JP5833340B2 - ピストンリングパッケージの機能の最適化方法ならびにそれに適したピストンリングパッケージ - Google Patents

Description

本発明は、往復ピストン式内燃機関、特に２サイクル大型ディーゼルエンジンのピストンの、重ねて配置された複数のピストンリングを含むピストンリングパッケージの機能を最適化する方法であって、ピストンリングパッケージが、ピストンの動作サイクルのたびに、上からはピストンによって画定された作動空間内で生成された燃焼圧に曝され、下からはピストンの下にある圧力に曝される方法に関し、その際、ピストンリングパッケージの領域において、作動空間から抜けるガスの漏出が起こる。

本発明はさらに、特にこの方法の実施に適したピストンリングパッケージに関する。

ピストンリングの領域で起こる作動空間からのガスの漏出により、とりわけガス圧によってピストンリグに径方向の力が加えられ、これは、ピストンリングを径方向に拡げるため、したがってピストンの径方向の安定化をもたらすために望ましい。しかしながら他方で、作動空間からの燃焼ガスの漏出は出力損失を引き起こす。実際に使用されているピストンリングは２つの群に、つまりスリット入りのピストンリングといわゆる気密ピストンリングに分けることができる。スリット入りのピストンリングの場合、その端部は相互に離隔しており、これによりスリットが生じ、このスリットが、漏出ガスのための上から下へ通じる流路を構成する。この流路は、ピストンリングの磨滅が増すにつれ、したがってピストンリングの拡張が増すにつれて次第に大きくなる。気密ピストンリングは、溝およびバネの形で相互に噛み合う端部を有しており、その結果、一周する閉じた周面が生じる。ここでガス漏出を可能にするために、気密ピストンリングには、その上側と下側をつなぐ、例えば周囲溝の形の流路を配することができる。

特許文献１で提示されたピストンリングパッケージの場合、一番上のピストンリングだけが気密ピストンリングとして形成されており、この気密ピストンリングは、作動空間から抜けるガスの制御された漏出を達成するために、周囲溝を備えている。残りのピストンリングは、スリット入りのピストンリングとして形成することができる。このような構成では、一番上の気密ピストンリングにおける漏出可能性が、その下にあるピストンリングに比べて最も強く制限されている。これに対応してこのピストンリングでは、その上側にかかる圧力と下側にかかる圧力の差も最も大きい。したがって経験上、このピストンリングは残りのピストンリングより速く磨滅する。他方、スリット入りのピストンリングでは、それぞれリング端部の間隔によって構成される流路が、気密ピストンリングの漏出溝に比べて大きく、したがって圧力平衡が速く生じ、つまり漏出ガスを速く下に流し得ることが前提とされ、したがって下のピストンリングは短い時間間隔で最高圧力負荷を受け、これは全体として使用可能なエネルギーの利用率を悪化させる。その上、スリットの内法幅は、磨滅が増すにつれて次第に大きくなり、これは上述の現象をさらに激しくし、そしてピストンリングパッケージの寿命中に出力損失を次第に増加させる。

前述の特許文献１では、周囲側の漏出溝を備えた気密ピストンリングを複数含む構成も言及されている。これにより確かに一番上のピストンリングのある程度の負担軽減が達成可能である。しかしながらこの連続する気密ピストンリングは同一の構造である。したがってこれらのピストンリングで起こる漏出は多少の差はあれ同じである。したがってピストンリングパッケージ全体の機能を最適化するために、個々のピストンリングに付与される漏出可能性に個別に影響を及ぼすことは、この場合は不可能である。

