JP5778627B2

JP5778627B2 - ロータリースイッチ装置

Info

Publication number: JP5778627B2
Application number: JP2012139637A
Authority: JP
Inventors: 匡生西村
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-06-21
Filing date: 2012-06-21
Publication date: 2015-09-16
Anticipated expiration: 2032-06-21
Also published as: EP2677529A1; JP2014006966A; EP2677529B1

Description

本発明は、節度構造を改良したロータリースイッチ装置に関する。

従来より、例えば車両の変速操作等に用いられるロータリースイッチ装置として、図７に示すものが供されている。
このものは、レバー１に、操作ノブ２がレバー１の軸方向に移動操作可能に且つレバー１周りを回転操作可能に装着されていて、常態では、操作ノブ２の矢印Ａで示す反時計回り方向の回転操作により、車両が前進する方向のコンタクト操作がなされるようになっており、このとき、操作ノブ２の矢印Ｂで示す時計回り方向の回転操作がいわゆるインターロック構造により禁止されるようになっている。

操作ノブ２の時計回り方向の回転操作は、車両が後退する方向のコンタクト操作であり、これには、まず操作ノブ２を矢印Ｃで示す軸方向に移動操作する。すると、それによりインターロックが解除されるので、次に操作ノブ２を上記軸方向に移動操作したまま（インターロックを解除した状態で）時計回り方向に回転操作する。すると、それにより車両が後退する方向のコンタクト操作がなされるようになっている。

すなわち、車両が前進する方向のコンタクト操作をするには、操作ノブ２を単に反時計回り方向に回転操作するだけで良いが、注意を要する、車両が後退する方向のコンタクト操作をするには、操作ノブ２を軸方向に移動操作した後、その状態で操作ノブ２を時計回り方向に回転操作するようにされているのであり、注意を要する、車両が後退する方向のコンタクト操作が単純にはできないようにされているのである。

そして、操作ノブ２の反時計回り及び時計回りの回転操作に関しては、操作ノブ２に節度ブロック３が組込まれている。この節度ブロック３は、リング状で、径方向両側の内周部に上記操作ノブ２によるコンタクト操作に応じた数の節度谷４を有するものであり、操作ノブ２に対しては、それと軸方向の移動及び回転をともにするように固着され、レバー１に対しては、それと軸方向に移動可能で且つレバー１周りを回転可能に嵌挿されている。

又、レバー１には、径方向に開通する孔５が形成されており、この孔５に挿入された節度スプリング６で２つの節度ピース７がレバー１の径方向の両側で付勢され、この節度ピース７が上記節度ブロック３の節度谷４に一つ一つ係合して操作ノブ２の反時計回り及び時計回りの回転操作に節度を付与するようになっている。

特開平６−３３１００９号公報

上記従来のものの場合、レバー１に、径方向に開通する孔５が形成され、この孔５に挿入された節度スプリング６で２つの節度ピース７がレバー１の径方向の両側で付勢され、この節度ピース７が節度ブロック３の節度谷４に一つ一つ係合して操作ノブ２の反時計回り及び時計回りの回転操作に節度を付与するようになっているのは、節度スプリング６が操作ノブ２の軸方向に弾発力を及ぼすようであると、前記インターロックを解除する方向の操作ノブ２の移動操作がその節度スプリング６の弾発力に抗して行われるようになり、その結果、その操作ノブ２の移動操作が重くなり、更には上記節度付与構造に抗して行われる操作ノブ２の回転操作が重くなるからである。

上記従来のものでは、節度スプリング６が操作ノブ２の径方向に弾発力を及ぼす構成であり、インターロックを解除する方向の操作ノブ２の移動操作、並びに操作ノブ２の回転操作のいずれも重くなることはない。しかしながら、節度スプリング６から節度ピース７が径方向に設けられ、更にその径方向の外側に節度谷４を有する節度ブロック３が設けられている構成のために、スイッチ装置が全体に径方向に大形化し、その結果、操作しづらいとか、あるいは見栄えが良くないとかいった問題点を呈していた、
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、全体の径方向の小形化ができるロータリースイッチ装置を提供するにある。

上記目的を達成するために、本発明のロータリースイッチ装置は、軸方向に移動操作可能で且つ回転操作可能に設けられた操作ノブと、この操作ノブの移動操作に次ぐ回転操作に応動する可動コンタクトと、この可動コンタクトが接離する固定コンタクトと、軸方向に固定され且つ軸中心に回転可能に設けられ、節度谷を有する節度ブロックと、この節度ブロックと前記操作ノブとの間に、前記操作ノブの回転方向には係合して操作ノブの回転を前記節度ブロックに伝え、移動方向には摺動して操作ノブの移動を前記節度ブロックに伝えないように設けられた係合手段と、前記節度ブロックに節度ピースを節度ブロックの軸方向に圧接係合させて前記操作ノブの回転に伴い該操作ノブの回転に節度を付与する節度スプリングと、を具備して成ることを特徴とする。

