JP5843495B2 - Home door device - Google Patents

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広昭 住吉
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Description

この発明は、例えばプラットホームのホーム柵に設置されるホームドア装置に関するものである。   The present invention relates to a platform door device installed on a platform fence of a platform, for example.

従来のホームドア装置としては例えば図７に示すようなものがある。客車１の客車扉２は３つのドア方式あるいは４つのドア方式などがあり、図は一例として、客車１の客車扉２は３つのドア方式の場合を示している。したがって、プラットホーム３に設置されるホームドア装置の乗降扉４，５は客車１の各客車扉２に対応して３か所に配置されている場合を示している。客車１の各客車扉２間には戸袋６，７が位置するように構成されている。   An example of a conventional platform door device is shown in FIG. The passenger car door 2 of the passenger car 1 has three door systems or four door systems, and the figure shows an example in which the passenger car door 2 of the passenger car 1 has a three door system. Therefore, the case where the entrance doors 4 and 5 of the platform door apparatus installed in the platform 3 are arrange | positioned at three places corresponding to each passenger car door 2 of the passenger car 1 is shown. Between the passenger car doors 2 of the passenger car 1, door pockets 6 and 7 are arranged.

ホームドア装置の乗降扉４，５は通常閉じられて乗降口が閉鎖されており、プラットホーム３側にいる乗客が軌道側に入れないように遮蔽されている。   The entrance doors 4 and 5 of the platform door device are normally closed and the entrance is closed, and is shielded so that passengers on the platform 3 side cannot enter the track side.

そして、客車１はホームドア装置の乗降扉４，５の位置に合わせて停止する。乗降扉４，５が開いて乗降口が開放され、客車１が停止することにより客車扉２が開くようになっている。なお、乗降扉４，５が開くことにより乗降扉４，５は戸袋６，７にそれぞれ収容されるようになっている。   And the passenger car 1 stops according to the position of the entrance doors 4 and 5 of a platform door apparatus. The passenger doors 4 and 5 are opened to open the passenger door, and when the passenger car 1 stops, the passenger door 2 opens. In addition, when the passenger doors 4 and 5 open, the passenger doors 4 and 5 are accommodated in the door pockets 6 and 7, respectively.

このように、客車１がその客車扉２の位置がホームドア装置の乗降扉４，５の位置に合わせて停止することにより、乗降扉４，５が開いて乗降口が開放され、客車扉２が開くことによって乗客の乗降が可能となる。また、客車１と客車１との連結部は距離的に余裕があるために戸袋ではなく緊急時に開閉可能な脱出口８が設けられている。   Thus, when the position of the passenger car door 2 of the passenger car 1 stops in accordance with the position of the passenger doors 4 and 5 of the platform door device, the passenger doors 4 and 5 are opened, and the passenger door is opened. The passenger can get on and off by opening. Further, since the connecting portion between the passenger car 1 and the passenger car 1 has a sufficient distance, an exit 8 that can be opened and closed in an emergency is provided instead of a door pocket.

停電、火災などの非常時において、乗降扉４，５が閉まって開かない状態で客車１が所定の位置に停止しない場合、乗客は客車１の客車扉２が開いたとしても、戸袋６，７が邪魔で脱出することができない。   In the event of an emergency such as a power outage or fire, if the passenger car 1 does not stop at a predetermined position when the passenger doors 4 and 5 are not closed and opened, the passengers can open the doors 6 and 7 even if the passenger car door 2 of the passenger car 1 is opened. Can't escape because of the obstacles.

この状態においては、客車１間の脱出口８を開いて脱出口を開放させて脱出させることになるが、客車１間に一か所の脱出口８しか設置できず、緊急時の運用に対応できない可能性があった。   In this state, the exit 8 between the passenger cars 1 is opened and the exit is opened to escape, but only one exit 8 can be installed between the passenger cars 1 and can be used in emergency situations. There was a possibility that it could not be done.

