JP5802504B2 - Pneumatic tire - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire.

従来から、例えば下記特許文献１に示すような、トレッド踏面部においてタイヤ赤道部を挟んだ両側に、複数の陸部がタイヤ周方向の全長にわたって配設され、該陸部の頂面は、タイヤ周方向の一方側の一端部から他方側の他端部に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在する空気入りタイヤが知られている。   Conventionally, for example, as shown in Patent Document 1 below, a plurality of land portions are disposed over the entire length in the tire circumferential direction on both sides of the tread tread portion with the tire equator portion interposed therebetween, and the top surface of the land portion is a tire. There is known a pneumatic tire that gradually extends toward the outer side in the tire width direction from one end portion on one side in the circumferential direction toward the other end portion on the other side.

特開平４−１９３６０８号公報JP-A-4-193608

しかしながら、前記従来の空気入りタイヤでは、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることについて、改善の余地があった。   However, the conventional pneumatic tire has room for improvement in terms of improving traction performance and cornering performance and improving steering stability.

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることができる空気入りタイヤを提供することである。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a pneumatic tire capable of improving traction performance and cornering performance and improving steering stability.

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド踏面部においてタイヤ赤道部を挟んだ両側に、複数の陸部がタイヤ周方向の全長にわたって配設され、該陸部の頂面は、タイヤ周方向の一方側の一端部から他方側の他端部に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在する空気入りタイヤであって、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士は、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記他端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面に近接または接続するように配設されることで互いに補強し合い、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士は、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面に近接または接続するように配設されることで互いに補強し合い、前記タイヤ幅方向に異なる位置に配設された前記陸部同士は、タイヤ周方向に交互に配置され、前記陸部の頂面は、タイヤ赤道部からタイヤ幅方向の外側に向けて延在していることを特徴とする。
なお、前記トレッド踏面部のタイヤ幅方向の側端部には、タイヤ幅方向の内側に向けて突出陸部が突出するショルダー陸部が配設され、前記突出陸部は、前記ショルダー陸部において前記陸部よりも前記他方側に位置する部分から突出し、前記陸部のタイヤ周方向の前記他端部と前記突出陸部との間には、前記ショルダー陸部をタイヤ幅方向に横断する第３排水溝が配置されていてもよい。 In order to solve the above problems, the present invention proposes the following means.
In the pneumatic tire according to the present invention, a plurality of land portions are disposed over the entire length in the tire circumferential direction on both sides of the tread tread portion sandwiching the tire equator portion, and the top surface of the land portion is one of the tire circumferential directions. A pneumatic tire that gradually extends toward the outer side in the tire width direction from one end portion on the side toward the other end portion on the other side, and the land portions adjacent in the tire circumferential direction are one land portion the top surface of the other end portion in the tire circumferential direction of the, mutually reinforced each other in Rukoto disposed so as to close or connected to the top surface of the intermediate portion in the tire circumferential direction in the other land portion, the tire equator The land portions that are adjacent to each other in the tire width direction are sandwiched between or connected to the top surface of the one end portion in the tire circumferential direction in one land portion and the top surface of the intermediate portion in the tire circumferential direction in the other land portion. It is arranged to each other in Rukoto The land portions arranged at different positions in the tire width direction are alternately arranged in the tire circumferential direction, and the top surface of the land portion extends from the tire equator portion to the outer side in the tire width direction. It is characterized by extending towards .
Note that a shoulder land portion is provided at a side end portion in the tire width direction of the tread tread portion so that a protruding land portion protrudes inward in the tire width direction. Projecting from a portion located on the other side of the land portion, and between the other end portion of the land portion in the tire circumferential direction and the protruding land portion, the shoulder land portion is traversed in the tire width direction. 3 drainage grooves may be arranged.

この発明によれば、タイヤ周方向に隣り合う陸部同士が、一方の陸部におけるタイヤ周方向の他端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面に近接または接続するように配設され、かつタイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う陸部同士が、一方の陸部におけるタイヤ周方向の一端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面に近接または接続するように配設されているので、トレッド踏面部においてタイヤ周方向に隣り合う陸部同士およびタイヤ幅方向に隣り合う陸部同士が互いに補強し合い易くなる。これにより、様々な方向に対するトレッド踏面部の面内剛性を高め易くすることが可能になり、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることができる。   According to the present invention, the land portions adjacent to each other in the tire circumferential direction are such that the top surface of the other end portion in the tire circumferential direction in one land portion is close to the top surface of the intermediate portion in the tire circumferential direction in the other land portion. Or, the land portions arranged so as to be connected and adjacent to each other in the tire width direction across the tire equator portion, the top surface of one end portion in the tire circumferential direction in one land portion is the tire circumference in the other land portion. Since it is disposed so as to be close to or connected to the top surface of the intermediate portion in the direction, the land portions adjacent to each other in the tire circumferential direction and the land portions adjacent to each other in the tire width direction can be easily reinforced in the tread tread surface portion. Become. As a result, it is possible to easily increase the in-plane rigidity of the tread tread surface portion in various directions, improve the traction performance and the cornering performance, and improve the steering stability.

また、前記陸部のうち、タイヤ周方向の前記中間部よりも前記他方側に位置する他方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面は、該他方側部分の頂面からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在していてもよい。   Further, the side wall surface in the tire width direction in the other side portion of the land portion located on the other side of the intermediate portion in the tire circumferential direction is separated from the top surface of the other side portion in the tire width direction. Gradually, it may extend toward the inside in the tire radial direction.

この場合、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面が、該他方側部分の頂面からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在しているので、排水性能を具備させつつ、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分におけるタイヤ幅方向の剛性を確保し易くすることができる。ここで、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分は、陸部のうち、タイヤ周方向の中間部よりも前記一方側に位置する一方側部分よりも、頂面がタイヤ幅方向の外側に位置することから、前述のように陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分におけるタイヤ幅方向の剛性が確保し易くなることにより、コーナリング性能を効果的に向上させることができる。   In this case, the side wall surface in the tire width direction of the other side portion in the tire circumferential direction of the land portion gradually extends toward the inner side in the tire radial direction as being separated from the top surface of the other side portion in the tire width direction. Therefore, it is possible to easily ensure the rigidity in the tire width direction at the other side portion of the land portion in the tire circumferential direction while providing drainage performance. Here, the other side portion in the tire circumferential direction of the land portion has a top surface on the outer side in the tire width direction of the land portion, rather than the one side portion located on the one side than the intermediate portion in the tire circumferential direction. Therefore, the cornering performance can be effectively improved by making it easy to ensure the rigidity in the tire width direction at the other side portion of the land portion in the tire circumferential direction as described above.

また、前記陸部のうち、タイヤ周方向の前記中間部よりも前記一方側に位置する一方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面は、タイヤ径方向に沿って延在していてもよい。   Moreover, the side wall surface of the tire width direction in the one side part located in the said one side rather than the said intermediate part of a tire circumferential direction among the said land parts may extend along the tire radial direction.

この場合、陸部におけるタイヤ周方向の前記一方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面が、タイヤ径方向に沿って延在しているので、例えば当該側壁面が、前記一方側部分の頂面からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在している場合に比べて、排水性能を確保し易くすることができる。   In this case, since the side wall surface in the tire width direction in the one side portion in the tire circumferential direction in the land portion extends along the tire radial direction, the side wall surface is, for example, from the top surface of the one side portion. The drainage performance can be easily ensured as compared with the case where the tires gradually extend toward the inner side in the tire radial direction as they are separated in the tire width direction.

