JP5768364B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能を向上できる空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire capable of improving heel and toe wear resistance.
トラック・バス用の空気入りタイヤでは、タイヤのトラクション性能が重視されるため、一般に、深溝のブロック列を基調としたトレッドパターンが採用されている。 In a pneumatic tire for trucks and buses, since the traction performance of the tire is important, a tread pattern based on a deep groove block row is generally adopted.
ここで、かかる空気入りタイヤでは、ブロックにヒールアンドトゥ摩耗が発生し易いという課題がある。このような課題に関する従来の空気入りタイヤとして、特許文献1に記載される技術が知られている。
Here, in such a pneumatic tire, there is a problem that heel and toe wear easily occurs in the block. As a conventional pneumatic tire related to such a problem, a technique described in
この発明は、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving heel and toe wear resistance.
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、タイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝とに区画されて成る複数のブロックを備える空気入りタイヤであって、前記ブロックが、少なくとも一方の前記ラグ溝側の壁面に配置されると共に前記周方向主溝側の両壁面のうち少なくとも一方の壁面に開口する第一凹部と、他方の前記ラグ溝側の壁面に配置された第二凹部とを有し、前記第一凹部の総体積が、前記第二凹部の総体積よりも大きく、且つ、前記一方のラグ溝側を前記ブロックの蹴り出し側とし、前記他方のラグ溝側を前記ブロックの踏み込み側とする回転方向の指定を有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention is divided into a plurality of circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lug grooves extending in the tire width direction. a pneumatic tire provided with a block, said block comprises a first recess which is open to at least one of the walls of the both wall surfaces of the circumferential main groove side while being positioned on the wall surface of at least one of the lug groove side A second recess disposed on the wall surface on the other lug groove side, the total volume of the first recess is larger than the total volume of the second recess, and the one lug groove side is The rotation direction is designated with the block kick-out side and the other lug groove side as the stepping-in side of the block .
この空気入りタイヤでは、タイヤ転動時にて、一方のラグ溝側がブロックの蹴り出し側となり、他方のラグ溝側がブロックの踏み込み側となったときに、蹴り出し側の端部の剛性が踏み込み側の端部の剛性よりも小さいので、蹴り出し側の端部の接地圧の増加が抑制される。これにより、蹴り出し側の端部と踏み込み側の端部との摩耗が均一化されて、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が向上する利点がある。
また、タイヤ転動時にて、一方のラグ溝側がブロックの蹴り出し側となり、他方のラグ溝側がブロックの踏み込み側となったときに、蹴り出し側の端部の剛性が踏み込み側の端部の剛性よりも小さくなる。これにより、蹴り出し側の端部の接地圧の増加が抑制されて、蹴り出し側の端部と踏み込み側の端部との摩耗が均一化される利点がある。
In this pneumatic tire, when the tire rolls, when the one lug groove side is the block kicking side and the other lug groove side is the block stepping side, the rigidity of the end on the kicking side is the stepping side Therefore, the increase in the contact pressure at the end on the kick-out side is suppressed. Thereby, there is an advantage that the wear at the kick-out side and the step-on side is made uniform, and the heel and toe wear resistance of the tire is improved.
Also, when the tire is rolling, when one lug groove side is the block kicking side and the other lug groove side is the block stepping side, the rigidity of the kicking side end is less than the stepping side end. It becomes smaller than rigidity. Thereby, an increase in the contact pressure at the end portion on the kick-out side is suppressed, and there is an advantage that the wear on the end portion on the kick-out side and the end portion on the step-on side is made uniform.
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凹部が前記周方向主溝側の壁面にて前記一方のラグ溝側の端部から前記他方のラグ溝側の端部に向かって延在すると共に、前記周方向主溝側の壁面における前記凹部のタイヤ周方向の長さlと前記ブロックのタイヤ周方向の長さLとが0.30≦l/L≦0.70の関係を有する。 In the pneumatic tire according to the present invention, the concave portion extends from the end portion on the one side lug groove side toward the end portion on the other lug groove side on the wall surface on the circumferential main groove side. The length l in the tire circumferential direction of the recess in the wall surface on the circumferential main groove side and the length L in the tire circumferential direction of the block have a relationship of 0.30 ≦ l / L ≦ 0.70.
