JP5754355B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、スライド機構と、リクライニング機構を備えた車両用シートに関する。

従来、車両用シートの構成をシンプル化する試みがなされているが、乗員体格差に応じたシート位置の変更を考慮して、スライド機構（シート構成部材をスライド移動させる機構）が必須である。
例えば特許文献１の車両用シートでは、スライド機構として、アッパレールと、ロアレールを有する。アッパレールは、シート構成部材を固定する部材であり、ロアレールは、アッパレールと摺動可能に連結して車室床面に配置する部材である。公知技術では、ロアレールに対してアッパレールを相対移動させたのち、両レールの相対移動をロックすることで、シート構成部材を所望の位置にスライド移動できる。
そして公知技術のシートバックは、起立状態のままシートクッションに固定されており、シートクッションに対して相対移動不能（例えば前傾不能）である。

ところで車両用シートでは、シートの使い勝手などを考慮して、リクライニング機構（シートクッションに対するシートバックの起倒状態を変位させる機構）を有することが望ましい。
リクライニング機構にて、シートバックの起倒状態（前傾、起立、後傾等）を変位させたのち、同機構をロックする（又は移動不能に保持する）ことでシートバックを所望の起倒状態にできる。
このときスライド機構により、シート構成部材を車両前方に移動しつつ、リクライニング機構にて、シートクッションに向けてシートバックを倒す（大倒しする）。このようにシートバックを大倒し状態として、乗員の通過可能なスペースを確保する（ウォークイン状態とする）ことにより、乗員の昇降動作をスムーズに行うことができる。

特開平１０−３５３３８号公報

しかし上述のシート構成では、リクライニング機構とスライド機構の双方にロック部を設ける必要があり、シート構成のシンプル化には不向きであった。
またリクライニング機構とスライド機構を個別に操作する必要があることから、ややシートの使い勝手に劣る構成になりがちであった。例えば大倒し状態のシートバックを元の状態に復帰させる。このときシート構成部材を車両後方にスライド移動させるとともに、リクライニング機構を操作してシートバックを徐々に元に戻す必要があった（シートバック状態を再調節する必要があった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート構成を極力シンプル化しつつ、シートの使い勝手をより向上させることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材と、シートクッションに対するシートバックの起倒状態を変位させるリクライニング機構と、シート構成部材を車室構造に対して相対移動させるスライド機構とを有する。
本発明では、リクライニング機構により、シートバックが、第一状態と、第一状態よりもシートクッション側に前傾する第二状態との間で変位可能である（使い勝手の良いシート構成である）。この種のシート構成では、シート構成をシンプル化しつつ、シートの使い勝手をより向上できることが望ましい。

そこで本発明では、シートバックと車室構造を連結する連動部位を設けて、連動部位一側を、車室構造に対して相対的に起倒可能に連結するとともに、連動部位他側をシートバックに固定する。
そしてシートバックを車両前方にスライド移動して連動部位を前傾させることにより、シートバックが第一状態から第二状態に次第に変位する。またシートバックを車両後方にスライド移動して連動部位を後傾させることにより、シートバックが第二状態から第一状態に次第に変位する。このようにスライド機構とリクライニング機構を連動させることで、使い勝手の良いシート構成となる（両機構を個別に操作する必要がない）。
また本発明では、スライド機構とリクライニング機構のいずれか一方に設けたロック部にて、一方の機構をロックして連動部位の起倒動作を規制することにより、一方とは異なる他方の機構が移動不能（実質的に移動不能の意）に保持される（比較的シンプルな構成）とした。
さらに第１発明の車両用シートは、シートバックが、第二状態からシートクッション側に倒れた大倒し状態に変位可能である。
そして本発明では、第一状態と第二状態の間におけるシートバックの起倒動作がロック部にてロック可能である一方、第二状態と大倒し状態の間におけるシートバックの起倒動作がロック部にてロック不能である。
本発明では、第一状態と第二状態の間（シートバック状態を調節する領域）では、シートバックの状態をロック部により維持する。そして第二状態と大倒し状態の間（シートバック状態を調節不要の領域）では、シートバックの状態をロック不能とすることにより、より使い勝手の良いシート構成となる。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述のスライド機構のロック部にて、車室構造に対するシート構成部材の相対移動を規制して連動部位の起倒動作を規制することにより、リクライニング機構が移動不能（実質的に移動不能の意）に保持される構成とした。
本発明では、リクライニング機構からロック部を省略して、よりシンプルなシート構成とすることができる。