また、当該空気入りタイヤが装着された車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定可能な明示部が形成されるとともに、該タイヤ回転方向の前側は、前記一方側とされ、前記トレッド踏面部には、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士の間に位置するとともに、前記一方側から前記他方側に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在し、当該トレッド踏面部の外部に連通する第１排水溝が形成され、該第１排水溝を画成する壁面の一部は、前記陸部のタイヤ周方向の前記一方側部分における前記側壁面とされるとともに、該第１排水溝は、前記陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分における前記側壁面に連設されていてもよい。   In addition, an explicit portion that can specify the tire rotation direction when the vehicle equipped with the pneumatic tire moves forward is formed, and the front side of the tire rotation direction is the one side, and the tread tread portion is Is located between the land portions adjacent to each other in the tire circumferential direction, and gradually extends toward the outer side in the tire width direction from the one side toward the other side, outside the tread tread surface portion. A first drainage groove is formed, and a part of a wall surface defining the first drainage groove is the side wall surface in the one side portion of the land portion in the tire circumferential direction, and the first drainage groove is formed. The groove may be connected to the side wall surface in the other side portion of the land portion in the tire circumferential direction.

この場合、前記第１排水溝を備えているので、当該空気入りタイヤを回転させ走行させると、第１排水溝内に進入した水を、該第１排水溝内で流通させることにより、タイヤ幅方向の外側に向けて流通させることが可能になり、高い排水性能を発揮させることができる。さらに、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分における側壁面上の水も、第１排水溝内に進入させ易くすることが可能になり、排水性能を確実に向上させることができる。   In this case, since the first drainage groove is provided, when the pneumatic tire rotates and travels, the water that has entered the first drainage groove is circulated in the first drainage groove, so that the tire width is increased. It becomes possible to distribute | circulate toward the outer side of a direction, and can show high drainage performance. Furthermore, water on the side wall surface at the other side portion of the land portion in the tire circumferential direction can be easily made to enter the first drainage groove, and the drainage performance can be reliably improved.

また、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面と、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面と、の間には、前記第１排水溝を通して前記トレッド踏面部の外部に連通する細溝部が配設され、該細溝部は、深さが前記第１排水溝よりも浅くなるように構成されている、またはサイプにより構成されていてもよい。   Further, among the land portions adjacent to each other in the tire width direction across the tire equator portion, the top surface of the one end portion in the tire circumferential direction in one land portion and the intermediate portion in the tire circumferential direction in the other land portion Is provided with a narrow groove portion that communicates with the outside of the tread tread surface portion through the first drainage groove, and the narrow groove portion has a depth shallower than that of the first drainage groove. Or may be constituted by sipes.

この場合、前記細溝部が配設されているので、排水性能をより向上させることができる。
さらに、細溝部の深さが第１排水溝よりも浅くなっている、または細溝部がサイプにより構成されているので、細溝部を配設することにより、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う陸部同士が互いに補強し合い難くなるのを抑えることが可能になり、前記面内剛性を確実に高め易くすることができる。 In this case, since the narrow groove portion is disposed, the drainage performance can be further improved.
Furthermore, since the depth of the narrow groove portion is shallower than that of the first drainage groove, or the narrow groove portion is configured by sipe, by arranging the narrow groove portion, in the tire width direction across the tire equator portion. It becomes possible to prevent the adjacent land portions from being difficult to reinforce each other, and it is possible to reliably increase the in-plane rigidity.

また、前記第１排水溝には、タイヤ幅方向の外側に向けて延在するとともに、前記トレッド踏面部におけるタイヤ幅方向の外端縁に開口する第２排水溝が連設され、該第２排水溝は、前記陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分をタイヤ幅方向に横断していてもよい。   The first drainage groove is provided with a second drainage groove that extends outward in the tire width direction and opens at an outer edge of the tread tread surface portion in the tire width direction. The drainage groove may cross the other side portion of the land portion in the tire circumferential direction in the tire width direction.

この場合、第１排水溝に第２排水溝が連設されているので、第１排水溝に進入した水を、第２排水溝を通してタイヤ幅方向の外端縁から排水することが可能になり、排水性能を確実に発揮させることができる。
また第２排水溝が、陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分をタイヤ幅方向に横断しているので、陸部の頂面における第２排水溝の開口縁が、タイヤ周方向を向くこととなり、該開口縁のエッジ効果により、より高いトラクション性能を具備させることができる。 In this case, since the second drainage groove is connected to the first drainage groove, the water that has entered the first drainage groove can be drained from the outer edge in the tire width direction through the second drainage groove. The drainage performance can be exhibited reliably.
Further, since the second drainage groove crosses the other side portion of the land portion in the tire circumferential direction in the tire width direction, the opening edge of the second drainage groove on the top surface of the land portion faces the tire circumferential direction. Thus, higher traction performance can be provided by the edge effect of the opening edge.

また、前記陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面の外周縁のうち、タイヤ幅方向の外側の外側部分と、タイヤ幅方向の内側の内側部分と、は、連結部分を介して連結されるとともに、前記外側部分と前記連結部分とは、前記トレッド踏面部をタイヤ径方向の外側から見たタイヤ平面視において前記一方側に向けて凸をなすように、屈曲部を介して連結され、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面の前記連結部分は、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面の外周縁に沿って延在していてもよい。   Further, of the outer peripheral edge of the top surface of the one end portion in the tire circumferential direction in the land portion, the outer outer portion in the tire width direction and the inner inner portion in the tire width direction are connected via a connecting portion. The outer portion and the connecting portion are connected via a bent portion so as to protrude toward the one side in a plan view of the tire when the tread tread portion is viewed from the outer side in the tire radial direction. Among the land portions adjacent to each other in the tire width direction across the tire equator portion, the connecting portion of the top surface of the one end portion in the tire circumferential direction in one land portion is the tire circumferential direction in the other land portion. You may extend along the outer periphery of the top surface of the said intermediate part.

この場合、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の一端部の頂面の前記連結部分が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面の外周縁に沿って延在しているので、これらの陸部同士で、互いに効果的に補強させ合うことが可能になり、前記面内剛性を確実に高めることができる。   In this case, among the land portions adjacent to each other in the tire width direction across the tire equator portion, the connecting portion of the top surface of one end portion in the tire circumferential direction in one land portion is in the tire circumferential direction in the other land portion. Since it extends along the outer periphery of the top surface of the intermediate portion, these land portions can be effectively reinforced with each other, and the in-plane rigidity can be reliably increased.

また、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部の頂面の外周縁におけるタイヤ幅方向の内側の内側部分は、他方の陸部においてタイヤ周方向の前記中間部よりも前記他方側に位置する他方側部分の頂面の外周縁の延長線上に延在していてもよい。 Further, among the land portions adjacent to each other in the tire circumferential direction, the inner portion in the tire width direction on the outer peripheral edge of the top surface of one land portion is more than the intermediate portion in the tire circumferential direction in the other land portion. You may extend on the extension line | wire of the outer periphery of the top surface of the other side part located in the said other side.

この場合、タイヤ周方向に隣り合う陸部同士のうち、一方の陸部の頂面の外周縁における前記内側部分が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記他方側部分の頂面の外周縁に沿って延在しているので、これらの両陸部を、タイヤ周方向に連続する１つの陸部のように作用させることが可能になり、前記面内剛性を確実に高めることができる。   In this case, among the land portions adjacent to each other in the tire circumferential direction, the inner portion at the outer peripheral edge of the top surface of one land portion is the outer peripheral edge of the top surface of the other side portion in the tire circumferential direction of the other land portion. Therefore, these land portions can be made to act like one land portion continuous in the tire circumferential direction, and the in-plane rigidity can be reliably increased.

