JP5708192B2

JP5708192B2 - Battery cooling air intake structure

Info

Publication number: JP5708192B2
Application number: JP2011092855A
Authority: JP
Inventors: 崇安江
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2011-04-19
Filing date: 2011-04-19
Publication date: 2015-04-30
Anticipated expiration: 2031-04-19
Also published as: JP2012224174A

Description

本発明は、バッテリの冷却風取入構造に関する。詳しくは、車両用シートの車両外側のサイド部分に、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けたバッテリの冷却風取入構造に関する。 The present invention relates to a cooling air intake structure for a battery. More specifically, the present invention relates to a cooling air intake structure for a battery in which an air inlet for taking in air for cooling the battery as cooling air from a vehicle interior is provided in a side portion of the vehicle seat outside the vehicle.

従来、電気自動車やハイブリッド車のバッテリを車体後部のラゲッジスペースに搭載し、このバッテリを冷却する冷却風を、後席シートの側部に連なるシートサイドガーニッシュの前面に設けた吸気口から取り入れるようにした技術が知られている（下記特許文献１参照）。 Conventionally, a battery of an electric vehicle or a hybrid vehicle is mounted in a luggage space at the rear of the vehicle body, and cooling air for cooling the battery is taken in from an intake port provided in front of a seat side garnish connected to a side portion of the rear seat. This technique is known (see Patent Document 1 below).

特許第４２８３３２６号公報Japanese Patent No. 4283326

上記従来技術に示した吸気口を、シートサイドガーニッシュにではなく車両用シートのサイド部分に設定する場合、シート側の組み付け部材となる吸気口ユニットと、車体パネル側の組み付け部材となる吸気ダクトとの接続には、双方の組み付け位置の誤差に伴うガタが生じやすくなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートに組み付けられる吸気口ユニットと車体パネルに組み付けられる吸気ダクトとを、簡便に、かつ、双方の組み付け位置の誤差に伴う接続時のガタを吸収した状態に接続できるようにすることにある。 When the intake port shown in the above prior art is set not on the seat side garnish but on the side portion of the vehicle seat, an intake port unit as an assembly member on the seat side, and an intake duct as an assembly member on the vehicle body panel side, In this connection, play due to an error in the assembly position of both of them tends to occur. The present invention has been devised as a solution to the above-described problem, and the problem to be solved by the present invention is that an intake port unit assembled to a vehicle seat and an intake duct assembled to a vehicle body panel can be simplified. In addition, it is to be able to connect in a state in which the backlash at the time of connection due to an error in both assembly positions is absorbed.

上記課題を解決するために、本発明のバッテリの冷却風取入構造は次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートの車両外側のサイド部分に、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けたバッテリの冷却風取入構造であって、吸気口を備え、車両用シートに組み付けられる吸気口ユニットと、車体パネルに組み付けられて吸気口ユニットの吸気口と連通するように接続される吸気ダクトと、を有する。吸気口ユニットの接続口と吸気ダクトの接続口との接続は、一方の接続口が他方の接続口に対してそのどちらかに設けられた弾性体を介して弾性的に突き当てられることで行われるようになっている。 In order to solve the above problems, the cooling air intake structure for a battery of the present invention takes the following means.
A first aspect of the present invention is a battery cooling air intake structure in which an air inlet for taking in air for cooling a battery as cooling air from a vehicle interior is provided in a side portion of the vehicle seat outside the vehicle, An intake port unit that includes an intake port and is assembled to the vehicle seat, and an intake duct that is assembled to the vehicle body panel and connected to communicate with the intake port of the intake unit. The connection between the connection port of the intake port unit and the connection port of the intake duct is performed by elastically abutting one connection port against the other connection port via an elastic body provided on either side. It has come to be.

この第１の発明によれば、吸気口ユニットの接続口と吸気ダクトの接続口とが、弾性体を介して互いに弾性的に突き当てられて接続される構成となっていることにより、双方の車両用シートや車体パネルに対する組み付け位置の誤差に伴う接続時のガタを弾性体により吸収させた状態として、双方を突き当てにより簡便に組み付ける（接続する）ことができる。 According to the first aspect of the present invention, the connection port of the intake port unit and the connection port of the intake duct are configured to be elastically abutted and connected to each other via the elastic body. The looseness at the time of connection accompanying the error of the assembly position with respect to the vehicle seat or the vehicle body panel is absorbed by the elastic body, and both can be simply assembled (connected) by abutment.

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、弾性体が吸気口ユニットの接続口と吸気ダクトの接続口との間に全周に亘って設けられており、弾性体の弾発力によって、吸気口ユニットと吸気ダクトとが互いに全周に亘って密着された状態に接続されるようになっている。 The second invention is the following structure in the first invention described above. In other words, the elastic body is provided over the entire circumference between the connection port of the intake unit and the connection port of the intake duct, and the intake unit and the intake duct are mutually connected around the entire circumference by the elastic force of the elastic body. It is connected in a state of being in close contact with each other.

この第２の発明によれば、弾性体が両接続口の間に全周に亘って設けられることで、両接続口が互いに全周に亘って密着された状態に接続される。これにより、両接続口を簡便に気密性良く接続することができる。 According to the second aspect of the invention, the elastic body is provided over the entire circumference between the connection ports, so that the connection ports are connected to each other over the entire circumference. Thereby, both connection ports can be simply connected with good airtightness.

