JP5681593B2 - ブレーキホースガイド - Google Patents

Description

本発明は、一対の縦壁部分と、それらの縦壁部分間を連結する連結部分とから成るガイド部を有し、該ガイド部の内側にブレーキホースを挿通させるようにして支持体に締結されるブレーキホースガイドに関する。

自動二輪車のスイングアームの後部に軸支される後輪に装着された車輪ブレーキに液圧を供給するためのブレーキホースが、前記スイングアームの上面に沿って配索され、そのブレーキホースを保持する一対のブレーキホースガイドが前記スイングアームの上面に取付けられた構造が、特許文献１で知られている。

特開２００１−３５４１８３号公報

上記特許文献１で開示されたブレーキホースガイドは、ブレーキホースを挿通せしめるガイド部と、そのガイド部の両側に配置される一対の取付け部とを一体に有しており、両取付け部間の間隔が狭いとガイド部の幅も狭くなり、スイングアームの形状によっては、ブレーキホースガイドを取付けるスペースをスイングアームに確保することが困難となっている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、取付け幅が比較的狭くても取付けを可能としたブレーキホースガイドを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、一対の縦壁部分と、それらの縦壁部分間を連結する連結部分とから成るガイド部を有し、該ガイド部の内側にブレーキホースを挿通させるようにして支持体に締結されるブレーキホースガイドであって、一対の前記縦壁部分の少なくとも一方である特定の縦壁部分に連設されるとともに前記特定の縦壁部分よりも前記ガイド部の内側に一部が張り出すように形成される取付け部を有し、締結部材を挿通させるようにして前記取付け部に設けられる締結孔の少なくとも一部が、前記支持体への締結方向から見て前記特定の縦壁部分の外側の端部よりも内側に配置され、前記締結孔の中心軸線の延長線上で前記ガイド部に、前記締結部材が貫通し得るようにした開口部が設けられることを第１の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記締結孔の中心軸線が、前記締結方向から見て前記特定の縦壁部分の外側の端部よりも内側に配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成のいずれかに加えて、前記取付け部に、前記締結孔に挿通される締結部材の拡径頭部が前記ガイド部の内側に突出することを避けるために、前記締結孔に同軸に連なる座ぐり部が前記拡径頭部を収容可能として設けられることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記支持体が、自動二輪車の後輪を軸支するスイングアームであり、車幅方向一側に配置される前記取付け部に加えて、前記車幅方向他側に配置されるとともに第２の締結孔が設けられる第２の取付け部を一体に有することを第４の特徴とする。

なお実施の形態の第１の縦壁部分６３ａａが本発明の特定の縦壁部分に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、ブレーキホースガイドが、一対の縦壁部分の少なくとも一方である特定の縦壁部分に連設されるとともに特定の縦壁部分よりもガイド部の内側に一部が張り出すように形成される取付け部を有し、その取付け部に設けられる締結孔の少なくとも一部が、特定の縦壁部分の外側の端部よりも内側に配置されるので、支持体へのブレーキホースガイドの取付けスペースが小さくてもブレーキホースガイドを取付けることが可能となる。

その上、締結部材が貫通し得るようにした開口部が締結孔の中心軸線の延長線上でガイド部に設けられるので、取付け部を支持体に当接させた状態でガイド部側から締結部材の締結操作を行うことが可能であり、ブレーキホースガイドの取付け作業が容易となる。

本発明の第２の特徴によれば、特定の縦壁部分の外側の端部よりも内側に締結孔の中心軸線が配置されることによって、支持体へのブレーキホースガイドの取付けスペースがより小さくてもブレーキホースガイドを取付けることが可能となる。

本発明の第３の特徴によれば、締結孔に同軸に連なる座ぐり部が締結部材の拡径頭部を収容可能として取付け部に設けられ、座ぐり部に収容される拡径頭部がガイド部の内側に突出することはないので、ガイド部に挿通されるブレーキホースを前記拡径頭部が傷つけ難くすることができる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、ブレーキホースガイドが、車幅方向一側に配置される取付け部と、車幅方向他側に配置される第２の取付け部を一体に有し、自動二輪車のスイングアームに取付けられるので、ブレーキホースガイドを取付けるためにスイングアーム側で必要とされるスペースを小さくしながら、ブレーキホースの支持幅を広くすることができる。