本発明に係る空気入りタイヤによれば、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることができる。   According to the pneumatic tire of the present invention, traction performance and cornering performance can be improved and steering stability can be improved.

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド踏面部を示す部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view which shows the tread surface part of the pneumatic tire which concerns on one Embodiment of this invention. 図１に示すトレッド踏面部の平面図である。It is a top view of the tread tread part shown in FIG. 図２に示すＡ−Ａ断面矢視図である。It is an AA cross-sectional arrow view shown in FIG. 図２に示すＢ−Ｂ断面矢視図である。It is a BB cross-sectional arrow view shown in FIG. 図２に示すＣ−Ｃ断面矢視図である。It is CC sectional view taken on the line in FIG. 図２に示すＤ−Ｄ断面矢視図である。FIG. 3 is a DD cross-sectional view shown in FIG. 2. 本発明の検証試験に用いた比較例に係る空気入りタイヤのトレッド踏面部を示す平面図である。It is a top view which shows the tread tread part of the pneumatic tire which concerns on the comparative example used for the verification test of this invention.

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤを説明する。なお本実施形態の空気入りタイヤには、図示されない公知のビードコア、カーカスプライおよびスチールベルト等が埋設されている。   Hereinafter, a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The pneumatic tire according to the present embodiment has a known bead core, carcass ply, steel belt, and the like (not shown) embedded therein.

図１に示すように、空気入りタイヤ１０は、トレッド踏面部１１においてタイヤ赤道部を挟んだ両側に、複数の陸部２０がタイヤ周方向Ｌの全長にわたって配設されている。
なおトレッド踏面部１１とは、空気入りタイヤ１０が生産若しくは使用される地域毎の産業規格（例えば、日本国の「ＪＡＴＭＡ Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ」、アメリカ合衆国の「ＴＲＡ Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ」、欧州の「ＥＴＲＴＯ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｍａｎｕａｌ」等）に規定されている規定内圧・規定荷重でのトレッド部の接地面をいう。また本実施形態では、トレッド踏面部１１のタイヤ幅方向Ｈの両側端部には、タイヤ周方向Ｌの全長にわたって連続して延在する一対のショルダー陸部１２が、前記陸部２０をタイヤ幅方向Ｈに挟み込むように配設されている。 As shown in FIG. 1, in the pneumatic tire 10, a plurality of land portions 20 are disposed over the entire length in the tire circumferential direction L on both sides of the tread tread surface portion 11 with the tire equator portion interposed therebetween.
The tread tread portion 11 is an industry standard for each region where the pneumatic tire 10 is produced or used (for example, “JATMA Year Book” in Japan, “TRA Year Book” in the United States, “ETRTO Standard Manual” in Europe). Etc.) refers to the contact surface of the tread with the specified internal pressure and specified load. Further, in the present embodiment, a pair of shoulder land portions 12 extending continuously over the entire length in the tire circumferential direction L are provided at both end portions in the tire width direction H of the tread tread surface portion 11 so that the land portion 20 is connected to the tire width. It is arranged so as to be sandwiched in the direction H.

陸部２０の頂面３０は、タイヤ周方向Ｌの一方側の一端部２１から他方側の他端部２２に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向Ｈの外側に向けて延在している。図２に示すように、タイヤ幅方向Ｈの同一の位置に配設された陸部２０の頂面３０同士は、トレッド踏面部１１をタイヤ径方向の外側から見たタイヤ平面視において、互いに同形同大となっている。また、タイヤ幅方向Ｈに異なる位置に配設された陸部２０の頂面３０同士は、前記タイヤ平面視においてタイヤ幅方向Ｈに互いに反転した形状をなしている。
なお、空気入りタイヤ１０の外表面には、該タイヤ１０が装着された車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定可能な例えば矢印等の図示されない明示部が形成されており、タイヤ回転方向の前側は、前記一方側とされている。 The top surface 30 of the land portion 20 gradually extends toward the outside in the tire width direction H from the one end portion 21 on one side in the tire circumferential direction L toward the other end portion 22 on the other side. As shown in FIG. 2, the top surfaces 30 of the land portions 20 arranged at the same position in the tire width direction H are the same as each other in the tire plan view when the tread tread portion 11 is viewed from the outside in the tire radial direction. It is the same size. Further, the top surfaces 30 of the land portions 20 disposed at different positions in the tire width direction H have shapes reversed from each other in the tire width direction H in the tire plan view.
In addition, on the outer surface of the pneumatic tire 10, a not-shown explicit portion such as an arrow or the like that can specify the tire rotation direction when the vehicle equipped with the tire 10 moves forward is formed. The front side is the one side.

そして本実施形態では、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士は、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの他端部２２の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に近接するように配設されている。また、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士は、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に近接するように配設されている。さらに図示の例では、各陸部２０のタイヤ周方向Ｌの他端部２２の頂面３０は、ショルダー陸部１２において当該陸部２０よりも前記他方側に位置する部分から、タイヤ幅方向Ｈの内側に向けて三角形状に突出する突出陸部１３の頂面に近接している。   In the present embodiment, the land portions 20 adjacent to each other in the tire circumferential direction L are such that the top surface 30 of the other end portion 22 in the tire circumferential direction L in one land portion 20 is the tire circumferential direction L in the other land portion 20. It arrange | positions so that the top face 30 of the intermediate part 23 may be adjoined. Further, between the land portions 20 adjacent to each other in the tire width direction H across the tire equator portion, the top surface 30 of the one end portion 21 in the tire circumferential direction L in one land portion 20 is the tire circumferential direction in the other land portion 20. It is arranged so as to be close to the top surface 30 of the intermediate portion 23 of L. Further, in the illustrated example, the top surface 30 of the other end portion 22 in the tire circumferential direction L of each land portion 20 extends from the portion located on the other side of the land portion 20 in the shoulder land portion 12 from the tire width direction H. It is close to the top surface of the protruding land portion 13 that protrudes in a triangular shape toward the inside.

陸部２０の頂面３０の外周縁のうち、タイヤ幅方向Ｈの外側の外側部分３０ａは、当該陸部２０においてタイヤ周方向Ｌの中間部２３よりも前記一方側に位置する一方側部分２４、および前記他方側に位置する他方側部分２５それぞれで、前記タイヤ平面視において、タイヤ周方向Ｌの全長にわたって滑らかに延在するとともに、当該陸部２０のタイヤ周方向Ｌの中間部２３で、前記タイヤ平面視においてタイヤ幅方向Ｈの外側に向けて凸をなすように屈曲している。   Of the outer peripheral edge of the top surface 30 of the land portion 20, the outer side portion 30 a outside the tire width direction H is one side portion 24 positioned on the one side of the land portion 20 relative to the intermediate portion 23 in the tire circumferential direction L. In each of the other side portions 25 located on the other side, in the tire plan view, it extends smoothly over the entire length in the tire circumferential direction L, and in the intermediate portion 23 of the land portion 20 in the tire circumferential direction L, The tire is bent so as to protrude outward in the tire width direction H in a plan view of the tire.

また、陸部２０の頂面３０の外周縁のうち、タイヤ幅方向Ｈの内側の内側部分３０ｂは、タイヤ周方向Ｌの全長にわたって滑らかに延在している。
そして、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０における頂面３０の外周縁の前記内側部分３０ｂは、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５の頂面３０の外周縁、つまり該外周縁のうちの前記外側部分３０ａに沿って延在している。 Further, among the outer peripheral edges of the top surface 30 of the land portion 20, the inner portion 30 b on the inner side in the tire width direction H extends smoothly over the entire length in the tire circumferential direction L.
And among the land parts 20 adjacent to each other in the tire circumferential direction L, the inner part 30 b of the outer peripheral edge of the top surface 30 in one land part 20 is the other side part in the tire circumferential direction L in the other land part 20. 25 extends along the outer peripheral edge of the top surface 30, that is, the outer portion 30a of the outer peripheral edge.

