JP5800048B2 - 車両のバックドアのダンパステー取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のバックドアのダンパステーの取付構造に関する。

近年の車両では、上下に回動するバックドアを備えた、いわゆるワゴンタイプやミニバンタイプや２ＢＯＸタイプ等の車両が広く普及している。バックドアは、リアウィンドを含めた車両の後部のパネルであり、サイズが比較的大きく、質量も比較的大きい。このため、ユーザが上下方向に回動するバックドアを開く際にバックドアを容易に上方に回動できるようにサポートするために、ガス等が封入されたダンパステーが取り付けられている。

このダンパステーの一般的な従来の取付構造を図６及び図７に示す。図６は従来のダンパステーの取付構造を有する車両１０１において、ヒンジ回動軸ＨＪ回りに上下方向に回動するバックドア１２０を開いた状態の車両の背面図を示しており、図７は図６におけるＣ−Ｃ断面図を示している。従来の取付構造では、ダンパステー１３０の一方端は車両１０１の右サイドフレーム１０２に設けられたダンパ接続部材１１２Ｂ（あるいは車両１０１の左サイドフレーム１０３に設けられたダンパ接続部材１１２Ｂ）に接続され、ダンパステーの他方端はバックドア１２０に設けられたダンパ接続部材１２２Ｂに接続されている。そしてバックドア１２０を閉じた状態では、ダンパステー１３０はロッドがシリンダ内に収容された状態で右サイドフレーム１０２内、及び左サイドフレーム１０３内に収容されており、バックドア１２０が上方に回動されて開いた状態では、ダンパステー１３０はロッドが伸長した状態となりバックドア１２０を支持する。このように従来のダンパステー取付構造では、２本のダンパステー１３０のそれぞれが、右サイドフレーム１０２内、及び左サイドフレーム１０３内に収容されるように取り付けられているので、右サイドフレーム１０２及び左サイドフレーム１０３のサイドフレーム幅Ｄ１０１が広くなり、その結果、バックドア１２０の開口部におけるバックドア開口幅Ｄ１０２が狭くなっている。バックドア開口幅Ｄ１０２は、より広いほうが使い勝手がよく、好ましい。

例えば特許文献１に記載の跳ね上げ開閉式バックドアガラスのダンパステー取付構造では、バックドアガラスの左右の窓枠部にダンパステーが収容されている。また、バックドアガラスには、球状のジョイント部を有するピボットボルトが取り付けられ、ダンパステーには、半球状の空洞部を有するボールジョイントが取り付けられ、ピボットボルトのジョイント部に、ダンパステーのボールジョイントが接続されている。この接続は分離が容易であるので、バックドアガラスやダンパステーの交換が容易となる。

また例えば特許文献２に記載の車両用リヤゲートの開閉装置や特許文献３に記載のドアの開閉装置では、ダンパステーを車両のルーフあるいはサイドフレーム内に収容し、リヤゲートの開閉に対してダンパステーを回動させずに伸縮させるとともに、ダンパステーに並列するようにモータで往復移動するスライド部材を備えている。そしてダンパステー及びスライド部材の一方端にはリンクアームが取り付けられており、当該リンクアームは車両のルーフとリヤゲートに接続されている。この構造により、モータが駆動されてスライド部材が車両の後方に向かって伸長すると、リンクアームがルーフとの接続部回りに回動してリヤゲートを上方に押し上げ、リンクアームはダンパステーで支持される。

特開２０００−１５８９４２号公報 特開２００３−２６９０３９号公報 特開２００４−１５０１７０号公報

特許文献１に記載の跳ね上げ開閉式バックドアガラスのダンパステー取付構造では、バックドアでなくバックドアガラスが開口する構造であるので、バックドアを開口した場合よりも開口幅がさらに狭くなり、好ましくない。またダンパステーがバックドアガラスの左右の窓枠部に収容されているので、窓枠部の幅が広くなり、バックドアガラスの開口幅が狭くなってしまうので、好ましくない。

