JP5754355B2

JP5754355B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP5754355B2
Application number: JP2011252618A
Authority: JP
Inventors: 紘樹中川
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2011-11-18
Filing date: 2011-11-18
Publication date: 2015-07-29
Anticipated expiration: 2031-11-18
Also published as: JP2013107445A

Description

本発明は、スライド機構と、リクライニング機構を備えた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat including a slide mechanism and a reclining mechanism.

従来、車両用シートの構成をシンプル化する試みがなされているが、乗員体格差に応じたシート位置の変更を考慮して、スライド機構（シート構成部材をスライド移動させる機構）が必須である。
例えば特許文献１の車両用シートでは、スライド機構として、アッパレールと、ロアレールを有する。アッパレールは、シート構成部材を固定する部材であり、ロアレールは、アッパレールと摺動可能に連結して車室床面に配置する部材である。公知技術では、ロアレールに対してアッパレールを相対移動させたのち、両レールの相対移動をロックすることで、シート構成部材を所望の位置にスライド移動できる。
そして公知技術のシートバックは、起立状態のままシートクッションに固定されており、シートクッションに対して相対移動不能（例えば前傾不能）である。 Conventionally, attempts have been made to simplify the configuration of the vehicle seat, but a slide mechanism (a mechanism that slides and moves the seat constituent member) is essential in consideration of a change in the seat position in accordance with the occupant physical disparity.
For example, the vehicle seat of Patent Document 1 includes an upper rail and a lower rail as a slide mechanism. The upper rail is a member that fixes the seat constituent member, and the lower rail is a member that is slidably connected to the upper rail and disposed on the passenger compartment floor. In the known technique, the seat constituent member can be slid to a desired position by moving the upper rail relative to the lower rail and then locking the relative movement of both rails.
And the seat back of a well-known technique is being fixed to the seat cushion in the standing state, and cannot move relative to the seat cushion (for example, it cannot be tilted forward).

ところで車両用シートでは、シートの使い勝手などを考慮して、リクライニング機構（シートクッションに対するシートバックの起倒状態を変位させる機構）を有することが望ましい。
リクライニング機構にて、シートバックの起倒状態（前傾、起立、後傾等）を変位させたのち、同機構をロックする（又は移動不能に保持する）ことでシートバックを所望の起倒状態にできる。
このときスライド機構により、シート構成部材を車両前方に移動しつつ、リクライニング機構にて、シートクッションに向けてシートバックを倒す（大倒しする）。このようにシートバックを大倒し状態として、乗員の通過可能なスペースを確保する（ウォークイン状態とする）ことにより、乗員の昇降動作をスムーズに行うことができる。 By the way, it is desirable for the vehicle seat to have a reclining mechanism (a mechanism for displacing the tilted state of the seat back relative to the seat cushion) in consideration of the ease of use of the seat.
The reclining mechanism displaces the seat back in a tilted state (forward tilt, standing up, back tilt, etc.) and then locks the mechanism (or holds it immovable) so that the seat back is in the desired tilted state. Can be.
At this time, the seat back is tilted toward the seat cushion by the reclining mechanism while the seat constituent member is moved forward of the vehicle by the slide mechanism. As described above, the seat back is greatly collapsed to ensure a space through which the occupant can pass (the walk-in state), so that the occupant can move up and down smoothly.

特開平１０−３５３３８号公報JP-A-10-35338

しかし上述のシート構成では、リクライニング機構とスライド機構の双方にロック部を設ける必要があり、シート構成のシンプル化には不向きであった。
またリクライニング機構とスライド機構を個別に操作する必要があることから、ややシートの使い勝手に劣る構成になりがちであった。例えば大倒し状態のシートバックを元の状態に復帰させる。このときシート構成部材を車両後方にスライド移動させるとともに、リクライニング機構を操作してシートバックを徐々に元に戻す必要があった（シートバック状態を再調節する必要があった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート構成を極力シンプル化しつつ、シートの使い勝手をより向上させることにある。 However, in the above-described seat configuration, it is necessary to provide a lock portion in both the reclining mechanism and the slide mechanism, which is not suitable for simplifying the seat configuration.
Further, since the reclining mechanism and the slide mechanism need to be individually operated, the configuration tends to be slightly inferior to the seat. For example, the seat back that has been greatly overturned is restored to its original state. At this time, the seat constituent member was slid rearward of the vehicle, and the reclining mechanism had to be operated to gradually return the seat back (the seat back state had to be readjusted).
The present invention has been devised in view of the above points, and a problem to be solved by the present invention is to further improve the usability of the sheet while simplifying the sheet configuration as much as possible.

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材と、シートクッションに対するシートバックの起倒状態を変位させるリクライニング機構と、シート構成部材を車室構造に対して相対移動させるスライド機構とを有する。
本発明では、リクライニング機構により、シートバックが、第一状態と、第一状態よりもシートクッション側に前傾する第二状態との間で変位可能である（使い勝手の良いシート構成である）。この種のシート構成では、シート構成をシンプル化しつつ、シートの使い勝手をより向上できることが望ましい。 As means for solving the above-mentioned problems, the vehicle seat of the first invention includes a seat constituent member such as a seat cushion or a seat back, a reclining mechanism for displacing a tilted state of the seat back relative to the seat cushion, and a seat constituent member. And a slide mechanism for moving the vehicle relative to the vehicle compartment structure.
In the present invention, the reclining mechanism allows the seat back to be displaced between the first state and the second state in which the seat back is inclined forward with respect to the seat cushion (the seat structure is easy to use). In this type of seat configuration, it is desirable to be able to improve the usability of the seat while simplifying the seat configuration.

そこで本発明では、シートバックと車室構造を連結する連動部位を設けて、連動部位一側を、車室構造に対して相対的に起倒可能に連結するとともに、連動部位他側をシートバックに固定する。
そしてシートバックを車両前方にスライド移動して連動部位を前傾させることにより、シートバックが第一状態から第二状態に次第に変位する。またシートバックを車両後方にスライド移動して連動部位を後傾させることにより、シートバックが第二状態から第一状態に次第に変位する。このようにスライド機構とリクライニング機構を連動させることで、使い勝手の良いシート構成となる（両機構を個別に操作する必要がない）。
また本発明では、スライド機構とリクライニング機構のいずれか一方に設けたロック部にて、一方の機構をロックして連動部位の起倒動作を規制することにより、一方とは異なる他方の機構が移動不能（実質的に移動不能の意）に保持される（比較的シンプルな構成）とした。
さらに第１発明の車両用シートは、シートバックが、第二状態からシートクッション側に倒れた大倒し状態に変位可能である。
そして本発明では、第一状態と第二状態の間におけるシートバックの起倒動作がロック部にてロック可能である一方、第二状態と大倒し状態の間におけるシートバックの起倒動作がロック部にてロック不能である。
本発明では、第一状態と第二状態の間（シートバック状態を調節する領域）では、シートバックの状態をロック部により維持する。そして第二状態と大倒し状態の間（シートバック状態を調節不要の領域）では、シートバックの状態をロック不能とすることにより、より使い勝手の良いシート構成となる。 Therefore, in the present invention, an interlocking part for connecting the seat back and the vehicle interior structure is provided, and one side of the interlocking part is connected to the vehicle interior structure so as to be able to be tilted and the other side of the interlocking part is seated back. Secure to.
The seat back is gradually displaced from the first state to the second state by sliding the seat back forward of the vehicle and tilting the interlocking portion forward. Further, the seat back is gradually displaced from the second state to the first state by sliding the seat back to the rear of the vehicle and tilting the interlocking portion backward. By linking the slide mechanism and the reclining mechanism in this way, a user-friendly seat configuration is obtained (there is no need to operate both mechanisms individually).
Further, in the present invention, the other mechanism different from the one moves by locking one mechanism and restricting the raising / lowering operation of the interlocking portion by the lock portion provided on either the slide mechanism or the reclining mechanism. It was assumed that it was kept impossible (substantially immovable) (relatively simple configuration).
Furthermore, the vehicle seat according to the first aspect of the invention can displace the seat back from the second state to the large-down state in which the seat back has fallen to the seat cushion side.
And in this invention, while the raising / lowering operation | movement of the seat back between a 1st state and a 2nd state is lockable in a locking part, the raising / lowering operation of a seat back between a 2nd state and a large-down state is locked It is impossible to lock at the part.
In the present invention, between the first state and the second state (region where the seat back state is adjusted), the state of the seat back is maintained by the lock portion. And between a 2nd state and a greatly overturned state (area | region which does not require adjustment of a seat back state), it becomes a seat structure more convenient by making the state of a seat back non-lockable.

