JP5687378B1 - スイングロック装置付き車両 - Google Patents
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Abstract
Description
具体的に説明すると,本発明は以下の構成を有する
車両1は,少なくとも左右一対の後輪30と,これらの後輪30を懸架するリアサスペンション20とを備えている。
リアサスペンション20は,左右一対のサスペンションアーム21と,バランサレバー40と,左右一対のダンパ35と,を有している。
左右一対のサスペンションアーム21は,左右の後輪30のそれぞれを支持するとともに,車両の車体に対して互いに独立して回動可能に取り付けられている。
バランサレバー40は,車体に対して回転可能に取り付けられている。
左右一対のダンパ35は,バランサレバー40の回転軸(A)を挟んだ左右両端とサスペンションアーム21との間にそれぞれ連結されている。
これにより,車両の後方部分は,バランサレバー40を支点として,車体の傾斜に伴って同方向に傾斜するようになる。
さらに,本発明において,スイングロック装置60は,後輪30の揺動を停止させるスイングロック装置60を備える。
スイングロック装置60は,ストッパ70と,ロックピン作動機構80とを基本構成としている。
ストッパ70は,バランサレバー40に固定された部材であって,一又は複数の嵌合部71が形成されている。
ロックピン作動機構80は,車体に固定されており,所定の操作に応じて,ロックピン81を嵌合部71に嵌め込むように作動させることができる。
ハウジング82は,車両の車体に固定される部材である。
付勢手段83は,ロックピン81をハウジング82から離れる方向に付勢するための手段であり,例えばバネ部材等により実現できる。
引張手段84は,ロックピン81をハウジング82に近づく方向に引張するための手段であり,例えば油圧式又はワイヤー式の引張システムにより実現できる。
そして,上記構造において,ストッパ70は,ロックピン81とハウジング82との間に設けられる。
このピストンロッド85の一端側は,ロックピン81に固定され,ピストンロッド85の他端側は,引張手段84に固定される。この場合に,付勢手段83は,ピストンロッド85に嵌挿されたバネ部材であることが好ましい。
車両1は,後輪30を懸架するリアサスペンション20を備えるものである。リアサスペンション20は,後輪30のそれぞれを支持するとともに車両の車体に対して互いに独立して回動可能に取り付けられた左右一対のサスペンションアーム21と,車体に対して回転可能に取り付けられたバランサレバー40と,バランサレバー40の回転軸を挟んだ左右両端とサスペンションアームとの間にそれぞれ連結された左右一対のダンパ35と,を有する。
そして,本発明のスイングロック装置60は,一又は複数の嵌合部71が形成されておりバランサレバー40に固定されるストッパ70と,所定の操作に応じてロックピン81を嵌合部71に嵌め込むように作動させるものであって車体に固定されるロックピン作動機構80と,を有する。
図1は,本実施の形態係る三輪車1の外観を模式的に示した側面図である。
図1に示されるように,三輪車1の車体2の主骨格は,前上部から中間底部を経て後上部にわたる左右のサイドフレーム3と,これらの左右のサイドフレーム3の間に設けられたクロスフレーム(不図示)とを繋ぐことによって構成されている。車体2の前端に設けられたヘッドパイプ8には,ハンドル軸9が回転可能に支持されている。また,ハンドル軸9から下方に延びるフロントフォーク10の下端には,前輪11が支持されている。さらに,ハンドル軸9の上端には,操向ハンドル12が取り付けられている。なお,フロントフォーク10は,スプリング及びショックアブソーバを内蔵し,フロントサスペンションを構成していてもよい。
図2は,リアサスペンション20周囲を拡大して示した平面図であり,図3は,リアサスペンション20を背面から見た図である。図2及び図3に示されるように,左右のリアサスペンション20は,それぞれサスペンションアーム21(21L,21R)を有している。左右のサスペンションアーム21(21L,21R)は,互いに独立しており,左右対称に設けられている。左右のサスペンションアーム21は,それぞれ,主アーム22と副アーム23とによって構成されている。主アーム22の後方先端部分には,後輪30が支持されている。副アーム23は,主アーム22に連結されて,主アーム22を補助的に支持するように構成されている。すなわち,副アーム23は,主アーム22の中間の先端寄りで斜めに結合し,根元側で離間させて軸部材24にそれぞれ結合して構成してある。ここでは,主アーム22には断面矩形の角パイプを用いており,副アーム23には断面円形の丸パイプを用いている。主アーム22は,左右方向外側で軸部材24から垂直に延び,副アーム23は,主アーム22の内側に位置している。
続いて,上記した構造の三輪車1(車両)に取り付けられるスイングロック装置60について説明する。