また特許文献２及び特許文献３に記載の開閉装置では、ダンパステーにモータとスライド部材を並列に設け、さらにリンクアームを介してリヤゲートを開閉する構造であるので、構造が非常に複雑である。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、よりシンプルな構造で、上下に回動するバックドアを開いた場合における開口幅をより広くすることができる、車両のバックドアのダンパステー取付構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明に係る車両のバックドアのダンパステー取付構造は次の手段をとる。まず、本発明の第１の発明は、車両のルーフに設けられたヒンジ回りに上下方向に回動可能に設けられたバックドアのリフトアップを支援するダンパステーを用いた、車両のバックドアのダンパステー取付構造である。前記ヒンジは、前記ルーフの後方の側の端部よりも前方に設けられ、前記バックドアは、前記バックドアを閉じた状態において、前記車両の背面の少なくとも一部となるバックドア背面部と、前記ヒンジよりも後方の前記ルーフを覆うバックドアルーフ部と、を有しており、前記ダンパステーは、一方端は前記ルーフに接続されて、他方端は前記バックドアに接続されて、前記バックドアを閉じた状態では前記ヒンジよりも後方の前記ルーフと前記バックドアルーフ部との間に収容されているとともに前記一方端は前記車両における前側に配置されて前記他方端は前記車両における後側に配置されている、車両のバックドアのダンパステー取付構造である。

この第１の発明では、バックドアのヒンジをルーフ後端よりも前方に配置し、バックドアにヒンジよりも後方のルーフを覆うバックドアルーフ部を設け、ルーフとバックドアルーフ部との間にダンパステーを配置することで、リンク部材等を介することなく、ダンパステーにてルーフとバックドアとを開閉可能に接続している。これによってバックドアのサイドフレームの幅を狭くすることができるので、バックドア開口幅をより広くすることができる。

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、前記ヒンジは、２個所に設けられており、前記ダンパステーは、前記車両の左右方向において、２個所に設けられた前記ヒンジの間に設けられている。

この第２の発明では、車両の左右方向において、２個所のヒンジの間にダンパステーが設けられて、左右方向においてバックドアの重心により近い位置をダンパステーで支持することができるので、より適切にバックドアをダンパステーで支持することができる。

次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、前記ダンパステーにおける前記ルーフに接続された前記一方端は、前記ヒンジよりも前記車両の後方の側となる前記ルーフに接続されている。

この第３の発明では、ルーフに接続されるダンパステーの一方端は、ヒンジよりも車両の後方の側に接続されている。これにより、バックドアを閉じた状態ではダンパステーのロッドをシリンダ内に適切に押し込み、バックドアを上方に回動させて開いた状態ではダンパステーのロッドを適切に伸長させることが可能であるとともに、バックドアを開いた状態において、適切な位置でバックドアを支持することができる。

次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明〜第３の発明のいずれか１つに係る車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、前記ダンパステーは、前記車両の左右方向における中央部となる前記ルーフの位置に１本のみが設けられている。

この第４の発明では、車両の左右方向における中央部となるルーフの位置にダンパステーが１本のみ設けられている。これにより、ダンパステーの数を１本のみにして部品点数を削減してコストと質量を低減することができるとともに、左右方向においてバックドアの重心の位置をダンパステーで支持することができる。従って、よりシンプルな構造にて、バックドアを開いた状態において、適切な位置でバックドアを支持できるとともに、バックドアを閉じた状態において、バックドアの建付けバラツキを抑えることができる。

次に、本発明の第５の発明は、上記第１の発明〜第４の発明のいずれか１つに係る車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、前記ダンパステーにおける前記バックドアに接続された前記他方端は、前記バックドアを閉じた状態において前記バックドアにおける前記ルーフの後方の側の端部よりも前記車両の後方の側となる位置に接続されており、前記バックドアにおける前記ダンパステーの前記他方端が接続された位置の近傍には、前記ダンパステーの下方に設けられて前記車両の前方に向かって延びる延出部が設けられている。そして、前記バックドアを閉じた際には、前記ルーフの後方の側の端部と、前記延出部における前記車両の前方の側の端部とが近接し、前記ルーフの後方の側の端部または前記延出部の近接個所の一方にはシール部材が設けられ、前記シール部材と、前記ルーフの後方の側の端部または前記延出部の近接個所の他方と、が互いに接触している。

この第５の発明では、延出部にて、車室内の側からダンパステーを見えなくすることができるので、見栄えをよくすることができる。また、ルーフの後方の側の端部と延出部とが近接する位置のいずれか一方にシール部材を設けることで、ルーフとバックドアとの隙間から浸入した雨水等が車室内に浸入することを適切に防止することができる。またルーフの後方の側の端部と延出部とが近接する位置を、車両のより前方の側にすると、バックドアの開口部の縦方向の長さをより長くすることができるので、ユーザによる使い勝手の良さをより向上させることができる。

