側への慣性が働く。この慣性により、サイドシルリンフォースとリアピラーリンフォース下部部材との結合箇所を回転中心として、リアピラーリンフォースが車両前方側に倒込む挙動が生じる。このため、結合箇所に応力が集中するので、サイドシルリンフォースの車両後端部が折れてしまう可能性があり、改善の余地があった。

本発明は上記事実を考慮し、ロッカの後端部とリアピラーの下端部との結合箇所に発生する応力集中を効果的に抑制することができる車両下部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載された発明に係る車両下部構造は、車両側部の下端部に車両前後方向に沿って配置されたロッカと、ロッカの後端部に結合され、結合箇所から車両上方側に延設されたリアピラーの下端部と、ロッカの後端部に一端が接合され、他端が結合箇所を跨いでリアピラーの下端部に接合された補強部材と、補強部材において結合箇所よりも車両後方側かつ車両上方側に設けられ、前面衝突時にリアピラーの車両前方側への折曲がりの起点を形成する剛性低下部と、を備えている。

請求項１に係る発明では、補強部材の一端がロッカの後端部に接合され、補強部材の他端が結合箇所を跨いでリアピラーの下端部に接合されている。更に、この補強部材には剛性低下部が設けられている。

ここで、剛性低下部は、補強部材においてロッカの後端部とリアピラーの下端部との結合箇所よりも車両後方側かつ車両上方側に設けられている。このため、車両の前面衝突により、リアピラーに車両前方側へ倒込む慣性が生じると、剛性低下部を起点としてリアピラーが車両前方側へ折曲がる。従って、ロッカの後端部とリアピラーの下端部との結合箇所に応力集中による変形が発生する前に、補強部材が変形することで前面衝突によるエネルギを吸収することができる。

請求項２に記載された発明に係る車両下部構造では、請求項１において、ロッカは、ロッカアウタパネルと、ロッカアウタパネルよりも車両幅方向の内側に配置され、車両前後方向及び車両幅方向に沿って延設された上壁部及び上壁部の車両幅方向の内側端から車両下方向に屈曲された側壁部を有し、ロッカアウタパネルとで閉断面を構成するロッカインナパネルとを備え、補強部材は、上壁部及びリアピラーの下端部に沿って設けられた上壁補強部と、上壁補強部の車両幅方向の内側端から車両下方向に屈曲されると共に側壁部及びリアピラーの下端部に沿って設けられた側壁補強部とを備え、剛性低下部は、上壁補強部と側壁補強部との境界部を通る稜線を含んで設けられている。

請求項２に係る発明によれば、補強部材が上壁補強部と側壁補強部とを備えており、剛性低下部が上壁補強部と側壁補強部との境界部を通る稜線を含んで設けられている。ここで、補強部材の稜線となる箇所は、前面衝突時に発生した荷重の多くが伝達される荷重伝達経路となっている。このようなより多くの荷重が伝達される箇所に剛性低下部が設けられているので、荷重伝達経路が分断され、狙った位置で補強部材が変形される。

請求項３に記載された発明に係る車両下部構造では、請求項１又は請求項２において、剛性低下部は、補強部材を凹設若しくは凸設させたビードにより構成されている。

請求項３に係る発明によれば、剛性低下部がビードにより構成されている。ビードは、補強部材のプレス加工のときに補強部材の一部を凹設若しくは凸設させるだけの簡易な構造であると共に、補強部材の成形と同時に成形可能とされている。

請求項４に記載された発明に係る車両下部構造では、請求項３において、剛性低下部は、車両幅方向を長手方向として上壁補強部に設けられたビードを含んで構成されている。

請求項４に係る発明によれば、剛性低下部は、補強部材の稜線及び上壁補強部に設けられたビードを含んで構成されている。ここで、上壁補強部に設けられたビードは、車両幅方向を長手方向としている。このため、車両の前面衝突により、リアピラーに車両前方側へ倒込む慣性が生じたとき、上壁補強部に設けられたビードはリアピラーが車両前方側へ折曲がり易い構成とされている。

請求項５に記載された発明に係る車両下部構造では、請求項３又は請求項４において、剛性低下部は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って側壁補強部に設けられたビードを含んで構成されている。

請求項５に係る発明によれば、剛性低下部は、補強部材の稜線及び側壁補強部、又は稜線、上壁補強部及び側壁補強部に設けられたビードを含んで構成されている。ここで、側壁補強部に設けられたビードは、稜線を含んで設けられたビードに加えて、狙った位置でのリアピラーの車両前方側への折曲がりをより一層可能としている。