上記手段によれば、節度ブロックを軸方向に移動させずに操作ノブを軸方向に移動させることができる。それにより、節度スプリングを軸方向に弾発力を及ぼすように設けていても、操作ノブの軸方向の移動操作が節度スプリングの弾発力に抗して行われることがなく、よって、操作ノブの軸方向の移動操作、並びに操作ノブの回転操作のいずれも重くなることのないようにできる。このようにして、節度スプリングから節度ピース並びに節度ブロックを軸方向に並べて設けても、操作ノブの軸方向の移動操作、並びに操作ノブの回転操作のいずれも重くなることのないようにできるものであり、節度スプリングから節度ピース並びに節度ブロックを径方向に設けることがないので、スイッチ装置全体の径方向の小形化が実現できる。

本発明の第１実施例を示す、主要部分の常態の模式縦断側面図主要部分の操作状態の模式縦断側面図主要部分の模式正面図主要部分の模式斜視図ほゞ全体の分解斜視図主要部分の常態の縦断側面図従来例を示す図４相当図

以下、本発明の第１実施例（第１の実施形態）につき、図１ないし図６を参照して説明する。
まず、図５には、車両用、特には自動車用の、変速操作に供するロータリースイッチ装置の全体を分解状態で示しており、手前側（図で左側）より順に、インシュレータ１１、可動コンタクト１２、コンタクトスプリング１３、コンタクトホルダ１４、インターロックスプリング１５、節度ホルダ１６、節度スプリング１７、節度ピース１８、操作ノブ１９、節度ブロック２０、エンドキャップベース２１を示しており、それらの下方に、レバー２２、及びねじ２３を示している。

そのうち、インシュレータ１１は、リング状を成すもので、図で右側の面に複数の導電材から成る固定コンタクト（図示せず）を有しており、それらの固定コンタクトに連なる複数の接続端子２４を図で左側に突出させている。
可動コンタクト１２も又、リング状を成すものであり、導電材から成っていて、図で左側の面に上記固定コンタクトと対応する個数（この場合、３つ）の接点２５を有し、図で右側に上下２つのアーム部２６を有している。

コンタクトスプリング１３は、可動コンタクト１２（接点２５）を固定コンタクトに圧接させるもので、この場合、接点２５の数に合わせて３個が存在している。
コンタクトホルダ１４は、コンタクトスプリング１３と可動コンタクト１２とを保持するもので、筒部１４ａの外周に段付きのつば部１４ｂを有し、そのつば部１４ｂに、コンタクトスプリング１３を収納する３つ（２つのみ図示）の穴２７を形成すると共に、可動コンタクト１２のアーム部２６を挿通する２つの孔２８を形成している。

インターロックスプリング１５は、コンタクトホルダ１４の筒部１４ａの外周に被嵌する径のコイル状を成している。
節度ホルダ１６は、筒部１６ａの上下部に収納部１６ｂを有している。
節度スプリング１７は、上記節度ホルダ１６の収納部１６ｂに収納されるもので、上下２個存在している。
節度ピース１８は、球状を成すもので、上記節度スプリング１７とともに節度ホルダ１６の収納部１６ｂに収納されるものであり、上下２個存在している。

操作ノブ１９は、節度ホルダ１６とインターロックスプリング１５及びコンタクトホルダ１４よりも径大な筒部１９ａの上下に指懸部１９ｂを突出させて有するもので、内周部の左右２箇所に、図３、図１及び図２に示すように軸方向に延びる凸部２９を係合部として有している。又、この操作ノブ１９は、筒部１９ａの内部に、図１、図２、及び図６に示すばね座突起１９ｃを有している。

節度ブロック２０は、コンタクトホルダ１４よりやゝ径小なリング状を成すもので、前記節度ピース１８側に、節度谷３０を上下対称に例えば３つずつ周方向に列させて有すると共に、左右の２箇所から軸方向に突出する突起３１を有し、この突起３１のそれぞれ外側に、上記操作ノブ１９の凸部２９と対応する被係合部として軸方向に延びる溝部３２を有している。
エンドキャップベース２１は、節度ブロック２０を節度ピース１８側とは反対側の軸方向に移動不能に固定するもので、その固定部２１ａを節度ピース１８側に有している。