このことは、特許文献２から明らかなピストンリングパッケージにも当てはまる。上記の特許文献２は、気密ピストンリングのみから成るピストンリングパッケージを備えたピストンを示しており、この場合、重ねて配置されたピストンリング溝は、一番上のピストンリングの負担軽減のために、ピストン側の孔を介して相互に結合されている。重ねて配置されたピストンリング溝の間のこの結合のそれぞれは、この場合、同じように孔から成り、したがって当該ピストンリングでこのように構成された漏出可能性も同様にほぼ同じである。個々のピストンリングで可能な漏出、したがって個々のピストンリングで有効な圧力低下を、個々のピストンリングの個別の負荷状況および磨滅状況に個別に適合させること、したがってピストンリングパッケージ全体の機能を最適化することは、この場合も不可能である。これとは別に、ピストン側でピストンリング溝からピストンリング溝に通じる孔は、外から点検することもできず、洗浄のためにアクセス可能でもない。

欧州特許第０７４２８７５明細書 特開昭５８−１６７８５０

以上のことから、本発明の課題は、ピストンリングパッケージの機能の最適化を可能にする冒頭に挙げた種類の方法を提供することである。さらなる課題は、これに適したピストンリングパッケージを提示することである。

この方法に関する課題は、本発明によれば、ピストンリングパッケージのすべてのピストンリングにおいて、作動空間から抜けるガスの、スリット入りのピストンリングを備えた構成に比べて少ない、制御された漏出が許容され、この漏出が、各々のピストンリングに対して個別に設定され、その際、それぞれ許容される漏出が、作動空間の最も近くに隣接するピストンリングから、作動空間から最も離れたピストンリングまで減少していくことによって解決される。

ピストンリングパッケージに関するさらなる課題は、本発明によれば、ピストンリングパッケージのすべてのピストンリングに、それぞれ個別に設定された、ピストンリングスリットに比べて小さな総断面積の、各々のピストンリングの上と下の空間をつなぐガス漏出路を配し、このガス漏出路の有効断面積が、当該ピストンリングが損耗しても一定に維持され、その際、それぞれ１つのピストンリングに配されたガス漏出路によって構成される、塞がっていない総通流断面積の大きさが、一番上のピストンリングから下へと、個別に適合された段階ずつ減少していくことで解決される。

これに関し、個々のピストンリングにおいて可能な漏出を均等にする代わりに、したがって個々のピストンリングにそれぞれ割り当てられた、ピストンリングの上側での圧力と下側での圧力の間の圧力差を均等にする代わりに、個々のピストンリングに付与される漏出可能性、つまりそこで有効な圧力差を、各々のピストンリングの状況に、ピストンリングパッケージ全体の機能を永続的に最適化する意味において個別に適合させることが提案される。本発明に基づく方策により、作動空間からガスが漏出し得ることで引き起こされる出力損失を低レベルで一定に保つことができ、これにより全体として、ピストンリングパッケージの寿命全体にわたって良好な全体効率が達成される。個々のピストンリングで付与される漏出可能性を個別に適合させることにより、各々のピストンリングにそれぞれ割り当てられた最高圧力負荷の発生を個別に時間的に遅延させること、したがって各ピストン行程でのすべての使用可能なエネルギーを最適に活用することも達成できる。下側の、漏出可能性がより小さいピストンリングで最高圧力負荷が発生する場合、ここではピストンの移動により既に潤滑油膜も存在しており、これは磨滅の少ない稼働にさらに有利に働く。個々のピストンリングでの漏出可能性、したがってピストンリングの負荷を個別に適合させることは、有利なことには、ピストンリングの比較的ゆっくりとした磨滅を達成するだけでなく、ピストンリングパッケージのすべてのピストンリングのほぼ均一な磨滅、したがってピストンリングパッケージ全体の比較的長い全体寿命の達成も可能にする。この期間後には、有利なことに、すべてのピストンリングに交換の必要があり、したがって同時の交換が材料損失なく可能である。同時に、ピストンリング交換のための整備の間隔が比較的長いことが保証される。したがって整備費用および維持費用も比較的少なくなる。本発明による方策のさらなる利点は、ピストンリングが、それぞれ受けるべき負荷の個別の適合により、比較的低質量にも形成され得ることに見いだすことができ、これは動力の望ましい減少をもたらし、したがって、やはり出力損失の削減に有利に影響を及ぼす。