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、吸気口ユニットには、車両用シートの構成部材にあてがわれて差し込み式の締結具により締結される取付座が、吸気口ユニットの接続口を取り巻くようにフランジ状に張り出した形となって形成されている。弾性体が取付座上に設けられて、吸気ダクトの接続口が弾性体に突き当てられて接続されるようになっている。 A third invention has the following configuration in the first or second invention described above. In other words, in the air intake unit, a mounting seat that is applied to a component of the vehicle seat and is fastened by a plug-in type fastener projects in a flange shape so as to surround the connection port of the air intake unit. Is formed. An elastic body is provided on the mounting seat, and a connection port of the intake duct is abutted against and connected to the elastic body.

この第３の発明によれば、吸気口ユニットの車両用シートへの取り付け部として構成された取付座上に弾性体を設ける構成としたことにより、弾性体を設置するための構成を別途新設することなく合理的に形成することができる。 According to the third aspect of the invention, since the elastic body is provided on the mounting seat that is configured as the mounting portion of the air inlet unit to the vehicle seat, a configuration for installing the elastic body is newly provided separately. Can be reasonably formed without.

実施例１のバッテリの冷却風取入構造が適用された車両用シートの概略斜視図である。1 is a schematic perspective view of a vehicle seat to which a cooling air intake structure for a battery according to a first embodiment is applied. 車両用シートの後方側からの斜視図である。It is a perspective view from the back side of a vehicular seat. シートバックのサイド部分の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the side part of a seat back. シートバックのサイド部分の組み図である。FIG. 図４のV-V線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 図４のVI-VI線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 4.

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.

始めに、実施例１のバッテリの冷却風取入構造について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のバッテリの冷却風取入構造は、図１〜図２に示すように、ハイブリッド車両のモータ・ジェネレータを作動させるための電源装置（図示省略）内に、その前方の車両用シート１（リヤシート）に設けた吸気口２１Ａから車室内の空気を冷却風として取り入れるための構成を成すものである。上記ハイブリッド車両は、２列シートを備えたセダンタイプの車両となっており、電源装置は、図示は省略しているが、車体後部のトランクルームの下方に容器状に凹んで形成された凹部内に収容されている。この電源装置は、そのバッテリを内部に収容する防水ケースが、吸気ダクト３０によって、上記車両用シート１に設けた吸気口２１Ａに後方側から接続されている。これにより、防水ケースのケース内空間が、吸気ダクト３０を介して、車両用シート１の吸気口２１Ａから車室内空間に連通された状態とされている。 First, the cooling air intake structure for a battery according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1 to 2, the battery cooling air intake structure of the present embodiment includes a vehicle seat 1 in front of a power supply device (not shown) for operating a motor / generator of a hybrid vehicle. The air intake 21A provided in the (rear seat) is configured to take air in the passenger compartment as cooling air. The hybrid vehicle is a sedan type vehicle having two rows of seats, and the power supply device is not shown in the figure, but in a recess formed in a container shape below the trunk room at the rear of the vehicle body. Contained. In this power supply device, a waterproof case that accommodates the battery therein is connected from the rear side to an air inlet 21 A provided in the vehicle seat 1 by an air intake duct 30. Thus, the case interior space of the waterproof case is in a state of being communicated with the vehicle interior space from the air inlet 21 A of the vehicle seat 1 via the air intake duct 30.

上記防水ケースには、同じく図示は省略されているが、冷却を終えた冷却風を、防水ケースの外側へ排出するための排気ダクトが接続されている。この排気ダクトは、その下流端が、トランクルームの内装材とリヤフェンダとの間に取り付けられており、排気した冷却風の一部を車室内に戻し、残りを車外に排出するようになっている。上記排気ダクトの下流端には、電動式のファンが設けられており、このファンの回転により発生する負圧によって、車室内の空気が吸気口２１Ａから吸気ダクト３０内に吸入される。この吸気ダクト３０内に吸入された冷却風は、図示しない防水ケース内に入って、バッテリ及びインバータやＤＣ−ＤＣコンバータ等の高圧電装部品を冷却し、その後に排気ダクトを通って外部へ排出される。 Although not shown in the drawings, the waterproof case is connected to an exhaust duct for discharging the cooled cooling air to the outside of the waterproof case. The downstream end of this exhaust duct is attached between the interior material of the trunk room and the rear fender, and a part of the exhausted cooling air is returned to the vehicle interior and the rest is discharged outside the vehicle. An electric fan is provided at the downstream end of the exhaust duct, and air in the passenger compartment is sucked into the intake duct 30 from the intake port 21A by the negative pressure generated by the rotation of the fan. The cooling air sucked into the intake duct 30 enters a waterproof case (not shown), cools the high voltage components such as the battery and the inverter and the DC-DC converter, and then is discharged to the outside through the exhaust duct. The

