JP5830514B2 - VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS, VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLEMENT SYSTEM, AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS - Google Patents

VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS, VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLEMENT SYSTEM, AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS Download PDF

Info

Publication number
JP5830514B2
JP5830514B2 JP2013231419A JP2013231419A JP5830514B2 JP 5830514 B2 JP5830514 B2 JP 5830514B2 JP 2013231419 A JP2013231419 A JP 2013231419A JP 2013231419 A JP2013231419 A JP 2013231419A JP 5830514 B2 JP5830514 B2 JP 5830514B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
desiccant
air
regeneration
compressed air
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2013231419A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2014079757A (en
Inventor
裕樹 長谷部
裕樹 長谷部
一郎 湊
一郎 湊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nabtesco Automotive Corp
Original Assignee
Nabtesco Automotive Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nabtesco Automotive Corp filed Critical Nabtesco Automotive Corp
Priority to JP2013231419A priority Critical patent/JP5830514B2/en
Publication of JP2014079757A publication Critical patent/JP2014079757A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5830514B2 publication Critical patent/JP5830514B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Compressor (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Drying Of Gases (AREA)

Description

本発明は、車両に搭載された空気圧縮機により圧縮空気を供給する車両用圧縮空気供給装置、車両用空気圧縮供給システム、及び、車両用空気圧縮供給装置の制御方法に関する。 The present invention relates to a compressed air supply device for a vehicle that supplies compressed air by an air compressor mounted on the vehicle, a compressed air supply system for a vehicle, and a control method for the compressed air supply device for a vehicle .

従来、車両に搭載された空気圧縮機から吐出された圧縮空気をタンクに貯留して負荷に供給する構成において、空気圧縮機とタンクの間に、圧縮空気の水分を吸着する吸着剤（乾燥剤）を有する乾燥器を設けた装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示された装置は、空気圧縮機のアンロード中に吸着剤の再生を行い、これにより、継続して圧縮空気の水分を除去できるようにしている。   Conventionally, in a configuration in which compressed air discharged from an air compressor mounted on a vehicle is stored in a tank and supplied to a load, an adsorbent (drying agent) that adsorbs moisture of the compressed air between the air compressor and the tank ) Is known (see, for example, Patent Document 1). The apparatus disclosed in Patent Document 1 regenerates the adsorbent during the unloading of the air compressor, thereby continuously removing moisture from the compressed air.

特開昭６３−１９４７１７号公報JP-A 63-194717

上記従来の装置においては、例えば、車両の走行距離や、乾燥器における気圧及び通気量に基づいて吸着剤の状態を推定し、この推定結果に基づいて乾燥剤の再生間隔が設定されており、乾燥剤の状態に応じて再生条件を変更することは行われていなかった。
そこで本発明は、空気圧縮機から吐出された圧縮空気の水分を除去するための乾燥剤の現実の状態を検知し、乾燥剤の再生を適正に行うことを目的とする。 In the above-described conventional apparatus, for example, the state of the adsorbent is estimated based on the travel distance of the vehicle, the atmospheric pressure and the ventilation amount in the dryer, and the regeneration interval of the desiccant is set based on the estimation result. The regeneration conditions were not changed depending on the state of the desiccant.
Therefore, an object of the present invention is to detect the actual state of the desiccant for removing the moisture of the compressed air discharged from the air compressor, and properly regenerate the desiccant.

上記目的を達成するために、本発明は、車両に搭載する空気圧縮機を備え、該空気圧縮機から吐出した圧縮空気を車両の負荷に供給する車両用圧縮空気供給装置において、
前記空気圧縮機の吐出ラインに設けられ、前記圧縮空気に含まれる水分等の異物を除去するエアードライヤーと、前記エアードライヤーにおける乾燥剤を所定の再生条件で再生させる再生手段と、前記乾燥剤の下流に設けられる湿度検知センサーと、を備え、前記湿度検知センサーの過去に前記乾燥剤が再生された後の検知結果と再生した後の検知結果とを比較して、前記乾燥剤の再生間隔、前記乾燥剤の再生圧力、前記乾燥剤の再生時間、前記乾燥剤の再生頻度、前記乾燥剤を再生させる際の通気量のうちの少なくとも１つの前記再生条件が設定されることを特徴とする。
また、本発明は、車両に搭載する空気圧縮機を備え、該空気圧縮機から吐出した圧縮空気を車両の負荷に供給する車両用圧縮空気システムにおいて、前記空気圧縮機の吐出ラインに設けられ、前記圧縮空気に含まれる水分等の異物を除去するエアードライヤーと、前記エアードライヤーにおける乾燥剤を所定の再生条件で再生させる再生手段と、前記乾燥剤の下流に設けられる湿度検知センサーと、を備え、前記湿度検知センサーの過去に前記乾燥剤が再生された後の検知結果と再生した後の検知結果とを比較して、前記乾燥剤の再生間隔、前記乾燥剤の再生圧力、前記乾燥剤の再生時間、前記乾燥剤の再生頻度、前記乾燥剤を再生させる際の通気量のうちの少なくとも１つの前記再生条件が設定されることを特徴とする。
また、本発明は、車両に搭載する空気圧縮機と、前記空気圧縮機の吐出ラインに設けられ、前記圧縮空気に含まれる水分等の異物を除去するエアードライヤーと、前記エアードライヤーにおける乾燥剤を所定の再生条件で再生させる再生手段と、前記乾燥剤の下流に設けられる湿度検知センサーと、を備え、前記空気圧縮機から吐出した圧縮空気を車両の負荷に供給する車両用圧縮空気供給装置を制御して、前記湿度検知センサーの過去に前記乾燥剤が再生された後の検知結果と再生した後の検知結果とを比較して、前記再生条件として前記乾燥剤の再生間隔、前記乾燥剤の再生圧力、前記乾燥剤の再生時間、前記乾燥剤の再生頻度、前記乾燥剤を再生させる際の通気量のうちの少なくとも１つの前記再生条件を設定することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a compressed air supply device for a vehicle that includes an air compressor mounted on a vehicle and supplies compressed air discharged from the air compressor to a load of the vehicle.
Provided in the discharge line of the air compressor, an air dryer for removing foreign matters such as moisture contained in the compressed air, and reproducing means for reproducing the desiccant in the air drier at a predetermined reproduction condition, the drying agent It includes a humidity detection sensor provided downstream of the drying agent by comparing the detection result after playing the detection result after being played in the past of the humidity detecting sensor chromatography, playback interval of the drying agent The regeneration condition of at least one of the regeneration pressure of the desiccant, the regeneration time of the desiccant, the regeneration frequency of the desiccant, and the amount of air flow when the desiccant is regenerated is set. .
Also, the present invention comprises an air compressor mounted on a vehicle, in the vehicle compressed air system for supplying compressed air to the load of the vehicle discharged from the air compressor, provided in the discharge line of the air compressor An air dryer that removes foreign substances such as moisture contained in the compressed air, a regenerating unit that regenerates the desiccant in the air dryer under predetermined regeneration conditions, and a humidity detection sensor provided downstream of the desiccant. comprising, by comparing the detection result of the detection result after playing after the drying agent in the past of the humidity sensor over is reproduced, the reproduction interval of the drying agent, the regeneration pressure of the drying agent, the drying At least one regeneration condition is set among the regeneration time of the agent, the regeneration frequency of the desiccant, and the air flow rate when the desiccant is regenerated .
Also, the present invention includes an air compressor mounted on a vehicle, provided on the discharge line of the air compressor, an air dryer for removing foreign matter such as moisture contained in the compressed air, the desiccant in the air drier A compressed air supply device for a vehicle that supplies a compressed air discharged from the air compressor to a load of the vehicle, and a regenerating means that regenerates the air under a predetermined regenerating condition; and a humidity detection sensor provided downstream of the desiccant to control the, by comparing the detection result of the detection result after playing after the drying agent in the past of the humidity sensor over is reproduced, the reproduction interval of the drying agent as the playback condition, the drying The regeneration condition is set to at least one of a regeneration pressure of the agent, a regeneration time of the desiccant, a regeneration frequency of the desiccant, and an aeration amount when the desiccant is regenerated .

また、本発明は、上記車両用圧縮空気供給装置において、前記負荷に供給される圧縮空気を貯留するエアータンクを備え、前記湿度センサーは前記エアータンクに設けられること、を特徴とする。   The present invention is also characterized in that the compressed air supply device for a vehicle includes an air tank for storing compressed air supplied to the load, and the humidity sensor is provided in the air tank.

また、本発明は、上記車両用圧縮空気供給装置において、前記再生条件は、前記乾燥剤を再生させる頻度に関する条件を含むこと、を特徴とする。   Moreover, the present invention is characterized in that, in the above-described compressed air supply device for a vehicle, the regeneration condition includes a condition relating to a frequency of regenerating the desiccant.

また、本発明は、上記車両用圧縮空気供給装置において、前記再生条件は、前記乾燥剤を再生させる際の通気量に関する条件を含むこと、を特徴とする。   Moreover, the present invention is characterized in that, in the above-described compressed air supply device for a vehicle, the regeneration condition includes a condition relating to a ventilation amount when the desiccant is regenerated.

