JP5748685B2

JP5748685B2 - Gearbox synchronizer

Info

Publication number: JP5748685B2
Application number: JP2012027977A
Authority: JP
Inventors: 小栗　和夫; 和夫小栗; 堅一渡辺; 隆義漆畑
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2012-02-13
Filing date: 2012-02-13
Publication date: 2015-07-15
Anticipated expiration: 2032-02-13
Also published as: JP2013164138A

Description

本発明は、変速機においてギア切換えのため主軸と当該主軸に選択的に連結、解放される被選択ギアとの間に設けられる同期装置に関する。 The present invention relates to a synchronizer provided between a main shaft and a selected gear selectively connected to and released from the main shaft for gear switching in a transmission.

従来、変速機には主軸と一体回転するシンクロハブの外周にスプライン歯を設け、このスプライン歯に噛み合うスプライン歯を備えて回転可能かつ軸方向にスライド可能にカップリングスリーブを配するとともに、隣接する被選択ギアにはクラッチギアを固定して、カップリングスリーブをスライドさせてクラッチギアと噛み合わせることにより主軸とクラッチギアを連結し、これにより被選択ギアを主軸と一体回転させるようになっている。
そして、例えば特開平１０−３８０８１号公報に開示されているように、クラッチギアとシンクロハブの間にはさらにボークリング（シンクロナイザリング）を設けて、全体としてシンクロハブの回転とクラッチギアの回転を同期させることによりカップリングスリーブを滑らかにクラッチギアと噛み合うようにした同期装置を形成している。 Conventionally, a transmission is provided with spline teeth on the outer periphery of a synchro hub that rotates integrally with the main shaft, and has spline teeth that mesh with the spline teeth, and a coupling sleeve that is rotatable and slidable in the axial direction is disposed adjacent to the spline teeth. A clutch gear is fixed to the selected gear, and the coupling sleeve is slid and meshed with the clutch gear to connect the main shaft and the clutch gear, thereby rotating the selected gear integrally with the main shaft. .
For example, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-38081, bokeling (synchronizer ring) is further provided between the clutch gear and the synchro hub so that the synchro hub and the clutch gear rotate as a whole. By synchronizing, a synchronizer is formed in which the coupling sleeve smoothly meshes with the clutch gear.

この同期装置では、ボークリングがカップリングスリーブのスプライン歯と噛み合い可能なスプライン歯を外周に備えるとともに内周にコーン面を有し、クラッチギアはカップリングスリーブのスプライン歯と噛み合い可能なスプライン歯を外周に備えるとともにボークリングのコーン面に対応する傾斜のコーン面をもち、あるいはコーン面を有するコーン部材を備えている。ボークリングとカップリングスリーブの各スプライン歯は、互いに対向する端に、軸方向に対して傾斜したチャンファ（面取り）が施されている。 In this synchronization device, the baux ring has spline teeth that can mesh with the spline teeth of the coupling sleeve on the outer periphery and has a cone surface on the inner periphery, and the clutch gear has spline teeth that can mesh with the spline teeth of the coupling sleeve. A cone member is provided on the outer periphery and has an inclined cone surface corresponding to the cone surface of the bowling ring, or a cone member having a cone surface. Each spline tooth of the bokeh ring and the coupling sleeve has chamfers (chamfered) inclined with respect to the axial direction at opposite ends.

シフト操作によりカップリングスリーブをクラッチギア方向にスライドさせると、チャンファ面同士の接触によりボークリングのスプライン歯がカップリングスリーブの隣接するスプライン歯間へガイドされて、ボークリングとカップリングスリーブの各スプライン歯が噛み合うとともに、チャンファ面同士の接触でボークリングが押されることによりそのコーン面とクラッチギア側のコーン面の間に摩擦力を生じて、ボークリングとクラッチギアとの回転を同期させる。カップリングスリーブをさらにスライドさせることにより、カップリングスリーブとクラッチギアのスプライン歯同士が噛み合って、これにより主軸と被選択ギアとが連結される。 When the coupling sleeve is slid in the clutch gear direction by the shift operation, the bokeling spline teeth are guided between the adjacent spline teeth of the coupling sleeve by contact between the chamfer surfaces, and each bokeling and coupling sleeve spline The teeth mesh with each other, and bokeling is pushed by contact between the chamfer surfaces, whereby a frictional force is generated between the cone surface and the cone surface on the clutch gear side, and the rotation of the bokeling and the clutch gear is synchronized. By further sliding the coupling sleeve, the spline teeth of the coupling sleeve and the clutch gear are engaged with each other, thereby connecting the main shaft and the selected gear.

特開平１０−３８０８１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-38081

次に、主軸と被選択ギア間の連結を解放する場合には上述と逆にカップリングスリーブをクラッチギアから離れる方向にスライドさせる。
この場合、ボークリングをクラッチギア方向に押す力が消滅するため、ボークリングのコーン面とクラッチギア側のコーン面間の摩擦力が消失する。
このため、上記従来の同期装置においては、それまで被選択ギアへ伝達されていた駆動力が、まだカップリングスリーブが中立位置に戻っていないにもかかわらず、カップリングスリーブとクラッチギアのスプライン歯の噛み合いが外れると同時に抜けてしまうという問題がある。 Next, when releasing the connection between the main shaft and the selected gear, the coupling sleeve is slid in the direction away from the clutch gear, contrary to the above.
In this case, the force that pushes the bokeling toward the clutch gear disappears, so the frictional force between the cone surface of the bokeling and the cone surface on the clutch gear side disappears.
For this reason, in the above-described conventional synchronization device, the driving force that has been transmitted to the selected gear until now has not yet returned to the neutral position of the coupling sleeve, but the spline teeth of the coupling sleeve and the clutch gear. There is a problem that it will come off at the same time as the meshing of the is disengaged.

したがって本発明は、上記従来の問題点にかんがみ、カップリングスリーブが中立位置に戻るまでは駆動力が一気に抜けてしまわないようにした変速機の同期装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a transmission synchronizer that prevents the driving force from being released at a stroke until the coupling sleeve returns to the neutral position.

このため本発明の同期装置は、回転軸と一体回転するシンクロハブと、第１のスプライン歯を備えてシンクロハブと一体回転かつ軸方向に相対移動可能なカップリングスリーブと、被選択ギアと一体回転し第２のスプライン歯を備えて、該第２のスプライン歯が第１のスプライン歯と噛み合うことによりカップリングスリーブと連結して一体回転可能なクラッチギアと、第１のスプライン歯と噛み合い可能な第３のスプライン歯を備え、カップリングスリーブの中立位置から噛み合い方向への移動に際してクラッチギア側との間の押付力によりカップリングスリーブとクラッチギアの回転を同期させるボークリングとを有する変速機の同期装置において、
カップリングスリーブのクラッチギアとの噛み合いを解除する方向の中立位置への移動の間、ボークリングとクラッチギア側との間に押付力を生じさせる解除時押付力生成手段を有して、解除する方向への移動の間、所定の駆動力が被選択ギアへ伝達され、
カップリングスリーブには押付部材が保持され、カップリングスリーブの噛み合い方向への移動に伴って押付部材がボークリングを押すことによりクラッチギア側との間に押付力を生じ、解除時押付力生成手段は、カップリングスリーブの噛み合い解除方向の移動に伴って押付部材がボークリングを押すことによりクラッチギア側との間に押付力を生じさせるよう構成されているものとした。 For this reason, the synchronizing device of the present invention includes a sync hub that rotates integrally with the rotary shaft, a coupling sleeve that includes the first spline teeth and that can rotate integrally with the sync hub and move in the axial direction, and the selected gear. A clutch gear that rotates and has second spline teeth, and that can be meshed with the first spline teeth by coupling with the coupling sleeve when the second spline teeth mesh with the first spline teeth. A transmission having a third spline tooth and a baux ring that synchronizes the rotation of the coupling sleeve with the clutch gear by the pressing force between the clutch sleeve and the clutch gear when moving in the meshing direction from the neutral position of the coupling sleeve In the synchronization device of
During the movement to the neutral position in the direction of releasing the engagement of the coupling sleeve with the clutch gear, the release sleeve has a release-time pressing force generating means for generating a pressing force between the bokering and the clutch gear side, and releases it. During the movement in the direction, a predetermined driving force is transmitted to the selected gear ,
A pressing member is held on the coupling sleeve, and when the coupling sleeve moves in the meshing direction, the pressing member generates a pressing force with the clutch gear side by pushing the baux ring, and a pressing force generating means at the time of release Is configured to generate a pressing force with the clutch gear side when the pressing member presses the baux ring as the coupling sleeve moves in the meshing release direction.

カップリングスリーブを中立位置へ戻す際カップリングスリーブとクラッチギアとの噛み合いが外れても、ボークリングとクラッチギア側との間に発生する押付力によって駆動力が被選択ギアへ伝達されるから、駆動力が一気に抜けてしまって違和感を与えるような事象が防止される。 Even when the coupling sleeve and the clutch gear are disengaged when the coupling sleeve is returned to the neutral position, the driving force is transmitted to the selected gear by the pressing force generated between the baux ring and the clutch gear side. An event in which the driving force is lost at once and gives a sense of incongruity is prevented.

実施の形態における車両の駆動系を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the drive system of the vehicle in embodiment. 同期装置を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows a synchronizer. 押付部材がカップリングスリーブの保持部に嵌め込まれた使用状態を内径側から見た図である。It is the figure which looked at the use condition by which the pressing member was inserted by the holding | maintenance part of the coupling sleeve from the inner diameter side. 図３におけるＡ−Ａ部の断面図である。It is sectional drawing of the AA part in FIG. 使用状態の押付部材のみを抜き出して示す図である。It is a figure which extracts and shows only the pressing member of use condition. 同期装置における連結・解放過程の動作を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the operation | movement of the connection / release process in a synchronizer. 同期装置における連結・解放過程の動作を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the operation | movement of the connection / release process in a synchronizer.

