JP5814106B2 - インテークマニホールド - Google Patents

Description

本発明は、ブローバイガスが導入されるブローバイガス導入口と、ブレーキブースタと連通する負圧取出口と、を備えるインテークマニホールドに関する。

従来、インテークマニホールドには、エンジンで発生するブローバイガスが導入されるブローバイガス導入口と、ブレーキブースタ、圧力スイッチ等に負圧を供給する負圧取出口と、が配設されている。

また、ブローバイガス導入口と負圧取出口との間に隔壁部を備える内燃機関の吸気装置が開示されている（特許文献１参照）。この内燃機関の吸気装置によれば、隔壁部によって、ブローバイガス導入口から流入したブローバイガスが、負圧取出口に到達することを防止することができる。よって、ブローバイガスに含まれる水分が凍結して負圧取出口を閉塞することを防止することができる。

特開２００３−２５４１７８号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の内燃機関の吸気装置では、スロットルボディからエンジンルームへ向かう吸気の流れが、隔壁部によって妨げられるため、圧力損失が発生する。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、吸気の流れを妨げることなく、負圧取出口の閉塞を防止することが可能なインテークマニホールドを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明に係るインテークマニホールドは、以下のように構成されている。

すなわち、本発明に係るインテークマニホールドは、吸気導入部、サージタンク部、および、各気筒毎に対応して配列された複数の吸気通路形成部を備え、前記吸気導入部から導入された吸気を、前記サージタンク部を経由して前記各吸気通路形成部に流すようになっていると共に、前記サージタンク部に、ブローバイガスが導入されるブローバイガス導入口と、ブレーキブースタに連通する負圧取出口とがそれぞれ形成されたインテークマニホールドであって、前記サージタンク部には、前記ブローバイガスが前記負圧取出口に到達することを阻止する第１規制部材が備えられており、前記第１規制部材の一端縁の位置は、前記吸気導入部から前記サージタンク部内に流入した吸気の流れ方向がこのサージタンク部内において前記各吸気通路形成部の配列方向に沿う方向の流れとなっている領域の上流端位置よりも吸気流れの下流側の位置であって、且つこの方向において前記ブローバイガス導入口および前記負圧取出口のそれぞれの形成位置よりも吸気流れの上流側に位置しており、前記第１規制部材は、前記一端縁の位置から、前記ブローバイガス導入口が形成されている領域と前記負圧取出口が形成されている領域とを区画するように前記吸気流れ方向に沿って延びていることを特徴としている。

かかる構成を備えるインテークマニホールドによれば、前記第１規制部材によって前記ブローバイガスが前記負圧取出口に到達することが阻止されるため、負圧取出口の閉塞を防止することができる。また、前記第１規制部材が、前記インテークマニホールドに流入する吸気の流れに沿って形成されているため、前記第１規制部材によって吸気の流れが妨げられることを回避することができる。

また、本発明に係るインテークマニホールドは、前記負圧取出口が、前記ブローバイガス導入口よりも前記吸気の流れにおいて下流側に配設されていることが好ましい。

かかる構成を備えるインテークマニホールドによれば、前記負圧取出口が、前記ブローバイガス導入口よりも前記吸気の流れにおいて下流側に配設されているため、前記負圧取出口から安定した負圧を取り出すことができる。また、前記ブローバイガス導入口が前記吸気の流れにおいて上流側に配設されているため、前記ブローバイガス導入口から流入したブローバイガスを、各気筒に概ね均等に送出することができる。

また、本発明に係るインテークマニホールドは、前記第１規制部材が、前記ブローバイガス導入口が形成されている領域と、前記負圧取出口が形成されている領域とを区画する平板状部材であることが好ましい。

かかる構成を備えるインテークマニホールドによれば、前記第１規制部材が、前記ブローバイガス導入口が形成されている領域と、前記負圧取出口が形成されている領域とを区画する平板状部材であるため、簡素な構成で前記第１規制部材を実現することができる。

