JP5753675B2 - Battery container for vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、車両に搭載させる駆動用蓄電池を内部に収納し、車体外方に取り付けられる車両用電池容器に関する。   The present invention relates to a vehicle battery container that houses a drive storage battery to be mounted on a vehicle and is attached to the outside of the vehicle body.

電気自動車や、内燃機関に電動機を組み合わせた、いわゆるハイブリッド車などは、駆動用蓄電池を搭載し、走行用の動力に駆動用蓄電池に蓄えた電力を用いている。一方駆動用蓄電池は、セルと呼ばれる単電池を複数重ね合せて構成されており、全体では相当な重量になることがある。また駆動用蓄電池を車体の外方に取り付けた場合には、走行中に石が当たったり、あるいは事故時に過大な力が加えられることが考えられる。   An electric vehicle or a so-called hybrid vehicle in which an electric motor is combined with an internal combustion engine is equipped with a drive storage battery, and uses electric power stored in the drive storage battery for driving power. On the other hand, the drive storage battery is formed by stacking a plurality of single cells called cells, and may be considerably heavy as a whole. Further, when the drive storage battery is attached to the outside of the vehicle body, it is conceivable that a stone hits the vehicle during traveling or an excessive force is applied during an accident.

そのため、所定の強度を備えた電池容器内に駆動用蓄電池を収納し、電池容器を介して車両に搭載させることが考えられている。トラックなどの貨物用車両では、車体中央に前後方向に延びるメインフレームが設けてあり、かかる車両のハイブリッド車では、メインフレームの側方に、駆動用蓄電池を収納した電池容器を取り付けることが行なわれている。   Therefore, it is considered that the storage battery for driving is housed in a battery container having a predetermined strength and mounted on the vehicle via the battery container. In a freight vehicle such as a truck, a main frame extending in the front-rear direction is provided at the center of the vehicle body. In a hybrid vehicle of such a vehicle, a battery container containing a drive storage battery is attached to the side of the main frame. ing.

一方近年特に車両は、軽量化が求められている。例えば、電池容器を一般的な金属材料で製造すると、車両重量を著しく増加させる点から好ましくなかった。そこで、電池容器を合成樹脂材で形成することが考えられた。   On the other hand, in particular, vehicles are required to be lighter. For example, it is not preferable to manufacture the battery container with a general metal material from the viewpoint of significantly increasing the vehicle weight. Thus, it has been considered to form the battery container with a synthetic resin material.

特開平８−１８６３９０号公報JP-A-8-186390

しかしながら電池容器を車両に搭載して用いる場合には、電池容器には剛性とともに容易に破断せず、周壁部分に孔などが形成されない靭性も必要とされる。高い剛性を有する合成樹脂材としては、繊維強化系プラスチックが知られているが、靱性において、繊維強化系プラスチックは十分とは言えなかった。   However, when the battery container is mounted on a vehicle and used, the battery container is required to have a toughness that does not easily break along with the rigidity and does not form a hole or the like in the peripheral wall portion. As a synthetic resin material having high rigidity, a fiber reinforced plastic is known, but in terms of toughness, the fiber reinforced plastic is not sufficient.

また駆動用蓄電池は、精密な制御が行なわれており、充放電による電流・電圧変動により車両走行中に電磁波を発生させることがある。電池容器には、人体や周辺機器類に電磁波による影響が及ばないように、収納した駆動用蓄電池から発せられる電磁波を遮断する機能が求められている。   In addition, the drive storage battery is precisely controlled, and may generate electromagnetic waves while the vehicle is running due to current / voltage fluctuations caused by charging and discharging. The battery container is required to have a function of blocking electromagnetic waves emitted from the housed drive storage battery so that the human body and peripheral devices are not affected by the electromagnetic waves.

電池容器を金属製とすれば、金属が電磁波を反射するため電磁波による問題は生じない。ところが、合成樹脂材では通常電磁波を遮断できず、電池容器を合成樹脂材で形成すると、駆動用蓄電池から発せられる電磁波が電池容器を通過し、周囲に放出されてしまうという問題があった。   If the battery case is made of metal, the problem of electromagnetic waves does not occur because the metal reflects the electromagnetic waves. However, the synthetic resin material cannot normally block electromagnetic waves, and when the battery container is formed of the synthetic resin material, there is a problem that electromagnetic waves emitted from the drive storage battery pass through the battery container and are emitted to the surroundings.

本発明は、上記課題に鑑みなされたもので、軽量化が図れ、十分な剛性と靭性を備え、しかも電磁波の外部への放出を生じさせない車両用電池容器を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle battery container that can be reduced in weight, has sufficient rigidity and toughness, and does not cause electromagnetic waves to be released to the outside.

本発明は、上記課題を解決するため車両用電池容器を次のように構成した。
車両用電池容器は、容器本体と、容器本体に取り付けられる蓋体から構成する。容器本体は、所定量の駆動用蓄電池を収納する容量を有した、上面が開放された容器体である。蓋体は、容器本体の上面開口に合わせて形成してあり、容器本体の開口部に組み付けると容器本体の内部を密閉させる。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention has a vehicle battery container configured as follows.
The battery container for vehicles is comprised from a container main body and the cover body attached to a container main body. The container main body is a container body having a capacity for storing a predetermined amount of the storage battery for driving and having an open upper surface. The lid is formed in accordance with the upper surface opening of the container main body, and seals the inside of the container main body when assembled to the opening of the container main body.