この空気入りタイヤでは、凹部の長さlとブロック1の長さLとの比l/Lが適正化されるので、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能がさらに向上する利点がある。
In this pneumatic tire, since the
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凹部が前記周方向主溝側の壁面にて前記一方のラグ溝側の端部から前記他方のラグ溝側に向かって延在すると共に、前記凹部の深さdもしくは幅wが前記他方のラグ溝側に向かうに連れて減少する。 In the pneumatic tire according to the present invention, the recess extends from the end on the one lug groove side toward the other lug groove side on the wall surface on the circumferential main groove side, and the recess The depth d or the width w of the slab decreases as it goes toward the other lug groove.
この空気入りタイヤでは、ブロックの摩耗の程度を均一化できるので、ヒールアンドトゥ摩耗をより低減できる利点がある。 In this pneumatic tire, since the degree of wear of the block can be made uniform, there is an advantage that heel and toe wear can be further reduced.
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凹部の体積vと前記ブロックの体積Vとが0.005≦v/V≦0.05の関係を有する。 In the pneumatic tire according to the present invention, the volume v of the recess and the volume V of the block have a relationship of 0.005 ≦ v / V ≦ 0.05.
この空気入りタイヤでは、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能を向上させつつ、凹部の加工成形を容易化できる利点がある。 This pneumatic tire has an advantage that the concave portion can be easily processed and formed while improving the heel and toe wear resistance of the tire.
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記一方のラグ溝側の壁面の領域ならびに前記一方のラグ溝側の端部からタイヤ周方向に0.30×Lまでの領域では、前記凹部の幅wおよび深さdが1.0[mm]≦w≦3.0[mm]かつ1.0[mm]≦d≦3.0[mm]の範囲内にある。 Further, the pneumatic tire according to the present invention has a width of the recess in the region of the wall surface on the one lug groove side and the region from the end portion on the one lug groove side to 0.30 × L in the tire circumferential direction. w and depth d are in the range of 1.0 [mm] ≦ w ≦ 3.0 [mm] and 1.0 [mm] ≦ d ≦ 3.0 [mm].
この空気入りタイヤでは、必要十分な範囲にて凹部の幅wおよび深さdが適正化されるので、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が向上する利点がある。 In this pneumatic tire, since the width w and depth d of the recess are optimized within a necessary and sufficient range, there is an advantage that the heel and toe wear resistance performance of the tire is improved.
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凹部の深さ方向が前記ブロックの踏面に対して溝底側に傾斜する。 In the pneumatic tire according to the present invention, the depth direction of the concave portion is inclined toward the groove bottom side with respect to the tread surface of the block.
この空気入りタイヤでは、凹部を成形するための金型の抜けが容易となる利点がある。 This pneumatic tire has an advantage that the mold for forming the concave portion can be easily removed.
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、タイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝とに区画されて成る複数のブロックを備える空気入りタイヤであって、前記ブロックが、少なくとも一方の前記ラグ溝側の壁面に配置される凹部を有すると共に、他方の前記ラグ溝側の壁面に凹部を有さず、前記一方のラグ溝側を前記ブロックの蹴り出し側とし、前記他方のラグ溝側を前記ブロックの踏み込み側とする回転方向の指定を有し、前記凹部が、前記周方向主溝側の両壁面のうち少なくとも一方の壁面に開口すると共に前記周方向主溝側の壁面にて前記蹴り出し側の端部から前記踏み込み側の端部に向かって延在し、且つ、前記周方向主溝側の壁面における前記凹部のタイヤ周方向の長さlと前記ブロックのタイヤ周方向の長さLとが、0.30≦l/L≦0.70の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
A pneumatic tire according to the present invention includes a plurality of blocks that are divided into a plurality of circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lug grooves extending in the tire width direction. The tire has a recess disposed on at least one of the wall surfaces on the side of the lug groove , and has no recess on the wall surface on the other side of the lug groove. a trailing side of the block, the other lug groove side have a specified rotation direction leading side of the block, the recess is open on at least one of the walls of the both wall surfaces of the circumferential main groove side And extending in the tire circumferential direction of the recess in the wall surface on the circumferential main groove side and extending from the kick-out side end portion to the stepping side end portion on the wall surface on the circumferential main groove side Length l and the bro A pneumatic tire and the tire circumferential direction length L of the click, characterized in that it has a relationship of 0.30 ≦ l / L ≦ 0.70.
この発明にかかる空気入りタイヤによれば、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能を向上できる利点がある。 The pneumatic tire according to the present invention has an advantage of improving the heel and toe wear resistance.
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. Further, the constituent elements of this embodiment include those that can be replaced while maintaining the identity of the invention and that are obvious for replacement. In addition, a plurality of modifications described in this embodiment can be arbitrarily combined within a range obvious to those skilled in the art.