自動二輪車の左側面図である。 図１の２矢視図である。 図２の３矢視図である。 スイングアームの平面図である。 図４の５矢視図である。 図４の６−６線断面図である。 図２の７−７線拡大断面図である。 ブレーキホースガイドの平面図である。

本発明の実施の形態について図１〜図８を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この小型車両は、モトクロス競技用の自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４…と、それらのメインフレーム１４…よりも急角度で前記ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレーム１５と、該ダウンフレーム１５の下端部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１６…と、前記メインフレーム１４…の後端部に上端部が接合されて下方に延びるとともに前記両ロアフレーム１６…の後端部が下端部に連設される左右一対のピボットプレート１７…と、それらのピボットプレート１７…の上端部間に設けられる上部クロスメンバ１８と、前記両ピボットプレート１７…の下端部間に設けられる下部クロスメンバ１９と、前記上部クロスメンバ１８に前端部が連結されて後方に延びる左右一対のシートレール２０…と、前記両ピボットプレート１７…の上下方向中間部および前記両シートレール２０…の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム２１…と、前記ダウンフレーム１５の下部および前記両メインフレーム１４…間を結ぶ略Ｕ字状の補強フレーム２２とを備える。

前記メインフレーム１４…、前記ダウンフレーム１５、前記ロアフレーム１６…および前記ピボットプレート１７…で囲まれる空間には、エンジンＥが配設されるものであり、このエンジンＥの前部は第１のエンジンハンガ２３を介して前記ダウンフレーム１５に支持され、前記エンジンＥの下部は前記ロアフレーム１６…に設けられた第２のエンジンハンガ２４…に支持され、前記エンジンＥの上部は、前記ピボットプレート１７…の上部に第３のエンジンハンガ２５…を介して支持される。

前記ピボットプレート１７…の下部には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２６の前端部が支軸２７を介して上下揺動可能に支承されており、前記下部クロスメンバ１９およびスイングアーム２６間にはリンク機構２８が設けられ、このリンク機構２８の一部を構成するリンク部材２９と、前記上部クロスメンバ１８との間には、緩衝器３０が設けられる。

前記エンジンＥが備えるクランクケース３１内には、図示しない変速機が収容されており、その変速機の出力軸３２は前記クランクケース３１から左側方に突出され、その出力軸３２に設けられた駆動スプロケット３４と、前記後輪ＷＲの車軸３３に設けられた従動スプロケット３５とには無端状のチェーン３６が巻き掛けられる。

また前記エンジンＥの上方で両メインフレーム１４…上には燃料タンク３７が設けられ、その燃料タンク３７の後方に、前記シートレール２０…で支持されるようにして乗車用シート３８が配置される。

前記前輪ＷＦの回転は、該前輪ＷＦとともに回転するブレーキディスク３９と、該ブレーキディスク３９の外周を跨ぐようにして前記フロントフォーク１１に支持されるキャリパ４０とを備える前輪用ディスクブレーキＢＦで制動可能であり、前輪用ディスクブレーキＢＦは前輪ＷＦの右側に配置される。

図２および図３を併せて参照して、前記後輪ＷＲの回転は、該後輪ＷＲとともに回転するブレーキディスク４１と、該ブレーキディスク４１の外周を跨ぐようにして前記スイングアーム２６に支持されるキャリパ４２とを備える後輪用ディスクブレーキＢＲで制動可能であり、後輪用ディスクブレーキＢＲは後輪ＷＲの右側に配置される。