さらに、陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０の外周縁のうち、前記外側部分３０ａと前記内側部分３０ｂとは、連結部分３０ｃを介して連結されるとともに、前記外側部分３０ａと前記連結部分３０ｃとは、前記タイヤ平面視において前記一方側に向けて凸をなすように、屈曲部３０ｄを介して連結されている。
そして、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０の前記連結部分３０ｃは、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０の外周縁、つまり該外周縁のうちの前記内側部分３０ｂに沿って延在している。 Further, among the outer peripheral edges of the top surface 30 of the one end portion 21 in the tire circumferential direction L in the land portion 20, the outer portion 30a and the inner portion 30b are connected via a connecting portion 30c and the outer portion. 30a and the connecting portion 30c are connected via a bent portion 30d so as to protrude toward the one side in the tire plan view.
Of the land portions 20 adjacent to each other in the tire width direction H across the tire equator portion, the connecting portion 30c of the top surface 30 of the one end portion 21 in the tire circumferential direction L in one land portion 20 is the other land. The outer peripheral edge of the top surface 30 of the intermediate portion 23 in the tire circumferential direction L in the portion 20, that is, extends along the inner portion 30 b of the outer peripheral edge.

また図２および図３に示すように、陸部２０のうち、タイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２５ａは、該他方側部分２５の頂面３０からタイヤ幅方向Ｈに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在している。なお該側壁面２５ａは、タイヤ径方向、および陸部２０が延在する方向の両方向に沿う横断面視において、曲線状をなすように延在していてもよく、直線状をなすように延在していてもよい。
さらに図２および図４に示すように、陸部２０のうち、タイヤ周方向Ｌの前記一方側部分２４におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２４ａは、タイヤ径方向に沿って延在している。該側壁面２４ａは、前記横断面視において、タイヤ径方向に沿って延在する直線状をなしている。 As shown in FIGS. 2 and 3, in the land portion 20, the side wall surface 25 a in the tire width direction H of the other side portion 25 in the tire circumferential direction L is from the top surface 30 of the other side portion 25 to the tire width. The tires gradually extend inward in the tire radial direction as they are separated in the direction H. The side wall surface 25a may extend so as to form a curved line in a cross-sectional view along both the tire radial direction and the direction in which the land portion 20 extends, or extend so as to form a straight line. May be present.
As shown in FIGS. 2 and 4, in the land portion 20, the side wall surface 24 a in the tire width direction H of the one side portion 24 in the tire circumferential direction L extends along the tire radial direction. The side wall surface 24a has a linear shape extending along the tire radial direction in the cross-sectional view.

ここで図２に示すように、トレッド踏面部１１には、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士の間に位置するとともに、前記一方側から前記他方側に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向Ｈの外側に向けて延在し、当該トレッド踏面部１１の外部に連通する第１排水溝１４が形成されている。該第１排水溝１４を画成する壁面の一部は、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記一方側部分２４におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２４ａとされるとともに、該第１排水溝１４は、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２５ａに連設されている。   Here, as shown in FIG. 2, the tread tread surface portion 11 is located between the land portions 20 adjacent to each other in the tire circumferential direction L and gradually increases in the tire width direction H from the one side toward the other side. A first drainage groove 14 extending toward the outside of the tread and communicating with the outside of the tread tread portion 11 is formed. A part of the wall surface that defines the first drainage groove 14 is a side wall surface 24a in the tire width direction H of the one side portion 24 in the tire circumferential direction L of the land portion 20, and the first drainage groove 14. Is continuously provided on the side wall surface 25 a in the tire width direction H of the other side portion 25 in the tire circumferential direction L of the land portion 20.

第１排水溝１４におけるタイヤ周方向Ｌの中間部分１４ａは、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの他端部２２と、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３と、の間に挟まれている。
そして、第１排水溝１４のうち、タイヤ周方向Ｌの中間部分１４ａよりも前記一方側に位置する一部分１４ｂは、当該第１排水溝１４に対して前記一方側に位置する陸部２０の前記他方側部分２５における側壁面２５ａに連設されている。そして該一部分１４ｂを画成する壁面の一部は、当該第１排水溝１４に対して前記他方側に位置する陸部２０の前記一方側部分２４における側壁面２４ａとされている。 The intermediate portion 14a in the tire circumferential direction L in the first drainage groove 14 is composed of the other land portions 20 adjacent to each other in the tire circumferential direction L and the other end portion 22 in the tire circumferential direction L in one land portion 20 and the other land. It is pinched | interposed between the intermediate part 23 of the tire circumferential direction L in the part 20. FIG.
And the part 14b located in the said one side rather than the intermediate part 14a of the tire circumferential direction L among the 1st drainage grooves 14 is the said of the land part 20 located in the said one side with respect to the said 1st drainage groove 14. The other side portion 25 is connected to the side wall surface 25a. A part of the wall surface defining the portion 14 b is a side wall surface 24 a in the one side portion 24 of the land portion 20 located on the other side with respect to the first drainage groove 14.

さらに図２および図５に示すように、第１排水溝１４のうち、前記中間部分１４ａよりも前記他方側に位置する他部分１４ｃは、当該第１排水溝１４に対して前記一方側に位置する陸部２０の前記他方側部分２５における側壁面２５ａに連設されている。そして該他部分１４ｃを画成する壁面の一部は、前記突出陸部１３におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面とされている。   Further, as shown in FIGS. 2 and 5, among the first drainage grooves 14, the other part 14 c located on the other side of the intermediate part 14 a is located on the one side with respect to the first drainage groove 14. The land portion 20 is connected to the side wall surface 25 a of the other side portion 25. A part of the wall surface that defines the other portion 14 c is a side wall surface in the tire width direction H of the protruding land portion 13.

また第１排水溝１４には、タイヤ幅方向Ｈの外側に向けて延在するとともに、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの外端縁に開口する第２排水溝１５および第３排水溝１６が連設されている。
図２および図６に示すように、第２排水溝１５は、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５をタイヤ幅方向Ｈに横断している。第２排水溝１５は、第１排水溝１４における前記一方側の端部からタイヤ幅方向Ｈの外側に向けて延設されており、前記タイヤ平面視において、第２排水溝１５がタイヤ周方向に沿って延在する図示しない仮想軸に対してなす傾斜角度は、第１排水溝１４の前記傾斜角度よりも大きくなっている。そして、第２排水溝１５は、第１排水溝１４に対して前記一方側に位置する陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５、およびショルダー陸部１２をタイヤ幅方向Ｈに横断し、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの外端縁に開口している。 Further, the first drainage groove 14 extends outward in the tire width direction H, and opens to the outer edge of the tread tread surface portion 11 in the tire width direction H, and the second drainage groove 15 and the third drainage groove 16. Are connected.
As shown in FIGS. 2 and 6, the second drainage groove 15 crosses the other side portion 25 of the land portion 20 in the tire circumferential direction L in the tire width direction H. The second drainage groove 15 extends from the one end of the first drainage groove 14 toward the outer side in the tire width direction H. In the tire plan view, the second drainage groove 15 is in the tire circumferential direction. The inclination angle formed with respect to a virtual axis (not shown) extending along the line is larger than the inclination angle of the first drainage groove 14. The second drainage groove 15 crosses the other side portion 25 in the tire circumferential direction L of the land portion 20 located on the one side with respect to the first drainage groove 14 and the shoulder land portion 12 in the tire width direction H. The tread tread portion 11 is open at the outer edge in the tire width direction H.