本発明に係る第１発明によれば、シート構成を極力シンプル化しつつ、シートの使い勝手をより向上させることができる。また第１発明によれば、シートバックの起倒状態を使い勝手良く変位させることができる。そして第２発明によれば、シート構成をさらにシンプル化することができる。

シートバック状態の異なる車両用シートの概略側面図であり、（ａ）は、第一状態の図であり、（ｂ）は、第二状態の図であり、（ｃ）は、第三状態の図であり、（ｄ）は、大倒し状態の図である。 スライド機構の断面図であり、（ａ）は、ロック解除時の図であり、（ｂ）は、ロック時の図である。 実施例２に係るシートバック状態の異なる車両用シートの概略側面図であり、（ａ）は、第一状態の図であり、（ｂ）は、第二状態の図である。 リクライニング機構の分解斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８と、リクライニング機構ＲＭと、スライド機構ＳＭを有する（各部材等の詳細は適宜後述する）。
シート構成部材４，６，８は、スライド機構ＳＭにより車両前方又は後方にスライド移動可能である。これにより乗員体格差に応じて、車両用シート２の位置を適宜変更することができる。

＜実施例１＞
そしてシートバック６は、リクライニング機構ＲＭにて複数の状態（第一状態、第二状態、第三状態，大倒し状態）に変位可能である（図１を参照）。
第一状態のシートバック６は、シートクッション４に対して起立した姿勢となる（図１（ａ）を参照）。また第二状態のシートバック６は、第一状態よりも前傾した姿勢となり、第三状態のシートバック６は、第一状態よりも後傾した姿勢となる（図１（ｂ）及び（ｃ）を参照）。
ここで第一状態のシートバック６では、乗員の傾き角度を任意に設定できる。なお乗員の傾き角度は、例えば三次元マネキンを使用したトルソ角の測定にて設定可能であり、本実施例ではトルソ角２０°〜２５°に設定される（特開２０１１−０９８５８９号公報を参照）。

また本実施例では、シート構成部材４，６，８を車両前側にスライド移動しつつ、シートクッション４に向けてシートバック６を倒す（大倒し状態とする）ことができる（図１（ｄ）を参照）。
このようにシートバック６を大倒しして車室空間を確保する（ウォークイン状態とする）ことにより、乗員の乗降などを比較的スムーズに行うことができる。そしてこの種の構成では、シート構成を極力シンプル化しつつ、シートの使い勝手をより向上させる（シートバック６を使い勝手よく変位できる）ことが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成（連動部位１０）により、シート構成を極力シンプル化しつつ、シートの使い勝手をより向上させることとした。以下、各構成について詳述する。

［シートクッション］
シートクッション４は、平坦な略長方形状（側面視）の部材であり、一対の脚部材４ａと、ブラケット部４ｂを有する（図１を参照）。
一対の脚部材４ａは、略長方形状（側面視）の平板部材であり、シートクッション４の前端及び後端に取付けることができる。またブラケット部４ｂは、シートクッション４後部の突出部位（略半円状）である。ブラケット部４ｂの中央には孔部（貫通孔）が設けられており、リクライニング軸Ｒ（後述）を相対回転不能に挿設できる。

