JP5708203B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤのウェット性能とドライ性能とを両立できる空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that can achieve both wet performance and dry performance of a tire.
一般に、横溝を増やして溝面積比を大きくすると、排水性が向上してタイヤのウェット性能が向上する。一方で、横溝が増えると、タイヤ周方向に対する陸部の剛性が低下して、タイヤのドライ性能が悪化する。このため、従来の空気入りタイヤでは、横溝に底上部を配置して陸部の剛性を確保する構成が採用されている。かかる構成を採用する従来の空気入りタイヤとして、特許文献1〜5に記載される技術が知られている。 Generally, when the lateral groove is increased to increase the groove area ratio, drainage is improved and the wet performance of the tire is improved. On the other hand, when the lateral grooves increase, the rigidity of the land portion with respect to the tire circumferential direction decreases, and the dry performance of the tire deteriorates. For this reason, in the conventional pneumatic tire, the structure which arrange | positions a bottom upper part in a horizontal groove and ensures the rigidity of a land part is employ | adopted. As conventional pneumatic tires employing such a configuration, techniques described in Patent Documents 1 to 5 are known.
そこで、この発明は、タイヤのウェット性能とドライ性能とを両立できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can achieve both wet performance and dry performance of the tire.
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、前記周方向主溝に区画されて成る複数の陸部と、少なくとも1つの前記陸部に配置されると共にタイヤ幅方向に延在して前記陸部を貫通する複数の横溝とをトレッド部に備える空気入りタイヤであって、複数の前記横溝が溝底を部分的に底上げする底上部をそれぞれ有し、且つ、1つの前記陸部をタイヤ幅方向に三等分して中央領域、内側領域および外側領域を定義すると共に、前記中央領域、前記内側領域および前記外側領域における前記底上部の設置数を前記陸部の全周に渡ってカウントするときに、前記中央領域における前記底上部の設置数N_ceと、前記内側領域における前記底上部の設置数N_inと、前記外側領域における前記底上部の設置数N_outとが、N_ce/(N_ce+N_in+N_out)≧0.2、N_in/(N_ce+N_in+N_out)≧0.1およびN_out/(N_ce+N_in+N_out)≧0.1の関係を有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention includes a plurality of circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction, a plurality of land portions defined by the circumferential main grooves, and at least one A pneumatic tire provided in the tread portion with a plurality of lateral grooves arranged in the land portion and extending in the tire width direction and penetrating the land portion, wherein the plurality of lateral grooves partially raise the groove bottom. Each of the land portions is divided into three equal parts in the tire width direction to define a central region, an inner region and an outer region, and in the central region, the inner region and the outer region When counting the installation number of the bottom upper part over the entire circumference of the land portion, the installation number N_ce of the bottom upper part in the central area, the installation number N_in of the bottom upper part in the inner area, and the outer area In Kisoko upper installation number N_out, characterized in that it has a N_ce / (N_ce + N_in + N_out) ≧ 0.2, N_in / (N_ce + N_in + N_out) ≧ 0.1 and N_out / (N_ce + N_in + N_out) ≧ 0.1 relationship.
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ幅方向にかかる前記底上部の幅Wbと前記陸部の幅Wとが、0.10≦Wb/W≦0.50の関係を有することが好ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, the bottom width Wb and the land width W in the tire width direction preferably have a relationship of 0.10 ≦ Wb / W ≦ 0.50. .
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記底上部の高さHbと前記横溝の溝深さHとが、0.20≦Hb/H≦0.70の関係を有することが好ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that the height Hb of the bottom upper portion and the groove depth H of the lateral groove have a relationship of 0.20 ≦ Hb / H ≦ 0.70.
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記横溝のタイヤ周方向に対する傾斜角αが、40[deg]≦α<90[deg]の範囲内にあることが好ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, the inclination angle α of the lateral groove with respect to the tire circumferential direction is preferably in the range of 40 [deg] ≦ α <90 [deg].
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に隣り合う前記底上部が、前記中央領域、前記内側領域および前記外側領域のうちの相互に異なる領域に配置されることが好ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that the bottom upper portions adjacent to each other in the tire circumferential direction are arranged in different regions of the central region, the inner region, and the outer region.
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、複数の前記底上部が前記中央領域、前記内側領域および前記外側領域のうちの同一の領域に対してタイヤ周方向に連続して配置されるときに、連続する前記底上部の設置数が、各領域における前記底上部の設置数の総和(N_ce+N_in+N_out)に対して10「%」以下であることが好ましい。 Further, in the pneumatic tire according to the present invention, when the plurality of bottom upper portions are continuously arranged in the tire circumferential direction with respect to the same region among the central region, the inner region, and the outer region, It is preferable that the number of continuous installation of the bottom upper part is 10% or less with respect to the total number of installations of the bottom upper part (N_ce + N_in + N_out) in each region.
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記底上部が、少なくともトレッド部ショルダー領域にある前記陸部に配置されることが好ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that the bottom upper portion is disposed in the land portion at least in a tread portion shoulder region.
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記底上部が、前記中央領域、前記内側領域および前記外側領域に対して周期的に配列されることが好ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that the bottom upper portion is periodically arranged with respect to the central region, the inner region, and the outer region.
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、各領域における前記底上部の設置数N_ce、N_in、N_outが、N_ce>N_inかつN_ce>N_outの関係を有することが好ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that the installation numbers N_ce, N_in, and N_out at the bottom in each region have a relationship of N_ce> N_in and N_ce> N_out.
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記内側領域の前記底上部および前記外側領域の前記底上部が、前記周方向主溝の溝壁面に対して面一に配置されることが好ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that the bottom upper portion of the inner region and the bottom upper portion of the outer region are disposed flush with a groove wall surface of the circumferential main groove.