以下、本発明の実施の形態について説明する。
実施の形態における同期装置は、車両に搭載された変速機に組み込まれたものである。
図１は駆動系全体を示す概念図である。
例えばエンジンなどの駆動源１に連結された主軸２に、被選択ギアとしての入力ギア３（３ａ、３ｂ）が相対回転可能に支持されるとともに、これらの入力ギア３が主軸２と一体回転するように主軸２と各入力ギア３間を連結し、または連結を解放する同期装置１０（１０ａ、１０ｂ）がそれぞれに設けられている。
入力ギア３ａ、３ｂは互いに径が異なり、主軸２と平行に配置されたカウンタ軸４に固定された対応する中間ギア５（５ａ、５ｂ）と噛み合う。
カウンタ軸４に固定された出力ギア６がリングギア７と噛合って回転が減速され、デファレンシャルギア８を経てホイールの駆動軸９ａ、９ｂへ出力される。
同期装置１０の操作により、入力ギア３ａと中間ギア５ａ、または入力ギア３ｂと中間ギア５ｂとが選択的に噛み合い、変速比が切り替えられる。
入力ギア３、中間ギア５および同期装置１０により変速機が構成される。 Embodiments of the present invention will be described below.
The synchronization device in the embodiment is incorporated in a transmission mounted on a vehicle.
FIG. 1 is a conceptual diagram showing the entire drive system.
For example, an input gear 3 (3a, 3b) as a selected gear is supported on a main shaft 2 connected to a drive source 1 such as an engine so as to be relatively rotatable, and these input gears 3 rotate integrally with the main shaft 2. As described above, a synchronization device 10 (10a, 10b) for connecting the main shaft 2 and each input gear 3 or releasing the connection is provided.
The input gears 3 a and 3 b have different diameters and mesh with corresponding intermediate gears 5 (5 a and 5 b) fixed to the counter shaft 4 arranged in parallel with the main shaft 2.
The output gear 6 fixed to the counter shaft 4 meshes with the ring gear 7, and the rotation is decelerated, and is output to the wheel drive shafts 9 a and 9 b via the differential gear 8.
By operating the synchronization device 10, the input gear 3a and the intermediate gear 5a, or the input gear 3b and the intermediate gear 5b are selectively meshed, and the gear ratio is switched.
The input gear 3, the intermediate gear 5, and the synchronizer 10 constitute a transmission.

図２は同期装置を示す縦断面図である。以下では、同期装置１０ａ、１０ｂを代表して同期装置の参照番号を単に１０とし、同様に、入力ギアの参照番号も３とする。
同期装置１０は、駆動源１からの回転駆動力が入力される主軸２に対して一体回転するように取り付けられたシンクロハブ２０と、スプライン歯を備えてシンクロハブ２０に対し一体回転かつスライド可能なカップリングスリーブ３０と、スライドさせたカップリングスリーブ３０と噛み合い可能なスプライン歯を備えるクラッチギア４０と、クラッチギア４０と一体回転するコーン部材５０と、シンクロハブ２０とクラッチギア４０の間に配置されて、コーン部材５０を介してクラッチギア４０の回転との同期をとる第１、第２ボークリング６０、７０と、カップリングスリーブ３０に摺動可能に保持された押付部材８０と、押付部材８０と当接可能に第２ボークリング７０に接続した付勢部材９０とを有している。 FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the synchronization device. In the following, the reference number of the synchronization device is simply 10 as representative of the synchronization devices 10a and 10b, and similarly the reference number of the input gear is also 3.
The synchronizer 10 includes a synchro hub 20 that is attached so as to rotate integrally with the main shaft 2 to which the rotational driving force from the drive source 1 is input, and a spline tooth that can rotate and slide integrally with the synchro hub 20. Coupling sleeve 30, clutch gear 40 having spline teeth that can mesh with sliding coupling sleeve 30, cone member 50 that rotates integrally with clutch gear 40, and synchro hub 20 and clutch gear 40. The first and second baux rings 60 and 70 that are synchronized with the rotation of the clutch gear 40 via the cone member 50, the pressing member 80 that is slidably held by the coupling sleeve 30, and the pressing member And an urging member 90 connected to the second baux ring 70 so as to be able to come into contact with 80.

シンクロハブ２０は内ハブ部２１、外ハブ部２３およびその間をつなぐディスク部２２を有し、内ハブ部２１においてスプライン結合により主軸２に取り付けられる。外ハブ部２３は軸方向所定長さを有し、その外周にカップリングスリーブのスプライン歯３１と噛み合うスプライン歯２５を備えている。
ディスク部２２のクラッチギア４０側の壁面には第１ボークリング６０と当接可能なストッパ２７が形成されている。 The sync hub 20 has an inner hub portion 21, an outer hub portion 23, and a disc portion 22 connecting between the inner hub portion 21 and the inner hub portion 21, and is attached to the main shaft 2 by spline coupling. The outer hub portion 23 has a predetermined length in the axial direction, and has spline teeth 25 that mesh with the spline teeth 31 of the coupling sleeve on the outer periphery thereof.
A stopper 27 is formed on the wall surface of the disk portion 22 on the clutch gear 40 side so as to be in contact with the first baux ring 60.

カップリングスリーブ３０は内周部に上述のスプライン歯３１を備えるとともに、外周部に不図示のシフトフォークが嵌る溝３４が形成されている。スプライン歯３１の両端には径方向内側から見たとき先端を頂点として山形をなすチャンファ（面取り）３２（図３参照）が施されている。
所定の隣接するスプライン歯３１間には押付部材８０を保持する保持部３６が形成されている。
スプライン歯３１の軸方向両端から所定範囲はそれぞれ山（小径）の高さを低く（拡径）して、後述する第１ボークリング６０およびクラッチギア４０の各スプライン歯、とくにクラッチギア４０のスプライン歯４４との噛み合いが引っ掛かりなく滑らかになるようにしてある。
なお、シンクロハブ２０のスプライン歯２５との間でも所定の隙間ができるように、カップリングスリーブ３０およびシンクロハブ２０のそれぞれの公差を管理している。 The coupling sleeve 30 includes the above-described spline teeth 31 on the inner peripheral portion, and a groove 34 in which a shift fork (not shown) fits is formed on the outer peripheral portion. Chamfers (chamfers) 32 (see FIG. 3) are formed at both ends of the spline teeth 31. The chamfers are chamfered with the tip as a vertex when viewed from the inside in the radial direction.
A holding portion 36 that holds the pressing member 80 is formed between predetermined adjacent spline teeth 31.
The predetermined ranges from both ends in the axial direction of the spline teeth 31 are respectively made smaller (expanded) in the height of the crest (small diameter), and each spline tooth of the first baux ring 60 and the clutch gear 40, particularly the spline of the clutch gear 40, which will be described later. The meshing with the teeth 44 is made smooth without being caught.
In addition, each tolerance of the coupling sleeve 30 and the synchro hub 20 is managed so that a predetermined gap is formed between the spline teeth 25 of the synchro hub 20.

クラッチギア４０は内ハブ部４１、外ハブ部４３およびその間をつなぐディスク部４２を有して、外ハブ４３の外周にスプライン歯４４を備え、内ハブ部４１においてスプライン結合により入力ギア（被選択ギア）３に取り付けられている。スプライン歯４４のカップリングスリーブ３０に対向する端には、カップリングスリーブのスプライン歯３１と同様のチャンファ４５が施されている。
コーン部材５０はクラッチギア４０から軸方向に離間するにしたがっていずれも縮径する方向に傾斜する外コーン面５２、内コーン面５３を本体部５１の外周および内周に備えており、周方向複数箇所において本体部５１のクラッチギア４０側端面から延びる爪５５をクラッチギア４０のディスク部４２に形成された係合穴４７に係合させている。 The clutch gear 40 has an inner hub part 41, an outer hub part 43, and a disk part 42 connecting between them. The clutch gear 40 is provided with spline teeth 44 on the outer periphery of the outer hub 43, and an input gear (selected) is connected by spline coupling in the inner hub part 41. Gear) 3 is attached. A chamfer 45 similar to that of the spline teeth 31 of the coupling sleeve is applied to the end of the spline teeth 44 facing the coupling sleeve 30.
The cone member 50 includes an outer cone surface 52 and an inner cone surface 53 that are inclined in the direction of reducing the diameter as they are separated from the clutch gear 40 in the axial direction, on the outer periphery and the inner periphery of the main body 51. A claw 55 extending from the end surface of the main body 51 on the clutch gear 40 side is engaged with an engagement hole 47 formed in the disk portion 42 of the clutch gear 40 at a location.

第１ボークリング６０は筒部６１と、筒部６１のクラッチギア４０側の端近傍から径方向外方へ延びるリング壁６２と、筒部６１のシンクロハブ２０側の端から径方向内方へ延びるディスク部６３とからなって、概略クランク形状の断面を有する。リング壁６２の外周部にカップリングスリーブ３０のスプライン歯３１と噛み合い可能なスプライン歯６４を備え、ディスク部６３の内周には径方向内方に向かう突起６６が周方向複数箇所に設けられている。
スプライン歯６４はカップリングスリーブ３０の隣接する２つのスプライン歯３１間に進入可能に対向位置関係を略整合させてあり、カップリングスリーブ３０に対向する端にはチャンファ６５が施されている。 The first baux ring 60 includes a cylindrical portion 61, a ring wall 62 extending radially outward from the vicinity of the end of the cylindrical portion 61 on the clutch gear 40 side, and a radially inward side from the end of the cylindrical portion 61 on the sync hub 20 side. The disk portion 63 extends and has a substantially crank-shaped cross section. Spline teeth 64 that can mesh with the spline teeth 31 of the coupling sleeve 30 are provided on the outer peripheral portion of the ring wall 62, and radially inward projections 66 are provided at a plurality of locations in the circumferential direction on the inner periphery of the disk portion 63. Yes.
The spline teeth 64 are substantially aligned in opposing position so as to be able to enter between two adjacent spline teeth 31 of the coupling sleeve 30, and a chamfer 65 is provided at an end facing the coupling sleeve 30.