[空気入りタイヤのブロック]
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤのブロックを示す斜視図である。図2および図3は、図1に記載したブロックを示す平面図(図2)および正面図(図3)である。
[Pneumatic tire block]
FIG. 1 is a perspective view showing a block of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 2 and 3 are a plan view (FIG. 2) and a front view (FIG. 3) showing the block shown in FIG.
この空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝10と、タイヤ幅方向に延在する複数のラグ溝20、20’とに区画されて成るブロック1を備える(図1参照)。例えば、この実施の形態では、隣り合う周方向主溝10、10と、これらの周方向主溝10、10を繋ぐ複数のオープンラグ溝20、20’とによって、複数のブロック1が区画されている(図示省略)。そして、これらのブロック1(ブロック列)を基調としたブロックパターンが、トレッド面に形成されている。
The pneumatic tire includes a
なお、かかるブロックパターンには、公知の空気入りタイヤのブロックパターンが適宜採用され得る。また、空気入りタイヤは、すべての陸部にブロックを有する必要はなく、トレッド面に少なくとも一列のブロック列を有すれば足りる。 In addition, the block pattern of a well-known pneumatic tire can be employ | adopted for this block pattern suitably. Moreover, the pneumatic tire does not need to have a block in all the land parts, and it is sufficient if it has at least one block row on the tread surface.
また、この空気入りタイヤは、回転方向の指定を有する。例えば、車両装着状態にて、車両の前進方向(使用頻度の高い回転方向)を基準として、回転方向が指定される。この回転方向の指定は、例えば、タイヤのサイドウォール部に付されたマークや凹凸表示によって表示される。この実施の形態では、この回転方向の指定を基準として、ブロック1の踏み込み側(指定された回転方向へのタイヤ転動時にて、先に接地する側)および蹴り出し側(踏み込み側に対する逆側)を定義する(図1参照)。 Moreover, this pneumatic tire has designation | designated of a rotation direction. For example, in the vehicle mounted state, the rotation direction is designated with reference to the forward direction of the vehicle (the rotation direction with high usage frequency). The designation of the rotation direction is displayed by, for example, a mark or uneven display on the sidewall portion of the tire. In this embodiment, on the basis of the designation of the rotation direction, the stepping side of the block 1 (the side that contacts the ground first when the tire rolls in the designated rotation direction) and the kicking side (the opposite side to the stepping side) ) Is defined (see FIG. 1).
なお、この空気入りタイヤは、トラック・バス用のタイヤに適用され、例えば、欧州向けリージョナル・オペレーションのドライブ軸に装着される。かかる適用対象では、タイヤのトラクション性能が重視されるため、一般に、深溝のブロック列を基調としたトレッドパターンが採用されている。 This pneumatic tire is applied to a tire for trucks and buses, and is mounted on a drive shaft of a regional operation for Europe, for example. In such an application object, since the traction performance of the tire is important, a tread pattern based on a deep groove block row is generally employed.
[ブロックの凹部]
この空気入りタイヤでは、上記の回転方向の指定を基準としたときに、ブロック1が、蹴り出し側のラグ溝20の壁面21に凹部4を有する(図1参照)。そして、この凹部4により、蹴り出し側の端部(蹴り出し側の壁面21を含むブロック1の部分)と踏み込み側の端部との間に剛性差が形成される。具体的には、壁面21が凹部4を有するので、ブロック1に接地圧が作用したときに、凹部4が潰れることにより、ブロック1の蹴り出し側の端部が壁面21の平面方向あるいは凹部4の幅方向に変形し易くなる。凹部4を有する蹴り出し側の端部の剛性が、凹部4を有さない踏み込み側の端部の剛性よりも小さくなる。