この上位概念の方策の有利な形態および有用な発展形態は、従属請求項に提示されている。

好都合にはピストンリングパッケージのすべてのピストンリングを、スリットのない、一周している閉じたピストンリングとして形成することができ、その際、個別に配された、ピストンリングの上側から下側に通じるガス漏出路は周囲溝として形成され、この周囲溝の深さは、ピストンとこれを収容するシリンダライナとの間の隙間の幅に、寿命中に許容されるピストンリング厚の磨滅を足した幅より大きく、周囲溝の総断面積は個別に設定され、その際、一番上のピストンリングには、属するピストンリングパッケージ（１１）の領域内で最も大きな個別のガス漏出断面積を構成する溝が、一番下のピストンリングには最も小さな個別のガス漏出断面積を構成する溝が割り当てられる。この周囲溝によって、リング周囲へのガス漏出の均一な分散が生じ、したがってスリットによって構成されるただ１つの漏出口を有する実施形態に比べ、漏出ガスの上から下への通り抜けが減少する。そのうえ周囲溝は、シリンダライナの掃気ガススリットの領域で容易に点検することができ、必要な場合には洗浄することができる。提案した周囲溝の深さは、この溝によって提供される有効通流断面積が、割り当てられたピストンリングの寿命全体にわたって、ピストンで覆われていない溝の領域に相当すること、したがって寿命全体にわたって一定に維持されることを保証する。したがってこれにより、周囲溝によって許容される、制御された漏出を、割り当てられたピストンリングの寿命全体にわたって一定に維持することが保証され、これは、不可避の出力損失を低レベルで一定にするための前提条件である。したがって有利なことに、ピストンリングパッケージ全体の寿命全体にわたって変わらないエンジン出力を前提できる。有利なことに、ピストンリングパッケージの寿命中の出力変化を危惧する必要はない。

ピストンリングごとにモジュール式に設けられる溝は、個別の要求に対応して変化させることができる。実用的に使いやすい決定規則は、ピストンリングごとに設けた同一の周囲溝の数を、一番上のピストンリングを基準として、ピストンリングからピストンリングへとそれぞれ半分に、少なくとも１つの周囲溝にまで減少させ、その後は好ましくは変えないことであるかもしれない。少なくとも１つの溝が存在することが有利である。これは実用的な解決策であり、この解決策では、上のピストンリングで、いずれにせよ比較的小さい負荷がかかる下のピストンリングよりも強い負担軽減が提供され、これにより全体として、ピストンリングのほぼ均一な負荷、したがって均一な磨滅および出力損失の恒常性がもたらされる。

この上位概念の方策のさらなる有利な形態および有用な発展形態は、残りの従属請求項に示されており、図面に基づく以下の例の説明からより詳しく読み取ることができる。

往復ピストン式内燃機関のシリンダピストンユニットの上部領域の垂直断面図である。 本発明によるピストンリングの部分透視図である。 図１の細部ＩＩＩの、垂直に延びる溝を備えた拡大図である。 図１の基礎となるピストンリングパッケージの傾斜した溝を備えた４つのピストンリングの展開図である。 図１の基礎となるピストンリングパッケージの傾斜した溝を備えた４つのピストンリングの展開図である。 図１の基礎となるピストンリングパッケージの傾斜した溝を備えた４つのピストンリングの展開図である。 図１の基礎となるピストンリングパッケージの傾斜した溝を備えた４つのピストンリングの展開図である。

本発明の主要な適用分野は、大型エンジンとして形成された往復ピストン式内燃機関、特に２サイクル大型ディーゼルエンジンであり、これは例えば船舶の駆動装置に使用される。このような装置の基本構造および動作方式はそれ自体知られており、したがってそれに関してはさらなる説明は必要ない。

