JP5764223B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

この発明は、ドアアウタハンドルと連動するラッチ機構を備えた車両用ドアに関する。
本願は、２０１１年１２月２８日に出願された特願２０１１−２８７７２０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

車両用ドアの多くは、ドア本体の車外側面にドアアウタハンドルが設けられ、そのドアアウタハンドルが、車体のドア開口側に設けられたストライカ（係止部材）と係合するラッチ機構と連動する構造を有する。

この種の車両用ドアにおいては、車外側から加わる衝撃荷重の入力時に、ラッチ機構が不測の力によって解除されないことが重要となり、そのための各種の改良が行われている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用ドアにおいては、ドアアウタハンドルの把持部とラッチ機構とを連動させるためのレバー部がドア本体内に回動自在に設けられ、ドアガラスの昇降を案内するサッシュ部材に、車体内外方向で前記レバー部と対峙するロックカムが取り付けられている。このロックカムは、車外側から加わる衝撃荷重の入力時に、ドア本体が車内方向に変形してレバー部が車室内方向に変位したときに、レバー部と当接することによってレバー部のラッチ解除方向の回動を規制するように構成されている。

実願平１−９５６３１号（実開平３−３５１６８号）のマイクロフィルム

しかし、上記従来の車両用ドアにおいては、衝撃荷重の入力時にラッチ機構の解除を規制する専用のロックカムをサッシュ部材に取り付けなければならないため、部品点数が増加するうえに構造が複雑になり、製品コストの高騰につながることが懸念される。

また、上記従来の車両用ドアにあっては、衝撃荷重の入力時に、レバー部をロックカムに確実に当接させるためのロックカムの設置調整が難しく、この点の改善も望まれている。

そこでこの発明は、部品点数の増加や構造の複雑化を招くことなく、衝撃荷重の入力時にラッチ機構の解除を確実に規制することのできる車両用ドアを提供しようとする。

この発明に係る車両用ドアでは、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
本発明の一態様の車両用ドアは、内側に中空部が形成されたドア本体と、前記ドア本体の上部に昇降自在に保持されたドアガラスと、前記ドア本体の中空部内に配置されて前記ドアガラスの昇降を案内するサッシュ部材と、ドア操作者によって把持される把持部を有し、前記ドア本体の車外側面に設けられ、進退するように操作可能なドアアウタハンドルと、前記ドア本体に取り付けられ、ドア閉時に車体側に位置する係止部材と係合するラッチ機構と、前記ドアアウタハンドルと前記ラッチ機構とを連動可能に連結するロッド部材と、前記ドアアウタハンドルに設けられ、前記サッシュ部材の車両内外方向の外側で前記サッシュ部材と間隔を確保して直接対峙するとともに、前記ドアアウタハンドルが車室内方向に所定量以上変位すると前記サッシュ部材と当接する位置に配置され、車外側から加わる衝撃荷重の入力時に作用する自身の慣性力を前記ロッド部材にラッチ維持方向の荷重として伝達するカウンタウェイトとを備える。
これにより、ドア本体に車外側から衝撃荷重が入力されると、ドアアウタハンドルのカウンタウェイトに作用する慣性力がロッド部材にラッチ維持方向の荷重として作用する。
更に、ドアアウタハンドルが、ドア本体の変形とともに車室内方向に変位する。こうして、ドアアウタハンドルが車室内方向に所定量以上変位すると、カウンタウェイトがサッシュ部材と当接し、サッシュ部材と係合することによってロッド部材を介したラッチ機構の解除が規制される。

本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記ロッド部材は、前記カウンタウェイトに直接連結されていることが好ましい。

本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記ドアアウタハンドルは、さらに、前記ドア本体に固定されるベースブロックと、前記車両内外方向と直交する方向に延びる回動軸によって前記ベースブロックに回動可能に支持されるレバー部と、を備え、前記レバー部は、前記回動軸を挟むように設けられた第１アームと第２アームとを有し、前記第１アームに前記把持部が連動可能に係合され、前記第２アームに前記ロッド部材が連動可能に係合され、前記カウンタウェイトは、前記第２アームから略水平方向に延出していることが好ましい。
これにより、カウンタウェイトはサッシュ部材と略直交する方向に延出する。