また、他の従来のホームドア装置としては、図８ないし図１２に示すものがあり、図８は従来の他のホームドア装置を示す正面図である。図９は従来の他のホームドア装置を示す平面図である。図１０は従来の他のホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。図１１は従来の他のホームドア装置における非常時の状態を示す平面図である。
図１２は従来の他のホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。 As another conventional platform door device, there is one shown in FIGS. 8 to 12, and FIG. 8 is a front view showing another conventional platform door device. FIG. 9 is a plan view showing another conventional platform door device. FIG. 10 is a plan view showing a closed state of a passenger door in another conventional platform door device. FIG. 11 is a plan view showing an emergency state in another conventional platform door device.
FIG. 12 is a plan view showing an open state of a passenger door in another conventional platform door device.

戸袋６および戸袋７の後方側にそれぞれ枢軸１１，１２を中心として回動可能な仕切パネル９，１０を設けたものであり、仕切パネル９，１０は通常は図示しないロック機構によりこていされて閉鎖されている。図１０〜図１１は戸袋７側を示すものであり、停電、火災などの非常時において、乗降扉４，５が閉まって開かない状態で客車１が停止した場合、図１１に示すように、仕切パネル１０の図示しないロック機構を解除し、その仕切パネル１０を枢軸１２を中心として回動させ、非常時の脱出領域Ａを確保するようにしている。また、戸袋６側も同様に、仕切パネル９の図示しないロック機構を解除し、その仕切
パネル９を枢軸１１を中心として回動させ、非常時の脱出領域Ａを確保するようにしている。すなわち、客車１の客車扉２を開いて乗客を非常時の脱出領域Ａからプラットホーム側に脱出させるようにしている。 Partition panels 9 and 10 are provided on the rear sides of the door pocket 6 and the door pocket 7 and pivotable about pivots 11 and 12, respectively. The partition panels 9 and 10 are usually rubbed by a lock mechanism (not shown). It is closed. 10 to 11 show the door pocket 7 side, and in the event of an emergency such as a power outage or fire, when the passenger car 1 stops with the passenger doors 4 and 5 closed and not opened, as shown in FIG. The locking mechanism (not shown) of the partition panel 10 is released, and the partition panel 10 is rotated about the pivot 12 to ensure an emergency escape area A. Similarly, the locking mechanism (not shown) of the partition panel 9 is also released on the door pocket 6 side, and the partition panel 9 is rotated about the pivot 11 to ensure an emergency escape area A. That is, the passenger car door 2 of the passenger car 1 is opened to allow passengers to escape from the emergency escape area A to the platform side.

また、図１２に示すように、乗降扉５が開いたときは戸袋７の後方外部空間にその乗降扉５の後方部に位置することになる。したがって、戸袋７の後方端部は外部空間と連通するよう開放されている。   In addition, as shown in FIG. 12, when the passenger door 5 is opened, the passenger door 5 is located in the rear external space of the door pocket 7 at the rear portion of the passenger door 5. Therefore, the rear end portion of the door pocket 7 is opened to communicate with the external space.

特許第４５３６９１３号公報Japanese Patent No. 4536913 特開２０１０−２４１４２９号公報JP 2010-241429 A 特開２０１０−１０５５４７号公報JP 2010-105547 A 特許第２９３０９４１号公報Japanese Patent No. 2930941

上述した従来のホームドア装置において、図７に示すものは、非常時の脱出領域が客車１間に位置する脱出口８を開いて脱出口を開放させて脱出させるものであり、客車１間に一か所の脱出口８しか設置できず、非常時の運用としては十分に対応できるものとは言えないという問題点があった。   In the conventional platform door device described above, what is shown in FIG. 7 is that the escape area in an emergency is opened by opening the exit 8 located between the passenger cars 1 and opening the exit, and between the passenger cars 1. There was a problem that only one exit 8 could be installed, and it could not be said that it could be adequately handled as an emergency operation.