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記中央領域の前記底上部と、前記内側領域の前記底上部と、前記外側領域の前記底上部とがタイヤ周方向への投影視にて相互にオーバーラップすることなく配置されることが好ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, the bottom upper portion of the central region, the bottom upper portion of the inner region, and the bottom upper portion of the outer region are mutually over in a projection view in the tire circumferential direction. It is preferable to arrange without wrapping.
この発明にかかる空気入りタイヤでは、底上部が、陸部の中央領域、内側領域および外側領域の3つの領域に分散して配置される。したがって、特定の領域のみ(例えば、中央領域のみ、或いは、内側領域および外側領域のみ)に偏って配置される構成と比較して、各領域におけるタイヤ全周としての陸部の剛性が高められるので、タイヤのドライ性能が向上する。また、底上部が横溝の溝底を部分的に底上げするので、横溝の排水性が確保されて、タイヤのウェット性能が確保される。これにより、タイヤのドライ性能とウェット性能とが両立する利点がある。 In the pneumatic tire according to the present invention, the bottom upper portion is distributed and arranged in three regions, that is, the central region, the inner region, and the outer region of the land portion. Therefore, the rigidity of the land portion as the entire circumference of the tire in each region is enhanced as compared with a configuration in which the region is biased only in a specific region (for example, only the central region or only the inner region and the outer region). The tire dry performance is improved. Moreover, since the bottom upper part raises the groove bottom of a horizontal groove partially, the drainage property of a horizontal groove is ensured and the wet performance of a tire is ensured. Thereby, there exists an advantage which the dry performance and wet performance of a tire make compatible.
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. Further, the constituent elements of this embodiment include those that can be replaced while maintaining the identity of the invention and that are obvious for replacement. In addition, a plurality of modifications described in this embodiment can be arbitrarily combined within a range obvious to those skilled in the art.
[空気入りタイヤ]
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。図2は、図1に記載した空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。これらの図は、乗用車用ラジアルタイヤを示している。
[Pneumatic tire]
FIG. 1 is a sectional view in the tire meridian direction showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view showing a tread surface of the pneumatic tire depicted in FIG. 1. These drawings show a radial tire for a passenger car.
この空気入りタイヤ1は、一対のビードコア11、11と、一対のビードフィラー12、12と、カーカス層13と、ベルト層14と、トレッドゴム15と、一対のサイドウォールゴム16、16とを備える(図1参照)。一対のビードコア11、11は、環状構造を有し、左右のビード部のコアを構成する。一対のビードフィラー12、12は、一対のビードコア11、11のタイヤ径方向外周にそれぞれ配置されてビード部を補強する。カーカス層13は、単層構造を有し、左右のビードコア11、11間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。また、カーカス層13の両端部は、ビードコア11およびビードフィラー12を包み込むようにタイヤ幅方向外側に巻き返されて係止される。ベルト層14は、積層された一対のベルトプライ141、142から成り、カーカス層13のタイヤ径方向外周に配置される。トレッドゴム15は、カーカス層13およびベルト層14のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのトレッド部を構成する。一対のサイドウォールゴム16、16は、カーカス層13のタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置されて左右のサイドウォール部を構成する。
The pneumatic tire 1 includes a pair of
また、空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝21、22と、これらの周方向主溝21、22に区画されて成る複数の陸部31〜33と、所定の陸部32、33に配置されると共にタイヤ幅方向に延在して陸部32、33を貫通する複数の横溝4とをトレッド部に備える(図2参照)。
The pneumatic tire 1 includes a plurality of circumferential
例えば、この実施の形態では、空気入りタイヤ1が4本の周方向主溝21、22を備え、これらの周方向主溝21、22により、センター陸部31、左右一対のセカンド陸部32、32および左右一対のショルダー陸部33、33が区画される。また、セカンド陸部32およびショルダー陸部33が複数の横溝4を有し、これらの横溝4がタイヤ周方向に所定間隔で配列される。また、これらの横溝4が、ラグ溝であり、セカンド陸部32およびショルダー陸部33をタイヤ幅方向に貫通するオープン構造を有する。これにより、セカンド陸部32およびショルダー陸部33が、複数の横溝4に区画されて成るブロック列となっている。一方、センター陸部31が、これらの横溝4を有さない。したがって、センター陸部31が、タイヤ周方向に連続したリブとなっている。これにより、リブ(センター陸部31)およびブロック列(セカンド陸部32およびショルダー陸部33)から成るトレッドパターンが形成されている。
For example, in this embodiment, the pneumatic tire 1 includes four circumferential
なお、この実施の形態では、上記のように、横溝4がラグ溝であり、セカンド陸部32およびショルダー陸部33がブロック列となっている。かかる構成では、横溝4の溝幅が広いので、タイヤの排水性が向上する点で好ましい。しかし、これに限らず、横溝4が、細溝あるいはサイプであっても良い(図示省略)。かかる構成では、タイヤ接地時にて対向する溝壁が支え合うことにより、タイヤ周方向に対する陸部の剛性が増加する点で好ましい。ここで、ラグ溝とは、3.0[mm]以上の溝幅を有する溝をいう。また、細溝とは、3.0[mm]未満1.5[mm]超の溝幅を有する溝をいう。また、サイプとは、陸部に形成された切り込みであり、一般に1.5[mm]以下のサイプ幅を有する。
In this embodiment, as described above, the lateral groove 4 is a lug groove, and the
[横溝の底上部]
図3は、図2に記載した空気入りタイヤの底上部を示す拡大図である。図4は、図3に記載した底上部を示すA視断面図である。これらの図は、セカンド陸部の底上部を示している。
[Bottom of bottom of horizontal groove]
FIG. 3 is an enlarged view showing the bottom upper portion of the pneumatic tire depicted in FIG. 2. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line A showing the bottom upper portion shown in FIG. These figures show the bottom upper part of the second land portion.