図４および図５をさらに併せて参照して、前記スイングアーム２６は、前後方向に延びる左右一対のアーム４３Ｌ，４３Ｒと、それらのアーム４３Ｌ，４３Ｒの前部間を連結するクロスメンバ４４と、該クロスメンバ４４とともに前方に開いた略Ｕ字状をなすようにして前記クロスメンバ４４の左右両端部に一体に連なって前方に延びる左右一対の軸受アーム４５Ｌ，４５Ｒと、前記後輪ＷＲの車軸３３を軸支する軸支部として前記アーム４３Ｌ，４３Ｒの後端部に溶接によって設けられるエンドピース４６Ｌ，４６Ｒとを有し、前記クロスメンバ４４の左右両側部が前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒの前部内側に溶接され、前記両軸受アーム４５Ｌ，４５Ｒの先端部には、車体フレームＦのピボットプレート１７…に支軸２７を介して揺動可能に支承されるピボット部４７Ｌ，４７Ｒが設けられ、これらのピボット部４７Ｌ，４７Ｒは、前記支軸２７（図１および図３参照）を挿通せしめるようにして円筒状に形成される。

図６で示すように、前記アーム４３Ｌ，４３Ｒは、上下方向に平行な内側壁４８Ｌ，４８Ｒおよび外側壁４９Ｌ，４９Ｒと、内側壁４８Ｌ，４８Ｒおよび外側壁４９Ｌ，４９Ｒの上端間を結ぶ上部壁５０Ｌ，５０Ｒと、内側壁４８Ｌ，４８Ｒおよび外側壁４９Ｌ，４９Ｒの下端間を結ぶ下部壁５１Ｌ，５１Ｒとを有して角筒状に形成される。

しかも前記内側壁４８Ｌ，４８Ｒは、前記上部壁５０Ｌ，５０Ｒおよび前記下部壁５１Ｌ，５１Ｒに第１の曲率半径Ｒ１で湾曲した第１湾曲部５２，５３を介して連設され、前記外側壁４９Ｌ，４９Ｒは、前記上部壁５０Ｌ，５０Ｒおよび前記下部壁５１Ｌ，５１Ｒに第１の曲率半径Ｒ１よりも３倍以上大きな第２の曲率半径Ｒ２で湾曲した第２湾曲部５４，５５を介して連設されており、内側壁４８Ｌ，４８Ｒの肉厚ｄ１よりも前記外側壁４９Ｌ，４９Ｒの肉厚ｄ２が薄く設定される。

ところで前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒの前部内側と、前記クロスメンバ４４の左右両端部とは溶接部６０Ｌ，６０Ｒで溶接されるものであり、前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒのうち前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒおよび前記クロスメンバ４４の溶接部６０Ｌ，６０Ｒよりも後方の部分は、後方に向かうにつれて上下幅および肉厚を漸次小さくするように形成され、前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒの最後部の肉厚ｄ３は、アーム４３Ｌ，４３Ｒの上下幅を最大とした部分すなわち前記溶接部６０Ｌ，６０Ｒが前後方向で占める範囲Ａ内に在る部分の肉厚ｄ４の６０〜８０％となる。

前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒの少なくとも一方の上部壁、この実施の形態では両アーム４３Ｌ，４３Ｒの上部壁５０Ｌ，５０Ｒには、前記両アーム４３Ｌ，４３Ｒおよび前記クロスメンバ４４の溶接部６０Ｌ，６０Ｒが前後方向で占める範囲Ａ内に位置する取付け孔５６；５７，５８，５９が、機能部品もしくは意匠部品を取付けるようにして設けられる。而して左側のアーム４３Ｌの上部壁５０Ｌには、前記チェーン３６を摺動させるようにして該アーム４３Ｌの前部の上下両面に当接するように巻き付けられる機能部品としてのチェーンスライダ６１を取付けるための取付け孔５６が前記範囲Ａ内に位置するようにして設けられ、前記チェーンスライダ６１の後端上部に挿通されるねじ部材６２が前記取付け孔５６にねじ込まれる。また右側のアーム４３Ｒの上部壁５０Ｒには、機能部品であるブレーキホースガイド６３を取付けるための取付け孔５７と、機能部品であるブレーキホースクリップ６４を取付けるための一対の取付け孔５８，５９とが、前記範囲Ａ内で取付け孔５７の後方に取付け孔５８，５９が位置するようにして設けられる。

