JP5744596B2

JP5744596B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP5744596B2
Application number: JP2011078025A
Authority: JP
Inventors: 勇介尾形; 陽一立川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2015-07-08
Anticipated expiration: 2031-03-31
Also published as: JP2012210880A

Description

本発明は、シートクッションを着座位置から車体前方の収納位置に移動可能で、シートバックを起立位置から前倒し位置に前倒し可能な車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat in which a seat cushion can be moved from a seating position to a storage position in front of a vehicle body, and a seat back can be moved forward from a standing position to a forward position.

車両用シートは、車両の用途に応じてシート（後部シート）を折り畳んで収納スペースを確保し、確保した収納スペースに荷物を積載するように構成されている。
この車両用シートのなかには、シートクッションおよびシートバックの連動機構を備え、連動機構でシートクッションに連動させてシートバックを折り畳むように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。 The vehicle seat is configured to fold a seat (rear seat) according to the use of the vehicle to secure a storage space, and to load a load in the reserved storage space.
Among these vehicle seats, there is known a structure in which an interlocking mechanism for a seat cushion and a seat back is provided, and the seat back is folded in conjunction with the seat cushion by the interlocking mechanism (see, for example, Patent Document 1). .

特許文献１の車両用シートを折り畳む際には、車体側に設けられた操作部を手で操作して、シートクッションに備えたストライカの係合を解除する。
ストライカの係合を解除することで、シートクッションが着座位置から車体前方に向けて跳ね上げられて足元スペースの収納位置に配置（収納）される。 When the vehicle seat of Patent Document 1 is folded, the operation portion provided on the vehicle body side is manually operated to release the engagement of the striker provided in the seat cushion.
By releasing the engagement of the striker, the seat cushion is flipped up from the seating position toward the front of the vehicle body and disposed (stored) in the storage position of the foot space.

シートクッションが収納位置に配置された状態で、シートバックに備えたストライカの係合が解除され、シートバックが起立位置から前倒しされて前倒し位置に配置される。
このように、シートクッションが収納位置に跳ね上げられ、シートバックが前倒し位置に前倒しされることで車両用シートが折り畳まれる。車両用シートが折り畳まれることで、荷室に荷物を積載する収納スペースが確保される。 In a state where the seat cushion is disposed at the storage position, the striker provided in the seat back is disengaged, and the seat back is moved forward from the standing position and disposed at the forward position.
Thus, the seat cushion is flipped up to the storage position, and the seat back is moved forward to the forward position to fold the vehicle seat. By folding the vehicle seat, a storage space for loading luggage in the luggage compartment is secured.

このように、特許文献１の車両用シートによれば、車体側に設けられた操作部を手で一回操作するのみで、シートクッションに連動させてシートバックを折り畳むことができる。 As described above, according to the vehicle seat of Patent Document 1, the seat back can be folded in conjunction with the seat cushion only by manually operating the operation portion provided on the vehicle body side.

実公昭５８−０４９８７３号公報Japanese Utility Model Publication No. 58-049873

ところで、車両用シートとして、シートバックを第１起立位置、第２起立位置に選択的に保持可能な２段ロック機構を備えたものがある。
第２起立位置はシートバックが背凭れ状態となる背凭れ位置であり、第１起立位置は第２起立位置より後方のリクライニング位置である。
第１起立位置にシートバックをリクライニングさせることで車両用シートに荷物などを積み込む際の空間を大きく確保できる。 By the way, there is a vehicle seat provided with a two-stage lock mechanism that can selectively hold a seat back at a first standing position and a second standing position.
The second standing position is a backrest position where the seat back is in a backrest state, and the first standing position is a reclining position behind the second standing position.
By reclining the seat back to the first standing position, a large space can be secured for loading luggage or the like on the vehicle seat.

このように、２段ロック機構を備えた車両用シートに特許文献１の連動機構を適用することが考えられる。
しかし、２段ロック機構に連動機構を適用するためには、シートバックが第２起立位置を超えて前倒れ可能となるように２段ロック機構を連動機構で作動させる必要があり、この観点から実用化が難しいとされていた。 Thus, it is conceivable to apply the interlocking mechanism of Patent Document 1 to a vehicle seat provided with a two-stage locking mechanism.
However, in order to apply the interlock mechanism to the two-stage lock mechanism, it is necessary to operate the two-stage lock mechanism with the interlock mechanism so that the seat back can be tilted forward beyond the second standing position. It was considered difficult to put to practical use.

本発明は、シートバックを第１起立位置、第２起立位置に選択的に保持可能な２段ロック機構を備え、かつ、シートクッションに連動させてシートバックを折畳み可能な車両用シートを提供することを課題とする。 The present invention provides a vehicle seat that includes a two-stage lock mechanism that can selectively hold a seat back in a first standing position and a second standing position, and that can be folded in conjunction with a seat cushion. This is the issue.

請求項１に係る発明は、シートクッションを着座位置、および前記着座位置よりも前方の収納位置の間で移動可能な移動機構と、シートバックを第１起立位置および前倒し位置間で移動可能な前倒し機構と、前記シートバックを前記第１起立位置、前記第１起立位置よりも前方の第２起立位置の一方に選択的に保持可能なロック機構と、前記シートクッションの前記着座位置から前記収納位置への移動に伴って前記ロック機構による前記シートバックの保持を解除可能な連動機構と、を備え、前記連動機構は、前記シートバックを前記第１起立位置から前記前倒し位置まで前倒しする際に、前記シートバックが前記第２起立位置を超えるまで前記ロック機構による前記シートバックの保持を解除可能とし、前記移動機構は、一端部が第１回転支持軸に設けられて前記第１回転支持軸が車体フロアに回転自在に連結され、他端部がシートクッションに第２回転支持軸を介して回転自在に連結されたリンク機構と、前記リンク機構を前方に向けて付勢する第１付勢部材と、を備え、前記前倒し機構は、前記シートバックを前記前倒し位置に向けて付勢する第２付勢部材を備え、前記連動機構は、前記第１回転支持軸に一体的に設けられたハンマー部材と、前記ハンマー部材に当接可能で前記車体フロアに回転自在に設けられたリリース部材と、前記リリース部材および前記ロック機構を連結するケーブル部材と、を備え、前記ハンマー部材が前記第１回転支持軸と一体に回転して前記リリース部材に当接し、前記リリース部材を前記ハンマー部材で移動させて前記ケーブル部材を操作し、前記ケーブル部材を操作することで前記ロック機構による前記シートバックの保持を解除可能としたことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a moving mechanism capable of moving the seat cushion between a seating position and a storage position in front of the seating position, and a forward tilting capable of moving the seat back between the first standing position and the forward tilting position. A mechanism, a lock mechanism that can selectively hold the seat back in one of the first standing position and the second standing position in front of the first standing position, and the seating position of the seat cushion from the seating position. An interlocking mechanism capable of releasing the holding of the seat back by the lock mechanism in accordance with the movement to the position, the interlocking mechanism, when the seat back is moved forward from the first standing position to the forward position, the seat back is a releasable holding of the seat back by the lock mechanism to greater than the second standing position, the moving mechanism has one end first rotating A link mechanism provided on a holding shaft, the first rotation support shaft being rotatably connected to a vehicle body floor, and the other end portion being rotatably connected to a seat cushion via a second rotation support shaft; and the link mechanism A first urging member for urging the seat back toward the front, and the forward tilting mechanism includes a second urging member for urging the seat back toward the forward tilted position, and the interlocking mechanism includes: A hammer member provided integrally with the first rotation support shaft, a release member capable of coming into contact with the hammer member and rotatably provided on the vehicle body floor, and a cable member connecting the release member and the lock mechanism And the hammer member rotates integrally with the first rotation support shaft to contact the release member, and the release member is moved by the hammer member to operate the cable member. Characterized in that the releasable retention of the seat back by the lock mechanism by operating the cable member.

請求項２は、前記ハンマー部材は、前記シートクッションを跳ね上げる際に前記リリース部材に当接し、前記リリース部材で前記ケーブル部材を操作可能に前記リリース部材を連動させるカム面を備え、前記カム面は、前記シートバックが前記第２起立位置を超えるまで前記リリース部材に当接可能な当接部を有することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the hammer member includes a cam surface that abuts the release member when the seat cushion is flipped up, and interlocks the release member so that the cable member can be operated by the release member. Has a contact part that can contact the release member until the seat back exceeds the second standing position.

請求項１に係る発明では、シートクッションの移動に伴ってシートバックを連動させる連動機構を備えた。そして、この連動機構で、シートバックが第２起立位置を超えるまでロック機構によるシートバックの保持を解除するようにした。
よって、シートクッションに連動させてシートバックを折り畳む際に、第１起立位置から前倒しされたシートバックが第２起立位置に保持されることを防止できる。
これにより、シートクッションに連動させてシートバックを前倒しできるので、車両用シートを一回の操作で折り畳むことができ、折畳み操作の容易化を図ることができる。 In the invention which concerns on Claim 1, the interlocking mechanism which interlocks a seat back with the movement of a seat cushion was provided. The interlock mechanism releases the seat back held by the lock mechanism until the seat back exceeds the second standing position.
Therefore, when folding the seat back in conjunction with the seat cushion, it is possible to prevent the seat back tilted forward from the first standing position from being held in the second standing position.
Thus, the seat back can be moved forward in conjunction with the seat cushion, so that the vehicle seat can be folded by a single operation, and the folding operation can be facilitated.

さらに、シートバックを第１起立位置、第２起立位置に保持可能なロック機構（すなわち、２段ロック機構）を備えた。
ここで、一例として、第２起立位置は、車両用シートに着座者が着座した際に、シートバックが背凭れ状態となる背凭れ位置である。
一方、第１起立位置は、第２起立位置より後方にシートバックが後方に配置されてリクライニング状態となるリクライニング位置である。 Furthermore, a lock mechanism (that is, a two-stage lock mechanism) capable of holding the seat back in the first standing position and the second standing position is provided.
Here, as an example, the second standing position is a backrest position where the seat back is in a backrest state when a seated person sits on the vehicle seat.
On the other hand, the first standing position is a reclining position in which the seat back is disposed rearward from the second standing position and the reclining state is achieved.

第２起立位置より車体後方の第１起立位置にシートバックをリクライニングさせることで、車両用シートに荷物などを積み込む際の空間を大きく確保することができる。
このように、ロック機構として２段ロック機構を採用することで、用途に合わせてシートバックを適正な位置に調整できるので利便性を高めることができる。 By reclining the seat back to the first standing position behind the vehicle body from the second standing position, it is possible to secure a large space for loading luggage or the like on the vehicle seat.
As described above, by adopting the two-stage lock mechanism as the lock mechanism, the seat back can be adjusted to an appropriate position in accordance with the application, so that convenience can be enhanced.

又本発明では、連動機構としてハンマー部材、リリース部材およびケーブル部材を備えた。
このように、連動機構をハンマー部材、リリース部材およびケーブル部材の少ない部材で構成することで、連動機構の小型化（コンパクト化）を図ることができる。 In the present invention, a hammer member, a release member, and a cable member are provided as the interlocking mechanism.
As described above, the interlocking mechanism is configured with members having few hammer members, release members, and cable members, whereby the interlocking mechanism can be reduced in size (compact).

さらに、リンク機構の一端部に第１回転支持軸を設け、第１回転支持軸にハンマー部材を一体的に設けた。よって、シートクッションを跳ね上げることで、ハンマー部材を第１回転支持軸と一体に回転させてハンマー部材をリリース部材に当接させることができる。
ハンマー部材をリリース部材に当接させることで、リリース部材をハンマー部材で移動させてケーブル部材を操作できる。 Further, a first rotation support shaft is provided at one end of the link mechanism, and a hammer member is integrally provided on the first rotation support shaft. Therefore, by flipping up the seat cushion, the hammer member can be rotated integrally with the first rotation support shaft and the hammer member can be brought into contact with the release member.
By bringing the hammer member into contact with the release member, the cable member can be operated by moving the release member with the hammer member.

このように、シートクッションの跳上げ時に、第１回転支持軸の回転変位を利用してケーブル部材を操作することで、シートクッションの変位を利用してケーブル部材を操作する必要がない。
これにより、シートクッションの跳上げ姿勢を車室の空間に合わせることができるので利便性を一層高めることができる。 Thus, when the seat cushion is lifted up, the cable member is operated using the rotational displacement of the first rotation support shaft, so that it is not necessary to operate the cable member using the displacement of the seat cushion.
Thereby, since the raising posture of a seat cushion can be matched with the space of a vehicle interior, the convenience can be improved further.

請求項２に係る発明では、ハンマー部材にカム面を備え、このカム面をリリース部材に当接させてリリース部材を操作するように構成した。さらに、このカム面に、シートバックが第２起立位置を超えるまでリリース部材に当接可能な当接部を備えた。
このように、リリース部材に当接する当接部をカム面で形成することで、リリース部材に当接する当接部の当接範囲をカム面で容易に設定でき、設計の容易化や連動機構のコンパクト化を図ることができる。 In the invention according to claim 2, the cam member is provided with a cam surface, and the cam member is brought into contact with the release member to operate the release member. Furthermore, the cam surface is provided with a contact portion that can contact the release member until the seat back exceeds the second standing position.
Thus, by forming the abutting portion that abuts on the release member with the cam surface, the abutting range of the abutting portion that abuts on the release member can be easily set on the cam surface. Compactness can be achieved.