一般に、横溝を増やして溝面積比を大きくすると、排水性が向上してタイヤのウェット性能が向上する。一方で、横溝が増えると、タイヤ周方向に対する陸部の剛性が低下して、タイヤのドライ性能が悪化する。このため、従来の空気入りタイヤでは、横溝に底上部を配置して陸部の剛性を確保する構成が採用されている。例えば、横溝がラグ溝である場合には、底上部がブロック状の陸部の倒れ込みを抑制することにより、タイヤ周方向に対する陸部の剛性が確保される。 Generally, when the lateral groove is increased to increase the groove area ratio, drainage is improved and the wet performance of the tire is improved. On the other hand, when the lateral grooves increase, the rigidity of the land portion with respect to the tire circumferential direction decreases, and the dry performance of the tire deteriorates. For this reason, in the conventional pneumatic tire, the structure which arrange | positions a bottom upper part in a horizontal groove and ensures the rigidity of a land part is employ | adopted. For example, when the lateral groove is a lug groove, the rigidity of the land portion with respect to the tire circumferential direction is ensured by suppressing the falling of the block-shaped land portion with the bottom upper portion.
しかしながら、底上部を大きくすると、横溝の排水性が低下してタイヤのウェット性能を低下する。このため、タイヤのウェット性能とドライ性能との両立が難しいという課題がある。 However, when the bottom upper part is enlarged, the drainage property of the lateral groove is lowered and the wet performance of the tire is lowered. For this reason, there is a problem that it is difficult to achieve both wet performance and dry performance of the tire.
そこで、この空気入りタイヤでは、タイヤのウェット性能とドライ性能とを両立させるために、以下の構成を採用する。 Therefore, in this pneumatic tire, the following configuration is adopted in order to achieve both the wet performance and the dry performance of the tire.
まず、複数の横溝4が、溝底を部分的に底上げする底上部5をそれぞれ有する(図2〜図4参照)。例えば、この実施の形態では、セカンド陸部32およびショルダー陸部33がタイヤ周方向に所定間隔で配列された複数の横溝4を有し、これらの横溝4が1つの底上部5をそれぞれ有している。また、複数の横溝4が1つの陸部32(33)に対してタイヤ周方向に所定間隔をあけて配列され、複数の底上部5がこれらの横溝4に対してタイヤ幅方向に対する位置を変化させつつ配置されている。したがって、底上部5は、陸部32(33)の中央部およびエッジ部に分散して配置される。
First, the plurality of lateral grooves 4 each have a bottom
ここで、1つの陸部32(33)をタイヤ幅方向に三等分して中央領域、内側領域および外側領域を定義する(図3参照)。また、中央領域、内側領域および外側領域における底上部5の設置数を、この陸部32(33)の全周に渡ってカウントする。なお、内側および外側は、便宜的に、タイヤの車両装着状態における車幅方向の基準として定義される。 Here, one land portion 32 (33) is divided into three equal parts in the tire width direction to define a central region, an inner region, and an outer region (see FIG. 3). In addition, the number of bottom tops 5 installed in the central region, the inner region, and the outer region is counted over the entire circumference of the land portion 32 (33). The inner side and the outer side are defined as a reference in the vehicle width direction when the tire is mounted on the vehicle for convenience.
このとき、中央領域における底上部5の設置数N_ceと、内側領域における底上部5の設置数N_inと、外側領域における底上部5の設置数N_outとが、N_ce/(N_ce+N_in+N_out)≧0.2、N_in/(N_ce+N_in+N_out)≧0.1、且つ、N_out/(N_ce+N_in+N_out)≧0.1の関係を有する。したがって、底上部5を有する陸部32、33では、底上部5が中央領域、内側領域および外側領域の3つの領域に分散して配置される。これにより、各領域におけるタイヤ全周としての陸部32、33の剛性を高め得る。
At this time, the installation number N_ce of the bottom top 5 in the central region, the installation number N_in of the bottom top 5 in the inner region, and the installation number N_out of the bottom top 5 in the outer region are N_ce / (N_ce + N_in + N_out) ≧ 0.2, N_in / (N_ce + N_in + N_out) ≧ 0.1 and N_out / (N_ce + N_in + N_out) ≧ 0.1. Therefore, in the
また、これらの設置数N_ce、N_in、N_outが、N_ce/(N_ce+N_in+N_out)≦0.7、N_in/(N_ce+N_in+N_out)≦0.5、且つ、N_out/(N_ce+N_in+N_out)≦0.5の関係を有することが好ましい。 In addition, these installation numbers N_ce, N_in, and N_out may have a relationship of N_ce / (N_ce + N_in + N_out) ≦ 0.7, N_in / (N_ce + N_in + N_out) ≦ 0.5, and N_out / (N_ce + N_in + N_out) ≦ 0.5. preferable.