次に、本発明の第６の発明は、上記第５の発明に係る車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、前記延出部における前記ダンパステーと対向する位置には、前記ダンパステーと前記延出部との間の距離を調整して前記バックドアの回動角度範囲を調整することが可能な回動角度調整部材が設けられている。

この第６の発明では、非常にシンプルな構造にて、バックドアの上下方向の回動角度範囲の調整を実現することができる。

上下方向に回動するバックドアを開いた状態におけるバックドア、及びバックドアのダンパステーの取付構造を説明する背面図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図であり、開いた状態のバックドア、及びバックドアのダンパステーの取付構造を説明する側面図である。 図１におけるＢ−Ｂ断面図であり、バックドアに隣接するサイドフレームの形状、及びバックドア開口幅を説明する平面図である。 図１に示すバックドアのダンパステーの取付構造に対して、ダンパステーを２本とした例を説明する図である。 図２に示すバックドアのダンパステーの取付構造に対して、回動角度調整部材を用いてバックドアの回動角度範囲を調整する様子を説明する図である。 従来のバックドアのダンパステーの取付構造を説明する背面図（上下方向に回動するバックドアを開いた状態）である。 従来のバックドアのダンパステーの取付構造を説明する側面図であって、図６におけるＣ−Ｃ断面図である。 従来のバックドアのダンパステーの取付構造を説明する平面図であって、図６におけるＤ−Ｄ断面図である。

以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお各図において、Ｘ軸とＹ軸とＺ軸は互いに直交しており、Ｘ軸方向は車両の前方向を示し、Ｙ軸方向は車両の右方向を示し、Ｚ軸方向は鉛直上向き方向を示している。

●［バックドア２０のダンパステー３０の取付構造（図１〜図５）］
図１及び図２に示すように、車両１は、車室の天井となるルーフ１０と、車室の後方のドアとなるバックドア２０を備えている。ルーフ１０は、図２に示すように、車両１の外側のパネルであるルーフアウタ１０Ａと、車両１の車室内側のパネルであるルーフインナ１０Ｂにて構成されている。ルーフ１０における車両の後部付近には、ルーフアウタ１０Ａが車室側に窪むように形成されるダンパ収容部１３（図２参照）が形成されている。またバックドア２０は、図２に示すように、車両１の外側のパネルであるバックドアアウタ２０Ａと、車両１の車室内側のパネルであるバックドアインナ２０Ｂにて構成されている。なお本実施の形態の説明に用いるルーフ１０は、ルーフ補強用のクロスメンバも含めてルーフ１０としている。

図１及び図２に示すように、バックドア２０は、車両１のルーフ１０に設けられたヒンジＨ１のヒンジ回動軸ＨＪ回りに上下方向に回動する。ヒンジＨ１は、車両１のルーフの上面であって、車両１の後部開口を形成するルーフ１０の後端部よりも前方に設けられており、ダンパ収容部１３（図２参照）に設けられている。またヒンジＨ１は、図２に示すように、ルーフアウタ１０Ａに設けられたヒンジ部材１１Ｂと、バックドアインナ２０Ｂに設けられたヒンジ部材２１Ｂにて構成され、図１に示すように、車両１の左右方向において２個所に設けられている。またヒンジ部材２１Ｂは、バックドアインナ２０Ｂにおけるバックドアアウタ２０Ａの側に凹む凹部に設けられ、ヒンジ部材１１Ｂは、ヒンジ部材２１Ｂに対応する位置に設けられている。

またバックドア２０は、車両１の後部開口を閉鎖するドアであり、図２に示すように、車両１の背面の少なくとも一部となるバックドア背面部２０Ｈと、バックドア２０を閉じた状態においてヒンジよりも後方のルーフ（ダンパ収容部１３）を覆うバックドアルーフ部２０Ｒを有している。そしてバックドア２０を閉じた状態では、車両１のルーフ１０の上面と、バックドア２０のバックドアルーフ部２０Ｒの上面とが略面一となり、ルーフ１０の上面の後方の側への延長部がバックドアルーフ部２０Ｒの上面となっている。またバックドアルーフ部２０Ｒにおけるバックドアインナ２０Ｂの一部には、ダンパステー３０を収容可能となるようにバックドアアウタ２０Ａの側に凹む収容凹部２０Ｄ（図１、図４参照）が形成されている。