本発明に係る車両用シートを示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle seat according to the present invention. 図２の車両用シートの左リヤシートを示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a left rear seat of the vehicle seat of FIG. 2. 図２の３部拡大図である。FIG. 3 is a three-part enlarged view of FIG. 2. 図３の移動機構を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the moving mechanism of FIG. 図３の移動機構を示す側面図である。It is a side view which shows the moving mechanism of FIG. 図３の移動機構を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the moving mechanism of FIG. 図６のシートクッションロック機構を断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of the seat cushion lock mechanism of FIG. 6. 図２の操作手段を示す側面図である。It is a side view which shows the operation means of FIG. （ａ）は車両のテールゲートを開けた状態を示す側面図、（ｂ）は車両の左リヤサイドドアを開けた状態を示す側面図である。(A) is a side view showing a state in which the tailgate of the vehicle is opened, (b) is a side view showing a state in which the left rear side door of the vehicle is opened. （ａ）は図８の操作手段の第２操作部を示す平面図、（ｂ）は第２操作部の操作ストラップを示す斜視図である。(A) is a top view which shows the 2nd operation part of the operation means of FIG. 8, (b) is a perspective view which shows the operation strap of a 2nd operation part. 図２の１１部拡大図である。FIG. 11 is an enlarged view of part 11 in FIG. 2. 図１１の１２部拡大図である。FIG. 12 is an enlarged view of 12 parts in FIG. 11. 図１１のシートバックロック機構を示す側面図である。It is a side view which shows the seat back lock mechanism of FIG. 図１３のシートバックロック機構を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the seat back lock mechanism of FIG. 図１１のヘッドレスト前傾／ロック機構を示す側面図である。FIG. 12 is a side view showing the headrest forward tilt / lock mechanism of FIG. 11. 本発明に係るダブルフォールダウン構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the double falldown structure which concerns on this invention. 図６の１７−１７線断面図である。FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line 17-17 in FIG. 6. 図１７の連動機構を示す分解斜視である。It is a disassembled perspective view which shows the interlocking mechanism of FIG. 本発明に係る車両後部のテールゲートを開けて操作レバーを操作する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which opens the tailgate of the vehicle rear part which concerns on this invention, and operates an operation lever. 図１９の操作レバーで第１操作ケーブルを引張る例を説明する図である。It is a figure explaining the example which pulls a 1st operation cable with the operation lever of FIG. 図２０の第１操作ケーブルでシートクッションロック機構のロックを解除する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which cancels | releases the lock | rock of a seat cushion lock mechanism with the 1st operation cable of FIG. 本発明に係るシートクッションを跳ね上げる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which flips up the seat cushion which concerns on this invention. 本発明に係る連動機構の作動を説明する図である。It is a figure explaining the action | operation of the interlocking mechanism which concerns on this invention. 図２３の連動機構でシートバック操作ケーブルおよびヘッドレスト操作ケーブルを操作する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which operates a seat back operation cable and a headrest operation cable with the interlocking mechanism of FIG. 図２２のシートクッションを収納位置の直前まで跳ね上げる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which flips up the seat cushion of FIG. 22 to just before a storage position. 本発明に係るシートバックを前倒しする例を説明する図である。It is a figure explaining the example which brings forward the seat back which concerns on this invention. 本発明に係る連動機構のリリース部材をリリース初期位置に復帰させる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which returns the release member of the interlocking mechanism which concerns on this invention to a release initial position. 本発明に係る左リヤシートを折り畳む例を説明する図である。It is a figure explaining the example which folds the left rear seat which concerns on this invention. 本発明に係る車両側部の左リヤサイドドアを開けてシートバックを引き起こす例を説明する図である。It is a figure explaining the example which opens the left rear side door of the vehicle side part which concerns on this invention, and raises a seat back. 図２９のヘッドレストを立ち上げる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which raises the headrest of FIG. 図２９のシートクッションを着座位置に向けて復帰させる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which returns the seat cushion of FIG. 29 toward a seating position. 本発明に係るハンマー部材をハンマー跳上げ位置からハンマー初期位置の途中まで復帰させる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which returns the hammer member which concerns on this invention from the hammer jumping position to the middle of a hammer initial position. 図３２のハンマー部材をハンマー初期位置まで復帰させる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which returns the hammer member of FIG. 32 to a hammer initial position. 図３１のシートクッションを着座位置に復帰させる例を説明する図である。It is a figure explaining the example which returns the seat cushion of FIG. 31 to a seating position.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front (Fr)”, “rear (Rr)”, “left (L)”, and “right (R)” follow the direction seen from the driver.

実施例に係る車両用シート２０について説明する。
図１に示すように、車両１０は、床部を形成する車体フロア１２と、車体フロア１２の左右の側部から立ち上げられた左右のサイドライニング１３，１４と、車体フロア１２の後部１２ａに設けられた車両用シート２０とを備えている。
車体フロア１２および左右のサイドライニング１３，１４で車室１５が形成されている。 The vehicle seat 20 according to the embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle 10 includes a vehicle body floor 12 that forms a floor, left and right side linings 13 and 14 raised from left and right sides of the vehicle body floor 12, and a rear portion 12 a of the vehicle body floor 12. And a vehicle seat 20 provided.
A vehicle compartment 15 is formed by the vehicle body floor 12 and the left and right side linings 13 and 14.

車両用シート２０は、車体フロア１２（後部１２ａ）の略左側半部に設けられた左リヤシート２１と、車体フロア１２（後部１２ａ）の略右側半部に設けられた右リヤシート２２とを備えている。
なお、右リヤシート２２は左リヤシート２１と同等の機能を有する部材であり、以下右リヤシート２２の詳しい説明を省略する。 The vehicle seat 20 includes a left rear seat 21 provided in a substantially left half portion of the vehicle body floor 12 (rear portion 12a) and a right rear seat 22 provided in a substantially right half portion of the vehicle body floor 12 (rear portion 12a). Yes.
The right rear seat 22 is a member having a function equivalent to that of the left rear seat 21, and detailed description of the right rear seat 22 will be omitted below.

図１、図２に示すように、左リヤシート２１は、乗員（着座者）が着座するシートクッション２４と、シートクッション２４の後部２４ａ側に設けられたシートバック２７と、シートバック２７の頂部２７ａに設けられたヘッドレスト３１と、左リヤシート２１を折畳み可能なダブルフォールダウン構造４０とを備えている。
すなわち、左リヤシート２１は、シートクッション２４およびシートバック２７を折畳み可能なダブルフォールダウンシートである。 As shown in FIGS. 1 and 2, the left rear seat 21 includes a seat cushion 24 on which an occupant (a seated person) is seated, a seat back 27 provided on the rear portion 24a side of the seat cushion 24, and a top portion 27a of the seat back 27. And a double fall-down structure 40 that can fold the left rear seat 21.
That is, the left rear seat 21 is a double fall-down seat in which the seat cushion 24 and the seat back 27 can be folded.

シートクッション２４は、シートクッションベース３６にリンク機構５１（図４参照）を介して支持されている。
シートクッションベース３６が後部１２ａの左半部に設けられることで、シートクッション２４がシートクッションベース３６およびリンク機構５１を介して後部１２ａの左半部に設けられている。 The seat cushion 24 is supported by the seat cushion base 36 via a link mechanism 51 (see FIG. 4).
The seat cushion base 36 is provided on the left half of the rear portion 12 a, so that the seat cushion 24 is provided on the left half of the rear portion 12 a via the seat cushion base 36 and the link mechanism 51.

このシートクッション２４は、車体フロア１２（後部１２ａ）の左半部に対して略水平に配置されたシートクッションフレーム２５と、シートクッションフレーム２５に支えられたクッション部２６とを備えている。 The seat cushion 24 includes a seat cushion frame 25 disposed substantially horizontally with respect to the left half of the vehicle body floor 12 (rear portion 12a), and a cushion portion 26 supported by the seat cushion frame 25.

シートバック２７は、車体フロア１２に回転自在に設けられたシートバックフレーム２８と、シートバックフレーム２８に支えられたクッション部２９とを備えている。
ヘッドレスト３１は、シートバックフレーム２８の頂部２８ａに設けられたヘッドレストフレーム３２と、ヘッドレストフレーム３２に支えられたクッション部３３とを備えている。 The seat back 27 includes a seat back frame 28 rotatably provided on the vehicle body floor 12 and a cushion portion 29 supported by the seat back frame 28.
The headrest 31 includes a headrest frame 32 provided on the top portion 28 a of the seat back frame 28 and a cushion portion 33 supported by the headrest frame 32.

ダブルフォールダウン構造４０は、シートクッション２４を跳上げ可能な移動機構４１と、シートクッション２４を保持可能なシートクッションロック機構４２と、シートクッションロック機構４２のロックを解除可能な操作手段４３とを備えている。 The double falldown structure 40 includes a moving mechanism 41 capable of lifting the seat cushion 24, a seat cushion locking mechanism 42 capable of holding the seat cushion 24, and an operation means 43 capable of releasing the lock of the seat cushion locking mechanism 42. I have.

さらに、ダブルフォールダウン構造４０は、シートバック２７を前倒し可能な前倒し機構４４と、シートバック２７を保持可能なシートバックロック機構（ロック機構）４５と、ヘッドレスト３１を前傾可能なヘッドレスト前傾／ロック機構４６と、シートクッション２４の跳上げに伴ってシートバックロック機構４５のロックを解除可能な連動機構４７とを備えている。 Further, the double fall-down structure 40 includes a forward tilt mechanism 44 that can tilt the seat back 27 forward, a seat back lock mechanism (lock mechanism) 45 that can hold the seat back 27, and a headrest forward tilt / A lock mechanism 46 and an interlocking mechanism 47 that can unlock the seat back lock mechanism 45 as the seat cushion 24 jumps up are provided.

図３、図４に示すように、移動機構４１は、シートクッション２４を着座位置Ｐ１、および着座位置Ｐ１よりも車体前方（前方）の収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）の間で移動可能な機構である。
この移動機構４１は、シートクッション２４を跳上げ可能に支えるリンク機構５１と、リンク機構５１を車体前方に向けて付勢する跳上ばね部材（第１付勢部材）６１とを備えている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the moving mechanism 41 moves the seat cushion 24 between the seating position P1 and the storage position P2 (see FIG. 28A) in front of the vehicle body from the seating position P1. It is a possible mechanism.
The moving mechanism 41 includes a link mechanism 51 that supports the seat cushion 24 so that the seat cushion 24 can be raised, and a spring spring member (first urging member) 61 that urges the link mechanism 51 toward the front of the vehicle body.

リンク機構５１は、シートクッションフレーム２５（シートクッション２４の底部２４ｂ（図５参照））に設けられたクロスメンバ５２と、クロスメンバ５２の車体前方に配置されて車体フロア１２に設けられた左右の前支持ブラケット（支持ブラケット）５３，５４とを備えている。 The link mechanism 51 includes a cross member 52 provided on the seat cushion frame 25 (the bottom portion 24b of the seat cushion 24 (see FIG. 5)), and left and right sides provided on the vehicle body floor 12 disposed in front of the vehicle body of the cross member 52. Front support brackets (support brackets) 53 and 54 are provided.

さらに、リンク機構５１は、左前支持ブラケット５３およびクロスメンバ５２を連結する左サイドリンク５５と、右前支持ブラケット５４およびクロスメンバ５２を連結する右サイドリンク５６と、左右のサイドリンク５５，５６に隣接して設けられたガイドリンク５７とを備えている。 Further, the link mechanism 51 is adjacent to the left side link 55 that connects the left front support bracket 53 and the cross member 52, the right side link 56 that connects the right front support bracket 54 and the cross member 52, and the left and right side links 55, 56. The guide link 57 is provided.

図４、図５に示すように、クロスメンバ５２は、シートクッション２４の底部２４ｂに設けられた帯状の平板部材６３と、平板部材６３から下方に突出された左右の連結ブラケット６４，６５とを備えている。
平板部材６３は、シートクッション２４の底部２４ｂのうち、車体前後方向（前後方向）の中央部２４ｃに車体幅方向（幅方向、シート幅方向）を向いて延出されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the cross member 52 includes a belt-like flat plate member 63 provided on the bottom 24 b of the seat cushion 24 and left and right connecting brackets 64 and 65 protruding downward from the flat plate member 63. I have.
The flat plate member 63 extends toward the vehicle body width direction (width direction, seat width direction) to the center portion 24c in the vehicle body front-rear direction (front-rear direction) of the bottom 24b of the seat cushion 24.

左連結ブラケット６４に左第２回転支持軸（第２回転支持軸）６８を介して左サイドリンク５５の上端部（他端部）５５ｂが回転自在に連結されている。
右連結ブラケット６５は左連結ブラケット６４と同等の機能を有する部材であり、以下右連結ブラケット６５の詳しい説明を省略する。 An upper end portion (the other end portion) 55b of the left side link 55 is rotatably connected to the left connection bracket 64 via a left second rotation support shaft (second rotation support shaft) 68.
The right connecting bracket 65 is a member having a function equivalent to that of the left connecting bracket 64, and detailed description of the right connecting bracket 65 will be omitted below.

左前支持ブラケット５３は、クロスメンバ５２の前方に配置されている。
この左前支持ブラケット５３は、車体フロア１２（後部１２ａ）の左側部に取付基部が設けられ、取付基部から支持部５３ａが立設されている。
支持部５３ａの略中央部に左第１回転支持軸（回転支持軸、第１回転支持軸）６７が回転自在に支持されている。
さらに、支持部５３ａのうち左第１回転支持軸６７の車体前方の前部位５３ｂに左第１ガイド支持軸（第１ガイド支持軸）７１ａが回転自在に設けられている。 The left front support bracket 53 is disposed in front of the cross member 52.
The left front support bracket 53 is provided with an attachment base on the left side of the vehicle body floor 12 (rear part 12a), and the support 53a is erected from the attachment base.
A left first rotation support shaft (rotation support shaft, first rotation support shaft) 67 is rotatably supported at a substantially central portion of the support portion 53a.
Further, a left first guide support shaft (first guide support shaft) 71a is rotatably provided at a front portion 53b of the left first rotation support shaft 67 in front of the vehicle body in the support portion 53a.

右前支持ブラケット５４は左前支持ブラケット５３と同等の機能を有する部材であり、以下右前支持ブラケット５４の詳しい説明を省略する。 The right front support bracket 54 is a member having a function equivalent to that of the left front support bracket 53, and the detailed description of the right front support bracket 54 is omitted below.

左サイドリンク５５は、側面視で略く字状に形成された幅寸法Ｗの帯状部材で、下端部（一端部）５５ａが左第１回転支持軸６７に設けられ（固定され）ている。
左第１回転支持軸６７が支持部５３ａの略中央部に回転自在に支持されている。
よって、左サイドリンク５５は、下端部５５ａが左第１回転支持軸６７を介して支持部５３ａの略中央部に回転自在に連結されている。
さらに、左サイドリンク５５は、上端部５５ｂが左第２回転支持軸６８を介してクロスメンバ５２の左連結ブラケット６４に回転自在に連結されている。 The left side link 55 is a band-shaped member having a width W formed in a substantially square shape in a side view, and a lower end (one end) 55a is provided (fixed) to the left first rotation support shaft 67.
The left first rotation support shaft 67 is rotatably supported at a substantially central portion of the support portion 53a.
Therefore, the lower end 55a of the left side link 55 is rotatably connected to the substantially central portion of the support portion 53a via the left first rotation support shaft 67.
Furthermore, the upper end portion 55 b of the left side link 55 is rotatably connected to the left connection bracket 64 of the cross member 52 via the left second rotation support shaft 68.

ガイドリンク５７は、左右の前支持ブラケット５３，５４に連結されたガイド部材７１と、ガイド部材７１をクロスメンバ５２に連結する左右の支持片７２，７３とを備えている。 The guide link 57 includes a guide member 71 connected to the left and right front support brackets 53 and 54 and left and right support pieces 72 and 73 connecting the guide member 71 to the cross member 52.

ガイド部材７１は、左サイドリンク５５に隣接して配置された左サイドロッド７１ｃと、右サイドリンク５６に隣接して配置された右サイドロッド７１ｄと、左サイドロッド７１ｃの下端部から外側に突出された左第１ガイド支持軸７１ａと、右サイドロッド７１ｄの下端部から外側に突出された右第１ガイド支持軸（第１ガイド支持軸）７１ｂと、左右のサイドロッド７１ｃ，７１ｄの上端部を連結する第２ガイド支持軸７１ｅとを有する。 The guide member 71 protrudes outward from the left side rod 71c disposed adjacent to the left side link 55, the right side rod 71d disposed adjacent to the right side link 56, and the lower end of the left side rod 71c. Left first guide support shaft 71a, right first guide support shaft (first guide support shaft) 71b protruding outward from the lower end of right side rod 71d, and upper ends of left and right side rods 71c and 71d And a second guide support shaft 71e for connecting the two.