また、タイヤ幅方向にかかる底上部5の幅Wbと、陸部32(33)の幅Wとが、0.10≦Wb/W≦0.50の関係を有する(図3参照)。これにより、底上部5の幅Wbが適正化される。なお、この実施の形態では、横溝4が陸部32(33)をタイヤ幅方向に貫通し、底上部5が横溝4のタイヤ幅方向にかかる一部の領域のみを部分的に底上げして配置されている。したがって、底上部5は、横溝4の全域に渡って溝底を底上げしているわけではなく、横溝4の一部の領域のみを底上げしている。
Further, the width Wb of the bottom
また、底上部5の高さHbと横溝4の溝深さHとが、0.20≦Hb/H≦0.70の関係を有する(図4参照)。これにより、底上部5の高さHbが適正化される。なお、この実施の形態では、各底上部5が、横溝4を塞いでおらず、横溝4の溝深さ方向の断面視にて、陸部32、33の踏面に対して凹んだ状態(横溝4の溝深さを残した状態)にある。これにより、横溝4による排水性が確保されている。また、横溝4の溝深さHが周方向主溝21、22の溝深さよりも浅くなっている。
Further, the height Hb of the bottom
また、横溝4のタイヤ周方向に対する傾斜角αが、40[deg]≦α<90[deg]の範囲内にあることが好ましく、50[deg]≦α≦80[deg]の範囲内にあることがより好ましい(図3参照)。これにより、横溝4の傾斜角αが適正化される。例えば、この実施の形態では、横溝4が、直線状のラグ溝であり、タイヤ周方向に対してα=60[deg]にて傾斜している。これにより、陸部32(33)がひし形状のブロックに区画されている。 In addition, the inclination angle α of the lateral groove 4 with respect to the tire circumferential direction is preferably in the range of 40 [deg] ≦ α <90 [deg], and in the range of 50 [deg] ≦ α ≦ 80 [deg]. More preferably (see FIG. 3). Thereby, the inclination | tilt angle (alpha) of the horizontal groove 4 is optimized. For example, in this embodiment, the lateral groove 4 is a linear lug groove and is inclined at α = 60 [deg] with respect to the tire circumferential direction. Thereby, the land part 32 (33) is divided into the diamond-shaped blocks.
また、この実施の形態では、タイヤ周方向に隣り合う底上部5、5が、中央領域、内側領域および外側領域のうちの相互に異なる領域に配置されている(図2参照)。これにより、底上部5が分散して配置されて、陸部32(33)の剛性が効果的に高められる。
Further, in this embodiment, the bottom
しかし、これに限らず、複数の底上部5が中央領域、内側領域および外側領域のうちの同一領域に対してタイヤ周方向に連続して配置されても良い(図示省略)。このとき、連続する底上部5の設置数が、各領域における底上部5の設置数の総和N_ce+N_in+N_outに対して10「%」以下に設定される。これにより、底上部5が分散して配置されて、陸部32(33)の剛性が効果的に高められる。
However, the present invention is not limited to this, and the plurality of bottom
また、この実施の形態では、底上部5が、セカンド陸部32およびショルダー陸部33に配置されている(図2参照)。しかし、これに限らず、底上部5は、少なくともタイヤ左右のショルダー陸部33に配置されていれば良い。これにより、タイヤの制動性能に大きく寄与するショルダー陸部33の剛性を確保できる。一方、底上部5が、センター陸部31に配置されても良い。例えば、(a)すべての陸部31〜33が横溝4に区画されて成るブロック列である場合、(b)センター陸部31およびセカンド陸部32がブロック列であり、ショルダー陸部33がリブである場合などが、想定される(図示省略)。
Moreover, in this embodiment, the bottom
なお、ショルダー陸部33とは、トレッド部ショルダー領域にある陸部をいう(図2参照)。トレッド部ショルダー領域とは、タイヤ接地幅TWを三等分したときのタイヤ左右の領域をいう。タイヤ接地幅TWとは、タイヤが規定リムに装着されて規定内圧を付与されると共に静止状態にて平板に対して垂直に置かれて規定荷重に対応する負荷を加えられたときのタイヤと平板との接触面におけるタイヤ軸方向の最大直線距離をいう。
In addition, the
ここで、規定リムとは、JATMAに規定される「適用リム」、TRAに規定される「Design Rim」、あるいはETRTOに規定される「Measuring Rim」をいう。また、規定内圧とは、JATMAに規定される「最高空気圧」、TRAに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはETRTOに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、規定荷重とは、JATMAに規定される「最大負荷能力」、TRAに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはETRTOに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。ただし、JATMAにおいて、乗用車用タイヤの場合には、規定内圧が空気圧180[kPa]であり、規定荷重が最大負荷能力の88[%]である。 Here, the prescribed rim refers to “applied rim” prescribed in JATMA, “Design Rim” prescribed in TRA, or “Measuring Rim” prescribed in ETRTO. The specified internal pressure means “maximum air pressure” defined by JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “INFLATION PRESSURES” defined by ETRTO. The specified load means the “maximum load capacity” defined by JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “LOAD CAPACITY” defined by ETRTO. However, in JATMA, in the case of tires for passenger cars, the specified internal pressure is air pressure 180 [kPa], and the specified load is 88 [%] of the maximum load capacity.
[変形例]
図5および図6は、図2に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。これらの図は、1つの陸部における底上部の配列パターンを示している。
[Modification]
5 and 6 are explanatory views showing a modification of the pneumatic tire shown in FIG. These figures show the arrangement pattern of the bottom upper part in one land part.
この空気入りタイヤ1では、底上部5が、中央領域、内側領域および外側領域に対して周期的に配列されることが好ましい。例えば、図5の変形例では、底上部5が、図中の左側から内側領域、外側領域、中央領域、・・・の順に周期的に配列されている。一方、図6の変形例では、底上部5が、図中の左側から内側領域、中央領域、外側領域、中央領域、・・・の順に周期的に配列されている。これにより、底上部5が分散して配置されて、陸部32(33)の剛性が効果的に高められる。なお、配列パターンの始端と終端との接続部では、底上部5の周期的な配列が乱れても良い。
In the pneumatic tire 1, it is preferable that the bottom
また、上記の構成では、各領域における底上部5の設置数N_ce、N_in、N_outがN_ce>N_inかつN_ce>N_outの関係を有することが、好ましい(図6参照)。このように、底上部5の設置数を中央領域にて大きくすることにより、陸部32(33)の剛性を効率的に高め得る。さらに、設置数N_ce、N_in、N_outがN_ce>N_in=N_outの関係を有することが、より好ましい。これにより、陸部32(33)の左右の剛性バランスを均一化できる。
In the above configuration, it is preferable that the number N_ce, N_in, and N_out of the bottom
図7は、図2に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 FIG. 7 is an explanatory view showing a modified example of the pneumatic tire depicted in FIG. 2.