また、本発明は、上記車両用圧縮空気供給装置において、前記検知結果が、前記乾燥剤が再生された後の湿度レベルが予め設定された閾値レベル以上の場合及び、前記湿度レベルが増加傾向にあることを示す場合のいずれか又は両方に該当する場合は前記再生条件が最適化されること前記再生条件を最適化すること、を特徴とする。   Further, according to the present invention, in the above-described compressed air supply device for a vehicle, when the detection result indicates that the humidity level after the desiccant is regenerated is equal to or higher than a preset threshold level, the humidity level tends to increase. In the case where either one or both of the cases where it is indicated, the reproduction condition is optimized, and the reproduction condition is optimized.

本発明によれば、空気圧縮機からの圧縮空気から水分等を除去するエアードライヤーにおける乾燥剤の下流の湿度を検知し、乾燥剤の現実の状態に基づいて、乾燥剤の再生条件を最適化することができる。   According to the present invention, the humidity downstream of the desiccant in the air dryer that removes moisture and the like from the compressed air from the air compressor is detected, and the regeneration condition of the desiccant is optimized based on the actual state of the desiccant can do.

本発明の第１の実施の形態に係る圧縮空気供給システムの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the compressed air supply system which concerns on the 1st Embodiment of this invention. エアードライヤーの構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of an air dryer. 乾燥剤の再生処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the reproduction | regeneration process of a desiccant. 本発明の第２の実施の形態に係る圧縮空気供給システムの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the compressed air supply system which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.

［第１の実施の形態］
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明を適用した第１の実施の形態に係る圧縮空気供給システム１の構成を示す図である。
図１に示す圧縮空気供給システム１（車両用圧縮空気供給装置）は、コンプレッサー４（空気圧縮機）と、コンプレッサー４を制御するＥＣＵ（electronic control unit）２と、コンプレッサー４から吐出された圧縮空気の水分を除去して、上記車両の負荷に圧縮空気を供給するエアードライヤーモジュール１０と、を備えて構成される。
ＥＣＵ２は、圧縮空気供給システム１を搭載する車両の車速等に基づいて、上記車両のエンジンを制御するとともに、コンプレッサー４及びエアードライヤーモジュール１０の動作を制御する。但し、ＥＣＵ２には、車両の車速等に関する情報や、車両の走行距離に関する情報等の車両の走行状況に関する情報が入力される。また、ＥＣＵ２には、エアードライヤー１１の動作状況に関する情報が入力される。 [First Embodiment]
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a compressed air supply system 1 according to a first embodiment to which the present invention is applied.
A compressed air supply system 1 (vehicle compressed air supply device) shown in FIG. 1 includes a compressor 4 (air compressor), an ECU (electronic control unit) 2 that controls the compressor 4, and compressed air discharged from the compressor 4. And an air dryer module 10 for supplying compressed air to the load of the vehicle.
The ECU 2 controls the engine of the vehicle and the operations of the compressor 4 and the air dryer module 10 based on the vehicle speed of the vehicle on which the compressed air supply system 1 is mounted. However, the ECU 2 receives information related to the vehicle running status such as information related to the vehicle speed of the vehicle and information related to the travel distance of the vehicle. Further, the ECU 2 receives information related to the operation status of the air dryer 11.

エアードライヤーモジュール１０には、上記車両が備える負荷５１〜５４が接続されている。負荷５１は主ブレーキ（前輪）、負荷５２は主ブレーキ（後輪）、負荷５３はパーキングブレーキであり、負荷５４は、ホーンやクラッチ駆動機構等の圧縮空気で駆動されるアクセサリー類である。負荷５１〜５４はそれぞれ圧縮空気が流れる圧縮空気回路を備えている。また、負荷５１に供給される圧縮空気はエアータンク５１ａに貯留され、負荷５２に供給される圧縮空気はエアータンク５２ａに貯留される。
エアードライヤーモジュール１０は、ＥＣＵ２の制御によって開閉される電磁弁１０１、１０２、１０３、及び、エアードライヤーモジュール１０の各部における空気圧を検出して、検出値をＥＣＵ２に出力する圧力センサー１２１、１２２、１２３、１２４を備えている。ＥＣＵ２は、圧力センサー１２１〜１２３の検出値に基づいて、電磁弁１０１〜１０３を開閉させる。 Loads 51 to 54 included in the vehicle are connected to the air dryer module 10. A load 51 is a main brake (front wheel), a load 52 is a main brake (rear wheel), a load 53 is a parking brake, and a load 54 is an accessory driven by compressed air such as a horn or a clutch drive mechanism. Each of the loads 51 to 54 includes a compressed air circuit through which compressed air flows. The compressed air supplied to the load 51 is stored in the air tank 51a, and the compressed air supplied to the load 52 is stored in the air tank 52a.
The air dryer module 10 detects the air pressure in each part of the solenoid valves 101, 102, and 103 and the air dryer module 10 that are opened and closed under the control of the ECU 2, and outputs pressure values 121, 122, and 123 to the ECU 2. , 124 are provided. The ECU 2 opens and closes the electromagnetic valves 101 to 103 based on the detection values of the pressure sensors 121 to 123.

コンプレッサー４は、図示しない補機ベルトを介してエンジンに連結され、エンジンの駆動力によって空気を圧縮する。コンプレッサー４は空気圧で制御され、この制御ラインには電磁弁１０１が接続されており、電磁弁１０１の開閉によって、コンプレッサー４が空気を圧縮するロード状態と、圧縮を行わないアンロード状態とが切り替えられる。   The compressor 4 is connected to the engine via an auxiliary belt (not shown), and compresses air by the driving force of the engine. The compressor 4 is controlled by air pressure, and a solenoid valve 101 is connected to this control line. Switching between a load state in which the compressor 4 compresses air and an unload state in which compression is not performed is performed by opening and closing the solenoid valve 101. It is done.

コンプレッサー４の吐出管４１はエアードライヤーモジュール１０の流入管１１１に接続され、流入管１１１にはエアードライヤー１１が接続されている。エアードライヤー１１は、ケース２０に乾燥剤２３１を収容しており、この乾燥剤２３１によってコンプレッサー４から吐出された圧縮空気に含まれる水分等の異物を除去する。
エアードライヤー１１には排気バルブ１２が設けられ、この排気バルブ１２が開くとエアードライヤー１１の本体内の圧縮空気が排気口１１２から直接外部へ排出される。排気バルブ１２は空気圧で制御され、その制御ラインにはダブルチェックバルブ１０４が接続されている。排気バルブ１２は通常時は閉鎖され、ダブルチェックバルブ１０４から空気圧が加わった場合のみ開弁する。 The discharge pipe 41 of the compressor 4 is connected to the inflow pipe 111 of the air dryer module 10, and the air dryer 11 is connected to the inflow pipe 111. The air dryer 11 contains a desiccant 231 in the case 20, and removes foreign matters such as moisture contained in the compressed air discharged from the compressor 4 by the desiccant 231.
The air dryer 11 is provided with an exhaust valve 12. When the exhaust valve 12 is opened, the compressed air in the main body of the air dryer 11 is directly discharged to the outside from the exhaust port 112. The exhaust valve 12 is controlled by air pressure, and a double check valve 104 is connected to the control line. The exhaust valve 12 is normally closed and is opened only when air pressure is applied from the double check valve 104.

エアードライヤーモジュール１０は、空気圧により機械的に動作して排気バルブ１２の開閉を制御するガバナ１３を備えている。ガバナ１３は、エアードライヤー１１の下流側の供給路１０６における空気圧に従って動作し、この空気圧が所定の値を超えた場合にダブルチェックバルブ１０４に空気圧を与える。
一方、電磁弁１０２は、ＥＣＵ２の制御により開閉され、開弁状態において供給路１０６の空気圧をダブルチェックバルブ１０４に与える。
ダブルチェックバルブ１０４は、ガバナ１３または電磁弁１０２のいずれか一方が開いた場合に排気バルブ１２に空気圧を与えて開弁させる。従って、排気バルブ１２は、供給路１０６の空気圧が所定の値より高い場合、及び、電磁弁１０２が開いた場合に開弁して、圧縮空気を排気口１１２から放出する。 The air dryer module 10 includes a governor 13 that is mechanically operated by air pressure to control opening and closing of the exhaust valve 12. The governor 13 operates in accordance with the air pressure in the supply passage 106 on the downstream side of the air dryer 11 and applies air pressure to the double check valve 104 when the air pressure exceeds a predetermined value.
On the other hand, the electromagnetic valve 102 is opened and closed under the control of the ECU 2, and applies the air pressure of the supply passage 106 to the double check valve 104 in the valve open state.
The double check valve 104 opens the exhaust valve 12 by applying air pressure when either the governor 13 or the electromagnetic valve 102 is opened. Therefore, the exhaust valve 12 is opened when the air pressure in the supply path 106 is higher than a predetermined value and when the electromagnetic valve 102 is opened, and the compressed air is discharged from the exhaust port 112.