左サイドロッド７１ｃおよび右サイドロッド７１ｄが所定間隔をおいて平面視略平行に配置されている。
このガイド部材７１は、左右のサイドロッド７１ｃ，７１ｄおよび第２ガイド支持軸７１ｅで車体前方側が開口された状態で略コ字形に形成されている。 The left side rod 71c and the right side rod 71d are arranged substantially parallel to each other in a plan view at a predetermined interval.
The guide member 71 is formed in a substantially U shape with the front side of the vehicle body opened by the left and right side rods 71c, 71d and the second guide support shaft 71e.

左第１ガイド支持軸７１ａは、左前支持ブラケット５３の支持部５３ａのうち、左第１回転支持軸６７より前方の前部位５３ｂに回転自在に設けられている。
右第１ガイド支持軸７１ｂは、右前支持ブラケット５４の支持部５４ａのうち、右第１回転支持軸７５より前方の前部位５４ｂに回転自在に設けられている。 The left first guide support shaft 71 a is rotatably provided at a front portion 53 b ahead of the left first rotation support shaft 67 in the support portion 53 a of the left front support bracket 53.
The right first guide support shaft 71 b is rotatably provided at a front portion 54 b in front of the right first rotation support shaft 75 in the support portion 54 a of the right front support bracket 54.

第２ガイド支持軸７１ｅが左右の支持片７２，７３に回転自在に設けられ、左右の支持片７２，７３がクロスメンバ５２にボルト止めされている。
よって、第２ガイド支持軸７１ｅは、左右の支持片７２，７３を介してクロスメンバ５２に回転自在に設けられている。
この第２ガイド支持軸７１ｅは、左右の第１ガイド支持軸７１ａ，７１ｂより後方で、かつ、クロスメンバ５２より前方に設けられている。 The second guide support shaft 71e is rotatably provided on the left and right support pieces 72 and 73, and the left and right support pieces 72 and 73 are bolted to the cross member 52.
Therefore, the second guide support shaft 71e is rotatably provided on the cross member 52 via the left and right support pieces 72 and 73.
The second guide support shaft 71 e is provided behind the left and right first guide support shafts 71 a and 71 b and ahead of the cross member 52.

図５、図６に示すように、跳上ばね部材６１は、渦巻き状に巻回されたコイルばねであり、内端部６１ａが左第１回転支持軸６７に係止され、外端部６１ｂが係止ピン７７に係止されている。係止ピン７７は左前支持ブラケット５３（支持部５３ａ）から外側に向けて突出されている。
よって、左サイドリンク５５（すなわち、リンク機構５１）が跳上ばね部材６１で矢印方向に付勢されている。
これにより、左右のサイドリンク５５，５６が左右の第１回転支持軸６７，７５を軸にして矢印方向に回転（揺動）し、シートクッション２４が着座位置Ｐ１から収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）まで跳ね上げられる。 As shown in FIGS. 5 and 6, the spring spring member 61 is a coil spring wound in a spiral shape, and the inner end portion 61a is locked to the left first rotation support shaft 67, and the outer end portion 61b. Is locked to the locking pin 77. The locking pin 77 protrudes outward from the left front support bracket 53 (support portion 53a).
Therefore, the left side link 55 (that is, the link mechanism 51) is urged in the arrow direction by the jump spring member 61.
As a result, the left and right side links 55, 56 rotate (swing) in the direction of the arrow about the left and right first rotation support shafts 67, 75, and the seat cushion 24 moves from the seating position P1 to the storage position P2 (FIG. 28 ( a) (see)).

さらに、図３に示すシートクッション２４を収納位置Ｐ２に配置した状態において（図２８（ａ）参照）、左サイドリンク５５および左サイドロッド７１ｃが上下方向に重なり合うように設けられている。
同様に、シートクッション２４を収納位置Ｐ２に配置した状態において（図２８（ａ）参照）、右サイドリンク５６および右サイドロッド７１ｄが上下方向に重なり合うように設けられている。 Further, in the state where the seat cushion 24 shown in FIG. 3 is disposed at the storage position P2 (see FIG. 28A), the left side link 55 and the left side rod 71c are provided so as to overlap in the vertical direction.
Similarly, in a state where the seat cushion 24 is disposed at the storage position P2 (see FIG. 28A), the right side link 56 and the right side rod 71d are provided so as to overlap in the vertical direction.

図４、図５に示すように、左前支持ブラケット５３に左サイドリンク５５の下端部５５ａが左第１回転支持軸６７を介して回転自在に連結されている。同様に、右前支持ブラケット５４に右サイドリンク５６の下端部５６ａが右第１回転支持軸７５を介して回転自在に連結されている。
また、クロスメンバ５２の左連結ブラケット６４に左サイドリンク５５の上端部５５ｂが左第２回転支持軸６８を介して回転自在に連結されている。同様に、クロスメンバ５２の右連結ブラケット６５に右サイドリンク５６の上端部５６ｂが右第２回転支持軸７６を介して回転自在に連結されている。
よって、シートクッション２４を跳ね上げる際に、左右のサイドリンク５５，５６でシートクッション２４を支持することができる。 As shown in FIGS. 4 and 5, the lower end portion 55 a of the left side link 55 is rotatably connected to the left front support bracket 53 via a left first rotation support shaft 67. Similarly, a lower end portion 56 a of the right side link 56 is rotatably connected to the right front support bracket 54 via a right first rotation support shaft 75.
Further, the upper end portion 55 b of the left side link 55 is rotatably connected to the left connecting bracket 64 of the cross member 52 via a left second rotation support shaft 68. Similarly, the upper end portion 56 b of the right side link 56 is rotatably connected to the right connection bracket 65 of the cross member 52 via a right second rotation support shaft 76.
Therefore, when the seat cushion 24 is flipped up, the seat cushion 24 can be supported by the left and right side links 55 and 56.

さらに、ガイドリンク５７の左第１ガイド支持軸７１ａが左第１回転支持軸６７より車体前方に回転自在に設けられている。同様に、ガイドリンク５７の右第１ガイド支持軸７１ｂが右第１回転支持軸７５より車体前方に回転自在に設けられている。
また、ガイドリンク５７の第２ガイド支持軸７１ｅがクロスメンバ５２より前方に回転自在に設けられている。
これにより、シートクッション２４を跳ね上げる際に、ガイドリンク５７でシートクッション２４の跳上げ姿勢を好適に保つことができる。 Further, the left first guide support shaft 71 a of the guide link 57 is rotatably provided in front of the vehicle body from the left first rotation support shaft 67. Similarly, the right first guide support shaft 71 b of the guide link 57 is rotatably provided in front of the vehicle body from the right first rotation support shaft 75.
The second guide support shaft 71e of the guide link 57 is rotatably provided forward of the cross member 52.
As a result, when the seat cushion 24 is flipped up, the seat link 24 can be kept in the preferred position by the guide link 57.

このように、左右のサイドリンク５５，５６およびガイドリンク５７の２種類のリンクを備え、左右のサイドリンク５５，５６でシートクッション２４を支持し、ガイドリンク５７で跳上げ姿勢に保つようにした。
よって、左右のサイドリンク５５，５６でシートクッション２４を跳上げ姿勢に保つ必要がない。
これにより、左右のサイドリンク５５，５６の剛性を抑えることが可能になり、左右のサイドリンク５５，５６の小型化が図れる。 As described above, the right and left side links 55 and 56 and the guide link 57 are provided with two types of links, the left and right side links 55 and 56 support the seat cushion 24, and the guide link 57 keeps the jumping posture. .
Therefore, it is not necessary to keep the seat cushion 24 in the jumping posture with the left and right side links 55 and 56.
Thereby, the rigidity of the left and right side links 55 and 56 can be suppressed, and the left and right side links 55 and 56 can be downsized.

さらに、ガイドリンク５７の左右の第１ガイド支持軸７１ａ，７１ｂを左右の第１回転支持軸６７，７５より車体前方に回転自在に設けた。また、ガイドリンク５７の第２ガイド支持軸７１ｅをクロスメンバ５２より前方に回転自在に設けた。
よって、シートクッション２４を跳ね上げる際に、ガイドリンク５７を左右のサイドリンク５５，５６から車体前方に離して設けることができ、移動機構４１の剛性を高めることができる。
これにより、ガイドリンク５７の剛性を低く抑えることが可能になり、移動機構４１の小型化が図れる。 Further, the left and right first guide support shafts 71a and 71b of the guide link 57 are rotatably provided in front of the vehicle body from the left and right first rotation support shafts 67 and 75. The second guide support shaft 71e of the guide link 57 is provided to be rotatable forward of the cross member 52.
Therefore, when the seat cushion 24 is flipped up, the guide link 57 can be provided away from the left and right side links 55 and 56 in front of the vehicle body, and the rigidity of the moving mechanism 41 can be increased.
Thereby, the rigidity of the guide link 57 can be kept low, and the moving mechanism 41 can be downsized.

加えて、ガイドリンク５７を左右のサイドリンク５５，５６から前方に離して移動機構４１の剛性を高めることで、移動機構４１でシートクッション２４の移動軌跡を安定させることができる。 In addition, by moving the guide link 57 forward from the left and right side links 55, 56 to increase the rigidity of the moving mechanism 41, the moving mechanism 41 can stabilize the movement locus of the seat cushion 24.

また、シートクッション２４を収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）に配置した状態において、左右のサイドリンク５５，５６およびガイドリンク５７を上下方向に重なり合うように設けた。
このように、左右のサイドリンク５５，５６およびガイドリンク５７を上下方向に重なり合うように設けることで、図２８（ａ）に示すシートクッション２４の収納状態において、移動機構４１を目視し難くでき、左リヤシート２１の見栄えをよくすることができる。 Further, the left and right side links 55 and 56 and the guide link 57 are provided so as to overlap in the vertical direction in a state in which the seat cushion 24 is disposed at the storage position P2 (see FIG. 28A).
Thus, by providing the left and right side links 55 and 56 and the guide link 57 so as to overlap in the vertical direction, the moving mechanism 41 can be hardly seen in the stored state of the seat cushion 24 shown in FIG. The appearance of the left rear seat 21 can be improved.

図５、図６に示すように、シートクッションロック機構４２は、シートクッションベース３６の側壁３６ａに設けられたロック部８１と、ロック部８１に係合可能なシートクッションストライカ８７とを備えている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the seat cushion lock mechanism 42 includes a lock portion 81 provided on the side wall 36 a of the seat cushion base 36 and a seat cushion striker 87 that can be engaged with the lock portion 81. .

シートクッションストライカ８７は、クロスメンバ５２（平板部材６３）の左端部に設けられ、略コ字状に形成されている。
クロスメンバ５２の平板部材６３はシートクッション２４の底部２４ｂに設けられている。
よって、シートクッションストライカ８７は、クロスメンバ５２の平板部材６３を介してシートクッションフレーム２５（シートクッション２４の底部２４ｂ）に設けられている。 The seat cushion striker 87 is provided at the left end portion of the cross member 52 (flat plate member 63) and is formed in a substantially U-shape.
The flat plate member 63 of the cross member 52 is provided on the bottom 24 b of the seat cushion 24.
Therefore, the seat cushion striker 87 is provided on the seat cushion frame 25 (the bottom 24b of the seat cushion 24) via the flat plate member 63 of the cross member 52.

図７に示すように、ロック部８１は、シートクッションベース３６の側壁３６ａに設けられたケース８２と、ケース８２に回転自在に設けられたラッチ８３と、ラッチ８３を係合位置Ｐ３に保持可能なラチェット８４とを備えている。 As shown in FIG. 7, the lock portion 81 can hold the case 82 provided on the side wall 36a of the seat cushion base 36, the latch 83 provided rotatably on the case 82, and the latch 83 in the engagement position P3. And a ratchet 84.

ラチェット８４のロック爪８４ａをラッチ８３の係止部８３ａに係合させることで、ラッチ８３の係止溝８３ｂにシートクッションストライカ８７が係止される。これにより、シートクッション２４が着座位置Ｐ１（図５参照）に保持される。 By engaging the locking claw 84 a of the ratchet 84 with the locking portion 83 a of the latch 83, the seat cushion striker 87 is locked in the locking groove 83 b of the latch 83. Accordingly, the seat cushion 24 is held at the seating position P1 (see FIG. 5).

この状態において、ラチェット８４を操作手段４３（第１操作部９１）で矢印方向に引張ることにより、ラチェット８４をラチェットばね部材８５の付勢力に抗して矢印方向に移動する。
ラチェット８４を移動することで、ラチェット８４のロック爪８４ａがラッチ８３の係止部８３ａから離れ、ラッチ８３がラッチばね部材８６の付勢力で矢印方向に移動する。ラッチ８３が矢印方向に移動することで、ラッチ８３の係止溝８３ｂからシートクッションストライカ８７が抜け出す。 In this state, the ratchet 84 is moved in the arrow direction against the urging force of the ratchet spring member 85 by pulling the ratchet 84 in the arrow direction by the operation means 43 (first operation portion 91).
By moving the ratchet 84, the lock claw 84 a of the ratchet 84 is separated from the engaging portion 83 a of the latch 83, and the latch 83 is moved in the arrow direction by the urging force of the latch spring member 86. As the latch 83 moves in the direction of the arrow, the seat cushion striker 87 comes out of the locking groove 83b of the latch 83.

図８、図９に示すように、操作手段４３は、テールゲート１６を開けて後部開口１７側から操作可能な第１操作部９１と、左リヤサイドドア１８を開けて左側部開口１９側から操作可能な第２操作部９７（図１０参照）とを備えている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the operating means 43 is operated from the first operating portion 91 that can be operated from the rear opening 17 side by opening the tailgate 16 and from the left opening 19 side by opening the left rear side door 18. A possible second operation unit 97 (see FIG. 10) is provided.

第１操作部９１は、左サイドライニング１３（図１参照）に操作回転軸９２を軸にして回転自在に取り付けられた操作レバー９３と、操作レバー９３を待機位置Ｐ４に保持する操作ばね部材９４と、操作レバー９３をラチェット８４（図７参照）に連結する第１操作ケーブル９５とを備えている。 The first operating portion 91 includes an operating lever 93 that is rotatably attached to the left side lining 13 (see FIG. 1) about the operating rotating shaft 92, and an operating spring member 94 that holds the operating lever 93 at the standby position P4. And a first operation cable 95 for connecting the operation lever 93 to the ratchet 84 (see FIG. 7).