［シートバック］
シートバック６は、平坦な略長方形状（側面視）の部材であり、フレーム部材６Ｆと、連動部位１０（後述）を有する（図１を参照）。
フレーム部材６Ｆは、シート骨格をなす枠部材（正面視でアーチ状）であり、一対の側部フレーム６ａを有する。一対の側部フレーム６ａは、それぞれ側部骨格をなす平板部材であり、シート側方に配置して互いに対面配置する。

［スライド機構］
スライド機構ＳＭは、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂと、被取付け部９ｃと、ロック部２０（後述）を有する（図１及び図２を参照）。
アッパレール９ａは、シート前後に長尺な平板部材（縦断面視で略逆Ｕ字状）である。アッパレール９ａの側壁は略Ｕ字状（断面視）をなしており、ロアレール９ｂを摺動可能に嵌装できる。
またロアレール９ｂは、シート前後に長尺な平板部材（縦断面視で略Ｕ字状）である。本実施例のロアレール９ｂは、アッパレール９ａより大寸（長尺且つ幅広）であり、ロアレール９ｂの側壁端部（断面視）が下方に屈曲する。
そして被取付け部９ｃは、ロアレール９ｂ後部の突出部位（略半円状）である。被取付け部９ｃの中央には貫通孔が設けられて、連動部位１０（後述）を起倒可能に取付けることができる。
本実施例では、ロアレール９ｂを車室床面（車室構造）に配設して、車両前後方向に延設する。つぎにアッパレール９ａを、ロアレール９ｂに摺動可能に連結するとともに、一対の脚部材４ａを介してシートクッション４に固定する。こうしてシート構成部材４，６，８が、ロアレール９ｂ（車室構造）に対して車両前後にスライド移動可能となる。

［リクライニング機構］
リクライニング機構ＲＭは、シートクッション４に対するシートバック６の起倒状態を変位させる機構であり、リクライニング軸Ｒを有する（図１を参照）。リクライニング軸Ｒは、シート幅方向に延びる筒状部材である。
本実施例では、リクライニング軸Ｒを、ブラケット部４ｂ中央（孔部）に回転不能に挿設して、シートバック６側に突出させる。そしてリクライニング軸Ｒを、連動部位１０（後述）を介して、シートバック６に連結することにより、シートクッション４に対してシートバック６を起倒可能に連結できる。

［連動部位］
連動部位１０は、ロアレール９ｂ（車室構造）とシートバック６を連結する部位であり、第一連結部位１１と、第二連結部位１２を有する（図１を参照）。
本実施例の連動部位１０は、側部フレーム６ａ下部の屈曲部位（平板状）である。ここで連動部位１０を起立状態として、側部フレーム６ａ（上部側）を適度に後方に傾斜させることにより、シートバック６を第一状態（所望のトルソ角を有する起立姿勢）とすることができる。
そして第一連結部位１１は、連動部位１０一側の部位（孔部）であり、円筒状の軸材（図示省略）を介して、ロアレール９ｂ（被取付け部９ｃ）に対して回転可能に取付けることができる。
また第二連結部位１２は、連動部位１０他側の貫通孔であり、リクライニング軸Ｒを挿入できる。本実施例の第二連結部位１２は、シート上下に延びる長孔であり、シートバック６の起倒動作に応じてリクライニング軸Ｒを相対移動可能に挿入できる。

本実施例では、連動部位１０にて、ロアレール９ｂ（車室構造）とシートバック６を連結する。
このとき連動部位１０を起立させつつ、第一連結部位１１を、軸材（図示省略）を介してロアレール９ｂ（被取付け部９ｃ）に相対回転可能に取付けるとともに、リクライニング軸Ｒを第二連結部位１２に摺動可能に挿設する。こうすることで連動部位１０（側部フレーム６ａ）が、第一連結部位１１を回転中心として、ロアレール９ｂに対して起倒可能に連結される。
そしてロアレール９ｂに対してアッパレール９ａ（リクライニング軸Ｒ）が車両前方にスライド移動するに従って、連動部位１０が、第一連結部位１１（ロアレール側に固定）を回転中心として次第に前傾する。これによりシートバック６（側部フレーム６ａ）を前傾させることができる。
またロアレール９ｂに対してアッパレール９ａが車両後方にスライド移動するに従って、連動部位１０が、第一連結部位１１を回転中心として次第に後傾する。これによりシートバック６（側部フレーム６ａ）を後傾させることができる。