請求項６に記載された発明に係る車両下部構造では、請求項１又は請求項２において、剛性低下部は、補強部材を貫通する貫通孔により形成されている。

請求項６に係る発明によれば、剛性低下部が貫通孔により構成されている。ここで、貫通孔は、ビードと同様に、補強部材のプレス加工のときに補強部材の一部を貫通させるだけの簡易な構造であると共に、補強部材の成形と同時に成形可能とされている。

請求項１に記載された発明に係る車両下部構造は、ロッカの後端部とリアピラーの下端部との結合箇所に発生する応力集中を効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載された発明に係る車両下部構造は、補強部材の稜線を含んで剛性低下部を設けているので、狙った位置でのリアピラーの車両前方側への折曲がりを可能とすることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載された発明に係る車両下部構造は、製作コストを安くすることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載された発明に係る車両下部構造は、稜線に設けられたビードに加えて、上壁補強部に設けられたビードを含む剛性低下部が起点とされているので、狙った位置でのリアピラーの車両前方側への折曲がりをより可能とすることができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載された発明に係る車両下部構造は、稜線に設けられたビードに加えて、側壁補強部に設けられたビードを含む剛性低下部が起点とされているので、狙った位置でのリアピラーの車両前方側への折曲がりをより可能とすることができるという優れた効果を有する。

請求項６に記載された発明に係る車両下部構造は、ビードと同様に製作コストを安くすることができるという優れた効果を有する。

車両幅方向の中間部において車両前後方向及び車両上下方向に沿って切断したときの一部断面の構造を車両幅方向の内側から見た第１実施の形態に係る車両下部構造が適用された自動車の車体の斜視図である。 第１実施の形態に係る車両下部構造のロッカの後端部とリアピラーの下端部との結合箇所を車両幅方向の内側から見た拡大斜視図である。 図２に示される車両下部構造を車両幅方向の内側から見た拡大側面図である。 補強部材を取外した状態における図２に対応する車両下部構造の拡大斜視図である。 図２に示される車両下部構造の一部を車両幅方向及び車両上下方向に沿って切断したときの拡大斜視図である。 図２に示されるＦ−Ｆ線で切断したときの車両下部構造の補強部材及び剛性低下部の要部断面図である。 第２実施の形態に係る車両下部構造の図６に対応する補強部材及び剛性低下部の要部断面図である。 第３実施の形態に係る車両下部構造の図６に対応する補強部材及び剛性低下部の要部断面図である。

［第１実施の形態］
以下、図１〜図６を参照し、本発明の第１実施の形態に係る車両下部構造について説明する。なお、図において適宜示されている矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車両幅方向の内側を示している。

（車両全体の概略構成）
図１に示されるように、自動車１０の車両側部１２には、車両前方側から車両後方側に向かってフロントピラー１４、センタピラー１６及びリアピラー１８がこの順に立設されている。なお、図示が省略されているが、フロントピラー１４、センタピラー１６及びリアピラー１８は自動車１０の車両幅方向の両側の車両側部１２に一対で配設されており、双方は同一構造であるので、以下においては一方の車両側部１２についてのみ説明する。

フロントピラー１４は、車両側部１２に形成されたフロントドア用開口部２０の前縁に沿って配置され、略車両上下方向を長手方向とする車両骨格部材とされている。また、センタピラー１６は、フロントドア用開口部２０及びリアドア用開口部２２との間に配置され、略車両上下方向を長手方向とする車両骨格部材とされている。更に、リアピラー１８は、リアドア用開口部２２の後縁に沿って配置され、略車両上下方向を長手方向とする車両骨格部材とされている。リアピラー１８の上端部１８Ａは、ルーフサイドレール部２４の車両後方側の後端部２４Ｃに接続されている。リアピラー１８の下端部１８Ｂには、ロッカ２８の車両後方側の後端部２８Ｃが接続されている。ロッカ２８は、フロントドア用開口部２０及びリアドア用開口部２２の下縁に沿って配置され、車両前後方向を長手方向とする車両骨格部材とされている。リアピラー１８の下端部１８Ｂとロッカ２８の後端部２８Ｃとの結合箇所の周囲の構造、すなわち本実施の形態に係る車両下部構造の詳細は後に説明する。

なお、リアピラー１８の車両後方側にはリアホイールハウスインナパネル３４が設けられている。また、ロッカ２８の車両幅方向の内側にはフロアパネル３２が設けられており、ルーフサイドレール部２４の車両幅方向の内側にはルーフパネル２６が設けられている。