車両１０後部のテールゲート１６を開けて後部開口１７を開放し、荷室２３側から操作レバー９３を操作する。
具体的には、操作レバー９３を操作ばね部材９４およびラチェットばね部材８５（ラチェットばね部材８５は図７参照）の付勢力に抗して操作位置Ｐ５まで矢印方向に操作する。 The tailgate 16 at the rear of the vehicle 10 is opened to open the rear opening 17 and the operation lever 93 is operated from the cargo compartment 23 side.
Specifically, the operation lever 93 is operated in the arrow direction to the operation position P5 against the urging force of the operation spring member 94 and the ratchet spring member 85 (see FIG. 7 for the ratchet spring member 85).

操作レバー９３を操作位置Ｐ５まで操作することで、第１操作ケーブル９５を矢印方向に引張る。操作ばね部材９４を引張ることで、図７に示すラチェット８４をラチェットばね部材８５の付勢力に抗して矢印方向に移動することができる。
これにより、操作レバー９３を操作することでシートクッションロック機構４２のロック状態を解除することができる。 By operating the operation lever 93 to the operation position P5, the first operation cable 95 is pulled in the direction of the arrow. By pulling the operation spring member 94, the ratchet 84 shown in FIG. 7 can be moved in the arrow direction against the urging force of the ratchet spring member 85.
Accordingly, the locked state of the seat cushion lock mechanism 42 can be released by operating the operation lever 93.

図９（ｂ）、図１０に示すように、第２操作部９７は、シートクッション２４の下方から先端部９８ａが左側部開口１９に対峙された操作ストラップ９８と、操作ストラップ９８の基端部９８ｂをラチェット８４に連結する第２操作ケーブル９９とを備えている。 As shown in FIGS. 9B and 10, the second operation portion 97 includes an operation strap 98 having a distal end portion 98 a facing the left side opening 19 from below the seat cushion 24, and a proximal end portion of the operation strap 98. And a second operation cable 99 for connecting 98b to the ratchet 84.

車両１０側部の左リヤサイドドア１８を開けて左側部開口１９を開放し、車室１５側から操作ストラップ９８を操作する。
具体的には、操作ストラップ９８をラチェットばね部材８５（図７参照）の付勢力に抗して待機位置Ｐ６から操作位置Ｐ７まで矢印方向に操作する。 The left rear side door 18 on the side of the vehicle 10 is opened to open the left side opening 19, and the operation strap 98 is operated from the vehicle compartment 15 side.
Specifically, the operation strap 98 is operated in the direction of the arrow from the standby position P6 to the operation position P7 against the urging force of the ratchet spring member 85 (see FIG. 7).

操作ストラップ９８を操作することで、第２操作ケーブル９９を矢印方向に引張る。第２操作ケーブル９９を引張ることで、図７に示すラチェット８４をラチェットばね部材８５の付勢力に抗して矢印方向に移動することができる。
これにより、操作ストラップ９８を操作することでシートクッションロック機構４２のロック状態を解除することができる。 By operating the operation strap 98, the second operation cable 99 is pulled in the direction of the arrow. By pulling the second operation cable 99, the ratchet 84 shown in FIG. 7 can be moved in the arrow direction against the urging force of the ratchet spring member 85.
Thereby, the locked state of the seat cushion lock mechanism 42 can be released by operating the operation strap 98.

図１１に示すように、シートバック２７が左右の前倒し支持軸１０２（右前倒し支持軸は図示せず）を軸にして車体フロア１２（後部１２ａ）に車体前後方向に移動自在に支持されている。このシートバック２７に前倒し機構４４が備えられている。
前倒し機構４４は、シートバック２７を第１起立位置（起立位置）Ｐ８および前倒し位置Ｐ１０（図２８（ｂ）参照）間で移動可能な機構である。 As shown in FIG. 11, the seat back 27 is supported on the vehicle body floor 12 (rear portion 12a) so as to be movable in the vehicle front-rear direction about a left and right forward support shaft 102 (a right forward support shaft is not shown). . The seat back 27 is provided with a forward tilt mechanism 44.
The forward tilting mechanism 44 is a mechanism that can move the seat back 27 between the first standing position (standing position) P8 and the forward tilting position P10 (see FIG. 28B).

この前倒し機構４４は、シートバック２７の下端部に設けられた左前倒し支持軸（支持軸）１０２および右前倒し支持軸と、左前倒し支持軸１０２を回転自在に支持可能な左後支持ブラケット１０４と、右前倒し支持軸を回転自在に支持可能な右後支持ブラケット１０５（図２参照）と、シートバック２７を車体前方に向けて付勢する前倒しばね部材（第２付勢部材）１０６と、シートバック２７の前倒れ速度を抑制可能なダンパ部材１０８とを備えている。 The forward tilt mechanism 44 includes a left forward support shaft (support shaft) 102 and a right forward support shaft provided at the lower end portion of the seat back 27, and a left rear support bracket 104 that can rotatably support the left forward support shaft 102. A right rear support bracket 105 (see FIG. 2) capable of rotatably supporting the right forward support shaft, a forward spring member (second urging member) 106 for urging the seat back 27 toward the front of the vehicle body, and a seat And a damper member 108 capable of suppressing the forward tilting speed of the back 27.

右前倒し支持軸および右後支持ブラケット１０５は左前倒し支持軸１０２および左後支持ブラケット１０４と同等の機能を有する部材であり、以下右前倒し支持軸および右後支持ブラケット１０５の詳しい説明を省略する。 The right forward support shaft and the right rear support bracket 105 are members having the same functions as the left forward support shaft 102 and the left rear support bracket 104, and detailed description of the right forward support shaft and the right rear support bracket 105 will be omitted.

図１２に示すように、左前倒し支持軸１０２は、シートバック２７（シートバックフレーム２８）の左下端部２８ｂから外側に突出され、左後支持ブラケット１０４の支持部１０４ｂに回転自在に支持されている。 As shown in FIG. 12, the left forward support shaft 102 protrudes outward from the lower left end portion 28 b of the seat back 27 (seat back frame 28), and is rotatably supported by the support portion 104 b of the left rear support bracket 104. Yes.

左後支持ブラケット１０４は、車体フロア１２（後部１２ａ）の左側部に取付基部１０４ａが設けられ、取付基部１０４ａから支持部１０４ｂが立設されている。
支持部１０４ｂに左前倒し支持軸１０２がブッシュを介して回転自在に支持されている。
すなわち、シートバック２７が左前倒し支持軸１０２および左後支持ブラケット１０４を介して車体フロア１２（後部１２ａ）の左側部に回転可能に支持されている。 The left rear support bracket 104 is provided with an attachment base 104a on the left side of the vehicle body floor 12 (rear part 12a), and a support 104b is erected from the attachment base 104a.
A support shaft 102 is supported on the support portion 104b so as to rotate leftward through a bush.
That is, the seat back 27 is rotatably supported on the left side portion of the vehicle body floor 12 (rear portion 12a) via the left forward tilt support shaft 102 and the left rear support bracket 104.

前倒しばね部材１０６は、渦巻き状に巻回されたコイルばねであり、内端部１０６ａが左前倒し支持軸１０２の係止孔１０２ａに係止され、外端部１０６ｂが係止ピン１１２に係止されている。
係止ピン１１２は左後支持ブラケット１０４の支持部１０４ｂから外側に向けて突出されている。 The forward spring member 106 is a coil spring wound in a spiral shape. The inner end portion 106 a is locked in the locking hole 102 a of the left forward support shaft 102, and the outer end portion 106 b is locked in the locking pin 112. Has been.
The locking pin 112 protrudes outward from the support portion 104b of the left rear support bracket 104.

よって、左前倒し支持軸１０２（すなわち、シートバック２７）が前倒しばね部材１０６で矢印方向に付勢されている。
すなわち、シートバック２７が前倒しばね部材１０６で左前倒し支持軸１０２および右前倒し支持軸を軸にして前倒し位置Ｐ１０（図２８（ｂ）参照）に向けて付勢されている。よって、シートバック２７が第１起立位置Ｐ８から前倒し位置Ｐ１０まで前倒しばね部材１０６で前倒しされる。 Therefore, the left forward support shaft 102 (that is, the seat back 27) is urged by the forward spring member 106 in the arrow direction.
That is, the seatback 27 is biased by the forward spring member 106 toward the forward position P10 (see FIG. 28B) with the left forward support shaft 102 and the right forward support shaft as axes. Therefore, the seat back 27 is moved forward from the first standing position P8 to the forward position P10 by the forward spring member 106.

図１３、図１４に示すように、シートバックロック機構４５は、シートバック２７を第１起立位置Ｐ８、第１起立位置Ｐ８よりも車体前方の第２起立位置（起立位置）Ｐ９の一方に選択的に保持可能な２段ロック機構に構成されている。 As shown in FIGS. 13 and 14, the seat back lock mechanism 45 selects the seat back 27 as one of the first standing position P8 and the second standing position (standing position) P9 in front of the vehicle body from the first standing position P8. It is configured as a two-stage lock mechanism that can be held in an automatic manner.

第２起立位置Ｐ９は、左リヤシート２１に着座者が着座した際に、シートバック２７が背凭れ状態となる背凭れ位置である。
一方、第１起立位置Ｐ８は、第２起立位置Ｐ９より車体後方にシートバック２７が配置されてリクライニング状態となるリクライニング位置である。 The second standing position P9 is a backrest position where the seat back 27 is in a backrest state when a seated person sits on the left rear seat 21.
On the other hand, the first standing position P8 is a reclining position in which the seat back 27 is disposed at the rear of the vehicle body from the second standing position P9 to enter a reclining state.

第２起立位置Ｐ９より車体後方の第１起立位置Ｐ８にシートバック２７をリクライニングさせることで、左リヤシート２１に荷物などを積み込む際の空間を大きく確保することができる。
このように、シートバックロック機構４５として２段ロック機構を採用することで、用途に合わせてシートバック２７を適正な位置に調整できるので利便性を高めることができる。 By reclining the seat back 27 to the first standing position P8 behind the vehicle body from the second standing position P9, it is possible to secure a large space for loading luggage or the like on the left rear seat 21.
As described above, by adopting the two-stage lock mechanism as the seat back lock mechanism 45, the seat back 27 can be adjusted to an appropriate position in accordance with the application, so that convenience can be improved.

このシートバックロック機構４５は、シートバック２７の左側部２７ｂに設けられた２段ロック部１３５と、２段ロック部１３５に係合可能な略コ字状な２段ストライカ１３７とを備えている。
２段ストライカ１３７は、車体の左側壁に設けられ、第１係止部１３７ａおよび第２係止部１３７ｂを有する。 The seat back lock mechanism 45 includes a two-stage lock portion 135 provided on the left side portion 27 b of the seat back 27 and a substantially U-shaped two-stage striker 137 that can be engaged with the two-stage lock portion 135. .
The two-stage striker 137 is provided on the left side wall of the vehicle body and includes a first locking portion 137a and a second locking portion 137b.

２段ロック部１３５は、シートバック２７の左側部２７ｂに設けられたケース１４１と、ケース１４１に回転自在に設けられたラッチ１４２および作動片１４３と、ラッチ１４２および作動片１４３を連結する連結ピン１４４と、連結ピン１４４に先端部１４５ａが連結されたシートバック操作ケーブル１４５と、ラッチ１４２に設けられた作動ピン１４６とを備えている。 The two-stage lock portion 135 includes a case 141 provided on the left side portion 27b of the seat back 27, a latch 142 and an operating piece 143 that are rotatably provided on the case 141, and a connecting pin that connects the latch 142 and the operating piece 143. 144, a seat back operation cable 145 having a distal end portion 145 a connected to the connection pin 144, and an operation pin 146 provided on the latch 142.

ラッチ１４２は、２段ストライカ１３７の第１係止部１３７ａに係止可能な第１係止溝１４２ａと、２段ストライカ１３７の第２係止部１３７ｂに係止可能な第２係止溝１４２ｂとを有する。 The latch 142 includes a first locking groove 142a that can be locked to the first locking portion 137a of the two-stage striker 137, and a second locking groove 142b that can be locked to the second locking portion 137b of the two-stage striker 137. And have.

ラッチ１４２の第１係止溝１４２ａが第１係止部１３７ａに係止され、かつ、第２係止溝１４２ｂが第２係止部１３７ｂに係止されることで、シートバック２７が第１起立位置（リクライニング位置）Ｐ８に保持される。
一方、ラッチ１４２の第１係止溝１４２ａが第２係止部１３７ｂに係止されることで、シートバック２７が第２起立位置（背凭れ位置）Ｐ９に保持される。 The first locking groove 142a of the latch 142 is locked to the first locking portion 137a, and the second locking groove 142b is locked to the second locking portion 137b, so that the seat back 27 is moved to the first locking portion 137b. It is held at the standing position (reclining position) P8.
On the other hand, when the first locking groove 142a of the latch 142 is locked to the second locking portion 137b, the seat back 27 is held at the second standing position (backrest position) P9.

シートバック２７が第１起立位置Ｐ８に保持された状態において、シートバック操作ケーブル１４５を矢印方向に引張る。
シートバック操作ケーブル１４５を引張ることで、作動片１４３が作動片ばね（図示せず）の付勢力に抗して作動片ピン１４８を軸にして矢印方向に回転する。 In a state where the seat back 27 is held at the first standing position P8, the seat back operation cable 145 is pulled in the direction of the arrow.
By pulling the seat back operation cable 145, the operating piece 143 rotates in the direction of the arrow about the operating piece pin 148 against the biasing force of the operating piece spring (not shown).

作動片１４３が回転することで、作動片１４３が作動ピン１４６に当接する。この状態から、シートバック操作ケーブル１４５を矢印方向に継続して引張ることで作動ピン１４６が上昇する。
作動ピン１４６が上昇することで、ラッチ１４２がラッチばね（図示せず）の付勢力に抗してラッチピン１４７を軸にして矢印方向に回転する。
ラッチ１４２が回転することで、第１係止溝１４２ａが第１係止部１３７ａから離れ、かつ、第２係止溝１４２ｂが第２係止部１３７ｂから離れる。
これにより、シートバック２７を第１起立位置Ｐ８に保持する状態が解除される。 As the operating piece 143 rotates, the operating piece 143 comes into contact with the operating pin 146. From this state, the operation pin 146 is raised by continuously pulling the seat back operation cable 145 in the direction of the arrow.
As the operating pin 146 moves up, the latch 142 rotates in the direction of the arrow about the latch pin 147 against the biasing force of a latch spring (not shown).
By rotating the latch 142, the first locking groove 142a is separated from the first locking part 137a, and the second locking groove 142b is separated from the second locking part 137b.
Thereby, the state in which the seatback 27 is held at the first standing position P8 is released.

一方、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９に保持された状態において、シートバック操作ケーブル１４５を矢印方向に引張ることにより、作動片１４３でラッチ１４２を矢印方向に回転することができる。
ラッチ１４２が矢印方向に回転することで、第１係止溝１４２ａが第２係止部１３７ｂから離れる。
これにより、シートバック２７を第２起立位置Ｐ９に保持する状態が解除される。 On the other hand, when the seat back 27 is held at the second standing position P9, the latch 142 can be rotated in the arrow direction by the operating piece 143 by pulling the seat back operation cable 145 in the arrow direction.
As the latch 142 rotates in the direction of the arrow, the first locking groove 142a is separated from the second locking portion 137b.
As a result, the state in which the seat back 27 is held at the second standing position P9 is released.