図１の基礎となるシリンダピストンユニットは、２サイクル大型ディーゼルエンジンの一部である。図示したシリンダピストンユニットは、シリンダ１およびシリンダ内に収容されたピストン２から成る。シリンダ１は、周りを取り囲むシリンダライナ３およびこの上に収容されたシリンダヘッド４を含んでいる。シリンダ１内には作動空間５が設けられ、この作動空間の下限は、シリンダライナ３内で案内されて上下に移動可能なシリンダ２によって構成され、またこの作動空間は上部の排ガス排気口６を備えており、この排ガス排気口には、ポペットバルブとして形成された排気バルブ７が配されている。作動空間５には、シリンダヘッド４内に配置された少なくとも１つの噴射バルブ８を介して燃料を、およびシリンダライナ３の下部領域に設けられた、ここでは詳しく示していない流入スリットを介して基本的に空気から成る掃気ガスを装入し得る。

ここで取り上げいる種類の大型エンジンのピストン２は一般的に、図１に示した上部およびこれとつながった詳しくは示していない下部から成り、この下部は、詳しく示していないやり方で、ピストン棒を介してクロスヘッドと、およびこれに連接された連接棒を介してクランク軸と協働する。ピストン２は、図示した上部の領域に、重ねて配置された複数のピストンリング溝９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄを備えており、このピストンリング溝内に、それぞれ１つの割り当てられたピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄが配置されている。図示の例では、重ねて配置された４つのピストンリング溝９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄおよびそれに対応して重ねて配置された４つのピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄが設けられている。この重ねて配置されたピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄが、いわゆるピストンリングパッケージ１１を構成している。

ピストンリングパッケージ１１のピストンリングは、ピストン２の外周面とシリンダライナ３の内周面の間の隙間を塞いでいる。ピストンリングパッケージ１１はこれにより、ピストン２の動作サイクルのたびに、上からは作動空間５内で生成された燃焼圧に曝され、下からはピストン２の下の空間にある圧力に曝され、この下からの圧力は、シリンダライナ３の上述の流入スリットを介して作動空間５に供給され得る掃気ガスの圧力である。

ピストンリングパッケージ１１は、そのピストンリングとシリンダライナ３の接触によって、作動空間５からの燃焼ガスの過度な漏出を阻止し、同時にピストン２の径方向の安定をもたらすべきである。このためにピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄは、径方向内側にかかるガス圧によって径方向に拡張され、シリンダライナ３に押し当てられる。これを達成するには、ピストンリングパッケージ１１の領域で、ある程度のガス漏出が必要であり、したがって一番上のピストンリング１０ａだけでなく、それに続くピストンリング１０ｂ、１０ｃ、１０ｄも、径方向内側からガス圧によって力を加えられる。これに関しピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄは、漏出を制御するための手段を備えている。それ故にピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄの各々では、割り当てられた漏出に応じた、ピストンリングの上側にかかる圧力と下側にかかる圧力との間の圧力差が生じる。この圧力差が、当該ピストンリングの磨滅に主要な影響を及ぼす。

ピストンリングパッケージ１１の領域での燃焼ガスの必要な漏出は、必然的にある程度の出力損失を引き起こす。この出力損失は、実質的には不可避であるが、しかし最小限に、かつピストンリングパッケージ１１の想定されている寿命中ほぼ一定に保たれるべきである。このためには、磨滅およびその前提条件としてのピストンリングパッケージの個々のピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄにおける漏出が、ピストンリングパッケージ１１の想定されている寿命全体にわたって一定に保たれなければならない。その際、すべてのまたは少なくとも複数の影響因子に配慮するために、個々のピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄでそれぞれ許容される、制御された漏出を、各々のピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄに対して個別に、それぞれ存在する状況に適合させる。この個別の適合は、個々のピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄにおいて均一な磨滅が、したがって一定の漏出が寿命全体にわたって生じるように行われる。これにより、個々のピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄで起こる漏出の間の関係も、ピストンリングパッケージ１１の寿命全体にわたって変化せず、したがって全体として、ピストンリングパッケージ１１の寿命全体にわたって一定の出力損失を前提することができる。