そしてダンパステー３０は、リンク部材等を介することなく、一方端はルーフ１０に設けられたダンパ接続部材１２Ｂに接続され、他方端はバックドア２０に設けられたダンパ接続部材２２Ｂに接続されている。またダンパ接続部材１２Ｂは、ルーフ１０のダンパ収容部１３に設けられ、ダンパ接続部材２２Ｂは、バックドアインナ２０Ｂに形成された収容凹部２０Ｄに設けられている。そして図２において二点鎖線にて示すように、バックドア２０を閉じた状態では、ダンパステー３０は、ルーフ１０におけるダンパ収容部１３と、バックドア２０におけるバックドアルーフ部２０Ｒと、の間に収容され、ほぼ水平の状態にて収容されている。これにより、図６〜図９に示す従来のダンパステーの取付構造に対して、ダンパステーを車両のサイドフレームに収容することなく、車両のルーフに収容したので、図３に示すように、車両のサイドフレーム幅Ｄ１をより狭くすることが可能となり、バックドア開口幅Ｄ２をより広くすることができる。なお、ダンパ接続部材１２Ｂは、ルーフアウタ１０Ａ、ルーフインナ１０Ｂのいずれに設けられていてもよく、ダンパ接続部材２２Ｂは、バックドアアウタ２０Ａ、バックドアインナ２０Ｂのいずれに設けられていてもよい。また本実施の形態の説明では、ダンパステー３０のシリンダの側を車両の後方の側に向け、ダンパステー３０のピストンロッドの側を車両の前方の側に向けているが、シリンダ内にモータを備えたダンパステーを用いた場合では、ダンパステーのシリンダの側を車両の前方の側に向けて配置すると、モータへのハーネスの接続が容易となるので好ましい。ダンパステー３０は、ガスが封入された一般的なダンパであってもよいし、モータが収容されてピストンロッドの伸縮がモータで行われるダンパであってもよい。

なお、図３に示す本発明のダンパステーの取付構造の平面図（断面図）に対して、図８は従来のダンパステーの取付構造の平面図（断面図）を示している。この図３と図８を比較した場合、車両の左右の側面からバックドア２０（１２０）までの左右方向の距離である図３に示す本願の距離Ｄ５と、図８に示す従来の距離Ｄ１０５は、同等である。しかし、図８に示す従来では、ダンパステー１３０が右サイドフレーム１０２とバックドア１２０との境界部（及び左サイドフレーム１０３とバックドア２０との境界部）に収容されていることと、ダンパステー１３０の接続部の補強が必要となることにて、距離Ｄ１０６が大きくなっている。これに対して図３に示す本願では、サイドフレーム２とバックドア２０との境界部（及びサイドフレーム３とバックドア２０との境界部）にダンパステーが無いので、距離Ｄ６が小さい。このため、図３に示す本願のサイドフレーム幅Ｄ１よりも、図８に示す従来のサイドフレーム幅Ｄ１０１のほうが大きい。従って、図３に示す本願のバックドア開口幅Ｄ２のほうが、図８に示す従来のバックドア開口幅Ｄ１０２よりも広い。なお図３において点線にて示すバックドア２０は、バックドアアウタ２０Ａとバックドアフレーム２２を有しており、ダンパステーが無く、かつ、ダンパステーの接続部を補強するために幅広にする必要が無いので、バックドアフレーム２２をより狭くすることが可能であり、バックドアのリアウィンドの幅をより広くすることもできる。

また図１に示すように、ダンパステー３０は、車両１の左右方向において２個所に設けられたヒンジＨ１の間に設けられている。これにより、車両１の左右方向においてバックドアの重心により近い位置をダンパステー３０で支持することができるので、左右方向に偏った位置（重心の位置に対して左右のいずれかに遠く離れた位置）で支持する場合と比較して、より適切にバックドアをダンパステーで支持することができる。また、バックドアを閉めた状態においても、左右方向に偏った位置で支持する場合と比較して、より適切にバックドアをロックすることが可能であり、バックドアの見切り位置のずれを抑制することができる。

またダンパステー３０の一方端が接続されるダンパ接続部材１２Ｂは、ヒンジＨ１よりも車両１の後方となるルーフアウタ１０Ａに設けられている。これにより、図２に示すように、バックドア２０を閉じた状態では、ダンパステー３０のロッドを適切にシリンダ内に押し込み、バックドア２０が開いた状態では、ダンパステー３０のロッドを適切に伸長させてバックドア２０を適切な位置で支持することができる。なお、図２においてヒンジ回動軸ＨＪとダンパ接続部材１２Ｂとの距離が、より大きいと、ダンパステー３０にてより安定的にバックドア２０を支持することができる。