筒部６１のリング壁６２よりシンクロハブ２０寄りの部分は、シンクロハブの外ハブ部２３の内側に位置するように設定してある。筒部６１の内壁はコーン部材５０の外コーン面５２と対応する内コーン面６７となっている。
第１ボークリング６０は、クラッチギア４０との間に所定の間隙が設定されて、クラッチギア４０方向へ変位可能となっている一方、そのディスク部６３がシンクロハブ２０のディスク部２２に形成されたストッパ２７に当接することにより、クラッチギア４０側からの離間限度が規制されている。 The portion closer to the sync hub 20 than the ring wall 62 of the cylindrical portion 61 is set so as to be located inside the outer hub portion 23 of the sync hub. The inner wall of the cylindrical portion 61 is an inner cone surface 67 corresponding to the outer cone surface 52 of the cone member 50.
A predetermined gap is set between the first baux ring 60 and the clutch gear 40 so as to be able to be displaced in the direction of the clutch gear 40, while the disk portion 63 is formed on the disk portion 22 of the sync hub 20. By contacting the stopper 27, the separation limit from the clutch gear 40 side is regulated.

図２はカップリングスリーブ３０が中立位置にある状態を示しており、このときコーン部材５０と第１ボークリング６０とは対応する外コーン面５２と内コーン面６７間で互いに滑っており、回転駆動力の伝達はない。
この状態から第１ボークリング６０が図中左方（クラッチギア４０方向）へ変位して、内コーン面６７が外コーン面５２に押し付けられると摩擦力が発生して、コーン部材５０が第１ボークリング６０に引きずられるように設定されている。詳細は後述する。 FIG. 2 shows a state in which the coupling sleeve 30 is in a neutral position. At this time, the cone member 50 and the first baux ring 60 slide with each other between the corresponding outer cone surface 52 and inner cone surface 67 and rotate. There is no transmission of driving force.
From this state, when the first baux ring 60 is displaced to the left in the drawing (in the direction of the clutch gear 40) and the inner cone surface 67 is pressed against the outer cone surface 52, a frictional force is generated, and the cone member 50 is moved to the first position. It is set to be dragged by the bake ring 60. Details will be described later.

第２ボークリング７０は筒部７１と、筒部７１より径方向内方へ膨出したボス部７２とからなり、筒部７１の外壁はコーン部材５０の内コーン面５３と対応する外コーン面７３となっている。ボス部７２はシンクロハブ２０側へ張り出しており、その外周部には外コーン面７３に隣接して第１ボークリング６０の突起６６を受容する切り欠き凹部７４が形成されて、突起６６と切り欠き凹部７４の係合により第１ボークリング６０と第２ボークリング７０は常時一体回転するようになっている。
第２ボークリング７０はその筒部７１がクラッチギア４０の内ハブ部４１とコーン部材５０との間を延びて先端がクラッチギア４０のディスク部４２に当接することにより左方が位置規制される一方、クラッチギア４０から離間する方向には所定距離変位しても第１ボークリング６０の突起６６と軸方向に干渉しないように切り欠き凹部７４の軸方向長さが設定してある。
カップリングスリーブ３０が中立位置において、コーン部材５０と第１ボークリング６０間と同様に、コーン部材５０の内コーン面５３と第２ボークリング７０の外コーン面７３の間も互いに滑っている。 The second baux ring 70 includes a cylindrical portion 71 and a boss portion 72 bulging radially inward from the cylindrical portion 71, and the outer wall of the cylindrical portion 71 is an outer cone surface corresponding to the inner cone surface 53 of the cone member 50. 73. The boss portion 72 protrudes toward the synchro hub 20, and a notch recess 74 that receives the projection 66 of the first baux ring 60 is formed on the outer peripheral portion adjacent to the outer cone surface 73. Due to the engagement of the notch recess 74, the first baux ring 60 and the second boke ring 70 are always rotated integrally.
The second baux ring 70 has its cylindrical portion 71 extending between the inner hub portion 41 of the clutch gear 40 and the cone member 50, and the left end thereof is regulated by contacting the disc portion 42 of the clutch gear 40. On the other hand, the axial length of the notch recess 74 is set so that it does not interfere with the projection 66 of the first baux ring 60 in the axial direction even when displaced by a predetermined distance in the direction away from the clutch gear 40.
In the neutral position, the coupling sleeve 30 slides between the inner cone surface 53 of the cone member 50 and the outer cone surface 73 of the second baux ring 70 as well as between the cone member 50 and the first baux ring 60.

図３は押付部材８０がカップリングスリーブ３０の保持部３６に嵌め込まれた使用状態を内径側から見た図、図４は同じく使用状態を軸方向から見た図、そして、図５は使用状態の押付部材８０のみを抜き出して示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ｂ）におけるＣ−Ｃ部断面図である。なお、（ａ）には形状説明のため参照する主軸２の軸方向も示し、（ｃ）には仮想線で自由状態を併せて示している。
図３、図４に示すように、カップリングスリーブ３０の保持部３６は、隣接する２つのスプライン歯３１の対向する歯面をその中間を通る半径線Ｒと平行に形成して保持壁３７、３７とし、周方向等間隔に３箇所設けてある。 3 is a view of the use state in which the pressing member 80 is fitted into the holding portion 36 of the coupling sleeve 30 as viewed from the inner diameter side, FIG. 4 is a view of the use state as seen from the axial direction, and FIG. Only the pressing member 80 is extracted and shown, (a) is a plan view, (b) is a side view, and (c) is a cross-sectional view taken along the line CC in (b). In addition, (a) also shows the axial direction of the main shaft 2 to be referred to for explanation of the shape, and (c) shows a free state together with an imaginary line.
As shown in FIGS. 3 and 4, the holding portion 36 of the coupling sleeve 30 is formed by forming the opposing tooth surfaces of the adjacent two spline teeth 31 in parallel with the radial line R passing through the holding wall 37, 37, and three places are provided at equal intervals in the circumferential direction.

図５に示すように、押付部材８０は折り曲げ部８１を挟んで対称の展開形状を有するばね板材をＵ字状に折り曲げてなる。折り曲げ部８１を含む所定領域を押付部８２とし、押付部８２の先端には押付部の幅よりも軸方向両側に延びる嵌め込み部８３、８３がつながっている。
折り曲げ部８１を挟む両側の押付部８２および嵌め込み部８３がそれぞれ互いに略並行になるまで折り曲げて、嵌め込み部８３をカップリングスリーブ３０の保持部３６に嵌め込むと、折り曲げによるばね力によって各嵌め込み部８３は保持壁３７に押し付けられてカップリングスリーブ３０に保持される。 As shown in FIG. 5, the pressing member 80 is formed by bending a spring plate material having a symmetrical developed shape with a bent portion 81 interposed therebetween into a U shape. A predetermined area including the bent portion 81 is a pressing portion 82, and fitting portions 83, 83 extending to both sides in the axial direction than the width of the pressing portion are connected to the tip of the pressing portion 82.
When the pressing portions 82 and the fitting portions 83 on both sides sandwiching the bent portion 81 are bent until they are substantially parallel to each other, and the fitting portions 83 are fitted into the holding portions 36 of the coupling sleeve 30, each fitting portion is caused by the spring force of the bending. 83 is pressed against the holding wall 37 and held by the coupling sleeve 30.

図３に示すように、カップリングスリーブ３０の保持壁３７は、軸方向クラッチギア４０側の略１／３がスプライン歯３１の軸方向端へ進むほど対向面が互いに近づくテーパ面３８をなしており、残部は軸方向と平行な平行部３９をなしている。
一方、図５に示すように、押付部材８０の対向する２枚の嵌め込み部８３は、それぞれ軸方向中間部を平坦面８５とし、両端部を平坦面８５に続いて内方（対向側）へ引っ込んだ凹部８６と、該凹部に連続して平坦面８５よりも外方へ膨らんだ凸部８７に成形されている。
これにより、対応する凸部８７、８７間が嵌め込み部８３の最大幅部となっている。 As shown in FIG. 3, the holding wall 37 of the coupling sleeve 30 forms a tapered surface 38 whose opposing surfaces approach each other as approximately ３ on the side of the axial clutch gear 40 advances toward the axial end of the spline teeth 31. The remaining portion forms a parallel portion 39 parallel to the axial direction.
On the other hand, as shown in FIG. 5, the two fitting portions 83 facing each other of the pressing member 80 each have an axial intermediate portion as a flat surface 85, and both end portions inward (opposite side) following the flat surface 85. A recessed portion 86 that is retracted and a convex portion 87 that is continuous with the recessed portion and bulges outward from the flat surface 85 are formed.
Thereby, the space | interval between corresponding convex parts 87 and 87 becomes the maximum width part of the fitting part 83. FIG.