上記の方策を容易にするために、ピストンリングパッケージ１１のすべてのピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄは、図２に示した種類の、スリットのない、一周して閉じているいわゆる気密ピストンリングとして形成され、この気密ピストンリングには、個別に設定されたガス漏出路が、例えば周囲溝１２の形で配されている。溝１２はここでは斜めに傾斜しており、これはピストン軸を中心とした、割り当てられた溝１２におけるピストンリングの回転を引き起こし、したがって不測の磨滅を均等にするのに有利に働く。図示した例（図４〜７）では、図示したピストンリングパッケージのすべてのピストンリング１０ａ〜ｄのすべての溝１２が同じ方向に傾斜しており、詳しくは普通の斜線のように右上から左下に傾斜している。連続するピストンリングで起こる漏出の望ましくない連結、つまりいわゆる吹抜けを回避するために、連続するピストンリングの溝１２が逆向きに傾斜していると好都合である。

好都合には、一番上のピストンリング１０ａが、図４の表示とは反対に逆斜線のように左上から右下に傾斜した溝１２を有してもよい。こうすると、２サイクルエンジンの場合、通常は同じ方向に傾斜している給気スリットを通したこれら溝の点検が容易になる。周囲溝１２に加えてまたはその代わりに、ピストン側に設けられた、重ねて配置されたピストンリング溝９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄを相互につなぐ、または一番下のピストンリング溝９ｄから下へ分岐する、好ましくは孔によって構成される流路を設けてもよいであろう。ピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄの、一周して閉じているスリットのない構造様式は、このピストンリングが、図２で具体的に認識できるような、溝およびバネの形で相互に噛み合う端部領域を備えることによって達成される。その際、一方の端部領域、図２では左側は、径方向外側および下側が開いた小部屋状の凹部１３を備えている。もう一方の端部領域、図２では右側は、周方向に突き出たフィンガ１４を備えており、このフィンガは、断面が凹部１３の断面に適合しており、凹部内に噛み合う。凹部１３とフィンガ１４が相互に噛み合う長さは、磨滅によりピストンリングが拡張しても、相互噛合いが決して完全にはなくならないように設定される。このようにして、周囲側で閉じ、シリンダライナの摺動面と耐密に協働する周面も、底側で閉じて一周しており、割り当てられたピストンリング溝の下面と耐密に協働する底面も達成され、その際、両方の面が組み合わさって、上から下へのガスの通り抜けを阻止する。この場合、底面は平らな面として、溝またはその類似物なしで形成されており、したがってどんな回転位置でも密封作用を提供する。

ガス漏出路を構成する、図３では簡略化のため垂直に延びて示された周囲溝１２の深さｔは、図３から最もよく認識できるように、ピストン２の外被面とシリンダライナ３の摺動面との間の隙間の幅ｂに、割り当てられたピストンリング１０の寿命中に許容されるピストンリング厚の磨滅を足した幅に相当する。このようにすると、ピストンリング１０の寿命全体にわたって、隙間の距離ｂ×溝幅ａから導かれる有効通流断面積が一定に維持されることが保証される。好都合には、ここでは周囲溝１２によって構成されたガス漏出路を、リング平面に対して斜めに、好ましくは４５°リング平面に対して傾斜して配置することができる。これは、ピストンリングパッケージ１１の、重ねて配置された個々のピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄにおける最高負荷の発生を所望どおり時間的に遅延させるのに有利に働く。