ここで、シートバックロック機構４５には、シートバック操作ケーブル１４５の他に、もう一つのシートバック操作ケーブル１４９ａ（図１１参照）を備えている。
このシートバック操作ケーブル１４９ａは、シートバック２７後部のリクライニング操作部１４９ｂ（図１１参照）に連結されている。 Here, in addition to the seat back operation cable 145, the seat back lock mechanism 45 includes another seat back operation cable 149a (see FIG. 11).
The seat back operation cable 149a is connected to a reclining operation unit 149b (see FIG. 11) at the rear of the seat back 27.

このリクライニング操作部１４９ｂをシートバック２７の後方から手動で操作することで、シートバック操作ケーブル１４９ａをシートバック操作ケーブル１４５と同様に引張ることができる。
これにより、ラッチ１４２を矢印方向に回転させてシートバック２７を第１起立位置Ｐ８および第２起立位置Ｐ９から選択したいずれか一方に保持することができる。 By manually operating the reclining operation portion 149b from the back of the seat back 27, the seat back operation cable 149a can be pulled in the same manner as the seat back operation cable 145.
As a result, the latch 142 can be rotated in the direction of the arrow to hold the seat back 27 at either one selected from the first standing position P8 and the second standing position P9.

図１５に示すように、ヘッドレスト前傾／ロック機構４６は、ヘッドレスト３１を前傾させる前傾ばね部材（図示せず）と、ヘッドレスト３１を立上位置Ｐ１１に保持するヘッドレストロック手段１５１とを備えている。 As shown in FIG. 15, the headrest forward tilting / locking mechanism 46 includes a forward tilting spring member (not shown) that tilts the headrest 31 forward, and headrest locking means 151 that holds the headrest 31 in the upright position P11. ing.

ヘッドレストロック手段１５１は、ヘッドレストフレーム３２に設けられた一対のロック片１５２と、一対のロック片１５２に係止可能な一対の係止片１５３と、一対の係止片１５３に連結された操作バー１５４と、操作バー１５４をロック位置Ｐ１３に保持する引張ばね部材１５５と、操作バー１５４に先端部１５６ａが連結されたヘッドレスト操作ケーブル１５６とを備えている。 The headrest lock means 151 includes a pair of lock pieces 152 provided on the headrest frame 32, a pair of lock pieces 153 that can be locked to the pair of lock pieces 152, and an operation bar connected to the pair of lock pieces 153. 154, a tension spring member 155 that holds the operation bar 154 at the lock position P13, and a headrest operation cable 156 having a distal end portion 156a coupled to the operation bar 154.

一対のロック片１５２の係止溝１５２ａに係止片１５３が係止されることで、ヘッドレスト３１が立上位置Ｐ１１に保持される。
この状態において、ヘッドレスト操作ケーブル１５６を矢印方向に引張ることにより、操作バー１５４が引張ばね部材１５５の付勢力に抗して矢印方向に移動する。 When the locking piece 153 is locked in the locking groove 152a of the pair of locking pieces 152, the headrest 31 is held at the rising position P11.
In this state, by pulling the headrest operation cable 156 in the arrow direction, the operation bar 154 moves in the arrow direction against the urging force of the tension spring member 155.

操作バー１５４が移動することで、一対の係止片１５３が支持ピン１５８を介して矢印方向に回転する。一対の係止片１５３が回転することで、一対の係止片１５３がロック片１５２の係止溝１５２ａから外れる。
よって、ヘッドレスト３１を立上位置Ｐ１１に保持する状態が解除される。
これにより、ヘッドレスト３１が前傾ばね部材の付勢力で立上位置Ｐ１１から前傾位置Ｐ１２まで車体前方に向けて矢印方向に前傾される。 As the operation bar 154 moves, the pair of locking pieces 153 rotate in the arrow direction via the support pins 158. As the pair of locking pieces 153 rotate, the pair of locking pieces 153 comes off the locking groove 152 a of the lock piece 152.
Therefore, the state in which the headrest 31 is held at the rising position P11 is released.
As a result, the headrest 31 is tilted forward in the arrow direction from the rising position P11 to the forward tilt position P12 toward the front of the vehicle body by the biasing force of the forward tilt spring member.

一方、前傾位置Ｐ１２のヘッドレスト３１を前傾ばね部材の付勢力に抗して立上位置Ｐ１１まで立ち上げることで、一対の係止片１５３がロック片１５２の係止溝１５２ａに係止する。
これにより、ヘッドレスト３１が立上位置Ｐ１１に保持される。 On the other hand, the pair of locking pieces 153 are locked to the locking grooves 152a of the locking pieces 152 by raising the headrest 31 at the forward tilting position P12 to the rising position P11 against the urging force of the forward tilting spring member. .
Thereby, the headrest 31 is held at the rising position P11.

ここで、ヘッドレストロック手段１５１は、操作バー１５４に連結された操作ストラップ１５９を備えている。
操作ストラップ１５９は、基端部１５９ａが操作バー１５４に連結され、先端部１５９ｂがシートバック２７（クッション部２９）の上端部から上方に突出されている。
操作ストラップ１５９を手動で引き上げることで、操作バー１５４を移動させて一対の係止片１５３をロック片１５２の係止溝１５２ａから外すことができる。
よって、操作ストラップ１５９を手動で引き上げることで、ヘッドレスト３１を立上位置Ｐ１１から前傾位置Ｐ１２まで前傾させることができる。 Here, the headrest locking means 151 includes an operation strap 159 connected to the operation bar 154.
The operation strap 159 has a base end portion 159a connected to the operation bar 154 and a distal end portion 159b protruding upward from the upper end portion of the seat back 27 (cushion portion 29).
By manually pulling up the operation strap 159, the operation bar 154 can be moved to remove the pair of locking pieces 153 from the locking grooves 152a of the locking piece 152.
Therefore, by manually pulling up the operation strap 159, the headrest 31 can be tilted forward from the rising position P11 to the forward tilt position P12.

図１６に示すように、連動機構４７は、シートクッション２４の着座位置Ｐ１（図５参照）から収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）への跳上げ移動（移動）に伴ってシートバックロック機構４５およびヘッドレストロック手段１５１のロック状態を解除可能な機構である。
シートバックロック機構４５のロックを解除することでシートバック２７の保持が解除される。
また、ヘッドレストロック手段１５１のロックを解除することでヘッドレスト３１の保持が解除される。 As shown in FIG. 16, the interlocking mechanism 47 locks the seat back with the jumping movement (movement) of the seat cushion 24 from the seating position P1 (see FIG. 5) to the storage position P2 (see FIG. 28A). This is a mechanism capable of releasing the locked state of the mechanism 45 and the headrest locking means 151.
By releasing the lock of the seat back lock mechanism 45, the holding of the seat back 27 is released.
Moreover, the holding | maintenance of the headrest 31 is cancelled | released by releasing the lock | rock of the headrest locking means 151. FIG.

図６、図１６に示すように、連動機構４７は、シートクッション２４（図１参照）の前下部に設けられ、シートバックロック機構４５およびヘッドレスト前傾／ロック機構４６に連動ケーブル（ケーブル部材）１６７で連結されている。
連動機構４７によれば、シートクッション２４の跳上げに伴ってシートバックロック機構４５のロックを解除し、かつ、ヘッドレストロック手段１５１のロックを解除できる。 As shown in FIGS. 6 and 16, the interlocking mechanism 47 is provided at the front lower part of the seat cushion 24 (see FIG. 1), and the interlocking cable (cable member) is connected to the seat back lock mechanism 45 and the headrest forward tilt / lock mechanism 46. Connected at 167.
According to the interlocking mechanism 47, the seat back lock mechanism 45 can be unlocked as the seat cushion 24 is lifted, and the headrest lock means 151 can be unlocked.

図１７、図１８に示すように、連動機構４７は、車体フロア１２（後部１２ａ）の左側部に設けられた連動ブラケット１６１と、連動ブラケット１６１に回転自在に支持された左第１回転支持軸６７に一体的に設けられたハンマー部材１６２と、ハンマー部材１６２が当接可能なリリース部材１６３と、リリース部材１６３をシートバックロック機構４５およびヘッドレストロック手段１５１に連結する連動ケーブル１６７とを備えている。
左第１回転支持軸６７は、連動ブラケット１６１の車幅方向外側に設けられ、内端部６７ａが連動ブラケット１６１に回転自在に支持されている。 As shown in FIGS. 17 and 18, the interlocking mechanism 47 includes an interlocking bracket 161 provided on the left side of the vehicle body floor 12 (rear part 12 a), and a left first rotation support shaft rotatably supported by the interlocking bracket 161. 67, a hammer member 162 that is integrally provided, a release member 163 on which the hammer member 162 can abut, and an interlocking cable 167 that couples the release member 163 to the seat back lock mechanism 45 and the headrest lock means 151. Yes.
The left first rotation support shaft 67 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the interlocking bracket 161, and the inner end portion 67a is rotatably supported by the interlocking bracket 161.

さらに、連動機構４７は、リリース部材１６３をリリース位置Ｐ１５（図２７（ｂ）参照）からリリース初期位置Ｐ１４に復帰させるリリース復帰ばね部材１７１と、ハンマー部材１６２をハンマー跳上げ位置Ｐ１７（図２７（ｂ）参照）からハンマー初期位置Ｐ１６に復帰可能なハンマー復帰ばね部材１７２とを備えている。 Further, the interlocking mechanism 47 has a release return spring member 171 for returning the release member 163 from the release position P15 (see FIG. 27B) to the release initial position P14, and a hammer member 162 at the hammer jumping position P17 (FIG. b)) and a hammer return spring member 172 that can be returned to the hammer initial position P16.

連動ブラケット１６１は、車体フロア１２（後部１２ａ）の左側部において、シートクッション２４および左前支持ブラケット５３間の部位に設けられた取付基部１６１ａと、取付基部１６１ａから立設された支持部１６１ｂとを有する。
支持部１６１ｂの前端部１６１ｃに左第１回転支持軸６７の内端部６７ａが回転自在に支持されている。
この左第１回転支持軸６７にハンマー部材１６２の基部１６２ａが一体的に設けられている。 The interlocking bracket 161 includes, on the left side of the vehicle body floor 12 (rear portion 12a), an attachment base 161a provided at a portion between the seat cushion 24 and the left front support bracket 53, and a support portion 161b erected from the attachment base 161a. Have.
The inner end portion 67a of the left first rotation support shaft 67 is rotatably supported by the front end portion 161c of the support portion 161b.
The left first rotation support shaft 67 is integrally provided with a base portion 162a of a hammer member 162.

ハンマー部材１６２は、第１リリース部材１６４のローラ１６６に当接可能なカム面１７４を備えている。
カム面１７４は、シートクッション２４を跳ね上げる際にリリース部材１６３のローラ１６６に当接し、リリース部材１６３で連動ケーブル１６７を操作可能にリリース部材１６３を連動させる面である。
このカム面１７４は、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９（図１６参照）を超えるまでリリース部材１６３のローラ１６６に当接可能な当接部１７５を有する。
当接部１７５は、カム面１７４のうち、始端１７５ａから終端１７５ｂまでの領域である。 The hammer member 162 includes a cam surface 174 that can contact the roller 166 of the first release member 164.
The cam surface 174 is a surface that contacts the roller 166 of the release member 163 when the seat cushion 24 is flipped up, and interlocks the release member 163 so that the interlock cable 167 can be operated by the release member 163.
The cam surface 174 has a contact portion 175 that can contact the roller 166 of the release member 163 until the seatback 27 exceeds the second standing position P9 (see FIG. 16).
The contact portion 175 is a region of the cam surface 174 from the start end 175a to the end end 175b.

リリース部材１６３は、支持部１６１ｂのうち車体前後方向の略中央１６１ｄにリリース軸１７７を介して回転自在に設けられた第１リリース部材１６４および第２リリース部材１６５と、第１リリース部材１６４に設けられたローラ１６６とを備えている。 The release member 163 is provided in the first release member 164 and the first release member 164 and the second release member 165 that are rotatably provided via a release shaft 177 at a substantially center 161d in the longitudinal direction of the vehicle body of the support portion 161b. The roller 166 is provided.

第１リリース部材１６４は、中央部１６４ａが***することで略く字状に形成され、中央部１６４ａがリリース軸１７７に回転自在に支持されている。
この第１リリース部材１６４は、前端部１６４ｂにローラピン１８１が設けられ、後端部１６４ｃにガイドピン１８２が設けられている。
ローラピン１８１にローラ１６６が回転自在に支持されている。
ガイドピン１８２が第２リリース部材１６５のガイド孔１８４に嵌合されている。 The first release member 164 is formed in a substantially square shape by raising the central portion 164a, and the central portion 164a is rotatably supported by the release shaft 177.
The first release member 164 is provided with a roller pin 181 at the front end 164b and a guide pin 182 at the rear end 164c.
A roller 166 is rotatably supported by the roller pin 181.
A guide pin 182 is fitted in the guide hole 184 of the second release member 165.

第２リリース部材１６５は、中央部１６５ａが突出することで略扇形状に形成され、中央部１６５ａが第１リリース部材１６４とともにリリース軸１７７に回転自在に支持されている。
この第２リリース部材１６５は、略扇形状の湾曲部１６５ｂに沿ってガイド孔１８４が形成され、下端部１６５ｃにケーブルピン１８５が設けられている。
ガイド孔１８４に第１リリース部材１６４のガイドピン１８２が移動自在に嵌合されている。
ケーブルピン１８５に連動ケーブル１６７の基端部１６７ａが連結されている。 The second release member 165 is formed in a substantially fan shape by protruding the central portion 165a, and the central portion 165a is rotatably supported by the release shaft 177 together with the first release member 164.
In the second release member 165, a guide hole 184 is formed along a substantially fan-shaped curved portion 165b, and a cable pin 185 is provided at a lower end portion 165c.
A guide pin 182 of the first release member 164 is movably fitted in the guide hole 184.
A base end portion 167 a of the interlocking cable 167 is connected to the cable pin 185.

図１６に示すように、連動ケーブル１６７は、基端部１６７ａ（図１７参照）がケーブルピン１８５に連結され、途中の部位１６７ｂでシートバック操作ケーブル１４５およびヘッドレスト操作ケーブル１５６の二股に分岐されている。
シートバック操作ケーブル１４５は、先端部１４５ａがシートバックロック機構４５の連結ピン１４４（図１４参照）に連結されている。
ヘッドレスト操作ケーブル１５６は、先端部１５６ａがヘッドレストロック手段１５１の操作バー１５４（図１５参照）に連結されている。 As shown in FIG. 16, the interlocking cable 167 has a proximal end portion 167a (see FIG. 17) connected to the cable pin 185, and is branched into a bifurcated portion of the seat back operation cable 145 and the headrest operation cable 156 at a midway portion 167b. Yes.
The seat back operation cable 145 has a distal end portion 145 a connected to a connecting pin 144 (see FIG. 14) of the seat back lock mechanism 45.
The headrest operation cable 156 has a distal end portion 156a connected to an operation bar 154 (see FIG. 15) of the headrest lock means 151.