図２および図３に注目して、右側のピボットプレート１７の下部には、マスタシリンダ６５が取付けられるとともに該マスタシリンダ６５にブレーキ操作力を入力するためのブレーキペダル６６が回動操作可能に支承されており、前記マスタシリンダ６５に一端部が接続されるブレーキホース６７は、前記スイングアーム２６における右側の軸受アーム４５Ｒ、クロスメンバ４４および右側のアーム４３Ｒの上面に沿うように配索され、このブレーキホース６７の他端部が、後輪用ディスクブレーキＢＲのキャリパ４２に接続される。

右側の軸受アーム４５Ｒの上面には、前記ブレーキホース６７を保持するブレーキホースクリップ６８が取付けられるものであり、右側の軸受アーム４５Ｒの上部壁に設けられる一対の取付け孔６９，７０に前記ブレーキホースクリップ６８に挿通されるねじ部材７１，７２がねじ込まれる。また右側のアーム４３Ｒの上部壁５０Ｒに設けられる取付け孔５８，５９に前記ブレーキホースクリップ６４に挿通されるねじ部材７３，７４がねじ込まれる。

図７において、前記ブレーキホースガイド６３は、前記クロスメンバ４４および右側のアーム４３Ｒの連設部で前記ブレーキホース６７を跨ぐように配置されるものであり、右側のアーム４３Ｒの上部壁５０Ｒに設けられる取付け孔５７、ならびに前記クロスメンバ４４の上部壁４４ａに設けられる取付け孔７５に、前記ブレーキホースガイド６３に挿通されるねじ部材７６，７７がねじ込まれる。

図８を併せて参照して、前記ブレーキホースガイド６３は、一対である第１および第２の縦壁部分６３ａａ，６３ａｂと、それらの縦壁部分６３ａａ，６３ａｂ間を連結する連結部分６３ａｃとから成るガイド部６３ａを有して合成樹脂によって形成され、前記ガイド部６３ａの内側にブレーキホース６７を挿通させるようにして、前記スイングアーム２６における右側のアーム４３Ｒおよび前記クロスメンバ４４に締結される。

前記ブレーキホースガイド６３は、第１および第２の縦壁部分６３ａａ，６３ａｂの少なくとも一方である特定の縦壁部分である第１の縦壁部分６３ａａに連設されるとともに第１の縦壁部分６３ａａよりも前記ガイド部６３ａの内側に一部が張り出すように形成される第１の取付け部６３ｂと、車幅方向一側で右側のアーム４３Ｒの上部壁５０Ｒに取付けられる第１の取付け部６３ｂから車幅方向他側に離隔した位置に配置されて前記クロスメンバ４４の上部壁４４ａに取付けられるようにして前記ガイド部６３ａにおける第２の縦壁部分６３ａｂに連設される第２の取付け部６３ｃとを一体に有する。第１の取付け部６３ｂは、第１の縦壁部分６３ａａに直角に連設され、第２の取付け部６３ｃは、第２の縦壁部分６３ａｂに直角に連設される。

第１の取付け部６３ｂには、取付け孔５７にねじ込まれるねじ部材７６を挿通させる第１の締結孔７９が設けられるのであるが、この第１の締結孔７９の少なくとも一部が、前記ブレーキホースガイド６３の前記スイングアーム２６への締結方向７８から見て第１の縦壁部分６３ａａの外側の端部よりも内側に配置される。すなわち第１の縦壁部分６３ａａの外側の端部を通って前記締結方向７８と平行に延びる仮想直線Ｌよりも内側に第１の締結孔７９が配置されるものであり、特に、第１の締結孔７９の中心軸線Ｃが、前記締結方向７８から見て第１の縦壁部分６３ａａの外側の端部よりも内側に配置されることが望ましい。