車両用電池容器は、外周部材が外壁と内壁からなる二重壁構造で形成されている。外壁と内壁は、適度な距離を保ち、ほぼ平行に形成されている。更に外壁及び内壁はそれぞれ、異なる性質の部材をそれらの厚み方向に重ねた多層構造に形成されている。   The vehicle battery container has a double wall structure in which an outer peripheral member is composed of an outer wall and an inner wall. The outer wall and the inner wall are formed approximately parallel to each other at an appropriate distance. Furthermore, the outer wall and the inner wall are each formed in a multilayer structure in which members having different properties are stacked in the thickness direction.

多層構造のうちの一の層は、耐衝撃性を具えた合成樹脂材、例えば高密度ポリエチレンなどから形成されている。他の一の層は、電磁波の通過を遮断させる電磁波遮断性樹脂材から形成されている。電磁波遮断性樹脂材は、例えば合成樹脂材の内部に繊維状の金属片や炭素材などを混入させて導電性を付与した合成樹脂材である。   One layer of the multilayer structure is formed from a synthetic resin material having impact resistance, such as high-density polyethylene. The other layer is made of an electromagnetic wave shielding resin material that blocks the passage of electromagnetic waves. The electromagnetic wave shielding resin material is, for example, a synthetic resin material provided with conductivity by mixing a fibrous metal piece, a carbon material, or the like inside the synthetic resin material.

容器本体や蓋体は、例えば、ブロー成形法により成形する。例えば車両用電池容器を、
高密度ポリエチレン樹脂と電磁波遮断性樹脂材からなる二層構造とする場合、パリソンの
外層を、上述した高密度ポリエチレン樹脂などで形成し、内層を電磁波遮断性樹脂材で形
成する。外層と内層を構成するそれぞれの樹脂は、互いに密着可能な性質を具えている。容器本体及び蓋体は、組み付けたときに互いに接する部分において各々の外側の層が除去され前記他の一の層である内層が露出し、組み付けたとき両者の内層が導電状態となる。容器本体及び蓋体は、端縁部分において、外壁と内壁とが外方向に屈曲して形成され、互いに接続され、二重壁構造のフランジを有する。 The container body and the lid are formed by, for example, a blow molding method. For example, a vehicle battery container
In the case of a two-layer structure composed of a high density polyethylene resin and an electromagnetic wave shielding resin material, the outer layer of the parison is formed of the above-described high density polyethylene resin or the like, and the inner layer is formed of an electromagnetic wave shielding resin material. Each resin constituting the outer layer and the inner layer has a property of being in close contact with each other. When the container body and the lid are assembled, each outer layer is removed at a portion where they are in contact with each other to expose the inner layer which is the other layer, and when assembled, both inner layers are in a conductive state. The container main body and the lid body are formed by bending the outer wall and the inner wall outward at the edge portion, and are connected to each other, and have a double-walled flange.

尚、外層と内層を内外逆に構成してもよい。   In addition, you may comprise an outer layer and an inner layer reversely.

そして、パリソンを金型で挟み、型締め途中、または型締め後にパリソン内に空気を送り込み、合成樹脂材を型に押し付けて、車両用電池容器（容器本体や蓋体）を成形する。   Then, the parison is sandwiched between molds, air is fed into the parison during or after the mold clamping, and the synthetic resin material is pressed against the mold to mold the vehicle battery container (container body or lid).

車両用電池容器は、外壁と内壁からなる二重壁構造であるため、外壁や内壁単独の板厚に比較して、高い剛性と強度を具えている。したがって、所定の重量を有する駆動用蓄電池を確実に保持できる。また車両用電池容器の外面に締結バンドなどを回し、車両のシャーシフレーム等に確実に取り付けることができる。   Since the vehicle battery container has a double wall structure including an outer wall and an inner wall, the vehicle battery container has high rigidity and strength compared to the plate thickness of the outer wall and the inner wall alone. Therefore, it is possible to reliably hold the drive storage battery having a predetermined weight. Moreover, a fastening band etc. can be turned around the outer surface of the vehicle battery container, and it can be securely attached to the chassis frame of the vehicle.

万一事故などが発生して外部から衝撃を受けた場合でも、一の層を形成する材質、例えば高密度ポリエチレンが靭性を備えているため、車両用電池容器の外周部材に破断や開口などを発生させない。そのため、駆動用蓄電池の導電部が車両用電池容器の外部から接触可能な状態となったり、あるいは駆動用蓄電池が車両用電池容器の外に露出されてしまうことなどを確実に防止できる。   Even if an accident occurs and the impact is received from the outside, the material that forms one layer, for example, high-density polyethylene, has toughness. Do not generate. Therefore, it is possible to reliably prevent the conductive portion of the drive storage battery from being in contact with the outside of the vehicle battery container or the drive storage battery being exposed to the outside of the vehicle battery container.

車両用電池容器は合成樹脂製であるので、軽量化でき、車両の燃費や走行性能を向上できる。電磁波が駆動用蓄電池から発せられても、電磁波遮断性樹脂材が電磁波を遮断するので、車両用電池容器外に電磁波が放散されない。ブロー成形法により成形できるので、正確な形状の車両用電池容器を、容易に、かつ安価に製造できる。   Since the vehicle battery container is made of synthetic resin, it can be reduced in weight, and the fuel efficiency and running performance of the vehicle can be improved. Even if electromagnetic waves are emitted from the drive storage battery, the electromagnetic wave shielding resin material blocks the electromagnetic waves, so that the electromagnetic waves are not diffused outside the vehicle battery container. Since it can be molded by the blow molding method, a vehicle battery container having an accurate shape can be manufactured easily and inexpensively.