重ねて配置されたピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄにそれぞれ配されたガス漏出路、詳しくはガス漏出路の有効通流断面積の個別の設定は、ガス漏出路の数、ここでは溝１２の数、および／またはガス漏出路の幅、ここでは溝幅ａを変えることで行うことができる。有効通流断面積の大きさに、一番上の、作動空間５の最も近くに隣接するピストンリング１０ａから下に向かって、次のピストンリング１０ｂ、１０ｃ、１０ｄへと、個別の段階ずつ減らしていくのが好都合である。その際、一番上のピストンリング１０ａに最も大きな漏出通流断面積が割り当てられ、その下にあるピストンリング１０ｂ、１０ｃ、１０ｄには、次第に小さくなる通流断面積が割り当てられる。したがって、それぞれに許容される、制御された漏出は、作動空間５からの間隔が増すにつれて減少していく。

すべての周囲溝１２が同じ幅であり、したがって一番上のピストンリング１０ａが最も多くの溝１２を備えており、その下にあるピストンリングの溝１２の数が、下へいくにつれ減少していくのが好都合である。その際、それぞれ、その前のピストンリングの溝１２の数の半分に減少するように行うのが有利である。下方のピストンリングについては、１つより多くの周囲溝１２を有する最後のピストンリングより下のすべてのピストンリングが、それぞれ１つの周囲溝１２を有するようにしてもよい。

前述の規則は図４〜７によって明瞭になり、これらの図は、４つのピストンリングを備えたピストンリングパッケージ１１のそれぞれ１つのピストンリングに基づくものである。図４の基礎となる一番上のピストンリング１０ａは、ここでは４つの周囲溝１２を有している。その下にある、図５の基礎となるピストンリング１０ｂの溝１２の数は、半分に少なくなっている。ピストンリング１０ｂはこれに対応して、２つの周囲溝１２しか有さない。同じ規則が次の図６の基礎となるピストンリング１０ｃにも適用される。したがってピストンリング１０ｃは、あと１つの周囲溝１２しか有さない。この数は、さらなるすべてのピストンリングで、ここでは図７の基礎となる一番下の、作動空間５から最も離れたピストンリング１０ｄでも維持される。ただし、異なる方式で段階的に減らしていくことも考えられるであろう。つまり例えば両方の真ん中のピストンリング１０ｂ、１０ｃが、それぞれ同じ多さの、例えば２つの溝１２を有し、一番下のピストンリング１０ｄが１つの溝１２を有するか全く有さなくてもよいであろう。同様に、重ねて配置されるピストンリングの数も、４つのピストンリングを備えた図示した例より多くまたは少なくすることができる。ただし、いずれにせよ、それぞれ許容される漏出が、作動空間５からの隔たりが増すにつれて減少していく、つまり作動空間５のすぐ近くの上側では、それより下またはずっと下でよりも大きいことがあてはまる。

図４〜図７では、上で既に詳述したように、表示を簡略化するために、図示したピストンリングパッケージのすべてのピストンリング１０ａ〜ｄが、右ネジの場合のように傾斜した溝１２を備えている。しかしながら実際には、連続するピストンリングの溝１２が互いに逆向きに、例えば一番上のピストンリング１０ａの溝１２は左ネジの場合のように、２番目のピストンリング１０ｂの溝１２は右ネジの場合のように、以下同様にして、傾斜すると好都合である。このようにすると、連続するピストンリングの溝１２によって実質的に構成される吹込口が一列に整列することにより、そこから出る噴射が実質的に方向転換なしで１つのピストンリング溝から次のピストンリング溝へと吹き抜け得ることが阻止される。この吹抜け効果は、連続するピストンリングの溝１２の、上述の逆向きの傾斜によって回避される。

２サイクルエンジンではシリンダライナの下部領域に設けられた給気流入スリットによって構成される窓を介した溝の目視検査を容易にするには、ピストンが動くと流入スリットの領域にくる一番上のピストンリング１０ａの溝１２が、流入スリットと同じ傾斜を有すると有利である。通常これは左ネジの傾斜である。