押付部材８０は、図２に示すカップリングスリーブ３０の中立位置において、図３に示すように、嵌め込み部８３のクラッチギア４０側の端の凸部８７、とくにその凹部８６につながる斜面がカップリングスリーブ３０のチャンファ３２面に乗るように、カップリングスリーブの保持部３６に嵌め込まれる。
この状態において、カップリングスリーブ３０がクラッチギア４０方向へスライドすると、押付部材８０は凸部８７がチャンファ３２面に押されてカップリングスリーブ３０とともに移動する。
カップリングスリーブ３０の中立位置において、押付部材８０の押付部８２はそのクラッチギア４０側の端縁が、シンクロハブ２０のストッパ２７に当接した第１ボークリング６０のディスク部６３から軸方向に所定量離間しているように設定してある。 As shown in FIG. 3, the pressing member 80 has a convex portion 87 at the end of the fitting portion 83 on the clutch gear 40 side, particularly a slope connected to the concave portion 86 at the neutral position of the coupling sleeve 30 shown in FIG. It fits in the holding part 36 of a coupling sleeve so that it may get on the chamfer 32 surface of the sleeve 30.
In this state, when the coupling sleeve 30 slides in the direction of the clutch gear 40, the pressing member 80 moves together with the coupling sleeve 30 as the convex portion 87 is pressed against the chamfer 32 surface.
At the neutral position of the coupling sleeve 30, the pressing portion 82 of the pressing member 80 has an end edge on the clutch gear 40 side in the axial direction from the disc portion 63 of the first baux ring 60 abutting against the stopper 27 of the synchro hub 20. It is set to be separated by a predetermined amount.

また、付勢部材９０は第２ボークリング７０のボス部７２の内径縁にカシメ固定されたリング部９１からカップリングスリーブ３０の保持部３６に嵌め込まれた各押付部材８０に向かって径方向に３本のアーム片９２を延ばしている。そして、アーム片９２の先端は湾曲面を備える当接部９５とされ、カップリングスリーブ中立位置における押付部材８０の押付部８２におけるクラッチギア４０と反対側の端縁に当接する。アーム片９２は当接部９５に続いてリング部９１側に押付部８２の下面近傍を軸方向に延びる規制部９４を有している。 Further, the urging member 90 is radially directed from the ring portion 91 that is caulked and fixed to the inner diameter edge of the boss portion 72 of the second baux ring 70 toward each pressing member 80 that is fitted into the holding portion 36 of the coupling sleeve 30. Three arm pieces 92 are extended. The distal end of the arm piece 92 is a contact portion 95 having a curved surface, and contacts the edge of the pressing portion 82 of the pressing member 80 opposite to the clutch gear 40 in the neutral position of the coupling sleeve. The arm piece 92 has a restricting portion 94 extending in the axial direction near the lower surface of the pressing portion 82 on the ring portion 91 side following the contact portion 95.

なお、シンクロハブ２０には、押付部材８０との干渉を避け、また付勢部材９０のアーム片９２の通過を許すため、これらに対応する所定範囲のディスク部２２から外ハブ部２３に切り欠き２８を設けている。
また、この切り欠き２８内において、第１ボークリング６０はリング壁６２よりシンクロハブ２０側の筒部６１の外周面を押付部材８０の嵌め込み部８３の下縁近傍まで膨出させた膨出部６８を有しており、シンクロハブ２０の外ハブ部２３の切り欠き端面と係合可能になっているとともに、付勢部材９０の規制部９４と協同して押付部材８０の内方への落下を防止する。 In order to avoid interference with the pressing member 80 and allow passage of the arm piece 92 of the urging member 90, the synchro hub 20 is notched from the disk portion 22 in a predetermined range corresponding thereto to the outer hub portion 23. 28 is provided.
Further, in the notch 28, the first baux ring 60 is a bulging portion that bulges the outer peripheral surface of the cylindrical portion 61 on the sync hub 20 side from the ring wall 62 to the vicinity of the lower edge of the fitting portion 83 of the pressing member 80. 68, and can be engaged with the notch end surface of the outer hub portion 23 of the synchro hub 20, and the pressing member 80 falls inward in cooperation with the restricting portion 94 of the urging member 90. To prevent.

つぎに、上記構成によるシンクロハブ２０−クラッチギア４０間の連結・解放過程の動作について、図６、図７を用いて説明する。図中、上段はシンクロハブ２０からクラッチギア４０に至る伝達系を透視して示す断面図、下段はカップリングスリーブ３０と第１ボークリング６０の各スプライン歯の関係および押付部材８０の嵌め込み部８３と保持部３６の関係を示し、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。なお、上段の図においては煩雑を避けるため各スプライン歯のチャンファの境界線は省略してある。
以下、この連結・解放過程では、軸方向にそって相対的にクラッチギア４０側を前方、シンクロハブ２０側を後方として説明する。 Next, the operation of the connecting / releasing process between the sync hub 20 and the clutch gear 40 according to the above configuration will be described with reference to FIGS. In the drawing, the upper part is a sectional view showing the transmission system from the synchro hub 20 to the clutch gear 40 in a perspective view, and the lower part is the relationship between the spline teeth of the coupling sleeve 30 and the first baux ring 60 and the fitting portion 83 of the pressing member 80. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. In the upper drawing, the chamfer boundaries of each spline tooth are omitted for the sake of simplicity.
Hereinafter, in this connection / release process, the clutch gear 40 side will be relatively forward along the axial direction, and the synchro hub 20 side will be rearward.

まず図６の（ａ）は、カップリングスリーブ３０が中立位置にある状態を示し、第１ボークリング６０のスプライン歯６４とカップリングスリーブ３０のスプライン歯３１とは互いに離間している。
なお、第１ボークリング６０は、カップリングスリーブ３０の保持部３６に対応する周方向所定範囲には、押付部材８０の嵌め込み部８３との干渉を避けるため、スプライン歯を備えていない。
連結のため、カップリングスリーブ３０の溝３４に嵌ったシフトフォークが操作されて、カップリングスリーブ３０がこの位置から前方（クラッチギア４０方向）へスライドを開始する。
押付部材８０は、その嵌め込み部８３前端の凸部８７の凹部８６につながる斜面がスプライン歯３１の前端のチャンファ３２面に押されて、前述のように、カップリングスリーブ３０と一体に前方へ移動する。
押付部材８０の押付部８２の後端縁は付勢部材９０の当接部９５から離れる。（（ｂ）参照） First, FIG. 6A shows a state in which the coupling sleeve 30 is in a neutral position, and the spline teeth 64 of the first baux ring 60 and the spline teeth 31 of the coupling sleeve 30 are separated from each other.
The first baux ring 60 does not include spline teeth in a predetermined circumferential range corresponding to the holding portion 36 of the coupling sleeve 30 in order to avoid interference with the fitting portion 83 of the pressing member 80.
For the connection, the shift fork fitted in the groove 34 of the coupling sleeve 30 is operated, and the coupling sleeve 30 starts to slide forward (in the direction of the clutch gear 40) from this position.
The pressing member 80 moves forward integrally with the coupling sleeve 30 as described above, with the inclined surface connected to the concave portion 86 of the convex portion 87 at the front end of the fitting portion 83 being pressed against the chamfer 32 surface at the front end of the spline teeth 31. To do.
The rear end edge of the pressing portion 82 of the pressing member 80 is separated from the contact portion 95 of the urging member 90. (See (b))

カップリングスリーブ３０のスライドが進むと、図６の（ｂ）に示すように、カップリングスリーブ３０と一体に移動した押付部材８０の押付部８２の前端縁が第１ボークリング６０のディスク部６３に当接する。
この時点ではまだ第１ボークリング６０のスプライン歯６４とカップリングスリーブ３０のスプライン歯３１とは離間している。
一方、第２ボークリング７０はその筒部７１がクラッチギア４０のディスク部４２に当接して移動が規制されるので、これ以後、カップリングスリーブ３０がスライドすると第１ボークリング６０が押付部８２により押され、コーン部材５０が第１ボークリング６０と第２ボークリング７０とに挟圧されて、第１ボークリング６０（および第２ボークリング７０）とコーン部材５０の間に押付力が生じ、その結果摩擦力が発生する。
摩擦力が生じるまでのわずかな移動の後は第１ボークリング６０と押付部材８０の移動は止まるので、このあとはカップリングスリーブ３０のスプライン歯３１のチャンファ３２面が嵌め込み部８３の前端の凸部８７を押し込み、当該凸部８７はチャンファ３２面から保持部３６における保持壁３７のテーパ面３８へ乗り移る。 As the coupling sleeve 30 slides, the front edge of the pressing portion 82 of the pressing member 80 moved together with the coupling sleeve 30 is moved to the disc portion 63 of the first baux ring 60 as shown in FIG. Abut.
At this time, the spline teeth 64 of the first baux ring 60 and the spline teeth 31 of the coupling sleeve 30 are still separated from each other.
On the other hand, since the movement of the second baux ring 70 is restricted by the cylinder portion 71 coming into contact with the disc portion 42 of the clutch gear 40, when the coupling sleeve 30 slides thereafter, the first boke ring 60 is pressed against the pressing portion 82. The cone member 50 is pressed between the first boke ring 60 and the second boke ring 70, and a pressing force is generated between the first boke ring 60 (and the second boke ring 70) and the cone member 50. As a result, a frictional force is generated.
After the slight movement until the frictional force is generated, the movement of the first baux ring 60 and the pressing member 80 stops. Thereafter, the chamfer 32 surface of the spline teeth 31 of the coupling sleeve 30 is protruded from the front end of the fitting portion 83. The portion 87 is pushed in, and the convex portion 87 changes from the chamfer 32 surface to the tapered surface 38 of the holding wall 37 in the holding portion 36.