なお、上述した図示しない電源装置の構成は、特許第４２８３３２６号公報等に記載された公知の電源装置と基本的構成は同じものとなっているため、詳細については省略することとする。また、上述した吸気ダクト３０と車両用シート１に設けた吸気口２１Ａとの接続構造については、後に詳述することとする。ここで、車両用シート１は、ハイブリッド車両における助手席シートの後側のリヤシートとして構成されており、シートバック２とシートクッション３と備える。シートバック２は、その乗降ドアと隣接する車両外側のサイド部分２Ａが、シートバック２から車両外側に向かって連続的に張り出すように設けられた別体の構造により構成されている。このサイド部分２Ａは、シートバック２と同様に、着座乗員の背凭れ荷重を柔らかく受け止めることのできるクッション構造を備えた構成となっており、シートバック２と同様に、車室とトランクルームとを仕切るパーティションパネルやホイールハウス等の車体パネルＢＰに固定されて設けられている。このサイド部分２Ａの前面には、前述した吸気口２１Ａが開口した状態となって設けられている。以下、上記シートバック２のサイド部分２Ａの構成について詳しく説明する。 The configuration of the above-described power supply device (not shown) has the same basic configuration as that of a known power supply device described in Japanese Patent No. 4283326 and the like, and thus details thereof will be omitted. The connection structure between the intake duct 30 and the intake port 21A provided in the vehicle seat 1 will be described in detail later. Here, the vehicle seat 1 is configured as a rear seat on the rear side of the passenger seat in the hybrid vehicle, and includes a seat back 2 and a seat cushion 3. The seat back 2 is configured by a separate structure in which a side portion 2A on the vehicle outer side adjacent to the passenger door is continuously extended from the seat back 2 toward the vehicle outer side. As with the seat back 2, the side portion 2A has a cushion structure that can softly receive a seated occupant's backrest load, and, like the seat back 2, partitions the vehicle compartment and the trunk room. It is fixed to a vehicle body panel BP such as a partition panel or a wheel house. The front side of the side portion 2A is provided with the above-described intake port 21A opened. Hereinafter, the configuration of the side portion 2A of the seat back 2 will be described in detail.

図３に示すように、サイド部分２Ａは、その骨格を成す樹脂フレーム１０と、樹脂フレーム１０に前側から組み付けられるパッド部材２Ａ１と、パッド部材２Ａ１の表面に被せ付けられる表皮部材２Ａ２と、樹脂フレーム１０に後側から一体に組み付けられる樹脂製の吸気口ユニット２０と、から成る。樹脂フレーム１０は、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂材料により一体成形されており、その中央部に縦長状の形に開口した開口部１１が形成されている。この開口部１１内には、後述する吸気口ユニット２０の吸気口２１Ａが後側から嵌め込まれてセットされるようになっている。上記樹脂フレーム１０の開口部１１の周縁の後面部には、複数のビス孔１２が形成されている。各ビス孔１２は、樹脂フレーム１０の後面部に小筒状に突出して形成された部分の先にそれぞれ形成されており、後述する吸気口ユニット２０の取付座２２のビス差込部２２Ａを後側からあてがえてビス２２Ｂにより締結する部位となっている。 As shown in FIG. 3, the side portion 2A includes a resin frame 10 that forms the skeleton, a pad member 2A1 that is assembled to the resin frame 10 from the front side, a skin member 2A2 that is placed on the surface of the pad member 2A1, and a resin frame. 10 and a resin inlet unit 20 assembled integrally from the rear side. The resin frame 10 is integrally formed of a synthetic resin material such as polypropylene or polyethylene, and an opening 11 having a vertically long shape is formed at the center thereof. An air inlet 21A of an air inlet unit 20, which will be described later, is fitted into the opening 11 and set from the rear side. A plurality of screw holes 12 are formed in the rear surface portion of the periphery of the opening 11 of the resin frame 10. Each screw hole 12 is formed at the tip of a portion that protrudes in the shape of a small cylinder on the rear surface portion of the resin frame 10, and the screw insertion portion 22A of the mounting seat 22 of the inlet unit 20 to be described later It is a part that is applied from the side and fastened by screws 22B.

また、上記樹脂フレーム１０の後面部には、その上方部と下方部に、それぞれ後方側に向かってアーム状に延出する上側脚部１３と下側脚部１４とが形成されている。上側脚部１３は、図６に示すように、その先端部に下向きに突出する係止爪１３Ａが形成されており、この係止爪１３Ａを車体パネルＢＰに形成された係止孔ＢＰ１内に上側から引掛けることにより、車体パネルＢＰに吊り掛けられて係止されるようになっている。また、下側脚部１４は、その先端部に、車体パネルＢＰに形成された受け座ＢＰ２に面であてがえられる板状の当て座１４Ａが形成されており、この当て座１４Ａを受け座ＢＰ２にあてがえてボルト及びナットの締結具ＢＴにより締結することによって、車体パネルＢＰに一体に結合されるようになっている。上記上側脚部１３と下側脚部１４とにより、樹脂フレーム１０は、上側脚部１３の係止爪１３Ａを車体パネルＢＰの係止孔ＢＰ１に引掛けて、下側脚部１４の当て座１４Ａを車体パネルＢＰの受け座ＢＰ２にあてがえて締結具ＢＴにより締結することで、車体パネルＢＰに対して強固に一体に組み付けられた状態とされている。 Further, an upper leg portion 13 and a lower leg portion 14 that extend in the form of arms toward the rear side are formed on the rear surface portion of the resin frame 10 at the upper portion and the lower portion, respectively. As shown in FIG. 6, the upper leg 13 is formed with a locking claw 13A protruding downward at the tip thereof, and this locking claw 13A is inserted into a locking hole BP1 formed in the vehicle body panel BP. By being hooked from the upper side, it is suspended and locked on the vehicle body panel BP. Further, the lower leg portion 14 is formed with a plate-like seating seat 14A that can be replaced by a surface of a seating seat BP2 formed on the vehicle body panel BP at the tip portion thereof. By being fastened to the BP2 by a bolt and nut fastener BT, it is integrally coupled to the vehicle body panel BP. With the upper leg portion 13 and the lower leg portion 14, the resin frame 10 hooks the locking claw 13 A of the upper leg portion 13 into the locking hole BP 1 of the vehicle body panel BP, and the seat of the lower leg portion 14. 14A is applied to the receiving seat BP2 of the vehicle body panel BP and fastened by the fastener BT, so that the vehicle body panel BP is firmly and integrally assembled.