［ロック部］
本実施例のロック部２０は、ロアレール９ｂに対するアッパレール９ａのスライド移動を規制する機構であり、係止部２２と、被係止部２４を有する（図１及び図２を参照）。
係止部２２は、略横Ｕ字状の部材（平板状又は棒状）であり、アッパレール９ａに取付けることができる。
また被係止部２４は、係止部２２を挿入可能な複数の貫通孔（第一孔２４ａ，第二孔２４ｂ，第三孔２４ｃ、第四孔２４ｄ）であり、係止部２２の回転軌跡（後述）の途中に形成できる。第一孔２４ａと第二孔２４ｂと第三孔２４ｃは、アッパレール９ａ（同レール上壁、Ｕ字状の側壁両側）の途中に形成される。また第四孔２４ｄは、ロアレール９ｂ（側壁端部）に形成される。

本実施例では、アッパレール９ａの長尺方向途中に係止部２２を取付ける。またロアレール９ｂの途中（被取付け部９ｃよりも前方）に、複数の第四孔２４ｄを並列して形成する（図１では、便宜上、一つの第四孔部にのみ符号を付す）。
そしてアッパレール９ａ上壁（第一孔２４ａ）から係止部２２を挿入したのち、係止部２２（中央）を、アッパレール９ａ上壁に対して軸材（図示省略）を介して回転可能に取付ける。このとき係止部２２（先端側）の回転軌跡途中に、第二孔２４ｂ及び第三孔２４ｃ（アッパレール側の孔部）と、第四孔２４ｄ（ロアレール側の孔部）を配置する。
そして本実施例では、係止部２２を回転させつつ、係止部２２の先端を、各孔２４ｂ〜２４ｄに挿入することにより、アッパレール９ａとロアレール９ｂの相対移動を規制できる。

（ロック可能領域・ロック不能領域）
本実施例では、スライド機構ＳＭをロック可能な領域（ロック可能領域Ａ１）と、ロック不能な領域（ロック不能領域Ａ２）を形成できる（図１（ｂ）〜（ｄ）を参照）。
このとき本実施例では、上述のとおり、シートバック６の状態変位に応じて、ロアレール９ｂに対してアッパレール９ａがシート前後にスライド移動する。
例えばシートバック６を第一状態〜第三状態の範囲で変位させることで、アッパレール９ａ（係止部２２）が所定の範囲でスライド移動する。そこでこのスライド移動範囲において、被係止部２４（第四孔２４ｄ）を、係止部２２に対面可能にロアレール９ｂに複数形成する。こうすることでシートバック６が第一状態〜第三状態の間で変位する範囲において、スライド機構ＳＭをロック部２０にてロック可能な領域（ロック可能領域Ａ１）を形成できる。
またシートバック６を第二状態から大倒し状態に変位させることで、アッパレール９ａ（係止部２２）が所定の範囲でスライド移動する。このスライド移動範囲において、ロアレール９ｂに被係止部２４（第四孔２４ｄ）の非配置部位を形成する。こうすることでシートバック６が第二状態から大倒し状態に変位する範囲において、スライド機構ＳＭをロック部２０にてロック不能な領域（ロック不能領域Ａ２）を形成できる。