図3の実施の形態では、内側領域の底上部5および外側領域の底上部5が、周方向主溝21、22の溝壁面に対して面一に配置される。かかる構成では、陸部32(33)のエッジ部の剛性が向上する点で好ましい。
In the embodiment of FIG. 3, the bottom
しかし、これに限らず、内側領域の底上部5および外側領域の底上部5が、周方向主溝21、22の溝壁面に対してオフセットしても良い(図7参照)。例えば、図7の変形例では、底上部5が周方向主溝21、22の溝壁面に対してオフセット量gにて凹んでいる。このオフセット量gは、0<g≦3.0[mm]の範囲内にあることが好ましい。
However, the present invention is not limited to this, and the bottom
図8は、図2に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。同図は、横溝が長尺な底上部を有する構成を示している。 FIG. 8 is an explanatory diagram showing a modification of the pneumatic tire depicted in FIG. This figure shows a configuration in which the lateral groove has a long bottom top.
図3の実施の形態では、中央領域の底上部5と、内側領域の底上部5と、外側領域の底上部5とがタイヤ周方向への投影視にて相互にオーバーラップすることなく配置されている。具体的には、各底上部5の幅Wbが陸部32(33)の幅Wの1/3であり(Wb/W=0.33)、中央領域、内側領域および外側領域の幅と同一幅となっている。そして、各領域の底上部5が、その領域からはみ出すことなく配置されることにより、相互にオーバーラップしない配置となっている。これにより、底上部5が陸部32(33)の剛性を必要十分に高めつつ横溝4の排水性を確保している。
In the embodiment of FIG. 3, the bottom
なお、このような配置は、各底上部5の幅Wbと陸部32(33)の幅Wとが0<Wb/W≦0.33の範囲内にあれば、実現できる。例えば、底上部5の幅Wbがその好ましい範囲の下限値Wb/W=0.10であり、各領域の底上部5がその領域からはみ出すことなく配置される場合が想定される(図示省略)。
Such an arrangement can be realized if the width Wb of each bottom
しかし、これに限らず、中央領域の底上部5と、内側領域の底上部5と、外側領域の底上部5とがタイヤ周方向への投影視にて相互にオーバーラップしても良い(図8参照)。例えば、図8の変形例では、各底上部5の幅Wbがその好ましい範囲の上限値Wb/W=0.50であり、1つの底上部5が複数の領域に跨って延在している。これにより、陸部32(33)の剛性が底上部5により高められている。
However, the present invention is not limited to this, and the bottom
ここで、上記のように、1つの底上部5が複数の領域に跨って延在する構成では、各領域における底上部5の設置数N_ce、N_in、N_outが以下のようにカウントされる(図8参照)。すなわち、各領域における底上部5の幅が陸部32(33)の幅Wの10[%]以上であるときに、底上部5の設置数N_ce、N_in、N_outをカウントする。例えば、図8の変形例では、各底上部5の幅WbがWb/W=0.50であり、左側の底上部5が内側領域のエッジ部から中央領域に渡って延在している。このとき、中央領域における底上部5の幅が陸部32(33)の幅Wの25[%]となる。そこで、左端の底上部5については、内側領域の設置数N_inおよび中央領域の設置数N_ceについてそれぞれ1つずつカウントする。同様に、真ん中の底上部5が、外側領域のエッジ部から中央領域に渡って延在している。そこで、真ん中の底上部5についても、外側領域の設置数N_outおよび中央領域の設置数N_ceについてそれぞれ1つずつカウントする。また、右側の底上部5が、中央領域から内側領域および外側領域にはみ出している。しかし、内側領域および外側領域における底上部5の幅は、陸部32(33)の幅Wの約8.5[%]である。このため、右側の底上部5については、中央領域の設置数N_ceのみをカウントし、内側領域の設置数N_inおよび外側領域の設置数N_outについてはカウントしない。そして、上記の規則により、各領域における底上部5の設置数N_ce、N_in、N_outがカウントされて、これらの比N_ce/(N_ce+N_in+N_out)、N_in/(N_ce+N_in+N_out)、N_out/(N_ce+N_in+N_out)が調整される。
Here, as described above, in the configuration in which one bottom
図9は、図2に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。 FIG. 9 is an explanatory view showing a modification of the pneumatic tire shown in FIG.
