JP5734046B2 - Lower body structure of automobile - Google Patents
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Description
本発明は、車体フレームを構成する骨格部材に接合されて、エンジンに連なる高熱源部材の下方を覆うアンダーカバーを備えた、自動車の車体下部構造に関する。 The present invention relates to an underbody structure of an automobile provided with an under cover that is joined to a skeleton member constituting a body frame and covers a lower portion of a high heat source member that is connected to an engine.
従来、エンジンルームの下方を覆うアンダーカバーを、合成樹脂製の本体部と、その本体部に形成した開口部に固定される金属製のリッドとで構成し、そのリッドを高熱源部材に対向させて、高熱源に起因する、アンダーカバーの主体部を構成する合成樹脂製本体部の損傷を防止するようにした、自動車の車体下部構造は公知（後記特許文献１参照）である。 Conventionally, the under cover that covers the lower part of the engine room is composed of a synthetic resin main body part and a metal lid fixed to an opening formed in the main body part, and the lid is opposed to the high heat source member. Te, that attributable to the high heat source, and to prevent damage to the synthetic resin body portion constituting the main portion of the under cover, the underbody structure of an automotive vehicle is known (see below Patent Document 1).
ところで、前記アンダーカバーは、車体フレームの下部に設けられて走行路面に近い位置にあるため、このアンダーカバーに、走行路面の突起物が接触したり、走行路面から飛散する小石や、砂礫などの飛散物が衝当したりするなどの下方からの突き上げ荷重があったときに、金属製のリッドが変形、損傷することがあるという問題がある。 By the way, the under cover is provided at the lower part of the vehicle body frame and is close to the traveling road surface, so that protrusions on the traveling road surface come into contact with the under cover or pebbles scattered from the traveling road surface, gravel, etc. There is a problem that the metal lid may be deformed or damaged when there is a push-up load from below such as when the flying object hits.
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、主体部分を合成樹脂製のカバー本体で形成すると共に高熱源部材に対向する部分を金属製の放熱板で形成するアンダーカバー自体の剛性を高めると共に、そのアンダーカバーが下方からの突き上げ荷重を受けた際に、合成樹脂製のカバー本体が、その弾性変形によりその突き上げ荷重を吸収して元の位置に復元し、金属製の放熱板の変形、損傷を防止するようにした、新規な自動車の車体下部構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and the main portion is formed of a synthetic resin cover body and the portion facing the high heat source member is formed of a metal heat sink, and the rigidity of the undercover itself is increased. When the under cover receives a push-up load from below, the synthetic resin cover body absorbs the push-up load by its elastic deformation and restores to the original position, deformation of the metal heat sink, An object of the present invention is to provide a new lower body structure of an automobile in which damage is prevented.
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、エンジンに連なる高熱源部材の周辺において、車体下部フレームの一部を構成する骨格部材に、走行気流とエンジンルームからの気流を上下に分流させるアンダーカバーを一体に設け、そのアンダーカバーを、合成樹脂製のカバー本体と、そのカバー本体に接合される金属製の放熱板とより構成して前記骨格部材に緩衝間隙を存して固定し、前記放熱板の上方を前記高熱源部材に対向させてなる自動車の車体下部構造であって、
前記カバー本体は前記骨格部材に向かって延びる延長部を備え、この延長部に骨格部材取付部を設けると共に、該延長部の前記骨格部材取付部の近傍に、前記カバー本体に作用する下方からの突き上げ荷重に対する復元力を該カバー本体に付与する段部を形成し、前記カバー本体の延長部と、該延長部に向けて延出されて、その延長部上に接合される前記放熱板の延出部との間には、閉断面構造の緩衝空間を形成したことを特徴としている。
In order to achieve the above object, the invention of
The cover body includes an extension extending toward the frame member, provided with a skeletal member attaching portion to the extended portion, in the vicinity of the frame member mounting portion of the extension portion from below acting on said cover body Forming a step portion for applying a restoring force to the cover body to the cover body, an extension portion of the cover body, and an extension portion of the heat sink that extends toward the extension portion and is joined to the extension portion. A buffer space having a closed cross-sectional structure is formed between the extending portion and the extending portion .