［シートバックの状態変位］
図１（ａ）〜（ｃ）を参照して、シートバック６を複数の状態（第一状態、第二状態、第三状態）の間で変位させる。
このとき本実施例では、ロアレール９ｂに対してアッパレール９ａが車両前方にスライド移動するに従って、連動部位１０が、第一連結部位１１を回転中心として次第に前傾する。これによりシートバック６（側部フレーム６ａ上部）を前傾させて、第一状態から第二状態（または第三状態から第一状態）に次第に変位させることができる（スライド機構ＳＭとリクライニング機構ＲＭを連動して作動させることができる）。
またロアレール９ｂに対してアッパレール９ａが車両後方にスライド移動するに従って、連動部位１０が、第一連結部位１１を回転中心として次第に後傾する。これによりシートバック６（側部フレーム６ａ上部）を後傾させて、第二状態から第一状態（または第一状態から第三状態）に次第に変位させることができる。
そして図２を参照して、シートバック６を特定の状態としたのち、スライド機構ＳＭのロック部２０を操作する（被係止部２４に係止部２２を係止する）。このようにスライド機構ＳＭをロックして連動部位１０の起倒動作を規制することにより、リクライニング機構ＲＭが実質的に移動不能に保持されることとなる（シートバック６を特定の状態で維持できる）。なお車両用シート２に応力がかかるなどして、リクライニング機構ＲＭがガタつくことなどは許容される。

つぎに図１（ｄ）を参照して、シートバック６を、第二状態（前傾状態）から大倒し状態として、乗員の通過可能なスペースを確保する（ウォークイン可能とする）。
このとき本実施例では、アッパレール９ａが車両前方に更にスライド移動するに従って、連動部位１０が、第一連結部位１１を回転中心として次第に前倒する。これによりシートバック６（側部フレーム６ａ上部）をシートクッション４に向けて次第に倒す（大倒し状態とする）ことができる。
そして本実施例では、シートバック６が第二状態から大倒し状態に変位する範囲では、スライド機構ＳＭがロック不能である。このため第二状態と大倒し状態の間（シートバック状態を調節不要の領域）において、ロック部２０の誤作動などを生じることなく、シートバック６をスムーズに状態変位できる。

以上説明したとおり本実施例によれば、スライド機構ＳＭとリクライニング機構ＲＭを連動させることで、使い勝手の良いシート構成となる（両機構を個別に操作する必要がない）。
また本実施例では、スライド機構ＳＭのロック部２０にて、リクライニング機構ＲＭを実質的に移動不能に保持できる（比較的シンプルな構成である）。このようにロック部２０の配設数を最小限に抑えることで、シートの重量増加や製造コストの増加を極力抑えることができる。このときリクライニング機構ＲＭからロック部２０（比較的大型となりがちな部材）を省略することで、よりシンプルなシート構成とすることができる。
また本実施例では、アッパレール９ａのスライド移動に従って、シートバック６が次第に（徐々に）状態変位するため、シートバック６の状態をきめ細かに調節できる。
そして本実施例では、第二状態と大倒し状態の間（シートバック状態を調節不要の領域）にて、シートバック６状態をロック不能とすることにより、より使い勝手の良いシート構成となる。
このため本実施例によれば、シート構成を極力シンプル化しつつ、シートの使い勝手をより向上させることができる。

＜実施例２＞
実施例２の車両用シート２ａは、実施例１の車両用シート２と略同一の基本構成を有するため、同様の構成については同一の符号又は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例のリクライニング機構ＲＭは、リクライニング軸Ｒと、ロック部２０Ａ（詳細後述）を有する（図３及び図４を参照）。
そしてリクライニング機構ＲＭのロック部２０Ａにて、連動部位１０Ａの起倒動作を規制することにより、スライド機構ＳＭが実質的に移動不能に保持される構成とした。

ここでリクライニング軸Ｒは、シート幅方向に延びる棒状部材であり、一対の側部フレーム６ａの間に回転不能とされて橋渡し状に固定される（図３及び図４を参照）。
本実施例では、シートクッション４後部にシートバック６を配置しつつ、リクライニング軸Ｒをブラケット部４ｂに回転可能に挿入する（詳細後述）。これによりシートクッション４に対してシートバック６を相対回転（起倒）可能に連結できる。