また、本発明に係るインテークマニホールドは、前記第１規制部材が、当該第１規制部材の基端部が前記負圧取出口の形成位置近傍の壁面に接続され、前記吸気の流路内に突出して形成されていることが好ましい。

かかる構成を備えるインテークマニホールドによれば、前記第１規制部材が、当該第１規制部材の基端部が前記負圧取出口の形成位置近傍の壁面に接続され、前記吸気の流路内に突出して形成されているため、当該インテークマニホールドにおける当該第１規制部材が接続されている部分の剛性を高めることができる。

また、本発明に係るインテークマニホールドは、前記負圧取出口と前記第１規制部材との間に、前記ブローバイガスが前記負圧取出口に到達することを阻止する第２規制部材が介設されていることが好ましい。

かかる構成を備えるインテークマニホールドによれば、前記負圧取出口と前記第１規制部材との間に介設されている第２規制部材によって、前記ブローバイガスが前記負圧取出口に到達することが阻止されるため、負圧取出口の閉塞を確実に防止することができる。

また、本発明に係るインテークマニホールドは、前記第２規制部材が、前記負圧取出口の配設位置における前記吸気の流れについて上流側に立設された板状部材であることが好ましい。

かかる構成を備えるインテークマニホールドによれば、前記第２規制部材が、前記負圧取出口の配設位置における前記吸気の流れについて上流側に立設された板状部材であるため、簡素化な構成で前記第２規制部材を実現することができる。

また、本発明に係るインテークマニホールドは、前記ブローバイガス導入口の近傍に、当該ブローバイガス導入口から流入したブローバイガスに含まれる水分の前記吸気の流れへの流入を阻止する流入阻止部材が配設されていることが好ましい。

かかる構成を備えるインテークマニホールドによれば、前記ブローバイガス導入口の近傍に配設されている流入阻止部材によって、前記ブローバイガス導入口から流入したブローバイガスに含まれる水分の前記吸気の流れへの流入が阻止されるため、負圧取出口の閉塞を更に確実に防止することができる。

また、本発明に係るインテークマニホールドは、前記流入阻止部材が、前記ブローバイガス導入口から流入するブローバイガスの流れの下流側に立設され、当該ブローバイガスの流れ方向と直交する方向に配設された壁状部材であることが好ましい。

かかる構成を備えるインテークマニホールドによれば、前記流入阻止部材が、前記ブローバイガス導入口から流入するブローバイガスの流れの下流側に立設され、当該ブローバイガスの流れ方向と直交する方向に配設された壁状部材であるため、前記流入阻止部材を簡素な構成で実現することができる。

本発明に係るインテークマニホールドによれば、前記第１規制部材によって前記ブローバイガスが前記負圧取出口に到達することが阻止されるため、負圧取出口の閉塞を防止することができる。また、前記第１規制部材が、前記インテークマニホールドに流入する吸気の流れに沿って形成されているため、前記第１規制部材によって吸気の流れが妨げられることを回避することができる。

本発明に係るインテークマニホールドの一例を示す正面図である。 図１に示すブローバイガス導入口とエンジンとの接続状態の一例を示す構成図である。 図１に示す負圧取出口とブレーキブースタとの接続状態の一例を示す構成図である。 図１に示すインテークマニホールドの側面図である。 図１に示すインテークマニホールドの背面図である。 図４に示すインテークマニホールドのＡ−Ａ断面図である。 図１に示すインテークマニホールドのＢ−Ｂ断面図である。 図５に示すインテークマニホールドのＣ−Ｃ断面図である。 図５に示すインテークマニホールドのＤ−Ｄ断面図である。 図６に示すインテークマニホールドのＡ−Ａ断面図において第２規制部材を追加した場合の一例を示す図である。 図６に示すインテークマニホールドのＺ−Ｚ断面の一例を示す図である。