図4の実施の形態では、底上部5が、横溝4の溝幅と同一幅を有し、横溝4をの溝幅を埋めて配置されている。したがって、底上部5と陸部32(33)のブロックとの間に隙間が無く、隣り合うブロックが底上部5を介してリブ状に連結されている。かかる構成では、底上部5がブロックの倒れ込みを抑制するので、陸部32(33)の剛性が効果的に向上する点で、好ましい。
In the embodiment of FIG. 4, the bottom
しかし、これに限らず、底上部5と陸部32(33)のブロックとの間に隙間dがあっても良い(図9参照)。かかる構成では、この隙間dが水路となり、横溝4の排水性が向上する点で、好ましい。
However, the present invention is not limited to this, and there may be a gap d between the bottom
[効果]
以上説明したように、空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝21、22と、これらの周方向主溝21、22に区画されて成る複数の陸部31〜33と、少なくとも1つの陸部32、33に配置されると共にタイヤ幅方向に延在して陸部32(33)を貫通する複数の横溝4とをトレッド部に備える(図2参照)。また、複数の横溝4が溝底を部分的に底上げする底上部5をそれぞれ有する。また、中央領域における底上部5の設置数N_ceと、内側領域における底上部5の設置数N_inと、外側領域における底上部5の設置数N_outとが、N_ce/(N_ce+N_in+N_out)≧0.2、N_in/(N_ce+N_in+N_out)≧0.1およびN_out/(N_ce+N_in+N_out)≧0.1の関係を有する。
[effect]
As described above, the pneumatic tire 1 includes a plurality of circumferential
かかる構成では、底上部5が、陸部32(33)の中央領域、内側領域および外側領域の3つの領域に分散して配置される。したがって、特定の領域のみ(例えば、中央領域のみ、或いは、内側領域および外側領域のみ)に偏って配置される構成と比較して、各領域におけるタイヤ全周としての陸部32(33)の剛性が高められるので、タイヤのドライ性能が向上する。また、底上部5が横溝4の溝底を部分的に底上げするので、横溝4の排水性が確保されて、タイヤのウェット性能が確保される。これにより、タイヤのドライ性能とウェット性能とが両立する利点がある。
In such a configuration, the bottom
また、この空気入りタイヤ1では、タイヤ幅方向にかかる底上部5の幅Wbと、陸部32(33)の幅Wとが、0.10≦Wb/W≦0.50の関係を有する(図3参照)。これにより、底上部5の幅Wbが適正化されるので、タイヤのドライ性能とウェット性能とが適正に両立する利点がある。例えば、Wb/W<0.10となると、底上部による陸部の剛性の補強作用が小さくなり、タイヤのドライ性能が十分に得られないため、好ましくない。また、0.50<Wb/Wとなると、底上部が横溝を塞いで横溝の排水性が低下し、タイヤのウェット性能が十分に得られないため、好ましくない。
In the pneumatic tire 1, the width Wb of the bottom
また、この空気入りタイヤ1では、底上部5の高さHbと横溝4の溝深さHとが、0.20≦Hb/H≦0.70の関係を有することが好ましい。これらより、底上部5の高さHbが適正化されるので、タイヤのドライ性能とウェット性能とが適正に両立する利点がある。例えば、Hb/H<0.20となると、底上部による陸部の剛性の補強作用が小さくなり、タイヤのドライ性能が十分に得られないため、好ましくない。また、0.70<Hb/Hとなると、底上部が横溝を塞いで横溝の排水性が低下し、タイヤのウェット性能が十分に得られないため、好ましくない。
In the pneumatic tire 1, it is preferable that the height Hb of the bottom
また、この空気入りタイヤ1では、横溝4のタイヤ周方向に対する傾斜角αが、40[deg]≦α<90[deg]の範囲内にある(図3参照)。これにより、横溝4の傾斜角αが適正化されて、タイヤのドライ性能とウェット性能とが適正に両立する利点がある。例えば、α<40[deg]となると、タイヤ幅方向に対する陸部32(33)の剛性が低下して、タイヤのドライ性能が十分に得られないため、好ましくない。また、α=90[deg]となると、底上部5を陸部32(33)の中央領域、内側領域および外側領域の各領域に分散させて配置する効果が小さくなるため、好ましくない。
Moreover, in this pneumatic tire 1, the inclination angle α of the lateral grooves 4 with respect to the tire circumferential direction is within a range of 40 [deg] ≦ α <90 [deg] (see FIG. 3). Thereby, the inclination angle α of the lateral groove 4 is optimized, and there is an advantage that the dry performance and the wet performance of the tire are appropriately compatible. For example, when α <40 [deg], the rigidity of the land portion 32 (33) with respect to the tire width direction is lowered, and the tire dry performance cannot be sufficiently obtained, which is not preferable. Further, α = 90 [deg] is not preferable because the effect of dispersing the bottom
また、この空気入りタイヤ1では、タイヤ周方向に隣り合う底上部5、5が、中央領域、内側領域および外側領域のうちの相互に異なる領域に配置される(図2参照)。かかる構成では、隣り合う底上部5、5が同一領域に配置される構成と比較して、底上部5が分散して配置される。これにより、陸部32(33)の剛性が効果的に高められて、タイヤのドライ性能が向上する利点がある。
Moreover, in this pneumatic tire 1, the bottom
また、この空気入りタイヤ1では、複数の底上部5が中央領域、内側領域および外側領域のうちの同一の領域に対してタイヤ周方向に連続して配置されるときに、連続する底上部5の設置数が、各領域における底上部5の設置数の総和(N_ce+N_in+N_out)に対して10[%]以下である(図示省略)。これにより、底上部5が分散して配置されるので、タイヤのドライ性能が向上する利点がある。
Further, in the pneumatic tire 1, when the plurality of bottom
また、この空気入りタイヤ1では、底上部5が、少なくともトレッド部ショルダー領域にある陸部(図2のトレッドパターンでは、セカンド陸部32およびショルダー陸部33)に配置される(図2参照)。かかる構成では、底上部5が、タイヤの制動性能に大きく寄与するトレッド部ショルダー領域の陸部に配置されることにより、タイヤのドライ性能が効果的に向上する利点がある。
Moreover, in this pneumatic tire 1, the bottom
また、この空気入りタイヤ1では、底上部5が、中央領域、内側領域および外側領域に対して周期的に配列される(図5および図6参照)。これにより、底上部5が分散して配置されるので、タイヤのドライ性能が向上する利点がある。
Moreover, in this pneumatic tire 1, the bottom
また、この空気入りタイヤ1では、各領域における底上部5の設置数N_ce、N_in、N_outが、N_ce>N_inかつN_ce>N_outの関係を有する(図6参照)。かかる構成では、底上部5の設置数を中央領域にて大きくすることにより、陸部32(33)の剛性を効率的に高め得る。これにより、タイヤのドライ性能が効率的に向上する利点がある。
Further, in this pneumatic tire 1, the number N_ce, N_in, and N_out of the bottom
また、この空気入りタイヤ1では、内側領域の底上部5および外側領域の底上部5が、周方向主溝21、22の溝壁面に対して面一に配置される(図2および図3参照)。これにより、陸部32(33)のエッジ部の剛性が向上して、タイヤのドライ性能が向上する利点がある。
In the pneumatic tire 1, the bottom
また、この空気入りタイヤ1では、中央領域の底上部5と、内側領域の底上部5と、外側領域の底上部5とがタイヤ周方向への投影視にて相互にオーバーラップすることなく配置される(図3参照)。これにより、横溝4の排水性が確保される利点がある。なお、各領域の底上部5をオーバーラップさせても、陸部32(33)の剛性の向上代は小さい。
Further, in the pneumatic tire 1, the bottom
[性能試験]
図10および図11は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す表である。図12〜図14は、従来例2〜4の空気入りタイヤを示す説明図である。
[performance test]
10 and 11 are tables showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention. 12-14 is explanatory drawing which shows the pneumatic tire of the prior art examples 2-4.