本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記ロッド部材の端部は、前記カウンタウェイトに、前記カウンタウェイトの延出方向に沿って嵌入されていることが好ましい。

本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記カウンタウェイトは、前記サッシュ部材に対峙する方向に延出する突起部を備えていることが好ましい。
これにより、ドア本体に車外側から衝撃荷重が入力されてドアアウタハンドルが車室内側に変位するときには、カウンタウェイトが突起部でサッシュ部材に当接し、サッシュ部材をより確実に変形されることが可能になる。

本発明の一態様の車両用ドアにおいては、前記サッシュ部材は、下端が前記ドア本体の中空部内に配置されるアッパサッシュと、前記アッパサッシュに連続するように前記ドア本体の中空部内に配置される別体のロアサッシュと、前記ロアサッシュの上端部に取り付けられ、前記アッパサッシュとの間に隙間を介して該アッパサッシュの周囲を覆う連結ブラケットと、を備え、前記カウンタウェイトは、車外側から加わる衝撃荷重の入力時に、前記連結ブラケットに当接することが好ましい。
これにより、ドア本体に車外側から衝撃荷重が入力されてドアアウタハンドルが車室内側に変位すると、カウンタウェイトが連結ブラケットに当接して、連結ブラケットが変形する。このとき、連結ブラケットとアッパサッシュの間には隙間が設けられていることから、連結ブラケットは容易に変形する。

本発明の一態様によれば、ドアアウタハンドルのカウンタウェイトが、サッシュ部材の車両内外方向の外側で当該サッシュ部材と間隔を確保して直接対峙するとともに、ドアアウタハンドルが車室内方向に所定量以上変位するとサッシュ部材と当接する位置に配置されている。このため、ドア本体に車外側から衝撃荷重が入力されてドアアウタハンドルが車室内方向に所定量以上変位したときに、カウンタウェイトがサッシュ部材と当接してサッシュ部材と係合し、それによってロッド部材を介したラッチ機構の解除を確実に規制することができる。したがって、この発明によれば、専用部品の追加や構造の複雑化を招くことなく、衝撃荷重の入力時におけるラッチ機構の解除を確実に規制することができる。

本発明の一態様によれば、ロッド部材がカウンタウェイトに直接連結されていることから、衝撃荷重の入力時に、サッシュ部材に直接当接するカウンタウェイトによってロッド部材のラッチ解除方向の変位をより確実に規制することができる。

本発明の一態様によれば、カウンタウェイトが、車両内外方向と直交する回動軸の回りで回動するレバー部の端部から略水平方向に延出しているため、カウンタウェイトがサッシュ部材と略直交する方向に延出する。このため、衝撃荷重の入力時にドア本体が多用に変形する挙動が生じても、カウンタウェイトを常に確実にサッシュ部材に当接させることができる。

本発明の一態様によれば、ロッド部材の端部が、カウンタウェイトに当該カウンタウェイトの延出方向に沿って嵌入されているため、ロッド部材の端部の充分な長さ範囲をカウンタウェイトに安定的に係合させることができる。このため、通常使用時には、ロッド部材の安定作動を得ることができるとともに、衝撃荷重の入力時には、ロッド部材を通してラッチ機構の不測の解除を確実に規制することができる。

本発明の一態様によれば、ドア本体に車外側から衝撃荷重が入力されてドアアウタハンドルが車室内側に変位するときに、カウンタウェイトが突起部でサッシュ部材に当接する。このため、サッシュ部材を突起部で容易にかつ確実に変形させ、ロッド部材を介したラッチ部材の不測の解除をより確実に規制することができる。

