JP5698775B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1には、トラックやバス等の重荷重車両に装着される本実施形態の重荷重用空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」と記載される場合がある)1のトレッド部2の展開図が示されている。
リムサイズ:22.5×7.5
トレッド幅TW:248mm
クラウン主溝の溝幅W1:6mm
クラウン主溝の最大の溝深さD1:16mm
各テスト方法は次の通りである。
各試作タイヤが上記リムにリム組みされ、内圧900kPaが充填され、10トン積みのトラック(2−D車)の前輪に装着され、満積載状態で30000kmを走行させた後の偏摩耗が測定された。評価は、実施例1を100とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
転がり抵抗試験機を用い、下記の条件において、タイヤの転がり抵抗値が測定された。評価は、転がり抵抗の測定値の逆数について行われ、実施例1の値を100とする指数で示されている。数値が大きいほど転がり抵抗が小さく燃費性能に優れることを示す。
内圧:900kPa
荷重:33.83kN
速度:80km/h
80%摩耗させた各試作タイヤが上記リムにリム組みされ、内圧900kPaが充填され、10トン積みのトラック(2−D車)の全輪に装着され、5mmの水膜を有するウエットアスファルト路面において、2速−1500rpm固定でクラッチを繋いだ瞬間から10m通過したときのタイムが測定された。評価は、各タイムの逆数であり、実施例1の値を100とする指数で表示されている。数値が大きいほど良好である。
2 トレッド部
3 主溝
7 横溝
8 陸部分
P ピッチ
C タイヤ赤道
Claims (10)
- トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる少なくとも1本の主溝と、前記主溝と交わる向きにのびる複数の横溝とを含み、かつ、タイヤ周方向に隣り合う前記横溝の間の一つの陸部分と、前記横溝の1つとからなる単位模様であるピッチを有する重荷重用空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、ランド比が70〜80%であり、かつ、前記各主溝によって隔てられた前記各陸部分は、40〜50個の前記ピッチを含み、
前記横溝のタイヤ周方向の溝幅は、該横溝を含む前記ピッチのタイヤ周方向の長さの5〜15%であり、
前記横溝のタイヤ周方向に対する角度は45〜85°であり、
前記主溝は、タイヤ赤道の両側をのびる一対のクラウン主溝と、最もトレッド端側をのびる一対のショルダー主溝と、前記クラウン主溝と前記ショルダー主溝との間をタイヤ周方向にのびるミドル主溝とを含み、
前記横溝は、前記ミドル主溝からタイヤ軸方向内側にのびかつ前記クラウン主溝に連通することなく終端するミドル内側横溝を含むことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記横溝は、前記一対のクラウン主溝の間を継ぐことにより、前記一対のクラウン主溝間に複数個のクラウンブロックを区分するクラウン横溝を含み、
前記クラウン横溝は、タイヤ周方向に対する角度が55〜75°であり、
前記陸部分は、前記クラウンブロックを含む請求項1記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記ミドル内側横溝のタイヤ周方向に対する角度は55〜75°であり、
前記陸部分は、前記ミドル内側横溝で挟まれるミドル内側ブロック状片を含む請求項1又は2記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる少なくとも1本の主溝と、前記主溝と交わる向きにのびる複数の横溝とを含み、かつ、タイヤ周方向に隣り合う前記横溝の間の一つの陸部分と、前記横溝の1つとからなる単位模様であるピッチを有する重荷重用空気入りタイヤであって、
前記トレッド部は、ランド比が70〜80%であり、かつ、前記各主溝によって隔てられた前記各陸部分は、40〜50個の前記ピッチを含み、
前記横溝のタイヤ周方向の溝幅は、該横溝を含む前記ピッチのタイヤ周方向の長さの5〜15%であり、
前記横溝のタイヤ周方向に対する角度は45〜85°であり、
前記主溝は、タイヤ赤道の両側をのびる一対のクラウン主溝と、最もトレッド端側をのびる一対のショルダー主溝と、前記クラウン主溝と前記ショルダー主溝との間をタイヤ周方向にのびるミドル主溝とを含み、
前記横溝は、前記一対のクラウン主溝の間を継ぐことにより、前記一対のクラウン主溝間に複数個のクラウンブロックを区分するクラウン横溝を含み、
前記クラウン横溝は、前記クラウン主溝の深さよりも小さい深さの第1浅底部を有し、
前記ミドル主溝は、前記第1浅底部の深さよりも小さい深さの第2浅底部を有することを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記第1浅底部の深さは、前記クラウン主溝の深さの50〜60%である請求項4記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記第2浅底部の深さは、前記クラウン主溝の深さの20〜45%である請求項4又は5に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記クラウン横溝は、タイヤ周方向に対する角度が55〜75°であり、
前記陸部分は、前記クラウンブロックを含む請求項4乃至6のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記横溝は、前記ミドル主溝と前記ショルダー主溝との間を継ぐことにより、複数個のミドル外側ブロックを区分するミドル外側横溝を含み、
前記ミドル外側横溝のタイヤ周方向に対する角度は55〜75°であり、
前記陸部分は、前記ミドル外側ブロックを含む請求項1乃至7のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記陸部分のタイヤ軸方向の最大幅は、トレッド幅の5〜15%である請求項1乃至8のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記主溝の溝幅は、トレッド幅の3〜12%である請求項1乃至9のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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