そして連動部位１０Ａは、長尺な平板部材であり、第一連結部位１１Ａと、第二連結部位１２Ａを有する（図３を参照）。
第一連結部位１１Ａは、連動部位１０Ａ一端の長孔であり、シート上下に延びて被取付け部９ｃ（後述）を摺動可能に挿入できる。また第二連結部位１２Ａは、連動部位１０Ａ途中（略円形状の部分）の貫通孔であり、リクライニング軸Ｒを回転不能に挿設できる。
本実施例では、起立状態のシートバック６を基準として、連動部位１０Ａを起立させつつシートバック６側方に配置する。そして第一連結部位１１Ａを、ロアレール９ｂ（被取付け部９ｃ）に起倒可能に取付けるとともに、リクライニング軸Ｒを第二連結部位１２Ａに回転不能に挿設する。
ここで本実施例の被取付け部９ｃは、ロアレール９ｂ後部の突出部位（略半円状）であり、略中央に、連動部位１０Ａを取付け可能な突出部（シート幅方向に突出する円筒部位）を有する。

［シートバックの状態変位］
図３（ａ）（ｂ）を参照して、シートバック６を複数の状態（例えば第一状態と第二状態）の間で変位させる。
このとき本実施例では、ロアレール９ｂに対してアッパレール９ａが車両前方にスライド移動するに従って、連動部位１０Ａが、第一連結部位１１Ａを回転中心として次第に前傾する。これによりシートバック６を前傾させて、第一状態から第二状態に次第に変位させることができる。
そしてシートバック６を特定の状態としたのち、リクライニング機構ＲＭのロック部２０Ａを操作する（詳細後述、図４を参照）。このようにリクライニング機構ＲＭをロックして連動部位１０Ａの起倒動作を規制することにより、スライド機構ＳＭが実質的に移動不能に保持されることとなる（車両用シート２を特定の位置で保持できる）。
このため本実施例によっても、スライド機構ＳＭとリクライニング機構ＲＭを連動させることで、使い勝手の良いシート構成となる。またリクライニング機構ＲＭのロック部２０Ａにて、スライド機構ＳＭを実質的に移動不能に保持できる（比較的シンプルな構成である）。

［リクライニング機構］
本実施例のリクライニング機構ＲＭは、ラチェット５０ｒと、ガイド１０ｒと、後述のロック部２０Ａ（２０ｒ，３０ｒ，４０ｒ）を備える（図４を参照）。
そしてラチェット５０ｒは、シートバック６下部に取付けられ、ガイド１０ｒは、シートクッション後部（ブラケット部４ｂ）に取付けられる。

ラチェット５０ｒは、円盤形状の部材（径小）であり、リクライニング軸Ｒを挿設する中心孔５２ｒと、円形凹部５４ｒを有する。
円形凹部５４ｒは、ラチェット５０ｒの内側（ガイド１０ｒを臨む側）に形成される。そして円形凹部５４ｒの内周面には、ポール４０ｒ（後述）が噛合い可能な内歯部５６ｒと、歯のない平滑部５８ｒとが周方向に所定の間隔にて交互に設けられる。

またガイド１０ｒは、円盤形状の部材（径大）であり、リクライニング軸Ｒを挿設する中心孔１２ｒと、ポール案内溝１４ｒと、カム案内溝１６ｒを有する。
ポール案内溝１４ｒとカム案内溝１６ｒは、ガイド１０ｒの内側（ラチェット５０ｒを臨む側）に互いに十字状に交差して縦横に延びる。
そしてポール案内溝１４ｒに、ポール４０ｒ（後述）が縦方向に進退可能に嵌合する。またカム案内溝１６ｒに、スライドカム３０ｒ（後述）が横方向に進退可能に嵌合する。