上述したように,本発明の三輪車1は,バランサレバー40の左右両端にスプリング・ダンパユニット35を取り付け,且つ各スプリング・ダンパユニット35を左右の後輪30に取り付けられているサスペンションアーム21に連結することで,バランサレバー40を支点として,車体の後方部分が左右に揺動(スイング)する。このため,三輪車の走行性能を良化することができる。ただし,車体後方部分の揺動によって,三輪車1はスムーズな走行が可能となる反面,停車時には,車体後方部分が揺動してしまうため不安定になる。特に,運転手が三輪車から離れている状態(すなわち駐車状態)においては,車体を揺動させずに安定させることが難しい。そこで,本発明の三輪車1は,車体後方部分にスイングロック装置60を設けることで,駐停車時に,車体後方部分が揺動することを防止することとしている。このように,スイングロック装置60は,車体の揺動を停止させて,駐停車時に車体を安定させるための装置である。
以下,スイングロック装置60を構成するストッパ70とロックピン作動機構80について具体的に説明する。
図6は,バランサレバー40の周囲とストッパ70とを概念的に抽出して示した模式図である。図6に示されるように,ストッパ70は,バランサレバー40に固定される。このとき,ストッパ70は,バランサレバー40に対して不動状態で固定されるものである。具体的には,図6において,バランサレバー40の回転軸が,符号Aで示されている。このバランサレバー40の回転軸(A)は,バランサレバー40の左右方向の中央に形成された軸穴41に,サブフレーム16の支持軸17(図2及び図4参照)が挿し込まれた部分に相当する。また,図6において,バランサレバー40の回転軸(A)に対して上下方向に直交する中心線が,符号Cで示されている。このバランサレバー40の中心線(C)は,バランサレバー40を中央で二等分する位置に形成されている。そして,ストッパ70は,バランサレバー40の中心線(C)を挟んだ左右両側部分に,バランサレバー40に対する複数の固定部72を有している。この固定部72としては,ボルトとナット等の公知の固定部材を採用すればよい。図6に示した例において,ストッパ70は,4つの固定部72によって,バランサレバー40に対して回動不能に固定されている。また,ストッパ70は,バランサレバー40に固定された状態において,少なくとも一部から,バランサレバー40から延出する。図6に示した例では,ストッパ70の下部が,バランサレバー40の下端から延出している。このように,ストッパ70をバランサレバー40に取り付けておくことで,ストッパ70の動きを停止させれば,それに連動してバランサレバー40の動き(回転)が停止するようになる。
図7は,ロックピン作動機構80とストッパ70の断面形状を模式的に示している。図7(a)は,ロックピン81がストッパ70の嵌合部71に嵌合する前の状態を示し,図7(b)は,ロックピン81が作動してストッパ70の嵌合部71に嵌合して状態を示している。ただし,図7に示した実施形態は一例である。
4…収納ボックス 5…シート 6…バッテリ格納室
8…ヘッドパイプ 9…ハンドル軸 10…フロントフォーク
11…前輪 12…操向ハンドル 12a…ロックレバー
13…ブラケットマウント 14…ベース板 15…ヒンジブラケット
16…サブフレーム 16a…後壁 17…支持軸
18…ねじ穴 20…リアサスペンション 21…サスペンションアーム
22…主アーム 23…副アーム 24…軸部材
25…ホイール支持軸 25a…筒穴 26…ヒンジブラケット
28…キャリパ 29…ブレーキ装置 30…後輪
31…インホイールモータ 32…ブレーキディスク 35…ダンパ
36…ボールジョイント 40…バランサレバー 41…軸穴
42…ヒンジブラケット 45…ヒンジピン 50…荷台
52…荷台補助ステー 53…パイプ 54…ブラケット
55…ボルト 60…スイングロック装置 70…ストッパ
71…嵌合部 71c…中心嵌合部 71l…左嵌合部
71r…右嵌合部 72…固定部 80…ロックピン作動機構
81…ロックピン 81a…基礎部分 1b…ピン部分
82…ハウジング 82a…固定部分 82b…貫通孔
82c…フランジ 82d…スライド孔 83…付勢手段(バネ部材)
84…引張手段 84a…リンク 84b…ワイヤー
84c…ブリッジ 85…ピストンロッド 86…押え部材
87…補助ピストンロッド 90…中継ボックス 91…メインワイヤー
92…ブレーキワイヤー S…揺動軸線 A…回転軸
C…中心線 L…左傾斜線 R…右傾斜線
Claims (5)
- 少なくとも左右一対の後輪(30)を備える車両(1)であって,
前記後輪(30)を懸架するリアサスペンション(20)と,
前記後輪(30)の揺動を停止させるスイングロック装置(60)と,を備え,
前記リアサスペンション(20)は,
前記後輪(30)のそれぞれを支持するとともに,前記車両の車体に対して互いに独立して回動可能に取り付けられた左右一対のサスペンションアーム(21)と,