上記目的を達成するために、請求項２の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記放熱板の延出部に、第１の高剛性部を設けたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, a second aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect of the present invention, a first high-rigidity portion is provided in the extending portion of the heat radiating plate .
上記目的を達成するために、請求項３の発明は、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記カバー本体の延長部には、前記骨格部材取付部とカバー本体の縁部との間に第２の高剛性部を設けたことを特徴としている。
In order to achieve the above object, the invention according to
上記目的を達成するために、請求項４の発明は、前記請求項２記載のものにおいて、前記放熱板の延出部に形成される前記第１の高剛性部は、上方に***する複数条のビードよりなることを特徴としている。 To achieve the above object, according to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the first high-rigidity portion formed in the extending portion of the heat radiating plate has a plurality of ridges protruding upward. It is characterized by consisting of beads.
上記目的を達成するために、請求項５の発明は、エンジンに連なる高熱源部材の周辺において、車体下部フレームの一部を構成する骨格部材に、走行気流とエンジンルームからの気流を上下に分流させるアンダーカバーを一体に設け、そのアンダーカバーを、合成樹脂製のカバー本体と、そのカバー本体に接合される金属製の放熱板とより構成して前記骨格部材に緩衝間隙を存して固定し、前記放熱板の上方を前記高熱源部材に対向させてなる自動車の車体下部構造であって、前記カバー本体は前記骨格部材に向かって延びる延長部を備え、この延長部に、該延長部を前記骨格部材に固定するための骨格部材取付部を設けると共に、該延長部の前記骨格部材取付部の近傍に、前記カバー本体に作用する下方からの突き上げ荷重に対する復元力を該カバー本体に付与する段部を形成し、前記骨格部材取付部には、前記骨格部材に当接し得る複数の突起を突設して、前記延長部と前記骨格部材との間に緩衝間隙を形成したことを特徴としている。
In order to achieve the above object, the invention according to
上記目的を達成するために、請求項６の発明は、前記請求項１、２、３または４記載のものにおいて、前記カバー本体の延長部は、前記骨格部材に固定するための骨格部材取付部を有し、この骨格部材取付部には、骨格部材に当接し得る複数の突起を突設して、前記延長部と骨格部材との間に緩衝間隙を形成したことを特徴としている。
To achieve the above object, the invention of
上記目的を達成するために、請求項７の発明は、前記請求項１、２、３、４、５または６記載のものにおいて、前記放熱板は、高熱源部材の高熱源部に対向する切欠部を設けたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, according to a seventh aspect of the present invention, in the first, second, third, fourth, fifth, or sixth aspect, the heat radiating plate is a notch facing the high heat source portion of the high heat source member. It is characterized by providing a section.
上記目的を達成するために、請求項８の発明は、前記請求項１、２、３、４、５、６または７記載のものにおいて、前記アンダーカバーは、自動車の前後方向に延びる複数条のビードを備えることを特徴としている。
In order to achieve the above object, the invention according to claim 8 is the invention according to
請求項１の発明によれば、自動車の走行による走行気流は、車体の骨格部材からアンダーカバーの下面を流れ、一方、エンジンルームからの気流は、骨格部材からアンダーカバー１上面を流れ、それらの流れの衝突による乱気流を防止して空気抵抗を減少させ、燃費を向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the traveling airflow due to the traveling of the automobile flows from the skeleton member of the vehicle body to the lower surface of the undercover, while the airflow from the engine room flows from the skeleton member to the upper surface of the undercover 1. Turbulence caused by collision of flows can be prevented, air resistance can be reduced, and fuel consumption can be improved.