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述のスライド機構のロック部にて、車室構造に対するシート構成部材の相対移動を規制して連動部位の起倒動作を規制することにより、リクライニング機構が移動不能（実質的に移動不能の意）に保持される構成とした。
本発明では、リクライニング機構からロック部を省略して、よりシンプルなシート構成とすることができる。 The vehicle seat of the second invention is the vehicle seat of the first invention, wherein the relative movement of the seat constituent member with respect to the passenger compartment structure is regulated by the locking portion of the above-described slide mechanism, and the interlocking portion is raised and lowered The reclining mechanism is configured to be immovable (substantially immovable).
In the present invention, the lock portion can be omitted from the reclining mechanism, and a simpler seat configuration can be obtained.

本発明に係る第１発明によれば、シート構成を極力シンプル化しつつ、シートの使い勝手をより向上させることができる。また第１発明によれば、シートバックの起倒状態を使い勝手良く変位させることができる。そして第２発明によれば、シート構成をさらにシンプル化することができる。 According to the first aspect of the present invention, it is possible to further improve the usability of the sheet while simplifying the sheet configuration as much as possible. According to the first aspect of the present invention, the seat back can be displaced in an easy-to-use manner. And according to the second invention, it is possible to further simplify the seat structure.

シートバック状態の異なる車両用シートの概略側面図であり、（ａ）は、第一状態の図であり、（ｂ）は、第二状態の図であり、（ｃ）は、第三状態の図であり、（ｄ）は、大倒し状態の図である。It is a schematic side view of a vehicle seat with different seat back states, (a) is a diagram of a first state, (b) is a diagram of a second state, and (c) is a diagram of a third state. It is a figure and (d) is a figure of a state overwhelmed. スライド機構の断面図であり、（ａ）は、ロック解除時の図であり、（ｂ）は、ロック時の図である。It is sectional drawing of a slide mechanism, (a) is a figure at the time of lock release, (b) is a figure at the time of a lock | rock. 実施例２に係るシートバック状態の異なる車両用シートの概略側面図であり、（ａ）は、第一状態の図であり、（ｂ）は、第二状態の図である。It is a schematic side view of the vehicle seat in which the seat back state differs according to the second embodiment, (a) is a diagram of the first state, (b) is a diagram of the second state. リクライニング機構の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a reclining mechanism.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８と、リクライニング機構ＲＭと、スライド機構ＳＭを有する（各部材等の詳細は適宜後述する）。
シート構成部材４，６，８は、スライド機構ＳＭにより車両前方又は後方にスライド移動可能である。これにより乗員体格差に応じて、車両用シート２の位置を適宜変更することができる。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. In each of the drawings, a reference symbol F is attached to the front of the vehicle seat, a reference symbol B is attached to the rear of the vehicle seat, a reference symbol UP is provided above the vehicle seat, and a reference symbol DW is provided below the vehicle seat.
1 has a seat cushion 4, a seat back 6, a headrest 8, a reclining mechanism RM, and a slide mechanism SM (details of each member will be described later as appropriate).
The seat constituent members 4, 6, and 8 are slidable forward or backward by the slide mechanism SM. Thereby, the position of the vehicle seat 2 can be appropriately changed according to the occupant physique difference.

＜実施例１＞
そしてシートバック６は、リクライニング機構ＲＭにて複数の状態（第一状態、第二状態、第三状態，大倒し状態）に変位可能である（図１を参照）。
第一状態のシートバック６は、シートクッション４に対して起立した姿勢となる（図１（ａ）を参照）。また第二状態のシートバック６は、第一状態よりも前傾した姿勢となり、第三状態のシートバック６は、第一状態よりも後傾した姿勢となる（図１（ｂ）及び（ｃ）を参照）。
ここで第一状態のシートバック６では、乗員の傾き角度を任意に設定できる。なお乗員の傾き角度は、例えば三次元マネキンを使用したトルソ角の測定にて設定可能であり、本実施例ではトルソ角２０°〜２５°に設定される（特開２０１１−０９８５８９号公報を参照）。 <Example 1>
The seat back 6 can be displaced to a plurality of states (a first state, a second state, a third state, and a large-turned state) by the reclining mechanism RM (see FIG. 1).
The seat back 6 in the first state is in an upright posture with respect to the seat cushion 4 (see FIG. 1A). In addition, the seat back 6 in the second state has a posture inclined forward than the first state, and the seat back 6 in the third state has a posture inclined backward from the first state (FIGS. 1B and 1C). )).
Here, in the seat back 6 in the first state, the inclination angle of the occupant can be arbitrarily set. The inclination angle of the occupant can be set, for example, by measuring a torso angle using a three-dimensional mannequin. In the present embodiment, the torso angle is set to 20 ° to 25 ° (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-098589). ).

また本実施例では、シート構成部材４，６，８を車両前側にスライド移動しつつ、シートクッション４に向けてシートバック６を倒す（大倒し状態とする）ことができる（図１（ｄ）を参照）。
このようにシートバック６を大倒しして車室空間を確保する（ウォークイン状態とする）ことにより、乗員の乗降などを比較的スムーズに行うことができる。そしてこの種の構成では、シート構成を極力シンプル化しつつ、シートの使い勝手をより向上させる（シートバック６を使い勝手よく変位できる）ことが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成（連動部位１０）により、シート構成を極力シンプル化しつつ、シートの使い勝手をより向上させることとした。以下、各構成について詳述する。 Further, in the present embodiment, the seat back 6 can be tilted toward the seat cushion 4 (a large tilted state) while sliding the seat constituent members 4, 6 and 8 toward the front side of the vehicle (FIG. 1D). See).
In this way, by occupying the seat back 6 and securing the passenger compartment space (in the walk-in state), passengers can get on and off relatively smoothly. In this type of configuration, it is desirable to improve the ease of use of the seat while simplifying the seat configuration as much as possible (the seat back 6 can be displaced conveniently).
Therefore, in this embodiment, the structure (to be described later) (interlocking portion 10) is used to further improve the usability of the sheet while simplifying the sheet structure as much as possible. Hereinafter, each configuration will be described in detail.

［シートクッション］
シートクッション４は、平坦な略長方形状（側面視）の部材であり、一対の脚部材４ａと、ブラケット部４ｂを有する（図１を参照）。
一対の脚部材４ａは、略長方形状（側面視）の平板部材であり、シートクッション４の前端及び後端に取付けることができる。またブラケット部４ｂは、シートクッション４後部の突出部位（略半円状）である。ブラケット部４ｂの中央には孔部（貫通孔）が設けられており、リクライニング軸Ｒ（後述）を相対回転不能に挿設できる。 [Seat cushion]
The seat cushion 4 is a flat, substantially rectangular (side view) member, and includes a pair of leg members 4a and a bracket portion 4b (see FIG. 1).
The pair of leg members 4 a are substantially rectangular (side view) flat plate members, and can be attached to the front end and the rear end of the seat cushion 4. The bracket portion 4b is a protruding portion (substantially semicircular) at the rear portion of the seat cushion 4. A hole (through hole) is provided in the center of the bracket portion 4b, and a reclining shaft R (described later) can be inserted so as not to be relatively rotatable.