こうして、図６の（ｃ）に示すように、カップリングスリーブ３０のみが前方へスライドして第１ボークリング６０のスプライン歯６４とカップリングスリーブ３０のスプライン歯３１とが噛み合う。
この際、スプライン歯３１とスプライン歯６４の周方向位置が多少ずれていても、互いのスプライン歯のチャンファ３２、６５（図３参照）の接触により位置合わせが行われ、滑らかにスプライン歯同士が噛み合う。
この間、押付部材８０は置き去りにされて相対的に後方へ向かって移動するが、その凸部８７がばね力のテーパ面３８による後方への付勢成分を受けて滑らかな移動となる。 Thus, as shown in FIG. 6C, only the coupling sleeve 30 slides forward, and the spline teeth 64 of the first baux ring 60 and the spline teeth 31 of the coupling sleeve 30 are engaged.
At this time, even if the circumferential positions of the spline teeth 31 and the spline teeth 64 are slightly deviated from each other, the alignment is performed by contact between the chamfers 32 and 65 (see FIG. 3) of the spline teeth so that the spline teeth are smoothly aligned with each other. Engage.
During this time, the pressing member 80 is left behind and moves relatively rearward. However, the convex portion 87 receives the urging component rearward by the taper surface 38 of the spring force and moves smoothly.

コーン部材５０が摩擦力により第１ボークリング６０（および第２ボークリング７０）に引きずられてクラッチギア４０が第１ボークリング６０と回転同期する。
したがって、図６の（ｄ）に示すように、第１ボークリング６０と係合状態でカップリングスリーブ３０をさらにスライドさせることにより、そのスプライン歯３１をスプライン歯と噛み合わせてクラッチギア４０と連結し、変速が完了する。
カップリングスリーブ３０のスプライン歯３１とシンクロハブ２０のスプライン歯２５は互いの噛み合いを保持しているから、これにより、主軸２の回転がシンクロハブ２０、カップリングスリーブ３０、クラッチギア４０を経て入力ギア３に伝達されることになる。
なお、押付部材８０は押付部８２が第１ボークリング６０のディスク部６３に当接したままであり、嵌め込み部８３の前端の凸部８７が保持壁３７の平行部３９と接触する位置まで相対移動している。 The cone member 50 is dragged to the first baux ring 60 (and the second boke ring 70) by the frictional force, and the clutch gear 40 rotates and synchronizes with the first boke ring 60.
Accordingly, as shown in FIG. 6 (d), the coupling sleeve 30 is further slid in the engaged state with the first baux ring 60, so that the spline teeth 31 are engaged with the spline teeth and coupled to the clutch gear 40. And the shifting is completed.
Since the spline teeth 31 of the coupling sleeve 30 and the spline teeth 25 of the synchro hub 20 maintain meshing with each other, rotation of the main shaft 2 is input via the synchro hub 20, the coupling sleeve 30, and the clutch gear 40. It is transmitted to the gear 3.
Note that the pressing member 80 remains in contact with the disk portion 63 of the first baux ring 60 so that the pressing portion 82 is in contact with the parallel portion 39 of the holding wall 37 until the projection 87 at the front end of the fitting portion 83 contacts. Has moved.

次に、解放する場合は、シフトフォークを操作してカップリングスリーブ３０を後方へスライドさせる。
押付部材８０は当初カップリングスリーブ３０とともに移動して、押付部８２が第１ボークリング６０との当接位置から離間する。しかし、カップリングスリーブ３０がクラッチギア４０との噛み合いから外れる前に、押付部８２の後端縁がアーム片９２の当接部９５と当接して付勢部材９０を後方へ押す。（図７の（ｅ）参照）
これにより、押付部８２が第１ボークリング６０を前方へ押す力は消滅するが、付勢部材９０が固定された第２ボークリング７０が後方へ押される。
第１ボークリング６０はそのディスク部６３がシンクロハブ２０のストッパ２７に当接して移動が規制されるので、コーン部材５０が第１ボークリング６０と第２ボークリング７０とに挟圧されることになり、第１ボークリング６０（および第２ボークリング７０）とコーン部材５０の間に押付力を生じる。 Next, when releasing, the shift fork is operated to slide the coupling sleeve 30 backward.
The pressing member 80 initially moves together with the coupling sleeve 30, and the pressing portion 82 is separated from the contact position with the first baux ring 60. However, before the coupling sleeve 30 is disengaged from the engagement with the clutch gear 40, the rear end edge of the pressing portion 82 contacts the contact portion 95 of the arm piece 92 and pushes the urging member 90 backward. (See (e) of FIG. 7)
As a result, the force by which the pressing portion 82 pushes the first baux ring 60 forward disappears, but the second boke ring 70 to which the urging member 90 is fixed is pushed rearward.
Since the disk portion 63 of the first baux ring 60 abuts against the stopper 27 of the synchro hub 20 and the movement is restricted, the cone member 50 is clamped between the first boke ring 60 and the second boke ring 70. Thus, a pressing force is generated between the first baux ring 60 (and the second boke ring 70) and the cone member 50.

図７の（ｅ）はカップリングスリーブ３０がクラッチギア４０との噛み合いから外れたばかりの状態を示し、押付部材８０の嵌め込み部８３における前端の凸部８７は保持壁３７の平行部３９とテーパ面３８の接続部近傍に接触している。
カップリングスリーブ３０とクラッチギア４０の噛み合いはなくなっているが、第１ボークリング６０とコーン部材５０間には摩擦力が生じており、第１ボークリング６０がまだカップリングスリーブ３０と連結状態にあるので、コーン部材５０と係合するクラッチギア４０には継続して駆動力が伝達される。 FIG. 7E shows a state in which the coupling sleeve 30 has just disengaged from the engagement with the clutch gear 40, and the convex portion 87 at the front end of the fitting portion 83 of the pressing member 80 is parallel to the parallel portion 39 of the holding wall 37 and the tapered surface. 38 is in contact with the vicinity of the connecting portion.
Although the engagement between the coupling sleeve 30 and the clutch gear 40 is lost, a frictional force is generated between the first baux ring 60 and the cone member 50, and the first boke ring 60 is still connected to the coupling sleeve 30. Therefore, the driving force is continuously transmitted to the clutch gear 40 engaged with the cone member 50.

カップリングスリーブ３０の後方へのスライドにしたがって、図７の（ｆ）に示すように、第１ボークリング６０とカップリングスリーブ３０の噛み合いも外れるが、押付部８２の後端縁がアーム片の当接部９５を押して付勢部材９０を後方へ付勢し続けるから、第１ボークリング６０（および第２ボークリング７０）とコーン部材５０の間に押付力による摩擦力が保持されている。そして、第１ボークリング６０の膨出部６８がシンクロハブ２０の外ハブ部２３と係合することにより、主軸２からシンクロハブ２０、第１ボークリング６０（および第２ボークリング７０）、コーン部材５０、およびクラッチギア４０を経て入力ギア３に所定の駆動力が伝達される。この間、押付部材８０の凸部８７は保持壁３７のテーパ面３８上を滑って相対移動する。 As the coupling sleeve 30 slides backward, as shown in FIG. 7 (f), the engagement of the first baux ring 60 and the coupling sleeve 30 is released, but the rear end edge of the pressing portion 82 is the arm piece. Since the abutting portion 95 is pushed and the urging member 90 is continuously urged rearward, a frictional force due to the pressing force is held between the first baux ring 60 (and the second boke ring 70) and the cone member 50. Then, when the bulging portion 68 of the first baux ring 60 is engaged with the outer hub portion 23 of the synchro hub 20, the sync hub 26, the first boke ring 60 (and the second boke ring 70), the cone, A predetermined driving force is transmitted to the input gear 3 through the member 50 and the clutch gear 40. During this time, the convex portion 87 of the pressing member 80 slides on the tapered surface 38 of the holding wall 37 and relatively moves.

第１ボークリング６０とカップリングスリーブ３０の噛み合いが外れたあとカップリングスリーブ３０の中立位置直前には、図７の（ｇ）に示すように、嵌め込み部８３前端の凸部８７が、チャンファ３２面に移る保持壁３７のテーパ面３８の頂点に接触しているように設定してある。
この位置までテーパ面３８の傾斜にしたがって２枚の嵌め込み部８３に対する圧縮度合いが強まるので、押付部材８０（押付部８２）による付勢部材９０を後方へ付勢する力も増大する。 Immediately before the neutral position of the coupling sleeve 30 after the engagement between the first baux ring 60 and the coupling sleeve 30 is disengaged, as shown in FIG. It is set so as to be in contact with the apex of the tapered surface 38 of the holding wall 37 that moves to the surface.
Since the degree of compression with respect to the two fitting portions 83 increases as the taper surface 38 is inclined up to this position, the force for urging the biasing member 90 by the pressing member 80 (pressing portion 82) also increases.

このまま、嵌め込み部８３の凸部８７がテーパ面３８の頂点を乗り越えるまでカップリングスリーブ３０をスライドさせた状態が図７の（ｈ）である。
凸部８７はテーパ面３８の頂点を越えてスプライン歯３１の傾斜したチャンファ３２面に滑り落ちる。押付部材８０の押付部８２が付勢部材９０を付勢してその当接部９５を後方へ変位させている。 FIG. 7H shows a state in which the coupling sleeve 30 is slid until the convex portion 87 of the fitting portion 83 gets over the apex of the tapered surface 38 as it is.
The convex portion 87 slides over the inclined chamfer 32 surface of the spline tooth 31 beyond the apex of the tapered surface 38. The pressing portion 82 of the pressing member 80 urges the urging member 90 to displace the contact portion 95 rearward.