また、上述した従来のホームドア装置において、図８〜図１２に示すものは、図７に示すものより非常時の運用としては優れたものとなっている。しかし、図１２に示すＢ部においては、乗降扉４，５が開いたときは戸袋６，７の後方外部空間にその乗降扉４，５の後方部に位置することになるので、戸袋６，７の後方端部は外部空間と連通するよう開放されている。
特に、屋外に設置する場合は、この開放された部分から風雨が進入するために、戸袋６，７の内部保護用の可動する蓋を設けたり、あるいは戸袋６，７の内部部品を防水構造とする必要があるという問題点があった。 Moreover, in the conventional platform door apparatus mentioned above, what is shown in FIGS. 8-12 is excellent as an operation | use at the time of an emergency than what is shown in FIG. However, in the B part shown in FIG. 12, when the doors 4 and 5 are opened, the doors 6 and 7 are located in the rear outer space of the doors 6 and 7, so the doors 6 and 7 The rear end of 7 is open to communicate with the external space.
In particular, when installing outdoors, in order for wind and rain to enter from this open part, a movable lid for protecting the inside of the door pockets 6 and 7 is provided, or the internal parts of the door pockets 6 and 7 are provided with a waterproof structure. There was a problem that it was necessary to do.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、プラットホーム又はプラットホーム発着時の車両に非常事態が発生した場合、乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を提供するものである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and its purpose is to allow passengers to escape safely and promptly in the event of an emergency in the platform or the vehicle at the arrival and departure of the platform. A platform door device that can be used is provided.

この発明に係わるホームドア装置は、乗降扉と、前記乗降扉を開閉駆動する駆動装置とを有するホームドア装置において、前記駆動装置を収容するとともに、前記乗降扉が挿通するとともに前記乗降扉を収容し、固定状態に設置される第１の戸袋体と、前記第１の戸袋体の内部に配置された複数の支柱と、前記乗降扉に設けられたレール体と、前記支柱に設けられ、前記レール体と係合され乗降扉の開閉を案内するローラ体からなるレール体案内手段と、前記第１の戸袋体に回動可能に装着され、前記乗降扉が挿通するとともに前記乗降扉を収容し、前記乗降扉が非常時に開かないとき枢軸を支点として回動されて乗降領域を形成する第２の戸袋体とを備えたものである。 Home door apparatus according to the present invention, the passenger door, the home door device and a driving device for opening and closing the passenger door, accommodates the drive device, the passenger door with said landing door is inserted through A first doorcase body that is housed and installed in a fixed state, a plurality of pillars arranged inside the first doorbag body, a rail body provided in the passenger door, and provided in the pillars, a rail body guide means comprising a roller member for guiding the opening and closing of the rail member engaged with passenger door, before Symbol pivotally mounted to the first door pocket member, the passenger door with said landing door is inserted accommodated, it is before SL which passenger door and a second door pocket member to form the rotation has been passenger area as a fulcrum pivot can not open in an emergency.

この発明のホームドア装置によれば、簡単な構成により乗客を安全でかつ速やかに乗降させることができるホームドア装置を得ることができる。   According to the platform door device of the present invention, it is possible to obtain a platform door device capable of getting on and off passengers safely and quickly with a simple configuration.

この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。It is a top view which shows the closed state of the passenger door in the platform door apparatus concerning Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。It is a front view which shows the closed state of the passenger door in the platform door apparatus concerning Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。It is a top view which shows the open state of the passenger door in the platform door apparatus concerning Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。It is a front view which shows the open state of the passenger door in the platform door apparatus concerning Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における非常時の状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state in emergency in the platform door apparatus concerning Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における非常時の状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state in emergency in the platform door apparatus concerning Embodiment 1 of this invention.

従来のホームドア装置を示す正面図である。It is a front view which shows the conventional platform door apparatus. 従来の他のホームドア装置を示す正面図である。It is a front view which shows the other conventional platform door apparatus. 従来の他のホームドア装置を示す平面図である。It is a top view which shows the other conventional platform door apparatus. 従来の他のホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。It is a top view which shows the closed state of the passenger door in the other conventional platform door apparatus. 従来の他のホームドア装置における非常時の状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state in emergency in the other conventional platform door apparatus. 従来の他のホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。It is a top view which shows the open state of the passenger door in the other conventional platform door apparatus.