（車両下部構造の構成）
図２〜図５には図１のＡ線矢視部の拡大斜視図或いは拡大側面図が示されている。これらの図に示されるように、本実施の形態に係る車両下部構造は、ロッカ２８と、このロッカ２８の後端部２８Ｃに結合されたリアピラー１８の下端部１８Ｂと、後端部２８Ｃに一端が接合され、他端が後端部２８Ｃと下端部１８Ｂとの結合箇所Ｊを跨いで下端部１８Ｂに接合された補強部材４０とを備えている。

特に、図５に示されるように、ロッカ２８は、車両幅方向の外側に配置されたロッカアウタパネル２８Ｄと、ロッカアウタパネル２８Ｄよりも車両幅方向の内側に配置され、ロッカアウタパネル２８Ｄとで閉断面２８Ｐを形成するロッカインナパネル２８Ｅとを備えている。ロッカアウタパネル２８Ｄは、車両前後方向及び車両幅方向に沿って延在された上壁部２８Ｇと、上壁部２８Ｇの車両幅方向の外側端から車両下方向に屈曲された側壁部２８Ｈと、側壁部２８Ｈの下方端から車両幅方向の内側に屈曲された下壁部２８Ｉとを備えている。また、ロッカアウタパネル２８Ｄには、上壁部２８Ｇの車両幅方向の内側端を車両上方側に屈曲させたフランジ部２８Ｆが設けられていると共に、下壁部２８Ｇの車両幅方向の内側端を車両下方側に屈曲させたフランジ部２８Ｊが設けられている。このような構成により、車両前方側から見て、ロッカアウタパネル２８Ｄの断面形状は車両幅方向の内側に開口されたハット状とされている。同様に、ロッカインナパネル２８Ｅは、上壁部２８Ｌと、上壁部２８Ｌの車両幅方向の内側端から車両下方側に屈曲された側壁部２８Ｍと、側壁部２８Ｍの下方端から車両幅方向の外側に屈曲された下壁部２８Ｎと、フランジ部２８Ｋ及びフランジ部２８Ｏとを備えている。このロッカインナパネル２８Ｅの断面形状は、車両前方側から見て、車両幅方向の外側に開口されたハット状とされている。

図２〜図５に示されるように、リアピラー１８は上記ロッカ２８と同様の閉断面構造とされている。すなわち、リアピラー１８は、車両幅方向の外側に配置されたハット状の断面形状を有するリアピラーアウタパネル１８Ｄと、このリアピラーアウタパネル１８Ｄよりも車両幅方向の内側に配置され、ハット状の断面形状を有し、リアピラーアウタパネル１８Ｄとで閉断面（図示省略）を形成するリアピラーインナパネル１８Ｅとを備えている。特に図４に示されるように、リアピラーアウタパネル１８Ｄはロッカ２８の後端部２８Ｃとリアピラー１８の下端部１８Ｂとの結合箇所Ｊにおいてロッカアウタパネル２８Ｄと接続されている。結合箇所Ｊは、ロッカインナパネル２８Ｅの上壁部２８Ｌの車両後方端であって、上壁部２８Ｌの平坦部位が途切れた箇所とされている。

図２〜図４に示されるように、ロッカインナパネル２８Ｅの側壁部２８Ｍには、上壁部２８Ｌの車両後方端（結合箇所Ｊ）よりも更に車両後方側に延設され、溶接領域として使用される延設部２８Ｑが設けられている。リアピラーインナパネル１８Ｅの下端部は、上壁部１８Ｌと、この上壁部１８Ｌの車両幅方向の内側端から車両下方側に屈曲させた側壁部１８Ｍとを備えている。このリアピラーインナパネル１８Ｅの下端部は、リアホイールハウスインナパネル３４に接続されると共に、リアホイールハウスインナパネル３４の一部として兼用されている。リアピラーインナパネル１８Ｅの下端部（リアピラー１８の下端部１８Ｂ）は上壁部２８Ｌの車両後方端と延在部２８Ｑとで囲まれた内側に差込まれると共に、延在部２８Ｑ（ロッカ２８の後端部２８Ｃ）と溶接部４６によってスポット溶接等により接合されている。なお、この接合は、後述する補強部材４０を重合わせて行われている。