[Block recess]
In this pneumatic tire, the
例えば、この実施の形態では、ブロック1の蹴り出し側の壁面21に、単一段の凹部4が形成されている(図1〜図3参照)。また、この凹部4が、蹴り出し側の壁面21にて、中腹よりも踏面3寄りに配置されている。また、凹部4が、所定の幅wおよび深さdを有する細溝形状を有している。また、凹部4が、蹴り出し側の壁面21をタイヤ幅方向に横断して、周方向主溝10側の壁面23に開口している。また、凹部4が、周方向主溝10側の壁面23にて、ブロック1の蹴り出し側の端部から踏み込み側の端部に向かって延在し、ブロック1の中央部に至っている。これにより、凹部4が、ブロック1の蹴り出し側の端部をコの字状に囲んで配置されている。したがって、凹部4が接地面に対して水平方向に延在することにより、ブロック1に接地圧が作用したときに、凹部4がブロック1の高さ方向に潰れ得るように構成されている。これにより、ブロック1の蹴り出し側の端部が接地圧に対して変形し易くなっている。なお、ブロック1の踏み込み側の壁面22には、凹部が形成されていない。
For example, in this embodiment, a single-
タイヤ転動時には、制動によるせん断力がブロック1に作用して、ブロック1の蹴り出し側の端部の接地圧が増加する(図4参照)。このとき、蹴り出し側の端部の剛性が踏み込み側の端部の剛性よりも小さいので、蹴り出し側の端部の接地圧の増加が抑制される。これにより、蹴り出し側の端部と踏み込み側の端部との摩耗が均一化されて、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が向上する。
When the tire rolls, a shearing force due to braking acts on the
なお、この実施の形態では、凹部4が細溝形状あるいはスリット形状を有している(図1〜図3参照)。かかる構成では、タイヤの加硫成形工程にて、凹部4を加工するための金型部を容易に引き抜けるので、好ましい。しかし、これに限らず、凹部4が配列された複数の穴から構成されても良い(図5参照)。かかる構成としても、ブロック1に凹部4を形成できる。
In this embodiment, the
また、この実施の形態では、単一の凹部4が形成されている(図1〜図3参照)。しかし、これに限らず、複数の凹部4がブロック1の蹴り出し側の壁面21に段状に(ブロック高さ方向に並べて)配置されても良い(図6参照)。これにより、蹴り出し側の端部の剛性を効率的に低減できる。
Moreover, in this embodiment, the single recessed
また、かかる構成では、細溝形状の凹部4に代えて、サイプ状の凹部4が採用されても良い(図7参照)。例えば、図7に示す例では、1.0[mm]未満の開口幅を有する3つのオープンサイプが段状に配置されている。かかる構成では、多数の凹部4を段状に配置できるので、蹴り出し側の端部の剛性を容易に調整できる。
In such a configuration, a sipe-shaped
また、この実施の形態では、凹部4が、少なくともブロック1の蹴り出し側の両縁部を含む領域に配置されている(図1〜図3参照)。言い換えると、ブロック1の蹴り出し側の壁面21と左右の周方向主溝10側の壁面23、23との交点(ブロック1の蹴り出し側の両縁部)に、凹部4が配置されている。かかる構成では、ブロック1の蹴り出し側の両縁部におけるブロック剛性が、凹部4によって低減される。これにより、タイヤ転動時にて、蹴り出し側の両縁部の接地圧の増加が抑制されるので、蹴り出し側の両縁部に凹部が設けられていない構成と比較して、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が効果的に向上する。
Moreover, in this embodiment, the recessed
また、この実施の形態では、凹部4が、ブロック1の蹴り出し側の壁面21のタイヤ幅方向の全域に渡って配置されている(図1〜図3参照)。言い換えると、凹部4が、蹴り出し側の壁面21をタイヤ幅方向に横断して、ブロック1の蹴り出し側の両縁部(周方向主溝10側の壁面23、23)にそれぞれ開口している。かかる構成では、ブロック1の蹴り出し側の端部の剛性がタイヤ幅方向の全域に渡って低減される。これにより、タイヤ転動時にて、蹴り出し側の全域の接地圧の増加が抑制されるので、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能がさらに向上する。なお、これに限らず、凹部4は、蹴り出し側の壁面21からブロック1の蹴り出し側の縁部の一方のみに開口していても良い(図示省略)。
Moreover, in this embodiment, the recessed
また、この実施の形態では、凹部4が、周方向主溝10側の壁面23にて蹴り出し側の端部から踏み込み側の端部に向かって延在している(図1および図2参照)。このとき、周方向主溝10側の壁面における凹部4のタイヤ周方向の長さlとブロック1のタイヤ周方向の長さLとが0.30≦l/L≦0.70の関係を有することが好ましい。例えば、タイヤの仕様によっては、ヒールアンドトゥ摩耗がブロック1の長さLの70%の領域にまで発生する場合がある。この場合には、l/L=0.70となるように、凹部4の長さlが設定される。
Further, in this embodiment, the