また図１に示す例では、車両１の左右方向における中央部となるルーフ１０の位置に、ダンパステー３０が１本のみ設けられている。この構造では、ダンパステー３０が１本のみであるので、部品点数を削減してコストと質量を低減することができる。またバックドア２０の左右方向における重心の位置をダンパステー３０にて支持することになるので、よりシンプルな構造にて、適切な位置でバックドア２０を支持してバックドアの建付けバラツキを抑えることができる。なお図４に示すように、車両１の左右方向に２個所設けられたヒンジＨ１の間に、複数のダンパステー３０（図４の例では２本）を設けるようにしてもよい。図４に示す構造では、複数のダンパステー３０にバックドア２０の重量を分散させることができるので、図１に示す構造に対して、各ダンパステー３０をより小さなサイズにすることができる。

またバックドアインナ２０Ｂの収容凹部２０Ｄにおけるダンパステー３０の他方端が接続されている位置の近傍（すなわち、ダンパ接続部材２２Ｂの近傍）には、ダンパステー３０の下方に設けられ、車両１の前方に向かって延びる延出部２３が設けられている。また、ルーフ１０を含む車両１の後部開口にはシール部材１４が設けられている（図１参照）。そしてバックドア２０を閉じた際には、シール部材１４と、バックドアインナ２０Ｂ及び延出部２３における車両の前方側の端部とが互いに接触している。これにより、ルーフ１０とバックドア２０との隙間から浸入した雨水等が車室内に浸入することを防止することができる。また、延出部２３にて、ダンパ接続部２２Ｂの周囲をユーザから見えなくするように隠すことができるので、見栄えがよい。また、バックドア２０の開口部の縦方向の距離Ｄ３（天井側の開口部における車両の前後方向の距離）は自由に設定可能であり、この距離Ｄ３をより大きくすると、バックドア２０の開口部が車両１の前方に向かって大きく延びるので、ユーザによる使い勝手の良さをより向上させることができる。なお、本実施の形態の例では、図１に示すように、延出部２３は、バックドアインナ２０Ｂの収容凹部２０Ｄを覆う幅にて前方に延出しており、バックドア２０の車幅方向全体の幅を有しているものではないが、バックドア２０の車幅方向全体の幅を有していてもよい。

また図５に示すように、延出部２３におけるダンパステー３０と対向する位置に、ダンパステー３０と延出部２３との間の距離Ｄ７を調整することが可能な回動角度調整部材３５を設けてもよい。図５の拡大図に示すように、例えば回動角度調整部材３５は、延出部２３にねじ込まれたネジ部３５Ｂと、ネジ部３５Ｂの先端のダンパステー３０と対向する位置に設けられた弾性部材（摩擦部材）３５Ａと、にて構成されている。ユーザは、ネジ部３５Ｂをねじ込むことで、距離Ｄ７を調整することが可能である。この距離Ｄ７が広くなるように調整された場合では、例えば図５に示す回動角度範囲θ２に示すように、バックドア２０の回動角度範囲がより大きくなる。また距離Ｄ７が狭くなるように調整された場合では、例えば図５に示す回動角度範囲θ１に示すように、バックドア２０の回動角度範囲がより小さくなる。このように、非常にシンプルな構造の回動角度調整部材３５を用いることで、バックドア２０の回動角度範囲を調整することができるので、便利である。

本発明の、車両のバックドアのダンパステー取付構造は、本実施の形態で説明した構造、構成、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。また本実施の形態では、バックドア２０を閉じた際にルーフ１０の上面とバックドアルーフ部２０Ｒの上面とが面一となる例を説明したが、面一となる必要は無く、ルーフ１０におけるダンパ収容部１３をルーフ１０の上面から凹ませず、バックドア２０のバックドアルーフ部２０Ｒが上側に飛び出るようにダンパ収容部１３を覆っていてもよい。また本実施の形態では、バックドアインナ２０Ｂに収容凹部２０Ｄを設けてダンパステー３０を収容する例を説明したが、バックドアインナ２０Ｂの収容凹部２０Ｄの代わりに、ダンパ収容部１３におけるルーフアウタ１０Ａにダンパステー３０を収容可能な凹部を設けるようにしてもよい。