本発明にかかる車両用電池容器の一実施形態の一部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a part of one Embodiment of the battery container for vehicles concerning this invention. 同車両用電池容器を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the battery container for vehicles. 同車両用電池容器を車両に取り付けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which attached the battery container for vehicles to the vehicle. 車両のフレーム構造を示す平面図である。It is a top view which shows the frame structure of a vehicle. 車両を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a vehicle. 電池容器のブロー成形法を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the blow molding method of a battery container. 金型を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a metal mold | die.

本発明にかかる、車両用電池容器の一実施形態について説明する。   An embodiment of a vehicle battery container according to the present invention will be described.

図５に、車両１００を示す。車両１００は、本発明にかかる車両用電池容器（以下、「電池容器」とする。）１０を側方に搭載した、貨物用のハイブリッド車両である。車両１００は、前方にキャビン１０２を備え、後方に荷箱１０４を備え、キャビン１０２の下部に前輪１２ａ、荷箱１０４の下部に後輪１２ｂを有している。車両１００には、メインフレーム１０６が車両前後を貫いて設けられており、電池容器１０はメインフレーム１０６の側方に取り付けられている。   FIG. 5 shows the vehicle 100. The vehicle 100 is a freight hybrid vehicle in which a vehicle battery container (hereinafter referred to as “battery container”) 10 according to the present invention is mounted on the side. The vehicle 100 includes a cabin 102 at the front, a cargo box 104 at the rear, a front wheel 12 a at the lower part of the cabin 102, and a rear wheel 12 b at the lower part of the cargo box 104. The vehicle 100 is provided with a main frame 106 extending through the front and rear of the vehicle, and the battery case 10 is attached to the side of the main frame 106.

図４に、車両１００を上方から見たときの概略構成を示す。車両１００の幅方向の中央に、メインフレーム１０６が前後方向に設けられている。メインフレーム１０６は、断面コの字状のフレーム部材１０７を、左右１対平行に配して構成されている。メインフレーム１０６には、前方からエンジン１４、クラッチ機構１６、電動機２０、変速機１８が取り付けられている。更にメインフレーム１０６には、電池容器１０とパワーコントロールユニット２６が側方に取り付けられている。   FIG. 4 shows a schematic configuration when the vehicle 100 is viewed from above. A main frame 106 is provided in the front-rear direction at the center in the width direction of the vehicle 100. The main frame 106 is configured by arranging a pair of left and right parallel frame members 107 having a U-shaped cross section. An engine 14, a clutch mechanism 16, an electric motor 20, and a transmission 18 are attached to the main frame 106 from the front. Further, the battery case 10 and the power control unit 26 are attached to the main frame 106 on the side.

エンジン１４は、例えばディーゼルエンジンである。エンジン１４の出力軸は、クラッチ機構１６に接続している。クラッチ機構１６は、エンジン１４と電動機２０との間に設けられ、エンジン１４からの回転出力を断続させる。変速機１８は、内部に変速機構を備え、出力軸（図示せず。）がプロペラシャフト３０、差動装置３１を介して後輪１２ｂに接続している。   The engine 14 is, for example, a diesel engine. The output shaft of the engine 14 is connected to the clutch mechanism 16. The clutch mechanism 16 is provided between the engine 14 and the electric motor 20 and intermittently rotates output from the engine 14. The transmission 18 includes a transmission mechanism inside, and an output shaft (not shown) is connected to the rear wheel 12 b via the propeller shaft 30 and the differential device 31.

電動機２０は、パワーコントロールユニット２６を介して、電池容器１０内に収納されている駆動用蓄電池３６（図２参照。）に接続している。パワーコントロールユニット２６は、制御装置（図示せず。）からの指示に従い、電動機２０に電力を供給する。電動機２０は、エンジン１４とは個別に作動し、変速機１８に駆動力を付与する。また電動機２０は、制動時に後輪１２ｂから受ける駆動力で発電を行なう。電動機２０が発電した電力は、電池容器１０に送られ、駆動用蓄電池３６に蓄えられる。   The electric motor 20 is connected via a power control unit 26 to a drive storage battery 36 (see FIG. 2) housed in the battery container 10. The power control unit 26 supplies electric power to the electric motor 20 in accordance with an instruction from a control device (not shown). The electric motor 20 operates separately from the engine 14 and applies a driving force to the transmission 18. Further, the electric motor 20 generates electric power with a driving force received from the rear wheel 12b during braking. The electric power generated by the electric motor 20 is sent to the battery container 10 and stored in the drive storage battery 36.

このように車両１００は、内燃機関であるエンジン１４からの動力と電動機２０からの動力との異なる動力を個別に、あるいは同時に利用して走行可能な、いわゆるハイブリッド車である。尚、エンジン１４は、ガソリンエンジン等その他の内燃機関のエンジン、あるいは内燃機関でなく、他の動力源であってもよい。また本発明にかかる車両は、電力のみを駆動源にして走行する電気自動車であってもよい。   As described above, the vehicle 100 is a so-called hybrid vehicle that can travel by using different powers of the power from the engine 14 that is an internal combustion engine and the power from the electric motor 20 individually or simultaneously. The engine 14 may be another power source instead of an engine of another internal combustion engine such as a gasoline engine or an internal combustion engine. The vehicle according to the present invention may be an electric vehicle that runs using only electric power as a drive source.