また第１の締結孔７９の中心軸線Ｃの延長線上で前記ガイド部６３ａには、前記ねじ部材７６が貫通し得るようにした開口部８０が設けられており、この実施の形態では、前記開口部８０が、前記ガイド部６３ａの内外および上方に開放するようにガイド部６３ａの一部を切欠くようにして形成されているが、第１の締結孔７９と同軸の孔であってもよい。

また第１の取付け部６３ｂには、第１の締結孔７９に挿通されるねじ部材７６の拡径頭部７６ａが前記ガイド部６３ａの内側に突出することを避けるために、第１の締結孔７９に同軸に連なる座ぐり部８１が前記拡径頭部７６ａを収容可能として設けられる。

第２の取付け部６３ｃには、取付け孔７５にねじ込まれるねじ部材７７を挿通させる第２の締結孔８２と、そのねじ部材７７の拡径頭部７７ａの一部を収容する座ぐり部８３とが設けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、スイングアーム２６は、前後方向に延びる左右一対の角筒状のアーム４３Ｌ，４３Ｒと、それらのアーム４３Ｌ，４３Ｒの前部内側に溶接されるクロスメンバ４４と、該クロスメンバ４４とともに前方に開いた略Ｕ字状をなすようにしてクロスメンバ４４の左右両端部に一体に連なって前方に延びる左右一対の軸受アーム４５Ｌ，４５Ｒとを備えており、両アーム４３Ｌ，４３Ｒおよびクロスメンバ４４の溶接部６０Ｌ，６０Ｒが前後方向で占める範囲Ａ内に位置する取付け孔５６，５７，５８，５９が、機能部品もしくは意匠部品を取付けるようにして両アーム４３Ｌ，４３Ｒの少なくとも一方の上部壁５０Ｌ，５０Ｒに設けられ、両アーム４３Ｌ，４３Ｒが、両アーム４３Ｌ，４３Ｒおよびクロスメンバ４４の溶接部６０Ｌ，６０Ｒよりも後方で後方に向かうにつれて上下幅および肉厚を漸次小さくするように形成されるので、上下幅および肉厚が小さくなることがない部分でアーム４３Ｌ，４３Ｒの上部壁５０Ｌ，５０Ｒに取付け孔５６〜５９が設けられることになり、スイングアーム２６全体として大きな剛性の低下を招くことはなく、また両アーム４３Ｌ，４３Ｒおよびクロスメンバ４４の溶接部６０Ｌ，６０Ｒの後方でアーム４３Ｌ，４３Ｒの上下幅および肉厚が漸次小さくなることによって適度なねじり剛性をスイングアーム２６に持たせることができ、両アーム４３Ｌ，４３Ｒおよびクロスメンバ４４の溶接部６０Ｌ，６０Ｒの後方ではアーム４３Ｌ，４３Ｒに加工孔を形成しないようにすることによってアーム４３Ｌ，４３Ｒの剛性の低下を抑制することができる。

また前記取付け孔５６〜５９が、左右一対のアーム４３Ｌ，４３Ｒの上部壁５０Ｌ，５０Ｒにそれぞれ設けられ、左側のアーム４３Ｌの取付け孔５６にはチェーンスライダ６１が取付けられ、右側のアーム４３Ｒの取付け孔５７，５８，５９には、他の機能部品であるブレーキホースガイド６３およびブレーキホースクリップ６４が取付けられるので、取付け孔が一方のアーム側だけに設けられることがないようにして左右のバランスを良好にすることができる。

ところで左右一対の前記アーム４３Ｌ，４３Ｒは、上下方向に平行な内側壁４８Ｌ，４８Ｒおよび外側壁４９Ｌ，４９Ｒ、内側壁４８Ｌ，４８Ｒおよび外側壁４９Ｌ，４９Ｒの上端間を結ぶ上部壁５０Ｌ，５０Ｒならびに内側壁４８Ｌ，４８Ｒおよび外側壁４９Ｌ，４９Ｒの下端間を結ぶ下部壁５１Ｌ，５１Ｒから成る矩形の横断面形状を有する矩形の筒状に形成されており、そのアーム４３Ｌ，４３Ｒが、内側壁４８Ｌ，４８Ｒの肉厚ｄ１よりも外側壁４９Ｌ，４９Ｒの肉厚ｄ２を薄くして形成されるので、スイングアーム２６に適度な撓りを持たせることができる。