以下、本発明に係るインテークマニホールド１００の実施形態を、図面を参照して説明する。

−インテークマニホールドの全体構成−
まず、図１、図５を参照して、本発明に係るインテークマニホールドの全体構成を説明する。図１は、本発明に係るインテークマニホールド１００の一例を示す正面図である。図５は、図１に示すインテークマニホールド１００の背面図である。図１、図５に示すように、インテークマニホールド１００は、吸気導入部１０、吸気通路形成部１、ブローバイガス導入口２、負圧取出口３、及び、サージタンク部４を備えている。

吸気導入部１０は、スロットルバルブ６４（図２参照）を介して供給された吸気を、サージタンク部４に流入させる開口である。

吸気通路形成部１は、吸気導入部１０から吸入された吸気を、サージタンク部４（図５参照）を経由して、エンジン６に供給する吸気経路である。本実施形態においては、エンジン６は、４つの気筒（Ａ気筒〜Ｄ気筒）を備える（図３参照）ため、吸気通路形成部１は、エンジン６のＡ気筒〜Ｄ気筒に、それぞれ、吸気を供給する吸気通路形成部１Ａ〜吸気通路形成部１Ｄを備えている。

ブローバイガス導入口２は、エンジン６において生成されたブローバイガスがインテークマニホールド１００のサージタンク部４（図５参照）に導入される開口である。ブローバイガス導入口２とエンジン６との接続態様については、図２を参照して後述する。ここで、ブローバイガス（ｂｌｏｗｂｙ ｇａｓ）とは、未燃焼の混合気であって、例えば、エンジン６のピストン６ｂ（図２参照）とシリンダとの間隙から漏出した混合気である。

負圧取出口３は、負圧を取り出す開口であって、取り出された負圧は、ブレーキブースタ７２（図３参照）に供給される。負圧取出口３とブレーキブースタ７２との接続態様については、図３を参照して後述する。なお、本実施形態では、負圧取出口３がブレーキブースタ７２に接続されている場合について説明するが、圧力スイッチ、負圧ポンプ等に接続されている形態でもよい。

サージタンク部４は、吸気導入部１０から吸入された吸気を一時的に貯留するタンクであって、サージタンク部４に貯留された吸気は、吸気通路形成部１を介して、エンジン６の各気筒（Ａ気筒〜Ｄ気筒）に供給される。

次に、図２を参照して、エンジン６の構造、及び、エンジン６からブローバイガス導入口２にブローバイガスが供給される経路等について説明する。図２は、図１に示すブローバイガス導入口２とエンジン６との接続状態の一例を示す構成図である。

−エンジン−
まず、図２を参照して、エンジン６の構造について説明する。エンジン６は、例えば、多気筒（ここでは、４気筒）ガソリンエンジンであって、燃焼室６ａを形成するピストン６ｂ、及び、出力軸であるクランクシャフト６５を備えている。ピストン６ｂは、コネクティングロッド６６を介して、クランクシャフト６５に連結されている。また、ピストン６ｂの往復運動は、コネクティングロッド６６によって、クランクシャフト６５の回転運動へと変換される。

エンジン６の燃焼室６ａには、点火プラグ６３が配設されている。点火プラグ６３の点火タイミングは、図略のイグナイタによって調整される。エンジン６の燃焼室６ａには、吸気通路と排気通路とが接続されている。吸気通路と燃焼室６ａとの間には、吸気バルブ６１が設けられている。吸気バルブ６１を開閉駆動することによって、吸気通路と燃焼室６ａとが連通又は遮断される。また、排気通路と燃焼室６ａとの間には、排気バルブ６２が設けられている。排気バルブ６２を開閉駆動することによって、排気通路と燃焼室６ａとが連通又は遮断される。

エンジン６の吸気通路には、スロットルバルブ６４等が配設されている。ここで、スロットルバルブ６４は、エンジン６の吸入空気量を調整する。また、吸気通路には、インジェクタ（燃料噴射弁）６７が配設されている。インジェクタ６７には、燃料ポンプによって燃料タンクから燃料（ここでは、ガソリン）が供給され、インジェクタ６７によって吸気通路に燃料が噴射される。噴射された燃料は、吸入空気と混合されて混合気となって、エンジン６の燃焼室６ａに導入される。燃焼室６ａに導入された混合気（燃料＋空気）は、点火プラグ６３によって点火されて燃焼、爆発する。混合気が燃焼室６ａ内で燃焼、爆発することによって、ピストン６ｂが図の上下方向に往復運動して、クランクシャフト６５が回転駆動される。