更に電動機２０は、設置する位置を特に問わない。例えば、エンジン１４とクラッチ機構１６との間に電動機２０を設けても良い。更に電動機２０を前輪１２aに連結させ、前輪１２ａを電動機２０により駆動可能としてもよい。   Furthermore, the electric motor 20 may be installed at any position. For example, the electric motor 20 may be provided between the engine 14 and the clutch mechanism 16. Furthermore, the electric motor 20 may be connected to the front wheel 12 a so that the front wheel 12 a can be driven by the electric motor 20.

電池容器１０は、図２に示すように容器本体３２と蓋体３４から構成され、内部に駆動用蓄電池３６および冷却機構３８が収納されている。   As shown in FIG. 2, the battery container 10 includes a container body 32 and a lid 34, and a drive storage battery 36 and a cooling mechanism 38 are accommodated therein.

駆動用蓄電池３６は、一単位となる電池セルを複数重ね合せて、所定の電圧となるよう形成された高出力電池である。冷却機構３８は、駆動用蓄電池３６の上部に設けられ、ブロア４０と、温度計測器（図示せず。）と、各種ダクト類４２などからなり、温度計測器での計測結果に基づき、電池容器１０に形成された流入口（図示せず。）から導入した外気を内部に通し、排気口（図示せず。）から排出して、駆動用蓄電池３６を所定の温度に保持する。   The drive storage battery 36 is a high-power battery formed by superposing a plurality of battery cells as a unit to have a predetermined voltage. The cooling mechanism 38 is provided in the upper part of the drive storage battery 36, and includes a blower 40, a temperature measuring device (not shown), various ducts 42, and the like. Based on the measurement result of the temperature measuring device, the battery container The outside air introduced from an inflow port (not shown) formed in 10 is passed through and discharged from an exhaust port (not shown) to keep the drive storage battery 36 at a predetermined temperature.

次に、電池容器１０の構造について具体的に説明する。   Next, the structure of the battery container 10 will be specifically described.

電池容器１０は、図３にも示すように概ね直方体の形状をなし、全体が合成樹脂材から形成されている。容器本体３２は、底板５０と底板５０の周囲に立ち上げられた壁板５２とから構成されている。底板５０は、概ね長方形で、底板５０の周囲の各端縁に壁板５２がほぼ垂直に立ち上げられ、側壁を形成している。底板５０と壁板５２は、容器本体３２の周囲の壁体を形成する。   As shown in FIG. 3, the battery container 10 has a substantially rectangular parallelepiped shape, and is entirely formed of a synthetic resin material. The container main body 32 includes a bottom plate 50 and a wall plate 52 raised around the bottom plate 50. The bottom plate 50 is generally rectangular, and a wall plate 52 is raised substantially vertically at each edge around the bottom plate 50 to form a side wall. The bottom plate 50 and the wall plate 52 form a wall body around the container body 32.

容器本体３２の正面（車両１００においては左側面）の壁板５２の右方には、点検、修理用の開口部５８が形成されている。開口部５８には取付蓋６６が取り付けてあり、開口部５８は通常取付蓋６６により閉じられている。また、内部温度調整用の流入口と排気口（いずれも図示せず。）が、底板５０や壁板５２に形成してある。   An opening 58 for inspection and repair is formed on the right side of the wall plate 52 on the front surface (left side surface in the vehicle 100) of the container body 32. An attachment lid 66 is attached to the opening 58, and the opening 58 is normally closed by the attachment lid 66. Further, an inflow port and an exhaust port (both not shown) for adjusting the internal temperature are formed in the bottom plate 50 and the wall plate 52.

図１に、壁板５２の上部端縁の断面を示す。壁板５２は、図１に示すように外壁５４と内壁５６とからなる二重壁構造で形成されている。外壁５４は、容器本体３２の外方に位置し、内壁５６は、容器本体３２の内方に位置している。また図に示すように壁板５２は、上端において、外壁５４が図の左方、つまり容器本体３２の外方向に屈曲し、そして左端で上方に屈曲して上方に延び、内壁５６の左端に接続している。内壁５６は、外壁５４の上端から右方に延び、図の右端にて下方に屈曲している。尚、外壁５４と内壁５６とは、このようにフランジを形成している場合、厳密に区分しなくともよい。   In FIG. 1, the cross section of the upper edge of the wall board 52 is shown. As shown in FIG. 1, the wall plate 52 is formed with a double wall structure including an outer wall 54 and an inner wall 56. The outer wall 54 is located outside the container body 32, and the inner wall 56 is located inside the container body 32. Further, as shown in the figure, the wall plate 52 has an outer wall 54 bent at the left end of the figure, that is, outward of the container body 32 at the upper end, and bent upward at the left end and extended upward, Connected. The inner wall 56 extends rightward from the upper end of the outer wall 54 and is bent downward at the right end of the figure. Note that the outer wall 54 and the inner wall 56 do not have to be strictly separated when the flange is formed in this way.

外壁５４と内壁５６は、図に示すように所定の間隙を有して、ほぼ平行に形成されている。尚外壁５４と内壁５６は、常に一定の間隙でなく、容器本体３２の位置に応じてその間隔を適宜変更してもよい。またかかる外壁５４と内壁５６は、底板５０においても壁板５２から連続して、同様に形成されている。   As shown in the drawing, the outer wall 54 and the inner wall 56 are formed substantially in parallel with a predetermined gap. It should be noted that the outer wall 54 and the inner wall 56 are not always a fixed gap, and the interval may be changed as appropriate according to the position of the container body 32. Further, the outer wall 54 and the inner wall 56 are formed in the same manner in the bottom plate 50 continuously from the wall plate 52.