また、上記樹脂フレーム１０の上端部には、図１に示すシートベルト装置４０のベルトガイド４２を取り付けるためのガイド取付部１５が形成されている。ここで、ベルトガイド４２は、その上部にシートベルト装置４０のウェビング４１（ベルト）を中に通してその引き出し位置を案内するループ状の通し部４２Ａが形成されており、図３に示すように、その台座部４２Ｂをガイド取付部１５に上側からあてがえてビス４２Ｃにより締結することで、樹脂フレーム１０に一体に組み付けられている。上記ベルトガイド４２により、図５に示すように、シートベルト装置４０の不使用時におけるウェビング４１の引き出し位置が、吸気口２１Ａの配設位置よりも車両内側にずれた位置を通るように案内されている。 Further, a guide attaching portion 15 for attaching the belt guide 42 of the seat belt device 40 shown in FIG. 1 is formed at the upper end portion of the resin frame 10. Here, the belt guide 42 is formed with a loop-shaped through portion 42A through which the webbing 41 (belt) of the seat belt device 40 passes and guides the drawing position thereof, as shown in FIG. The base portion 42B is attached to the guide mounting portion 15 from above and fastened with screws 42C, so that the base portion 42B is integrally assembled with the resin frame 10. As shown in FIG. 5, the belt guide 42 guides the webbing 41 to be pulled out when the seat belt device 40 is not in use so as to pass through a position that is shifted to the vehicle inner side than the position where the air inlet 21A is disposed. ing.

パッド部材２Ａ１は、ウレタン樹脂を発泡成形させて形成したものである。このパッド部材２Ａ１は、その中央部に縦長状の形に開口した開口部２Ａ１ａと、開口部２Ａ１ａの上方部と下方部とにそれぞれ形成された後方側に張り出す形の上側嵌合部２Ａ１ｂと下側嵌合部２Ａ１ｃと、パッド部材２Ａ１の上面部に貫通して形成されたガイド取付孔２Ａ１ｄと、を有する。開口部２Ａ１ａは、パッド部材２Ａ１を樹脂フレーム１０に前側から組み付けることにより、樹脂フレーム１０の上述した開口部１１に嵌まり込む。上側嵌合部２Ａ１ｂ及び下側嵌合部２Ａ１ｃは、それぞれ、樹脂フレーム１０の上側脚部１３及び下側脚部１４の後方側への突出形成によってそれらの前面部に凹んで形成された図示しない凹部内に嵌合する。ガイド取付孔２Ａ１ｄは、上述した樹脂フレーム１０の上端部に形成されたガイド取付部１５を下方側から通して上方側に露出させられるようにする通し孔である。 The pad member 2A1 is formed by foaming urethane resin. The pad member 2A1 includes an opening 2A1a that is open in a vertically long shape at the center thereof, and an upper fitting portion 2A1b that is formed on the upper and lower portions of the opening 2A1a and projects to the rear side. The lower fitting portion 2A1c and a guide attachment hole 2A1d formed through the upper surface portion of the pad member 2A1. The opening 2A1a is fitted into the above-described opening 11 of the resin frame 10 by assembling the pad member 2A1 to the resin frame 10 from the front side. The upper fitting portion 2A1b and the lower fitting portion 2A1c are not shown in the figure, which are formed in a recessed manner on their front surface portions by the rearward formation of the upper leg portion 13 and the lower leg portion 14 of the resin frame 10, respectively. Fits into the recess. The guide attachment hole 2A1d is a through hole through which the guide attachment portion 15 formed in the upper end portion of the resin frame 10 described above is passed from the lower side and exposed to the upper side.

表皮部材２Ａ２は、布や皮革等の面材により形成されており、上記パッド部材２Ａ１に対して前面及び上下左右の各面を覆うように被せ付けられて、その周縁部が、パッド部材２Ａ１の後方部に回し込まれて止着されている。この表皮部材２Ａ２は、そのパッド部材２Ａ１の前面部に被覆される部位面の中央部に縦長状の形に開口した開口部２Ａ２ａと、パッド部材２Ａ１の上面部に被覆される部位面に貫通されたガイド取付孔２Ａ２ｂと、を有する。開口部２Ａ２ａは、表皮部材２Ａ２をパッド部材２Ａ１に被せ付けることにより、パッド部材２Ａ１の開口部２Ａ１ａと連通する開口を形成する。この表皮部材２Ａ２の開口部２Ａ２ａの周縁部位は、図５及び図６に示すように、パッド部材２Ａ１の開口部２Ａ１ａの内周と吸気口ユニット２０の吸気口２１Ａの周壁２１の外周との間を通って後方側に引き込まれて、樹脂フレーム１０の開口部１１まわりの周壁１１Ａに止着されて係止された状態とされている。図３に戻って、ガイド取付孔２Ａ２ｂは、上述したパッド部材２Ａ１のガイド取付孔２Ａ１ｄと同様に、樹脂フレーム１０の上端部に形成されたガイド取付部１５を下方側から通して上方側に露出させられるようにする通し孔である。 The skin member 2A2 is formed of a face material such as cloth or leather, and is placed on the pad member 2A1 so as to cover the front surface and the upper, lower, left, and right surfaces, and the peripheral portion thereof is the pad member 2A1. It is turned to the back and fixed. This skin member 2A2 is pierced through an opening 2A2a that opens in a vertically long shape at the center of the part surface covered by the front surface of the pad member 2A1, and a part surface covered by the upper surface of the pad member 2A1. Guide mounting hole 2A2b. The opening 2A2a forms an opening communicating with the opening 2A1a of the pad member 2A1 by covering the skin member 2A2 on the pad member 2A1. As shown in FIGS. 5 and 6, the peripheral portion of the opening 2A2a of the skin member 2A2 is between the inner periphery of the opening 2A1a of the pad member 2A1 and the outer periphery of the peripheral wall 21 of the intake port 21A of the intake port unit 20. It is drawn to the rear side through, and is fixed to the peripheral wall 11A around the opening 11 of the resin frame 10 and locked. Returning to FIG. 3, the guide mounting hole 2A2b is exposed to the upper side through the guide mounting portion 15 formed in the upper end portion of the resin frame 10 from the lower side, like the guide mounting hole 2A1d of the pad member 2A1 described above. It is a through-hole which makes it possible to be made.