図２〜図５に示されるように、補強部材４０はロッカ２８の後端部２８Ｃとリアピラー１８の下端部１８Ｂとの結合箇所Ｊの剛性を高める機能を備えている。補強部材４０は、ロッカインナパネル２８Ｅの上壁部２８Ｌ及びリアピラーインナパネル１８Ｅの下端部の上壁部１８Ｌに沿って設けられた上壁補強部４２Ａと、上壁補強部４２Ａの車両幅方向の内側端から車両下方向に屈曲されると共にロッカインナパネル２８Ｅの側壁部２８Ｍ及びリアピラーインナパネル１８Ｅの下端部の側壁部１８Ｍに沿って設けられた側壁補強部４２Ｂとを備えている。更に、上壁補強部４２Ａの車両幅方向の外側端には車両上方側に屈曲されたフランジ部４２Ｃが設けられている。上壁補強部４２Ａの前部は、側面視でロッカインナパネル２８Ｅの上壁部２８Ｌに沿った平坦な部位とされている。上壁補強部４２Ａの後部は、側面視でリアピラーインナパネル１８Ｅの上壁部１８Ｌに沿った平坦な部位とされている。更に、上壁補強部４２Ａの中間部は、側面視で上壁部２８Ｌから上壁部１８Ｌへ滑らかに連結する円弧状部位とされている。側壁補強部４２Ｂの車両下方側の下端部は延設部２８Ｑと車両幅方向の外側で重なり合うと共に、車両後方側の後端部はリアホイールハウスインナパネル３４の近くまで延設されている。つまり、側壁補強部４２Ｂの形状は側面視で略三角形状の部位とされている。

図２〜図６に示されるように、補強部材４０には、結合箇所Ｊよりも車両後方側かつ車両上方側に、前面衝突時にリアピラー１８の車両前方側への折曲がりの起点とされる剛性低下部４４が設けられている。剛性低下部４４は、図２及び図３に示されるように、上壁補強部４２Ａと側壁補強部４２Ｂとの境界上であって前部から後部にわたって屈曲された部位が描出す稜線ＥＬを含んで設けられた第１剛性低下部４４Ａを備えている。なお、図２において、稜線ＥＬは、太い破線で示されているが、実在する破線ではなく、理解を助けるために便宜的に記載された線である。第１剛性低下部４４Ａは、車室内側から車室外側に向かって、ここでは円弧状の断面形状となるように凹設されたビードにより構成されている（図６参照）。第１剛性低下部４４Ａは、前面衝突において、ロッカ２８、特にロッカインナパネル２８Ｅの上壁部２８Ｌの車両後端部における平坦部位の変形を極力抑制する構成とされている。このため、補強部材４０の中間部の円弧状部位が終了した平坦開始箇所Ｐよりも車両後方側かつ車両上方側に第１剛性低下部４４Ａが設けられている。ここで、上壁部１８Ｌは水平面に対して例えば略４５度の角度に設定されており、この上壁部１８Ｌの車両下方側への延長線を接線とすれば、この接線上の円弧状部位の接点が平坦開始箇所Ｐに該当する（図３参照）。第１剛性低下部４４Ａは、平坦開始箇所Ｐから稜線ＥＬ又は上壁補強部４２Ａに沿って距離Ｌだけ離間された箇所に配設されている。

また、剛性低下部４４は、第１剛性低下部４４Ａと接続されると共に、車両幅方向を長手方向として上壁補強部４２Ａに設けられたビードにより構成されている第２剛性低下部４４Ｂを備えている。更に、剛性低下部４４は、上端部で第１剛性低下部４４Ａと接続され、車両前後方向及び車両上下方向に沿って側壁補強部４２Ｂに設けられたビードにより構成された第３剛性低下部４４Ｃを備えている。第３剛性低下部４４Ｃの形状は側面視で略逆台形状とされている。第２剛性低下部４４Ｂは、第１剛性低下部４４Ａの構成と同様の構成とされており、具体的には平坦開始箇所Ｐから距離Ｌの箇所に配設され、又特に図６に示されるようにビードの断面形状を円弧状としている。第２剛性低下部４４Ｂはここでは上壁補強部４２Ａの車両幅方向の全域にわたって設けられている。第３剛性低下部４４Ｃは第２剛性低下部４４Ｂの構成と基本的には同様の構成とされている。なお、第３剛性低下部４４Ｃの面積は、第１剛性低下部４４Ａ、第２剛性低下部４４Ｂの各々の面積よりも大きく設定されている。このため、前面衝突において、側壁補強部４２Ｂの広範囲での変形が可能とされている。