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図１ないし図６に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。図１はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す平面図である。図２はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の閉状態を示す正面図である。図３はこの発明の実施の形態１に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す平面図である。図４はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における乗降扉の開状態を示す正面図である。図５はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における非常時の状態を示す平面図である。図６はこの発明の実施の形態1に係わるホームドア装置における非常時の状態を示す平面図である。 Embodiment 1 FIG.
Hereinafter, Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6. In each figure, the same or equivalent members and parts will be described with the same reference numerals. 1 is a plan view showing a closed state of a passenger door in a platform door device according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 2 is a front view showing a closed state of the passenger door in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 3 is a plan view showing an open state of the passenger door in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 4 is a front view showing an open state of the passenger door in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 5 is a plan view showing an emergency state in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 6 is a plan view showing an emergency state in the platform door device according to Embodiment 1 of the present invention.

これら各図において、１３は乗降口を閉鎖または開放するための乗降扉である。１４は基台１５に取り付けられた支柱である。１６は乗降扉１３を駆動する駆動装置である。この駆動装置１６は、モータ１７と、ベルト１８と、プーリ１９，２０とにより構成されている。ベルト１８の一方側１８ａは乗降扉１３の前端１３ａ近傍に固定され、ベルト１８の他方側１８ｂは乗降扉１３の後端１３ｂ近傍に固定されている。   In these drawings, reference numeral 13 denotes a passenger door for closing or opening the passenger door. Reference numeral 14 denotes a support post attached to the base 15. Reference numeral 16 denotes a driving device for driving the passenger door 13. The drive device 16 includes a motor 17, a belt 18, and pulleys 19 and 20. One side 18 a of the belt 18 is fixed near the front end 13 a of the passenger door 13, and the other side 18 b of the belt 18 is fixed near the rear end 13 b of the passenger door 13.

２１は乗降扉１３に設けられたレール体であり、図は一例として、乗降扉１３の上部側に設けられた場合を示している。２２は支柱１４に設けられ、レール体２１と係合され乗降扉１３の開閉を案内するレール体案内手段であり、例えばローラ体で構成された場合を示している。   21 is the rail body provided in the passenger door 13, and the figure has shown the case where it is provided in the upper part side of the passenger door 13 as an example. Reference numeral 22 denotes a rail body guide means which is provided on the support column 14 and engages with the rail body 21 to guide the opening / closing of the passenger door 13.

２３は支柱１４、基台１５、駆動装置１６、レール体案内手段２２を収容するとともに、乗降扉１３が挿通し、固定状態に設置される第１の戸袋体である。２４は第１の戸袋体２３に回動可能に装着され、乗降扉１３が開状態のとき乗降扉１３の後方側を収容するとともに、乗降扉１３が非常時に開かないとき枢軸２５を中心として回動されて乗降領域Ｃを形成する第２の戸袋体である。なお、第２の戸袋体２４は正常運転状態のときは図示しないロック装置によりロックされて固定されている。   Reference numeral 23 denotes a first door body that accommodates the support column 14, the base 15, the drive device 16, and the rail body guide means 22, and is installed in a fixed state through which the passenger door 13 is inserted. 24 is rotatably attached to the first door body 23, and accommodates the rear side of the passenger door 13 when the passenger door 13 is open, and rotates around the pivot 25 when the passenger door 13 does not open in an emergency. It is the 2nd door bag body which is moved and forms boarding / alighting area C. Note that the second door bag body 24 is locked and fixed by a lock device (not shown) in a normal operation state.