また、アンダーカバーは、高熱源部材に対向する部分を金属製の放熱板により形成しているので、放熱性がよく、高熱源部材およびアンダーカバーの冷却効果を高めることができ、アンダーカバーの熱による損傷を防止することができる。また、アンダーカバーに、下からの突き上げ荷重が作用したとき、この荷重を合成樹脂製のカバー本体の段部の弾性変形により吸収し、カバー本体の復元力を確保して放熱板の変形を防止することができる。 In addition, since the under cover is formed by a metal heat radiating part facing the high heat source member, it has good heat dissipation and can enhance the cooling effect of the high heat source member and the under cover. Can prevent damage. In addition, when a push-up load from below acts on the under cover, this load is absorbed by the elastic deformation of the step portion of the cover body made of synthetic resin, ensuring the restoring force of the cover body and preventing the heat sink from being deformed can do.
また、カバー本体の延長部と、そこに接合される放熱板の延出部との間には、閉断面構造の緩衝空間が形成されるので、放熱板の延出部の剛性を高めると共に、放熱板の冷却効率を向上させることができる。In addition, since a buffer space with a closed cross-sectional structure is formed between the extension part of the cover body and the extension part of the heat sink joined thereto, the rigidity of the extension part of the heat sink is increased, The cooling efficiency of the heat sink can be improved.
請求項２の発明によれば、放熱板は、カバー本体の延長部に向けて延出されて、その延長部上に固定される延出部を備え、この延出部に、第１の高剛性部を設けたので、放熱板の剛性を高めることができると共に、前記段部による、突き上げ荷重に対するカバー本体の延長部の復元作用を助成することができる。 According to invention of Claim 2, a heat sink is provided toward the extension part of the cover main body, and is provided with the extension part fixed on the extension part, In this extension part, 1st height Since the rigid portion is provided, the rigidity of the heat sink can be increased, and the restoring action of the extended portion of the cover body with respect to the push-up load by the stepped portion can be assisted.
請求項３の発明によれば、前記カバー本体の延長部には、骨格部材取付部とカバー本体の縁部との間に第２の高剛性部を設けたので、カバー本体の骨格部材取付部の剛性を高めると共に、前記段部と協働して、突き上げ荷重に対するカバー本体の延長部の復元力を高めることができる。
According to the invention of
請求項４の発明によれば、前記放熱板の延出部に形成される前記第１の高剛性部は、上方に膨出する複数条のビードよりなるので、閉断面構造の緩衝空間を確保しながら、放熱板の延出部の剛性を一層高めることができる。 According to the invention of 請 Motomeko 4, wherein the first high rigidity portion formed in the extended portion of the heat radiating plate, which has the plural rows of beads that bulges upward, the buffer space of the closed cross section While ensuring, the rigidity of the extension part of a heat sink can be improved further.
請求項５の発明によれば、自動車の走行による走行気流およびエンジンルームからの気流の衝突による乱気流を防止して空気抵抗を減少させ、燃費を向上させることと、高熱源部材およびアンダーカバーの冷却効果を高めることができ、アンダーカバーの熱による損傷を防止することができることと、アンダーカバーに、下からの突き上げ荷重が作用したとき、カバー本体の復元力を確保して放熱板の変形を防止することができることに加えて、骨格部材取付部に骨格部材に当接し得る複数の突起を突設して、前記延長部と骨格部材との間に緩衝間隙を形成したので、アンダーカバーに下からの突き上げ荷重が作用したとき、アンダーカバーが骨格部材に衝突するのを防止することができ、騒音の発生を防止すると共に骨格部材の損傷による発錆を防止することができる。According to the invention of
請求項６の発明によれば、前記カバー本体の延長部は、前記骨格部材に固定するための骨格部材取付部を有し、この骨格部材取付部には、骨格部材に当接し得る複数の突起を突設して、前記延長部と骨格部材との間に緩衝間隙を形成したので、アンダーカバーに下からの突き上げ荷重が作用したとき、アンダーカバーが骨格部材に衝突するのを防止することができ、騒音の発生を防止すると共に骨格部材の損傷による発錆を防止することができる。
According to invention of
請求項７の発明によれば、前記放熱板は、高熱源部材に対向する切欠部を設けたので、高熱源部材から発散する高熱気流を、切欠部を通してアンダーカバーの外方に放散させることができ、高熱源部材およびアンダーカバーの冷却効率の向上を図ることができる。 According to invention of Claim 7, since the said heat sink provided the notch part which opposes a high-heat-source member, it can dissipate the high heat | fever air flow which diverges from a high-heat-source member to the outside of an under cover through a notch part. It is possible to improve the cooling efficiency of the high heat source member and the under cover.