吸気口ユニット２０は、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂材料により一体成形されており、その中央部に、前方側に向かって吸気口２１Ａが開口する筒状の周壁２１が張り出して形成されている。この周壁２１によって囲まれた筒状部の後端側の開口は、図５に示すように、前述した吸気ダクト３０の接続口３１が接続される接続口２１Ｂとされている。この周壁２１の後端側の周縁部には、接続口２１Ｂを取り巻くようにフランジ状に張り出す取付座２２が形成されている。この取付座２２は、上記筒状に張り出す周壁２１を、樹脂フレーム１０の開口部１１の周壁１１Ａ内に後側から嵌合させることにより、そのビス２２Ｂの差し込み部として前方側に突出して形成されたビス差込部２２Ａが、樹脂フレーム１０の開口部１１まわりの後面部（詳しくは、前述した小筒状に突出する各ビス孔１２の先端部）にそれぞれあてがわれ、このあてがえられた各ビス差込部２２Ａにビス２２Ｂを挿通してビス孔１２に締結することにより、樹脂フレーム１０に一体に組み付けられるようになっている。ここで、上記ビス２２Ｂが本発明の「差し込み式の締結具」に相当する。上記各ビス差込部２２Ａは、それぞれ、取付座２２の座面に対して前方側に突出して凹状に形成されていることで、差し込んだ各ビス２２Ｂの頭部が取付座２２の座面上から突出しないように凹み内に収めることができるようになっている。これにより、後述する取付座２２の後面部上に貼着するスポンジ２３が、各ビス２２Ｂの頭部と干渉しないようになっており、スポンジ２３の取付座２２に対する貼り付け性とそれ自体の弾性が適切に発揮されるようになっている。 The air inlet unit 20 is integrally formed of a synthetic resin material such as polypropylene or polyethylene, and a cylindrical peripheral wall 21 with an air inlet 21A opening toward the front side is formed at the center thereof. As shown in FIG. 5, the opening on the rear end side of the cylindrical portion surrounded by the peripheral wall 21 is a connection port 21B to which the connection port 31 of the intake duct 30 described above is connected. A mounting seat 22 is formed on the peripheral edge of the peripheral wall 21 on the rear end side so as to project in a flange shape so as to surround the connection port 21B. The mounting seat 22 is formed so as to project forward as an insertion portion of the screw 22B by fitting the peripheral wall 21 projecting into the cylindrical shape into the peripheral wall 11A of the opening 11 of the resin frame 10 from the rear side. The screw insertion portion 22A thus applied is respectively assigned to the rear surface portion around the opening portion 11 of the resin frame 10 (specifically, the tip end portion of each screw hole 12 protruding in the above-described small cylinder shape). The screws 22B are inserted into the respective screw insertion portions 22A and fastened to the screw holes 12, so that the screws can be integrally assembled with the resin frame 10. Here, the screw 22B corresponds to the “plug-in type fastener” of the present invention. Each of the screw insertion portions 22A protrudes forward from the seating surface of the mounting seat 22 and is formed in a concave shape so that the head of each inserted screw 22B is on the seating surface of the mounting seat 22. It can be stored in the dent so as not to protrude from. Thereby, the sponge 23 adhered on the rear surface portion of the mounting seat 22 which will be described later does not interfere with the head of each screw 22B, and the sticking property of the sponge 23 to the mounting seat 22 and the elasticity of itself. Has been properly demonstrated.