更に外壁５４と内壁５６は、それぞれ外層７０と内層７２からなる二層構造となっている。外層７０と内層７２は、容器本体３２の内外を基準とするのではなく、外気側か否かを基準として定め、外壁５４及び内壁５６の外気に接する側を外側、その逆側を内側として定める。   Further, the outer wall 54 and the inner wall 56 have a two-layer structure including an outer layer 70 and an inner layer 72, respectively. The outer layer 70 and the inner layer 72 are not based on the inside and outside of the container body 32 but are determined based on whether they are on the outside air side, and the side of the outer wall 54 and the inner wall 56 that contacts the outside air is defined as the outside, and the opposite side is defined as the inside. .

外層７０は、高密度ポリエチレンなどの合成樹脂材から形成されている。外層７０は、外層７０のみでも容器本体３２、ひいては電池容器１０を構成するに十分な剛性と強度、及び靱性を備えるように、材質、厚み、形状等を選択して形成されている。尚外層７０は、内層７２と一体で所定の強度等を具えるように設定してもよい。   The outer layer 70 is formed from a synthetic resin material such as high-density polyethylene. The outer layer 70 is formed by selecting a material, a thickness, a shape, and the like so that the outer layer 70 alone has sufficient rigidity, strength, and toughness to form the container main body 32 and the battery container 10. The outer layer 70 may be set so as to be integrated with the inner layer 72 and have a predetermined strength.

内層７２は、導電性樹脂材から形成されている。内層７２を形成する導電性樹脂材は、例えば高密度ポリエチレンなどの合成樹脂材に、繊維状金属や炭素粒子、炭素繊維等を混在させて形成する。また内層７２は、外層７０を形成する樹脂材に対して良好な付着性を有する樹脂材で形成されている。内層７２は、電池容器１０に駆動用蓄電池３６を収納した際、駆動用蓄電池３６が発生する電磁波を反射もしくは吸収し、電池容器１０の外に放出させることのない、性質と所定の厚みとを具えている。   The inner layer 72 is formed from a conductive resin material. The conductive resin material forming the inner layer 72 is formed, for example, by mixing fibrous metal, carbon particles, carbon fiber, or the like in a synthetic resin material such as high-density polyethylene. The inner layer 72 is formed of a resin material having good adhesion to the resin material forming the outer layer 70. The inner layer 72 has a property and a predetermined thickness that reflects or absorbs electromagnetic waves generated by the drive storage battery 36 when the drive storage battery 36 is housed in the battery container 10 and does not release it outside the battery container 10. It has.

蓋体３４は、容器本体３２の上面形状に適合させて形成してあり、容器本体３２の開放部分に取り付けると、容器本体３２の内部を密閉させる。蓋体３４は、容器本体３２と同様、外壁５４と内壁５６からなる二重壁構造であり、かつ外層７０と内層７２とからなる二層構造を有している。   The lid 34 is formed so as to be adapted to the shape of the upper surface of the container main body 32, and when attached to the open portion of the container main body 32, the inside of the container main body 32 is sealed. Similar to the container body 32, the lid body 34 has a double wall structure including an outer wall 54 and an inner wall 56, and has a two-layer structure including an outer layer 70 and an inner layer 72.

蓋体３４の外層７０と内層７２の構成は、容器本体３２の構成と同様であり、これにより蓋体３４は、所定の強度と剛性、及び靱性を具え、かつ、電磁波を遮断する電磁波遮断性を具えている。尚蓋体３４は、容器本体３２と別体としても、ヒンジ等で容器本体３２に開閉自在に取り付けてもよい。   The configuration of the outer layer 70 and the inner layer 72 of the lid 34 is the same as the configuration of the container body 32, whereby the lid 34 has a predetermined strength, rigidity, and toughness, and has an electromagnetic wave blocking property that blocks electromagnetic waves. It has. The lid 34 may be attached to the container main body 32 by a hinge or the like so as to be opened and closed separately from the container main body 32.

更に、容器本体３２に蓋体３４を組み付けた際に両者が接する部分では、各々の外層７０を切削等により除去し、内層７２を露出させる。これにより蓋体３４を容器本体３２に組み付けたとき、両者の内層７２が導電状態となり、電磁波を蓋体３４と容器本体３２の組み付け部分から電池容器１０の外に放出させることを防ぐ。   Further, at the portion where the lid 34 is in contact with the container main body 32, the outer layers 70 are removed by cutting or the like to expose the inner layer 72. As a result, when the lid 34 is assembled to the container main body 32, both inner layers 72 become conductive, and electromagnetic waves are prevented from being released out of the battery container 10 from the assembled portion of the lid 34 and the container main body 32.