［シートバック］
シートバック６は、平坦な略長方形状（側面視）の部材であり、フレーム部材６Ｆと、連動部位１０（後述）を有する（図１を参照）。
フレーム部材６Ｆは、シート骨格をなす枠部材（正面視でアーチ状）であり、一対の側部フレーム６ａを有する。一対の側部フレーム６ａは、それぞれ側部骨格をなす平板部材であり、シート側方に配置して互いに対面配置する。 [Seatback]
The seat back 6 is a flat, substantially rectangular (side view) member, and includes a frame member 6F and an interlocking portion 10 (described later) (see FIG. 1).
The frame member 6F is a frame member (arch shape in a front view) forming a seat skeleton, and has a pair of side frames 6a. The pair of side frames 6a are flat plate members each forming a side skeleton, and are arranged on the side of the seat so as to face each other.

［スライド機構］
スライド機構ＳＭは、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂと、被取付け部９ｃと、ロック部２０（後述）を有する（図１及び図２を参照）。
アッパレール９ａは、シート前後に長尺な平板部材（縦断面視で略逆Ｕ字状）である。アッパレール９ａの側壁は略Ｕ字状（断面視）をなしており、ロアレール９ｂを摺動可能に嵌装できる。
またロアレール９ｂは、シート前後に長尺な平板部材（縦断面視で略Ｕ字状）である。本実施例のロアレール９ｂは、アッパレール９ａより大寸（長尺且つ幅広）であり、ロアレール９ｂの側壁端部（断面視）が下方に屈曲する。
そして被取付け部９ｃは、ロアレール９ｂ後部の突出部位（略半円状）である。被取付け部９ｃの中央には貫通孔が設けられて、連動部位１０（後述）を起倒可能に取付けることができる。
本実施例では、ロアレール９ｂを車室床面（車室構造）に配設して、車両前後方向に延設する。つぎにアッパレール９ａを、ロアレール９ｂに摺動可能に連結するとともに、一対の脚部材４ａを介してシートクッション４に固定する。こうしてシート構成部材４，６，８が、ロアレール９ｂ（車室構造）に対して車両前後にスライド移動可能となる。 [Slide mechanism]
The slide mechanism SM includes an upper rail 9a, a lower rail 9b, a mounted portion 9c, and a lock portion 20 (described later) (see FIGS. 1 and 2).
The upper rail 9a is a flat plate member (substantially inverted U-shaped in a longitudinal sectional view) that is long in the front and rear of the seat. The side wall of the upper rail 9a is substantially U-shaped (in cross-sectional view), and the lower rail 9b can be slidably fitted.
The lower rail 9b is a flat plate member (substantially U-shaped in a longitudinal sectional view) that is long in the front and rear of the seat. The lower rail 9b of this embodiment is larger (longer and wider) than the upper rail 9a, and the side wall end portion (sectional view) of the lower rail 9b is bent downward.
And the to-be-attached part 9c is a protrusion site | part (substantially semicircle shape) of the rear part of the lower rail 9b. A through hole is provided in the center of the attachment portion 9c, and the interlocking portion 10 (described later) can be attached in a tiltable manner.
In this embodiment, the lower rail 9b is disposed on the vehicle compartment floor (vehicle compartment structure) and extends in the vehicle front-rear direction. Next, the upper rail 9a is slidably connected to the lower rail 9b and fixed to the seat cushion 4 via the pair of leg members 4a. Thus, the seat constituent members 4, 6, and 8 are slidable forward and backward with respect to the lower rail 9 b (vehicle compartment structure).

［リクライニング機構］
リクライニング機構ＲＭは、シートクッション４に対するシートバック６の起倒状態を変位させる機構であり、リクライニング軸Ｒを有する（図１を参照）。リクライニング軸Ｒは、シート幅方向に延びる筒状部材である。
本実施例では、リクライニング軸Ｒを、ブラケット部４ｂ中央（孔部）に回転不能に挿設して、シートバック６側に突出させる。そしてリクライニング軸Ｒを、連動部位１０（後述）を介して、シートバック６に連結することにより、シートクッション４に対してシートバック６を起倒可能に連結できる。 [Recliner]
The reclining mechanism RM is a mechanism for displacing the tilted state of the seat back 6 with respect to the seat cushion 4, and has a reclining axis R (see FIG. 1). The reclining shaft R is a cylindrical member extending in the seat width direction.
In this embodiment, the reclining shaft R is inserted so as not to rotate at the center (hole) of the bracket portion 4b and protrudes toward the seat back 6 side. Then, by connecting the reclining shaft R to the seat back 6 via the interlocking portion 10 (described later), the seat back 6 can be connected to the seat cushion 4 so that the seat back 6 can be tilted.

［連動部位］
連動部位１０は、ロアレール９ｂ（車室構造）とシートバック６を連結する部位であり、第一連結部位１１と、第二連結部位１２を有する（図１を参照）。
本実施例の連動部位１０は、側部フレーム６ａ下部の屈曲部位（平板状）である。ここで連動部位１０を起立状態として、側部フレーム６ａ（上部側）を適度に後方に傾斜させることにより、シートバック６を第一状態（所望のトルソ角を有する起立姿勢）とすることができる。
そして第一連結部位１１は、連動部位１０一側の部位（孔部）であり、円筒状の軸材（図示省略）を介して、ロアレール９ｂ（被取付け部９ｃ）に対して回転可能に取付けることができる。
また第二連結部位１２は、連動部位１０他側の貫通孔であり、リクライニング軸Ｒを挿入できる。本実施例の第二連結部位１２は、シート上下に延びる長孔であり、シートバック６の起倒動作に応じてリクライニング軸Ｒを相対移動可能に挿入できる。 [Linked parts]
The interlocking part 10 is a part for connecting the lower rail 9b (vehicle compartment structure) and the seat back 6, and has a first connecting part 11 and a second connecting part 12 (see FIG. 1).
The interlocking part 10 of the present embodiment is a bent part (a flat plate shape) below the side frame 6a. Here, the seat back 6 can be brought into the first state (standing posture having a desired torso angle) by setting the interlocking portion 10 in the standing state and tilting the side frame 6a (upper side) appropriately rearward. .
The first connecting part 11 is a part (hole) on one side of the interlocking part 10 and is rotatably attached to the lower rail 9b (attached part 9c) via a cylindrical shaft member (not shown). be able to.
Moreover, the 2nd connection site | part 12 is a through-hole on the other side of the interlocking | linkage site | part 10, and the reclining axis | shaft R can be inserted. The second connecting portion 12 of the present embodiment is a long hole extending in the vertical direction of the seat, and the reclining shaft R can be inserted in a relatively movable manner according to the raising / lowering operation of the seat back 6.