上で説明したように、それぞれ許容される、制御された漏出を個々のピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄで個別に設定すると、個々のピストンリングの均一な磨滅に適した、個別の負荷をともなう望ましい関係がもたらされ、したがって不可避の継続的な出力損失がピストンリングパッケージ１１の寿命全体にわたって一定になる。この出力損失を最小限にするために、ピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄの形成は、ピストンリングパッケージ１１全体の密封作用が、全体として冒頭で説明した既知の構成の密封作用を超えるように行われ、したがって動作サイクルのたびに作動空間から抜ける漏出体積は、既知の構成で予測され得る漏出より小さくなる。このために、個々のピストンリング１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄにそれぞれ配されたガス漏出路の有効通流断面積を、それぞれの場合の個別の要求に対応して個別に調節する。図示した例示的実施形態では、有効通流断面積は、段階的に減り、つまり一番上の、作動空間５に最も近いピストンリング１０ａから下へと、作動空間から最も離れたピストンリング１０ｄに向かって減少していく。このように上から下へ、つまり作動空間５からの隔たりが増すにつれて減少する、本発明に従って調節された漏出量は、有利なことに、ピストンリングの比較的ゆっくりとした磨滅をも、したがって長い全耐用期間をももたらす。

上記の実施形態から、本発明が、図示した例示的実施形態に限定されないことは明らかである。

２ ピストン
３ シリンダライナ
５ 作動空間
９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ ピストンリング溝
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ ピストンリング
１１ ピストンリングパッケージ
１２ 周囲溝

Claims (13)