本発明の一態様によれば、サッシュ部材のロアサッシュの上端部に取り付けられた連結ブラケットとアッパサッシュの周域との間に隙間が設けられている。このため、ドア本体に車外側から衝撃荷重が入力されたときに、カウンタウェイトが連結ブラケット部分に当接するため、サッシュ部材を連結ブラケット部分で容易に変形させ、ロッド部材のラッチ解除方向の変位をより確実に規制することができる。
また、本発明の一態様によれば、衝撃荷重の入力時に、ドアガラスの昇降の案内に直接的に寄与しない連結ブラケットにカウンタウェイトが当接するため、連結ブラケットの剛性を低く設定しても、ドアガラスの昇降を案内する性能が低下するのを防止することができる。

この発明の一実施形態の車両用ドアと、車両の側面形状とを示す正面図である。 この発明の一実施形態のドアアウタハンドルを示す正面図である。 この発明の一実施形態のドアアウタハンドルを示す背面図である。 この発明の一実施形態のドアアウタハンドルの図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のドアアウタハンドルの回動ブロックを示す背面図である。 この発明の一実施形態のドアアウタハンドルの回動ブロックを示す図５のＢ矢視から見た側面図である。 この発明の一実施形態のドアアウタハンドルの回動ブロックを示す図５のＣ矢視から見た側面図である。 この発明の一実施形態のドアアウタハンドルの衝撃荷重の入力時における図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この実施形態に係る車両用ドア１０（以下、「ドア１０」と呼ぶ。）を、車両１の側面の外観とともに示した図である。なお、以下の説明においては、上下や前後については、特別に断らない限り、車両についての上下や前後を意味する。

ドア１０は、車体のドア開口部２に開閉自在に取り付けられている。このドア１０は、内側に中空部が形成されたドア本体１１と、ドア本体１１の上方からドア本体１１の内部に亙って設けられたサッシュ部材１２と、サッシュ部材１２に案内されて昇降するドアガラス１３と、ドア本体１１の車外側面（ドアアウタパネル）の上部後端側領域に設けられ、進退するように操作可能であるドアアウタハンドル１４と、ドア本体１１内の後部領域に設置され、ドア閉時に車体（図示しないセンターピラー）側に位置するストライカ１５（係止部材）と係合するラッチ機構１６と、ドアアウタハンドル１４とラッチ機構１６とを連動可能に連結するロッド部材１７と、を備えている。

図２は、ロッド部材１７と連結されたドアアウタハンドル１４を正面から見た図であり、図３は、ドアアウタハンドル１４を背面から見た図であり、図４は、図３のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
これらの図に示すように、ドアアウタハンドル１４は、ドア本体１１に取り付けられる横長の直方体状のベースブロック１８と、ベースブロック１８に支軸１９を介して車幅方向に回動可能（進退作動可能）に支持され、ドア操作者によって把持される把持部２０と、車体前後方向（車両内外方向と直交する方向）に沿って延出する回動軸２１を介してベースブロック１８に回動可能に支持され、把持部２０とロッド部材１７にそれぞれ連係する第１アーム２３（レバー部）及び第２アーム２４（レバー部）を有する回動ブロック２２と、を備えている。
第１アーム２３及び第２アーム２４は、回動軸２１を挟むように設けられている。第１アーム２３に把持部２０が連動可能に係合され、第２アーム２４に前記ロッド部材１７が連動可能に係合されている。
前記カウンタウェイトは、前記第２アームから略水平方向に延出している。
なお、図中の符号３５は、回動ブロック２２をラッチ解除方向に回転付勢（復元力を生じさせる）するためのリターンスプリングである。

図５〜図７は、回動ブロック２２の詳細を示す図である。
回動ブロック２２は、把持部２０やベースブロック１８等の周囲の他の部品の構成素材（主に、樹脂）よりも比重の重い鉛等の金属材料によって形成されている。
図５〜図７に示すように、回動ブロック２２は、ベースブロック１８に支持される回動軸２１が嵌入される円筒状のボス部２５を備える。ボス部２５の一端に、第１アーム２３及び第２アーム２４が設けられている。第１アーム２３及び第２アーム２４は、ボス部２５の軸方向と直交する平面内で互いがほぼ９０°をなすように、ボス部２５の一端から延出している。第１アーム２３及び第２アーム２４の全体形状は、略Ｌ字形状である。