上述した吸気口２１Ａは、図３に示すように、その口内に、複数の羽板が縦横に組まれて成る格子状のルーバー２１Ｃが形成されている。このルーバー２１Ｃは、図６に示すように、横向きに配された各羽板が、吸気口２１Ａの開口方向である前方向に対して斜め下方に傾けられた状態に形成されている。これにより、車室内において吸気口２１Ａの高さ位置よりも低い箇所に滞留する比較的低温の空気が吸気口２１Ａ内に吸い込まれるようにその吸い込み方向が調整されている。詳しくは、図５〜図６に示すように、上記吸気口２１Ａのルーバー２１Ｃは、サイド部分２Ａの前面（表皮部材２Ａ２の前面）よりも後方側に退避した位置に設けられており、着座乗員がサイド部分２Ａに凭れ掛かった際にルーバー２１Ｃの異物感が着座乗員に伝わりにくいようになっている。 As shown in FIG. 3, the above-described intake port 21A is formed with a lattice-like louver 21C in which a plurality of blades are assembled vertically and horizontally. As shown in FIG. 6, the louver 21 C is formed in a state where the blades arranged in the horizontal direction are inclined obliquely downward with respect to the front direction that is the opening direction of the air inlet 21 A. As a result, the suction direction is adjusted so that relatively low temperature air staying at a position lower than the height position of the air inlet 21A in the vehicle interior is sucked into the air inlet 21A. Specifically, as shown in FIGS. 5 to 6, the louver 21 C of the intake port 21 A is provided at a position retracted rearward from the front surface of the side portion 2 A (front surface of the skin member 2 A 2). When the side portion 2A is drowned, the sense of foreign matter of the louver 21C is not easily transmitted to the seated occupant.

図５に示すように、上記吸気口ユニット２０は、その接続口２１Ｂを取り巻くように張り出す取付座２２の後面部上に、吸気ダクト３０の開口端部が突き当てられて、互いの矩形状に形成された接続口２１Ｂ，３１同士が連通した状態に接続されるようになっている。この取付座２２の後面部上には、吸気ダクト３０の開口端部の突き当てを弾性的に受け止められるためのスポンジ２３が貼着されている。ここで、スポンジ２３が本発明の「弾性体」に相当する。 As shown in FIG. 5, the intake port unit 20 has an opening end portion of the intake duct 30 abutted on the rear surface portion of the mounting seat 22 that protrudes so as to surround the connection port 21B. The connection ports 21 B and 31 formed in are connected to each other. On the rear surface portion of the mounting seat 22, a sponge 23 is affixed for elastically receiving abutment of the opening end portion of the intake duct 30. Here, the sponge 23 corresponds to the “elastic body” of the present invention.

上記スポンジ２３は、ポリウレタン等の合成樹脂を発泡成形して形成したものであり、図３〜図４に示すように、吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂの全周を取り囲むように設けられるリング形状に形成されている。上記スポンジ２３は、図５に示すように、その断面が矩形の断面形状とされており、その取付座２２に貼着される面の全周に図示しない両面シールが貼着されて、取付座２２に面当接した状態で貼着されている。ここで、取付座２２の後面部上には、上記スポンジ２３を貼着する箇所の内外周の縁部を部分的に縁取るように突出する突条部２２Ｃと、スポンジ２３の内周部の一部をあてがうように突出する当て板２２Ｄと、が形成されている。前者の突条部２２Ｃは、スポンジ２３の貼着する各所の位置を示す目じるしとしての機能の他、スポンジ２３を貼着する際の位置決め部としての機能や、貼着したスポンジ２３が位置ずれしないように保持するガイドとしての機能を果たす。後者の当て板２２Ｄも、上記突条部２２Ｃと同様の機能を果たすことに加え、図３、図５及び図６に示すように、突条部２２Ｃよりも大きく突出することで、スポンジ２３を貼着する際の最初の当てがい面として機能するようになっている。 The sponge 23 is formed by foaming a synthetic resin such as polyurethane, and as shown in FIGS. 3 to 4, a ring shape is provided so as to surround the entire circumference of the connection port 21 B of the air inlet unit 20. Is formed. As shown in FIG. 5, the sponge 23 has a rectangular cross section, and a double-sided seal (not shown) is attached to the entire periphery of the surface to be attached to the attachment seat 22. Attached in a state of surface contact with 22. Here, on the rear surface portion of the mounting seat 22, a protrusion 22 C protruding so as to partially border the inner and outer peripheral edges of the portion where the sponge 23 is adhered, and the inner peripheral portion of the sponge 23. A contact plate 22D that protrudes so as to be partially applied is formed. The former protrusion 22C has a function as a marker for indicating the position of each part to which the sponge 23 is attached, a function as a positioning part when the sponge 23 is attached, It serves as a guide for holding the position so as not to be displaced. In addition to performing the same function as the ridge 22C, the latter plate 22D protrudes larger than the ridge 22C, as shown in FIGS. It is designed to function as the first applied surface when sticking.

上記スポンジ２３が貼着された吸気口ユニット２０の取付座２２に対し、吸気ダクト３０は次のように突き当てられて接続されている。ここで、吸気ダクト３０は、その下流端が前述した図示しない電源装置の防水ケースに接続されており、ダクト本体自体は、その所々の箇所が車体パネルＢＰに固定された状態とされている。この車体パネルＢＰに固定された吸気ダクト３０に対し、吸気口ユニット２０は、先に、樹脂フレーム１０に組み付けられて、樹脂フレーム１０を前述したように車体パネルＢＰに組み付ける作業に伴って、その取付座２２がスポンジ２３に介して吸気ダクト３０の開口端部に突き当てられて、その接続口２１Ｂが吸気ダクト３０の接続口３１と接続された状態となる。 The air intake duct 30 is abutted and connected to the mounting seat 22 of the air inlet unit 20 to which the sponge 23 is attached. Here, the downstream end of the intake duct 30 is connected to the above-described waterproof case of the power supply device (not shown), and the duct body itself is in a state where the portions are fixed to the vehicle body panel BP. With respect to the intake duct 30 fixed to the vehicle body panel BP, the intake port unit 20 is first assembled to the resin frame 10, and the operation of assembling the resin frame 10 to the vehicle body panel BP as described above, The mounting seat 22 is abutted against the opening end of the intake duct 30 via the sponge 23, and the connection port 21B is connected to the connection port 31 of the intake duct 30.