また、この実施の形態では、凹部4が一定の深さdおよび幅wを有している(図1〜図3参照)。しかし、これに限らず、凹部4が周方向主溝10側の壁面にて蹴り出し側の端部から踏み込み側の端部に向かって延在する構成において、凹部4の深さdもしくは幅wが踏み込み側の端部に向かうに連れて減少しても良い(図8参照)。例えば、図8に示す例では、凹部4の深さdおよび幅wの双方がブロック1の蹴り出し側の端部から踏み込み側の端部に向かうに連れて単調減少している。このため、凹部4の断面積が踏み込み側の端部に向かうに連れて単調減少している。ここで、タイヤ転動時におけるブロックの接地圧分布は、ブロックの蹴り出し側の端部にて最も大きく、踏み込み側に向かうに連れて小さくなる(図4参照)。したがって、凹部4の深さdもしくは幅wが踏み込み側の端部に向かうに連れて減少することにより、ブロックの摩耗の程度を均一化して、ヒールアンドトゥ摩耗をより低減できる。
Moreover, in this embodiment, the recessed
また、この実施の形態では、凹部4の体積vとブロック1の体積Vとが0.005≦v/V≦0.05の関係を有する。例えば、一般的なトラック・バス用の空気入りタイヤでは、ブロック1の長さL、幅Wおよび高さHがL=W=40[mm]かつH=20[mm]に設定されている。ここで、高さHは、周方向主溝10の最大溝深さである。このとき、凹部4の長さl、幅wおよび深さdが、l=12[mm]、w=2[mm]かつd=2[mm]となるとv/V=0.005となり、l=28[mm]、w=5[mm]かつd=3.5[mm]となるとv/V=0.05となる。
In this embodiment, the volume v of the
また、この実施の形態では、蹴り出し側の壁面21の領域ならびに蹴り出し側の端部からタイヤ周方向に0.03×Lまでの領域では、凹部4の幅wおよび深さdが1.0[mm]≦w≦3.0[mm]かつ1.0[mm]≦d≦3.0[mm]の範囲内にある(図1〜図3参照)。すなわち、ブロック1の蹴り出し側の端部では、所定の領域にて、凹部4の幅wおよび深さdが上記の範囲に設定されている。これにより、特にヒールアンドトゥ摩耗が発生し易い領域にて、凹部4の幅wおよび深さdが適正化されている。
In this embodiment, the width w and the depth d of the
また、この実施の形態では、蹴り出し側の壁面21にて、凹部4が中腹よりも踏面3寄りに配置されている(図3参照)。ただし、凹部4が踏面3に開口していない。具体的には、溝底を基準とした凹部4の高さ位置hとブロック1の高さHとが、0.50≦h/H≦0.80に設定されている。かかる構成では、タイヤ転動時にて変形し易い踏面3寄りの領域に凹部4が配置されるので、凹部4によるブロック剛性の調整を適正に行い得る。なお、複数の凹部4が段状に配置される構成(図6および図7参照)では、半数以上の凹部4が上記のh/Hの範囲に配置されることが好ましい。
Further, in this embodiment, the
また、この実施の形態では、凹部4の深さdの方向がブロック1の踏面3に対して平行に設定されている(図3参照)。しかし、これに限らず、凹部4の深さdの方向がブロック1のラグ溝側の壁面23に対して溝底側に所定の傾斜角θにて傾斜しても良い(図9参照)。これにより、凹部4を成形するための金型部分の抜けが容易となる。
In this embodiment, the direction of the depth d of the
なお、凹部4の深さd、幅w、長さlおよび位置h、ならびに、ブロック1の長さL、幅Wおよび高さHは、タイヤが規定リムに装着されて規定内圧を付与されると共に無負荷状態とされたときを基準として測定される。
The depth d, width w, length l and position h of the
ここで、規定リムとは、JATMAに規定される「適用リム」、TRAに規定される「Design Rim」、あるいはETRTOに規定される「Measuring Rim」をいう。また、規定内圧とは、JATMAに規定される「最高空気圧」、TRAに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはETRTOに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、規定荷重とは、JATMAに規定される「最大負荷能力」、TRAに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはETRTOに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。ただし、JATMAにおいて、乗用車用タイヤの場合には、規定内圧が空気圧180[kPa]であり、規定荷重が最大負荷能力の88[%]である。 Here, the prescribed rim refers to “applied rim” prescribed in JATMA, “Design Rim” prescribed in TRA, or “Measuring Rim” prescribed in ETRTO. The specified internal pressure means “maximum air pressure” defined by JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “INFLATION PRESSURES” defined by ETRTO. The specified load means the “maximum load capacity” defined by JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “LOAD CAPACITY” defined by ETRTO. However, in JATMA, in the case of tires for passenger cars, the specified internal pressure is air pressure 180 [kPa], and the specified load is 88 [%] of the maximum load capacity.