次に、正常運転状態のときの動作について説明する。モータ１７を図２上において時計方向に回転させると、ベルト１８とモータ１７、プーリ１９，２０との懸架により乗降扉１３は乗降口を閉鎖する方向にスライト移動される。すなわち、乗降扉１３に設けられた
レール体２１がレール体案内手段２２に案内されることにより乗降扉１３が乗降口を閉鎖する方向にスライト移動され、図１および図２に示す状態となり、乗降扉１３は乗降口を完全に閉鎖する。このように、乗降扉１３により乗降口を完全に閉鎖することにより、プラットホーム側にいる乗客が軌道側に入れないように遮蔽される。 Next, the operation in the normal operation state will be described. When the motor 17 is rotated in the clockwise direction in FIG. 2, the entrance / exit door 13 is moved in the direction of closing the entrance / exit by the suspension of the belt 18, the motor 17, and the pulleys 19 and 20. That is, the rail body 21 provided on the passenger door 13 is guided by the rail body guide means 22 so that the passenger door 13 is moved in the direction of closing the entrance, and the state shown in FIGS. 1 and 2 is obtained. The door 13 completely closes the entrance. Thus, by completely closing the entrance / exit by the entrance / exit door 13, the passenger on the platform side is shielded from entering the track side.

また、プラットホームに客車１が到着して客車１から降りてくる乗客を通用させる場合には、モータ１７を反時計方向に回転させると、ベルト１８とモータ１７、プーリ１９，２０との懸架により乗降扉１３は乗降口を開放する方向にスライト移動される。すなわち、乗降扉１３に設けられたレール体２１がレール体案内手段２２に案内されることにより乗降扉１３が乗降口を開放する方向にスライト移動され、図３および図４に示す状態となり、乗降扉１３は乗降口を完全に開放する。このように、乗降扉１３により乗降口を完全に開放することにより、客車１から降りてくる乗客が乗降口を通用してプラットホーム側に降りることができる。   In addition, when the passenger 1 arrives at the platform and the passengers coming off the passenger vehicle 1 are allowed to pass, if the motor 17 is rotated counterclockwise, the belt 18 and the motor 17 and the pulleys 19 and 20 are suspended. The door 13 is moved in the direction of opening the entrance. That is, the rail body 21 provided on the passenger door 13 is guided by the rail body guide means 22 so that the passenger door 13 is moved in the direction of opening the entrance, and the state shown in FIGS. 3 and 4 is obtained. The door 13 completely opens the entrance. Thus, by completely opening the entrance / exit with the entrance / exit door 13, the passenger who gets off from the passenger car 1 can go down to the platform side through the entrance / exit.

ところで、車両火災や、正常位置に列車が停止しない場合等の非常事態が発生した場合において乗降扉１３が閉鎖されたままの状態で開放できない場合には、通常は固定されている第２の戸袋体２４のロック装置（図示せず）のロック状態を解除して、第２の戸袋体２４を手動で枢軸２５を中心として回動させることにより非常時としての乗降領域Ｃを形成することができる。したがって、非常事態が発生した場合、第２の戸袋体２４を回動させることにより形成した空間の乗降領域Ｃを通して乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置を得ることができる。   By the way, in the event of an emergency such as a vehicle fire or when the train does not stop at a normal position, if the passenger door 13 cannot be opened in a closed state, the second door pocket that is normally fixed An unlocking region C as an emergency can be formed by releasing the lock state of a locking device (not shown) of the body 24 and manually rotating the second door bag body 24 about the pivot 25. . Therefore, when an emergency occurs, it is possible to obtain a platform door device that allows a passenger to escape safely and promptly through the boarding / alighting region C formed by rotating the second door bag body 24.

また、駆動装置１６などを収容する第１の戸袋体２３の後方端部には第２の戸袋体２４を装着しているので、第１の戸袋体２３内への風雨の進入を防止することができ、第１の戸袋体２３の内部部品を防水構造とする必要がなくなり、構造が簡単であり安価なホームドア装置を得ることができる。   Moreover, since the 2nd door bag body 24 is mounted | worn with the back end part of the 1st door bag body 23 which accommodates the drive device 16 etc., the approach of a wind and rain into the 1st door bag body 23 is prevented. This eliminates the need for the internal parts of the first door body 23 to have a waterproof structure, and a simple and inexpensive platform door device can be obtained.

また、乗降扉１３が開いたときも、乗降扉１３の後方部は第２の戸袋体２４内に収容されているので、第１の戸袋体２３および第２の戸袋体２４の周辺にいる乗客が接触することもなく、より一層安全なホームドア装置を得ることができる。   Further, even when the passenger door 13 is opened, the rear part of the passenger door 13 is accommodated in the second door bag body 24, so that passengers in the vicinity of the first door bag body 23 and the second door bag body 24. Thus, a safer platform door device can be obtained without contact.