請求項８の発明によれば、前記アンダーカバーは、自動車の前後方向に延びる複数条のビードを備えるので、アンダーカバーの剛性を高めて、その自重による変形を防止し、また、アンダーカバーの上面および下面を流れるエンジンルームからの気流および走行気流に整流作用を与えて、それらの乱気流を抑え、空気抵抗を減少させて燃費の向上に寄与することができる。 According to the invention of claim 8, the under cover includes a plurality of beads extending in the front-rear direction of the automobile, so that the rigidity of the under cover is enhanced to prevent deformation due to its own weight, and the upper surface of the under cover Further, the airflow from the engine room flowing on the lower surface and the traveling airflow can be rectified to suppress the turbulence, thereby reducing the air resistance and contributing to the improvement of the fuel consumption.
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be specifically described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
以下の説明において、前、後、左、右および、上、下は、自動車の前進方向を基準にしていう。 In the following description, front, rear, left, right, upper, and lower refer to the forward direction of the automobile.
図１、２において、自動車の前後方向に延びる左右サイドフレームＦＳの間には、骨格部材としてサブフレームＦ１が一体に結合され、サイドフレームＦＳと、サブフレームＦ１とで、車体下部フレームの一部を構成する。 1 and 2, a subframe F1 is integrally coupled as a skeleton member between left and right side frames FS extending in the front-rear direction of the automobile, and the side frame FS and the subframe F1 constitute a part of the lower body frame. Configure.
サブフレームＦ１上には、図示しないエンジンマウントを介してエンジンＥが搭載される。そして、エンジンＥに連なる排気系Ｅｘは、前記サブフレームＦ１の上方を前後方向に延長されている。この排気系Ｅｘは、その内部に、エンジンＥからの高温の排気ガスが流れ、特に、その途中に介在される触媒Ｃは、その反応作動時に高熱を発散する、最も高温の高熱源部材となる。 An engine E is mounted on the subframe F1 via an engine mount (not shown). The exhaust system Ex connected to the engine E extends in the front-rear direction above the subframe F1. In the exhaust system Ex, high-temperature exhaust gas from the engine E flows, and in particular, the catalyst C interposed in the middle of the exhaust system Ex becomes the highest-temperature high-heat source member that emits high heat during the reaction operation. .
