JP5825167B2 - エンジン始動制御システム - Google Patents
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Description
特許文献1には、大気圧センサを用いずに大気圧を検出するために、吸気管内の空気圧力を検出する圧力センサを用いて、制御ユニット(ECM)の電源ON時に、クランク軸が回転していないときの前記圧力センサの圧力検出信号に基づき大気圧を検出する構成が開示されている。
特に船舶の場合は、一回の運転中において大気圧が急変する状況(例えば高地に移動する等)は非常に少なく、運転開始時に大気圧を知ることができれば足りる。したがって、特許文献1にあるように吸気管内の圧力から大気圧を知ることができれば、専用の大気圧センサを搭載する必要がなく、コストメリットが大きい。
このようにECMの瞬断再起動があった場合、再起動後のECMは、エンジンが自力回転を始めた後の吸気管内の圧力の最大値を検出して大気圧を求めることになる。しかしながら、エンジンが自力回転を始めた後においては、吸気管内の圧力は、大気圧に対して負圧となり、最大値も大気圧を下回り、大気圧とは一致しない。
また、本発明のエンジン始動制御システムの他の特徴とするところは、前記判定手段は、当該エンジン制御装置の起動直後に前記エンジン回転数検出手段で検出されるエンジン回転数が所定の回転数以上の場合、瞬断再起動があったと判定する点にある。
(第1の実施形態)
図1は、本実施形態に係るエンジン始動制御システムの概略構成を示す図である。なお、図1では、本発明を適用する上で必要なエンジン及びECMまわりの構成要素のみを示し、それ以外の構成要素は省略している。
1は内燃機関であるエンジンである。
2は手動式始動装置として機能するリコイルスタータであり、プーリーに巻き付けられたロープ2aを手で引いてエンジン1のクランク軸に回転を与える。
3は発電機であり、エンジン1のクランク軸の回転によって駆動する。
5はエンジン回転数検出手段として機能するエンジン回転数センサであり、所定のクランク角の所要時間からエンジン回転数を検出する。
6は圧力検出手段として機能する圧力センサであり、吸気管のスロットルバルブよりも下流側で吸気管内の圧力を検出する。
図2(a)の特性線23に示すように、リコイルスタータ2による始動時に、手動でのクランキングによりエンジン回転数が発生する。これに伴い、特性線21に示すように、発電機3が駆動して発電電圧も上昇する。そして、発電機3の発電電圧が一定の電圧を超えると、特性線24に示すように、ECM7が起動する。その後、圧縮上死点を乗り越え、規定の点火時期での点火によって燃焼があると(初爆)、エンジン1が始動してエンジン回転数が上昇する。
ここで、手動でのクランキング中において、すなわちエンジン1が自力回転を始める前において、特性線22に示すように、吸気管内の圧力は、吸気工程で大気圧に対して負圧になるが、排気工程から吸気工程への切り替わり時にピークとなり、このピーク値は大気圧と略一致する。したがって、エンジン1が自力回転を始める前の吸気管内の圧力の最大値(最大値そのものでもよいし、ピーク域での平均値でもよい)を大気圧として使用することができる。なお、エンジン1が自力回転を始めた後においては、吸気管内の圧力は、大気圧に対して負圧となり、最大値も大気圧を下回り、大気圧とは一致しない。
このようにECM7の瞬断再起動があった場合、再起動後のECM7は、エンジンが自力回転を始めた後の吸気管内の圧力の最大値を検出して大気圧を求めることになる。しかしながら、エンジン1が自力回転を始めた後においては、吸気管内の圧力は大気圧と一致しないため、大気圧を誤検出してしまうことになる。
図4は、ECM7の瞬断再起動があったときの、ECM7の最初の起動直後のエンジン1の瞬時回転数(図2(b)のX1)の正規分布と、再起動直後のエンジン1の瞬時回転数(図2(b)のX2)の正規分布図とを示す。図5に示すように、エンジン回転数は、所定のクランク角(図示例は10°毎のクランク角信号の4サイクル=40°)の所要時間から演算している。ECM7の起動直後のエンジン回転数は、手動でのクランキングにより生じる回転数(図2のX1)と、エンジン1の自力回転によって生じる回転数(図2のX2)とで、回転数域が大きく異なる。手動でのクランキング中では比較的低回転域であるのに対し、エンジン1が自力回転を始めた後では比較的高回転域となる。
逆にいえば、所定の回転数Yを設定しておき、ECM7の起動直後にエンジン回転数センサ5で検出されるエンジン回転数が所定の回転数Y以上の場合、ECM7の瞬断再起動があったと判定することができる。
図6に示すように、発電機3から電力を得てECM7が起動すると、判定部7aは、起動直後にエンジン回転数センサ5で検出されるエンジン回転数に基づいて、ECM7の瞬断再起動の有無を判定する(ステップS101)。上述したように、ECM7の起動直後にエンジン回転数センサ5で検出されるエンジン回転数が所定の回転数Y以上の場合、ECM7の瞬断再起動があったと判定する。
第1の実施形態では、ECMの瞬断再起動があった場合にエンジンの運転を停止するようにしたが、本実施形態では、エンジン1の運転を継続させる。なお、システム構成や基本的な処理動作は第1の実施形態と同様であり、以下では第1の実施形態と異なる点を中心に説明する。
ECM7は、瞬断再起動があったと判定した場合、EEPROMに記憶されている圧力を大気圧として使用する(ステップS108)。ここでEEPROMに記憶されている圧力は、ECM7の再起動前、すなわちECM7の最初の起動時における吸気管内の圧力の最大値である。上述したように、エンジン1が自力回転を始めた後においては、吸気管内の圧力は、大気圧に対して負圧となり、最大値も大気圧を下回るので、ECM7の再起動前、すなわちECM7の最初の起動時における吸気管内の圧力の最大値を大気圧として使用するものである。
Claims (2)
- エンジンのクランク軸を手動で回転させる手動式始動装置と、
前記クランク軸の回転によって駆動する発電機と、
前記エンジンに燃料を供給する電子式燃料噴射装置と、
前記発電機の発電電力で駆動し、前記電子式燃料噴射装置を制御するエンジン制御装置と、
エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段とを備え、
前記エンジン制御装置は、前記エンジン回転数検出手段で検出されるエンジン回転数に基づいて、前記手動式始動装置による始動時における当該エンジン制御装置の瞬断再起動の有無を判定する判定手段を備え、
前記判定手段で瞬断再起動があったと判定した場合、前記エンジンの運転を停止することを特徴とするエンジン始動制御システム。 - 前記判定手段は、当該エンジン制御装置の起動直後に前記エンジン回転数検出手段で検出されるエンジン回転数が所定の回転数以上の場合、瞬断再起動があったと判定することを特徴とする請求項1に記載のエンジン始動制御システム。
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