（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両下部構造によれば、剛性低下部４４が、補強部材４０において結合箇所Ｊよりも車両後方側かつ車両上方側に設けられている。このため、車両の前面衝突により、リアピラー１８に車両前方側へ倒込む慣性が生じると、剛性低下部４４に応力集中が生じ、この剛性低下部４４を起点としてリアピラー１８が車両前方側へ折曲がる。従って、ロッカ２８の後端部２８Ｃとリアピラー１８の下端部１８Ｂとの結合箇所Ｊに応力集中による変形が発生する前に、剛性低下部４４によって前面衝突によるエネルギを吸収することができる。図２に符号Ｃを付して破線で囲まれた領域は、本実施の形態に係る剛性低下部４４を設けていない場合に、ロッカ２８の後端部２８Ｃの変形やリアピラー１８の下端部１８Ｂに折曲がり或いは折れを生じる領域である。

このような本実施の形態に係る車両下部構造によれば、ロッカ２８の後端部２８Ｃとリアピラー１８の下端部１８Ｂとの結合箇所Ｊに発生する応力集中を効果的に抑制することができる。

また、本実施の形態に係る車両下部構造では、リアピラー１８が車両前方側へ倒込むときの回転中心が剛性低下部４４とされており、この回転中心は結合箇所Ｊよりも車両後方側かつ車両上方側に配置されている。このため、リアピラー１８が車両前方側へ倒込んだときの乗員空間の減少を効果的に抑制することができる。

更に、本実施の形態に係る車両下部構造では、補強部材４０が上壁補強部４２Ａと側壁補強部４２Ｂとを備えており、剛性低下部４４の第１剛性低下部４４Ａが上壁補強部４２Ａと側壁補強部４２Ｂとの境界部を通る稜線ＥＬ上に設けられている。このため、狙った位置でのリアピラー１８の車両前方側への折曲がりが可能とされている。

また、本実施の形態に係る車両下部構造では、剛性低下部４４がビードにより構成されている。ビードは、補強部材４０のプレス加工のときに補強部材４０の一部を凹設させるだけの簡易な構造であると共に、補強部材４０の成形と同時に成形可能とされている。このため、本実施の形態に係る車両下部構造は、製作コストを安くすることができる。

更に、本実施の形態に係る車両下部構造では、剛性低下部４４は、上壁補強部４２Ａに車両幅方向を長手方向とする第２剛性低下部４４Ｂを備えている。このため、車両の前面衝突により、リアピラー１８に車両前方側へ倒込む慣性が生じたとき、リアピラー１８が車両前方側へ折曲がり易い。従って、本実施の形態に係る車両下部構造は、稜線ＥＬに設けられたビード（第１剛性低下部４４Ａ）に加えて、上壁補強部４２Ａに設けられたビードを含む第２剛性低下部４４Ｂも起点とされているので、狙った位置でのリアピラー１８の車両前方側への折曲がりを効果的に生じさせることができる。

また、本実施の形態に係る車両下部構造では、剛性低下部４４は、側壁補強部４２Ｂに設けられたビードである第３剛性低下部４４Ｃを備えている。このため、狙った位置でのリアピラー１８の車両前方側への折曲がりを更に効果的に生じさせることができる。

［第２実施の形態］
次に、図７を用いて、本発明の第２実施の形態に係る車両下部構造について説明する。なお、第２実施の形態並びに後に説明する第３実施の形態において、第１実施の形態で説明した構成要素と同一機能を有する構成要素には同一符号を付し、この同一符号が付された構成要素の説明は重複するので省略する。

本実施の形態に係る車両下部構造では、図７に示されるように、補強部材４０の上壁補強部４２Ａに設けられた剛性低下部４４の第２剛性低下部４４Ｂが、車室外側から車室内側に向かって円弧状の断面形状となるように凸設させたビードにより構成されている。図示が省略されているが、剛性低下部４４の第１剛性低下部４４Ａ、第３剛性低下部４４Ｃはいずれも第２剛性低下部４４Ｂと同様の凸設させたビードにより構成されている。

本実施の形態に係る車両下部構造では、剛性低下部４４の第１剛性低下部４４Ａ、第２剛性低下部４４Ｂ、第３剛性低下部４４Ｃの各々が凸設させたビードとされているので、上記第１実施の形態に係る車両下部構造で得られる作用及び効果と同様の作用及び効果が得られる。