ここまでカップリングスリーブ３０をスライドさせたことにより、解放操作が完了するので、シフトフォークを解放して自由状態とする。
そうすると、押付部材８０を介して付勢部材９０を付勢していたカップリングスリーブ３０からの力が消滅するので、付勢部材９０はその当接部９５を後方へ変位させていた状態から自由状態へ戻る。この結果、嵌め込み部８３の凸部８７から凹部８６につながる斜面がチャンファ３２面に接したまま、押付部材８０とカップリングスリーブ３０は一体となって若干押し戻されて、図６の（ａ）に示した状態に戻る。 Since the release operation is completed by sliding the coupling sleeve 30 so far, the shift fork is released to a free state.
Then, the force from the coupling sleeve 30 that has urged the urging member 90 via the pressing member 80 disappears, and the urging member 90 is free from the state in which the abutting portion 95 is displaced rearward. Return to state. As a result, the pressing member 80 and the coupling sleeve 30 are slightly pushed back together while the slope connecting the convex portion 87 of the fitting portion 83 to the concave portion 86 is in contact with the surface of the chamfer 32, and FIG. Return to the state shown.

以上により、カップリングスリーブ３０がクラッチギア４０との噛み合いから外れたあとも、カップリングスリーブ３０が中立位置に戻る直前まで、押付部材８０が付勢部材９０を後方へ付勢することにより、第１ボークリング６０と第２ボークリング７０の間にコーン部材５０を挟圧して互いの間に押付力を生じさせ、コーン部材５０と係合するクラッチギア４０に継続して駆動力が伝達される。そして完全に中立位置に戻った後は押付力は消滅してクラッチギアへの駆動力の伝達はなくなる。 Thus, even after the coupling sleeve 30 is disengaged from the clutch gear 40, the pressing member 80 urges the urging member 90 backward until just before the coupling sleeve 30 returns to the neutral position. The cone member 50 is clamped between the first boke ring 60 and the second boke ring 70 to generate a pressing force therebetween, and the driving force is continuously transmitted to the clutch gear 40 engaged with the cone member 50. . Then, after returning to the neutral position completely, the pressing force disappears and the driving force is not transmitted to the clutch gear.

本実施の形態では、主軸２が発明における回転軸に該当し、スプライン歯３１が第１のスプライン歯に、スプライン歯４４が第２のスプライン歯に、そしてスプライン歯６４が第３のスプライン歯に該当する。
また、入力ギア３が被選択ギアに該当し、押付部材８０、第２ボークリング７０および付勢部材９０が解除時押付力生成手段を構成している。
膨出部６８が係合部に該当する。 In the present embodiment, the main shaft 2 corresponds to the rotation shaft in the invention, the spline teeth 31 are the first spline teeth, the spline teeth 44 are the second spline teeth, and the spline teeth 64 are the third spline teeth. Applicable.
Further, the input gear 3 corresponds to the selected gear, and the pressing member 80, the second baux ring 70, and the urging member 90 constitute a release-time pressing force generating means.
The bulging portion 68 corresponds to the engaging portion.

実施の形態は以上のように構成され、主軸２と一体回転するシンクロハブ２０と、スプライン歯３１を備えてシンクロハブ２０と一体回転かつ軸方向に相対移動可能なカップリングスリーブ３０と、入力ギア３と一体回転しスプライン歯４４を備えて、該スプライン歯４４がスプライン歯３１と噛み合うことによりカップリングスリーブ３０と連結して一体回転可能なクラッチギア４０と、スプライン歯３１と噛み合い可能なスプライン歯６４を備え、カップリングスリーブ３０の中立位置から噛み合い方向への移動に際してクラッチギア４０側との間の押付力によりカップリングスリーブ３０とクラッチギア４０の回転を同期させる第１ボークリング６０とを有する変速機の同期装置１０において、カップリングスリーブ３０のクラッチギア４０との噛み合いを解除する方向の中立位置への移動の間、押付部材８０、第２ボークリング７０および付勢部材９０の組み合わせにより第１、第２ボークリング６０、７０とクラッチギア４０側との間に押付力を生じさせるものとしたので、カップリングスリーブ３０を中立位置へ戻す際カップリングスリーブ３０とクラッチギア４０との噛み合いが外れても、第１ボークリング６０とクラッチギア４０側との間に発生する押付力によって所定の駆動力が入力ギア３へ伝達されるから、駆動力が一気に抜けてしまって違和感を与えることが防止される。 The embodiment is configured as described above, the synchro hub 20 that rotates integrally with the main shaft 2, the coupling sleeve 30 that includes the spline teeth 31 and that rotates integrally with the synchro hub 20 and is relatively movable in the axial direction, and the input gear. 3 is provided with spline teeth 44 that rotate together with the spline teeth 44. When the spline teeth 44 mesh with the spline teeth 31, the clutch gear 40 is connected to the coupling sleeve 30 and can rotate integrally with the spline teeth 31, and the spline teeth meshable with the spline teeth 31. 64, and a first baux ring 60 that synchronizes the rotation of the coupling sleeve 30 and the clutch gear 40 by a pressing force between the coupling sleeve 30 and the clutch gear 40 when moving from the neutral position to the meshing direction. In the synchronizer 10 of the transmission, the clutch gear of the coupling sleeve 30 During the movement to the neutral position in the direction of releasing the meshing with 40, the combination of the pressing member 80, the second baux ring 70 and the urging member 90 causes the first and second baux rings 60, 70 and the clutch gear 40 side to Therefore, even when the coupling sleeve 30 and the clutch gear 40 are disengaged when the coupling sleeve 30 is returned to the neutral position, the first baux ring 60 and the clutch gear 40 side Since the predetermined driving force is transmitted to the input gear 3 by the pressing force generated during this period, it is prevented that the driving force is lost at a stretch and gives an uncomfortable feeling .

とくに、カップリングスリーブ３０に押付部材８０が保持されて、カップリングスリーブ３０の噛み合い方向への移動に伴って押付部材８０が第１ボークリング６０を押すことによりクラッチギア側との間に押付力を生じ、中立位置へ戻す際には、カップリングスリーブ３０の移動に伴って押付部材８０が第２ボークリング７０を押すことによりクラッチギア側との間に押付力を生じさせるよう構成したので、押付部材８０がカップリングスリーブ３０の噛み合い方向への移動の際に第１ボークリング６０とクラッチギア４０側の間に押付力を生じさせるのみならず、噛み合い解除方向の移動に際しての押付力発生の機能も兼ねており、部品点数の増大を抑えている。 In particular, the pressing member 80 is held by the coupling sleeve 30, and the pressing member 80 presses the first baux ring 60 as the coupling sleeve 30 moves in the meshing direction, so that the pressing force is exerted between the clutch gear side. When the coupling sleeve 30 is moved, the pressing member 80 pushes the second baux ring 70 to generate a pressing force between the clutch gear and the clutch gear 30 when returning to the neutral position. When the pressing member 80 moves in the meshing direction of the coupling sleeve 30, not only a pressing force is generated between the first baux ring 60 and the clutch gear 40, but also a pressing force is generated when moving in the meshing release direction. It also serves as a function and suppresses the increase in the number of parts .

また、クラッチギア４０には一体回転かつ軸方向に相対移動可能にコーン部材５０が付設され、該コーン部材５０は外周に外コーン面５２、内周に内コーン面５３を備え、第１ボークリング６０はコーン部材５０の外コーン面５２に対応する内コーン面６７を備え、第２ボークリング７０はコーン部材５０の内コーン面５３に対応する外コーン面７３を備えて、第１ボークリング６０を噛み合い方向へ押すことによりまたは第２ボークリング７０を噛み合い解除方向へ押すことにより、それぞれ第１ボークリング６０と第２ボークリング７０との間にコーン部材５０を挟圧して前述の押付力を生じさせているので、簡単な構造で、中立位置へ戻す方向でも押付力発生を実現できた。 Further, a cone member 50 is attached to the clutch gear 40 so as to be integrally rotated and relatively movable in the axial direction. The cone member 50 includes an outer cone surface 52 on the outer periphery and an inner cone surface 53 on the inner periphery. 60 includes an inner cone surface 67 corresponding to the outer cone surface 52 of the cone member 50, and the second baux ring 70 includes an outer cone surface 73 corresponding to the inner cone surface 53 of the cone member 50. Is pressed in the meshing direction or by pushing the second balk ring 70 in the mesh release direction, the cone member 50 is sandwiched between the first boke ring 60 and the second boke ring 70, respectively, and the aforementioned pressing force is applied. As a result, it was possible to generate a pressing force even in the direction of returning to the neutral position with a simple structure .

そして、第１ボークリング６０はシンクロハブ２０の切り欠き２８において外ハブ部２３と係合可能な膨出部６８を備え、カップリングスリーブ３０の噛み合い解除方向の移動において、カップリングスリーブ３０のスプライン歯３１と第１ボークリング６０のスプライン歯６４の噛み合いが外れた後においても、第１ボークリングには膨出部６８によるシンクロハブ２０との係合により主軸２からの駆動力が伝達されるので、カップリングスリーブ３０が完全に中立位置に戻るまで第１ボークリング６０とコーン部材５０との間の押付力によりクラッチギアを経て入力ギア３への駆動力伝達が確保される。 The first baux ring 60 includes a bulging portion 68 that can be engaged with the outer hub portion 23 at the notch 28 of the synchro hub 20, and the spline of the coupling sleeve 30 when the coupling sleeve 30 moves in the disengagement direction. Even after the engagement between the teeth 31 and the spline teeth 64 of the first baux ring 60 is disengaged, the driving force from the main shaft 2 is transmitted to the first boke ring by the engagement with the synchro hub 20 by the bulging portion 68. Therefore, transmission of the driving force to the input gear 3 through the clutch gear is ensured by the pressing force between the first baux ring 60 and the cone member 50 until the coupling sleeve 30 returns to the neutral position completely .