さらに内側壁４８Ｌ，４８Ｒが上部壁５０Ｌ，５０Ｒおよび下部壁５１Ｌ，５１Ｒに第１の曲率半径Ｒ１で湾曲した第１湾曲部５２，５３を介して連設され、外側壁４９Ｌ，４９Ｒが上部壁５０Ｌ，５０Ｒおよび下部壁５１Ｌ，５１Ｒに第１の曲率半径Ｒ１よりも３倍以上大きな第２の曲率半径Ｒ２で湾曲した第２湾曲部５４，５５を介して連設され、アーム４３Ｌ，４３Ｒの最後部の肉厚ｄ３が、該アーム４３Ｌ，４３Ｒの上下幅を最大とした部分の肉厚ｄ４の６０〜８０％に設定されるので、スイングアーム２６のねじりにしなやかさを付与することができる。

また内側にブレーキホース６７を挿通させるガイド部６３ａを有するブレーキホースガイド６３がスイングアーム２６に締結されるのであるが、前記ガイド部６３ａは、第１および第２の縦壁部分６３ａａ，６３ａｂと、それらの縦壁部分６３ａａ，６３ａｂ間を連結する連結部分６３ａｃとから成るものであり、第１および第２の縦壁部分６３ａａ，６３ａｂのうち第１の縦壁部分６３ａａには、第１の縦壁部分６３ａａよりも前記ガイド部６３ａの内側に一部が張り出すように形成される第１の取付け部６３ｂが一体に連設され、ねじ部材７６を挿通させるようにして第１の取付け部６３ｂに設けられる第１の締結孔７９の少なくとも一部が、締結方向７８から見て第１の縦壁部分６３ａａの外側の端部よりも内側に配置されるので、スイングアーム２６へのブレーキホースガイド６３の取付けスペースが小さくてもブレーキホースガイド６３を取付けることが可能となる。

また第１の締結孔７９の中心軸線Ｃの延長線上でガイド部６３ａに、ねじ部材７６が貫通し得るようにした開口部８０が設けられるので、第１の取付け部６３ｂをスイングアーム２６における右側のアーム４３Ｒに当接させた状態でガイド部６３ａ側からねじ部材７６の締結操作を行うことが可能であり、ブレーキホースガイド６３の取付け作業が容易となる。

また第１の締結孔７９の中心軸線Ｃが、締結方向７８から見て第１の縦壁部分６３ａａの外側の端部よりも内側に配置されるので、スイングアーム２６へのブレーキホースガイド６３の取付けスペースがより小さくてもブレーキホースガイド６３を取付けることが可能となる。

また第１の取付け部６３ｂに、第１の締結孔７９に挿通されるねじ部材７６の拡径頭部７６ａが前記ガイド部６３ａの内側に突出することを避けるために、第１の締結孔７９に同軸に連なる座ぐり部８１が拡径頭部７６ａを収容可能として設けられるので、座ぐり部８１に収容される拡径頭部７６ａがガイド部６３ａの内側に突出することはなく、ガイド部６３ａに挿通されるブレーキホース６７を前記拡径頭部７６ａが傷つけ難くすることができる。

さらにブレーキホースガイド６３は、車幅方向一側に配置される第１の取付け部６３ｂに加えて、前記車幅方向他側に配置されるとともに第２の締結孔８２が設けられる第２の取付け部６３ｃを一体に有するので、ブレーキホースガイド６３を取付けるためにスイングアーム２６側で必要とされるスペースを小さくしながら、ブレーキホース６７の支持幅を広くすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では、自動二輪車のスイングアーム２６に沿って配索されるブレーキホース６７をガイド部６３ａに挿通せしめるようにしたブレーキホースガイド６３について説明したが、本発明は、自動二輪車に限定されず、車両に設けられるブレーキホースに関連して広く実施することが可能である。