本実施例では、連動部位１０にて、ロアレール９ｂ（車室構造）とシートバック６を連結する。
このとき連動部位１０を起立させつつ、第一連結部位１１を、軸材（図示省略）を介してロアレール９ｂ（被取付け部９ｃ）に相対回転可能に取付けるとともに、リクライニング軸Ｒを第二連結部位１２に摺動可能に挿設する。こうすることで連動部位１０（側部フレーム６ａ）が、第一連結部位１１を回転中心として、ロアレール９ｂに対して起倒可能に連結される。
そしてロアレール９ｂに対してアッパレール９ａ（リクライニング軸Ｒ）が車両前方にスライド移動するに従って、連動部位１０が、第一連結部位１１（ロアレール側に固定）を回転中心として次第に前傾する。これによりシートバック６（側部フレーム６ａ）を前傾させることができる。
またロアレール９ｂに対してアッパレール９ａが車両後方にスライド移動するに従って、連動部位１０が、第一連結部位１１を回転中心として次第に後傾する。これによりシートバック６（側部フレーム６ａ）を後傾させることができる。 In the present embodiment, the lower rail 9 b (vehicle compartment structure) and the seat back 6 are connected at the interlocking portion 10.
At this time, while the interlocking portion 10 is erected, the first connecting portion 11 is attached to the lower rail 9b (attached portion 9c) via a shaft member (not shown) so as to be relatively rotatable, and the reclining shaft R is attached to the second connecting portion. 12 is slidably inserted. By doing so, the interlocking portion 10 (side frame 6a) is connected to the lower rail 9b so that the interlocking portion 10 (side frame 6a) can be raised and lowered with the first connecting portion 11 as the rotation center.
As the upper rail 9a (reclining shaft R) slides forward with respect to the lower rail 9b, the interlocking portion 10 gradually tilts forward with the first connecting portion 11 (fixed on the lower rail side) as the rotation center. Thereby, the seat back 6 (side frame 6a) can be tilted forward.
As the upper rail 9a slides backward with respect to the lower rail 9b, the interlocking portion 10 gradually tilts backward with the first connecting portion 11 as the rotation center. Thereby, the seat back 6 (side frame 6a) can be tilted backward.

［ロック部］
本実施例のロック部２０は、ロアレール９ｂに対するアッパレール９ａのスライド移動を規制する機構であり、係止部２２と、被係止部２４を有する（図１及び図２を参照）。
係止部２２は、略横Ｕ字状の部材（平板状又は棒状）であり、アッパレール９ａに取付けることができる。
また被係止部２４は、係止部２２を挿入可能な複数の貫通孔（第一孔２４ａ，第二孔２４ｂ，第三孔２４ｃ、第四孔２４ｄ）であり、係止部２２の回転軌跡（後述）の途中に形成できる。第一孔２４ａと第二孔２４ｂと第三孔２４ｃは、アッパレール９ａ（同レール上壁、Ｕ字状の側壁両側）の途中に形成される。また第四孔２４ｄは、ロアレール９ｂ（側壁端部）に形成される。 [Lock part]
The lock portion 20 of this embodiment is a mechanism that restricts the sliding movement of the upper rail 9a with respect to the lower rail 9b, and includes a locking portion 22 and a locked portion 24 (see FIGS. 1 and 2).
The locking portion 22 is a substantially horizontal U-shaped member (a flat plate shape or a rod shape) and can be attached to the upper rail 9a.
The locked portion 24 is a plurality of through holes (first hole 24a, second hole 24b, third hole 24c, and fourth hole 24d) into which the locking portion 22 can be inserted. It can be formed in the middle of a locus (described later). The first hole 24a, the second hole 24b, and the third hole 24c are formed in the middle of the upper rail 9a (the rail upper wall, both sides of the U-shaped side wall). The fourth hole 24d is formed in the lower rail 9b (side wall end).

本実施例では、アッパレール９ａの長尺方向途中に係止部２２を取付ける。またロアレール９ｂの途中（被取付け部９ｃよりも前方）に、複数の第四孔２４ｄを並列して形成する（図１では、便宜上、一つの第四孔部にのみ符号を付す）。
そしてアッパレール９ａ上壁（第一孔２４ａ）から係止部２２を挿入したのち、係止部２２（中央）を、アッパレール９ａ上壁に対して軸材（図示省略）を介して回転可能に取付ける。このとき係止部２２（先端側）の回転軌跡途中に、第二孔２４ｂ及び第三孔２４ｃ（アッパレール側の孔部）と、第四孔２４ｄ（ロアレール側の孔部）を配置する。
そして本実施例では、係止部２２を回転させつつ、係止部２２の先端を、各孔２４ｂ〜２４ｄに挿入することにより、アッパレール９ａとロアレール９ｂの相対移動を規制できる。 In the present embodiment, the locking portion 22 is attached in the middle of the upper rail 9a in the longitudinal direction. Further, a plurality of fourth holes 24d are formed in parallel in the middle of the lower rail 9b (frontward of the mounted portion 9c) (in FIG. 1, only one fourth hole portion is provided with a reference for convenience).
And after inserting the latching | locking part 22 from the upper wall (1st hole 24a) of the upper rail 9a, the latching | locking part 22 (center) is attached to an upper rail 9a upper wall via a shaft (not shown) so that rotation is possible. . At this time, the second hole 24b and the third hole 24c (hole portion on the upper rail side) and the fourth hole 24d (hole portion on the lower rail side) are arranged in the middle of the rotation locus of the locking portion 22 (tip side).
And in a present Example, the relative movement of the upper rail 9a and the lower rail 9b can be controlled by inserting the front-end | tip of the latching | locking part 22 in each hole 24b-24d, rotating the latching | locking part 22. FIG.

（ロック可能領域・ロック不能領域）
本実施例では、スライド機構ＳＭをロック可能な領域（ロック可能領域Ａ１）と、ロック不能な領域（ロック不能領域Ａ２）を形成できる（図１（ｂ）〜（ｄ）を参照）。
このとき本実施例では、上述のとおり、シートバック６の状態変位に応じて、ロアレール９ｂに対してアッパレール９ａがシート前後にスライド移動する。
例えばシートバック６を第一状態〜第三状態の範囲で変位させることで、アッパレール９ａ（係止部２２）が所定の範囲でスライド移動する。そこでこのスライド移動範囲において、被係止部２４（第四孔２４ｄ）を、係止部２２に対面可能にロアレール９ｂに複数形成する。こうすることでシートバック６が第一状態〜第三状態の間で変位する範囲において、スライド機構ＳＭをロック部２０にてロック可能な領域（ロック可能領域Ａ１）を形成できる。
またシートバック６を第二状態から大倒し状態に変位させることで、アッパレール９ａ（係止部２２）が所定の範囲でスライド移動する。このスライド移動範囲において、ロアレール９ｂに被係止部２４（第四孔２４ｄ）の非配置部位を形成する。こうすることでシートバック６が第二状態から大倒し状態に変位する範囲において、スライド機構ＳＭをロック部２０にてロック不能な領域（ロック不能領域Ａ２）を形成できる。 (Lockable / unlockable area)
In this embodiment, it is possible to form an area where the slide mechanism SM can be locked (lockable area A1) and an area where the slide mechanism SM cannot be locked (non-lockable area A2) (see FIGS. 1B to 1D).
At this time, in this embodiment, as described above, the upper rail 9a slides forward and backward with respect to the lower rail 9b in accordance with the state displacement of the seat back 6.
For example, by displacing the seat back 6 in the range from the first state to the third state, the upper rail 9a (the locking portion 22) slides within a predetermined range. Therefore, a plurality of locked portions 24 (fourth holes 24d) are formed on the lower rail 9b so as to be able to face the locking portions 22 in this slide movement range. By doing so, an area (lockable area A1) in which the slide mechanism SM can be locked by the lock portion 20 can be formed in a range in which the seat back 6 is displaced between the first state and the third state.
Moreover, the upper rail 9a (locking part 22) slides and moves within a predetermined range by displacing the seat back 6 from the second state to the state where the seat back 6 is greatly tilted. In this slide movement range, a non-arranged portion of the locked portion 24 (fourth hole 24d) is formed on the lower rail 9b. By doing so, it is possible to form an area where the slide mechanism SM cannot be locked by the lock portion 20 (non-lockable area A2) in a range in which the seat back 6 is displaced from the second state to the state where the seatback 6 is largely collapsed.