[効果]
以上説明したように、この空気入りタイヤでは、ブロック1が、一方のラグ溝20側の壁面に配置されると共に周方向主溝10側の両壁面のうち少なくとも一方の壁面に開口する凹部4を有することにより、一方のラグ溝20側の端部と他方のラグ溝20’側の端部との間に剛性差を有する(図1〜図3参照)。かかる構成では、タイヤ転動時にて、一方のラグ溝20側がブロック1の蹴り出し側となり、他方のラグ溝20’側がブロック1の踏み込み側となったときに、蹴り出し側の端部の剛性が踏み込み側の端部の剛性よりも小さいので、蹴り出し側の端部の接地圧の増加が抑制される。これにより、蹴り出し側の端部と踏み込み側の端部との摩耗が均一化されて、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が向上する利点がある。
[effect]
As described above, in this pneumatic tire, the
また、上記の構成では、凹部4が一方のラグ溝20側の壁面21の縁部(周方向主溝10側の壁面23との接続部)に、少なくとも配置されることが好ましい(図1〜図3参照)。これにより、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能がさらに向上する利点がある。
Moreover, in said structure, it is preferable that the recessed
例えば、(a)凹部4が一方のラグ溝20側の壁面21を横断して壁面21の縁部(周方向主溝10側の壁面23)に開口することが、好ましい(図1〜図3参照)。これにより、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能がさらに向上する利点がある。また、例えば、(b)ブロック1が複数の凹部4を有し、一部の凹部4が一方のラグ溝20側の壁面21の中央部に配置されて壁面21の縁部に開口しておらず、他の凹部4が一方のラグ溝20側の壁面21の縁部に別途配置されている構成、(c)凹部4が一方のラグ溝20側の壁面21の縁部のみに配置されて、中央部には配置されていない構成などが採用されても良い(図示省略)。
For example, it is preferable that (a) the
また、この空気入りタイヤでは、凹部4が周方向主溝10側の壁面23にて一方のラグ溝20側の端部から他方のラグ溝20’側の端部に向かって延在することが好ましい(図1および図2参照)。このとき、周方向主溝10側の壁面23における凹部4のタイヤ周方向の長さlと、ブロック1のタイヤ周方向の長さLとが0.30≦l/L≦0.70の関係を有することが好ましい。かかる構成では、凹部4の長さlとブロック1の長さLとの比l/Lが適正化されるので、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能がさらに向上する利点がある。例えば、l/L<0.30あるいは0.70<l/Lとなると、蹴り出し側の端部と踏み込み側の端部との剛性差が小さくなり、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能の向上効果が得られず、好ましくない。
Further, in this pneumatic tire, the
また、この空気入りタイヤでは、凹部4が周方向主溝10側の壁面23にて一方のラグ溝20側の端部から他方のラグ溝20’側に向かって延在すると共に、凹部4の深さdもしくは幅wが他方のラグ溝20’側に向かうに連れて減少することが好ましい(図8参照)。これにより、ブロックの摩耗の程度を均一化できるので、ヒールアンドトゥ摩耗をより低減できる利点がある。
In this pneumatic tire, the
また、この空気入りタイヤでは、凹部4の体積vとブロック1の体積Vとが0.005≦v/V≦0.05の関係を有することが好ましい。かかる構成では、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能を向上させつつ、凹部4の加工成形を容易化できる利点がある。例えば、v/V<0.005となると、凹部4が小さくなり、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能の向上効果が得られず、好ましくない。また、0.05<v/Vとなると、金型の引き抜きが困難となり、好ましくない。
In this pneumatic tire, the volume v of the
また、この空気入りタイヤでは、一方のラグ溝20側の壁面21の領域ならびに一方のラグ溝20側の端部からタイヤ周方向に0.03×Lまでの領域では、凹部4の幅wおよび深さdが1.0[mm]≦w≦3.0[mm]かつ1.0[mm]≦d≦3.0[mm]の範囲内にある(図1〜図3参照)。これにより、必要十分な範囲にて凹部4の幅wおよび深さdが適正化されるので、タイヤの耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が向上する利点がある。
Further, in this pneumatic tire, in the region of the
また、この空気入りタイヤでは、凹部4の深さ方向がブロック1の踏面3に対して溝底側に傾斜することが好ましい(図9参照)。これにより、凹部4を成形するための金型の抜けが容易となる利点がある。
Moreover, in this pneumatic tire, it is preferable that the depth direction of the recessed
また、この空気入りタイヤ1では、ブロック1が一方のラグ溝20側の壁面21にのみ凹部4を有し、他方のラグ溝20’側の壁面22には凹部を有していない(図1および図2参照)。
Moreover, in this
しかし、これに限らず、ブロック1が、一方のラグ溝20側の壁面21と他方のラグ溝20’側の壁面22との双方に凹部4、4’を有しても良い(図10参照)。例えば、図1に示す変形例では、他方のラグ溝20’側の壁面22の中央部に、ブロック1の踏面および縁部に開口しないクローズド構造かつスリット状の凹部4’が形成されている。ここで、一方のラグ溝20側の壁面21の凹部4を第一凹部と呼ぶと共に、他方のラグ溝20’側の壁面22の凹部4’を第二凹部と呼ぶ。このとき、第一凹部4の総体積が第二凹部4’の総体積よりも大きいことを要する。これにより、一方のラグ溝20側の端部と他方のラグ溝20’側の端部との間に必要な剛性差が形成される。