第１アーム２３の先端部は、ベースブロック１８に車幅方向に摺動可能に保持されて把持部２０と連動作動するスライドブロック２６に係合されている。したがって、把持部２０の進退操作（回動操作）は、スライドブロック２６を介して回動ブロック２２の回動作動に変換される。

また、第２アーム２４の先端部には、カウンタウェイト２８が一体に設けられている。カウンタウェイト２８には、ロッド部材１７の一端に位置する屈曲部１７ａが嵌入される係合孔２７が形成されている。車体側部から加わる衝撃荷重の入力時に、カウンタウェイト２８は、カウンタウェイト２８に作用する慣性力をロッド部材１７にラッチ維持方向の荷重として伝達する。カウンタウェイト２８は、第２アーム２４の先端部から車体前後方向（水平方向）に沿うように延出している。係合孔２７は、カウンタウェイト２８の一部に、このカウンタウェイト２８の延出方向に沿うように形成されている。

第２アーム２４は、図４に示すように、把持部２０が外側から引っ張り操作されない初期状態では、水平姿勢から所定角度上方側に立ち上がるように配置している。この初期状態において、把持部２０が引っ張り操作されて、第１アーム２３を通して回動ブロック２２に回動力を伝達されると、図４中の仮想線で示すように、先端部が所定量下方に変位し、ロッド部材１７はラッチ解除方向に変位される。

また、カウンタウェイト２８の延出方向（車体前後方向に沿う方向）のほぼ全域には、突起部２９が連続して形成されている。上記の初期状態では、突起部２９の先端部は、車幅方向内側に向かって突出する。

一方、ドア本体１１の内側に位置する後縁部領域には、図１，図４に示すように、サッシュ部材１２がほぼ上下方向に沿って配置されている。この部分のサッシュ部材１２は、図４に示すように、アッパサッシュ３０と、ロアサッシュ３１と、連結ブラケット３２とから構成されている。アッパサッシュ３０は、ドア本体１１の上方からアッパサッシュ３０の下端がドア本体１１の中空部内に挿し込まれるように、ドア本体１１の上部に固定設置されている。ロアサッシュ３１は、アッパサッシュ３０の下端に連続するようにドア本体１１の中空部内に固定設置されている。連結ブラケット３２は、ロアサッシュ３１の上端部に接合され、アッパサッシュ３０と連結ブラケット３２の間に隙間ｄを介してアッパサッシュ３０の周囲（ドアガラス１３を案内するための溝部を除く周囲）を覆う。連結ブラケット３２の形状は、断面略Ｕ字状である。

ここで、ドアアウタハンドル１４の車体前後方向に延出するカウンタウェイト２８は、上記の初期状態において、サッシュ部材１２の連結ブラケット３２部分に車幅方向外側から直接対峙するように構成されている。ただし、カウンタウェイト２８と連結ブラケット３２との間には、通常時のラッチ解除操作時に、カウンタウェイト２８が連結ブラケット３２と干渉しないだけの間隔が確保されている。
カウンタウェイト２８は、後に詳述する車体側部から加わる衝撃荷重の入力時に、連結ブラケット３２部分に当接するように構成されている。より詳細には、連結ブラケット３２のうちのアッパサッシュ３０とカウンタウェイト２８との間に隙間ｄを介して対向する領域に、突起部２９で当接するようにカウンタウェイト２８は構成されている。

以上の構成において、ドア１０が閉じられた状態において、車幅方向外側からドア本体１１に衝撃荷重が入力されると、ドアアウタハンドル１４のカウンタウェイト２８に車幅方向外側に向かう慣性力が働き、その慣性力がロッド部材１７にラッチ維持方向（ラッチ機構１６とストライカ１５の係合を維持する方向）の荷重として作用するとともに、ドアアウタハンドル１４がドア本体１１の変形とともに車室内方向に変位する。