図３に、電池容器１０を車両１００に取り付けた状態を示す。
電池容器１０は、図に示すように、メインフレーム１０６の左側のフレーム部材１０７に取り付けられている。フレーム部材１０７には、Ｌ字状のステー７４が取り付けてある。ステー７４の下部の張出部分には、棚板７６が取り付けられており、電池容器１０が載置されている。ステー７４の前端には、ベルト７８の一端が固定してある。ベルト７８は、例えば金属製ベルトであり、電池容器１０の前面と上面に沿って回され、他端がメインフレーム１０６に設けられた取付具８０に着脱可能に取り付けられている。 FIG. 3 shows a state in which the battery container 10 is attached to the vehicle 100.
As shown in the figure, the battery container 10 is attached to a frame member 107 on the left side of the main frame 106. An L-shaped stay 74 is attached to the frame member 107. A shelf plate 76 is attached to the projecting portion of the lower portion of the stay 74, and the battery container 10 is placed thereon. One end of a belt 78 is fixed to the front end of the stay 74. The belt 78 is, for example, a metal belt, is rotated along the front surface and the upper surface of the battery case 10, and the other end is detachably attached to a fixture 80 provided on the main frame 106.

次に、電池容器１０の製造方法について図６及び図７を用いて説明する。   Next, a method for manufacturing the battery container 10 will be described with reference to FIGS.

図６に、ブロー成形法の金型装置１３０を示す。金型装置１３０は、雄金型１３２と、雌金型１３４とから構成されている。雌金型１３４には、可動金型１３６が設けて有り、雌金型１３４にヒンジ１３８を介して回動自在に取り付けられている。可動金型１３６は、図６では雌金型１３４の二箇所に設けられているが、実際は、雌金型１３４の四面にそれぞれ設けられている。   FIG. 6 shows a mold apparatus 130 for blow molding. The mold apparatus 130 includes a male mold 132 and a female mold 134. The female mold 134 is provided with a movable mold 136 and is attached to the female mold 134 via a hinge 138 so as to be rotatable. Although the movable mold 136 is provided at two positions of the female mold 134 in FIG. 6, the movable mold 136 is actually provided on each of the four surfaces of the female mold 134.

各可動金型１３６には、ピストンシリンダ機構からなる駆動機構１４０が設けられている。駆動機構１４０は、油圧等により作動し、ヒンジ１３８を中心として可動金型１３６を回動させる。   Each movable mold 136 is provided with a drive mechanism 140 including a piston cylinder mechanism. The drive mechanism 140 is operated by hydraulic pressure or the like, and rotates the movable mold 136 around the hinge 138.

金型装置１３０の上部には、パリソン注出機構１４６が設けられている。パリソン注出機構１４６は、所定の合成樹脂材を筒状に注出し、下端を閉じてパリソン１４８を形成させる。更にパリソン注出機構１４６は、注出口（図示せず。）を複数備え、各注出口から異なる樹脂材を層状に注出可能となっている。またパリソン注出機構１４６は、空気注入口１５０を具え、空気注入口１５０を通して、注出されたパリソン１４８の内部に空気を注入する。   A parison dispensing mechanism 146 is provided on the upper part of the mold apparatus 130. The parison pouring mechanism 146 pours a predetermined synthetic resin material into a cylindrical shape and closes the lower end to form the parison 148. Furthermore, the parison extraction mechanism 146 includes a plurality of outlets (not shown), and different resin materials can be extracted in layers from each outlet. The parison dispensing mechanism 146 includes an air injection port 150 and injects air into the dispensed parison 148 through the air injection port 150.

次に、電池容器１０の具体的な成形方法について説明する。まず、パリソン注出機構１４６から樹脂材を注出させ、パリソン１４８を形成する。パリソン１４８は、内外で異なる樹脂材の二層構造となっている。雄金型１３２と雌金型１３４とを型締めする。その際可動金型１３６は、外方に開いておく。雄金型１３２と雌金型１３４の型締めに併せて、駆動機構１４０を作動させ、４箇所の可動金型１３６を回動させて閉じる。可動金型１３６が回動すると、パリソン１４８が四方から押圧され、図７に示すように型締めされる。尚図７においては、紙面に対して表裏方向の２面の可動金型１３６が省略されている。また、型締め途中や型締め後に空気注入口１５０からパリソン１４８の内部に空気を注入し、外壁５４と内壁５６の中空二重壁構造を形成する。これにより、容器本体３２が、金型装置１３０により成形される。   Next, a specific method for forming the battery container 10 will be described. First, a resin material is poured out from the parison dispensing mechanism 146 to form a parison 148. The parison 148 has a two-layer structure of different resin materials inside and outside. The male mold 132 and the female mold 134 are clamped. At that time, the movable mold 136 is opened outward. In conjunction with the clamping of the male mold 132 and the female mold 134, the drive mechanism 140 is operated to rotate and close the four movable molds 136. When the movable mold 136 rotates, the parison 148 is pressed from four directions and is clamped as shown in FIG. In FIG. 7, two movable molds 136 in the front and back direction with respect to the paper surface are omitted. Further, air is injected into the inside of the parison 148 from the air inlet 150 during or after the mold clamping to form a hollow double wall structure of the outer wall 54 and the inner wall 56. As a result, the container body 32 is formed by the mold apparatus 130.

更にパリソン１４８が、内外で異なる樹脂材からなる二層構造であることから、外壁５４と内壁５６がそれぞれ二層構造に形成される。パリソン１４８の外層７０は、高密度ポリエチレンで形成され、内層７２は導電性樹脂材で成形される。これにより、底板５０と壁板５２の外壁５４及び内壁５６が、それぞれ二層構造に形成される。   Furthermore, since the parison 148 has a two-layer structure made of different resin materials inside and outside, the outer wall 54 and the inner wall 56 are each formed in a two-layer structure. The outer layer 70 of the parison 148 is formed of high density polyethylene, and the inner layer 72 is formed of a conductive resin material. Thereby, the outer wall 54 and the inner wall 56 of the bottom plate 50 and the wall plate 52 are each formed in a two-layer structure.