また上記実施の形態では、ブレーキホースガイド６３のガイド部６３ａの一部を構成する第１および第２の縦壁部分６３ａａ，６３ａｂの一方である第１の縦壁部分６３ａａを特定の縦壁部分として説明したが、第１および第２の縦壁部分の両方を特定の縦壁部分とし、第１および第２の取付け部を、それらの取付け部の一部が第１および第２の縦壁部分からガイド部の内側に張り出すように形成してもよい。

さらに上記実施の形態では、第１および第２の縦壁部分６３ａａ，６３ａｂと、第１および第２の取付け部６３ｂ，６３ｃとが直角に連設されていたが、第１および第２の取付け部から第１および第２の縦壁部分が、内側または外側に傾斜または湾曲するようにしていてもよい。

２６・・・支持体であるスイングアーム
６３・・・ブレーキホースガイド
６３ａ・・・ガイド部
６３ａａ・・・特定の縦壁部分である第１の縦壁部分
６３ａｂ・・・縦壁部分
６３ａｃ・・・連結部分
６３ｂ・・・取付け部である第１の取付け部
６３ｃ・・・第２の取付け部
６７・・・ブレーキホース
７６・・・締結部材であるねじ部材
７６ａ・・・拡径頭部
７８・・・締結方向
７９・・・締結孔である第１の締結孔
８０・・・開口部
８１・・・座ぐり部
８２・・・第２の締結孔
Ｃ・・・締結孔の中心軸線

Claims (4)

1. 一対の縦壁部分（６３ａａ，６３ａｂ）と、それらの縦壁部分（６３ａａ，６３ａｂ）間を連結する連結部分（６３ａｃ）とから成るガイド部（６３ａ）を有し、該ガイド部（６３ａ）の内側にブレーキホース（６７）を挿通させるようにして支持体（２６）に締結されるブレーキホースガイドであって、一対の前記縦壁部分（６３ａａ，６３ａｂ）の少なくとも一方である特定の縦壁部分（６３ａａ）に連設されるとともに前記特定の縦壁部分（６３ａａ）よりも前記ガイド部（６３ａ）の内側に一部が張り出すように形成される取付け部（６３ｂ）を有し、締結部材（７６）を挿通させるようにして前記取付け部（６３ｂ）に設けられる締結孔（７９）の少なくとも一部が、前記支持体（２６）への締結方向（７８）から見て前記特定の縦壁部分（６３ａａ）の外側の端部よりも内側に配置され、前記締結孔（７９）の中心軸線（Ｃ）の延長線上で前記ガイド部（６３ａ）に、前記締結部材（７６）が貫通し得るようにした開口部（８０）が設けられることを特徴とするブレーキホースガイド。
2. 前記締結孔（７９）の中心軸線（Ｃ）が、前記締結方向（７８）から見て前記特定の縦壁部分（６３ａａ）の外側の端部よりも内側に配置されることを特徴とする請求項１記載のブレーキホースガイド。
3. 前記取付け部（６３ｂ）に、前記締結孔（７９）に挿通される締結部材（７６）の拡径頭部（７６ａ）が前記ガイド部（６３ａ）の内側に突出することを避けるために、前記締結孔（７９）に同軸に連なる座ぐり部（８１）が前記拡径頭部（７６ａ）を収容可能として設けられることを特徴とする請求項１または２記載のブレーキホースガイド。
4. 前記支持体が、自動二輪車の後輪を軸支するスイングアーム（２６）であり、車幅方向一側に配置される前記取付け部（６３ｂ）に加えて、前記車幅方向他側に配置されるとともに第２の締結孔（８２）が設けられる第２の取付け部（６３ｃ）を一体に有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のブレーキホースガイド。

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