そして、こうしてドアアウタハンドル１４が車室内方向に所定量以上変位すると、衝撃荷重の入力時の挙動を示す図８のように、ドアアウタハンドル１４のカウンタウェイト２８が突起部２９でサッシュ部材１２の連結ブラケット３２に当接し、突起部２９が連結ブラケット３２に食い込むようにしてサッシュ部材１２を変形させる。この結果、カウンタウェイト２８は、サッシュ部材１２に強固に係合し、ドアアウタハンドル１４の回動ブロック２２は、ラッチ機構１６を係合状態に維持し得る回動姿勢のままに維持される。
したがって、このドア１０においては、ドア本体１１の変形が進んでもラッチ機構１６の解除が確実に規制される。

以上のように、この実施形態のドア１０においては、ドアアウタハンドル１４のカウンタウェイト２８が、サッシュ部材１２の車幅方向外側でサッシュ部材１２と直接対峙する位置に配置されているため、車両側方から加わる衝撃荷重の入力時に、ドアアウタハンドル１４が車室内方向に所定量以上変位したときに、カウンタウェイト２８がサッシュ部材１２と直接的に係合することにより、ロッド部材１７を介したラッチ機構１６の解除を確実に規制することができる。
したがって、この実施形態のドア１０においては、専用部品の追加や構造の複雑化を招くことなく、車両側方から加わる衝撃荷重の入力時におけるラッチ機構１６の解除を確実に規制することができる。

また、この実施形態のドア１０においては、ロッド部材１７の端部がカウンタウェイト２８に直接連結されているため、車両側方から加わる衝撃荷重の入力時に、サッシュ部材１２に当接して変位を規制されるカウンタウェイト２８によってロッド部材１７の端部の変位を直接規制することができる。したがって、このドア１０を採用することにより、衝撃入力時におけるラッチ機構１６の不測の解除をより確実に規制することができる。

さらに、この実施形態のドア１０においては、カウンタウェイト２８が、回動ブロック２２の第２アーム２４の端部から車体前後方向（略水平方向）に延出して、サッシュ部材１２の前後の広い領域に対して車外側からラップする構造が採用されている。このため、車体側方から加わる衝撃荷重の入力時に、ドア本体１１の変形に伴ってドアアウタハンドル１４が車体前後方向にずれて変位したり、傾いて変位したりすることがあっても、カウンタウェイト２８をサッシュ部材１２に対して確実に当接させることができる。

また、この実施形態のドア１０では、回動ブロック２２のカウンタウェイト２８部分に、そのカウンタウェイト２８の延出方向に沿うように係合孔２７が設けられ、その係合孔２７にロッド部材１７の端部の屈曲部１７ａが嵌入されている。このため、ロッド部材１７の端部の充分な長さ範囲をカウンタウェイト２８に安定的に係合させることができる。したがって、この構造を採用することにより、通常使用時におけるロッド部材１７の安定作動を得ることができるとともに、衝撃荷重の入力時には、ロッド部材１７を通してラッチ機構１６の不測の解除を確実に規制することができる。

また、この実施形態のドア１０においては、カウンタウェイト２８にサッシュ部材１２方向に延出する突起部２９が設けられ、衝撃荷重の入力時にカウンタウェイト２８が突起部２９で最初にサッシュ部材１２に当接するように構成されている。このため、衝撃荷重の入力時にはカウンタウェイト２８の突起部２９をサッシュ部材１２に食い込ませて、サッシュ部材１２を容易にかつ確実に変形させ、それによってカウンタウェイト２８とサッシュ部材１２とを確実に係合状態に維持することができる。

また、この実施形態のドア１０においては、サッシュ部材１２のロアサッシュ３１の上端部に連結ブラケット３２が取り付けられるとともに、連結ブラケット３２とアッパサッシュ３０の周域との間に隙間ｄが設けられている。また、車体側方から加わる衝撃荷重の入力時に、カウンタウェイト２８が、連結ブラケット３２のうちのアッパサッシュ３０との隙間ｄの外側部分に当接するように構成されている。このため、サッシュ部材１２を、連結ブラケット３２部分を中心として容易に変形させることができる。したがって、この構成により、ロッド部材１７のラッチ解除方向の変位をより確実に規制することができる。