−ブローバイガス導入口−
次に、エンジン６からブローバイガス導入口２にブローバイガスが供給される経路について説明する。エンジン６の上部（図２に示すシリンダブロック６ｃの上側に形成されたシリンダヘッドの上側）には、ヘッドカバー６８が配設されている。ヘッドカバー６８に形成されたブローバイガス室には、燃焼室６ａ等から漏出した未燃焼の混合気、すなわち「ブローバイガス」が貯留される。

ヘッドカバー６８に形成されたブローバイガス室には、ＰＣＶバルブ８が配設され、ＰＣＶバルブ８から排出されたブローバイガスは、ブローバイガス通路８１を経由して、インテークマニホールド１００のブローバイガス導入口２へ供給される。

ＰＣＶ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｃｒａｎｋｃａｓｅ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ）バルブ８は、ブローバイガス通路８１の上流側であるヘッドカバー６８の内部（ブローバイガス室）と、ブローバイガス通路８１の下流側であるスロットルバルブ６４の吸気下流側（ここでは、図５に示すサージタンク部４の内部）との差圧に応じて作動する差圧作動弁として機能するバルブである。すなわち、ブローバイガス通路８１を経由して吸気中に還流されるブローバイガスの流量が、上記差圧に応じてＰＣＶバルブ８によって調整される。

−負圧取出口−
次に、図３を参照して、負圧取出口３とブレーキブースタ７２との接続態様について説明する。図３は、図１に示す負圧取出口３とブレーキブースタ７２との接続状態の一例を示す構成図である。まず、図３を参照して、ブレーキ装置７の構成について説明する。ブレーキ装置７は、ブレーキペダル７１、ブレーキブースタ（負圧作動装置）７２、マスタシリンダ７３、及び、逆止弁７４等を備えている。

ブレーキペダル７１は、車両を制動するために運転者によって踏み下られるペダルであって、ブレーキブースタ７２の図略の入力ロッドと連結されている。ブレーキブースタ７２は、ブレーキペダル７１に付与されたペダル踏力に比例したアシスト力を発生させる装置であって、マスタシリンダ７３側に図略の負圧室が設けられている。

ブレーキブースタ７２は、出力ロッドを備えており、この出力ロッドがマスタシリンダ７３の入力軸に連結されている。マスタシリンダ７３は、ペダル踏力に加えてアシスト力を得たブレーキブースタ７２からの作用力に応じて油圧を発生させる。また、マスタシリンダ７３は、油圧回路を介して各車輪のディスクブレーキ機構に設けられたホイルシリンダに、それぞれ接続されており、ホイルシリンダはマスタシリンダ７３から供給された油圧によって制動力を発生させる。

ここで、ブレーキブースタ７２の負圧室には、インテークマニホールド１００の負圧取出口３に連通するバキューム配管３ａが接続されており、バキューム配管３ａの負圧室への接続部に逆止弁７４が配設されている。逆止弁７４は、インテークマニホールド１００（具体的には、サージタンク部４）の負圧（吸気管負圧）の絶対値が、ブレーキブースタ７２の負圧室の負圧（絶対値）よりも大きい場合に開く。これによってブレーキブースタ７２の負圧室に負圧が蓄積される。

−第１規制部材−
次に、図４〜図８を参照して、インテークマニホールド１００の構成について説明する。図４は、図１に示すインテークマニホールド１００の側面図である。図４（ａ）は、図１に示すインテークマニホールド１００の左側面図であって、図４（ｂ）は、図１に示すインテークマニホールド１００の右側面図である。図４に示すように、インテークマニホールド１００は、吸気通路形成部１を構成する樹脂成形品（概ね、図４（ｂ）のＡ−Ａ断面の左側）と、サージタンク部４を構成する樹脂成形品（概ね、図４（ｂ）のＡ−Ａ断面の右側）とが接合されて形成されている。