1. 往復ピストン式内燃機関、特に２サイクル大型ディーセルエンジンのピストン（２）の、重ねて配置された複数のピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）を含むピストンリングパッケージ（１１）の機能を最適化する方法であって、
   前記ピストンの動作サイクルのたびに、上からは、前記ピストン（２）によって画定された作動空間（５）内で生成された燃焼圧に曝され、下からは前記ピストン（２）の下にある圧力に曝される方法において、
   前記ピストンリングパッケージ（１１）の領域では、作動空間（５）から抜けるガスの漏出が起こる方法において、
   前記ピストンリングパッケージ（１１）のすべてのピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）で、作動空間（５）から抜けるガスの、制御された、スリットの入ったピストンリングを備えた構成に比べて少ない漏出が許容され、前記漏出が、各々のピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）のために個別に決められ、それぞれ許容される漏出が、作動空間（５）の最も近くに隣接する前記ピストンリング（１０ａ）から、作動空間（５）から最も離れた前記ピストンリング（１０ｄ）まで減少していくことを特徴とする方法。
2. 作動空間（５）から抜けるガスの、前記ピストンリングパッケージ（１１）の前記個々のピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）でそれぞれ許容される、制御された漏出が、これによって引き起こされる出力損失が、前記ピストンリングパッケージ（１１）の寿命全体にわたって一定であるように個別に設定されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 作動空間（５）から抜けるガスの、前記ピストンリングパッケージ（１１）の前記個々のピストンリングでそれぞれ許容される、制御された漏出が、前記ピストンリングパッケージ（１１）の上側の圧力と下側の圧力の間の全体的な圧力低下が前記ピストンリングパッケージ（１１）のすべてのピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）に個別に分配され、その結果、前記ピストンリングパッケージ（１１）のすべてのピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）の均一な磨滅が生じるように、個別に設定されることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
4. 作動空間（５）から抜けるガスの、前記ピストンリングパッケージ（１１）の前記個々のピストンリングでそれぞれ許容される、制御された、個別に設定される漏出が、各動作サイクルにおいて、前記ピストンリングパッケージ（１１）の前記連続するピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）の最高圧力負荷が上から下へと時間的に遅延して起こるように、個別に影響を及ぼされることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の方法を実施するための、重ねて配置された複数のピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）を備えたピストンリングパッケージであって、
   前記ピストンリングがそれぞれ、往復ピストン式内燃機関、特に２サイクル大型ディーセルエンジンのピストン（２）の割り当てられたピストンリング溝（９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ）内に配置されており、前記ピストンリングパッケージ（１１）の領域において、作動空間（５）から抜けるガスの漏出がもたらされるピストンリングパッケージにおいて、
   前記ピストンリングパッケージ（１１）のすべてのピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）に、それぞれ個別に設定され、スリット入りのピストンリングのスリットに比べて小さな総断面積の、各々のピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）の上と下の空間をつなぐガス漏出路が配され、前記ガス漏出路の有効断面積が、前記割り当てられたピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）が損耗しても一定に維持され、それぞれ１つのピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）に割り当てられたガス漏出路によって構成された、塞がっていない総通流断面積の大きさが、上側の、作動空間（５）の最も近くに隣接する前記ピストンリング（１０ａ）から下へ作動空間（５）から最も離れた前記ピストンリング（１０ｄ）まで、個別に適合された段階ずつ減少していくことを特徴とするピストンリングパッケージ。
6. 前記ピストンリングパッケージ（１１）のすべてのピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）が、スリットのない、一周している閉じたピストンリングとして形成され、前記ピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）に個別に割り当てられた、前記ピストンリングの上側から下側に通じるガス漏出路が周囲溝（１２）として形成されており、前記周囲溝の深さが、前記ピストン（２）とこれを収容するシリンダライナ（３）との間の隙間の幅に、寿命中に許容されるピストンリング厚の磨滅を足した幅より大きく、前記周囲溝の総断面積が各々のピストンリングに対して個別に設定されており、前記一番上のピストンリング（１０ａ）には、前記ピストンリングパッケージ（１１）の領域内で最も大きな個別のガス漏出断面積を構成する溝（１２）が、および前記一番下のピストンリング（１０ｄ）には最も小さな個別のガス漏断面積を構成する溝（１２）が配されることを特徴とする請求項５に記載のピストンリングパッケージ。
7. 前記周囲溝（１２）が、リング平面に対して斜めに延びていることを特徴とする請求項６に記載のピストンリングパッケージ。
8. 各々のピストンリングに、それぞれ個別に予め定められた数の周囲溝（１２）が配されていることを特徴とする請求項６または７に記載のピストンリングパッケージ。
9. 各々のピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）に、前記ピストンリングの周囲溝（１２）のそれぞれ個別に予め定められた幅が割り当てられていることを特徴とする請求項６または７に記載のピストンリングパッケージ。
10. すべてのピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）の前記周囲溝（１２）の向きが同じであり、前記周囲溝（１２）の数が、ピストンリングごとに、前記一番上のピストンリング（１０ａ）を基準として上から下へと、適合された段階ずつ減少していくことを特徴とする請求項６から９のいずれか一項に記載のピストンリングパッケージ。
11. ピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）ごとに設けられた同一の前記周囲溝（１２）の数が、前記一番上のピストンリング（１０ａ）を基準として、ピストンリングからピストンリングへとそれぞれ半分に、少なくとも１つの周囲溝（１２）にまで減少することを特徴とする請求項１０に記載のピストンリングパッケージ。
12. １つより多くの周囲溝を有する最後の前記ピストンリング（１０ｂ）より下に設けられたすべてのピストンリング（１０ｃ、１０ｄ）がそれぞれ１つの周囲溝（１２）を有することを特徴とする請求項１１に記載のピストンリングパッケージ。
13. 少なくとも４つのピストンリング（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ）および同じ向きの前記周囲溝（１２）がある場合、前記一番上のピストンリング（１０ａ）が４つの周囲溝（１２）を、前記２番目のピストンリング（１０ｂ）が２つの周囲溝（１２）を、その他の前記ピストンリング（１０ｃ、１０ｄ）がそれぞれ１つの周囲溝（１２）を有することを特徴とする請求項６から１２のいずれか一項に記載のピストンリングパッケージ。

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