JP5822486B2 - ターニング装置 - Google Patents
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Description
しかしながら、タービンロータの反転トルクが大きく、ワンウェイクラッチに過大な力が加わると、ワンウェイクラッチが破損して、タービンロータが反転してしまうおそれがある。
本発明に係るターニング装置は、ターニングモータの回転力を、ウォーム軸およびウォームギヤを備えた動力伝達ユニットを介してタービンロータに伝達し、該タービンロータを回転させるターニング装置であって、前記ウォーム軸の軸端部に、前記ターニングモータの回転力を前記ウォーム軸に伝達するワンウェイクラッチおよび前記ウォーム軸の逆転を防止する逆転防止装置が設けられている。
これにより、タービンロータの反転トルクが大きく、ワンウェイクラッチに過大な力が加わった場合でも、ワンウェイクラッチの破損を防止し、タービンロータの反転を防止することができる。
図1は本実施形態に係るターニング装置全体の概略の構成を示す斜視図、図2は図1の要部を拡大して示す図、図3は本実施形態に係るターニング装置の特徴部を拡大して示す図、図4は図3のIV−IV矢視断面図、図5は図4の要部を拡大して示す図であって、(a)は回転トルクが伝達されている状態を示す図、(b)は回転トルクの伝達が遮断されている状態を示す図、図6は図3に示す逆転防止装置を図3において右側から見た図である。
タービンロータ1は、図示しないボイラ等から蒸気を導き入れることによって回転する蒸気タービン(図示せず)を構成する構成要素の一つである。タービンロータ1には、カップリング(図示せず)等を介して、例えば、コンプレッサ(図示せず)等が接続されており、タービンロータ1の回転によりコンプレッサが駆動されることになる。また、タービンロータ1には、ホイールギヤ3が設けられている。ホイールギヤ3は、ターニング装置10から出力される動力、すなわち、回転をタービンロータ1に伝達する役目を担っている。
ウォームギヤ側スプロケットユニット22は、ウォーム軸24の軸端部に接続されている。
また、ターニングモータ11および減速機12は、図1中に符号32で示す支持台の上に固定(設置)され、ウォーム軸24は、支持台32に対して回転可能に軸受け支持されており、回動軸31は、支持台32に対して回動可能に軸受け支持されている。
外輪42は、外周面がスプロケット47の内周面と密着し、スプロケット47とともに回転するように、スプロケット47の内周面の幅方向(軸方向:図3において左右方向)における中央部に圧入して固定された、円筒状の部材である。
逆転防止装置50は、ウォームギヤ側スプロケットユニット22と同様の構成要素、すなわち、内輪51と、外輪52と、軸受53と、保持器54と、スプラグ55と、ばね(図示せず)とを備えたスプラグタイプのワンウェイクラッチである。
外輪52は、正面視虫眼鏡形状を呈する部材であり、その柄にあたる部分が、ボルト56を介して支持台32の側面に固定されている。
これにより、タービンロータ1の反転トルクが大きく、ワンウェイクラッチに過大な力が加わった場合でも、ワンウェイクラッチの破損を防止し、タービンロータ1の反転を防止することができる。
10 ターニング装置
11 ターニングモータ
13 動力伝達ユニット
22 ウォームギヤ側スプロケットユニット
24 ウォーム軸
25 ウォームギヤ
50 逆転防止装置
Claims (2)
- ターニングモータの回転力を、ウォーム軸およびウォームギヤを備えた動力伝達ユニットを介してタービンロータに伝達し、該タービンロータを回転させるターニング装置であって、
前記ウォーム軸の軸端部に、前記ターニングモータの回転力を前記ウォーム軸に伝達するワンウェイクラッチおよび前記ウォーム軸の逆転を防止する逆転防止装置が設けられていることを特徴とするターニング装置。 - 前記ワンウェイクラッチは、前記ウォーム軸とともに回転するように該ウォーム軸の外周面に固定された内輪と、前記ターニングモータの回転力が伝達されて前記ウォーム軸回りに回転する外輪とを有し、
前記外輪の回転速度が前記内輪の回転速度よりも相対的に速いときに前記外輪の回転トルクが前記内輪に伝達され、前記外輪の回転速度が前記内輪の回転速度よりも相対的に遅いときに前記外輪から前記内輪への前記回転トルクの伝達が遮断されることを特徴とする請求項1に記載のターニング装置。
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