図５は、図１に示すインテークマニホールド１００の背面図である。図５に示すように、吸気通路形成部１を構成する吸気通路形成部１Ａ〜吸気通路形成部１Ｄのそれぞれについて、エンジン６は、４つの気筒（Ａ気筒〜Ｄ気筒）に接続されるエンジン接続部１１Ａ〜エンジン接続部１１Ｄ（以下、「エンジン接続部１１」と総称する）が、長円状に形成されている。

図６は、図４に示すインテークマニホールドのＡ−Ａ断面図である。図７は、図１に示すインテークマニホールドのＢ−Ｂ断面図である。図６及び図７に示すように、ブローバイガス導入口２から流出するブローバイガスが負圧取出口３に到達することを阻止する第１規制部材４１が、サージタンク部４の内壁面に立設されている。

ここで、図６に示す矢印Ｖ１、Ｖ２は、サージタンク部４に流入する吸気の流れの向きを示している。矢印Ｖ１が高速で流入する吸気の流れの向きを示し、矢印Ｖ２が低速で流入する吸気の流れの向きを示している。また、図７に示す矢印Ｖ３は、サージタンク部４から、吸気通路形成部１へ流入する吸気の流れの向きを示している。更に、図６に示す矢印Ｗは、ブローバイガス導入口を介してサージタンク部４に流入するブローバイガスの流れの向きを示している。図６に矢印Ｗで示すように、第１規制部材４１によってブローバイガスが負圧取出口３に到達することが阻止されるため、負圧取出口３の閉塞を防止することができる。

更に、図６、図７に示すように、ブローバイガス導入口２及び負圧取出口３は、サージタンク部４の内側壁面に、それぞれ、ブローバイガス開口部２１及び負圧開口部３１が形成されている。

図６に示すように、第１規制部材４１は、インテークマニホールド１００のサージタンク部４に流入する吸気の流れ（図６に示す矢印Ｖ１、Ｖ２で示す吸気の流れ）に沿って形成されている。また、第１規制部材４１は、サージタンク部４の内部を、ブローバイガス導入口２（正確には、ブローバイガス開口部２１）が形成されている領域と、負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）が形成されている領域と、に区画する平板状部材である。

また、図６に示すように、負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）は、ブローバイガス導入口２（正確には、ブローバイガス開口部２１）よりも吸気の流れにおいて下流側に配設されている。

上述のように、第１規制部材４１が、インテークマニホールド１００（正確には、サージタンク部４）に流入する吸気の流れ（図６に示す矢印Ｖ１、Ｖ２で示す吸気の流れ）に沿って形成されているため、第１規制部材４１によって吸気の流れが妨げられることを回避することができる。

また、上述のように、負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）が、ブローバイガス導入口２（正確には、ブローバイガス開口部２１）よりも吸気の流れ（図６に示す矢印Ｖ１、Ｖ２で示す吸気の流れ）において下流側に配設されているため、負圧取出口３から安定した負圧を取り出すことができる。更に、ブローバイガス導入口２（正確には、ブローバイガス開口部２１）が吸気の流れ（図６に示す矢印Ｖ１、Ｖ２で示す吸気の流れ）において上流側に配設されているため、ブローバイガス導入口２（正確には、ブローバイガス開口部２１）からサージタンク部４に流入したブローバイガスを、吸気通路形成部１Ａ〜吸気通路形成部１Ｄをそれぞれ経由して、エンジン６の各気筒（ここでは、Ａ気筒〜Ｄ気筒：図３参照）に概ね均等に送出することができる。