ここで、エアードライヤーモジュール１０内の空気圧が十分に高い状態で、排気バルブ１２が開弁すると、エアードライヤー１１よりも下流側、例えば、エアータンク５１ａ、５２ａ内に貯留された圧縮空気がエアードライヤー１１のケース２０内を逆流して排気口１１２から放出される。このときケース２０を通る空気は急速な減圧によってスーパードライとなり、ケース２０内の乾燥剤２３１から水分を奪うので、乾燥剤２３１が再生される。再生後の乾燥剤２３１は、水分を吸着する吸着能が回復しており、圧縮空気の水分を除去可能となっている。この再生動作は、ＥＣＵ２によって電磁弁１０１および電磁弁１０２を開弁させることで行われる。乾燥剤２３１の再生動作は予め設定された所定の再生間隔（Ｔ0）毎に行われる。なお、後述する様に、この再生間隔（Ｔ0）は乾燥剤２３１の状態に応じて適正な間隔に更新される。 Here, when the exhaust valve 12 is opened while the air pressure in the air dryer module 10 is sufficiently high, the compressed air stored in the downstream of the air dryer 11, for example, in the air tanks 51a and 52a, is air dryer. 11 is discharged from the exhaust port 112 by flowing backward in the case 20. At this time, air passing through the case 20 becomes super dry due to rapid pressure reduction, and moisture is taken away from the desiccant 231 in the case 20, so that the desiccant 231 is regenerated. The regenerated desiccant 231 has recovered the adsorptive capacity to adsorb moisture, and can remove moisture from the compressed air. This regeneration operation is performed by opening the solenoid valve 101 and the solenoid valve 102 by the ECU 2. The regeneration operation of the desiccant 231 is performed every predetermined regeneration interval (T 0 ). As will be described later, this regeneration interval (T 0 ) is updated to an appropriate interval according to the state of the desiccant 231.

エアードライヤーモジュール１０は、負荷５１（前輪の主ブレーキ）が接続される出力ポート１１３、負荷５２（後輪の主ブレーキ）が接続される出力ポート１１４、負荷５３（パーキングブレーキ）が接続される出力ポート１１５、及び、負荷５４（アクセサリー類）が接続される出力ポート１１６を備えている。出力ポート１１３にはエアータンク５１ａが接続され、出力ポート１１４には、エアータンク５２ａが接続される。   The air dryer module 10 includes an output port 113 to which a load 51 (front brake main brake) is connected, an output port 114 to which a load 52 (rear wheel main brake) is connected, and an output to which a load 53 (parking brake) is connected. A port 115 and an output port 116 to which a load 54 (accessories) is connected are provided. An air tank 51a is connected to the output port 113, and an air tank 52a is connected to the output port 114.

エアードライヤー１１より下流の供給路１０６には、減圧弁１３１を介して分岐室１３５が接続されている。分岐室１３５には、出力ポート１１３に繋がる供給路及び出力ポート１１４に繋がる供給路が接続され、出力ポート１１３に繋がる供給路には保護弁１４１が設けられ、出力ポート１１４に繋がる供給路には保護弁１４２が設けられている。また、分岐室１３５には減圧弁１３２が接続され、減圧弁１３２の下流は出力ポート１１５に繋がる供給路と出力ポート１１６に繋がる供給路とに分岐し、それぞれ、保護弁１４３、１４４が設けられている。各保護弁１４１〜１４４は、絞り及びチェック弁と並列に配置され、それぞれ対応する出力ポート１１３〜１１６に接続された負荷５１〜５４において圧縮空気が流れる回路が失陥したときに閉鎖する。   A branch chamber 135 is connected to the supply path 106 downstream from the air dryer 11 via a pressure reducing valve 131. The branch chamber 135 is connected to a supply path connected to the output port 113 and a supply path connected to the output port 114. The supply path connected to the output port 113 is provided with a protective valve 141, and the supply path connected to the output port 114 is connected to the supply path connected to the output port 114. A protection valve 142 is provided. A pressure reducing valve 132 is connected to the branch chamber 135, and the downstream of the pressure reducing valve 132 branches into a supply path connected to the output port 115 and a supply path connected to the output port 116, and protective valves 143 and 144 are provided, respectively. ing. Each of the protection valves 141 to 144 is arranged in parallel with the throttle and the check valve, and closes when a circuit through which compressed air flows is lost in the loads 51 to 54 connected to the corresponding output ports 113 to 116, respectively.

また、減圧弁１３２から出力ポート１１６に繋がる供給路には、保護弁１４４の下流側に減圧弁１３３が配置され、負荷５４に対して減圧した圧縮空気を供給する構成である。
さらに、減圧弁１３２と保護弁１４３との間の供給路には、保護弁１４３をバイパスして出力ポート１１５に繋がる供給路１３６が延びている。供給路１３６には、出力ポート１１５から分岐室１３５への圧縮空気の逆流を防止する逆止弁１３７と、逆止弁１３７に対して直列に配された絞り１３８とを有する。 In addition, a pressure reducing valve 133 is disposed on the downstream side of the protective valve 144 in the supply path that connects the pressure reducing valve 132 to the output port 116, and the compressed air that has been decompressed is supplied to the load 54.
Furthermore, a supply path 136 that bypasses the protection valve 143 and is connected to the output port 115 extends in the supply path between the pressure reducing valve 132 and the protection valve 143. The supply path 136 includes a check valve 137 that prevents the backflow of compressed air from the output port 115 to the branch chamber 135, and a throttle 138 that is arranged in series with the check valve 137.

圧力センサー１２１は供給路１０６の空気圧を検出し、圧力センサー１２２は保護弁１４１の下流側、すなわち出力ポート１１３の空気圧を検出し、圧力センサー１２３は出力ポート１１４の空気圧を検出し、圧力センサー１２４は出力ポート１１６の空気圧を検出する。これらの検出値は各圧力センサー１２１〜１２４からＥＣＵ２へ随時出力される。   The pressure sensor 121 detects the air pressure in the supply path 106, the pressure sensor 122 detects the air pressure downstream of the protection valve 141, that is, the output port 113, the pressure sensor 123 detects the air pressure in the output port 114, and the pressure sensor 124. Detects the air pressure at the output port 116. These detected values are output from the pressure sensors 121 to 124 to the ECU 2 as needed.

ところで、負荷５３に相当する上記車両のパーキングブレーキ装置は、空気圧により制動力が解除されて走行可能となる。具体的には、上記パーキングブレーキは駐車時にスプリングの力でブレーキシューを拡げて制動力を発揮し、解除時にはエアードライヤーモジュール１０から供給される空気圧によりスプリングの力に抗してブレーキシューを閉じる構成となっている。本実施の形態の負荷５３は圧縮空気を貯留するエアータンクを備えていないが、エアードライヤーモジュール１０は、エアータンクなしで負荷５３を確実に動作させることが可能である。   By the way, the parking brake device of the vehicle corresponding to the load 53 is allowed to travel after the braking force is released by the air pressure. Specifically, the parking brake is configured to exert a braking force by expanding the brake shoe with the spring force during parking, and closes the brake shoe against the spring force by the air pressure supplied from the air dryer module 10 when released. It has become. Although the load 53 of the present embodiment does not include an air tank that stores compressed air, the air dryer module 10 can reliably operate the load 53 without an air tank.

すなわち、保護弁１４１、１４２は、それぞれ、対応する負荷５１、５２の圧縮空気回路に圧縮空気が充分に満たされているとき、開弁状態にある。従って、主ブレーキ用のエアータンク５１ａ、５２ａの圧縮空気を、分岐室１３５から減圧弁１３２を経て、供給路１３６を通して出力ポート１１５に供給できる。このため、エアータンク５１ａ、５２ａの空気圧が十分に高い状態では、負荷５３へ圧縮空気を供給してパーキングブレーキを解除できる。   That is, the protection valves 141 and 142 are in the open state when the compressed air is sufficiently filled in the compressed air circuits of the corresponding loads 51 and 52, respectively. Accordingly, the compressed air in the main brake air tanks 51 a and 52 a can be supplied from the branch chamber 135 through the pressure reducing valve 132 to the output port 115 through the supply path 136. For this reason, when the air pressure in the air tanks 51a and 52a is sufficiently high, the parking brake can be released by supplying compressed air to the load 53.

一方、エアータンク５１ａ、５２ａの空気圧が十分でない場合、ＥＣＵ２は電磁弁１０３を開弁し、電磁弁１０３の指令圧は逆止弁１３７に与えられ、逆止弁１３７により供給路１３６が閉鎖され、出力ポート１１５への圧縮空気の供給経路が遮断される。この場合、パーキングブレーキは解除不能となるが、主ブレーキに使用するエアータンク５１ａ、５２ａの空気圧が不十分な場合はパーキングブレーキを解除しない方が好ましい。また、エアータンク５１ａ、５２ａの空気圧が回復すればパーキングブレーキを解除できるようになる。従って、負荷５３用のエアータンクが無くても、圧縮空気により安定してパーキングブレーキを動作させることができる。   On the other hand, when the air pressure in the air tanks 51 a and 52 a is not sufficient, the ECU 2 opens the solenoid valve 103, the command pressure of the solenoid valve 103 is given to the check valve 137, and the supply path 136 is closed by the check valve 137. The compressed air supply path to the output port 115 is blocked. In this case, the parking brake cannot be released, but it is preferable not to release the parking brake when the air tanks 51a and 52a used for the main brake have insufficient air pressure. Further, the parking brake can be released when the air pressure in the air tanks 51a and 52a is restored. Therefore, even if there is no air tank for the load 53, the parking brake can be stably operated by the compressed air.