［第３実施の形態］
次に、図８を用いて、本発明の第３実施の形態に係る車両下部構造について説明する。本実施の形態に係る車両下部構造では、図８に示されるように、補強部材４０の上壁補強部４２Ａに設けられた剛性低下部４４の第２剛性低下部４４Ｂが、上壁補強部４２Ａを貫通させた貫通孔により構成されている。図示が省略されているが、剛性低下部４４の第１剛性低下部４４Ａ、第３剛性低下部４４Ｃについては第１、第２実施の形態と同様とされている。なお、第１剛性低下部４４Ａでは、円形、楕円形、矩形、三角形等の開口形状を有する貫通孔が使用されている。

本実施の形態に係る車両下部構造では、剛性低下部４４の第１剛性低下部４４Ａが貫通孔とされている。貫通孔は、ビードと同様に、補強部材４０のプレス加工のときに補強部材４０の一部を貫通させるだけの簡易な構造であると共に、補強部材４０の成形と同時に成形可能とされている。従って、本実施の形態に係る車両下部構造は、ビードと同様に製作コストを安くすることができるという効果を有する。また、貫通孔により構成された第１剛性低下部４４Ａでは、上記ビードにより構成された剛性低下部４４よりも曲げ剛性が弱いので、リアピラー１８の折曲がりがシャープになる。

［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明には以下の変形例が含まれる。上記実施の形態では、補強部材４０に配設された剛性低下部４４が第１剛性低下部４４Ａ、第２剛性低下部４４Ｂ及び第３剛性低下部４４Ｃとされていた。本発明では、第１剛性低下部４４Ａのみ、第１剛性低下部４４Ａ及び第２剛性低下部４４Ｂのみ、第１剛性低下部４４Ａ及び第３剛性低下部４４Ｃのみのいずれかで剛性低下部４４が構成されてもよい。また、上記実施の形態では、剛性低下部４４のビードの断面形状が円弧状とされていたが、本発明は、ビードの断面形状を矩形状、台形状、Ｖ字溝状等の形状としてもよい。

１０ 自動車
１２ 車両側部
１４ フロントピラー
１６ センタピラー
１８ リアピラー
１８Ｂ 下端部
１８Ｄ リアピラーアウタパネル
１８Ｅ リアピラーインナパネル
１８Ｌ、２８Ｌ 上壁部
１８Ｍ、２８Ｍ 側壁部
２８ ロッカ
２８Ｃ 後端部
２８Ｄ ロッカアウタパネル
２８Ｅ ロッカインナパネル
４０ 補強部材
４２Ａ 上壁補強部
４２Ｂ 側壁補強部
４４ 剛性低下部
４４Ａ 第１剛性低下部
４４Ｂ 第２剛性低下部
４４Ｃ 第３剛性低下部
Ｊ 結合箇所

Claims (6)

1. 車両側部の下端部に車両前後方向に沿って配置されたロッカと、
   当該ロッカの後端部に結合され、当該結合箇所から車両上方側に延設されたリアピラーの下端部と、
   前記後端部に一端が接合され、他端が前記結合箇所を跨いで前記リアピラーの下端部に接合された補強部材と、
   当該補強部材において前記結合箇所よりも車両後方側かつ車両上方側に設けられ、前面衝突時に前記リアピラーの車両前方側への折曲がりの起点を形成する剛性低下部と、
   を備えた車両下部構造。
2. 前記ロッカは、ロッカアウタパネルと、当該ロッカアウタパネルよりも車両幅方向の内側に配置され、車両前後方向及び車両幅方向に沿って延設された上壁部及び当該上壁部の車両幅方向の内側端から車両下方向に屈曲された側壁部を有し、前記ロッカアウタパネルとで閉断面を構成するロッカインナパネルとを備え、
   前記補強部材は、前記上壁部及び前記リアピラーの下端部に沿って設けられた上壁補強部と、当該上壁補強部の車両幅方向の内側端から車両下方向に屈曲されると共に前記側壁部及び前記リアピラーの下端部に沿って設けられた側壁補強部とを備え、
   前記剛性低下部は、前記上壁補強部と前記側壁補強部との境界部を通る稜線を含んで設けられている請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記剛性低下部は、前記補強部材を凹設若しくは凸設させたビードにより構成されている請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記剛性低下部は、車両幅方向を長手方向として前記上壁補強部に設けられたビードを含んで構成されている請求項３に記載の車両下部構造。
5. 前記剛性低下部は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って前記側壁補強部に設けられたビードを含んで構成されている請求項３又は請求項４に記載の車両下部構造。
6. 前記剛性低下部は、前記補強部材を貫通する貫通孔により形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造。

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