さらに詳細には、カップリングスリーブ３０のスプライン歯３１における隣接する２つの歯間に互いに対向する保持壁３７を有する保持部３６が形成され、押付部材８０は、ばね板材を折り曲げて形成され、押付部８２と嵌め込み部８３とを備えて、該嵌め込み部８３を保持壁３７間に弾性的に嵌め込まれて、摩擦力によりカップリングスリーブ３０に保持され、第２ボークリング７０には押付部材８０の押付部８２を挟んで軸方向第１ボークリング６０と反対側に延びて先端に押付部８２と接触可能な当接部９５を備える付勢部材９０が連結されて、カップリングスリーブ３０の噛み合い方向への移動に伴って、押付部材８０の押付部８２が第１ボークリング６０を押し、その後は押付部材８０は第１ボークリング６０を押したまま嵌め込み部８３が保持壁３７に対して相対的に軸方向に滑り、カップリングスリーブ３０の噛み合い解除方向の移動に伴って、押付部材８０の押付部８２が付勢部材９０の当接部９５に当接して第２ボークリング７０を押し、その後は押付部材８０は付勢部材９０を介して第２ボークリング７０を押したまま嵌め込み部８３が保持壁３７に対して相対的に軸方向に滑る構成となっているので、簡単な保持構造ながらカップリングスリーブ３０の移動距離と押付力発生までの押付部材８０の可動距離とのずれが滑らかに吸収される。 More specifically, a holding portion 36 having a holding wall 37 facing each other between two adjacent teeth in the spline teeth 31 of the coupling sleeve 30 is formed, and the pressing member 80 is formed by bending a spring plate material. And a fitting portion 83. The fitting portion 83 is elastically fitted between the holding walls 37 and is held by the coupling sleeve 30 by a frictional force. An urging member 90 having an abutting portion 95 that extends to the opposite side of the first boke ring 60 in the axial direction across the pressing portion 82 and that can come into contact with the pressing portion 82 is connected to the tip, and the meshing direction of the coupling sleeve 30 The pressing portion 82 of the pressing member 80 presses the first baux ring 60 with the movement to the position, and then the pressing member 80 is fitted with the first boke ring 60 pressed. The portion 83 slides in the axial direction relative to the holding wall 37, and the pressing portion 82 of the pressing member 80 contacts the abutting portion 95 of the urging member 90 as the coupling sleeve 30 moves in the meshing release direction. A structure in which the fitting part 83 slides in the axial direction relative to the holding wall 37 while pressing the second baux ring 70 and then pressing the second boke ring 70 via the biasing member 90. Therefore, the shift between the moving distance of the coupling sleeve 30 and the movable distance of the pressing member 80 until the pressing force is generated is smoothly absorbed with a simple holding structure .

カップリングスリーブ３０のスプライン歯３１はクラッチギア４０に対向する先端にチャンファ３２を備え、押付部材８０の嵌め込み部８３は軸方向クラッチギア４０に対向する先端に保持壁３７側に張り出した凸部８７を備え、カップリングスリーブ３０の中立位置において、凸部８７がスプライン歯３１のチャンファ３２面に落ちるように設定してあるので、カップリングスリーブ３０の噛み合い方向への移動に際してチャンファ３２面が凸部８７を押すことにより、押付部材８０（の押付部８２）が剛性をもって第１ボークリング６０をコーン部材５０に押し付けて迅速な同期作用を得ることができる。 The spline teeth 31 of the coupling sleeve 30 are provided with a chamfer 32 at the tip facing the clutch gear 40, and the fitting portion 83 of the pressing member 80 is a convex portion 87 projecting toward the holding wall 37 at the tip facing the axial clutch gear 40. In the neutral position of the coupling sleeve 30, the convex portion 87 is set so as to fall on the chamfer 32 surface of the spline teeth 31, so that the chamfer 32 surface is convex when the coupling sleeve 30 moves in the meshing direction. By pressing 87, the pressing member 80 (the pressing portion 82 thereof) presses the first baux ring 60 against the cone member 50 with rigidity, and a quick synchronizing action can be obtained .

カップリングスリーブ３０の保持壁３７は、クラッチギアに対向する端から所定範囲を対向面が互いに近づくテーパ面３８となっているので、カップリングスリーブ３０の噛み合い解除方向の移動における中立位置直前に近づくほど押付部材８０が付勢部材９０、第２ボークリング７０を介してコーン部材５０と第１ボークリング６０間に発生させる押付力が増大し、入力ギア３への駆動力伝達がより確実なものとなる。
Since the holding wall 37 of the coupling sleeve 30 is a tapered surface 38 whose opposing surfaces approach each other within a predetermined range from the end facing the clutch gear, the holding wall 37 approaches immediately before the neutral position in the movement of the coupling sleeve 30 in the disengagement direction. The pressing force generated by the pressing member 80 between the cone member 50 and the first baux ring 60 via the biasing member 90 and the second boke ring 70 increases, and transmission of the driving force to the input gear 3 is more reliable. It becomes .

なお、実施の形態では第１ボークリング６０および第２ボークリング７０を備えて、第２ボークリング７０をカップリングスリーブ３０の噛み合い解除方向と同方向に付勢することにより第１ボークリング６０とコーン部材５０との間に押付力を発生させるものとしたが、カップリングスリーブとコーン部材間の連係態様によっては第２ボークリング７０を用いないでコーン部材を噛み合い解除方向と同方向に付勢して、第１ボークリングとコーン部材との間に押付力を発生させるようにしてもよい。
また、実施の形態はシンクロハブの片側にのみ被選択ギアとしての入力ギアを配置した例を示したが、本発明はシンクロハブの両側に被選択ギアを配しそれぞれにクラッチギアを付設して、そのいずれかと選択的にカップリングスリーブを噛み合せるものについても適用できることはもちろんである。 In the embodiment, the first baux ring 60 and the second boke ring 70 are provided, and the second boke ring 70 is urged in the same direction as the meshing release direction of the coupling sleeve 30 to thereby Although a pressing force is generated between the cone member 50 and the coupling sleeve and the cone member, the cone member is engaged and urged in the same direction as the release direction without using the second baux ring 70 depending on the coupling mode between the coupling sleeve and the cone member. And you may make it generate | occur | produce a pressing force between a 1st bowling and a cone member.
Although the embodiment has shown an example in which the input gear as the selected gear is arranged only on one side of the synchro hub, the present invention arranges the selected gear on both sides of the synchro hub and attaches a clutch gear to each. Of course, the present invention can also be applied to those that selectively engage with the coupling sleeve.

さらに、実施の形態では駆動源としてエンジンを用いた車両に搭載される変速機における同期装置を示したが、本発明はこれに限定されず、駆動源として電動モータを用いた車両に搭載される変速機や、駆動源と変速機の主軸との間にクラッチを備えた変速機の同期装置にも適用可能である。
とくに、駆動源と変速機との間の動力伝達を遮断することなく同期装置の切り替えによって変速する場合に、カップリングスリーブが中立位置に戻りきるまでの間に駆動力が抜けることを防止できる。 Furthermore, although the embodiment has shown a synchronization device in a transmission mounted on a vehicle using an engine as a drive source, the present invention is not limited to this and is mounted on a vehicle using an electric motor as a drive source. The present invention can also be applied to a transmission or a transmission synchronization device including a clutch between a drive source and a transmission main shaft.
In particular, when shifting is performed by switching the synchronizer without interrupting power transmission between the drive source and the transmission, it is possible to prevent the driving force from being lost until the coupling sleeve has fully returned to the neutral position.

１駆動源
２主軸（回転軸）
３、３ａ、３ｂ入力ギア（被選択ギア）
４カウンタ軸
５ａ、５ｂ中間ギア
６出力ギア
７リングギア
８デファレンシャルギア
９ａ、９ｂ駆動軸
１０、１０ａ、１０ｂ同期装置
２０シンクロハブ
２１内ハブ部
２２ディスク部
２３外ハブ部
２５スプライン歯
２７ストッパ
２８切り欠き
３０カップリングスリーブ
３１スプライン歯（第１のスプライン歯）
３２チャンファ
３４溝
３６保持部
３７保持壁
３８テーパ面
３９平行部
４０クラッチギア
４１内ハブ部
４２ディスク部
４３外ハブ部
４４スプライン歯（第２のスプライン歯）
４５チャンファ
４７係合穴
５０コーン部材
５１本体部
５２外コーン面
５３内コーン面
５５爪
６０第１ボークリング
６１筒部
６２リング壁
６３ディスク部
６４スプライン歯（第３のスプライン歯）
６５チャンファ
６６突起
６７内コーン面
６８膨出部
７０第２ボークリング
７１筒部
７２ボス部
７３外コーン面
７４切り欠き凹部
８０押付部材
８１折り曲げ部
８２押付部
８３嵌め込み部
８５平坦面
８６凹部
８７凸部
９０付勢部材
９１リング部
９２アーム片
９４規制部
９５当接部 1 Drive source 2 Spindle (rotary shaft)
3, 3a, 3b Input gear (selected gear)
4 Counter shaft 5a, 5b Intermediate gear 6 Output gear 7 Ring gear 8 Differential gear 9a, 9b Drive shaft 10, 10a, 10b Synchronizer 20 Synchro hub 21 Inner hub portion 22 Disc portion 23 Outer hub portion 25 Spline teeth 27 Stopper 28 Cutting Notch 30 Coupling sleeve 31 Spline teeth (first spline teeth)
32 Chamfer 34 Groove 36 Holding portion 37 Holding wall 38 Tapered surface 39 Parallel portion 40 Clutch gear 41 Inner hub portion 42 Disc portion 43 Outer hub portion 44 Spline teeth (second spline teeth)
45 Chamfer 47 Engagement hole 50 Cone member 51 Body portion 52 Outer cone surface 53 Inner cone surface 55 Claw 60 First boke ring 61 Tube portion 62 Ring wall 63 Disk portion 64 Spline teeth (third spline teeth)
65 Chamfer 66 Projection 67 Inner cone surface 68 Swelling portion 70 Second boke ring 71 Tube portion 72 Boss portion 73 Outer cone surface 74 Notch recess 80 Pressing member 81 Bending portion 82 Pressing portion 83 Insertion portion 85 Flat surface 86 Recession 87 Convex Part 90 Biasing member 91 Ring part 92 Arm piece 94 Restricting part 95 Contact part