サブフレームＦ１後方の開放部は、アンダーカバー１により覆われる。このアンダーカバー１は、自動車の運転時に、エンジンルームからの気流がアンダーカバー１の上方に沿って流れるように導き、また、走行気流がアンダーカバー１の下方に沿って流れるよう導いて、両気流が衝突して乱気流発生しないように整流し、空気抵抗を低減し、燃費の向上に寄与する。
The open part behind the subframe F1 is covered with the under
つぎに、前記アンダーカバー１の構造について詳述する。
Next, the structure of the
図１、２、８に示すように、サブフレームＦ１後方の開放部を覆うアンダーカバー１は、平坦状に形成されており、その主体部分を構成する合成樹脂製のカバー本体１０と、このカバー本体１０に一体に接合される金属製、この実施例ではアルミ合金製の放熱板２０とより構成されている。
As shown in FIGS. 1, 2, and 8, the under
カバー本体１０は、合成樹脂板により板状に一体成形されて、その前縁部が、骨格部材としてのサブフレームＦ１の後縁部に固定（後に詳述）される。カバー本体１０の右側半部には、車幅方向の中央側に向かって凹む凹状の開口部１１が形成されると共にその前部には、サブフレームＦ１に沿って車幅方向外方に向かって延長される延長部１２が一体に形成されている。この延長部１２は、後に詳述するように、サブフレームＦ１に向かって上り勾配に傾斜（図５参照）されており、その前端部に、骨格部材取付部、すなわちサブフレーム取付部１３が一体に延出されている。
The
カバー本体１０の前記開口部１１は、前記放熱板２０により被覆される。この放熱板２０は、その前縁部および内縁部が、接合縁部２１によって縁取り補強されており、この接合縁部２１が、カバー本体１０の開口部１１の縁部に、複数の固着手段、この実施例では、リベット止め３０により固定される。
The opening 11 of the
図１、２、８に示すように、カバー本体１０の上面には、複数条のビード１４が前後方向に沿って平行に膨出形成され、また放熱板の上面にも複数条の他のビード２４が前後方向に沿って平行に膨出形成されており、これらのビード１４および他のビード２４は、カバー本体１０および放熱板２０の強度を高めて、それらの自重による変形を防止すると共に自動車の前方から後方に流れる走行気流およびエンジンルームからの気流を整流させる。そして、放熱板２０の上方を、高熱源部材である、前記排気系Ｅｘが縦走している。
As shown in FIGS. 1, 2, and 8, a plurality of
また、放熱板２０の右側縁には、車幅方向の内方の凹む切欠部２２が形成されており、この切欠部２２の真上に、前記排気系Ｅｘの、最も高熱な触媒Ｃが位置しており、この触媒Ｃから発散する熱気流は、切欠部２２を通ってアンダーカバー１の下方へと放散される。
A
図１〜８において、アンダーカバー１の主体部を構成するカバー本体１０の延長部１２の外端部に、サブフレームＦ１に向かう骨格部材取付部、すなわちサブフレーム取付部１３が形成されている。また、前記放熱板２０の前部には、右方に延びてカバー本体１０の延長部１２上に重なるように延出部２３が形成されており、この延出部２３は、カバー本体１０の延長部１２上に複数箇所（４箇所）でリベット止め３０により固定されている。カバー本体１０のサブフレーム取付部１３は、放熱板２０の延出部２３よりも外方へサブフレームＦ１に向かって延長されており、金属製の放熱板２０がサブフレームＦ１に直接固定されないようにして、自動車の前衝突時に、合成樹脂製であるカバー本体１０の延長部１２の切断で衝突荷重を吸収できるようしている。
1 to 8, a skeleton member attachment portion toward the subframe F <b> 1, that is, a
図５、６に明瞭に示すように、カバー本体１０の延長部１２には、サブフレーム取付部１３に近接して下向きに屈曲する段部１２ａと、この段部１２ａに続いてサブフレームの下面に沿うように傾斜する傾斜面１２ｂが形成されており、この延長部１２とサブフレームＦ１の下面との間に緩衝間隙ａが形成されている。そして、カバー本体１０の延長部１２は、サブフレームＦ１に向かって上り勾配に傾斜されている。一方、カバー本体１０の延長部１２上に接合される放熱板２０の延出部２３は、前記傾斜面１２ｂに対向する部分が上向きに屈曲形成されていて、カバー本体１０の延長部１２と、放熱板２０の延出部２３間には、閉鎖断面の緩衝空間ｂが形成されている。そして、この緩衝空間ｂにおいて、放熱板２０の延出部２３には、上方に膨出する第１の高剛性部２３ａが形成され、一方、カバー本体１０の延長部１２には、下方に膨出する第２の高剛性部１２ｃが形成されており、第１の高剛性部２３ａは、放熱板２０の剛性を高めるのに寄与し、また、第２の高剛性部１２ｃはカバー本体１０の剛性を高めるのに寄与している。アンダーカバー１に下からの突き上げ荷重が作用したとき、この荷重を合成樹脂製のカバー本体１０の前記段部１２ａおよび第１、第２の高剛性部２３ａ、１２ｃの弾性変形により吸収し、カバー本体１０の復元力を確保して金属製（アルミ合金製）放熱板２０の変形を防止することができる。