そして、レバー２２は、図５に一点鎖線で示すように、上記インシュレータ１１から、可動コンタクト１２、コンタクトホルダ１４、インターロックスプリング１５、節度ホルダ１６、操作ノブ１９、節度ブロック２０、及びエンドキャップベース２１の固定部２１ａに挿通するもので、ねじ２３は、その挿通したレバー２２からエンドキャップベース２１の固定部２１ａに螺挿してレバー２２にエンドキャップベース２１を固着させるものである。

以上の構成をもとに、組立てについては、最初に、レバー２２にインシュレータ１１を嵌挿する。これに関して、レバー２２には止め部３３を設けており、インシュレータ１１はこの止め部３３に止められるまでレバー２２に嵌挿する。この結果、インシュレータ１１は止め部３３より先方への軸方向の移動が不能に固定され、同時にレバー２２周りの回転も不能に固定される。

次いで、穴２７にコンタクトスプリング１３を収納し、孔２８に可動コンタクト１２のアーム部２６を挿通して可動コンタクト１２を結合したコンタクトホルダ１４を、レバー２２に嵌挿し、可動コンタクト１２をインシュレータ１１が有する固定コンタクトに対向させる。このコンタクトホルダ１４は、レバー２２周りの回転が可能で、レバー２２の軸方向の移動はインシュレータ１１に止められて不能であり、可動コンタクト１２は、コンタクトスプリング１３によりインシュレータ１１（固定コンタクト）側に付勢され、コンタクトホルダ１４と回転をともにするようになっている。

次いで、コンタクトホルダ１４の筒部１４ａにインターロックスプリング１５を嵌挿し、更に、レバー２２に節度ホルダ１６を嵌挿する。この節度ホルダ１６は、レバー２２の軸方向の移動がコンタクトホルダ１４の筒部１４ａに止められて不能であり、レバー２２周りの回転も筒部１６ａとレバー２２との係合する嵌合構造により不能である。又、この節度ホルダ１６には、収納部１６ｂに、節度スプリング１７を収納し、更に節度ピース１８を収納する。

次いで、節度ホルダ１６からインターロックスプリング１５及びコンタクトホルダ１４にかけて操作ノブ１９を嵌挿する。これにより、コンタクトホルダ１４のつば部１４ｂと操作ノブ１９のばね座突起１９ｃとの間に、インターロックスプリング１５が介在される。

そして、操作ノブ１９内には、節度ブロック２０をレバー２２に嵌挿して挿入する。操作ノブ１９は、節度ブロック２０に対してレバー２２の軸方向の移動が可能であり、レバー２２周りの回転も可能である。又、このとき、操作ノブ１９の凸部２９に、節度ブロック２０の突起３１の溝部３２を嵌挿する。操作ノブ１９は回転をコンタクトホルダ１４とともにするものである。

更に、操作ノブ１９内には、エンドキャップベース２１を、固定部２１ａが節度ブロック２０に当接するまでレバー２２に嵌挿して挿入し、エンドキャップベース２１には、図６に示すエンドキャップ３４を装着する。その後、ねじ２３をエンドキャップ３４からエンドキャップベース２１の固定部２１ａを通してレバー２２に螺挿することにより、エンドキャップ３４とエンドキャップベース２１を共締めしてレバー２２に固着する。

図６は、以上のようにして組立てたロータリースイッチ装置の全体的構造を示しており、図１、図２、図３及び図４は、同ロータリースイッチ装置の全体的構造を模式的に示している。このうち、特に図３及び図４に示すように、節度ブロック２０の節度谷３０（特にはニュートラル位置である中央の節度谷３０）に、節度スプリング１７によって付勢された節度ピース１８がエンドキャップベース２１の固定部２１ａ側とは軸方向に反対の側から圧接して係合している。

又、詳しくは図示しないが、本実施例のロータリースイッチ装置は、常態での操作ノブ１９の特定方向（この場合、図３及び図４矢印Ｅで示す時計回り方向）の回転操作を禁止するインターロック構造を有している。

さて、上述のように構成した本実施例のロータリースイッチ装置においては、常態では、操作ノブ１９を図３及び図４に矢印Ｄで示す反時計回り方向に回転操作すると、それとともにコンタクトホルダ１４が可動コンタクト１２を伴って反時計回り方向に回転し、可動コンタクト１２はインシュレータ１１が有した固定コンタクトの、車両が前進する組のコンタクトに接触し、すなわち車両が前進する方向のコンタクト操作がなされる。このとき、操作ノブ１９の矢印Ｅで示す時計回り方向の回転操作が前記インターロック構造により禁止されるようになっている。