そしてガイド１０ｒとラチェット５０ｒを互いに対向状に嵌め合わせたのち、両部材（中心孔）に、リクライニング軸Ｒを挿設する。
つぎにガイド１０ｒとラチェット５０ｒの外周部をリング部材６０ｒにてカシメ付けることで、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒを、リクライニング軸Ｒ回りに相対回転自在とする。これによりシートクッション４（ブラケット部４ｂ）に対してシートバック６が相対回転（起倒）可能に連結される。

（ロック部）
本実施例では、ロック部２０Ａ（ヒンジカム２０ｒ，スライドカム３０ｒ，一対のポール４０ｒ）を、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒの間に配置する。
ヒンジカム２０ｒは、リクライニング軸Ｒを挿入可能な軸部２２ｒ（筒状）と、その外周から外方へ突出したアーム部２４ｒを備える。
またポール４０ｒは、外歯部４２ｒ（平板状）と、一対の脚部４４ｒを有する。外歯部４２ｒは、ラチェット５０ｒの内歯部５６ｒに噛合い可能な部位であり、一対の脚部４４ｒは、外歯部４２ｒ両端を一端に向けて屈曲してなる部位である。

そしてスライドカム３０ｒ（正面視で略長方形状）は、中心の挿入孔３２ｒと、一対のアーム溝３４ｒと、一対の係合突部３６ｒと、一対のカム面３８ｒを有する。
一対のアーム溝３４ｒは、挿入孔３２ｒの内周一部をシート上下に切欠いて形成できる。また一対の係合突部３６ｒは、シート上下に突出する略Ｌ字状の部位であり、スライドカム３０ｒの外周に設けられる。そして係合突部３６ｒの両側外周に、一対のカム面３８ｒ（部分的に凹状）が形成される。

本実施例では、ロック部２０Ａ（２０ｒ，３０ｒ，４０ｒ）を、リクライニング軸Ｒで支持しつつ、ガイド１０ｒに組付ける。
このときガイド１０ｒの中心孔１２ｒに、ヒンジカム２０ｒ（軸部２２ｒ）を挿入する。つぎにアーム部２４ｒを、スライドカム３０ｒ（アーム溝３４ｒ）に挿設するとともに、スライドカム３０ｒを、カム案内溝１６ｒ（横方向に延びる溝）に嵌合する。
そして一対のポール４０ｒを、ポール案内溝１４ｒ（縦方向に延びる溝）に嵌合しつつ、スライドカム３０ｒの上下に各々配置する。
そして各部材に、リクライニング軸Ｒを挿入しつつ、ロックスプリング９ｒ（渦巻きバネ）をヒンジカム２０ｒに嵌装する。そしてヒンジカム２０ｒとリクライニング軸Ｒを、ガイド１０ｒに対して軸周りに逆回転方向に付勢する。
この状態においてポール４０ｒの脚部４４ｒをカム面３８ｒ（凹状部分とは異なる部位）に配置する。これにより一対のポール４０ｒが、シート上下に位置するラチェット５０ｒの内歯部５６ｒに噛合い状態となる。
そしてポール４０ｒとラチェット５０ｒの噛合いにより、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒとの相対的な回転が阻止されて、リクライニング機構ＲＭがロックされる。

そしてヒンジカム２０ｒを、索状の解除部材（図示省略）の牽引により、リクライニング軸Ｒとともにロックスプリング９ｒの付勢力に抗して回転させる。
これによりヒンジカム２０ｒ（アーム部２４ｒ）が、スライドカム３０ｒを押圧してカム案内溝１６ｒ内を左右方向へスライドさせる。そしてスライドカム３０ｒが横方向にずれることで、一対のポール４０ｒの脚部４４ｒがカム面３８ｒの凹状部分に嵌り込む。これにより両ポール４０ｒが、ポール案内溝１４ｒ内においてラチェット５０ｒの径方向内方（離間方向）にスライド移動する。
そしてポール４０ｒとラチェット５０ｒが離間して互いの噛合いが解除されることで、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒの相対的な回転が可能となる（リクライニング機構ＲＭのロックが解除される）。