前記車体に対して回転可能に取り付けられたバランサレバー(40)と,
前記バランサレバー(40)の回転軸(A)を挟んだ左右両端と前記サスペンションアーム(21)との間にそれぞれ連結された左右一対のダンパ(35)と,を有し,
前記スイングロック装置(60)は,
前記バランサレバー(40)に固定されており,一又は複数の嵌合部(71)が形成されたストッパ(70)と,
前記車体に固定されており,所定の操作に応じて,ロックピン(81)を前記嵌合部(71)に嵌め込むように作動させるロックピン作動機構(80)と,を有し,
ロックピン作動機構(80)は,
基礎部分(81a)及び当該基礎部分(81a)から突出したピン部分(81b)を含んで構成された前記ロックピン(81)と,
一端部側が前記ロックピン(81)の前記基礎部分(81a)に固定されたピストンロッド(85)と,
前記車体に固定され,貫通孔(82b)を有し,当該貫通孔(82b)に前記ピストンロッド(85)が挿通されたハウジング(82)と,
前記ロックピン(81)を前記ハウジング(82)から離れる方向に付勢するための付勢手段(83)と,
前記ピストンロッド(85)の他端部側に固定され,前記ピストンロッド(85)を引張することにより,前記ロックピン(81)を前記ハウジング(82)に近づく方向に引張する引張手段(84)と,を含み,
前記ストッパ(70)は,前記ロックピン(81)と前記ハウジング(82)との間に位置しており,
前記引張手段(84)によって前記ピストンロッド(85)を引張することにより,前記ロックピン(81)が前記ハウジング(82)に近づく方向に引っ張られ,前記ストッパ(70)の前記嵌合部(71)に前記ロックピン(81)の前記ピン部分(81b)が嵌め込まれたときに,前記ピン部分(81b)が前記ハウジング(82)に接触する
車両。 - 前記ストッパ(70)は,前記バランサレバー(40)の回転軸(A)に対して上下方向に直交する中心線(C)を挟んだ左右両側部分に,前記バランサレバー(40)に対する固定部(72)を有する
請求項1に記載の車両。 - 前記ストッパ(70)の前記嵌合部(71)には,
前記中心線(C)上に設けられた中心嵌合部(71c)と,
前記中心線(C)に対して所定角度で左右方向に傾斜した左右の傾斜線(L,R)上に設けられた左嵌合部(71l)及び右嵌合部(71r)と,が含まれる
請求項2に記載の車両。 - 前記複数の嵌合部(71)は,それぞれ,前記ストッパ(70)に形成された切欠き,孔,又は溝のいずれかである
請求項1から請求項3のいずれかに記載の車両。 - 少なくとも左右一対の後輪(30)を備える車両(1)に取り付けられ,前記後輪(30)の揺動を停止させるスイングロック装置(60)であって,
前記車両(1)は,
前記後輪(30)を懸架するリアサスペンション(20)を備えるものであり,
前記リアサスペンション(20)は,
前記後輪(30)のそれぞれを支持するとともに,前記車両の車体に対して互いに独立して回動可能に取り付けられた左右一対のサスペンションアーム(21)と,
前記車体に対して回転可能に取り付けられたバランサレバー(40)と,
前記バランサレバー(40)の回転軸(A)を挟んだ左右両端と前記サスペンションアーム(21)との間にそれぞれ連結された左右一対のダンパ(35)と,を有し,
前記スイングロック装置(60)は,
一又は複数の嵌合部(71)が形成されており,前記バランサレバー(40)に固定されるストッパ(70)と,
所定の操作に応じて,ロックピン(81)を前記嵌合部(71)に嵌め込むように作動させるものであって,前記車体に固定されるロックピン作動機構(80)と,を有し,
ロックピン作動機構(80)は,
基礎部分(81a)及び当該基礎部分(81a)から突出したピン部分(81b)を含んで構成された前記ロックピン(81)と,
一端部側が前記ロックピン(81)の前記基礎部分(81a)に固定されたピストンロッド(85)と,
前記車体に固定され,貫通孔(82b)を有し,当該貫通孔(82b)に前記ピストンロッド(85)が挿通されたハウジング(82)と,
前記ロックピン(81)を前記ハウジング(82)から離れる方向に付勢するための付勢手段(83)と,
前記ピストンロッド(85)の他端部側に固定され,前記ピストンロッド(85)を引張することにより,前記ロックピン(81)を前記ハウジング(82)に近づく方向に引張する引張手段(84)と,を含み,
前記ストッパ(70)は,前記ロックピン(81)と前記ハウジング(82)との間に位置しており,
前記引張手段(84)によって前記ピストンロッド(85)を引張することにより,前記ロックピン(81)が前記ハウジング(82)に近づく方向に引っ張られ,前記ストッパ(70)の前記嵌合部(71)に前記ロックピン(81)の前記ピン部分(81b)が嵌め込まれたときに,前記ピン部分(81b)が前記ハウジング(82)に接触する
スイングロック装置。
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