Claims

回転軸と一体回転するシンクロハブと、第１のスプライン歯を備えて前記シンクロハブと一体回転かつ軸方向に相対移動可能なカップリングスリーブと、被選択ギアと一体回転し第２のスプライン歯を備えて、該第２のスプライン歯が前記第１のスプライン歯と噛み合うことにより前記カップリングスリーブと連結して一体回転可能なクラッチギアと、前記第１のスプライン歯と噛み合い可能な第３のスプライン歯を備え、カップリングスリーブの中立位置から噛み合い方向への移動に際してクラッチギア側との間の押付力により前記カップリングスリーブとクラッチギアの回転を同期させるボークリングとを有する変速機の同期装置において、
前記カップリングスリーブの前記クラッチギアとの噛み合いを解除する方向の中立位置への移動の間、前記ボークリングとクラッチギア側との間に押付力を生じさせる解除時押付力生成手段を有して、
前記解除する方向への移動の間、所定の駆動力が前記被選択ギアへ伝達され、
前記カップリングスリーブには押付部材が保持され、
前記カップリングスリーブの噛み合い方向への移動に伴って前記押付部材が前記ボークリングを押すことによりクラッチギア側との間に押付力を生じ、
前記解除時押付力生成手段は、カップリングスリーブの噛み合い解除方向の移動に伴って前記押付部材が前記ボークリングを押すことによりクラッチギア側との間に押付力を生じさせるよう構成されていることを特徴とする変速機の同期装置。 A synchro hub that rotates integrally with the rotating shaft, a coupling sleeve that includes the first spline teeth and that can rotate integrally with the synchro hub and move in the axial direction, and a second spline tooth that rotates together with the selected gear. A clutch gear that can rotate integrally with the coupling sleeve by engaging the second spline teeth with the first spline teeth; and a third spline that can mesh with the first spline teeth. In a synchronizer for a transmission comprising teeth, and having a baux ring that synchronizes the rotation of the clutch gear with a pressing force between the clutch sleeve and the clutch gear when the coupling sleeve moves from the neutral position to the meshing direction ,
A releasing-time pressing force generating means for generating a pressing force between the bokering and the clutch gear side during the movement of the coupling sleeve to the neutral position in the direction of releasing the engagement with the clutch gear; ,
During the movement in the releasing direction, a predetermined driving force is transmitted to the selected gear ,
The coupling sleeve holds a pressing member,
As the coupling sleeve moves in the meshing direction, the pressing member presses the baux ring to generate a pressing force with the clutch gear side,
The release-time pressing force generating means is configured to generate a pressing force with the clutch gear side when the pressing member presses the baux ring as the coupling sleeve moves in the meshing release direction. A transmission synchronizer.

前記ボークリングが前記第３のスプライン歯を有する第１ボークリングと該第１ボークリングより内周側に配置された第２ボークリングとからなり、
前記カップリングスリーブの噛み合い方向への移動に伴って前記押付部材が前記第１ボークリングを押すことにより第１ボークリングおよび第２ボークリングとクラッチギア側との間に押付力を生じ、
前記解除時押付力生成手段は、カップリングスリーブの噛み合い解除方向の移動に伴って前記押付部材が前記第２ボークリングを押すことにより第１ボークリングおよび第２ボークリングとクラッチギア側との間に押付力を生じさせるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。 The baux ring includes a first boke ring having the third spline teeth and a second boke ring disposed on the inner peripheral side from the first boke ring,
As the coupling sleeve moves in the meshing direction, the pressing member presses the first baux ring to generate a pressing force between the first boke ring and the second boke ring and the clutch gear side,
The release-time pressing force generation means is configured to move the first bokeling and the second bokeling to the clutch gear side when the pressing member presses the second bokeling as the coupling sleeve moves in the meshing release direction. The transmission synchronizer according to claim 1 , wherein a pressing force is generated in the transmission.

前記クラッチギアには一体回転かつ軸方向に相対移動可能にコーン部材が付設され、
該コーン部材は外周に外コーン面、内周に内コーン面を備え、
前記第１ボークリングは前記コーン部材の外コーン面に対応する内コーン面を備え、
前記第２ボークリングは前記コーン部材の内コーン面に対応する外コーン面を備えて、
前記第１ボークリングを前記噛み合い方向へ押すことによりまたは前記第２ボークリングを前記噛み合い解除方向へ押すことにより、それぞれ前記第１ボークリングと第２ボークリングとの間に前記コーン部材を挟圧して前記押付力を生じさせることを特徴とする請求項２に記載の変速機の同期装置。 A cone member is attached to the clutch gear so as to be integrally rotated and relatively movable in the axial direction,
The cone member has an outer cone surface on the outer periphery and an inner cone surface on the inner periphery,
The first baux ring includes an inner cone surface corresponding to an outer cone surface of the cone member;
The second baux ring has an outer cone surface corresponding to the inner cone surface of the cone member,
The cone member is clamped between the first and second bokelings by pushing the first bokeling in the meshing direction or pushing the second bokeling in the meshing release direction, respectively. The transmission synchronizer according to claim 2, wherein the pressing force is generated .

前記第１ボークリングは前記シンクロハブとの係合部を備え、
前記カップリングスリーブの噛み合い解除方向の移動において、前記第１のスプライン歯と第３のスプライン歯の噛み合いが外れた後は、前記シンクロハブとの係合により前記第１ボークリングに前記回転軸からの駆動力が伝達されることを特徴とする請求項３に記載の変速機の同期装置。 The first baux ring includes an engaging portion with the synchro hub,
In the movement of the coupling sleeve in the disengagement direction, after the engagement between the first spline teeth and the third spline teeth is disengaged, the engagement with the synchro hub causes the first balk ring to move from the rotating shaft. The transmission synchronizer according to claim 3, wherein the driving force is transmitted .

前記カップリングスリーブの第１のスプライン歯における隣接する２つの歯間に互いに対向する保持壁を有する保持部が形成され、
前記押付部材は、ばね板材を折り曲げて形成され、押付部と嵌め込み部とを備えて、該嵌め込み部を前記保持壁間に弾性的に嵌め込まれて、摩擦力により前記カップリングスリーブに保持され、
前記解除時押付力生成手段は、前記第２ボークリングに連結され、前記押付部材の押付部を挟んで軸方向前記第１ボークリングと反対側に延びて先端に前記押付部と接触可能な当接部を備える付勢部材を有し、
前記カップリングスリーブの噛み合い方向への移動に伴って、前記押付部材の押付部が前記第１ボークリングを押し、その後は前記押付部材は前記第１ボークリングを押したまま前記嵌め込み部が前記保持壁に対して相対的に軸方向に滑り、
前記カップリングスリーブの噛み合い解除方向の移動に伴って、前記押付部材の押付部が前記付勢部材の当接部に当接して前記第２ボークリングを押し、その後は前記押付部材は前記付勢部材を介して前記第２ボークリングを押したまま前記嵌め込み部が前記保持壁に対して相対的に軸方向に滑ることを特徴とする請求項３または４に記載の変速機の同期装置。 A holding portion having a holding wall facing each other between two adjacent teeth in the first spline teeth of the coupling sleeve is formed;
The pressing member is formed by bending a spring plate material, and includes a pressing portion and a fitting portion, the fitting portion is elastically fitted between the holding walls, and is held by the coupling sleeve by a frictional force,
The release-time pressing force generating means is connected to the second baux ring, extends in the axial direction opposite to the first boke ring across the pressing portion of the pressing member, and contacts the pressing portion at the tip. A biasing member having a contact portion;
As the coupling sleeve moves in the meshing direction, the pressing portion of the pressing member presses the first baux ring, and then the pressing member holds the first baux ring while the fitting portion holds the holding. Sliding axially relative to the wall,
As the coupling sleeve moves in the disengagement direction, the pressing portion of the pressing member contacts the contact portion of the urging member to press the second baux ring, and then the pressing member urges the urging force. 5. The transmission synchronizer according to claim 3, wherein the fitting portion slides in an axial direction relative to the holding wall while pressing the second baux ring through a member .

前記カップリングスリーブの第１のスプライン歯は前記クラッチギアに対向する先端にチャンファを備え、
前記押付部材の嵌め込み部は軸方向前記クラッチギアに対向する先端に前記保持壁側に張り出した凸部を備え、前記カップリングスリーブの中立位置において、前記凸部が第１のスプライン歯の前記チャンファ面に着座するように設定してあることを特徴とする請求項５に記載の変速機の同期装置。 The first spline teeth of the coupling sleeve include a chamfer at a tip facing the clutch gear,
The fitting portion of the pressing member includes a convex portion projecting toward the holding wall at the tip opposite to the clutch gear in the axial direction, and the convex portion is the chamfer of the first spline teeth at the neutral position of the coupling sleeve. 6. The transmission synchronizer according to claim 5, wherein the transmission synchronizer is set to be seated on a surface .

前記カップリングスリーブの前記保持壁は、前記クラッチギア側の端から所定範囲を対向面が互いに近づくテーパ面となっていることを特徴とする請求項５または６に記載の変速機の同期装置。 The transmission synchronization device according to claim 5 or 6 , wherein the holding wall of the coupling sleeve is a tapered surface whose opposing surfaces approach each other within a predetermined range from an end on the clutch gear side .