図２に示すように、第３排水溝１６は、第１排水溝１４におけるタイヤ周方向Ｌの中間部分１４ａからタイヤ幅方向Ｈの外側に向けて延設されており、前記タイヤ平面視において第２排水溝１５と同等の方向に延在している。第３排水溝１６は、第１排水溝１４に対して前記一方側に位置する陸部２０の前記他端部２２と前記突出陸部１３との間、およびショルダー陸部１２をタイヤ幅方向Ｈに横断し、トレッド踏面部１１におけるタイヤ幅方向Ｈの外端縁に開口している。   As shown in FIG. 2, the third drainage groove 16 extends from the intermediate portion 14 a in the tire circumferential direction L of the first drainage groove 14 toward the outer side in the tire width direction H. 2 It extends in the same direction as the drainage groove 15. The third drainage groove 16 extends between the other end portion 22 of the land portion 20 located on the one side with respect to the first drainage groove 14 and the protruding land portion 13 and the shoulder land portion 12 in the tire width direction H. And is opened at the outer edge of the tread tread portion 11 in the tire width direction H.

さらに、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０と、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０と、の間には、第１排水溝１４を通してトレッド踏面部１１の外部に連通する細溝部１７が配設されている。該細溝部１７の深さは、第１排水溝１４よりも浅くなっている。   Further, among the land portions 20 adjacent to each other in the tire width direction H across the tire equator portion, the top surface 30 of the one end portion 21 in the tire circumferential direction L in one land portion 20 and the tire circumference in the other land portion 20. Between the top surface 30 of the intermediate portion 23 in the direction L, a narrow groove portion 17 that communicates with the outside of the tread tread surface portion 11 through the first drainage groove 14 is disposed. The depth of the narrow groove portion 17 is shallower than that of the first drainage groove 14.

細溝部１７を画成する壁面は、陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０からタイヤ幅方向Ｈに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在する第１壁部１７ａと、陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０の外周縁のうちの前記連結部分３０ｃからタイヤ径方向に沿って延在する第２壁部１７ｂと、により構成されている。第１壁部１７ａは、陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５の側壁面２５ａに段差なく滑らかに連結されており、細溝部１７は、前記側壁面２５ａに連設されている。   The wall surface defining the narrow groove portion 17 gradually extends inward in the tire radial direction as the distance from the top surface 30 of the intermediate portion 23 in the tire circumferential direction L in the land portion 20 in the tire width direction H increases. The wall portion 17a and the second wall portion 17b extending along the tire radial direction from the connecting portion 30c in the outer peripheral edge of the top surface 30 of the one end portion 21 in the tire circumferential direction L in the land portion 20 are configured. Has been. The first wall portion 17a is smoothly connected to the side wall surface 25a of the other side portion 25 in the tire circumferential direction L in the land portion 20 without a step, and the narrow groove portion 17 is connected to the side wall surface 25a. .

以上説明したように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０によれば、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士が、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの他端部２２の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に近接するように配設され、かつタイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士が、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に近接するように配設されているので、トレッド踏面部１１においてタイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士およびタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士が互いに補強し合い易くなる。これにより、様々な方向に対するトレッド踏面部１１の面内剛性を高め易くすることが可能になり、トラクション性能およびコーナリング性能を向上させ、操縦安定性を高めることができる。   As described above, according to the pneumatic tire 10 according to the present embodiment, the land portions 20 adjacent to each other in the tire circumferential direction L are the top surfaces of the other end portions 22 in the tire circumferential direction L of the one land portion 20. 30 is disposed so as to be close to the top surface 30 of the intermediate portion 23 in the tire circumferential direction L in the other land portion 20, and the land portions 20 adjacent to each other in the tire width direction H across the tire equator portion, Since the top surface 30 of the one end portion 21 in the tire circumferential direction L in the one land portion 20 is disposed so as to be close to the top surface 30 of the intermediate portion 23 in the tire circumferential direction L in the other land portion 20, In the tread surface portion 11, the land portions 20 adjacent to each other in the tire circumferential direction L and the land portions 20 adjacent to each other in the tire width direction H are easily reinforced with each other. As a result, it is possible to easily increase the in-plane rigidity of the tread tread portion 11 in various directions, improve the traction performance and cornering performance, and improve the steering stability.

また陸部２０が、タイヤ周方向Ｌの前記一端部２１から前記他端部２２に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向Ｈの外側に向けて延在しているので、陸部２０の頂面３０における外周縁のうちの外側部分３０ａおよび内側部分３０ｂが、タイヤ幅方向Ｈのみならずタイヤ周方向Ｌも向くこととなり、排水性能を損なうことなく、これらの外側部分３０ａおよび内側部分３０ｂにエッジ効果を発揮させ良好なトラクション性能を具備させることができる。   Further, since the land portion 20 gradually extends toward the outer side in the tire width direction H as it goes from the one end portion 21 in the tire circumferential direction L to the other end portion 22, The outer portion 30a and the inner portion 30b of the outer peripheral edge face not only the tire width direction H but also the tire circumferential direction L, and the edge effect is exerted on the outer portion 30a and the inner portion 30b without impairing the drainage performance. It can be demonstrated to have good traction performance.

また、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２５ａが、該他方側部分２５の頂面３０からタイヤ幅方向Ｈに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在しているので、排水性能を具備させつつ、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５におけるタイヤ幅方向Ｈの剛性を確保し易くすることができる。ここで、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５は、陸部２０のうち、タイヤ周方向Ｌの中間部２３よりも前記一方側に位置する一方側部分２４よりも、頂面３０がタイヤ幅方向Ｈの外側に位置することから、前述のように陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５におけるタイヤ幅方向Ｈの剛性が確保し易くなることにより、コーナリング性能を効果的に向上させることができる。   Further, as the side wall surface 25a in the tire width direction H of the other side portion 25 in the tire circumferential direction L of the land portion 20 is gradually separated from the top surface 30 of the other side portion 25 in the tire width direction H, the tire radial direction is gradually increased. Therefore, the rigidity in the tire width direction H of the other side portion 25 in the tire circumferential direction L of the land portion 20 can be easily secured while providing drainage performance. Here, the other side portion 25 of the land portion 20 in the tire circumferential direction L is more top than the one side portion 24 of the land portion 20 located on the one side with respect to the intermediate portion 23 in the tire circumferential direction L. Since 30 is located on the outer side in the tire width direction H, as described above, the rigidity in the tire width direction H in the other side portion 25 of the land portion 20 in the tire circumferential direction L can be easily secured, thereby improving the cornering performance. It can be improved effectively.

また、陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの前記一方側部分２４におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２４ａが、タイヤ径方向に沿って延在しているので、例えば当該側壁面２４ａが、前記一方側部分２４の頂面３０からタイヤ幅方向Ｈに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在している場合に比べて、排水性能を確保し易くすることができる。   Further, since the side wall surface 24a in the tire width direction H of the one side portion 24 in the tire circumferential direction L in the land portion 20 extends along the tire radial direction, for example, the side wall surface 24a is provided on the one side side. As the distance from the top surface 30 of the portion 24 in the tire width direction H increases, the drainage performance can be easily ensured as compared with the case where the portion 24 extends gradually inward in the tire radial direction.