図２は、エアードライヤー１１の具体的な構成例を示す断面図である。
図２に示すように、エアードライヤー１１のケース２０は、ドライヤー本体２１と、ドライヤー本体２１に被さってボルト２２１により固定されたカートリッジカバー２２とで構成される。ドライヤー本体２１は、流入管１１１（図１）に接続され、コンプレッサー４の吐出管４１から吐出された圧縮空気が流入する流入口２１１と、ケース２０から圧縮空気が吐出する供給路１０６（図１）とを有する。 FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a specific configuration example of the air dryer 11.
As shown in FIG. 2, the case 20 of the air dryer 11 includes a dryer body 21 and a cartridge cover 22 that covers the dryer body 21 and is fixed by bolts 221. The dryer body 21 is connected to an inflow pipe 111 (FIG. 1), and has an inlet 211 into which compressed air discharged from the discharge pipe 41 of the compressor 4 flows, and a supply path 106 (FIG. 1) through which compressed air is discharged from the case 20. ).

ドライヤー本体２１の上部に固定された中空のカートリッジカバー２２には、カートリッジ２３が収容される。カートリッジ２３は、ボルト２３５によって、カートリッジ２３の外に圧縮空気が漏れないようにドライヤー本体２１に固定されている。
カートリッジ２３の内部には空間が形成され、この空間に粒状の乾燥剤２３１が充填されている。また、カートリッジ２３の上端部には、圧縮空気をカートリッジ２３外へ排出するチェック弁２３２が設けられ、チェック弁２３２の下方には、乾燥剤２３１をチェック弁２３２側から押さえるフィルター２３４及びスプリング２３３が配設されている。
また、カートリッジ２３の下部には、乾燥剤２３１が収容された空間へのオイルの進入を防ぐため、流通する空気中のオイルミストを捕集するオイルフィルター２４が配置されている。 A cartridge 23 is accommodated in a hollow cartridge cover 22 fixed to the upper part of the dryer body 21. The cartridge 23 is fixed to the dryer main body 21 by bolts 235 so that compressed air does not leak out of the cartridge 23.
A space is formed inside the cartridge 23, and this space is filled with a granular desiccant 231. A check valve 232 that discharges compressed air to the outside of the cartridge 23 is provided at the upper end of the cartridge 23. A filter 234 and a spring 233 that press the desiccant 231 from the check valve 232 side are provided below the check valve 232. It is arranged.
In addition, an oil filter 24 that collects oil mist in the circulating air is disposed below the cartridge 23 in order to prevent oil from entering the space in which the desiccant 231 is stored.

乾燥剤２３１の流入口２１１から流入した圧縮空気は、ドライヤー本体２１に設けられた流入側気室２１３（導入部）に入り、さらにドライヤー本体２１内に形成された流路（図示略）を通ってカートリッジ２３に流入する。ここで、ドライヤー本体２１内の流路はオイルフィルター２４に繋がっており、オイルフィルター２４を通った圧縮空気が乾燥剤２３１に到達する構成となっている。
そして、オイルフィルター２４により油分を除去され、カートリッジ２３の乾燥剤２３１によって水分が吸着除去された圧縮空気は、チェック弁２３２を通ってカートリッジ２３の外に出て、カートリッジカバー２２内に設けられた流路（図示略）を通り、流出口２１２からドライヤー本体２１の外に流出する。 Compressed air that has flowed in from the inlet 211 of the desiccant 231 enters an inflow side air chamber 213 (introduction section) provided in the dryer body 21, and further passes through a flow path (not shown) formed in the dryer body 21. Into the cartridge 23. Here, the flow path in the dryer body 21 is connected to the oil filter 24, and the compressed air that has passed through the oil filter 24 reaches the desiccant 231.
The compressed air from which oil has been removed by the oil filter 24 and from which moisture has been adsorbed and removed by the desiccant 231 of the cartridge 23 passes out of the cartridge 23 through the check valve 232 and is provided in the cartridge cover 22. It passes through a flow path (not shown) and flows out of the dryer main body 21 from the outlet 212.

ドライヤー本体２１において、流入口２１１からカートリッジ２３へ圧縮空気が流れる流路には、排気バルブ１２が設けられている。排気バルブ１２は、上述したようにケース２０内の圧縮空気を外部へ排出する弁である。排気バルブ１２の下部には排気管２１５が接続され、排気管２１５内には消音器２１７が収容されている。また、排気管２１５の下端にはカラー２１６が連結されており、カラー２１６の内部にも消音器２１８が収容されている。上述した再生動作により排気バルブ１２が開弁すると、ケース２０内の圧縮空気は排気管２１５とカラー２１６を通って、カラー２１６の下端に開口する排気口１１２から排出される。このとき圧縮空気は勢いよく排気口１１２から外気中に排出されるので、周囲に大きな騒音をもたらさないように、消音器２１７、２１８によって気流音を抑制している。   In the dryer main body 21, an exhaust valve 12 is provided in a flow path through which compressed air flows from the inlet 211 to the cartridge 23. The exhaust valve 12 is a valve for discharging the compressed air in the case 20 to the outside as described above. An exhaust pipe 215 is connected to the lower part of the exhaust valve 12, and a silencer 217 is accommodated in the exhaust pipe 215. In addition, a collar 216 is connected to the lower end of the exhaust pipe 215, and a silencer 218 is also housed inside the collar 216. When the exhaust valve 12 is opened by the above-described regeneration operation, the compressed air in the case 20 passes through the exhaust pipe 215 and the collar 216 and is discharged from the exhaust port 112 opened at the lower end of the collar 216. At this time, since the compressed air is exhausted vigorously from the exhaust port 112 into the outside air, the air flow noise is suppressed by the silencers 217 and 218 so as not to cause a large noise around.

ところで、エアードライヤー１１の乾燥剤２３１は、上述したように予め設定された所定の再生間隔（Ｔ0）で行われる。この再生間隔（Ｔ0）は、例えば、所定の時間毎、あるいは、乾燥剤２３１の積算通気量や、車両の走行距離（走行時間）等により定められる。しかしながら、乾燥剤２３１の状態によっては、予め設定された再生間隔（Ｔ0）よりも短い間隔で乾燥剤２３１を再生することが好ましい場合もあれば、予め設定された再生間隔（Ｔ0）よりも長い間隔で乾燥剤２３１を再生してもよい場合もある。例えば、運転開始時や外気温低下時等、露点温度が高い場合には予め設定された再生間隔（Ｔ0）より短い間隔で再生を行うことが好ましい。一方、冬季等、露点温度が低い場合には、予め設定された再生間隔（Ｔ0）よりも長い間隔で再生を行ってもよい。また、乾燥剤２３１は使用により劣化が進み、乾燥剤２３１の吸着能が徐々に低下していく。乾燥剤２３１の吸着能が低下している場合には、吸着能の低下の応じて、予め設定された再生間隔（Ｔ0）を徐々に短くしていくことが好ましい。この様に、乾燥剤２３１の再生条件において、まず、乾燥剤２３１の再生間隔（再生頻度）を適正にする必要がある。 Incidentally, the desiccant 231 of the air dryer 11 is performed at a predetermined regeneration interval (T 0 ) set in advance as described above. This regeneration interval (T 0 ) is determined, for example, every predetermined time, or by the integrated ventilation amount of the desiccant 231 or the travel distance (travel time) of the vehicle. However, the state of the drying agent 231, In some cases it is preferable to regenerate the desiccant 231 at intervals shorter than the preset playback interval (T 0), than the preset playback interval (T 0) In some cases, the desiccant 231 may be regenerated at long intervals. For example, when the dew point temperature is high, such as at the start of operation or when the outside air temperature drops, regeneration is preferably performed at an interval shorter than a preset regeneration interval (T 0 ). On the other hand, when the dew point temperature is low, such as in winter, the regeneration may be performed at an interval longer than a preset regeneration interval (T 0 ). In addition, the desiccant 231 deteriorates with use, and the adsorptive capacity of the desiccant 231 gradually decreases. When the adsorption capacity of the desiccant 231 is reduced, it is preferable to gradually shorten the preset regeneration interval (T 0 ) in accordance with the decrease in the adsorption capacity. Thus, in the regeneration conditions of the desiccant 231, it is first necessary to make the regeneration interval (regeneration frequency) of the desiccant 231 appropriate.