［シートバックの状態変位］
図１（ａ）〜（ｃ）を参照して、シートバック６を複数の状態（第一状態、第二状態、第三状態）の間で変位させる。
このとき本実施例では、ロアレール９ｂに対してアッパレール９ａが車両前方にスライド移動するに従って、連動部位１０が、第一連結部位１１を回転中心として次第に前傾する。これによりシートバック６（側部フレーム６ａ上部）を前傾させて、第一状態から第二状態（または第三状態から第一状態）に次第に変位させることができる（スライド機構ＳＭとリクライニング機構ＲＭを連動して作動させることができる）。
またロアレール９ｂに対してアッパレール９ａが車両後方にスライド移動するに従って、連動部位１０が、第一連結部位１１を回転中心として次第に後傾する。これによりシートバック６（側部フレーム６ａ上部）を後傾させて、第二状態から第一状態（または第一状態から第三状態）に次第に変位させることができる。
そして図２を参照して、シートバック６を特定の状態としたのち、スライド機構ＳＭのロック部２０を操作する（被係止部２４に係止部２２を係止する）。このようにスライド機構ＳＭをロックして連動部位１０の起倒動作を規制することにより、リクライニング機構ＲＭが実質的に移動不能に保持されることとなる（シートバック６を特定の状態で維持できる）。なお車両用シート２に応力がかかるなどして、リクライニング機構ＲＭがガタつくことなどは許容される。 [Seatback state displacement]
With reference to FIGS. 1A to 1C, the seat back 6 is displaced between a plurality of states (first state, second state, and third state).
At this time, in this embodiment, as the upper rail 9a slides forward with respect to the lower rail 9b, the interlocking portion 10 gradually tilts forward with the first connecting portion 11 as the rotation center. Accordingly, the seat back 6 (upper side frame 6a) can be tilted forward and gradually displaced from the first state to the second state (or from the third state to the first state) (slide mechanism SM and reclining mechanism RM). Can be operated in conjunction with each other).
As the upper rail 9a slides backward with respect to the lower rail 9b, the interlocking portion 10 gradually tilts backward with the first connecting portion 11 as the rotation center. Thereby, the seat back 6 (upper side frame 6a) can be tilted backward and gradually displaced from the second state to the first state (or from the first state to the third state).
Then, referring to FIG. 2, after the seat back 6 is brought into a specific state, the lock portion 20 of the slide mechanism SM is operated (the lock portion 22 is locked to the locked portion 24). Thus, the reclining mechanism RM is held substantially immovable by locking the slide mechanism SM and restricting the raising / lowering operation of the interlocking portion 10 (the seat back 6 can be maintained in a specific state). ). It should be noted that the reclining mechanism RM may be rattled due to stress applied to the vehicle seat 2.

つぎに図１（ｄ）を参照して、シートバック６を、第二状態（前傾状態）から大倒し状態として、乗員の通過可能なスペースを確保する（ウォークイン可能とする）。
このとき本実施例では、アッパレール９ａが車両前方に更にスライド移動するに従って、連動部位１０が、第一連結部位１１を回転中心として次第に前倒する。これによりシートバック６（側部フレーム６ａ上部）をシートクッション４に向けて次第に倒す（大倒し状態とする）ことができる。
そして本実施例では、シートバック６が第二状態から大倒し状態に変位する範囲では、スライド機構ＳＭがロック不能である。このため第二状態と大倒し状態の間（シートバック状態を調節不要の領域）において、ロック部２０の誤作動などを生じることなく、シートバック６をスムーズに状態変位できる。 Next, referring to FIG. 1 (d), the seat back 6 is greatly tilted from the second state (forward tilted state) to ensure a space that allows the occupant to pass through (allows walk-in).
At this time, in this embodiment, as the upper rail 9a further slides forward in the vehicle, the interlocking portion 10 gradually moves forward with the first connecting portion 11 as the rotation center. As a result, the seat back 6 (upper side frame 6a) can be gradually tilted toward the seat cushion 4 (a large tilted state).
In the present embodiment, the slide mechanism SM cannot be locked in a range in which the seat back 6 is displaced from the second state to the state where the seat back 6 is greatly collapsed. For this reason, the seat back 6 can be smoothly displaced without causing malfunction of the lock portion 20 between the second state and the greatly overturned state (a region in which the seat back state does not need to be adjusted).

以上説明したとおり本実施例によれば、スライド機構ＳＭとリクライニング機構ＲＭを連動させることで、使い勝手の良いシート構成となる（両機構を個別に操作する必要がない）。
また本実施例では、スライド機構ＳＭのロック部２０にて、リクライニング機構ＲＭを実質的に移動不能に保持できる（比較的シンプルな構成である）。このようにロック部２０の配設数を最小限に抑えることで、シートの重量増加や製造コストの増加を極力抑えることができる。このときリクライニング機構ＲＭからロック部２０（比較的大型となりがちな部材）を省略することで、よりシンプルなシート構成とすることができる。
また本実施例では、アッパレール９ａのスライド移動に従って、シートバック６が次第に（徐々に）状態変位するため、シートバック６の状態をきめ細かに調節できる。
そして本実施例では、第二状態と大倒し状態の間（シートバック状態を調節不要の領域）にて、シートバック６状態をロック不能とすることにより、より使い勝手の良いシート構成となる。
このため本実施例によれば、シート構成を極力シンプル化しつつ、シートの使い勝手をより向上させることができる。 As described above, according to the present embodiment, the slide mechanism SM and the reclining mechanism RM are interlocked to provide an easy-to-use seat configuration (there is no need to operate both mechanisms individually).
In the present embodiment, the reclining mechanism RM can be substantially immovably held by the lock portion 20 of the slide mechanism SM (having a relatively simple configuration). In this way, by suppressing the number of lock portions 20 to be minimized, an increase in the weight of the seat and an increase in manufacturing cost can be suppressed as much as possible. At this time, by omitting the lock portion 20 (a member that tends to be relatively large) from the reclining mechanism RM, a simpler seat configuration can be obtained.
Further, in this embodiment, the seat back 6 is gradually (gradually) displaced as the upper rail 9a slides, so that the state of the seat back 6 can be finely adjusted.
In this embodiment, by making the seat back 6 state unlockable between the second state and the greatly overturned state (the region in which the seat back state does not need to be adjusted), the seat structure is more convenient to use.
Therefore, according to the present embodiment, it is possible to further improve the usability of the sheet while simplifying the sheet configuration as much as possible.

＜実施例２＞
実施例２の車両用シート２ａは、実施例１の車両用シート２と略同一の基本構成を有するため、同様の構成については同一の符号又は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例のリクライニング機構ＲＭは、リクライニング軸Ｒと、ロック部２０Ａ（詳細後述）を有する（図３及び図４を参照）。
そしてリクライニング機構ＲＭのロック部２０Ａにて、連動部位１０Ａの起倒動作を規制することにより、スライド機構ＳＭが実質的に移動不能に保持される構成とした。 <Example 2>
Since the vehicle seat 2a of the second embodiment has substantially the same basic configuration as that of the vehicle seat 2 of the first embodiment, the same components are denoted by the same or corresponding symbols, and detailed description thereof is omitted. .
The reclining mechanism RM of the present embodiment includes a reclining shaft R and a lock portion 20A (details will be described later) (see FIGS. 3 and 4).
Then, the sliding mechanism SM is held substantially immovable by restricting the raising / lowering operation of the interlocking portion 10A by the lock portion 20A of the reclining mechanism RM.