また、前記第１排水溝１４を備えているので、当該空気入りタイヤ１０を回転させ走行させると、第１排水溝１４内に進入した水を、該第１排水溝１４内で流通させることにより、タイヤ幅方向Ｈの外側に向けて流通させることが可能になり、高い排水性能を発揮させることができる。さらに、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５における側壁面２５ａ上の水も、第１排水溝１４内に進入させ易くすることが可能になり、排水性能を確実に向上させることができる。   Further, since the first drainage groove 14 is provided, when the pneumatic tire 10 is rotated and traveled, the water that has entered the first drainage groove 14 is circulated in the first drainage groove 14. And it becomes possible to distribute | circulate toward the outer side of the tire width direction H, and can show high drainage performance. Furthermore, water on the side wall surface 25a in the other side portion 25 of the land portion 20 in the tire circumferential direction L can be easily made to enter the first drainage groove 14, and the drainage performance is reliably improved. Can do.

また、前記細溝部１７が配設されているので、排水性能をより向上させることができる。
さらに、細溝部１７の深さが第１排水溝１４よりも浅くなっている、または細溝部１７がサイプにより構成されているので、細溝部１７を配設することにより、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士が互いに補強し合い難くなるのを抑えることが可能になり、前記面内剛性を確実に高め易くすることができる。 Moreover, since the said narrow groove part 17 is arrange | positioned, drainage performance can be improved more.
Furthermore, since the depth of the narrow groove portion 17 is shallower than that of the first drainage groove 14 or the narrow groove portion 17 is configured by a sipe, the narrow groove portion 17 is provided to sandwich the tire equator portion. It is possible to prevent the land portions 20 adjacent to each other in the tire width direction H from being reinforced with each other, and to easily increase the in-plane rigidity.

また第１排水溝１４に、第２排水溝１５および第３排水溝１６が連設されているので、第１排水溝１４に進入した水を、第２排水溝１５および第３排水溝１６を通してタイヤ幅方向Ｈの外端縁から排水することが可能になり、排水性能を確実に発揮させることができる。
また第２排水溝１５が、陸部２０のタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５をタイヤ幅方向Ｈに横断しているので、陸部２０の頂面３０における第２排水溝１５の開口縁１５ａが、タイヤ周方向Ｌを向くこととなり、該開口縁１５ａのエッジ効果により、より高いトラクション性能を具備させることができる。 Since the second drainage groove 15 and the third drainage groove 16 are connected to the first drainage groove 14, the water that has entered the first drainage groove 14 passes through the second drainage groove 15 and the third drainage groove 16. Water can be drained from the outer edge in the tire width direction H, and drainage performance can be reliably exhibited.
Further, since the second drainage groove 15 crosses the other side portion 25 of the land portion 20 in the tire circumferential direction L in the tire width direction H, the opening edge of the second drainage groove 15 on the top surface 30 of the land portion 20. 15a will face the tire circumferential direction L, and higher traction performance can be provided by the edge effect of the opening edge 15a.

また、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０の前記連結部分３０ｃが、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０の外周縁に沿って延在しているので、これらの陸部２０同士で、互いに効果的に補強させ合うことが可能になり、前記面内剛性を確実に高めることができる。   Of the land portions 20 adjacent to each other in the tire width direction H across the tire equator portion, the connecting portion 30c of the top surface 30 of the one end portion 21 in the tire circumferential direction L in one land portion 20 is the other land. Since the portion 20 extends along the outer peripheral edge of the top surface 30 of the intermediate portion 23 in the tire circumferential direction L, the land portions 20 can be effectively reinforced with each other. The in-plane rigidity can be reliably increased.

また、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０の頂面３０の外周縁における前記内側部分３０ｂは、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５の頂面３０の外周縁に沿って延在しているので、これらの両陸部２０を、タイヤ周方向Ｌに連続する１つの陸部２０のように作用させることが可能になり、前記面内剛性を確実に高めることができる。   In addition, among the land portions 20 adjacent to each other in the tire circumferential direction L, the inner portion 30b at the outer peripheral edge of the top surface 30 of one land portion 20 is the other side portion in the tire circumferential direction L of the other land portion 20. 25 extending along the outer peripheral edge of the top surface 30, it is possible to make these both land portions 20 act like one land portion 20 continuous in the tire circumferential direction L. The in-plane rigidity can be reliably increased.

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０の頂面３０の前記内側部分３０ｂが、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５の頂面３０の外周縁に沿って延在しているものとしたが、これに限られない。 The technical scope of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the embodiment, among the land portions 20 adjacent to each other in the tire circumferential direction L, the inner portion 30b of the top surface 30 of one land portion 20 is the other in the tire circumferential direction L of the other land portion 20. Although it shall extend along the outer periphery of the top face 30 of the side part 25, it is not restricted to this.

また前記実施形態では、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士のうち、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０の前記連結部分３０ｃは、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０の外周縁に沿って延在しているものとしたが、これに限られるものではない。例えば、前記連結部分３０ｃが、前記外周縁に沿って延在せずに、タイヤ幅方向Ｈに沿って延在する等していてもよい。   Moreover, in the said embodiment, the said connection part 30c of the top face 30 of the one end part 21 of the tire circumferential direction L in one land part 20 among the land parts 20 adjacent in the tire width direction H on both sides of a tire equator part. The other land portion 20 extends along the outer peripheral edge of the top surface 30 of the intermediate portion 23 in the tire circumferential direction L, but is not limited thereto. For example, the connecting portion 30c may extend along the tire width direction H without extending along the outer peripheral edge.

また陸部２０の頂面３０の形状は、前記実施形態に示した構成に限られるものではない。例えば、陸部２０の頂面３０の外周縁のうち、外側部分３０ａと連結部分３０ｃとが屈曲部３０ｄを介して連結されていなくてもよい。さらに例えば、陸部２０の頂面３０の外周縁の長さを確保し易くするために、陸部２０を、前記タイヤ平面視においてタイヤ幅方向Ｈに凸をなす弓なり状に形成してもよい。   Further, the shape of the top surface 30 of the land portion 20 is not limited to the configuration shown in the embodiment. For example, of the outer peripheral edge of the top surface 30 of the land portion 20, the outer portion 30a and the connecting portion 30c may not be connected via the bent portion 30d. Furthermore, for example, in order to easily secure the length of the outer peripheral edge of the top surface 30 of the land portion 20, the land portion 20 may be formed in a bow shape that is convex in the tire width direction H in the tire plan view. .

また前記実施形態では、細溝部１７は、深さが前記第１排水溝１４よりも浅くなるように構成されているものとしたが、これに限られるものではなく、サイプにより構成されていてもよい。
さらに、細溝部１７はなくてもよい。また、第２排水溝１５および第３排水溝１６はなくてもよい。さらにまた、第１排水溝１４はなくてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the narrow groove part 17 shall be comprised so that the depth might become shallower than the said 1st drainage groove 14, it is not restricted to this, Even if comprised by the sipe Good.
Further, the narrow groove portion 17 may not be provided. Further, the second drainage groove 15 and the third drainage groove 16 may not be provided. Furthermore, the first drain groove 14 may not be provided.

また前記実施形態では、陸部２０のうち、タイヤ周方向Ｌの前記一方側部分２４におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２４ａは、タイヤ径方向に沿って延在しているものとしたが、これに限られない。
さらに前記実施形態では、陸部２０のうち、タイヤ周方向Ｌの前記他方側部分２５におけるタイヤ幅方向Ｈの側壁面２５ａは、該他方側部分２５の頂面３０からタイヤ幅方向Ｈに離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在しているものとしたが、これに限られない。 Moreover, in the said embodiment, although the side wall surface 24a of the tire width direction H in the said one side part 24 of the tire circumferential direction L is assumed to have extended along the tire radial direction among the land parts 20. Not limited to.
Furthermore, in the embodiment, the side wall surface 25 a in the tire width direction H of the other side portion 25 in the tire circumferential direction L of the land portion 20 is separated from the top surface 30 of the other side portion 25 in the tire width direction H. According to the above, it is assumed that the tire gradually extends toward the inside in the tire radial direction, but is not limited thereto.