また、乾燥剤２３１を再生させる場合、乾燥剤２３１の状態、すなわち、乾燥剤２３１に吸着されている水分量に応じて、再生時に乾燥剤２３１に通気させるエア量（以下、「再生エア量」という）を適正にする必要がある。また、例えば、エアータンク５１ａに貯留された圧縮空気をエアードライヤー１１に逆流させて、乾燥剤２３１の再生を行う場合、乾燥剤２３１を効率よく再生するには、エアータンク５１ａの容積と、エアータンク５１ａ内の圧縮空気の温度、湿度に応じて、排気バルブ１２を開弁させる時間（再生時間）と、エアータンク５１ａ内の圧力（再生圧力）を適正にする必要が生じる。この様に、乾燥剤２３１に吸着された水分量、乾燥剤２３１の劣化の程度、再生時に通気させる圧縮空気の圧力、湿度、温度等に応じて、乾燥剤２３１の再生間隔や再生圧力、再生時間等の再生条件を適正にすることが好ましい。そこで、本実施の形態の圧縮空気供給システム１は、負荷５１に供給する圧縮空気を貯留するエアータンク５１ａ内に湿度検知センサー１４を設け、この湿度検知センサー１４の検知結果に基づいて乾燥剤２３１の再生条件を適正に、すなわち、最適化するようになっている。但し、本実施の形態では、圧縮空気の湿度レベルと、乾燥剤２３１に吸着された水分量等の乾燥剤２３１の状態とは実験等により得られたデータに基づき予め対応付けられており、この対応関係を示す情報はＥＣＵ２に保有されている。従って、湿度検知センサー１４の検知結果に基づいて、ＥＣＵ２はエアータンク５１ａ内の圧縮空気の湿度レベルに基づいて乾燥剤２３１に吸着された水分量等の乾燥剤２３１の状態を検知することができる。また、乾燥剤２３１の継続使用に伴い、乾燥剤２３１の吸着能が低下していくと、乾燥剤２３１を再生させた後の圧縮空気の湿度レベルが徐々に増加していく。本実施の形態では、乾燥剤２３１の吸着能の低下の程度と、乾燥剤２３１を再生させた後の圧縮空気の湿度レベルの増加の程度とは実験等により得られたデータに基づき予め対応付けられており、この対応関係を示す情報はＥＣＵ２に保有されている。従って、乾燥剤２３１を再生させた後の湿度レベルの増加傾向に基づいて、ＥＣＵ２は、乾燥剤２３１の吸着能の低下の程度を検知することができる。以下、乾燥剤２３１に吸着された水分量や、乾燥剤２３１の吸着能の劣化の程度を含めて、乾燥剤２３１の状態という。   Further, when the desiccant 231 is regenerated, the amount of air that is passed through the desiccant 231 during regeneration according to the state of the desiccant 231, that is, the amount of moisture adsorbed on the desiccant 231 (hereinafter, “regeneration air amount”). Need to be appropriate. For example, when the compressed air stored in the air tank 51a is caused to flow back to the air dryer 11 to regenerate the desiccant 231, in order to regenerate the desiccant 231 efficiently, the volume of the air tank 51a and the air Depending on the temperature and humidity of the compressed air in the tank 51a, it is necessary to make the time for opening the exhaust valve 12 (regeneration time) and the pressure in the air tank 51a (regeneration pressure) appropriate. In this way, the regeneration interval, regeneration pressure, regeneration, etc. of the desiccant 231 depending on the amount of moisture adsorbed on the desiccant 231, the degree of deterioration of the desiccant 231, the pressure, humidity, temperature, etc. of the compressed air to be vented during regeneration. It is preferable to make the reproduction conditions such as time appropriate. Therefore, the compressed air supply system 1 according to the present embodiment is provided with the humidity detection sensor 14 in the air tank 51 a that stores the compressed air supplied to the load 51, and the desiccant 231 is based on the detection result of the humidity detection sensor 14. The reproduction conditions are optimized, that is, optimized. However, in the present embodiment, the humidity level of the compressed air and the state of the desiccant 231 such as the amount of moisture adsorbed by the desiccant 231 are associated in advance based on data obtained through experiments or the like. Information indicating the correspondence relationship is held in the ECU 2. Therefore, based on the detection result of the humidity detection sensor 14, the ECU 2 can detect the state of the desiccant 231 such as the amount of water adsorbed by the desiccant 231 based on the humidity level of the compressed air in the air tank 51a. . In addition, as the desiccant 231 adsorbing capacity decreases as the desiccant 231 continues to be used, the humidity level of the compressed air after the desiccant 231 is regenerated gradually increases. In the present embodiment, the degree of decrease in the adsorption capacity of the desiccant 231 and the degree of increase in the humidity level of the compressed air after regenerating the desiccant 231 are previously associated based on data obtained through experiments or the like. Information indicating this correspondence is held in the ECU 2. Therefore, the ECU 2 can detect the degree of decrease in the adsorption capacity of the desiccant 231 based on the increasing tendency of the humidity level after the desiccant 231 is regenerated. Hereinafter, the state of the desiccant 231 including the amount of moisture adsorbed by the desiccant 231 and the degree of deterioration of the adsorbability of the desiccant 231 will be referred to.

次に、図３を参照して、ＥＣＵ２の制御の下で行われる乾燥剤２３１の再生処理について説明する。但し、図１に示す様に、湿度検知センサー１４はＥＣＵ２に接続されている。また、湿度検知センサー１４の検知結果を示す信号はＥＣＵ２に入力される。ここで、湿度検知センサー１４の検知結果は、エアータンク５１ａ内の相対湿度を示し、温度に関する情報も含まれる。   Next, the regeneration process of the desiccant 231 performed under the control of the ECU 2 will be described with reference to FIG. However, the humidity detection sensor 14 is connected to the ECU 2 as shown in FIG. A signal indicating the detection result of the humidity detection sensor 14 is input to the ECU 2. Here, the detection result of the humidity detection sensor 14 indicates the relative humidity in the air tank 51a, and includes information on the temperature.

まず、ＥＣＵ２は、予め設定された再生タイミングが訪れたか否かを判別する（ステップＳ１）。ここで、予め設定された再生タイミングとは、前に乾燥剤２３１の再生処理を行った時点から予め設定された再生間隔（Ｔ0）又は、以下の処理により更新された再生間隔（Ｔn）を経た時点である。
ステップＳ１において、再生タイミングであると判別した場合（ステップＳ１：Ｙ）、次に、ＥＣＵ２は、湿度検知センサー１４の検知結果に基づいて、エアータンク５１ａ内の圧縮空気の湿度レベルが予め設定された閾値レベル以上か否かを判別する（ステップＳ２）。ここで、閾値レベルは、乾燥剤２３１の再生が必要な湿度レベルに基づいて予め設定される。また、ステップＳ１において、再生タイミングではないと判別された場合（ステップＳ１：Ｎ）もステップＳ２に移行し、エアータンク５１ａ内の圧縮空気の湿度レベルが予め設定された閾値レベル以上か否かを判別する。 First, the ECU 2 determines whether or not a preset regeneration timing has arrived (step S1). Here, the preset regeneration timing is a regeneration interval (T 0 ) set in advance from the time when the regeneration treatment of the desiccant 231 was performed previously, or a regeneration interval (T n ) updated by the following processing. It is the time of passing.
If it is determined in step S1 that it is the regeneration timing (step S1: Y), then the ECU 2 presets the humidity level of the compressed air in the air tank 51a based on the detection result of the humidity detection sensor 14. It is determined whether or not the threshold level is exceeded (step S2). Here, the threshold level is set in advance based on the humidity level at which the drying agent 231 needs to be regenerated. If it is determined in step S1 that it is not the regeneration timing (step S1: N), the process also proceeds to step S2, and whether or not the humidity level of the compressed air in the air tank 51a is equal to or higher than a preset threshold level. Determine.

次に、エアータンク５１ａ内の圧縮空気の湿度レベルが所定の閾値レベルに達していないと判別した場合（ステップＳ２：Ｎ）、ＥＣＵ２は、乾燥剤２３１の再生は不要であると判別して、ステップＳ１の判別に戻る。すなわち、予め設定された再生タイミングが訪れた場合であっても、圧縮空気の湿度レベルが所定の閾値レベルに達していない場合、乾燥剤２３１の再生は行われない。   Next, when it is determined that the humidity level of the compressed air in the air tank 51a has not reached the predetermined threshold level (step S2: N), the ECU 2 determines that the regeneration of the desiccant 231 is unnecessary, Returning to the determination in step S1. That is, even when the preset regeneration timing has come, if the humidity level of the compressed air has not reached the predetermined threshold level, the desiccant 231 is not regenerated.

一方、ステップＳ２において、エアータンク５１ａ内の圧縮空気の湿度レベルが所定の閾値レベルに達していると判別した場合（ステップＳ２：Ｙ）、次に、ＥＣＵ２は乾燥剤２３１の再生状況を確認する（ステップＳ３）。ステップＳ３では、乾燥剤２３１の積算通気量や、再生回数、過去に再生された際の湿度検知センサー１４の検知結果等に基づいて乾燥剤２３１の状態を確認する。次いで、ステップＳ４において、ＥＣＵ２は、ステップＳ３において確認した乾燥剤２３１の状態と、湿度検知センサー１４の検知結果から得られるエアータンク５１ａ内の温度、湿度レベルと、エアータンク５１ａの容積等に基づいて、乾燥剤２３１を再生させるために最適な再生エア量を算出する（ステップＳ４）。   On the other hand, if it is determined in step S2 that the humidity level of the compressed air in the air tank 51a has reached a predetermined threshold level (step S2: Y), then the ECU 2 confirms the regeneration status of the desiccant 231. (Step S3). In step S3, the state of the desiccant 231 is confirmed based on the integrated ventilation amount of the desiccant 231, the number of regenerations, the detection result of the humidity sensor 14 when it has been regenerated in the past, and the like. Next, in step S4, the ECU 2 determines the state of the desiccant 231 confirmed in step S3, the temperature and humidity level in the air tank 51a obtained from the detection result of the humidity detection sensor 14, the volume of the air tank 51a, and the like. Thus, an optimal regeneration air amount for regenerating the desiccant 231 is calculated (step S4).