この突き当てにより、スポンジ２３が取付座２２と吸気ダクト３０の開口端部との間で押し潰された状態となり、両者の接続口２１Ｂ，３１に全周に亘って密着した状態となる。これにより、両接続口２１Ｂ，３１同士がスポンジ２３を介して互いに気密性良く接続された状態となる。このとき、スポンジ２３は、内部に細かな孔が無数に開いた多孔質の柔らかい材質より成ることから、上記突き当てにより押し潰されても、横方向（押し潰される方向に垂直な方向）に撓みにくく、吸気ダクト３０の開口端部との当接から外れる方向に横ずれしたり捩れたりしにくい。したがって、吸気口ユニット２０の樹脂フレーム１０（車両用シート１）への組み付けや、吸気ダクト３０の車体パネルＢＰへの組み付けに伴う双方の組み付け位置の誤差により双方の接続にガタが生ずる場合であっても、上記スポンジ２３によりガタが吸収されて、吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂと吸気ダクト３０の接続口３１とを気密性良く簡便に接続することができる。 By this abutment, the sponge 23 is crushed between the mounting seat 22 and the opening end of the intake duct 30, and is in close contact with both connection ports 21B and 31 over the entire circumference. As a result, the connection ports 21B and 31 are connected to each other with good airtightness via the sponge 23. At this time, since the sponge 23 is made of a porous soft material having innumerable fine holes inside, the sponge 23 in the lateral direction (direction perpendicular to the direction of being crushed) even when crushed by the abutment. It is difficult to bend, and it is difficult to be laterally shifted or twisted in a direction away from the contact with the opening end of the intake duct 30. Therefore, there is a backlash in both connections due to an error in the assembly position of both the intake port unit 20 due to the assembly to the resin frame 10 (vehicle seat 1) and the intake duct 30 to the vehicle body panel BP. However, the backlash is absorbed by the sponge 23, and the connection port 21B of the intake port unit 20 and the connection port 31 of the intake duct 30 can be easily connected with good airtightness.

このように、本実施例のバッテリの冷却風取入構造によれば、吸気口ユニット２０の接続口２１Ｂと吸気ダクト３０の接続口３１とが、弾性体（スポンジ２３）を介して互いに弾性的に突き当てられて接続される構成となっていることにより、双方の車両用シート１や車体パネルＢＰに対する組み付け位置の誤差に伴う接続時のガタをスポンジ２３により吸収させた状態として、双方を突き当てにより簡便に組み付ける（接続する）ことができる。また、スポンジ２３が両接続口２１Ｂ，３１の間に全周に亘って設けられることで、両接続口２１Ｂ，３１が互いに全周に亘って密着された状態に接続される。これにより、両接続口２１Ｂ，３１を簡便に気密性良く接続することができる。また、吸気口ユニット２０の車両用シート１への取り付け部として構成された取付座２２上にスポンジ２３を設ける構成としたことにより、スポンジ２３を設置するための構成を別途新設することなく合理的に形成することができる。 Thus, according to the cooling air intake structure for the battery of this embodiment, the connection port 21B of the intake port unit 20 and the connection port 31 of the intake duct 30 are elastic to each other via the elastic body (sponge 23). As a result of being configured to be abutted against and connected to each other, the backlash at the time of connection due to an error in the assembly position with respect to both the vehicle seat 1 and the vehicle body panel BP is absorbed by the sponge 23, so that both Can be assembled (connected) easily by contact. Further, since the sponge 23 is provided between the connection ports 21B and 31 over the entire circumference, the connection ports 21B and 31 are connected to each other over the entire circumference. Thereby, both connection ports 21B and 31 can be simply connected with good airtightness. In addition, since the sponge 23 is provided on the mounting seat 22 that is configured as the attachment portion of the air inlet unit 20 to the vehicle seat 1, a configuration for installing the sponge 23 can be rationally provided without a separate installation. Can be formed.

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、吸気口ユニット２０が、車両用シート１のシートバック２のサイド部分に組み付けられたものを例示したが、吸気口ユニットは、車両用シートを構成する他の部位に組み付けられるものであってもよい。また、上記実施例では、本発明の「弾性体」に相当するものとして、ポリウレタン等の合成樹脂を発泡成形して形成したスポンジ２３を示したが、ゴム等の他の弾性体を用いることもできる。但し、適用される弾性体は、断面中空状に形成されるなどして、吸気口ユニットの接続口と吸気ダクトの接続口とを突き当てる押し付け力によって横方向に撓むことなく真っ直ぐに押し潰されるように形成されていると、両接続口を良好に密着させた状態に接続することができ好ましい。また、上記実施例では、弾性体となるスポンジ２３が吸気口ユニット２０に設けられたものを示したが、弾性体は、吸気ダクトに設けられるものであってもよく、両者に設けられるものであってもよい。 As mentioned above, although the embodiment of the present invention has been described using one example, the present invention can be implemented in various forms in addition to the above example. For example, in the above-described embodiment, an example in which the inlet unit 20 is assembled to the side portion of the seat back 2 of the vehicle seat 1 is illustrated. However, the inlet unit is assembled to other parts constituting the vehicle seat. May be used. In the above embodiment, the sponge 23 formed by foaming a synthetic resin such as polyurethane is shown as the “elastic body” of the present invention. However, other elastic bodies such as rubber may be used. it can. However, the elastic body to be applied is formed into a hollow cross section, etc., and is crushed straight without being bent in the lateral direction by the pressing force that abuts the connection port of the intake unit and the connection port of the intake duct. It is preferable to be formed so that both connection ports can be connected in a good contact state. In the above embodiment, the sponge 23 serving as an elastic body is provided in the air inlet unit 20, but the elastic body may be provided in the intake duct, or provided in both. There may be.