また前記実施形態では、タイヤ周方向Ｌに隣り合う陸部２０同士は、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの他端部２２の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に近接するように配設されているものとしたが、これに限られず、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの他端部２２の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に接続するように配設されていてもよい。   In the embodiment, the land portions 20 adjacent to each other in the tire circumferential direction L are such that the top surface 30 of the other end portion 22 in the tire circumferential direction L in one land portion 20 is the tire circumferential direction L in the other land portion 20. However, the present invention is not limited to this, and the top surface 30 of the other end portion 22 in the tire circumferential direction L in one land portion 20 is the other. The land portion 20 may be disposed so as to be connected to the top surface 30 of the intermediate portion 23 in the tire circumferential direction L.

さらに前記実施形態では、タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う陸部２０同士は、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に近接するように配設されているものとしたが、これに限られず、一方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの一端部２１の頂面３０が、他方の陸部２０におけるタイヤ周方向Ｌの中間部２３の頂面３０に接続するように配設されていてもよい。   Furthermore, in the said embodiment, between the land parts 20 adjacent in the tire width direction H across the tire equator part, the top surface 30 of the one end part 21 of the tire circumferential direction L in one land part 20 is the other land part 20. However, the present invention is not limited to this, and the top surface of one end portion 21 in the tire circumferential direction L of one land portion 20 is not limited to this. 30 may be arranged so as to be connected to the top surface 30 of the intermediate portion 23 in the tire circumferential direction L in the other land portion 20.

また前記突出陸部１３および前記ショルダー陸部１２はなくてもよい。
さらに前記実施形態では、タイヤ回転方向の前側は、前記他方側であるものとしたが、前記一方側であってもよい。 Further, the protruding land portion 13 and the shoulder land portion 12 may be omitted.
Furthermore, in the said embodiment, although the front side of the tire rotation direction shall be the said other side, the said one side may be sufficient.

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。   In addition, it is possible to appropriately replace the constituent elements in the embodiment with known constituent elements without departing from the spirit of the present invention, and the above-described modified examples may be appropriately combined.

次に、以上説明した作用効果についての検証試験を実施した。   Next, the verification test about the effect demonstrated above was implemented.

本検証試験では、実施例および比較例の空気入りタイヤをそれぞれ準備した。
実施例の空気入りタイヤとしては、前記実施形態に示した図１に示すような空気入りタイヤ１０を採用した。
比較例の空気入りタイヤとしては、図７に示すような空気入りタイヤ１００を採用した。この空気入りタイヤ１００は、トレッド踏面部１０１に、タイヤ周方向Ｌの全長にわたって延在する複数の陸部１０２が、タイヤ周方向Ｌの全長にわたって延在する周溝１０３により区画されており、複数の陸部１０２のうち、一部の陸部１０２には、前記周溝１０３に連通するようにタイヤ幅方向Ｈに延在するラグ溝１０４が、タイヤ周方向Ｌに間隔をあけて複数配設されている。 In this verification test, pneumatic tires of Examples and Comparative Examples were prepared.
As a pneumatic tire of an example, a pneumatic tire 10 as shown in FIG. 1 shown in the above embodiment was adopted.
As a pneumatic tire of a comparative example, a pneumatic tire 100 as shown in FIG. 7 was adopted. In the pneumatic tire 100, a plurality of land portions 102 that extend over the entire length in the tire circumferential direction L are defined on the tread tread surface portion 101 by circumferential grooves 103 that extend over the entire length in the tire circumferential direction L. Among the land portions 102, some of the land portions 102 are provided with a plurality of lug grooves 104 extending in the tire width direction H so as to communicate with the circumferential groove 103 at intervals in the tire circumferential direction L. Has been.

そして、実施例および比較例の各空気入りタイヤをそれぞれ、内圧２２０ｋＰａとなるように車両に装着し、各空気入りタイヤに、実車に２名が乗車した状態に相当する荷重を付与した状態で、操縦安定性、排水性能、および制動性能について試験した。
操縦安定性については、ウェット路面とドライ路面との両路面において、各種の走行モードでスポーツ走行することで、テストドライバーがフィーリング評価した。なお、ウェット路面の水深は約２ｍｍとした。
排水性能については、水深約５ｍｍのウェット路面を直進走行中に、ハイドロプレーニング現象が発生したときの走行速度を、テストドライバーがフィーリング評価した。
制動性能については、ウェット路面とドライ路面との両路面において、速度約８０ｋｍ／ｈで直進走行している状態からフル制動したときの制動距離を測定して評価した。なお、ウェット路面の水深は約２ｍｍとした。 And each pneumatic tire of an example and a comparative example is attached to a vehicle so that the internal pressure becomes 220 kPa, and in a state where a load corresponding to a state where two people get on each actual tire is applied to each pneumatic tire, Steering stability, drainage performance, and braking performance were tested.
Regarding the driving stability, the test driver evaluated the feeling of driving in various driving modes on both wet and dry road surfaces. The water depth on the wet road surface was about 2 mm.
Regarding drainage performance, the test driver evaluated the running speed when hydroplaning phenomenon occurred while running straight on a wet road surface with a water depth of about 5 mm.
The braking performance was evaluated by measuring the braking distance when full braking was performed from a straight traveling state at a speed of about 80 km / h on both wet and dry road surfaces. The water depth on the wet road surface was about 2 mm.

結果を表１に示す。なお各性能は、全て比較例の空気入りタイヤの値を１００として実施例の空気入りタイヤを数値評価し、数値が大きい程、優れた結果を示すものとした。   The results are shown in Table 1. Each performance was evaluated numerically for the pneumatic tires of the examples with the value of the pneumatic tire of the comparative example set to 100, and the larger the value, the better the results.

以上より、実施例の空気入りタイヤでは、比較例の空気入りタイヤと比べて、操縦安定性、排水性能、および制動性能について優れていることが確認された。   From the above, it was confirmed that the pneumatic tire of the example was superior in terms of handling stability, drainage performance, and braking performance as compared with the pneumatic tire of the comparative example.

１０ 空気入りタイヤ
１１ トレッド踏面部
１４ 第１排水溝
１５ 第２排水溝
１７ 細溝部
２０ 陸部
２１ 一端部
２２ 他端部
２３ 中間部
２４ 一方側部分
２４ａ 一方側部分の側壁面
２５ 他方側部分
２５ａ 他方側部分の側壁面
３０ 頂面
３０ａ 外側部分
３０ｂ 内側部分
３０ｃ 連結部分
３０ｄ 屈曲部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pneumatic tire 11 Tread tread part 14 1st drainage groove 15 2nd drainage groove 17 Narrow groove part 20 Land part 21 One end part 22 Other end part 23 Middle part 24 One side part 24a One side part side wall 25 Other side part 25a Side wall surface 30 on the other side portion Top surface 30a Outer portion 30b Inner portion 30c Connection portion 30d Bending portion

Claims (9)