次に、ＥＣＵ２は、車両の走行状態に関する情報を取得し（ステップＳ５）、現在、乾燥剤２３１を強制的に再生させることが可能か否かを判別する（ステップＳ６）。ここで、ＥＣＵ２は、乾燥剤２３１の強制再生において、ステップＳ５において取得した車両の走行状況に関する情報に基づいて、現在、車両が停止中であるか否かを判別すると共に、車両がブレーキアシスト動作中であるか否かを判別する。そして、車両が停止中でなく、ブレーキアシスト動作中でもない場合、ＥＣＵ２は、乾燥剤２３１を強制的に再生させることができると判別する（ステップＳ６：Ｙ）。次いで、ＥＣＵ２は、ステップＳ４で算出した最適エア量に基づいて、適正な再生時間で、効率よく、乾燥剤２３１を再生させるに十分な高圧（最適圧力）になっているか否かを判別する（ステップＳ７）。ここで、エアータンク５１ａ内の圧力が最適圧力に達していないと判別した場合（ステップＳ７：Ｎ）、ステップＳ５に戻る。但し、ステップＳ７において、エアータンク５１ａ内の圧力が最適圧力に達していない場合、図示は省略したが、ＥＣＵ２はコンプレッサー４をロード状態とすべく、電磁弁１０１および電磁弁１０２を閉弁して、エアータンク５１ａに圧縮空気を供給する。   Next, the ECU 2 acquires information related to the running state of the vehicle (step S5), and determines whether or not the desiccant 231 can be forcibly regenerated at present (step S6). Here, in the forced regeneration of the desiccant 231, the ECU 2 determines whether or not the vehicle is currently stopped based on the information related to the traveling state of the vehicle acquired in step S <b> 5, and the vehicle performs a brake assist operation. It is determined whether it is in the middle. If the vehicle is not stopped and the brake assist operation is not being performed, the ECU 2 determines that the desiccant 231 can be forcibly regenerated (step S6: Y). Next, the ECU 2 determines whether or not the pressure is sufficiently high (optimal pressure) to regenerate the desiccant 231 efficiently in an appropriate regeneration time based on the optimum air amount calculated in step S4 ( Step S7). If it is determined that the pressure in the air tank 51a has not reached the optimum pressure (step S7: N), the process returns to step S5. However, when the pressure in the air tank 51a does not reach the optimum pressure in step S7, the illustration is omitted, but the ECU 2 closes the solenoid valve 101 and the solenoid valve 102 so that the compressor 4 is loaded. Then, compressed air is supplied to the air tank 51a.

一方、ステップＳ７において、エアータンク５１ａ内の圧力が最適圧力であると判別した場合（ステップＳ７：Ｙ）、ＥＣＵ２は、ステップＳ４で算出された最適エア量と、エアータンク５１ａ内の圧力と、エアータンク５１ａの容積とに基づいて算出される所定の再生時間だけ電磁弁１０１および電磁弁１０２を開弁して、乾燥剤２３１を再生させる（ステップＳ８）。
そして、乾燥剤２３１をさせた後、ＥＣＵ２は湿度検知センサー１４の検知結果を取得する（ステップＳ９）。次いで、ＥＣＵ２は、ステップＳ９において取得した湿度検知センサー１４の検知結果に基づいてエアータンク５１ａ内の圧縮空気の湿度レベルが予め設定された湿度正常値レベルまで下がったか否かを判別する（ステップＳ１０）。ここで、湿度正常値レベルは、再生により乾燥剤２３１に要求される吸着能が回復しているか否かを判別するための基準となる値に設定される。 On the other hand, when it is determined in step S7 that the pressure in the air tank 51a is the optimum pressure (step S7: Y), the ECU 2 determines the optimum air amount calculated in step S4, the pressure in the air tank 51a, The solenoid valve 101 and the solenoid valve 102 are opened for a predetermined regeneration time calculated based on the volume of the air tank 51a to regenerate the desiccant 231 (step S8).
And after making the desiccant 231, ECU2 acquires the detection result of the humidity detection sensor 14 (step S9). Next, the ECU 2 determines whether or not the humidity level of the compressed air in the air tank 51a has decreased to a preset normal humidity level based on the detection result of the humidity detection sensor 14 acquired in step S9 (step S10). ). Here, the normal humidity level is set to a reference value for determining whether or not the adsorptive capacity required for the desiccant 231 has been recovered by regeneration.

ステップＳ１０において、エアータンク５１ａ内の圧縮空気の湿度レベルが予め設定された湿度正常値レベルまで下がったと判別した場合（ステップＳ１０：Ｙ）、次に、再生後の湿度レベルが増加傾向にあるか否かを判別する（ステップＳ１１）。ここで、ステップＳ１０の判別は、ステップＳ９において取得した湿度検知センサー１４の検知結果と、過去に乾燥剤２３１を再生した後の湿度検知センサー１４の検知結果との比較により行う。
一方、ステップＳ１０においてエアータンク５１ａ内の圧縮空気の湿度レベルが予め設定された湿度正常値レベルまで下がっていないと判定した場合（ステップＳ１０：Ｎ）、予め設定された再生間隔（Ｔn-1）を予め設定された間隔（ａ）だけ短くした再生間隔（Ｔｎ）を新たな再生間隔として、ステップＳ１に移行する。但し、この間隔（ａ）は、例えば、再生間隔（Ｔ0）を短くするのに好ましい時間、積算通気量、走行距離等に基づいて設定される。 If it is determined in step S10 that the humidity level of the compressed air in the air tank 51a has decreased to a preset normal humidity level (step S10: Y), then whether the humidity level after regeneration tends to increase It is determined whether or not (step S11). Here, the determination in step S10 is performed by comparing the detection result of the humidity detection sensor 14 acquired in step S9 with the detection result of the humidity detection sensor 14 after regenerating the desiccant 231 in the past.
On the other hand, if it is determined in step S10 that the humidity level of the compressed air in the air tank 51a has not been lowered to the preset normal humidity level (step S10: N), a preset regeneration interval (T n-1 ) Is shortened by a preset interval (a), and the playback interval (Tn) is set as a new playback interval, and the process proceeds to step S1. However, the interval (a) is set based on, for example, a preferable time for shortening the regeneration interval (T 0 ), an integrated ventilation amount, a travel distance, and the like.

また、ステップＳ１１において、再生後の湿度レベルが増加傾向にあると判別した場合（ステップＳ１１：Ｙ）も、ステップＳ１２に移行し、予め設定された再生間隔を短くし、乾燥剤２３１の再生頻度を高める。但し、上記において、ｎは再生間隔（Ｔ0）の更新を行った回数を示し、ｎは１以上の整数である。ステップＳ１２において、再生間隔を更新した後、ステップＳ１に戻り、上述した処理を繰り返す。
また、再生後のエアータンク５１ａ内の圧縮空気の湿度レベルが正常値レベルまで下がり（ステップＳ１０：Ｙ）、再生後の圧縮空気の湿度レベルが増加傾向を示していない場合（ステップＳ１１：Ｎ）、上記処理を終了する。この場合、再生タイミングが更新されている場合、再生タイミングを初期値（Ｔ0）に戻した上で処理を終了してもよい。また、図示はしていないが、ステップＳ１に戻り、上記処理を繰り返し行い、乾燥剤２３１の再生処理を行ってよいのは勿論である。 Also, when it is determined in step S11 that the humidity level after regeneration tends to increase (step S11: Y), the process proceeds to step S12, the preset regeneration interval is shortened, and the regeneration frequency of the desiccant 231 is increased. To increase. In the above, n represents the number of times the reproduction interval (T 0 ) has been updated, and n is an integer of 1 or more. In step S12, after updating the reproduction interval, the process returns to step S1, and the above-described processing is repeated.
Further, when the humidity level of the compressed air in the regenerated air tank 51a is lowered to the normal value level (Step S10: Y) and the humidity level of the compressed air after the regeneration does not show an increasing tendency (Step S11: N). The above process is terminated. In this case, when the reproduction timing is updated, the processing may be terminated after the reproduction timing is returned to the initial value (T 0 ). Although not shown, it goes without saying that the process may be repeated by returning to step S1 to regenerate the desiccant 231.

このように、圧縮空気供給システム１は、車両に搭載されたコンプレッサー４を備え、コンプレッサー４から吐出した圧縮空気を車両の負荷に供給するエアードライヤーモジュール１０をコンプレッサー４に接続し、コンプレッサー４の吐出ラインに、圧縮空気に含まれる水分等の異物を除去するエアードライヤー１１を設け、負荷５１に供給する圧縮空気を貯留するエアータンク５１ａ内に湿度検知センサー１４を設け、湿度検知センサー１４の検知結果に基づいて乾燥剤２３１の状態を検知し、乾燥剤２３１の状態に応じて再生条件が最適化される。   As described above, the compressed air supply system 1 includes the compressor 4 mounted on the vehicle, and the air dryer module 10 that supplies the compressed air discharged from the compressor 4 to the load of the vehicle is connected to the compressor 4. The air dryer 11 that removes foreign matters such as moisture contained in the compressed air is provided in the line, the humidity detection sensor 14 is provided in the air tank 51 a that stores the compressed air supplied to the load 51, and the detection result of the humidity detection sensor 14 Based on the above, the state of the desiccant 231 is detected, and the regeneration condition is optimized according to the state of the desiccant 231.