また、上述のように、第１規制部材４１が、ブローバイガス導入口２（正確には、ブローバイガス開口部２１）が形成されている領域（図６において第１規制部材４１の下側の領域）と、負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）が形成されている領域（図６において第１規制部材４１の上側の領域）とを区画する平板状部材であるため、ブローバイガスが負圧取出口３に到達することが阻止することの可能な第１規制部材４１を、簡素な構成で実現することができる。

本実施形態では、第１規制部材４１が、ブローバイガス導入口２（正確には、ブローバイガス開口部２１）が形成されている領域と、負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）が形成されている領域とを区画する平板状部材である場合について説明するが、第１規制部材がその他の態様であってもよい。例えば、第１規制部材がサージタンク部４の内部に形成され、ブローバイガスが負圧取出口３に到達することを阻止する板状部材である形態でもよい。この場合に、第１規制部材が、サージタンク部４に吸気導入部１０から流入した吸気の流れに沿った曲面に形成されていることが好ましい。

図８は、図５に示すインテークマニホールドのＣ−Ｃ断面図であり、図９は、図５に示すインテークマニホールドのＤ−Ｄ断面図である。図８は、図５に示すインテークマニホールドを、負圧取出口３を含む平面で切った断面図である。また、図９は、図５に示すインテークマニホールドを、ブローバイガス導入口２のブローバイガス開口部２１を含む平面で切った断面図である。

図８において、断面１２Ａ〜１２Ｄは、それぞれ、吸気通路形成部１Ａ〜吸気通路形成部１ＤのＣ−Ｃ断面である。同様に、図９において、断面１３Ａ〜１３Ｄは、それぞれ、吸気通路形成部１Ａ〜吸気通路形成部１ＤのＤ−Ｄ断面である。

図５、図８及び図９を参照することによって、第１規制部材４１によって、サージタンク部４の内部が、ブローバイガス導入口２（正確には、ブローバイガス開口部２１）が形成されている領域（図９に示す領域）と、負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）が形成されている領域（図８に示す領域）と、に区画されていることが判る。

また、図８に示すように、第１規制部材４１は、その基端部が負圧取出口３の負圧開口部３１が形成されている位置近傍におけるサージタンク部４の内側壁面に接続され、サージタンク部４における吸気の流路内に突出して形成されている。

このように、第１規制部材４１は、その基端部が負圧取出口３の負圧開口部３１が形成されている位置近傍におけるサージタンク部４の内側壁面に接続され、サージタンク部４における吸気の流路内に突出して形成されているため、インテークマニホールド１００における第１規制部材４１が接続されている部分（サージタンク部４の負圧取出口３の負圧開口部３１が配設されている部分）の剛性を高めることができる。

本実施形態では、第１規制部材４１が、サージタンク部４における吸気の流路内に突出して形成されている場合について説明するが、第１規制部材が、サージタンク部４における吸気の流路を区画するべく第１規制部材の両端がサージタンク部４に接続されている態様でもよい。この場合には、第１規制部材が接続されている部分の剛性を更に高めることができる。

−第２規制部材−
次に、図１０を参照して、第２規制部材５について説明する。図１０は、図６に示すインテークマニホールドのＡ−Ａ断面図において第２規制部材５を追加した場合の一例を示す図である。図１０に示すインテークマニホールド１００Ａは、図１〜図９を参照して説明したインテークマニホールド１００に、第２規制部材５を追加したものである。

第２規制部材５は、ブローバイガス導入口２（正確には、ブローバイガス開口部２１）からサージタンク部４内に流入したブローバイガスが負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）に到達することを阻止するものであって、負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）と第１規制部材４１との間に介設されている。

また、第２規制部材５は、負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）の配設位置におけるサージタンク部４内の吸気の流れ（図１０では、右側から左側へ向かう流れ）において上流側に立設された板状部材である。具体的には、第２規制部材５は、負圧開口部３１の上流側を取り囲むべくサージタンク部４の内側壁面に立設された板状部材である。

上述のように、負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）と第１規制部材４１との間に介設されている第２規制部材５によって、ブローバイガスが負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）に到達することが阻止されるため、負圧取出口３の閉塞を確実に防止することができる。