However, the present invention is not limited to this, and the
かかる構成では、タイヤ転動時にて、一方のラグ溝20側がブロック1の蹴り出し側となり、他方のラグ溝20’側がブロック1の踏み込み側となったときに、蹴り出し側の端部の剛性が踏み込み側の端部の剛性よりも小さくなる。これにより、蹴り出し側の端部の接地圧の増加が抑制されて、蹴り出し側の端部と踏み込み側の端部との摩耗が均一化される利点がある。
In such a configuration, when the tire rolls, when the one
なお、複数の凹部が設置される場合には、これらの凹部の体積の総和が「凹部の総体積」となる。また、凹部の総体積は、凹部の設置数のみならず、凹部の寸法や形状によっても変化させ得る。 When a plurality of recesses are provided, the sum of the volumes of these recesses becomes the “total volume of the recesses”. Further, the total volume of the recesses can be changed not only by the number of recesses installed but also by the size and shape of the recesses.
[性能試験]
図11は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。ここでは、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能に関する性能試験が行われた。
[performance test]
FIG. 11 is a table showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention. Here, a performance test on heel and toe wear resistance performance was performed on a plurality of pneumatic tires having different conditions.
この性能試験では、タイヤサイズ295/80R22.5の空気入りタイヤがJATMA規定の適用リムに組み付けられ、この空気入りタイヤにJATMA規定の最高空気圧および最大負荷能力が付与される。また、空気入りタイヤが2−D4(前2−後4駆動)の試験車両の総輪に装着される。そして、試験車両が3万[km]を走行した後のブロックのヒールアンドトゥ摩耗量が測定される。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準(100)とした指数評価が行われる。この指数評価は、数値が大きいほど好ましい。なお、指数評価は、数値103以上であれば優位性ありといえる。 In this performance test, a pneumatic tire having a tire size of 295 / 80R22.5 is assembled to an applicable rim defined by JATMA, and the maximum air pressure and maximum load capacity specified by JATMA are given to the pneumatic tire. A pneumatic tire is mounted on all wheels of a test vehicle of 2-D4 (front 2-rear 4-drive). Then, the heel and toe wear amount of the block after the test vehicle travels 30,000 [km] is measured. Then, based on this measurement result, index evaluation using the conventional example as a reference (100) is performed. This index evaluation is preferable as the numerical value increases. In addition, it can be said that index evaluation has an advantage if the numerical value is 103 or more.
従来例1は、ブロックが凹部を有さない空気入りタイヤである。また、従来例2、3は、ブロックが蹴り出し側の壁面および踏み込み側の壁面の双方に凹部を有する空気入りタイヤである。このため、従来例1〜3では、ブロックが蹴り出し側の端部と踏み込み側の端部との間に剛性差を有していない。 Conventional Example 1 is a pneumatic tire in which a block does not have a recess. Conventional examples 2 and 3 are pneumatic tires in which the block has recesses on both the kick-out wall surface and the step-in wall surface. For this reason, in Conventional Examples 1 to 3, the block does not have a rigidity difference between the kick-out side end portion and the stepping-side end portion.