また、ステップＳ１およびステップＳ２に示した様に、再生タイミングが到来した場合でも、湿度検知センサー１４の検知結果に基づいて、エアータンク５１ａ内の圧縮空気の湿度レベルが閾値レベルに満たない場合には、乾燥剤２３１の再生を行わないので、乾燥剤２３１を不必要に再生することを防止することができる。また、再生タイミングが到来する前であっても、湿度検知センサー１４の検知結果が閾値レベル以上を示す場合は、乾燥剤２３１の再生を行うので、乾燥剤２３１の状態あるいは外気の状態等に応じて乾燥剤２３１の再生の要否を的確に判断することができる。また、乾燥剤２３１の状態あるいは外気の状態等に応じて、最適な再生エア量を算出しているので、乾燥剤２３１の再生時に圧縮空気が無駄に外気に排出されるのを防止することができる。また、エアータンク５１ａ内の圧力が最適圧力に達していない場合には、圧力を高めた上で乾燥剤２３１の再生を行うので、乾燥剤２３１の再生を効率よく行うことができる。   Further, as shown in step S1 and step S2, when the regeneration timing has arrived, the humidity level of the compressed air in the air tank 51a is less than the threshold level based on the detection result of the humidity detection sensor 14. Since the desiccant 231 is not regenerated, it is possible to prevent the desiccant 231 from being unnecessarily regenerated. Even before the regeneration timing arrives, if the detection result of the humidity detection sensor 14 indicates a threshold level or higher, the desiccant 231 is regenerated, so that it depends on the state of the desiccant 231 or the state of the outside air. Thus, it is possible to accurately determine whether the drying agent 231 needs to be regenerated. Further, since the optimum regeneration air amount is calculated according to the state of the desiccant 231 or the state of the outside air, it is possible to prevent the compressed air from being exhausted to the outside air when the desiccant 231 is regenerated. it can. Further, when the pressure in the air tank 51a does not reach the optimum pressure, the desiccant 231 is regenerated after increasing the pressure, so that the desiccant 231 can be efficiently regenerated.

また、この様に、湿度検知センサー１４を用いて、乾燥剤２３１の吸着された水分量や、乾燥剤２３１の吸着能の低下の程度を検知し、再生後の湿度レベルの増加傾向を監視しているので、再生が不十分なために圧縮空気の湿度レベルが高いのか、乾燥剤２３１が交換を要する程度にまで劣化しているのかを判別することができ、乾燥剤２３１の劣化を適切に判断することもできる。   In addition, in this way, the humidity detection sensor 14 is used to detect the amount of moisture adsorbed by the desiccant 231 and the degree of decrease in the adsorption capacity of the desiccant 231 and monitor the increasing tendency of the humidity level after regeneration. Therefore, it is possible to determine whether the humidity level of the compressed air is high due to insufficient regeneration, or whether the desiccant 231 has deteriorated to an extent that requires replacement. It can also be judged.

また、エアータンク５１ａ内の圧縮空気の湿度レベルは、外部要因の影響を受けにくく安定している。上記第１の実施の形態では、エアータンク５１ａ内に湿度検知センサー１４を設けているので、乾燥剤２３１を通過した後の圧縮空気の湿度レベルを精度よく検知することができる。このため、上記第１の実施の形態によれば、乾燥剤２３１が再生された後の湿度検知センサー１４の検知結果に基づいて、乾燥剤２３１の劣化を精度よく判定することができる。   Further, the humidity level of the compressed air in the air tank 51a is not affected by external factors and is stable. In the said 1st Embodiment, since the humidity detection sensor 14 is provided in the air tank 51a, the humidity level of the compressed air after passing the desiccant 231 can be detected accurately. For this reason, according to the first embodiment, it is possible to accurately determine the deterioration of the desiccant 231 based on the detection result of the humidity detection sensor 14 after the desiccant 231 is regenerated.

但し、上記第１の実施の形態では、エアータンク５１ａ内に湿度検知センサー１４を設ける構成としたが、湿度検知センサー１４はエアータンク５２ａ内に設けてもよく、エアータンク５１ａおよびエアータンク５２ａの双方に湿度検知センサー１４を設けてもよい。この様な負荷、特にブレーキに圧縮空気を供給するエアータンク５１ａ、５２ａは、どの様な車両にも備えられるため、エアータンク５１ａ、５２ａ内に湿度検知センサー１４を設けることにより、どの様な車両に搭載される圧縮空気供給システムにおいても本発明を容易に適用することができる。
また、上記の説明では、乾燥剤２３１の再生を行う際に、エアータンク５１ａに貯留された圧縮空気を用いるものとして説明したが、エアータンク５２ａに貯留された圧縮空気を用いてもよく、双方のエアータンク５１ａ、５２ａに貯留された圧縮空気を用いてもよく、特に限定されるものではない。 However, in the first embodiment, the humidity detection sensor 14 is provided in the air tank 51a. However, the humidity detection sensor 14 may be provided in the air tank 52a, and the air tank 51a and the air tank 52a. You may provide the humidity detection sensor 14 in both. Since such an air tank 51a, 52a for supplying compressed air to the brake is provided in any vehicle, any vehicle can be provided by providing the humidity detection sensor 14 in the air tank 51a, 52a. The present invention can also be easily applied to a compressed air supply system mounted on the vehicle.
In the above description, when the drying agent 231 is regenerated, the compressed air stored in the air tank 51a is used. However, the compressed air stored in the air tank 52a may be used. The compressed air stored in the air tanks 51a and 52a may be used, and is not particularly limited.

［第２の実施の形態］
図４は、第２の実施の形態に係る圧縮空気供給システム２００の構成を示す図である。本第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分には同じ符号を付して説明を省略する。第１の実施の形態では、負荷５１に供給する圧縮空気を貯留するエアータンク５１ａ内に湿度検知センサー１４を設ける構成について説明したが、第２の実施の形態では、供給路１０６から分岐した分岐管１０７に湿度検知センサー１５を設ける構成としている。
本第２の実施の形態では、湿度検知センサー１５により、エアードライヤーモジュール１０内の圧縮空気の湿度レベルおよび温度を検知する以外は、図３に示すフローチャートと略同様に、湿度検知センサー１５の検知結果を用いて乾燥剤２３１の再生処理を行うことができる。この様に、湿度検知センサー１５の検知結果に基づいて、乾燥剤２３１に吸着された水分量、乾燥剤２３１の劣化の程度等の乾燥剤２３１の状態を検知し、乾燥剤２３１の状態に応じて、乾燥剤２３１の再生間隔や再生圧力、再生時間等の再生条件を適正にすることができる。 [Second Embodiment]
FIG. 4 is a diagram illustrating a configuration of a compressed air supply system 200 according to the second embodiment. In the second embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. In the first embodiment, the configuration in which the humidity detection sensor 14 is provided in the air tank 51a that stores the compressed air supplied to the load 51 has been described. However, in the second embodiment, the branch branched from the supply path 106 The tube 107 is provided with a humidity detection sensor 15.
In the second embodiment, the humidity detection sensor 15 detects the humidity level and temperature of the compressed air in the air dryer module 10 except that the humidity detection sensor 15 detects the humidity level and temperature of the compressed air in the air dryer module 10. Using the result, the regeneration treatment of the desiccant 231 can be performed. In this manner, based on the detection result of the humidity detection sensor 15, the state of the desiccant 231 such as the amount of moisture adsorbed by the desiccant 231 and the degree of deterioration of the desiccant 231 is detected. Thus, the regeneration conditions such as the regeneration interval, regeneration pressure, and regeneration time of the desiccant 231 can be made appropriate.

上述した上記第１の実施の形態および第２の実施の形態は、それぞれ本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。例えば、上記実施の形態では、エアータンク５１ａ内又は、供給路１０６から分岐した分岐管１０７に湿度検知センサー１４、１５を設ける構成としたが、湿度検知センサーを設ける位置はこれらの配置に限定されるものではない。例えば、エアードライヤー１１の内部の乾燥剤２３１の下流に湿度検知センサーを設けてもよい。すなわち、湿度検知センサーの配置は、乾燥剤２３１の下流であって、乾燥剤２３１を通過した後の圧縮空気の湿度を検知することのできる位置であれば特に限定されるものではない。
さらに、エアードライヤーモジュール１０に接続される負荷は、主ブレーキ装置、パーキングブレーキ、及び、アクセサリー類に限定されず、圧縮空気を使用する機器類であれば何を接続してもよく、その他の細部構成についても任意に変更可能である。また、本発明の車両用圧縮空気供給装置の適用対象となる車両についても特に限定は無く、大型車両、小型車両、特殊車両、牽引車両、二輪車あるいは三輪車のいずれであってもよく、その規模及び形態は任意である。 The above-described first embodiment and second embodiment show one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, in the above embodiment, the humidity detection sensors 14 and 15 are provided in the air tank 51a or the branch pipe 107 branched from the supply path 106. However, the positions where the humidity detection sensors are provided are limited to these arrangements. It is not something. For example, a humidity detection sensor may be provided downstream of the desiccant 231 inside the air dryer 11. That is, the arrangement of the humidity detection sensor is not particularly limited as long as it is a position downstream of the desiccant 231 and capable of detecting the humidity of the compressed air after passing through the desiccant 231.
Further, the load connected to the air dryer module 10 is not limited to the main brake device, the parking brake, and the accessories, and any device that uses compressed air may be connected. The configuration can be arbitrarily changed. Further, the vehicle to which the compressed air supply device for a vehicle of the present invention is applied is not particularly limited, and may be any of a large vehicle, a small vehicle, a special vehicle, a towing vehicle, a two-wheeled vehicle, or a three-wheeled vehicle. The form is arbitrary.