また、第２規制部材５が、負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）の配設位置におけるサージタンク部４内の吸気の流れ（図１０では、右側から左側へ向かう流れ）において上流側に立設された板状部材であるため、簡素化な構成で、ブローバイガスが負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）に到達することを阻止する第２規制部材５を実現することができる。

本実施形態では、第２規制部材５が、負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）の配設位置におけるサージタンク部４内の吸気の流れ（図１０では、右側から左側へ向かう流れ）において上流側に立設された板状部材である場合について説明したが、第２規制部材は、ブローバイガスが負圧取出口３（正確には、負圧開口部３１）に到達することを阻止する態様であればよい。例えば、第２規制部材が、負圧開口部３１の周囲を取り囲むように円筒状部材がサージタンク部４の内側壁面に立設されている形態でもよい。

−流入阻止部材−
次に、図１１を参照して、流入阻止部材２１１について説明する。図１１は、図６に示すインテークマニホールド１００のＺ−Ｚ断面の一例を示す図である。図１１に示すインテークマニホールド１００Ｂは、図１〜図９を参照して説明したインテークマニホールド１００に、流入阻止部材２１１を追加したものである。

図１１は、ブローバイガス導入口２のブローバイガス開口部２１を含む平面で切断した断面図である。図１１に示すように、ブローバイガス導入口２（正確には、ブローバイガス開口部２１）の近傍に、ブローバイガス導入口２から流入したブローバイガスに含まれる水分の、サージタンク部４内における吸気の流れ（図１０では、右側から左側へ向かう流れ）への流入を阻止する流入阻止部材２１１が配設されている。

また、図１１に示すように、流入阻止部材２１１は、図１１において矢印Ｖ４で示すブローバイガス導入口２から流入するブローバイガスの流れの下流側に立設され、当該ブローバイガスの流れ方向（図１１で矢印Ｖ４の方向）と直交する方向に配設された壁状部材である。

上述のように、ブローバイガス導入口２（正確には、ブローバイガス開口部２１）の近傍に配設されている流入阻止部材２１１によって、ブローバイガス導入口２から流入したブローバイガスに含まれる水分の、サージタンク部４内における吸気の流れへの流入が阻止されるため、負圧取出口３の閉塞を更に確実に防止することができる。

また、流入阻止部材２１１が、図１１において矢印Ｖ４で示すブローバイガス導入口２から流入するブローバイガスの流れの下流側に立設され、当該ブローバイガスの流れ方向（図１１で矢印Ｖ４の方向）と直交する方向に配設された壁状部材であるため、ブローバイガスに含まれる水分のサージタンク部４内における吸気の流れへの流入を阻止する流入阻止部材２１１を簡素な構成で実現することができる。すなわち、ブローバイガスが流入阻止部材２１１に衝突することによって、ブローバイガスに含まれる水分は、ブローバイガス導入口２内に残されることになるため、ブローバイガスに含まれる水分がサージタンク部４内へ流入することを阻止することができるのである。

本実施形態では、流入阻止部材２１１が、ブローバイガスの流れ方向（図１１で矢印Ｖ４の方向）と直交する方向に配設された壁状部材である場合について説明したが、流入阻止部材が、ブローバイガスに含まれる水分の、サージタンク部４内における吸気の流れへの流入を阻止する態様であればよい。例えば、流入阻止部材が、ブローバイガス導入口２から流入するブローバイガスに含まれる水分を除去するフィルタを備える形態でもよい。

−他の実施形態−
本実施形態では、ブローバイガス導入口２に、エンジン６のヘッドカバー６８に配設されたＰＣＶバルブ８、及、ブローバイガス通路８１を経由してブローバイガスが流入される場合について説明したが、ブローバイガス導入口２に、その他の経路でブローバイガスが流入される形態でもよい。