さらに、この実施形態のドア１０においては、車体側方から加わる衝撃荷重の入力時に、サッシュ部材１２のうち、ドアガラス１３の昇降を直接的に案内しない連結ブラケット３２部分に当接するので、連結ブラケット３２の剛性を低く設定して衝撃荷重の入力時におけるサッシュ部材１２の変形をより容易にしても、通常使用時におけるドアガラス１３の昇降を案内する性能が低下することがないという利点がある。

本発明の好ましい実施形態を説明し、上記で説明してきたが、これらは本発明の例示的なものであり、限定するものとして考慮されるべきではないことを理解すべきである。追加、省略、置換、およびその他の変更は、本発明の範囲から逸脱することなく行うことができる。従って、本発明は、前述の説明によって限定されていると見なされるべきではなく、特許請求の範囲によって制限されている。

２…ドア開口部
１０…ドア（車両用ドア）
１１…ドア本体
１２…サッシュ部材
１３…ドアガラス
１４…ドアアウタハンドル
１５…ストライカ（係止部材）
１６…ラッチ機構
１７…ロッド部材
１８…ベースブロック
２０…把持部
２１…回動軸
２２…回動ブロック
２３…第１アーム（レバー部）
２４…第２アーム（レバー部）
２８…カウンタウェイト
２９…突起部
３０…アッパサッシュ
３１…ロアサッシュ
３２…連結ブラケット

Claims (6)

1. 車体のドア開口部を開閉する車両用ドアであって、
   内側に中空部が形成されたドア本体と、
   前記ドア本体の上部に昇降自在に保持されたドアガラスと、
   前記ドア本体の中空部内に配置されて前記ドアガラスの昇降を案内するサッシュ部材と、
   ドア操作者によって把持される把持部を有し、前記ドア本体の車外側面に設けられ、進退するように操作可能なドアアウタハンドルと、
   前記ドア本体に取り付けられ、ドア閉時に車体側に位置する係止部材と係合するラッチ機構と、
   前記ドアアウタハンドルと前記ラッチ機構とを連動可能に連結するロッド部材と、
   前記ドアアウタハンドルに設けられ、前記サッシュ部材の車両内外方向の外側で前記サッシュ部材と間隔を確保して直接対峙するとともに、前記ドアアウタハンドルが車室内方向に所定量以上変位すると前記サッシュ部材と当接する位置に配置され、車外側から加わる衝撃荷重の入力時に作用する自身の慣性力を前記ロッド部材にラッチ維持方向の荷重として伝達するカウンタウェイトと、
   を備えることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ロッド部材は、前記カウンタウェイトに直接連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記ドアアウタハンドルは、さらに、前記ドア本体に固定されるベースブロックと、前記車両内外方向と直交する方向に延びる回動軸によって前記ベースブロックに回動可能に支持されるレバー部と、を備え、
   前記レバー部は、前記回動軸を挟むように設けられた第１アームと第２アームとを有し、前記第１アームに前記把持部が連動可能に係合され、前記第２アームに前記ロッド部材が連動可能に係合され、
   前記カウンタウェイトは、前記第２アームから略水平方向に延出している
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記ロッド部材の端部は、前記カウンタウェイトに、前記カウンタウェイトの延出方向に沿って嵌入されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
5. 前記カウンタウェイトは、前記サッシュ部材に対峙する方向に延出する突起部を備えている
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア。
6. 前記サッシュ部材は、
   下端が前記ドア本体の中空部内に配置されるアッパサッシュと、
   前記アッパサッシュに連続するように前記ドア本体の中空部内に配置される別体のロアサッシュと、
   前記ロアサッシュの上端部に取り付けられ、前記アッパサッシュとの間に隙間を介して該アッパサッシュの周囲を覆う連結ブラケットと、
   を備え、
   前記カウンタウェイトは、車外側から加わる衝撃荷重の入力時に、前記連結ブラケットに当接する
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア。

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