よって、連動ケーブル１６７が矢印方向に引張られることで、シートバック操作ケーブル１４５が矢印方向に引張られるとともに、ヘッドレスト操作ケーブル１５６が矢印方向に引張られる。
シートバック操作ケーブル１４５およびヘッドレスト操作ケーブル１５６が引張られることで、連動機構４７による動作をシートバックロック機構４５およびヘッドレストロック手段１５１に連動させることができる。 Therefore, when the interlocking cable 167 is pulled in the arrow direction, the seat back operation cable 145 is pulled in the arrow direction, and the headrest operation cable 156 is pulled in the arrow direction.
By pulling the seat back operation cable 145 and the headrest operation cable 156, the operation by the interlocking mechanism 47 can be interlocked with the seatback locking mechanism 45 and the headrest locking means 151.

なお、連動ケーブル１６７を途中の部位１６７ｂでシートバック操作ケーブル１４５およびヘッドレスト操作ケーブル１５６の二股に分岐させる構成は、一般に用いられている技術である。 In addition, the structure which branches the interlocking cable 167 into the bifurcated part of the seat back operation cable 145 and the headrest operation cable 156 at the midway portion 167b is a commonly used technique.

図１７、図１８に示すように、リリース復帰ばね部材１７１は、リリース部材１６３をリリース位置Ｐ１５からリリース初期位置Ｐ１４に復帰させるばねである。
このリリース復帰ばね部材１７１は、上フック部１７１ａが支持部１６１ｂの上片１６１ｅに係止され、下フック部１７１ｂが第２リリース部材１６５の湾曲部突片１６５ｄに係止されている。
湾曲部突片１６５ｄは、湾曲部１６５ｂから車体後方に向けて突出された突片である。 As shown in FIGS. 17 and 18, the release return spring member 171 is a spring that returns the release member 163 from the release position P15 to the release initial position P14.
In the release return spring member 171, the upper hook portion 171a is locked to the upper piece 161e of the support portion 161b, and the lower hook portion 171b is locked to the curved portion protruding piece 165d of the second release member 165.
The curved portion protruding piece 165d is a protruding piece that protrudes from the curved portion 165b toward the rear of the vehicle body.

リリース復帰ばね部材１７１で第２リリース部材１６５がリリース軸１７７を軸にして矢印方向（反時計回り方向）に付勢されている。
よって、第２リリース部材１６５の上端部１６５ｅが支持部１６１ｂの上片１６１ｅに当接される。 The release return spring member 171 biases the second release member 165 in the arrow direction (counterclockwise direction) about the release shaft 177.
Therefore, the upper end portion 165e of the second release member 165 is brought into contact with the upper piece 161e of the support portion 161b.

ハンマー復帰ばね部材１７２は、ハンマー部材１６２をハンマー跳上げ位置Ｐ１７（図２７（ｂ）参照）からハンマー初期位置Ｐ１６に復帰させるばねである。
このハンマー復帰ばね部材１７２は、上フック部１７２ａが第１リリース部材１６４の後端係止１６４ｄに係止され、下フック部１７２ｂが第２リリース部材１６５の下端係止部１６５ｆに係止されている。 The hammer return spring member 172 is a spring that returns the hammer member 162 from the hammer jumping position P17 (see FIG. 27B) to the hammer initial position P16.
In the hammer return spring member 172, the upper hook portion 172a is locked to the rear end locking portion 164d of the first release member 164, and the lower hook portion 172b is locked to the lower end locking portion 165f of the second release member 165. Yes.

ハンマー復帰ばね部材１７２で第１リリース部材１６４がリリース軸１７７を軸にして矢印方向（時計回り方向）に付勢されている。
よって、第１リリース部材１６４のガイドピン１８２がガイド孔１８４の下端部１８４ａに当接される。 The hammer release spring member 172 biases the first release member 164 in the arrow direction (clockwise direction) about the release shaft 177.
Therefore, the guide pin 182 of the first release member 164 comes into contact with the lower end portion 184 a of the guide hole 184.

第２リリース部材１６５の上端部１６５ｅが支持部１６１ｂの上片１６１ｅに当接され、かつ、第１リリース部材１６４のガイドピン１８２がガイド孔１８４の下端部１８４ａに当接されることで、第１リリース部材１６４がリリース初期位置Ｐ１４に保持されている。 The upper end portion 165e of the second release member 165 is brought into contact with the upper piece 161e of the support portion 161b, and the guide pin 182 of the first release member 164 is brought into contact with the lower end portion 184a of the guide hole 184. One release member 164 is held at the release initial position P14.

図１６、図１７に示すように、連動機構４７によれば、ハンマー部材１６２が左第１回転支持軸６７と一体に回転して第１リリース部材１６４のローラ１６６に当接する。
第１リリース部材１６４および第２リリース部材１６５をハンマー部材１６２で移動させて連動ケーブル１６７を操作して矢印方向に引張る。
連動ケーブル１６７を引張ることでヘッドレストロック手段１５１およびシートバックロック機構４５をロック解除状態に保持する。 As shown in FIGS. 16 and 17, according to the interlocking mechanism 47, the hammer member 162 rotates integrally with the left first rotation support shaft 67 and contacts the roller 166 of the first release member 164.
The first release member 164 and the second release member 165 are moved by the hammer member 162 and the interlocking cable 167 is operated to pull in the arrow direction.
By pulling the interlocking cable 167, the headrest locking means 151 and the seat back locking mechanism 45 are held in the unlocked state.

シートバックロック機構４５をロック解除状態に保持することで、シートバックロック機構４５によるシートバック２７の保持を解除する。
さらに、連動機構４７によれば、シートバック２７を第１起立位置Ｐ８から前倒し位置Ｐ１０（図２８（ｂ）参照）まで前倒しする際に、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９を超えるまでシートバックロック機構４５によるシートバック２７の保持を解除することができる。 By holding the seat back lock mechanism 45 in the unlocked state, the holding of the seat back 27 by the seat back lock mechanism 45 is released.
Further, according to the interlocking mechanism 47, when the seat back 27 is moved forward from the first standing position P8 to the forward position P10 (see FIG. 28B), the seat back 27 is moved until the seat back 27 exceeds the second standing position P9. The holding of the seat back 27 by the lock mechanism 45 can be released.

また、ヘッドレストロック手段１５１をロック解除状態に保持することで、ヘッドレストロック手段１５１によるヘッドレスト３１の保持を解除することができる。 Moreover, holding the headrest 31 by the headrest locking means 151 can be released by holding the headrest locking means 151 in the unlocked state.

さらに、連動機構４７としてハンマー部材１６２、リリース部材１６３および連動ケーブル１６７を備えた。
このように、連動機構４７をハンマー部材１６２、リリース部材１６３および連動ケーブル１６７の少ない部材で構成することで、連動機構４７の小型化（コンパクト化）を図ることができる。 Further, the interlocking mechanism 47 includes a hammer member 162, a release member 163, and an interlocking cable 167.
In this way, by configuring the interlocking mechanism 47 with members having few hammer members 162, release members 163, and interlocking cables 167, the interlocking mechanism 47 can be downsized (compact).

加えて、左サイドリンク５５の下端部５５ａ（図５も参照）に左第１回転支持軸６７を設け、左第１回転支持軸６７にハンマー部材１６２を一体的に設けた。
よって、シートクッション２４を跳ね上げることで、ハンマー部材１６２を左第１回転支持軸６７と一体に回転させてハンマー部材１６２をリリース部材１６３のローラ１６６に当接させることができる。
ハンマー部材１６２をローラ１６６に当接させることで、リリース部材１６３をハンマー部材１６２で移動させて連動ケーブル１６７を操作できる。 In addition, the left first rotation support shaft 67 is provided at the lower end portion 55 a of the left side link 55 (see also FIG. 5), and the hammer member 162 is integrally provided on the left first rotation support shaft 67.
Therefore, by flipping up the seat cushion 24, the hammer member 162 can be rotated integrally with the left first rotation support shaft 67 and the hammer member 162 can be brought into contact with the roller 166 of the release member 163.
By bringing the hammer member 162 into contact with the roller 166, the release member 163 can be moved by the hammer member 162 and the interlocking cable 167 can be operated.

このように、シートクッション２４の跳上げ時に、左第１回転支持軸６７の回転変位を利用して連動ケーブル１６７を操作することで、シートクッション２４の変位を利用して連動ケーブル１６７を操作する必要がない。
これにより、シートクッション２４の跳上げ姿勢を車室１５の空間に合わせることができるので利便性を一層高めることができる。 As described above, when the seat cushion 24 is lifted up, the interlocking cable 167 is operated using the rotational displacement of the left first rotation support shaft 67, so that the interlocking cable 167 is operated using the displacement of the seat cushion 24. There is no need.
Thereby, since the raising posture of the seat cushion 24 can be matched with the space of the passenger compartment 15, the convenience can be further enhanced.

さらに、ハンマー部材１６２にカム面１７４を備え、カム面１７４に、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９を超えるまでリリース部材１６３に当接可能な当接部１７５を備えた。
このように、リリース部材１６３に当接する当接部１７５をカム面１７４で形成することで、リリース部材１６３に当接する当接部１７５の当接範囲をカム面１７４で容易に設定でき、設計の容易化や連動機構のコンパクト化を図ることができる。 Further, the hammer member 162 is provided with a cam surface 174, and the cam surface 174 is provided with an abutting portion 175 that can abut on the release member 163 until the seat back 27 exceeds the second standing position P9.
Thus, by forming the contact portion 175 that contacts the release member 163 by the cam surface 174, the contact range of the contact portion 175 that contacts the release member 163 can be easily set by the cam surface 174, and the design Simplification and downsizing of the interlocking mechanism can be achieved.

つぎに、車両１０後部のテールゲート１６を開けて左リヤシート２１を折り畳む、すなわちダブルフォールダウン操作をする例を図１９〜図２８に基づいて説明する。
図１９（ａ）に示すように、車両１０後部のテールゲート１６を開けて後部開口１７を開放する。
後部開口１７を開放した状態において、荷室２３（図１９（ｂ）参照）側から操作レバー９３を操作する。 Next, an example of opening the tailgate 16 at the rear of the vehicle 10 and folding the left rear seat 21, that is, performing a double falldown operation will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 19A, the tailgate 16 at the rear of the vehicle 10 is opened to open the rear opening 17.
In a state where the rear opening 17 is opened, the operation lever 93 is operated from the cargo compartment 23 (see FIG. 19B) side.

図１９（ｂ）に示すように、荷室２３側から操作レバー９３を待機位置Ｐ４から操作位置Ｐ５まで矢印Ａ方向に操作する。
操作レバー９３を矢印Ａ方向に操作することで第１操作ケーブル９５を矢印Ｂ方向に引張る。 As shown in FIG. 19B, the operation lever 93 is operated in the direction of arrow A from the standby position P4 to the operation position P5 from the cargo compartment 23 side.
By operating the operation lever 93 in the direction of arrow A, the first operation cable 95 is pulled in the direction of arrow B.

図２０に示すように、第１操作ケーブル９５を矢印Ｂ方向に引張ることで、第１操作ケーブル９５でシートクッションロック機構４２のラチェット８４（図２１（ａ）参照）を引張ることができる。 As shown in FIG. 20, by pulling the first operation cable 95 in the direction of arrow B, the ratchet 84 (see FIG. 21A) of the seat cushion lock mechanism 42 can be pulled by the first operation cable 95.

図２１（ａ）に示すように、ラチェット８４をラチェットばね部材８５の付勢力に抗して矢印Ｃ方向に移動（揺動）する。ラチェット８４が移動することで、ラチェット８４のロック爪８４ａがラッチ８３の係止部８３ａから離れる。 As shown in FIG. 21A, the ratchet 84 moves (swings) in the direction of arrow C against the urging force of the ratchet spring member 85. As the ratchet 84 moves, the lock claw 84 a of the ratchet 84 moves away from the locking portion 83 a of the latch 83.

図２１（ｂ）に示すように、ロック爪８４ａが係止部８３ａから離れることで、ラッチ８３がラッチばね部材８６の付勢力で矢印Ｄ方向に移動（回転）する。
ラッチ８３が移動することで、ラッチ８３の係止溝８３ｂからシートクッションストライカ８７が跳上ばね部材６１（図２２（ａ）参照）の付勢力で矢印Ｅ方向に抜け出す。 As shown in FIG. 21B, the latch 83 moves (rotates) in the direction of arrow D by the urging force of the latch spring member 86 when the lock claw 84 a is separated from the locking portion 83 a.
As the latch 83 moves, the seat cushion striker 87 is pulled out in the direction of arrow E by the urging force of the spring spring member 61 (see FIG. 22A) from the locking groove 83b of the latch 83.

図２２（ａ）に示すように、左右のサイドリンク５５，５６が跳上ばね部材６１で左右の第１回転支持軸６７，７５を軸にして矢印Ｆ方向に回転（揺動）する。
ガイドリンク５７（左右のサイドロッド７１ｃ，７１ｄ）が左右の第１ガイド支持軸７１ａ，７１ｂを軸にして左右のサイドリンク５５，５６に連動して回転（揺動）する。 As shown in FIG. 22A, the left and right side links 55 and 56 rotate (swing) in the direction of arrow F about the left and right first rotation support shafts 67 and 75 by the jump spring member 61.
The guide links 57 (left and right side rods 71c and 71d) rotate (swing) in conjunction with the left and right side links 55 and 56 about the left and right first guide support shafts 71a and 71b.

図２２（ｂ）に示すように、左右のサイドリンク５５，５６が回転するとともに、左右のサイドロッド７１ｃ，７１ｄが回転することで、シートクッション２４が着座位置Ｐ１から収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）に向けて矢印Ｇ方向に跳ね上げられる。 As shown in FIG. 22B, the left and right side links 55 and 56 rotate, and the left and right side rods 71c and 71d rotate, so that the seat cushion 24 moves from the seating position P1 to the storage position P2 (FIG. It is flipped up in the direction of arrow G toward a).

ここで、シートクッション２４を跳ね上げる際に、左右のサイドリンク５５，５６でシートクッション２４を支持することができる。
また、ガイドリンク５７でシートクッション２４の跳上げ姿勢を好適に保つことができる。
よって、左右のサイドリンク５５，５６でシートクッション２４を跳上げ姿勢に保つ必要がない。
これにより、左右のサイドリンク５５，５６の剛性を抑えることが可能になり、左右のサイドリンク５５，５６の小型化が図れる。 Here, when the seat cushion 24 is flipped up, the left and right side links 55 and 56 can support the seat cushion 24.
Moreover, the jumping posture of the seat cushion 24 can be suitably maintained by the guide link 57.
Therefore, it is not necessary to keep the seat cushion 24 in the jumping posture with the left and right side links 55 and 56.
Thereby, the rigidity of the left and right side links 55 and 56 can be suppressed, and the left and right side links 55 and 56 can be downsized.