この実施例では、相互に異なる複数の空気入りタイヤについて、(1)ウェット制動性能および(2)ドライ操安性能に関する評価が行われた(図10および図11参照)。これらの性能試験では、タイヤサイズ195/65R15の空気入りタイヤがリムサイズ15×6JJのリムに組み付けられ、この空気入りタイヤに空気圧230[kPa]およびJATMA規定の最大負荷能力が付与される。また、空気入りタイヤが、排気量1500[cc]クラスかつFF(Front engine Front drive)の国産車である試験車両に装着される。 In this example, (1) wet braking performance and (2) dry steering performance were evaluated for a plurality of different pneumatic tires (see FIGS. 10 and 11). In these performance tests, a pneumatic tire having a tire size of 195 / 65R15 is assembled to a rim having a rim size of 15 × 6 JJ, and an air pressure of 230 kPa and a maximum load capacity specified by JATMA are given to the pneumatic tire. In addition, a pneumatic tire is mounted on a test vehicle that is a domestic vehicle of a displacement of 1500 [cc] class and FF (Front engine Front drive).
(1)ウェット制動性能に関する評価では、空気入りタイヤを装着した試験車両がウェット路面を走行し、初速度100[km/h]からの制動距離が測定される。そして、測定結果に基づいて従来例2を基準(100)とした指数評価が行われる。評価結果は、その数値が大きいほど好ましい。 (1) In the evaluation relating to the wet braking performance, a test vehicle equipped with a pneumatic tire travels on a wet road surface, and a braking distance from an initial speed of 100 [km / h] is measured. Then, based on the measurement result, index evaluation is performed with the conventional example 2 as a reference (100). An evaluation result is so preferable that the numerical value is large.
(2)ドライ操安性能に関する評価では、空気入りタイヤを装着した試験車両がテストコースを走行し、専門のテストドライバーがレーンチェンジ性能やコーナリング性能などに関してフィーリング評価を行う。この評価は、従来例2を基準(100)とした指数評価により行われ、その数値が大きいほど好ましい。 (2) In the evaluation on dry steering performance, a test vehicle equipped with pneumatic tires runs on the test course, and a specialized test driver performs a feeling evaluation on lane change performance and cornering performance. This evaluation is performed by index evaluation based on Conventional Example 2 (100), and the larger the value, the better.
実施例1〜14の空気入りタイヤ1は、図2に記載したトレッドパターンを基調として、各横溝4に底上部5を1つずつそれぞれ有する。また、中央領域、内側領域および外側領域における底上部5の設置数比N_ce/(N_ce+N_in+N_out)、N_in/(N_ce+N_in+N_out)、N_out/(N_ce+N_in+N_out)が、それぞれ適正化される。また、実施例1の空気入りタイヤ1は、図3および図4に記載した構成を有する。また、底上部5が周期的な配列パターンを有し、また、中央領域における底上部5の配置数N_ceが内側領域および外側領域における底上部5の設置数N_in、N_outよりも大きく設定される。かかる配列パターンとしては、例えば、(a)具体的には、底上部5が、内側領域、中央領域、外側領域、中央領域、内側領域、中央領域、外側領域、中央領域、内側領域、中央領域、外側領域、・・・となる配列パターン、(b)内側領域、中央領域、外側領域、内側領域、中央領域、外側領域、・・・となる配列パターンなどが挙げられる(図示省略)。また、タイヤ周方向に隣り合う底上部5、5が相互に異なる領域に配置されている。また、内側領域の底上部5および外側領域の底上部5が、周方向主溝21、22の溝壁面に対して面一に配置される。
The pneumatic tires 1 of Examples 1 to 14 each have one bottom
また、実施例8の空気入りタイヤ1では、底上部5が同一領域に連続して配列される。このとき、連続する底上部5の設置数が、各領域における底上部5の設置数の総和(N_ce+N_in+N_out)に対して10[%]に設定される。また、実施例9の空気入りタイヤ1では、センター陸部31のみが底上部5を有し、トレッド部ショルダー領域にあるセカンド陸部32およびショルダー陸部33は、底上部5を有していない(図示省略)。また、実施例10の空気入りタイヤ1では、底上部5が各領域に対してランダム(不規則)に配列される(図示省略)。また、実施例11の空気入りタイヤ1は、図5に示した底上部5の配列パターンを有し、実施例12の空気入りタイヤ1は、図6に示した底上部5の配列パターンを有する。実施例13の空気入りタイヤ1は、内側領域の底上部5および外側領域の底上部5が、周方向主溝21、22の溝壁面に対してオフセット量gにて凹む(図7参照)。また、実施例14の空気入りタイヤ1は、図8に示した底上部5の配列パターンを有し、各領域の底上部5の一部がタイヤ周方向への投影視にて相互にオーバーラップする。
Moreover, in the pneumatic tire 1 of Example 8, the bottom
従来例1〜従来例4の空気入りタイヤは、図2に記載したトレッドパターンを基調とする点で、実施例1の空気入りタイヤ1と共通する。ただし、従来例1の空気入りタイヤは、底上部を有していない。また、従来例2〜4の空気入りタイヤでは、底上部が中央領域のみ(図12参照)、内側領域のみ(図13参照)、または、内側領域および外側領域の交互(図14参照)に配置される点で、実施例1の空気入りタイヤ1と相異する。 The pneumatic tires of Conventional Example 1 to Conventional Example 4 are the same as the pneumatic tire 1 of Example 1 in that the tread pattern shown in FIG. However, the pneumatic tire of Conventional Example 1 does not have a bottom upper part. Moreover, in the pneumatic tires of the conventional examples 2 to 4, the bottom upper portion is arranged only in the central region (see FIG. 12), only in the inner region (see FIG. 13), or alternately in the inner and outer regions (see FIG. 14). This is different from the pneumatic tire 1 of the first embodiment.