また蓋体３４は、容器本体３２と同様内外二層で、かつ二重壁構造であり、上述したと同様のブロー成形方法で成形する。蓋体３４も容器本体３２と同様、外壁５４と内壁５６を具え、それぞれが高密度ポリエチレンからなる外層７０と、導電性樹脂材からなる内層７２とから形成されている。したがって蓋体３４も、所定の強度と剛性、及び靱性を具え、容器本体３２に組み付けると、電池容器１０の全体を所定の強度、剛性等に形成する。   Further, the lid body 34 has an inner and outer two layers as in the case of the container body 32 and has a double wall structure, and is molded by the same blow molding method as described above. Similarly to the container body 32, the lid body 34 includes an outer wall 54 and an inner wall 56, and each is formed of an outer layer 70 made of high-density polyethylene and an inner layer 72 made of a conductive resin material. Therefore, the lid 34 also has predetermined strength, rigidity, and toughness, and when assembled to the container body 32, the entire battery container 10 is formed with predetermined strength, rigidity, and the like.

このように電池容器１０を成形したことにより、電池容器１０の外周部材が二重壁構造により十分な剛性を得るとともに、外層７０を形成する高密度ポリエチレンにより、十分な靭性がもたらされ、車両の衝突や、飛び石などにより電池容器１０が衝撃を受けても、壁板５２に亀裂が生じたり、開口部が形成されたりすることがない。そのため、駆動用蓄電池３６の導電部分などが電池容器１０の外から接触可能となったり、駆動用蓄電池３６が電池容器１０から外部に露出されたりすることがない。   By forming the battery case 10 in this manner, the outer peripheral member of the battery case 10 has sufficient rigidity due to the double wall structure, and the high-density polyethylene forming the outer layer 70 provides sufficient toughness, so that the vehicle Even if the battery case 10 receives an impact due to a collision or a stepping stone, the wall plate 52 is not cracked or an opening is not formed. Therefore, the conductive portion of the drive storage battery 36 is not accessible from the outside of the battery container 10, and the drive storage battery 36 is not exposed to the outside from the battery container 10.

また内層７２を導電性樹脂材としたことから、駆動用蓄電池３６から発生した電磁波が内層７２により反射もしくは吸収され、その通過が遮られる。したがって、電池容器１０から電磁波が外部に放出されることがなく、電池容器１０の近傍において、人や周辺機器類に電磁波による影響を与えることがない。   Further, since the inner layer 72 is made of a conductive resin material, electromagnetic waves generated from the drive storage battery 36 are reflected or absorbed by the inner layer 72 and the passage thereof is blocked. Therefore, electromagnetic waves are not emitted from the battery case 10 to the outside, and people and peripheral devices are not affected by the electromagnetic waves in the vicinity of the battery case 10.

更に、電池容器１０を合成樹脂材により成形したことにより、電池容器１０の重量増加を抑制でき、車両１００の走行性能や燃費などの悪化を防止できる。電池容器１０は、剛性や強度と靭性とを適度に備えているので、車両１００のメインフレーム１０６に、ベルト７８による締結で確実に固定させることができる。   Furthermore, since the battery container 10 is molded from a synthetic resin material, an increase in the weight of the battery container 10 can be suppressed, and deterioration of the running performance and fuel consumption of the vehicle 100 can be prevented. Since the battery case 10 has moderate rigidity, strength, and toughness, it can be securely fixed to the main frame 106 of the vehicle 100 by fastening with the belt 78.

また外層７０は、材質を高密度ポリエチレン樹脂に限定する必要はなく、本発明に要求される要件を満たす性質を有すれば、他の材料であってもよい。   Further, the outer layer 70 does not need to be limited to a high density polyethylene resin, and may be another material as long as it has a property that satisfies the requirements of the present invention.

本発明は、駆動用蓄電池を搭載した、電気車両やハイブリッド車両等に用いることができる。
以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
（１）
内部に駆動用蓄電池を収納して車両に取り付けられる車両用電池容器において、
前記車両用電池容器は、周囲の壁体を、外壁と該外壁から所定距離離れて設けられた内
壁とからなる二重壁構造とし、
更に前記外壁及び前記内壁は、該外壁及び該内壁のそれぞれの厚み方向に、異なる性質
を有する部材を積層した多層構造であり、
前記外壁及び前記内壁を形成する少なくとも一の層は、該一の層のみ、もしくは他の層
との組み合わせにおいて前記車両用電池容器に所定の強度及び靱性をもたらす合成樹脂材から形成し、
かつ前記外壁及び前記内壁を形成する他の一の層は、電磁波を、該他の一の層の表裏方
向に通過させることのない電磁波遮断性部材から形成したことを特徴とする車両用電池容器。
（２）
前記一の層を形成する部材は、高密度ポリエチレンであることを特徴とする（１）に
記載の車両用電池容器。
（３）
前記他の一の層を形成する部材は、合成樹脂材に導電性部材を混入させた樹脂材である
ことを特徴とする（１）または（２）に記載の車両用電池容器。
（４）
前記車両用電池容器は、ブロー成形法で成形することを特徴とした（１）〜（３）のいずれかに記載の車両用電池容器。 The present invention can be used for an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like equipped with a drive storage battery.
Hereinafter, the invention described in the scope of claims of the present application will be appended.
(1)
In the vehicle battery container that houses the drive storage battery inside and is attached to the vehicle,
The vehicle battery container includes an outer wall and an inner wall provided at a predetermined distance from the outer wall.
A double wall structure consisting of walls,
Furthermore, the outer wall and the inner wall have different properties in the thickness direction of the outer wall and the inner wall.
A multilayer structure in which members having
At least one layer forming the outer wall and the inner wall is the one layer alone or the other layer.
In combination with a synthetic resin material that provides the vehicle battery container with a predetermined strength and toughness,
And the other layer forming the outer wall and the inner wall transmits electromagnetic waves on the front and back sides of the other layer.
A vehicle battery container, characterized in that it is formed of an electromagnetic wave shielding member that does not pass in the direction.
(2)
(1) characterized in that the member forming the one layer is high-density polyethylene.
The vehicle battery container as described.
(3)
The member forming the other layer is a resin material obtained by mixing a conductive member with a synthetic resin material.
The vehicle battery container according to (1) or (2), wherein
(4)
The vehicle battery container according to any one of (1) to (3), wherein the vehicle battery container is formed by a blow molding method.