As clearly shown in FIGS. 5 and 6, the
図３〜５に明瞭に示すように、放熱板２０の延出部２３には、複数状（３条）のビード２３ｂが膨出されており、これらのビード２３ｂは、その延出部２３の剛性を高め、下方からの突き上げ荷重に対する放熱板２０の形状保持力を高め、前記緩衝空間ｂの確保に寄与する。
To clearly as shown in Figure 3-5, the extending
また、図２、３、６、８に示すように、カバー本体１０のサブフレーム取付部１３の上面には、サブフレームＦ１に当接し得る複数の矩形柱状の突起１３ａが上向きに突設されており、サブフレームＦ１とアンダーカバー１との間の緩衝間隙ａを確保し、アンダーカバー１に、下からの突き上げ荷重が作用したとき、これらの突起１３ａは、アンダーカバー１がサブフレームＦ１に衝接するのを防止して、騒音の発生を防止すると共に、サブフレームＦ１の損傷による発錆を防止することができる。
2, 3, 6, and 8, a plurality of rectangular
図２〜８に示すように、カバー本体１０の延長部１２外端部の、サブフレーム取付部１３には、取付孔を開口した、一対の取付ボス１３ｂが形成されると共にカバー本体１０の左側縁の前部にも、前記一対の取付ボス１３ｂに対応して、取付孔を開口した一対の他の取付ボス１０ｂが設けられ、これらの取付ボス１３ｂ、１０ｂが、骨格部材であるサブフレームＦ１の後縁部にボルト止め３１（図７参照）により固定される。
As shown in FIGS. 2 to 8, a pair of mounting
なお、図２、８に示すように、カバー本体１０の左側後縁部にも、取付孔を開口した複数の他の取付ボス１０ｂ′が設けられ、これらの取付ボス１０ｂ′は、車体フレームに設けた取付部（図示せず）に固定される。
As shown in FIGS. 2 and 8, a plurality of other mounting
次に、この実施の態様の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
自動車の走行による走行気流は、サブフレームＦ１からアンダーカバー１の下面をビード１４、２４により整流されつつ流れ、一方、エンジンルームからの気流は、サブフレームＦ１からアンダーカバー１上面をビード１４、２４により整流されつつ流れ、それらの流れの衝突による乱気流を防止して空気抵抗を減少させ、燃費の向上に寄与することができる。
The traveling airflow generated by the traveling of the automobile flows from the subframe F1 while rectifying the lower surface of the undercover 1 by the
アンダーカバー１は、高熱源部材である排気系Ｅｘに対向する部分をアルミ合金製放熱板２０により形成し、かつ最も高温の高熱源部材である、触媒Ｃの直下に切欠部２２を形成しているので、放熱性がよく、アンダーカバー１は、その主体部分であるカバー本体１０が合成樹脂製であるにも拘らず、その放熱性に優れ、アンダーカバー１の熱による損傷を防止することができる。
Undercover 1, a portion opposed to the exhaust system Ex is a high heat source member formed by Aluminum alloy
なお、切欠部２２と触媒Ｃとの間には、エンジンＥのアイドリング運転時の触媒Ｃの揺動を考慮して、２５ｍｍ以上の間隔があけられる。
Note that an interval of 25 mm or more is provided between the
アンダーカバー１に下からの突き上げ荷重が作用したとき、この荷重を合成樹脂製カバー本体１０の前記段部１２ａの弾性変形により吸収し、カバー本体１０の復元力を確保して放熱板２０の変形を防止することができる。
When a push-up load from below is applied to the