ここでリクライニング軸Ｒは、シート幅方向に延びる棒状部材であり、一対の側部フレーム６ａの間に回転不能とされて橋渡し状に固定される（図３及び図４を参照）。
本実施例では、シートクッション４後部にシートバック６を配置しつつ、リクライニング軸Ｒをブラケット部４ｂに回転可能に挿入する（詳細後述）。これによりシートクッション４に対してシートバック６を相対回転（起倒）可能に連結できる。 Here, the reclining shaft R is a rod-like member extending in the seat width direction, and is not rotatable between the pair of side frames 6a and is fixed in a bridging manner (see FIGS. 3 and 4).
In the present embodiment, the reclining shaft R is rotatably inserted into the bracket portion 4b while disposing the seat back 6 at the rear portion of the seat cushion 4 (details will be described later). Thereby, the seat back 6 can be connected to the seat cushion 4 so as to be capable of relative rotation (raising and falling).

そして連動部位１０Ａは、長尺な平板部材であり、第一連結部位１１Ａと、第二連結部位１２Ａを有する（図３を参照）。
第一連結部位１１Ａは、連動部位１０Ａ一端の長孔であり、シート上下に延びて被取付け部９ｃ（後述）を摺動可能に挿入できる。また第二連結部位１２Ａは、連動部位１０Ａ途中（略円形状の部分）の貫通孔であり、リクライニング軸Ｒを回転不能に挿設できる。
本実施例では、起立状態のシートバック６を基準として、連動部位１０Ａを起立させつつシートバック６側方に配置する。そして第一連結部位１１Ａを、ロアレール９ｂ（被取付け部９ｃ）に起倒可能に取付けるとともに、リクライニング軸Ｒを第二連結部位１２Ａに回転不能に挿設する。
ここで本実施例の被取付け部９ｃは、ロアレール９ｂ後部の突出部位（略半円状）であり、略中央に、連動部位１０Ａを取付け可能な突出部（シート幅方向に突出する円筒部位）を有する。 And interlocking | linkage site | part 10A is an elongate flat plate member, and has 1st connection site | part 11A and 2nd connection site | part 12A (refer FIG. 3).
The first connecting portion 11A is a long hole at one end of the interlocking portion 10A and extends up and down in the seat so that the attached portion 9c (described later) can be slidably inserted. The second connecting portion 12A is a through hole in the middle of the interlocking portion 10A (substantially circular portion), and the reclining shaft R can be inserted in a non-rotatable manner.
In this embodiment, with the seat back 6 in the standing state as a reference, the interlocking portion 10A is arranged on the side of the seat back 6 while standing up. And 11 A of 1st connection parts are attached to the lower rail 9b (to-be-attached part 9c) so that raising / lowering is possible, and the reclining axis | shaft R is inserted in the 2nd connection part 12A so that rotation is impossible.
Here, the attached portion 9c of the present embodiment is a protruding portion (substantially semicircular) at the rear portion of the lower rail 9b, and a protruding portion (cylindrical portion protruding in the seat width direction) to which the interlocking portion 10A can be attached at substantially the center. Have

［シートバックの状態変位］
図３（ａ）（ｂ）を参照して、シートバック６を複数の状態（例えば第一状態と第二状態）の間で変位させる。
このとき本実施例では、ロアレール９ｂに対してアッパレール９ａが車両前方にスライド移動するに従って、連動部位１０Ａが、第一連結部位１１Ａを回転中心として次第に前傾する。これによりシートバック６を前傾させて、第一状態から第二状態に次第に変位させることができる。
そしてシートバック６を特定の状態としたのち、リクライニング機構ＲＭのロック部２０Ａを操作する（詳細後述、図４を参照）。このようにリクライニング機構ＲＭをロックして連動部位１０Ａの起倒動作を規制することにより、スライド機構ＳＭが実質的に移動不能に保持されることとなる（車両用シート２を特定の位置で保持できる）。
このため本実施例によっても、スライド機構ＳＭとリクライニング機構ＲＭを連動させることで、使い勝手の良いシート構成となる。またリクライニング機構ＲＭのロック部２０Ａにて、スライド機構ＳＭを実質的に移動不能に保持できる（比較的シンプルな構成である）。 [Seatback state displacement]
3A and 3B, the seat back 6 is displaced between a plurality of states (for example, a first state and a second state).
At this time, in this embodiment, as the upper rail 9a slides forward with respect to the lower rail 9b, the interlocking portion 10A gradually tilts forward with the first connecting portion 11A as the rotation center. Accordingly, the seat back 6 can be tilted forward and gradually displaced from the first state to the second state.
Then, after setting the seat back 6 in a specific state, the lock portion 20A of the reclining mechanism RM is operated (details will be described later, see FIG. 4). By thus locking the reclining mechanism RM and restricting the raising / lowering operation of the interlocking portion 10A, the slide mechanism SM is held substantially immovable (holding the vehicle seat 2 at a specific position). it can).
For this reason, according to the present embodiment, the seat structure is easy to use by linking the slide mechanism SM and the reclining mechanism RM. Further, the slide mechanism SM can be held substantially immovable by the lock portion 20A of the reclining mechanism RM (having a relatively simple configuration).

［リクライニング機構］
本実施例のリクライニング機構ＲＭは、ラチェット５０ｒと、ガイド１０ｒと、後述のロック部２０Ａ（２０ｒ，３０ｒ，４０ｒ）を備える（図４を参照）。
そしてラチェット５０ｒは、シートバック６下部に取付けられ、ガイド１０ｒは、シートクッション後部（ブラケット部４ｂ）に取付けられる。 [Recliner]
The reclining mechanism RM of the present embodiment includes a ratchet 50r, a guide 10r, and lock portions 20A (20r, 30r, 40r) described later (see FIG. 4).
The ratchet 50r is attached to the lower portion of the seat back 6, and the guide 10r is attached to the rear portion (bracket portion 4b) of the seat cushion.

ラチェット５０ｒは、円盤形状の部材（径小）であり、リクライニング軸Ｒを挿設する中心孔５２ｒと、円形凹部５４ｒを有する。
円形凹部５４ｒは、ラチェット５０ｒの内側（ガイド１０ｒを臨む側）に形成される。そして円形凹部５４ｒの内周面には、ポール４０ｒ（後述）が噛合い可能な内歯部５６ｒと、歯のない平滑部５８ｒとが周方向に所定の間隔にて交互に設けられる。 The ratchet 50r is a disk-shaped member (small diameter), and has a central hole 52r into which the reclining shaft R is inserted and a circular recess 54r.
The circular recess 54r is formed inside the ratchet 50r (the side facing the guide 10r). On the inner peripheral surface of the circular recess 54r, an inner tooth portion 56r that can engage with a pole 40r (described later) and a smooth portion 58r without teeth are alternately provided at predetermined intervals in the circumferential direction.

またガイド１０ｒは、円盤形状の部材（径大）であり、リクライニング軸Ｒを挿設する中心孔１２ｒと、ポール案内溝１４ｒと、カム案内溝１６ｒを有する。
ポール案内溝１４ｒとカム案内溝１６ｒは、ガイド１０ｒの内側（ラチェット５０ｒを臨む側）に互いに十字状に交差して縦横に延びる。
そしてポール案内溝１４ｒに、ポール４０ｒ（後述）が縦方向に進退可能に嵌合する。またカム案内溝１６ｒに、スライドカム３０ｒ（後述）が横方向に進退可能に嵌合する。 The guide 10r is a disk-shaped member (large diameter), and has a center hole 12r into which the reclining shaft R is inserted, a pole guide groove 14r, and a cam guide groove 16r.
The pole guide groove 14r and the cam guide groove 16r cross in a cross shape and extend vertically and horizontally inside the guide 10r (side facing the ratchet 50r).
A pole 40r (described later) is fitted into the pole guide groove 14r so as to be able to advance and retreat in the vertical direction. A slide cam 30r (described later) is fitted in the cam guide groove 16r so as to be able to advance and retreat in the lateral direction.