なお、図２および図４に示すように、乗降扉１３がプラットホーム側と軌道側とに振れないで安定して開閉動作するように、乗降扉１３の下部側に凹部１３ｃを設け、この乗降扉１３の凹部１３ｃに係合する振れ止め部材２６を設けている。   As shown in FIGS. 2 and 4, a recess 13c is provided on the lower side of the passenger door 13 so that the passenger door 13 can be opened and closed stably without swinging between the platform side and the track side. An anti-sway member 26 that engages with the 13 recesses 13c is provided.

また、上述した実施の形態１において、乗降扉１３の駆動機構についてはこれに限定されるものではなく、その他の駆動機構であってもよい。   Moreover, in Embodiment 1 mentioned above, about the drive mechanism of the passenger door 13, it is not limited to this, Other drive mechanisms may be sufficient.

また、上述した実施の形態１においては、乗降扉１３がレール体２１とレール体案内手段２２とにより開閉方向に案内される場合について述べたが、これに限定されるものではなく、例えば、第１の戸袋体２３の天井部に吊持されて開閉方向に案内されるようにしてもよく、あるいは、乗降扉１３の下方床面にレールを敷設し、乗降扉１３の下端面に車輪を取り付けることにより、乗降扉１３を開閉方向に案内するようにしてもよく、上述した実施の形態１と同様の効果を奏する。   Moreover, in Embodiment 1 mentioned above, although the case where the passenger door 13 was guided in the opening / closing direction by the rail body 21 and the rail body guide means 22 was described, it is not limited to this, For example, a 1st It may be hung on the ceiling portion of the door pocket body 23 and guided in the opening / closing direction, or a rail is laid on the lower floor surface of the passenger door 13 and a wheel is attached to the lower end surface of the passenger door 13. Thus, the passenger door 13 may be guided in the opening / closing direction, and the same effects as those of the first embodiment described above are achieved.

この発明は、プラットホーム又はプラットホーム発着時の客車に非常事態が発生した場合、簡単な構成により乗客を安全でかつ速やかに脱出させることができるホームドア装置の実現に好適である。   The present invention is suitable for realizing a platform door device that allows a passenger to escape safely and promptly with a simple configuration when an emergency occurs in a platform or a passenger vehicle when the platform arrives and departs.

１３ 乗降扉
１６ 駆動装置
２３ 第１の戸袋体
２４ 第２の戸袋体 13 Entry / exit door 16 Drive device 23 1st door bag body 24 2nd door bag body

Claims (1)

乗降扉と、前記乗降扉を開閉駆動する駆動装置とを有するホームドア装置において、前記駆動装置を収容するとともに、前記乗降扉が挿通するとともに前記乗降扉を収容し、固定状態に設置される第１の戸袋体と、前記第１の戸袋体の内部に配置された複数の支柱と、前記乗降扉に設けられたレール体と、前記支柱に設けられ、前記レール体と係合され乗降扉の開閉を案内するローラ体からなるレール体案内手段と、前記第１の戸袋体に回動可能に装着され、前記乗降扉が挿通するとともに前記乗降扉を収容し、前記乗降扉が非常時に開かないとき枢軸を支点として回動されて乗降領域を形成する第２の戸袋体とを備えたことを特徴とするホームドア装置。 In the home door apparatus having a passenger door, and a driving device for opening and closing the passenger door, it accommodates the drive device, the passenger door housing the passenger door while interpolation through, is placed in a fixed state A first door bag body , a plurality of columns disposed inside the first door bag body, a rail body provided on the passenger door, a rail body provided on the column and engaged with the rail body, a rail body guide means comprising a roller member for guiding the opening and closing of the front SL is pivotally mounted to the first door pocket member, said housing the passenger door with passenger door is inserted, before Symbol passenger door very Home door device, characterized in the not and can pivot open are pivoted as a fulcrum, further comprising a second door pocket body forming the passenger area when.
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