放熱板２０は、カバー本体１０の延長部１２に向けて延出されて、その延長部１２上に固定される延出部２３を備え、この延出部２３に、第１の高剛性部２３ａを設けたことにより、放熱板２０の剛性が高められると共に、前記段部１２ａによる、突き上げ荷重に対するカバー本体１０の延長部１２の復元作用が助成される。また前記カバー本体１０の延長部１２には、サブフレーム取付部１３とカバー本体１０の縁部との間に第２の高剛性部１２ｃを設けたことにより、カバー本体１０のサブフレーム取付部１３の剛性を高めると共に、前記段部１２ａとの協働により突き上げ荷重に対するカバー本体１０の延長部１２の復元力が高められる。
The
カバー本体１０の延長部１２と、そこに接合される放熱板２０の延出部２３との間には、閉断面構造の緩衝空間ｂが形成されることにより、放熱板２０の延出部２３の剛性が高められる共に、放熱板の冷却効率が向上する。
A buffer space b having a closed cross-sectional structure is formed between the
前記放熱板２０の延出部２３に形成される前記第１の高剛性部２３ａは、上方に膨出する複数条のビードより構成されることにより閉断面構造の緩衝空間ｂを確保しながら、放熱板２０の延出部２３の剛性が一層高められる。
The first high-
前記カバー本体１０の延長部１２は、サブフレームＦ１に固定するためのサブフレーム取付部１３を有し、このサブフレーム取付部１３には、サブフレームＦ１に当接する複数の突起１３ａが突設され、延長部１２とサブフレームＦ１との間に緩衝間隙ｂが形成されることにより、アンダーカバー１に下からの突き上げ荷重が作用したとき、アンダーカバー１がサブフレームＦ１に衝突するのを防止し、騒音の発生とサブフレームＦ１の損傷による発錆が防止される。
The
前記放熱板２０は、触媒Ｃに対向する切欠部２２を設けたことにより、触媒Ｃから発散する高熱の気流を、その切欠部２２を通してアンダーカバー１の下方に放散させることができ、触媒Ｃおよびアンダーカバー１の冷却効率が高められる。
The
前記アンダーカバー１は、自動車の前後方向に延びる複数条のビード１４，２４を備えることにより、アンダーカバー１の剛性が高められ、そのアンダーカバー１の自重による変形が防止され、また、アンダーカバー１の上面および下面を流れるエンジンルームからの気流および走行気流に整流作用を与えて、それらの乱気流を抑え、空気抵抗を減少させる。
The under
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこの実施の形態に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施の形態が可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this embodiment, A various embodiment is possible within the scope of the present invention.
たとえば、前記実施の形態では、アンダーカバー１を骨格部材としてのサブフレームＦ１に接合した場合を説明したが、アンダーカバー１を骨格部材としての他の車体フレームに接合してもよい。また、前記実施の態様では、アンダーカバー１の放熱板２０の上方に、高熱源部材としての排気系Ｅｘが対向している場合を説明したが、前記放熱板２０の上方に、他の高熱源部材を対向させるようにしてもよい。また、前記実施の態様では、放熱板２０をアルミ合金板としているが、これを放熱性のよい他の金属板により形成してもよい。
For example, in the above-described embodiment, the case where the under
１・・・・・・・・・アンダーカバー
１０・・・・・・・・・カバー本体
１２・・・・・・・・・延長部
１２ａ・・・・・・・・段部
１２ｃ・・・・・・・・第２の高剛性部
１３・・・・・・・・・骨格部材取付部（サブフレーム取付部）
１３ａ・・・・・・・・突起
１４・・・・・・・・・ビード
２０・・・・・・・・・放熱板
２２・・・・・・・・・切欠部
２３・・・・・・・・・延出部
２３ａ・・・・・・・・第１の高剛性部
Ｃ・・・・・・・・・高熱源部材（触媒）
Ｅ・・・・・・・・・エンジン
Ｅｘ・・・・・・・・・高熱源部材（排気系）
Ｆ１・・・・・・・・・骨格部材（サブフレーム）
ａ・・・・・・・・・緩衝間隙
ｂ・・・・・・・・・緩衝空間
1 ...
13a ...