１０…車両用電池容器 １４…エンジン ２０…電動機 ３２…容器本体 ３４…蓋体 ３６…駆動用蓄電池 ５０…底板 ５２…壁板 ５４…外壁 ５６…内壁 ７０…外層 ７２…内層 １００…車両 １０６…メインフレーム １３０…金型装置 １３２…雄金型 １３４…雌金型 １３６…可動金型 １４６…パリソン注出機構 １４８…パリソン １５０…空気注入口   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle battery container 14 ... Engine 20 ... Electric motor 32 ... Container main body 34 ... Lid body 36 ... Drive battery 50 ... Bottom plate 52 ... Wall plate 54 ... Outer wall 56 ... Inner wall 70 ... Outer layer 72 ... Inner layer 100 ... Vehicle 106 ... Main Frame 130 ... Mold apparatus 132 ... Male mold 134 ... Female mold 136 ... Movable mold 146 ... Parison pouring mechanism 148 ... Parison 150 ... Air inlet

Claims (5)

内部に駆動用蓄電池を収納して車両に取り付けられる車両用電池容器において、
前記車両用電池容器は、周囲の壁体を、外壁と該外壁から所定距離離れて設けられた内壁とからなる二重壁構造とし、
更に前記外壁及び前記内壁は、該外壁及び該内壁のそれぞれの厚み方向に、異なる性質を有する部材を積層した多層構造であり、
前記外壁及び前記内壁を形成する少なくとも一の層は、該一の層のみ、もしくは他の層との組み合わせにおいて前記車両用電池容器に所定の強度及び靱性をもたらす合成樹脂材から形成し、
かつ前記外壁及び前記内壁を形成する前記一の層の内側に形成された他の一の層は、電磁波を、該他の一の層の表裏方向に通過させることのない電磁波遮断性部材から形成し、
前記電池容器は、容器本体と、前記容器本体の形状に適合させて形成された蓋体と、を備え、
前記容器本体及び前記蓋体は、前記容器本体と前記蓋体を組み付けたときに互いに接する部分において各々の外側の層が除去され前記他の一の層である内層が露出し、組み付けたとき両者の前記内層が導電状態となることを特徴とする車両用電池容器。 In the vehicle battery container that houses the drive storage battery inside and is attached to the vehicle,
The vehicle battery container has a double wall structure including an outer wall and an inner wall provided a predetermined distance away from the outer wall,
Furthermore, the outer wall and the inner wall have a multilayer structure in which members having different properties are laminated in the thickness direction of the outer wall and the inner wall, respectively.
At least one layer forming the outer wall and the inner wall is formed from a synthetic resin material that provides the vehicle battery container with a predetermined strength and toughness only in the one layer or in combination with another layer,
The other layer formed inside the one layer forming the outer wall and the inner wall is formed of an electromagnetic wave shielding member that does not allow electromagnetic waves to pass in the front and back direction of the other layer. And
The battery container includes a container main body and a lid formed in conformity with the shape of the container main body,
When the container body and the lid body are assembled, the outer layers are removed at portions where the container body and the lid body are in contact with each other, and the inner layer as the other layer is exposed. The vehicle battery container according to claim 1, wherein the inner layer is electrically conductive. 前記一の層を形成する部材は、高密度ポリエチレンであることを特徴とする請求項１に記載の車両用電池容器。   The vehicle battery container according to claim 1, wherein the member forming the one layer is high-density polyethylene. 前記他の一の層を形成する部材は、合成樹脂材に導電性部材を混入させた樹脂材であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用電池容器。 Said other member forming the one layer, according to claim 1 or the vehicle battery container according to 2, characterized in that the synthetic resin material is a resin material obtained by mixing a conductive member. 前記車両用電池容器は、ブロー成形法で成形することを特徴とした請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用電池容器。   The vehicle battery container according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle battery container is formed by a blow molding method. 前記容器本体及び前記蓋体は、端縁部分において、前記外壁と前記内壁とが外方向に屈曲して形成され、互いに接続され、二重壁構造のフランジを有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用電池容器。2. The container main body and the lid body are formed by bending the outer wall and the inner wall outward at an edge portion, and are connected to each other and have a double-walled flange. The battery container for vehicles of any one of -4.
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