そしてガイド１０ｒとラチェット５０ｒを互いに対向状に嵌め合わせたのち、両部材（中心孔）に、リクライニング軸Ｒを挿設する。
つぎにガイド１０ｒとラチェット５０ｒの外周部をリング部材６０ｒにてカシメ付けることで、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒを、リクライニング軸Ｒ回りに相対回転自在とする。これによりシートクッション４（ブラケット部４ｂ）に対してシートバック６が相対回転（起倒）可能に連結される。 Then, after the guide 10r and the ratchet 50r are fitted to each other so as to face each other, the reclining shaft R is inserted into both members (center hole).
Next, the guide 10r and the ratchet 50r are caulked by the ring member 60r so that the guide 10r and the ratchet 50r can be relatively rotated about the reclining axis R. As a result, the seat back 6 is coupled to the seat cushion 4 (bracket portion 4b) so as to be capable of relative rotation (raising and falling).

（ロック部）
本実施例では、ロック部２０Ａ（ヒンジカム２０ｒ，スライドカム３０ｒ，一対のポール４０ｒ）を、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒの間に配置する。
ヒンジカム２０ｒは、リクライニング軸Ｒを挿入可能な軸部２２ｒ（筒状）と、その外周から外方へ突出したアーム部２４ｒを備える。
またポール４０ｒは、外歯部４２ｒ（平板状）と、一対の脚部４４ｒを有する。外歯部４２ｒは、ラチェット５０ｒの内歯部５６ｒに噛合い可能な部位であり、一対の脚部４４ｒは、外歯部４２ｒ両端を一端に向けて屈曲してなる部位である。 (Lock part)
In this embodiment, the lock portion 20A (hinge cam 20r, slide cam 30r, pair of poles 40r) is disposed between the guide 10r and the ratchet 50r.
The hinge cam 20r includes a shaft portion 22r (tubular shape) into which the reclining shaft R can be inserted, and an arm portion 24r protruding outward from the outer periphery thereof.
The pole 40r includes an external tooth portion 42r (flat plate shape) and a pair of leg portions 44r. The external tooth portion 42r is a portion that can mesh with the internal tooth portion 56r of the ratchet 50r, and the pair of leg portions 44r are portions formed by bending both ends of the external tooth portion 42r toward one end.

そしてスライドカム３０ｒ（正面視で略長方形状）は、中心の挿入孔３２ｒと、一対のアーム溝３４ｒと、一対の係合突部３６ｒと、一対のカム面３８ｒを有する。
一対のアーム溝３４ｒは、挿入孔３２ｒの内周一部をシート上下に切欠いて形成できる。また一対の係合突部３６ｒは、シート上下に突出する略Ｌ字状の部位であり、スライドカム３０ｒの外周に設けられる。そして係合突部３６ｒの両側外周に、一対のカム面３８ｒ（部分的に凹状）が形成される。 The slide cam 30r (substantially rectangular when viewed from the front) has a central insertion hole 32r, a pair of arm grooves 34r, a pair of engaging projections 36r, and a pair of cam surfaces 38r.
The pair of arm grooves 34r can be formed by cutting out a part of the inner periphery of the insertion hole 32r in the upper and lower sides of the sheet. The pair of engaging protrusions 36r is a substantially L-shaped portion that protrudes up and down in the seat, and is provided on the outer periphery of the slide cam 30r. A pair of cam surfaces 38r (partially concave) are formed on the outer circumferences on both sides of the engaging projection 36r.

本実施例では、ロック部２０Ａ（２０ｒ，３０ｒ，４０ｒ）を、リクライニング軸Ｒで支持しつつ、ガイド１０ｒに組付ける。
このときガイド１０ｒの中心孔１２ｒに、ヒンジカム２０ｒ（軸部２２ｒ）を挿入する。つぎにアーム部２４ｒを、スライドカム３０ｒ（アーム溝３４ｒ）に挿設するとともに、スライドカム３０ｒを、カム案内溝１６ｒ（横方向に延びる溝）に嵌合する。
そして一対のポール４０ｒを、ポール案内溝１４ｒ（縦方向に延びる溝）に嵌合しつつ、スライドカム３０ｒの上下に各々配置する。
そして各部材に、リクライニング軸Ｒを挿入しつつ、ロックスプリング９ｒ（渦巻きバネ）をヒンジカム２０ｒに嵌装する。そしてヒンジカム２０ｒとリクライニング軸Ｒを、ガイド１０ｒに対して軸周りに逆回転方向に付勢する。
この状態においてポール４０ｒの脚部４４ｒをカム面３８ｒ（凹状部分とは異なる部位）に配置する。これにより一対のポール４０ｒが、シート上下に位置するラチェット５０ｒの内歯部５６ｒに噛合い状態となる。
そしてポール４０ｒとラチェット５０ｒの噛合いにより、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒとの相対的な回転が阻止されて、リクライニング機構ＲＭがロックされる。 In this embodiment, the lock portion 20A (20r, 30r, 40r) is assembled to the guide 10r while being supported by the reclining shaft R.
At this time, the hinge cam 20r (shaft portion 22r) is inserted into the center hole 12r of the guide 10r. Next, the arm portion 24r is inserted into the slide cam 30r (arm groove 34r), and the slide cam 30r is fitted into the cam guide groove 16r (laterally extending groove).
The pair of poles 40r are respectively arranged above and below the slide cam 30r while being fitted into the pole guide grooves 14r (grooves extending in the vertical direction).
Then, while inserting the reclining shaft R into each member, the lock spring 9r (spiral spring) is fitted into the hinge cam 20r. The hinge cam 20r and the reclining shaft R are urged in the reverse rotation direction around the shaft with respect to the guide 10r.
In this state, the leg portion 44r of the pole 40r is disposed on the cam surface 38r (a portion different from the concave portion). As a result, the pair of poles 40r are brought into mesh with the inner teeth 56r of the ratchet 50r positioned above and below the seat.
The engagement between the pole 40r and the ratchet 50r prevents relative rotation between the guide 10r and the ratchet 50r, and the reclining mechanism RM is locked.

そしてヒンジカム２０ｒを、索状の解除部材（図示省略）の牽引により、リクライニング軸Ｒとともにロックスプリング９ｒの付勢力に抗して回転させる。
これによりヒンジカム２０ｒ（アーム部２４ｒ）が、スライドカム３０ｒを押圧してカム案内溝１６ｒ内を左右方向へスライドさせる。そしてスライドカム３０ｒが横方向にずれることで、一対のポール４０ｒの脚部４４ｒがカム面３８ｒの凹状部分に嵌り込む。これにより両ポール４０ｒが、ポール案内溝１４ｒ内においてラチェット５０ｒの径方向内方（離間方向）にスライド移動する。
そしてポール４０ｒとラチェット５０ｒが離間して互いの噛合いが解除されることで、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒの相対的な回転が可能となる（リクライニング機構ＲＭのロックが解除される）。 The hinge cam 20r is rotated against the urging force of the lock spring 9r together with the reclining shaft R by pulling a cord-like release member (not shown).
As a result, the hinge cam 20r (arm portion 24r) presses the slide cam 30r and slides the cam guide groove 16r in the left-right direction. Then, the slide cam 30r is laterally displaced, so that the leg portions 44r of the pair of poles 40r are fitted into the concave portions of the cam surface 38r. As a result, both poles 40r slide and move radially inward (separating direction) of the ratchet 50r in the pole guide groove 14r.
Then, the pawl 40r and the ratchet 50r are separated from each other and the meshing is released, so that the guide 10r and the ratchet 50r can be rotated relative to each other (the reclining mechanism RM is unlocked).