又、このとき、操作ノブ１９の凸部２９と節度ブロック２０の溝部３２との係合構造を介して節度ブロック２０が操作ノブ１９の回転方向に回転し、前記中央の節度谷３０から操作ノブ１９の時計回りの回転方向に位置する節度谷３０を節度ピース１８に係合させて操作ノブ１９の回転に節度を与える。

これに対して、操作ノブ１９をインターロックスプリング１５の弾発力に抗して図２及び図４に矢印Ｆで示す軸方向に移動操作すると、それにより前記インターロックが解除される。そこで次に、操作ノブ１９を上記軸方向に移動操作したまま（インターロックを解除した状態で）矢印Ｅで示す時計回り方向に回転操作する。すると、それによりコンタクトホルダ１４が可動コンタクト１２を伴って、この場合、時計回り方向に回転し、可動コンタクト１２はインシュレータ１１が有した固定コンタクトの、車両が後退する組のコンタクトに接触し、すなわち車両が後退する方向のコンタクト操作がなされる。

又、このとき、操作ノブ１９を軸方向に移動操作したところでは、図２に示すように、節度ブロック２０をエンドキャップベース２１の固定部２１ａとの当接位置に残して、すなわち、節度ブロック２０を軸方向に移動させずに、操作ノブ１９の凸部２９が節度ブロック２０の溝部３２内を操作ノブ１９の移動方向に摺動する。

そして、その後、操作ノブ１９を時計回り方向に回転操作した時点では、操作ノブ１９の上記凸部２９と節度ブロック２０の溝部３２との係合構造を介して節度ブロック２０が操作ノブ１９の回転方向に回転し、前記中央の節度谷３０から操作ノブ１９の反時計回りの回転方向に位置する節度谷３０を節度ピース１８に係合させて操作ノブ１９の回転に節度を与える。

従って、凸部２９と溝部３２とは、節度ブロック２０と操作ノブ１９との間において、操作ノブ１９の回転方向には係合して操作ノブ１９の回転を節度ブロック２０に伝え、移動方向には摺動して操作ノブ１９の移動を節度ブロック２０に伝えない係合手段として機能するものであり、エンドキャップベース２１の固定部２１ａは、節度ブロック２０を操作ノブ１９の可動コンタクト１２が応動する回転位置への移動方向とは反対の方向に移動不能に固定する固定部材として機能するものである。

このように本実施例のロータリースイッチ装置によれば、節度ブロック２０を軸方向に移動させずに操作ノブ１９を軸方向に移動させることができるもので、それにより、節度スプリング１７を軸方向に弾発力を及ぼすように設けていても、操作ノブ１９の軸方向の移動操作が節度スプリング１７の弾発力に抗して行われることがなく、よって、操作ノブ１９の軸方向の移動操作、並びに操作ノブ１９の回転操作のいずれも重くなることのないようにできる。このようにして、節度スプリング１７から節度ピース１８並びに節度ブロック２０を軸方向に並べて設けても、操作ノブ１９の軸方向の移動操作、並びに操作ノブ１９の回転操作のいずれも重くなることのないようにできるものであり、節度スプリング１７から節度ピース１８並びに節度ブロック２０を径方向に設けることがないので、スイッチ装置全体の径方向の小形化を実現することができる。

なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、特にスイッチ装置の全体としては車両の変速操作に用いるものに限られない。又、インターロック構造は必ずしも必要としない（操作ノブの軸方向の移動操作に次ぐ回転操作で可動コンタクトが固定コンタクトに接離するものでありさえすれば良い）。更に、操作ノブの常態での回転操作による可動コンタクトの固定コンタクトに対する接離は必ずしも必要としないなど、本発明は要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。

図面中、１１はインシュレータ（固定コンタクト）、１２は可動コンタクト、１７は節度スプリング、１８は節度ピース、１９は操作ノブ、２０は節度ブロック、２１ａはエンドキャップベースの固定部（固定部材）、２９は凸部（係合手段）、３２は溝部（係合手段）を示す。

Claims

軸方向に移動操作可能で且つ回転操作可能に設けられた操作ノブと、
この操作ノブの移動操作に次ぐ回転操作に応動する可動コンタクトと、
この可動コンタクトが接離する固定コンタクトと、
軸方向に固定され且つ軸中心に回転可能に設けられ、節度谷を有する節度ブロックと、
この節度ブロックと前記操作ノブとの間に、前記操作ノブの回転方向には係合して操作ノブの回転を前記節度ブロックに伝え、移動方向には摺動して操作ノブの移動を前記節度ブロックに伝えないように設けられた係合手段と、
前記節度ブロックに節度ピースを節度ブロックの軸方向に圧接係合させて前記操作ノブの回転に伴い該操作ノブの回転に節度を付与する節度スプリングと、
を具備して成ることを特徴とするロータリースイッチ装置。