（ロック可能領域・ロック不能領域）
本実施例でも、リクライニング機構ＲＭをロック部２０Ａにてロック可能な領域（ロック可能領域Ａ１）と、ロック部２０Ａにてロック不能な領域（ロック不能領域Ａ２）を形成できる（図４を参照）。
例えばポール４０ｒ（シートクッション４）に対してラチェット５０ｒ（シートバック６）が第一状態〜第三状態の間で変位する範囲において、内歯部５６ｒをシート上下に配置する。これによりポール４０ｒ（外歯部４２ｒ）がラチェット５０ｒに噛合い可能となり、リクライニング機構ＲＭをロック部２０Ａにてロックできる（ロック可能領域Ａ１を形成できる）。
またシートクッション４に対してシートバック６が第二状態から大倒し状態となる間、平滑部５８ｒをシート上下に配置する。これによりポール４０ｒがラチェット５０ｒに噛合い不能となり、リクライニング機構ＲＭをロック部２０Ａにてロック不能となる（ロック不能領域Ａ２を形成できる）。
このため本実施例においても、第二状態と大倒し状態の間（シートバック状態を調節不要の領域）にて、シートバックの状態をロック不能とすることにより、より使い勝手の良いシート構成となる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シートバック６を大倒し状態や第三状態とする例を説明した。シートバック６は、大倒し状態や第三状態に変位不能な構成（第一状態と第二状態の間のみ変位可能な構成）とすることができる。
（２）また本実施形態では、ロアレール６ｂ（車室構造の一例）に対して連動部位１０を取付ける例を説明した。車室構造として、車室床面、車室壁体などの構造（アッパレールの移動に追従しない構造）を例示できる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
９ａ アッパレール
９ｂ ロアレール
９ｃ 被取付け部
１０ 連動部位
１１ 第一連結部位
１２ 第二連結部位
２０ ロック部
２２ 係止部
２４ 被係止部
Ａ１ ロック可能領域
Ａ２ ロック不能領域
Ｒ リクライニング軸
ＲＭ リクライニング機構
ＳＭ スライド機構

Claims (2)

1. シートクッションやシートバック等のシート構成部材と、前記シートクッションに対する前記シートバックの起倒状態を変位させるリクライニング機構と、前記シート構成部材を車室構造に対して相対移動させるスライド機構とを有するとともに、
   前記リクライニング機構により、前記シートバックが、第一状態と、前記第一状態よりも前記シートクッション側に前傾する第二状態との間で変位可能である車両用シートにおいて、
   前記シートバックと前記車室構造を連結する連動部位を設けて、前記連動部位一側を、前記車室構造に対して相対的に起倒可能に連結するとともに、前記連動部位他側を前記シートバックに固定し、
   前記シートバックを車両前方にスライド移動して前記連動部位を前傾させることにより、前記シートバックが前記第一状態から前記第二状態に次第に変位するとともに、前記シートバックを車両後方にスライド移動して前記連動部位を後傾させることにより、前記シートバックが前記第二状態から前記第一状態に次第に変位する構成とし、
   前記スライド機構と前記リクライニング機構のいずれか一方に設けたロック部にて、前記一方の機構をロックして、前記連動部位の起倒動作を規制することにより、前記一方とは異なる他方の機構が移動不能に保持される構成とし、
   前記シートバックが、前記第二状態から前記シートクッション側に倒れた大倒し状態に変位可能であるとともに、
   前記第一状態と前記第二状態の間における前記シートバックの起倒動作を前記ロック部にて規制可能である一方、前記第二状態と大倒し状態の間における前記シートバックの起倒動作を前記ロック部にて規制不能である車両用シート。
2. 前記スライド機構の前記ロック部にて、前記車室構造に対する前記シート構成部材の相対移動を規制して前記連動部位の起倒動作を規制することにより、前記リクライニング機構が移動不能に保持される構成とした請求項１に記載の車両用シート。

Images