トレッド踏面部においてタイヤ赤道部を挟んだ両側に、複数の陸部がタイヤ周方向の全長にわたって配設され、
該陸部の頂面は、タイヤ周方向の一方側の一端部から他方側の他端部に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在する空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士は、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記他端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の中間部の頂面に近接または接続するように配設されることで互いに補強し合い、
タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士は、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面が、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面に近接または接続するように配設されることで互いに補強し合い、
前記タイヤ幅方向に異なる位置に配設された前記陸部同士は、タイヤ周方向に交互に配置され、
前記陸部の頂面は、タイヤ赤道部からタイヤ幅方向の外側に向けて延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。 A plurality of land portions are arranged over the entire length in the tire circumferential direction on both sides of the tread tread portion sandwiching the tire equator portion,
The top surface of the land portion is a pneumatic tire that gradually extends toward the outer side in the tire width direction from one end portion on one side in the tire circumferential direction toward the other end portion on the other side,
The land portions adjacent to each other in the tire circumferential direction are such that the top surface of the other end portion in the tire circumferential direction in one land portion is close to or connected to the top surface of the intermediate portion in the tire circumferential direction in the other land portion. mutually reinforced each other by being arranged in Rukoto,
The land portions adjacent to each other in the tire width direction across the tire equator portion are such that the top surface of the one end portion in the tire circumferential direction in one land portion is the top surface of the intermediate portion in the tire circumferential direction in the other land portion. mutually reinforced each other in Rukoto disposed in proximity or connected to,
The land portions arranged at different positions in the tire width direction are alternately arranged in the tire circumferential direction,
The pneumatic tire is characterized in that a top surface of the land portion extends outward from the tire equator portion in the tire width direction . 請求項１記載の空気入りタイヤであって、
前記陸部のうち、タイヤ周方向の前記中間部よりも前記他方側に位置する他方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面は、該他方側部分の頂面からタイヤ幅方向に離間するに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1,
Of the land portion, the side wall surface in the tire width direction of the other side portion located on the other side of the intermediate portion in the tire circumferential direction gradually increases as the distance from the top surface of the other side portion increases in the tire width direction. A pneumatic tire characterized by extending toward the inside in the tire radial direction. 請求項２記載の空気入りタイヤであって、
前記陸部のうち、タイヤ周方向の前記中間部よりも前記一方側に位置する一方側部分におけるタイヤ幅方向の側壁面は、タイヤ径方向に沿って延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 2,
Of the land portion, the side wall surface in the tire width direction in one side portion located on the one side with respect to the intermediate portion in the tire circumferential direction extends along the tire radial direction. Enter tire. 請求項３記載の空気入りタイヤであって、
当該空気入りタイヤが装着された車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定可能な明示部が形成されるとともに、該タイヤ回転方向の前側は、前記一方側とされ、
前記トレッド踏面部には、タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士の間に位置するとともに、前記一方側から前記他方側に向かうに従い漸次、タイヤ幅方向の外側に向けて延在し、当該トレッド踏面部の外部に連通する第１排水溝が形成され、
該第１排水溝を画成する壁面の一部は、前記陸部のタイヤ周方向の前記一方側部分における前記側壁面とされるとともに、該第１排水溝は、前記陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分における前記側壁面に連設されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 3,
An explicit portion that can specify the tire rotation direction when the vehicle equipped with the pneumatic tire moves forward is formed, and the front side of the tire rotation direction is the one side,
The tread tread surface portion is located between the land portions adjacent to each other in the tire circumferential direction, and gradually extends toward the outer side in the tire width direction from the one side toward the other side. A first drainage groove communicating with the outside of the tread portion is formed,
A part of the wall surface defining the first drainage groove is the side wall surface in the one side portion in the tire circumferential direction of the land portion, and the first drainage groove is in the tire circumferential direction of the land portion. A pneumatic tire characterized by being connected to the side wall surface of the other side portion of the pneumatic tire. 請求項４記載の空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面と、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面と、の間には、前記第１排水溝を通して前記トレッド踏面部の外部に連通する細溝部が配設され、
該細溝部は、深さが前記第１排水溝よりも浅くなるように構成されている、またはサイプにより構成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 4,
Among the land portions adjacent in the tire width direction across the tire equator portion, the top surface of the one end portion in the tire circumferential direction in one land portion and the top portion of the intermediate portion in the tire circumferential direction in the other land portion And a narrow groove portion communicating with the outside of the tread tread surface portion through the first drainage groove,
The pneumatic tire is characterized in that the narrow groove portion is configured to have a depth shallower than that of the first drainage groove or a sipe. 請求項４または５に記載の空気入りタイヤであって、
前記第１排水溝には、タイヤ幅方向の外側に向けて延在するとともに、前記トレッド踏面部におけるタイヤ幅方向の外端縁に開口する第２排水溝が連設され、
該第２排水溝は、前記陸部のタイヤ周方向の前記他方側部分をタイヤ幅方向に横断していることを特徴とする空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 4 or 5,
The first drainage groove is provided with a second drainage groove that extends toward the outer side in the tire width direction and opens at an outer end edge in the tire width direction of the tread surface portion.
The pneumatic tire according to claim 2, wherein the second drainage groove crosses the other side portion of the land portion in the tire circumferential direction in the tire width direction. 請求項１から６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤであって、
前記陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面の外周縁のうち、タイヤ幅方向の外側の外側部分と、タイヤ幅方向の内側の内側部分と、は、連結部分を介して連結されるとともに、前記外側部分と前記連結部分とは、前記トレッド踏面部をタイヤ径方向の外側から見たタイヤ平面視において前記一方側に向けて凸をなすように、屈曲部を介して連結され、
タイヤ赤道部を挟んでタイヤ幅方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部におけるタイヤ周方向の前記一端部の頂面の前記連結部分は、他方の陸部におけるタイヤ周方向の前記中間部の頂面の外周縁に沿って延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6,
Of the outer peripheral edge of the top surface of the one end portion in the tire circumferential direction in the land portion, the outer outer portion in the tire width direction and the inner inner portion in the tire width direction are connected via a connecting portion. In addition, the outer portion and the connecting portion are connected via a bent portion so as to protrude toward the one side in a tire plan view when the tread tread portion is viewed from the outer side in the tire radial direction,
Among the land portions adjacent to each other in the tire width direction across the tire equator portion, the connecting portion of the top surface of the one end portion in the tire circumferential direction in one land portion is the tire circumferential direction in the other land portion. A pneumatic tire characterized by extending along the outer peripheral edge of the top surface of the intermediate portion. 請求項１から７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に隣り合う前記陸部同士のうち、一方の陸部の頂面の外周縁におけるタイヤ幅方向の内側の内側部分は、他方の陸部においてタイヤ周方向の前記中間部よりも前記他方側に位置する他方側部分の頂面の外周縁の延長線上に延在していることを特徴とする空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7,
Among the land portions adjacent to each other in the tire circumferential direction, the inner portion inside the tire width direction at the outer peripheral edge of the top surface of one land portion is the other portion of the other land portion than the intermediate portion in the tire circumferential direction. A pneumatic tire characterized by extending on an extension line of the outer peripheral edge of the top surface of the other side portion located on the side. 請求項１から８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤであって、  The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 8,
前記トレッド踏面部のタイヤ幅方向の側端部には、タイヤ幅方向の内側に向けて突出陸部が突出するショルダー陸部が配設され、  A shoulder land portion in which a protruding land portion protrudes toward the inside in the tire width direction is disposed at a side end portion in the tire width direction of the tread surface portion,
前記突出陸部は、前記ショルダー陸部において前記陸部よりも前記他方側に位置する部分から突出し、  The protruding land portion protrudes from a portion located on the other side of the land portion in the shoulder land portion,
前記陸部のタイヤ周方向の前記他端部と前記突出陸部との間には、前記ショルダー陸部をタイヤ幅方向に横断する第３排水溝が配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。  Between the other end portion of the land portion in the tire circumferential direction and the protruding land portion, a third drainage groove is disposed to cross the shoulder land portion in the tire width direction. tire.

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