実施例1〜9は、ブロック1が、踏み込み側の壁面21に凹部4を有することにより、踏み込み側の端部と踏み込み側の端部との間に剛性差を有している。また、実施例1〜5は、図1〜図3に記載した空気入りタイヤであるが、周方向主溝10側の壁面23における凹部4の長さlとブロック1の長さLとの比l/Lが相互に異なっている。実施例6は、図5に記載した空気入りタイヤであり、凹部4が複数の丸穴により構成されている。実施例7、8は、図8に記載した空気入りタイヤであり、周方向主溝10側の壁面23にて、凹部4の幅wおよび深さdが踏み込み側に向かうに連れて減少している。実施例9は、図6に記載した空気入りタイヤであり、二つの凹部4が段状に配置されている。
In the first to ninth embodiments, the
試験結果に示すように、実施例1〜9の空気入りタイヤでは、従来例1〜4と比較して、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が向上することが分かる(図11参照)。また、実施例1〜3と従来例4とを比較すると、凹部4が踏み込み側の壁面21の全域に渡って延在する(踏み込み側の壁面21を横断して周方向主溝10側の壁面23に開口する)ことにより、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能がさらに向上することが分かる。さらに、実施例1〜3と実施例4、5とを比較すると、比l/Lが適正化されることにより、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能がさらに向上することが分かる。また、実施例4をみると、凹部4が複数の穴から成る構成であっても、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能が適正に向上することが分かる。また、実施例3と実施例7を比較すると、周方向主溝10側の壁面23にて凹部4の幅wおよび深さdが踏み込み側の端部に向かうに連れて減少することにより、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能がさらに向上することが分かる。また、実施例7と実施例8を比較すると、凹部4の幅wおよび深さdが適正化されることにより、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能がさらに向上することが分かる。また、実施例9をみると、凹部4が二段構造をすることにより、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能がさらに向上することが分かる。
As shown in the test results, it can be seen that the pneumatic tires of Examples 1 to 9 have improved heel and toe wear resistance as compared with Conventional Examples 1 to 4 (see FIG. 11). Further, when Examples 1 to 3 are compared with Conventional Example 4, the
以上のように、この発明にかかる空気入りタイヤは、耐ヒールアンドトゥ摩耗性能を向上できる点で有用である。 As described above, the pneumatic tire according to the present invention is useful in that the heel and toe wear resistance can be improved.
1 ブロック、3 踏面、4 凹部、10 周方向主溝、20、20’ ラグ溝、21 蹴り出し側の壁面、22 踏み込み側の壁面、23 周方向溝側の壁面 1 block, 3 tread surface, 4 recess, 10 circumferential main groove, 20, 20 'lug groove, 21 kicking side wall surface, 22 stepping side wall surface, 23 circumferential groove side wall surface
Claims (7)
前記ブロックが、少なくとも一方の前記ラグ溝側の壁面に配置されると共に前記周方向主溝側の両壁面のうち少なくとも一方の壁面に開口する第一凹部と、他方の前記ラグ溝側の壁面に配置された第二凹部とを有し、
前記第一凹部の総体積が、前記第二凹部の総体積よりも大きく、且つ、
前記一方のラグ溝側を前記ブロックの蹴り出し側とし、前記他方のラグ溝側を前記ブロックの踏み込み側とする回転方向の指定を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire comprising a plurality of blocks divided into a plurality of circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lug grooves extending in the tire width direction,
Said block comprises a first recess which is open to at least one of the walls of the both wall surfaces of the circumferential main groove side while being positioned on the wall surface of at least one of the lug groove side, the wall surface of the other of the lug groove side A second recess disposed,
The total volume of the first recess is larger than the total volume of the second recess, and
A pneumatic tire having a designation of a rotational direction in which the one lug groove side is a kicking side of the block and the other lug groove side is a stepping side of the block .
前記ブロックが、少なくとも一方の前記ラグ溝側の壁面に配置される凹部を有すると共に、他方の前記ラグ溝側の壁面に凹部を有さず、
前記一方のラグ溝側を前記ブロックの蹴り出し側とし、前記他方のラグ溝側を前記ブロックの踏み込み側とする回転方向の指定を有し、
前記凹部が、前記周方向主溝側の両壁面のうち少なくとも一方の壁面に開口すると共に前記周方向主溝側の壁面にて前記蹴り出し側の端部から前記踏み込み側の端部に向かって延在し、且つ、
前記周方向主溝側の壁面における前記凹部のタイヤ周方向の長さlと前記ブロックのタイヤ周方向の長さLとが、0.30≦l/L≦0.70の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire comprising a plurality of blocks divided into a plurality of circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of lug grooves extending in the tire width direction,
The block has a recess disposed on at least one of the lug groove side walls, and does not have a recess on the other lug groove side wall ,
A trailing side of the block lug groove side of the one, have a designated rotational direction of the other of the lug groove side and leading side of the block,
The concave portion opens on at least one of the wall surfaces on the circumferential main groove side, and from the end on the kicking side toward the end on the stepping side on the wall surface on the circumferential main groove side. Extended, and
The length l in the tire circumferential direction of the recess on the wall surface on the circumferential main groove side and the length L in the tire circumferential direction of the block have a relationship of 0.30 ≦ l / L ≦ 0.70. A featured pneumatic tire.
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