図２３（ａ）に示すように、左第１回転支持軸６７が矢印Ｆ方向に回転することで、ハンマー部材１６２が左第１回転支持軸６７と一体にハンマー初期位置Ｐ１６から矢印Ｆ方向に回転する。 As shown in FIG. 23A, when the left first rotation support shaft 67 rotates in the direction of arrow F, the hammer member 162 is integrated with the left first rotation support shaft 67 from the hammer initial position P16 in the direction of arrow F. Rotate.

図２３（ｂ）に示すように、ハンマー部材１６２が矢印Ｆ方向に回転することで、ハンマー部材１６２のカム面１７４（当接部１７５）が第１リリース部材１６４のローラ１６６に下方から当接する。
具体的には、カム面１７４のうち当接部１７５の始端１７５ａ（図２３（ａ）参照）が第１リリース部材１６４のローラ１６６に下方から当接する。 As shown in FIG. 23B, when the hammer member 162 rotates in the direction of arrow F, the cam surface 174 (contact portion 175) of the hammer member 162 contacts the roller 166 of the first release member 164 from below. .
Specifically, the start end 175a (see FIG. 23A) of the contact portion 175 of the cam surface 174 contacts the roller 166 of the first release member 164 from below.

図２３（ｃ）に示すように、ハンマー部材１６２がローラ１６６に当接した状態においてハンマー部材１６２が継続して矢印Ｆ方向に回転する。
ハンマー部材１６２が継続して矢印Ｆ方向に回転することで、第１リリース部材１６４がリリース軸１７７を軸にして矢印Ｈ方向に回転する。 As shown in FIG. 23C, the hammer member 162 continues to rotate in the direction of arrow F in a state where the hammer member 162 is in contact with the roller 166.
As the hammer member 162 continues to rotate in the direction of arrow F, the first release member 164 rotates in the direction of arrow H about the release shaft 177 as an axis.

第１リリース部材１６４が回転することでガイドピン１８２が矢印Ｉ方向に移動して、ガイドピン１８２とともに第２リリース部材１６５がリリース軸１７７を軸にして矢印Ｉ方向に回転する。
第２リリース部材１６５が回転することで連動ケーブル１６７を矢印Ｊ方向に引張る。 As the first release member 164 rotates, the guide pin 182 moves in the direction of arrow I, and the second release member 165 rotates in the direction of arrow I about the release shaft 177 along with the guide pin 182.
As the second release member 165 rotates, the interlocking cable 167 is pulled in the arrow J direction.

図２４に示すように、連動ケーブル１６７が引張られることで、シートバック操作ケーブル１４５が矢印Ｋ方向に引張られるとともに、ヘッドレスト操作ケーブル１５６が矢印Ｌ方向に引張られる。 As shown in FIG. 24, when the interlocking cable 167 is pulled, the seat back operation cable 145 is pulled in the arrow K direction, and the headrest operation cable 156 is pulled in the arrow L direction.

図２５（ａ）に示すように、左右の第１回転支持軸６７，７５が矢印Ｆ方向に回転することで、シートクッション２４が収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）に向けて矢印Ｇ方向に継続的に跳ね上げられる。 As shown in FIG. 25 (a), the left and right first rotation support shafts 67, 75 rotate in the direction of arrow F, so that the seat cushion 24 moves toward the storage position P2 (see FIG. 28 (a)). It is continuously bounced up in the direction.

図２５（ｂ）に示すように、シートクッション２４が収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）の手前まで継続的に跳ね上げられる。 As shown in FIG. 25B, the seat cushion 24 is continuously flipped up to the position before the storage position P2 (see FIG. 28A).

シートクッション２４が収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）の手前まで跳ね上げられた状態において、図１５に示すヘッドレストロック手段１５１の操作バー１５４が移動する。
操作バー１５４が移動することで、一対の係止片１５３がロック片１５２の係止溝１５２ａから外れる。
よって、ヘッドレスト３１を立上位置Ｐ１１に保持する状態が解除される。すなわち、ヘッドレストロック手段１５１のロック状態が解除される。 In a state where the seat cushion 24 is flipped up to the front of the storage position P2 (see FIG. 28A), the operation bar 154 of the headrest locking means 151 shown in FIG. 15 moves.
The movement of the operation bar 154 causes the pair of locking pieces 153 to be disengaged from the locking grooves 152 a of the lock pieces 152.
Therefore, the state in which the headrest 31 is held at the rising position P11 is released. That is, the locked state of the headrest locking means 151 is released.

図２６に示すように、ヘッドレストロック手段１５１のロック状態が解除されることで、ヘッドレスト３１が前傾ばね部材の付勢力で立上位置Ｐ１１から前傾位置Ｐ１２まで車体前方に向けて矢印Ｍ方向に前傾される。 As shown in FIG. 26, when the locked state of the headrest locking means 151 is released, the headrest 31 moves toward the front of the vehicle body from the rising position P11 to the forward tilt position P12 by the urging force of the forward tilt spring member. Lean forward.

さらに、シートクッション２４が収納位置Ｐ２（図２８（ａ）参照）の手前まで跳ね上げられた状態において、図１３に示すシートバックロック機構４５のラッチ１４２が回転する。ラッチ１４２が回転することで、第１係止溝１４２ａが第１係止部１３７ａから離れ、かつ、第２係止溝１４２ｂが第２係止部１３７ｂから離れる。
よって、シートバック２７を第１起立位置Ｐ８に保持する状態が解除される。すなわち、シートバックロック機構４５のロック状態が解除される。 Further, the latch 142 of the seat back lock mechanism 45 shown in FIG. 13 rotates in a state in which the seat cushion 24 is flipped up to the front of the storage position P2 (see FIG. 28A). By rotating the latch 142, the first locking groove 142a is separated from the first locking part 137a, and the second locking groove 142b is separated from the second locking part 137b.
Therefore, the state in which the seat back 27 is held at the first standing position P8 is released. That is, the locked state of the seat back lock mechanism 45 is released.

図２６に示すように、シートバックロック機構４５のロック状態が解除されることで、シートバック２７が前倒しばね部材１０６の付勢力で第１起立位置Ｐ８から第２起立位置Ｐ９を経て前倒し位置Ｐ１０まで車体前方に向けて矢印Ｎ方向に前傾される。 As shown in FIG. 26, when the seat back lock mechanism 45 is unlocked, the seat back 27 is moved forward by the urging force of the forward spring member 106 from the first standing position P8 through the second standing position P9. Is tilted forward in the direction of arrow N toward the front of the vehicle body.

図２７（ａ）に示すように、シートクッション２４が収納位置Ｐ２（図２６参照）に到達する直前に当接部１７５の終端１７５ｂに位置する。
当接部１７５にローラ１６６が当接している間に、図２６に示すシートバック２７が第２起立位置Ｐ９を超える。 As shown in FIG. 27A, the seat cushion 24 is positioned at the end 175b of the contact portion 175 immediately before reaching the storage position P2 (see FIG. 26).
While the roller 166 is in contact with the contact portion 175, the seat back 27 shown in FIG. 26 exceeds the second standing position P9.

図２７（ｂ）に示すように、当接部１７５の終端１７５ｂにローラ１６６が到達する。当接部１７５の終端１７５ｂにローラ１６６が到達した状態においてハンマー部材１６２が継続して矢印Ｆ方向に回転する。
ハンマー部材１６２が継続して矢印Ｆ方向にハンマー跳上げ位置Ｐ１７まで回転することで、当接部１７５の終端１７５ｂからローラ１６６が離れる。 As shown in FIG. 27B, the roller 166 reaches the end 175 b of the contact portion 175. The hammer member 162 continues to rotate in the direction of arrow F when the roller 166 reaches the end 175b of the contact portion 175.
As the hammer member 162 continues to rotate in the direction of arrow F to the hammer jumping position P17, the roller 166 separates from the terminal end 175b of the contact portion 175.

図２７（ｃ）に示すように、当接部１７５の終端１７５ｂからローラ１６６が離れることで、リリース部材１６３（第１リリース部材１６４および第２リリース部材１６５）がリリース復帰ばね部材１７１の付勢力でリリース軸１７７を軸にして矢印Ｏ方向に回転する。
リリース部材１６３がリリース復帰ばね部材１７１の付勢力で回転することで、リリース位置Ｐ１５（図２７（ｂ）参照）からリリース初期位置Ｐ１４に復帰する。 As shown in FIG. 27C, the release member 163 (the first release member 164 and the second release member 165) is biased by the release return spring member 171 by the roller 166 being separated from the terminal end 175b of the contact portion 175. Rotate in the direction of arrow O about the release shaft 177.
When the release member 163 is rotated by the urging force of the release return spring member 171, the release member 163 returns from the release position P15 (see FIG. 27B) to the release initial position P14.

図２８（ａ）に示すように、ハンマー部材１６２がハンマー跳上げ位置Ｐ１７（図２７参照）まで回転することで、シートクッション２４が収納位置Ｐ２に到達する（配置される）。 As shown in FIG. 28A, when the hammer member 162 rotates to the hammer jumping position P17 (see FIG. 27), the seat cushion 24 reaches (is arranged) at the storage position P2.

図２８（ｂ）に示すように、シートクッション２４が収納位置Ｐ２に配置された後、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９を超えて車体前方の前倒し位置Ｐ１０に配置される。
これにより、シートクッション２４が収納位置Ｐ２に配置され、かつ、シートバック２７が前倒し位置Ｐ１０に配置されて左リヤシート２１の折畳み動作、いわゆる左リヤシート２１のワンモーションダブルホールダウン作動が完了する。 As shown in FIG. 28 (b), after the seat cushion 24 is disposed at the storage position P2, the seat back 27 is disposed at the forward tilt position P10 in front of the vehicle body beyond the second standing position P9.
Thus, the seat cushion 24 is disposed at the storage position P2, and the seat back 27 is disposed at the forward position P10, so that the folding operation of the left rear seat 21, that is, the so-called one-motion double hole down operation of the left rear seat 21 is completed.

ここで、シートクッション２４を収納位置Ｐ２に配置した状態において、左サイドリンク５５およびガイドリンク５７（左サイドロッド７１ｃ）が上下方向に重なり合う。
さらに、右サイドリンク５６およびガイドリンク５７（右サイドロッド７１ｄ）が上下方向に重なり合う。
よって、シートクッション２４を収納位置Ｐ２に配置した収納状態において、リンク機構５１を目視し難くでき、左リヤシート２１の見栄えをよくすることができる。 Here, in a state where the seat cushion 24 is disposed at the storage position P2, the left side link 55 and the guide link 57 (left side rod 71c) overlap in the vertical direction.
Furthermore, the right side link 56 and the guide link 57 (the right side rod 71d) overlap in the vertical direction.
Therefore, in the storage state in which the seat cushion 24 is disposed at the storage position P2, the link mechanism 51 can be made difficult to see and the appearance of the left rear seat 21 can be improved.

図１９〜図２８で説明したように、ダブルフォールダウン構造４０の連動機構４７で、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９を超えるまでシートバックロック機構４５によるシートバック２７の保持を解除可能にした。
よって、シートクッション２４に連動させてシートバック２７を折り畳む際に、第１起立位置Ｐ８から前倒しされたシートバック２７が第２起立位置Ｐ９に保持されることを防止できる。
これにより、シートクッション２４に連動させてシートバック２７を確実に前倒しできるので、左リヤシート２１を一回の操作で折り畳むことができ、折畳み操作の容易化を図ることができる。 As described with reference to FIGS. 19 to 28, the interlocking mechanism 47 of the double fall-down structure 40 can release the holding of the seat back 27 by the seat back locking mechanism 45 until the seat back 27 exceeds the second standing position P9. .
Therefore, when the seat back 27 is folded in conjunction with the seat cushion 24, it is possible to prevent the seat back 27 tilted forward from the first standing position P8 from being held at the second standing position P9.
Accordingly, the seat back 27 can be reliably moved forward in conjunction with the seat cushion 24, so that the left rear seat 21 can be folded by a single operation, and the folding operation can be facilitated.

つぎに、折り畳まれた左リヤシート２１を使用状態に復帰させる例を図２９〜図３４に基づいて説明する。
図２９（ａ）に示すように、車両１０側部の左リヤサイドドア１８を開けて左側部開口１９を開放する。左側部開口１９から車室１５内に手を入れて前倒し位置Ｐ１０のシートバック２７を引き起こす。 Next, an example in which the folded left rear seat 21 is returned to the use state will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 29A, the left rear side door 18 on the side of the vehicle 10 is opened to open the left side opening 19. A hand is put into the vehicle compartment 15 from the left side opening 19 to cause the seat back 27 at the forward position P10.

図２９（ｂ）に示すように、シートバック２７が前倒し位置Ｐ１０から前倒しばね部材１０６の付勢力に抗して矢印Ｐ方向に引き起こされる。 As shown in FIG. 29B, the seat back 27 is raised in the arrow P direction against the urging force of the forward spring member 106 from the forward position P10.

図３０（ａ）に示すように、シートバック２７が前倒しばね部材１０６の付勢力に抗して矢印Ｐ方向に第２起立位置Ｐ９まで引き起こされる。
シートバック２７が第２起立位置Ｐ９まで引き起こされることで、図１４に示すラッチ１４２の先端爪１４２ｃが第１係止部１３７ａに当接する。
よって、ラッチ１４２の先端爪１４２ｃが第１係止部１３７ａに乗り上げ、ラッチ１４２がラッチばね（図示せず）の付勢力に抗してラッチピン１４７を軸にして反時計回り方向に回転する。 As shown in FIG. 30 (a), the seat back 27 is raised to the second standing position P9 in the arrow P direction against the urging force of the forward spring member 106.
As the seat back 27 is raised to the second standing position P9, the front end claw 142c of the latch 142 shown in FIG. 14 comes into contact with the first locking portion 137a.
Therefore, the front end claw 142c of the latch 142 rides on the first locking portion 137a, and the latch 142 rotates counterclockwise around the latch pin 147 against the biasing force of the latch spring (not shown).

ラッチ１４２の先端爪１４２ｃが第１係止部１３７ａを乗り越えることにより、第１係止溝１４２ａが第２係止部１３７ｂに係止する。
これにより、シートバック２７が第２起立位置Ｐ９に保持される。
第２起立位置Ｐ９は、左リヤシート２１に着座者が着座した際に、シートバック２７が背凭れ状態となる背凭れ位置である。 When the tip claw 142c of the latch 142 gets over the first locking portion 137a, the first locking groove 142a is locked to the second locking portion 137b.
Accordingly, the seat back 27 is held at the second standing position P9.
The second standing position P9 is a backrest position where the seat back 27 is in a backrest state when a seated person sits on the left rear seat 21.

