JP5701565B2 - タイヤ加硫用ブラダー - Google Patents
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Description
前記タイヤ加硫用ブラダーのトレッドセンター部に当接する部分に凹部を有し、かつ、前記タイヤ加硫用ブラダーのブラダー幅方向長さをWとしたとき、前記凹部のブラダー幅方向の長さWaが0.6W〜0.9Wであり、
前記凹部が、ブラダー幅方向の中央部に向かって傾斜し、該中央部に平坦な底部を有し、かつ、前記底部のブラダー幅方向の長さWbは0.2W〜0.5Wであることを特徴とするものである。
図1は、本発明のタイヤ加硫用ブラダーの一例の説明図である。本発明のブラダー1は、タイヤを金型との間に挟み込み、ブラダー1内部に高温・高圧の加硫媒体を供給し、膨張することでタイヤを金型に押圧するものである。図1に示す様に、本発明のブラダー1は、トレッドセンター部に当接する部分に、ブラダー1の幅方向長さをWとしたとき、ブラダー幅方向の長さWaが0.6W〜0.9Wである凹部2を有している。これにより、ブラダー1の膨張時により、ブラダー1が、ショルダー部からタイヤに接し、加硫速度と押圧を均一にすることができ、適切な加硫を行うことができる。
タイヤサイズ245/35R19のタイヤに対応する、図1に示した外輪郭形状を有するブラダーを作製した。凹部の幅Waは0.75W、底部の幅Wbは0.38W、トレッドセンター部に当接する部分のブラダー周長Lcを0.93L、およびトレッドセンター部からブラダー周長最長部までの距離Wcは、0.375Wとした。得られたブラダーを用いて、1000本のタイヤを加硫し、タイヤ内へのエア入りによる不良発生率を調査した。
タイヤサイズ245/35R19のタイヤに対応する、図2に示すタイプの、トレッドセンター部に当接する部分に凹部を有さない、従来の形状のブラダーを作製した。得られたブラダーを用いて、500本のタイヤを加硫し、同様に、タイヤ内エア入りによる不良発生率を調査した。
上記調査の結果、本発明のブラダーを用いることにより、従来のブラダーを用いた場合と比較して、タイヤ内エア入り不良の発生率を80%削減できた。また、トレッドセンター部とタイヤサイド部の押圧も改善され、均一な加硫がなされていた。これにより、本発明のブラダーは、従来よりも、タイヤの成形性に優れ、かつ、エア入り等の不具合を改善することができることがわかった。
2 凹部
3 底部
4 ブラダー最大周長部
5 タイヤ
6 金型
Claims (3)
- タイヤを金型との間に挟み込み、膨張することで該タイヤを金型に押圧するタイヤ加硫用ブラダーにおいて、
前記タイヤ加硫用ブラダーのトレッドセンター部に当接する部分に凹部を有し、かつ、前記タイヤ加硫用ブラダーのブラダー幅方向長さをWとしたとき、前記凹部のブラダー幅方向の長さWaが0.6W〜0.9Wであり、
前記凹部が、ブラダー幅方向の中央部に向かって傾斜し、該中央部に平坦な底部を有し、かつ、前記底部のブラダー幅方向の長さWbが0.2W〜0.5Wであることを特徴とするタイヤ加硫用ブラダー。 - 前記タイヤ加硫用ブラダーの最大周長をLとしたとき、トレッドセンター部に当接する部分のブラダー周長Lcの長さが0.8L以上1.0L未満である請求項1記載のタイヤ加硫用ブラダー。
- 前記トレッドセンター部からタイヤ加硫用ブラダーの最大周長Lとなる部分までの距離Wcが、0.3W以上である請求項1または2記載のタイヤ加硫用ブラダー。
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