１車両用シート
２シートバック
２Ａサイド部分
２Ａ１パッド部材
２Ａ１ａ開口部
２Ａ１ｂ上側嵌合部
２Ａ１ｃ下側嵌合部
２Ａ１ｄガイド取付孔
２Ａ２表皮部材
２Ａ２ａ開口部
２Ａ２ｂガイド取付孔
３シートクッション
１０樹脂フレーム
１１開口部
１１Ａ周壁
１２ビス孔
１３上側脚部
１３Ａ係止爪
１４下側脚部
１４Ａ当て座
１５ガイド取付部
２０吸気口ユニット
２１周壁
２１Ａ吸気口
２１Ｂ接続口
２１Ｃルーバー
２２取付座
２２Ａビス差込部
２２Ｂビス（差し込み式の締結具）
２２Ｃ突条部
２２Ｄ当て板
２３スポンジ（弾性体）
３０吸気ダクト
３１接続口
４０シートベルト装置
４１ウェビング
４２ベルトガイド
４２Ａ通し部
４２Ｂ台座部
４２Ｃビス
ＢＰ車体パネル
ＢＰ１係止孔
ＢＰ２受け座
ＢＴ締結具
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 2 Seat back 2A Side part 2A1 Pad member 2A1a Opening part 2A1b Upper fitting part 2A1c Lower fitting part 2A1d Guide attachment hole 2A2 Skin member 2A2a Opening part 2A2b Guide attachment hole 3 Seat cushion 10 Resin frame 11 Opening part 11A Peripheral wall 12 Screw hole 13 Upper leg portion 13A Locking claw 14 Lower leg portion 14A Seat 15 Guide mounting portion 20 Air inlet unit 21 Peripheral wall 21A Air inlet 21B Connection port 21C Louver 22 Mounting seat 22A Screw insertion portion 22B Screw ( Plug-in fastener)
22C ridge 22D backing plate 23 sponge (elastic body)
30 Intake Duct 31 Connection Port 40 Seat Belt Device 41 Webbing 42 Belt Guide 42A Passing Part 42B Base Part 42C Screw BP Car Body Panel BP1 Locking Hole BP2 Receiving Seat BT Fastener

Claims

車両用シートの車両外側のサイド部分に、バッテリを冷却するための空気を冷却風として車室内から取り入れるための吸気口を設けたバッテリの冷却風取入構造であって、
前記吸気口を備え、前記車両用シートに組み付けられる吸気口ユニットと、
車体パネルに組み付けられて前記吸気口ユニットの前記吸気口と連通するように接続される吸気ダクトと、を有し、
前記吸気口ユニットの接続口と前記吸気ダクトの接続口との接続は、一方の接続口が他方の接続口に対してそのどちらかに設けられた弾性体を介して弾性的に突き当てられることで行われるようになっており、
前記吸気口ユニットには、前記車両用シートの構成部材にあてがわれて差し込み式の締結具により締結される取付座が、前記吸気口ユニットの接続口を取り巻くようにフランジ状に張り出した形となって形成されており、前記弾性体が前記取付座上に設けられて、前記吸気ダクトの接続口が前記弾性体に突き当てられて接続されることを特徴とするバッテリの冷却風取入構造。 A battery cooling air intake structure in which an air inlet for taking in air for cooling the battery as cooling air from the vehicle interior is provided in a side portion of the vehicle seat outside the vehicle,
An air intake unit that includes the air intake and is assembled to the vehicle seat;
An air intake duct assembled to a vehicle body panel and connected to communicate with the air intake port of the air intake unit,
As for the connection between the connection port of the intake port unit and the connection port of the intake duct, one connection port is elastically abutted against the other connection port via an elastic body provided on either of them. It is supposed to be done in
A mounting seat that is applied to a component of the vehicle seat and fastened by a plug-in type fastener projects to the intake port unit in a flange shape so as to surround the connection port of the intake unit. it is formed by the elastic body is provided on the mounting seat, said cooling air intake structure of a battery connecting port and said Rukoto are connected abuts on the elastic member of the intake duct .

請求項１に記載のバッテリの冷却風取入構造であって、
前記弾性体が前記吸気口ユニットの接続口と前記吸気ダクトの接続口との間に全周に亘って設けられており、該弾性体の弾発力によって前記吸気口ユニットと前記吸気ダクトとが互いに全周に亘って密着された状態に接続されるようになっていることを特徴とするバッテリの冷却風取入構造。
The cooling air intake structure for a battery according to claim 1,
The elastic body is provided over the entire circumference between the connection port of the intake unit and the connection port of the intake duct, and the intake unit and the intake duct are connected by the elastic force of the elastic body. A cooling air intake structure for a battery, wherein the cooling air intake structure is connected in a state of being in close contact with each other over the entire circumference.