図３０（ｂ）に示すように、シートバック２７を第２起立位置Ｐ９まで引き起こした後、ヘッドレスト３１を前傾位置Ｐ１２から立上位置Ｐ１１まで前傾ばね部材（図示せず）の付勢力に抗して矢印Ｑ方向に立ち上げる。
ヘッドレスト３１が立上位置Ｐ１１まで立ち上げられることで、図１５に示す一対の係止片１５３がロック片１５２の係止溝１５２ａに係止する。
これにより、ヘッドレスト３１が立上位置Ｐ１１に保持される。 As shown in FIG. 30 (b), after the seat back 27 is raised to the second standing position P9, the headrest 31 is moved to the biasing force of the forward tilting spring member (not shown) from the forward tilt position P12 to the rising position P11. Stand up in the direction of arrow Q.
When the headrest 31 is raised to the rising position P <b> 11, the pair of locking pieces 153 shown in FIG. 15 are locked in the locking grooves 152 a of the lock piece 152.
Thereby, the headrest 31 is held at the rising position P11.

図３１に示すように、シートクッション２４を収納位置Ｐ２から着座位置Ｐ１（図２２（ａ）参照）まで跳上ばね部材６１の付勢力に抗して矢印Ｒ方向に復帰させる。
シートクッション２４を矢印Ｒ方向に復帰させることで、左第１回転支持軸６７が矢印Ｓ方向に回転する。 As shown in FIG. 31, the seat cushion 24 is returned in the direction of arrow R against the biasing force of the jump spring member 61 from the storage position P2 to the seating position P1 (see FIG. 22A).
By returning the seat cushion 24 in the arrow R direction, the left first rotation support shaft 67 rotates in the arrow S direction.

図３２（ａ）に示すように、左第１回転支持軸６７が矢印Ｓ方向に回転することで、ハンマー部材１６２が左第１回転支持軸６７と一体にハンマー跳上げ位置Ｐ１７から矢印Ｓ方向に回転する。 As shown in FIG. 32A, the left first rotation support shaft 67 rotates in the direction of arrow S, so that the hammer member 162 is integrated with the left first rotation support shaft 67 from the hammer jumping position P17 in the direction of arrow S. Rotate to.

図３２（ｂ）に示すように、ハンマー部材１６２が矢印Ｓ方向に回転することで、ハンマー部材１６２が第１リリース部材１６４のローラ１６６に上方から当接する。 As shown in FIG. 32B, the hammer member 162 rotates in the direction of arrow S, so that the hammer member 162 comes into contact with the roller 166 of the first release member 164 from above.

図３２（ｃ）に示すように、ハンマー部材１６２がローラ１６６に当接した状態においてハンマー部材１６２が継続して矢印Ｓ方向に回転する。
ハンマー部材１６２が継続して矢印Ｓ方向に回転することで、第１リリース部材１６４がハンマー復帰ばね部材１７２の付勢力に抗してリリース軸１７７を軸に矢印Ｔ方向に回転する。 As shown in FIG. 32 (c), the hammer member 162 continues to rotate in the arrow S direction in a state where the hammer member 162 is in contact with the roller 166.
As the hammer member 162 continues to rotate in the arrow S direction, the first release member 164 rotates in the arrow T direction about the release shaft 177 against the biasing force of the hammer return spring member 172.

この際に、第１リリース部材１６４のガイドピン１８２が第２リリース部材１６５のガイド孔１８４に沿って上昇する。
よって、第２リリース部材１６５を静止状態に保つことができる。 At this time, the guide pin 182 of the first release member 164 rises along the guide hole 184 of the second release member 165.
Therefore, the second release member 165 can be kept stationary.

図３３（ａ）に示すように、ハンマー部材１６２が継続して矢印Ｓ方向に回転することで、当接部１７５の始端１７５ａがローラ１６６に到達する。 As shown in FIG. 33A, the hammer member 162 continues to rotate in the direction of arrow S, so that the start end 175a of the contact portion 175 reaches the roller 166.

図３３（ｂ）に示すように、ハンマー部材１６２がハンマー初期位置Ｐ１６まで回転することで、当接部１７５の始端１７５ａがローラ１６６を乗り越える。
当接部１７５の始端１７５ａがローラ１６６を乗り越えることで、ローラ１６６からハンマー部材１６２が離れる。
ローラ１６６からハンマー部材１６２が離れることで、第１リリース部材１６４がハンマー復帰ばね部材１７２の付勢力でリリース軸１７７を軸にして矢印Ｕ方向に回転する。
第１リリース部材１６４が回転し、第１リリース部材１６４（すなわち、リリース部材１６３）がリリース初期位置Ｐ１４に保持される。
このように、ハンマー部材１６２がハンマー初期位置Ｐ１６に保持され、かつ、リリース部材１６３がリリース初期位置Ｐ１４に保持されることで、連動機構４７を初期状態に復帰することができる。 As shown in FIG. 33 (b), the hammer member 162 rotates to the hammer initial position P <b> 16, whereby the start end 175 a of the contact portion 175 gets over the roller 166.
When the start end 175 a of the contact portion 175 gets over the roller 166, the hammer member 162 is separated from the roller 166.
When the hammer member 162 is separated from the roller 166, the first release member 164 rotates in the direction of the arrow U about the release shaft 177 by the urging force of the hammer return spring member 172.
The first release member 164 rotates and the first release member 164 (that is, the release member 163) is held at the release initial position P14.
Thus, the interlocking mechanism 47 can be returned to the initial state by holding the hammer member 162 at the hammer initial position P16 and holding the release member 163 at the release initial position P14.

図３４に示すように、連動機構４７が初期状態に復帰された状態において、シートクッション２４が着座位置Ｐ１に配置される。
シートクッション２４が着座位置Ｐ１に配置されることで、シートクッションストライカ８７がロック部８１に係止される。
よって、シートクッション２４が着座位置Ｐ１に保持される。
これにより、折り畳まれた左リヤシート２１を使用状態に復帰させる操作が完了する。 As shown in FIG. 34, the seat cushion 24 is disposed at the seating position P1 in a state where the interlocking mechanism 47 is returned to the initial state.
The seat cushion striker 87 is locked to the lock portion 81 by arranging the seat cushion 24 at the seating position P1.
Therefore, the seat cushion 24 is held at the seating position P1.
Thereby, the operation of returning the folded left rear seat 21 to the use state is completed.

ここで、左リヤシート２１を使用状態に復帰させた状態において、図３０（ａ）に示すように、シートバック２７は第２起立位置Ｐ９、すなわち背凭れ位置に保持されている。
この状態から、シートバック２７を第１起立位置（リクライニング位置）Ｐ８に保持する際には、シートバック２７後部のリクライニング操作部を操作する。 Here, in the state where the left rear seat 21 is returned to the use state, as shown in FIG. 30A, the seat back 27 is held at the second standing position P9, that is, the backrest position.
In this state, when the seat back 27 is held at the first standing position (reclining position) P8, the reclining operation part at the rear of the seat back 27 is operated.

すなわち、シートバック２７後部のリクライニング操作部１４９ｂ（図１１参照）を操作することで、シートバックロック機構４５のもう一つのシートバック操作ケーブル１４９ａ（図１１参照）を操作する。
もう一つのシートバック操作ケーブル１４９ａを操作することでラッチ１４２を作動させてシートバック２７を第１起立位置Ｐ８に保持することができる。 That is, another seat back operation cable 149a (see FIG. 11) of the seat back lock mechanism 45 is operated by operating the reclining operation unit 149b (see FIG. 11) at the rear of the seat back 27.
By operating another seat back operation cable 149a, the latch 142 can be operated to hold the seat back 27 in the first standing position P8.

なお、本発明に係る車両用シートは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、左リヤシート２１を折り畳む際にシートバック２７を第１起立位置Ｐ８から前倒し位置Ｐ１０まで前倒しする例について説明したが、これに限らないで、左リヤシート２１を折り畳む際にシートバック２７を第２起立位置Ｐ９から前倒しさせることも可能である。 In addition, the vehicle seat according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, an example in which the seat back 27 is tilted forward from the first standing position P8 to the forward position P10 when the left rear seat 21 is folded has been described. It is also possible to move the back 27 forward from the second standing position P9.

また、前記実施例で示した車両１０、車体フロア１２、車両用シート２０、シートクッション２４、シートバック２７、ダブルフォールダウン構造４０、移動機構４１、前倒し機構４４、シートバックロック機構４５、連動機構４７、リンク機構５１、左右のサイドリンク５５，５６、跳上ばね部材６１、左第１回転支持軸６７、左第２回転支持軸６８、前倒しばね部材１０６、ハンマー部材１６２、リリース部材１６３、連動ケーブル１６７、カム面１７４および当接部１７５などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 Further, the vehicle 10, the vehicle body floor 12, the vehicle seat 20, the seat cushion 24, the seat back 27, the double falldown structure 40, the moving mechanism 41, the forward tilting mechanism 44, the seat back locking mechanism 45, and the interlocking mechanism shown in the above embodiment. 47, link mechanism 51, left and right side links 55, 56, spring spring member 61, first left rotation support shaft 67, second left rotation support shaft 68, forward spring member 106, hammer member 162, release member 163, interlocking The shapes and configurations of the cable 167, the cam surface 174, the contact portion 175, and the like are not limited to those illustrated, and can be changed as appropriate.

本発明は、シートクッションを着座位置から収納位置に移動可能で、シートバックを起立位置から前倒し位置に前倒し可能な車両用シートを備えた自動車への適用に好適である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile equipped with a vehicle seat that can move a seat cushion from a seating position to a storage position and can move a seat back forward from a standing position to a forward position.

１０…車両、１２…車体フロア、２０…車両用シート、２４…シートクッション、２７…シートバック、４０…ダブルフォールダウン構造、４１…移動機構、４４…前倒し機構、４５…シートバックロック機構（ロック機構）、４７…連動機構、５１…リンク機構、５５，５６…左右のサイドリンク（リンク機構）、５５ａ…左サイドリンクの下端部（一端部）、５５ｂ…左サイドリンクの上端部（他端部）、６１…跳上ばね部材（第１付勢部材）、６７…左第１回転支持軸（第１回転支持軸）、６８…左第２回転支持軸（第２回転支持軸）、１０６…前倒しばね部材（第２付勢部材）、１６２…ハンマー部材、１６３…リリース部材、１６７…連動ケーブル（ケーブル部材）、１７４…カム面、１７５…当接部、Ｐ１…着座位置、Ｐ２…収納位置、Ｐ８…第１起立位置、Ｐ９…第２起立位置、Ｐ１０…前倒し位置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 12 ... Vehicle body floor, 20 ... Vehicle seat, 24 ... Seat cushion, 27 ... Seat back, 40 ... Double fall-down structure, 41 ... Moving mechanism, 44 ... Forward tilt mechanism, 45 ... Seat back lock mechanism (locking) Mechanism), 47 ... interlocking mechanism, 51 ... link mechanism, 55, 56 ... left and right side links (link mechanism), 55a ... lower end portion (one end portion) of left side link, 55b ... upper end portion (other end) of left side link Part), 61... Spring spring member (first urging member), 67... First left rotation support shaft (first rotation support shaft), 68... Second left rotation support shaft (second rotation support shaft), 106. ... Forward spring member (second urging member), 162 ... Hammer member, 163 ... Release member, 167 ... Interlocking cable (cable member), 174 ... Cam surface, 175 ... Abutting portion, P1 ... Sitting position, P2 ... Position, P8 ... first standing position, P9 ... second standing position, P10 ... ahead position.

Claims

シートクッションを着座位置、および前記着座位置よりも前方の収納位置の間で移動可能な移動機構と、
シートバックを第１起立位置および前倒し位置間で移動可能な前倒し機構と、
前記シートバックを前記第１起立位置、前記第１起立位置よりも前方の第２起立位置の一方に選択的に保持可能なロック機構と、
前記シートクッションの前記着座位置から前記収納位置への移動に伴って前記ロック機構による前記シートバックの保持を解除可能な連動機構とを備え、
前記連動機構は、前記シートバックを前記第１起立位置から前記前倒し位置まで前倒しする際に、前記シートバックが前記第２起立位置を超えるまで前記ロック機構による前記シートバックの保持を解除可能とし、
前記移動機構は、一端部が第１回転支持軸に設けられて前記第１回転支持軸が車体フロアに回転自在に連結され、他端部がシートクッションに第２回転支持軸を介して回転自在に連結されたリンク機構と、前記リンク機構を前方に向けて付勢する第１付勢部材とを備え、
前記前倒し機構は、前記シートバックを前記前倒し位置に向けて付勢する第２付勢部材を備え、
前記連動機構は、前記第１回転支持軸に一体的に設けられたハンマー部材と、前記ハンマー部材に当接可能で前記車体フロアに回転自在に設けられたリリース部材と、前記リリース部材および前記ロック機構を連結するケーブル部材とを備え、
前記ハンマー部材が前記第１回転支持軸と一体に回転して前記リリース部材に当接し、前記リリース部材を前記ハンマー部材で移動させて前記ケーブル部材を操作し、前記ケーブル部材を操作することで前記ロック機構による前記シートバックの保持を解除可能とした、
ことを特徴とする車両用シート。 A movement mechanism capable of moving the seat cushion between a seating position and a storage position in front of the seating position;
A forward tilting mechanism capable of moving the seat back between the first standing position and the forward tilting position;
A lock mechanism capable of selectively holding the seat back at one of the first standing position and the second standing position in front of the first standing position;
Wherein with the seating position to move to the storage position e Bei a releasable interlocking mechanism holding the seat back by the lock mechanism of the seat cushion,
The interlocking mechanism, when ahead of pre-Symbol seatback to said ahead position from the first upright position, and can release the holding of the seat back by the lock mechanism to the seat back is greater than the second standing position And
One end of the moving mechanism is provided on the first rotation support shaft, the first rotation support shaft is rotatably connected to the vehicle body floor, and the other end is rotatable on the seat cushion via the second rotation support shaft. And a first biasing member that biases the link mechanism forward.
The forward tilt mechanism includes a second biasing member that biases the seat back toward the forward tilt position,
The interlock mechanism includes a hammer member provided integrally with the first rotation support shaft, a release member capable of contacting the hammer member and rotatably provided on the vehicle body floor, the release member, and the lock A cable member for connecting the mechanism,
The hammer member rotates integrally with the first rotation support shaft to contact the release member, the release member is moved by the hammer member to operate the cable member, and the cable member is operated to operate the cable member. The seat back held by the lock mechanism can be released,
A vehicle seat characterized by that.

前記ハンマー部材は、
前記シートクッションを跳ね上げる際に前記リリース部材に当接し、前記リリース部材で前記ケーブル部材を操作可能に前記リリース部材を連動させるカム面を備え、
前記カム面は、
前記シートバックが前記第２起立位置を超えるまで前記リリース部材に当接可能な当接部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用シート。 The hammer member is
A cam surface that contacts the release member when the seat cushion is flipped up, and interlocks the release member so that the cable member can be operated by the release member;
The cam surface is
The vehicle seat according to claim 1, further comprising a contact portion that can contact the release member until the seat back exceeds the second standing position.