（ロック可能領域・ロック不能領域）
本実施例でも、リクライニング機構ＲＭをロック部２０Ａにてロック可能な領域（ロック可能領域Ａ１）と、ロック部２０Ａにてロック不能な領域（ロック不能領域Ａ２）を形成できる（図４を参照）。
例えばポール４０ｒ（シートクッション４）に対してラチェット５０ｒ（シートバック６）が第一状態〜第三状態の間で変位する範囲において、内歯部５６ｒをシート上下に配置する。これによりポール４０ｒ（外歯部４２ｒ）がラチェット５０ｒに噛合い可能となり、リクライニング機構ＲＭをロック部２０Ａにてロックできる（ロック可能領域Ａ１を形成できる）。
またシートクッション４に対してシートバック６が第二状態から大倒し状態となる間、平滑部５８ｒをシート上下に配置する。これによりポール４０ｒがラチェット５０ｒに噛合い不能となり、リクライニング機構ＲＭをロック部２０Ａにてロック不能となる（ロック不能領域Ａ２を形成できる）。
このため本実施例においても、第二状態と大倒し状態の間（シートバック状態を調節不要の領域）にて、シートバックの状態をロック不能とすることにより、より使い勝手の良いシート構成となる。 (Lockable / unlockable area)
Also in this embodiment, an area where the reclining mechanism RM can be locked by the lock part 20A (lockable area A1) and an area where the lock part 20A cannot be locked (unlockable area A2) can be formed (see FIG. 4). .
For example, in the range in which the ratchet 50r (seat back 6) is displaced between the first state and the third state with respect to the pole 40r (seat cushion 4), the internal teeth 56r are arranged above and below the seat. As a result, the pole 40r (external tooth portion 42r) can mesh with the ratchet 50r, and the reclining mechanism RM can be locked by the lock portion 20A (the lockable region A1 can be formed).
Further, while the seat back 6 is greatly collapsed from the second state with respect to the seat cushion 4, the smooth portions 58r are arranged above and below the seat. As a result, the pawl 40r cannot be engaged with the ratchet 50r, and the reclining mechanism RM cannot be locked by the lock portion 20A (the unlockable region A2 can be formed).
For this reason, also in the present embodiment, the seat back state becomes non-lockable between the second state and the greatly overturned state (the region where the seat back state does not need to be adjusted), so that the seat configuration is more user-friendly. .

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シートバック６を大倒し状態や第三状態とする例を説明した。シートバック６は、大倒し状態や第三状態に変位不能な構成（第一状態と第二状態の間のみ変位可能な構成）とすることができる。
（２）また本実施形態では、ロアレール６ｂ（車室構造の一例）に対して連動部位１０を取付ける例を説明した。車室構造として、車室床面、車室壁体などの構造（アッパレールの移動に追従しない構造）を例示できる。
The vehicle seat of the present embodiment is not limited to the above-described embodiment, and can take other various embodiments.
(1) In the present embodiment, the example in which the seat back 6 is largely overturned or in the third state has been described. The seat back 6 can be configured to be in a state where it cannot be displaced greatly or to the third state (a configuration that can be displaced only between the first state and the second state).
(2) Moreover, in this embodiment, the example which attaches the interlocking | linkage site | part 10 with respect to the lower rail 6b (an example of a vehicle interior structure) was demonstrated. Examples of the vehicle compartment structure include a vehicle floor structure and a vehicle compartment wall structure (a structure that does not follow the movement of the upper rail).

２車両用シート
４シートクッション
６シートバック
８ヘッドレスト
９ａアッパレール
９ｂロアレール
９ｃ被取付け部
１０連動部位
１１第一連結部位
１２第二連結部位
２０ロック部
２２係止部
２４被係止部
Ａ１ロック可能領域
Ａ２ロック不能領域
Ｒリクライニング軸
ＲＭリクライニング機構
ＳＭスライド機構
2 Vehicle Seat 4 Seat Cushion 6 Seat Back 8 Headrest 9a Upper Rail 9b Lower Rail 9c Mounted Part 10 Interlocking Part 11 First Connecting Part 12 Second Connecting Part 20 Locking Part 22 Locking Part 24 Locking Part A1 Lockable Area A2 Unlockable region R Reclining shaft RM Reclining mechanism SM Slide mechanism

Claims

シートクッションやシートバック等のシート構成部材と、前記シートクッションに対する前記シートバックの起倒状態を変位させるリクライニング機構と、前記シート構成部材を車室構造に対して相対移動させるスライド機構とを有するとともに、
前記リクライニング機構により、前記シートバックが、第一状態と、前記第一状態よりも前記シートクッション側に前傾する第二状態との間で変位可能である車両用シートにおいて、
前記シートバックと前記車室構造を連結する連動部位を設けて、前記連動部位一側を、前記車室構造に対して相対的に起倒可能に連結するとともに、前記連動部位他側を前記シートバックに固定し、
前記シートバックを車両前方にスライド移動して前記連動部位を前傾させることにより、前記シートバックが前記第一状態から前記第二状態に次第に変位するとともに、前記シートバックを車両後方にスライド移動して前記連動部位を後傾させることにより、前記シートバックが前記第二状態から前記第一状態に次第に変位する構成とし、
前記スライド機構と前記リクライニング機構のいずれか一方に設けたロック部にて、前記一方の機構をロックして、前記連動部位の起倒動作を規制することにより、前記一方とは異なる他方の機構が移動不能に保持される構成とし、
前記シートバックが、前記第二状態から前記シートクッション側に倒れた大倒し状態に変位可能であるとともに、
前記第一状態と前記第二状態の間における前記シートバックの起倒動作を前記ロック部にて規制可能である一方、前記第二状態と大倒し状態の間における前記シートバックの起倒動作を前記ロック部にて規制不能である車両用シート。 A seat constituent member such as a seat cushion or a seat back, a reclining mechanism for displacing a tilted state of the seat back with respect to the seat cushion, and a slide mechanism for moving the seat constituent member relative to the vehicle compartment structure ,
In the vehicle seat in which the seat back is displaceable between the first state and the second state inclined forward to the seat cushion side than the first state by the reclining mechanism.
An interlocking part for connecting the seat back and the vehicle compartment structure is provided, and one side of the interlocking part is connected to the vehicle cabin structure so as to be able to rise and fall, and the other side of the interlocking part is connected to the seat. Fixed to the back,
By sliding the seat back to the front of the vehicle and tilting the interlocking portion forward, the seat back is gradually displaced from the first state to the second state, and the seat back is slid to the rear of the vehicle. The seat back is gradually displaced from the second state to the first state by tilting the interlocking portion backward,
By locking the one mechanism with a lock portion provided on either the slide mechanism or the reclining mechanism and restricting the raising / lowering operation of the interlocking portion, the other mechanism different from the one is It is configured to be kept immovable ,
The seat back is displaceable from the second state to a large-turned state that falls to the seat cushion side,
While the tilting operation of the seat back between the first state and the second state can be regulated by the lock portion, the folding operation of the seat back between the second state and the large collapse state is possible. A vehicle seat that cannot be regulated by the lock portion .

前記スライド機構の前記ロック部にて、前記車室構造に対する前記シート構成部材の相対移動を規制して前記連動部位の起倒動作を規制することにより、前記リクライニング機構が移動不能に保持される構成とした請求項１に記載の車両用シート。 A configuration in which the reclining mechanism is held immovably by restricting the relative movement of the seat constituent member with respect to the passenger compartment structure and restricting the raising / lowering operation of the interlocking portion at the lock portion of the slide mechanism. The vehicle seat according to claim 1.