１ 圧縮空気供給システム（車両用圧縮空気供給装置）
２ ＥＣＵ（再生手段）
４ コンプレッサー（空気圧縮機）
１１ エアードライヤー
１４、１５ 湿度検知センサー 1 Compressed air supply system (Vehicle compressed air supply system)
2 ECU (regeneration means)
4 Compressor (Air compressor)
11 Air dryer 14, 15 Humidity detection sensor

Claims (3)

車両に搭載する空気圧縮機を備え、該空気圧縮機から吐出した圧縮空気を車両の負荷に供給する車両用圧縮空気供給装置において、
前記空気圧縮機の吐出ラインに設けられ、前記圧縮空気に含まれる水分等の異物を除去するエアードライヤーと、
前記エアードライヤーにおける乾燥剤を所定の再生条件で再生させる再生手段と、
前記乾燥剤の下流に設けられる湿度検知センサーと、
を備え、
前記湿度検知センサーの過去に前記乾燥剤が再生された後の検知結果と再生した後の検知結果とを比較して、前記乾燥剤の再生間隔、前記乾燥剤の再生圧力、前記乾燥剤の再生時間、前記乾燥剤の再生頻度、前記乾燥剤を再生させる際の通気量のうちの少なくとも１つの前記再生条件が設定されることを特徴とする車両用圧縮空気供給装置。 In a vehicle compressed air supply device that includes an air compressor mounted on a vehicle and supplies compressed air discharged from the air compressor to a load of the vehicle,
An air dryer provided in a discharge line of the air compressor to remove foreign matters such as moisture contained in the compressed air; and
Regeneration means for regenerating the desiccant in the air dryer under predetermined regeneration conditions;
A humidity sensor provided downstream of the desiccant;
With
By comparing the detection result after the drying agent in the past of the humidity sensor over has played the detection result after being reproduced, the reproduction interval of the drying agent, the regeneration pressure of the desiccant, the desiccant The compressed air supply device for a vehicle, wherein at least one of the regeneration conditions is set among a regeneration time, a regeneration frequency of the desiccant, and an air flow rate when the desiccant is regenerated. 車両に搭載する空気圧縮機を備え、該空気圧縮機から吐出した圧縮空気を車両の負荷に供給する車両用圧縮空気システムにおいて、
前記空気圧縮機の吐出ラインに設けられ、前記圧縮空気に含まれる水分等の異物を除去するエアードライヤーと、
前記エアードライヤーにおける乾燥剤を所定の再生条件で再生させる再生手段と、
前記乾燥剤の下流に設けられる湿度検知センサーと、
を備え、
前記湿度検知センサーの過去に前記乾燥剤が再生された後の検知結果と再生した後の検知結果とを比較して、前記乾燥剤の再生間隔、前記乾燥剤の再生圧力、前記乾燥剤の再生時間、前記乾燥剤の再生頻度、前記乾燥剤を再生させる際の通気量のうちの少なくとも１つの前記再生条件が設定されることを特徴とする車両用圧縮空気供給システム。 In a vehicle compressed air system comprising an air compressor mounted on a vehicle and supplying compressed air discharged from the air compressor to a load of the vehicle,
An air dryer provided in a discharge line of the air compressor to remove foreign matters such as moisture contained in the compressed air; and
Regeneration means for regenerating the desiccant in the air dryer under predetermined regeneration conditions;
A humidity sensor provided downstream of the desiccant;
With
By comparing the detection result after the drying agent in the past of the humidity sensor over has played the detection result after being reproduced, the reproduction interval of the drying agent, the regeneration pressure of the desiccant, the desiccant The compressed air supply system for a vehicle, wherein at least one of the regeneration conditions is set among a regeneration time, a regeneration frequency of the desiccant, and an air flow rate when the desiccant is regenerated. 車両に搭載する空気圧縮機と、前記空気圧縮機の吐出ラインに設けられ、前記圧縮空気に含まれる水分等の異物を除去するエアードライヤーと、前記エアードライヤーにおける乾燥剤を所定の再生条件で再生させる再生手段と、前記乾燥剤の下流に設けられる湿度検知センサーと、を備え、
前記空気圧縮機から吐出した圧縮空気を車両の負荷に供給する車両用圧縮空気供給装置を制御して、
前記湿度検知センサーの過去に前記乾燥剤が再生された後の検知結果と再生した後の検知結果とを比較して、前記再生条件として前記乾燥剤の再生間隔、前記乾燥剤の再生圧力、前記乾燥剤の再生時間、前記乾燥剤の再生頻度、前記乾燥剤を再生させる際の通気量のうちの少なくとも１つの前記再生条件を設定することを特徴とする車両用圧縮空気供給装置の制御方法。 An air compressor mounted on a vehicle, an air dryer provided in a discharge line of the air compressor, for removing foreign matters such as moisture contained in the compressed air, and a desiccant in the air dryer are regenerated under predetermined regeneration conditions. Regenerating means to be provided, and a humidity detection sensor provided downstream of the desiccant ,
Controlling a vehicle compressed air supply device that supplies compressed air discharged from the air compressor to a vehicle load;
The humidity detection past the desiccant by comparing the detection result after playing the detection result after the reproduction of the Sensor, playback interval of the drying agent as the playback condition, the regeneration pressure of the drying agent, A control method for a compressed air supply apparatus for a vehicle, wherein at least one of the regeneration conditions is set among a regeneration time of the desiccant, a regeneration frequency of the desiccant, and an air flow rate when the desiccant is regenerated. .
JP2013231419A 2013-11-07 2013-11-07 VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS, VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLEMENT SYSTEM, AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS Active JP5830514B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013231419A JP5830514B2 (en) 2013-11-07 2013-11-07 VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS, VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLEMENT SYSTEM, AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013231419A JP5830514B2 (en) 2013-11-07 2013-11-07 VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS, VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLEMENT SYSTEM, AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009070348A Division JP5410798B2 (en) 2009-02-23 2009-03-23 Compressed air supply device for vehicle and control method of compressed air supply device for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2014079757A JP2014079757A (en) 2014-05-08
JP5830514B2 true JP5830514B2 (en) 2015-12-09

Family

ID=50784467

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013231419A Active JP5830514B2 (en) 2013-11-07 2013-11-07 VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS, VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLEMENT SYSTEM, AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5830514B2 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3552894B1 (en) * 2016-12-08 2023-02-08 Nabtesco Automotive Corporation Air supply system
CN113710349A (en) * 2019-02-25 2021-11-26 纳博特斯克汽车零部件有限公司 Air supply system, control method for air supply system, and control program for air supply system
CN117753181B (en) * 2024-02-22 2024-05-31 杭州嘉隆气体设备有限公司 Regeneration method of blast heat regeneration dryer

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60102920A (en) * 1983-11-08 1985-06-07 Nippon Air Brake Co Ltd Drying method of compressed air
JPH04118129U (en) * 1991-03-28 1992-10-22 日産デイーゼル工業株式会社 Air dryer regeneration device
DE19515895A1 (en) * 1995-04-29 1996-10-31 Bosch Gmbh Robert Compressed air supply device for vehicle compressed air systems and method for controlling the compressed air supply device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2014079757A (en) 2014-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5410798B2 (en) Compressed air supply device for vehicle and control method of compressed air supply device for vehicle
JP5410802B2 (en) Compressed air supply device for vehicle and control method of compressed air supply device for vehicle
JP5762754B2 (en) Compressed air supply device for vehicles
JP6700174B2 (en) Compressed air drying device, method of controlling compressed air drying device, and vehicle
WO2010095754A1 (en) Compressed air supply system, compressed air supply device for vehicle, and method of controlling air compressor
JP7464775B2 (en) Air Supply System
JP5830514B2 (en) VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS, VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLEMENT SYSTEM, AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE AIR COMPRESSED SUPPLY APPARATUS
JP5595900B2 (en) Compressed air supply device for vehicles
JP7497477B2 (en) Air Supply System
JP5497357B2 (en) Compressed air supply device for vehicles
JP6356735B2 (en) Compressed air supply device for vehicles
JP2010229897A (en) Compressed air supplying device for vehicle
JP5961203B2 (en) Compressed air supply device for vehicles
JP7263049B2 (en) AIR SUPPLY SYSTEM AND METHOD OF CONTROLLING AIR SUPPLY SYSTEM
WO2020138392A1 (en) Air supply system
JP7420740B2 (en) air supply system
CN113710349A (en) Air supply system, control method for air supply system, and control program for air supply system
JPS60102920A (en) Drying method of compressed air
WO2020138390A1 (en) Air supply system
JP7483672B2 (en) AIR SUPPLY SYSTEM, CONTROL METHOD FOR AIR SUPPLY SYSTEM, AND CONTROL PROGRAM FOR AIR SUPPLY SYSTEM
WO2023085435A1 (en) Air supply system, control method for air supply system, and control program for air supply system
JP7226992B2 (en) air supply system
JP2010195171A (en) Compressed air supply device for vehicle
WO2020138393A1 (en) Air supply system
JPWO2020175470A1 (en) Air supply system, control method of air supply system, and control program of air supply system

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20141119

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20141125

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150122

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150714

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150911

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20151006

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20151026

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5830514

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250