E ... Engine Ex ... High heat source member (exhaust system)
F1 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ Frame member (subframe)
a ··········· buffer space b ··········· buffer space
Claims (8)
そのアンダーカバー（１）を、合成樹脂製のカバー本体（１０）と、そのカバー本体（１０）に接合される金属製の放熱板（２０）とより構成して前記骨格部材（Ｆ１）に緩衝間隙（ａ）を存して固定し、前記放熱板（２０）の上方を前記高熱源部材（Ｅｘ）に対向させてなる自動車の車体下部構造であって、
前記カバー本体（１０）は前記骨格部材（Ｆ１）に向かって延びる延長部（１２）を備え、この延長部（１２）に骨格部材取付部（１３）を設けると共に、該延長部（１２）の前記骨格部材取付部（１３）の近傍に、前記カバー本体（１０）に作用する下方からの突き上げ荷重に対する復元力を該カバー本体（１０）に付与する段部（１２ａ）を形成し、
前記カバー本体（１０）の延長部（１２）と、該延長部（１２）に向けて延出されて、その延長部（１２）上に接合される前記放熱板（２０）の延出部（２３）との間には、閉断面構造の緩衝空間（ｂ）を形成したことを特徴とする自動車の車体下部構造。 Around the high heat source member (Ex) connected to the engine (E), an under cover (1) for vertically dividing the traveling airflow and the airflow from the engine room to the skeleton member (F1) constituting a part of the lower frame of the vehicle body Is provided as a unit,
The under cover (1) is composed of a synthetic resin cover main body (10) and a metal heat radiating plate (20) joined to the cover main body (10) to buffer the skeleton member (F1). A vehicle body lower part structure in which the gap (a) is fixed and the upper side of the heat radiating plate (20) is opposed to the high heat source member (Ex),
The cover body (10) with is provided with an extension (12) extending towards the frame member (F1), providing skeletal member mounting portion (13) on the extension (12), said extension portion (12) wherein in the vicinity of the frame member mounting portion (13) to form a stepped portion for imparting restoring force to the cover body (10) against upward thrust load from below acting on the cover body (10) (12a) of,
An extension part (12) of the cover body (10) and an extension part (20) of the heat radiating plate (20) extended toward the extension part (12) and joined to the extension part (12) ( 23), a vehicle body lower part structure of a vehicle, in which a buffer space (b) having a closed cross-sectional structure is formed.
そのアンダーカバー（１）を、合成樹脂製のカバー本体（１０）と、そのカバー本体（１０）に接合される金属製の放熱板（２０）とより構成して前記骨格部材（Ｆ１）に緩衝間隙（ａ）を存して固定し、前記放熱板（２０）の上方を前記高熱源部材（Ｅｘ）に対向させてなる自動車の車体下部構造であって、The under cover (1) is composed of a synthetic resin cover main body (10) and a metal heat radiating plate (20) joined to the cover main body (10) to buffer the skeleton member (F1). A vehicle body lower part structure in which the gap (a) is fixed and the upper side of the heat radiating plate (20) is opposed to the high heat source member (Ex),
前記カバー本体（１０）は前記骨格部材（Ｆ１）に向かって延びる延長部（１２）を備え、この延長部（１２）に、該延長部（１２）を前記骨格部材（Ｆ１）に固定するための骨格部材取付部（１３）を設けると共に、該延長部（１２）の前記骨格部材取付部（１３）の近傍に、前記カバー本体（１０）に作用する下方からの突き上げ荷重に対する復元力を該カバー本体（１０）に付与する段部（１２ａ）を形成し、The cover body (10) includes an extension (12) extending toward the skeleton member (F1), and the extension (12) is fixed to the skeleton member (F1) on the extension (12). The skeleton member mounting portion (13) is provided, and the restoring force against the upward pushing load acting on the cover body (10) is provided in the vicinity of the skeleton member mounting portion (13) of the extension portion (12). Forming a step (12a) to be applied to the cover body (10);
前記骨格部材取付部（１３）には、前記骨格部材（Ｆ１）に当接し得る複数の突起（１３ａ）を突設して、前記延長部（１２）と前記骨格部材（Ｆ１）との間に緩衝間隙（ａ）を形成したことを特徴とする自動車の車体下部構造。A plurality of protrusions (13a) that can come into contact with the skeleton member (F1) are protruded from the skeleton member mounting portion (13), and between the extension portion (12) and the skeleton member (F1). A lower body structure of an automobile, wherein a buffer gap (a) is formed.
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