本実施形態では、負圧取出口３が、１つである場合について説明したが、負圧取出口が、複数個形成されている形態でもよい。

本実施形態では、エンジン６が、４つの気筒（Ａ気筒〜Ｄ気筒）を備える場合について説明したが、エンジン６が、複数の気筒を備える形態であればよい。なお、吸気通路形成部１の吸気通路の個数は、エンジン６の気筒数と同数だけ形成される。

本発明は、ブローバイガスが導入されるブローバイガス導入口と、ブレーキブースタと連通する負圧取出口と、を備えるインテークマニホールドに利用することができる。

１００、１００Ａ、１００Ｂ インテークマニホールド
１ 吸気通路形成部
１０ 吸気導入部
１１ エンジン接続部
２ ブローバイガス導入口
２１ ブローバイガス開口部
３ 負圧取出口
３１ 負圧開口部
４ サージタンク部
４１ 第１規制部材
５ 第２規制部材
６ エンジン
７ ブレーキ装置
７２ ブレーキブースタ
８ ＰＣＶバルブ

Claims (8)

1. 吸気導入部、サージタンク部、および、各気筒毎に対応して配列された複数の吸気通路形成部を備え、前記吸気導入部から導入された吸気を、前記サージタンク部を経由して前記各吸気通路形成部に流すようになっていると共に、前記サージタンク部に、ブローバイガスが導入されるブローバイガス導入口と、ブレーキブースタに連通する負圧取出口とがそれぞれ形成されたインテークマニホールドであって、
   前記サージタンク部には、前記ブローバイガスが前記負圧取出口に到達することを阻止する第１規制部材が備えられており、
   前記第１規制部材の一端縁の位置は、前記吸気導入部から前記サージタンク部内に流入した吸気の流れ方向がこのサージタンク部内において前記各吸気通路形成部の配列方向に沿う方向の流れとなっている領域の上流端位置よりも吸気流れの下流側の位置であって、且つこの方向において前記ブローバイガス導入口および前記負圧取出口それぞれの形成位置よりも吸気流れの上流側に位置しており、
   前記第１規制部材は、前記一端縁の位置から、前記ブローバイガス導入口が形成されている領域と前記負圧取出口が形成されている領域とを区画するように前記吸気流れ方向に沿って延びていることを特徴とするインテークマニホールド。
2. 請求項１に記載のインテークマニホールドにおいて、
   前記負圧取出口は、前記ブローバイガス導入口よりも前記吸気の流れにおいて下流側に配設されていることを特徴とするインテークマニホールド。
3. 請求項１又は請求項２に記載のインテークマニホールドにおいて、
   前記第１規制部材は、前記ブローバイガス導入口が形成されている領域と、前記負圧取出口が形成されている領域とを区画する平板状部材であることを特徴とするインテークマニホールド。
4. 請求項３に記載のインテークマニホールドにおいて、
   前記第１規制部材は、当該第１規制部材の基端部が前記負圧取出口の形成位置近傍の壁面に接続され、前記吸気の流路内に突出して形成されていることを特徴とするインテークマニホールド。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のインテークマニホールドにおいて、
   前記負圧取出口と前記第１規制部材との間に、前記ブローバイガスが前記負圧取出口に到達することを阻止する第２規制部材が介設されていることを特徴とするインテークマニホールド。
6. 請求項５に記載のインテークマニホールドにおいて、
   前記第２規制部材は、前記負圧取出口の配設位置における前記吸気の流れについて上流側に立設された板状部材であることを特徴とするインテークマニホールド。
7. 請求項１から請求項６のいずれか１つに記載のインテークマニホールドにおいて、
   前記ブローバイガス導入口の近傍に、当該ブローバイガス導入口から流入したブローバイガスに含まれる水分の前記吸気の流れへの流入を阻止する流入阻止部材が配設されていることを特徴とするインテークマニホールド。
8. 請求項７に記載のインテークマニホールドにおいて、
   前記流入阻止部材は、前記ブローバイガス導入口から流入するブローバイガスの流れの下流側に立設され、当該ブローバイガスの流れ方向と直交する方向に配設された壁状部材であることを特徴とするインテークマニホールド。

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