試験結果に示すように、実施例1〜14の空気入りタイヤ1では、ウェット制動性能およびドライ操安性能が向上することが分かる(図10参照)。また、実施例1〜3を比較すると、底上部5の幅Wbが適正化されることにより、タイヤのドライ性能とウェット性能とが適正に両立することが分かる。また、実施例1、4、5を比較すると、底上部5の高さHbが適正化されることにより、タイヤのドライ性能とウェット性能とが適正に両立することが分かる。また、実施例1、6、7を比較すると、横溝4の傾斜角αが適正化されることにより、タイヤのドライ性能とウェット性能とが適正に両立することが分かる。
As shown in the test results, it can be seen that the wet braking performance and the dry steering performance are improved in the pneumatic tires 1 of Examples 1 to 14 (see FIG. 10). Moreover, when Examples 1-3 are compared, it turns out that the dry performance and wet performance of a tire balance both appropriately by the width Wb of the bottom
また、実施例1、8を比較すると、底上部5が分散して配置されることにより、タイヤのドライ性能が向上することが分かる(図11参照)。また、実施例1、9を比較すると、底上部5がトレッド部ショルダー領域にある陸部32、33に配置されることにより、タイヤのドライ性能が効果的に向上することが分かる。また、実施例1、10を比較すると、底上部5が周期的に配列されることにより、タイヤのドライ性能が向上することが分かる。また、実施例1、10、11および比較例を比較すると、底上部5の設置数比N_ce/(N_ce+N_in+N_out)、N_in/(N_ce+N_in+N_out)、N_out/(N_ce+N_in+N_out)を適正化することにより、タイヤのドライ性能とウェット性能とが適正に両立することが分かる。また、実施例1、11を比較すると、底上部5が周方向主溝21、22の溝壁面に対して面一に配置されることにより、タイヤのドライ性能が向上することが分かる。また、実施例1、14を比較すると、各領域の底上部5の一部がタイヤ周方向への投影視にて相互にオーバーラップしない方が、タイヤのドライ性能とウェット性能とが適正に両立できることが分かる。
Moreover, when Examples 1 and 8 are compared, it can be seen that the dry performance of the tire is improved by disposing the bottom upper portion 5 (see FIG. 11). Further, when Examples 1 and 9 are compared, it is understood that the tire dry performance is effectively improved by arranging the bottom
1 空気入りタイヤ、21、22 周方向主溝、31 センター陸部、32 セカンド陸部、33 ショルダー陸部、4 横溝、5 底上部、11 ビードコア、12 ビードフィラー、13 カーカス層、14 ベルト層、141、142 ベルトプライ、15 トレッドゴム、16 サイドウォールゴム DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire, 21, 22 Circumferential main groove, 31 Center land part, 32 Second land part, 33 Shoulder land part, 4 Horizontal groove, 5 Bottom upper part, 11 Bead core, 12 Bead filler, 13 Carcass layer, 14 Belt layer, 141, 142 Belt ply, 15 tread rubber, 16 side wall rubber
Claims (11)
複数の前記横溝が溝底を部分的に底上げする底上部をそれぞれ有し、且つ、
1つの前記陸部をタイヤ幅方向に三等分して中央領域、内側領域および外側領域を定義すると共に、前記中央領域、前記内側領域および前記外側領域における前記底上部の設置数を前記陸部の全周に渡ってカウントするときに、
前記中央領域における前記底上部の設置数N_ceと、前記内側領域における前記底上部の設置数N_inと、前記外側領域における前記底上部の設置数N_outとが、N_ce/(N_ce+N_in+N_out)≧0.2、N_in/(N_ce+N_in+N_out)≧0.1およびN_out/(N_ce+N_in+N_out)≧0.1の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 A plurality of circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction, a plurality of land portions defined by the circumferential main grooves, and disposed in at least one of the land portions and extending in the tire width direction A pneumatic tire including a plurality of lateral grooves penetrating the land portion in a tread portion,
A plurality of the transverse grooves each having a bottom upper part that partially raises the groove bottom; and
One of the land portions is divided into three equal parts in the tire width direction to define a central region, an inner region, and an outer region, and the number of installation of the bottom upper portion in the central region, the inner region, and the outer region is defined as the land portion. When counting over the entire circumference of
N_ce / (N_ce + N_in + N_out) ≧ 0.2, where the number N_ce of the bottom top in the central region, the number N_in of the bottom top in the inner region, and the number N_out of the bottom top in the outer region are A pneumatic tire characterized by having a relationship of N_in / (N_ce + N_in + N_out) ≧ 0.1 and N_out / (N_ce + N_in + N_out) ≧ 0.1.
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