また、ダンパステー３０は、車両１の左右方向における中央、または左右方向における中央から均等な距離の左右、に設ける必要は無く、左右方向における中央ではない位置に１本、または左右方向における中央から不均一な距離で左右に複数本を設けるようにしてもよい。また、ダンパ接続部２２Ｂは、バックドアを閉じた場合におけるダンパ収容部１３の後端部（ルーフ１０の後端部）よりも後方に配置されていなくてもよい。バックドアを開く際のサポート力を発生させることができる位置であれば、例えば、バックドアルーフ部であって、バックドアを閉じた場合におけるヒンジよりも後方の位置であって、ルーフ１０の後端部よりも前方の位置に、ダンパ接続部２２Ｂが設けられていてもよい。また後部開口のシール部材１４（図１参照）は、車体の側に設けられている必要は無く、バックドアの側に設けられていてもよく、車体の側、またはバックドアの側、のいずれか一方にシール部材１４が設けられていればよい。

１ 車両
２、３ サイドフレーム
１０ ルーフ
１０Ａ ルーフアウタ
１０Ｂ ルーフインナ
１１Ｂ ヒンジ部材
１２Ｂ ダンパ接続部材
１３ ダンパ収容部
１４ シール部材
２０ バックドア
２０Ａ バックドアアウタ
２０Ｂ バックドアインナ
２０Ｄ 収容凹部
２０Ｈ バックドア背面部
２０Ｒ バックドアルーフ部
２１Ｂ ヒンジ部材
２２ バックドアフレーム
２２Ｂ ダンパ接続部材
２３ 延出部
３０ ダンパステー
３５ 回動角度調整部材
Ｄ１ サイドフレーム幅
Ｄ２ バックドア開口幅
Ｈ１ ヒンジ
ＨＪ ヒンジ回動軸
θ１、θ２ 回動角度範囲

Claims (6)

1. 車両のルーフに設けられたヒンジ回りに上下方向に回動可能に設けられたバックドアのリフトアップを支援するダンパステーを用いた、車両のバックドアのダンパステー取付構造において、
   前記ヒンジは、前記ルーフの後方の側の端部よりも前方に設けられ、
   前記バックドアは、前記バックドアを閉じた状態において、前記車両の背面の少なくとも一部となるバックドア背面部と、前記ヒンジよりも後方の前記ルーフを覆うバックドアルーフ部と、を有しており、
   前記ダンパステーは、一方端は前記ルーフに接続されて、他方端は前記バックドアに接続されて、前記バックドアを閉じた状態では前記ヒンジよりも後方の前記ルーフと前記バックドアルーフ部との間に収容されているとともに前記一方端は前記車両における前側に配置されて前記他方端は前記車両における後側に配置されている、
   車両のバックドアのダンパステー取付構造。
2. 請求項１に記載の車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、
   前記ヒンジは、２個所に設けられており、
   前記ダンパステーは、前記車両の左右方向において、２個所に設けられた前記ヒンジの間に設けられている、
   車両のバックドアのダンパステー取付構造。
3. 請求項１または２に記載の車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、
   前記ダンパステーにおける前記ルーフに接続された前記一方端は、前記ヒンジよりも前記車両の後方の側となる前記ルーフに接続されている、
   車両のバックドアのダンパステー取付構造。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、
   前記ダンパステーは、前記車両の左右方向における中央部となる前記ルーフの位置に１本のみが設けられている、
   車両のバックドアのダンパステー取付構造。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、
   前記ダンパステーにおける前記バックドアに接続された前記他方端は、前記バックドアを閉じた状態において前記バックドアにおける前記ルーフの後方の側の端部よりも前記車両の後方の側となる位置に接続されており、
   前記バックドアにおける前記ダンパステーの前記他方端が接続された位置の近傍には、前記ダンパステーの下方に設けられて前記車両の前方に向かって延びる延出部が設けられており、
   前記バックドアを閉じた際には、前記ルーフの後方の側の端部と、前記延出部における前記車両の前方の側の端部とが近接し、前記ルーフの後方の側の端部または前記延出部の近接個所の一方にはシール部材が設けられ、前記シール部材と、前記ルーフの後方の側の端部または前記延出部の近接個所の他方と、が互いに接触している、
   車両のバックドアのダンパステー取付構造。
6. 請求項５に記載の車両のバックドアのダンパステー取付構造であって、
   前記延出部における前記ダンパステーと対向する位置には、前記ダンパステーと前記延出部との間の距離を調整して前記バックドアの回動角度範囲を調整することが可能な回動角度調整部材が設けられている、
   車両のバックドアのダンパステー取付構造。

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