JP5678830B2 - Car body rear structure - Google Patents
Car body rear structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP5678830B2 JP5678830B2 JP2011158331A JP2011158331A JP5678830B2 JP 5678830 B2 JP5678830 B2 JP 5678830B2 JP 2011158331 A JP2011158331 A JP 2011158331A JP 2011158331 A JP2011158331 A JP 2011158331A JP 5678830 B2 JP5678830 B2 JP 5678830B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flap
- vehicle body
- insertion hole
- latch
- locking portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、車体後部構造に関し、更に詳しくは、バックドアを開放したときにフラップの挿通孔からストライカー側への異物の侵入を抑制できるとともに、意匠性を向上させることができる車両後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body rear part structure, and more particularly to a vehicle rear part structure that can suppress the entry of foreign matter from a flap insertion hole to a striker side when a back door is opened and can improve the design.
従来の車体後部構造として、車体後部の開口部を開閉するバックドアを車体に係止する構造が一般的に知られている（例えば、特許文献１等参照）。この特許文献１には、例えば、図７及び図８に示すように、車体パネル１０８に取り付けられ且つバックドアに設けられたラッチ１１０が係止する係止部１１１を備えるストライカー１０５と、車体パネル１０８及びストライカー１０５を覆う内装材１０６と、を備え、この内装材１０６に、ラッチ１１０が挿し込まれる挿入孔１１６と、ラッチ１１０が挿入孔１１６を出入りすることで挿入孔１１６を開閉するフラップ１１７と、を設け、このフラップ１１７に、フラップ１１７の開放時に係止部１１１が挿通可能な挿通孔１１７ａを設けてなる車体後部構造１０１が開示されている。
As a conventional vehicle body rear structure, a structure in which a back door that opens and closes an opening of a vehicle body rear portion is locked to the vehicle body is generally known (see, for example, Patent Document 1). In
しかし、上記特許文献１の技術では、フラップ１１７は、閉鎖状態のフラップ１１７の表面とストライカー１０５の係止部１１１とが離間するように配置されているので、バックドアを開放した際に、閉鎖状態のフラップ１１７の挿通孔１１７ａとストライカー１０５の係止部１１１との間には比較的大きな隙間Ａが存在している。その結果、フラップ１１７の挿通孔１１７ａの隙間Ａからストライカー１０５側へゴミ等の異物が入り易く、異物侵入によりバックドア１０４を閉められなくなる恐れがある。また、フラップ１１７の挿通孔１１７ａの隙間Ａにより見栄えが悪いものとなる。
However, in the technique disclosed in
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、バックドアを開放したときにフラップの挿通孔からストライカー側への異物の侵入を抑制できるとともに、意匠性を向上させることができる車両後部構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described present situation, and can reduce the intrusion of foreign matter from the flap insertion hole to the striker side when the back door is opened, and can improve the design. The purpose is to provide.
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体後部の開口部を開閉するバックドアを車体に係止する車体後部構造であって、前記開口部の下側に位置する前記車体を構成する車体パネルに取り付けられ、前記バックドアに設けられたラッチを係止する係止部を備えるストライカーと、前記開口部の下側に位置する前記車体パネル及び前記ストライカーを覆う内装材と、を備え、前記内装材には、前記ラッチが挿し込まれる挿入孔と、該ラッチが該挿入孔を出入りすることで該挿入孔を開閉するフラップと、が設けられ、前記フラップには、該フラップの開放時に前記係止部が挿通可能な挿通孔が設けられ、前記挿通孔は、前記係止部の外形に沿った形状に形成され、前記フラップは、閉鎖状態の該フラップの表面と前記係止部の表面とが略面一となるように配置されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記係止部の表面はフラット面であることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記フラップは、閉鎖状態の該フラップの表面に対して前記ラッチの先端面が略垂直に当接するように配置されていることを要旨とする。
In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to
The invention according to
A third aspect of the present invention is that, in the first or second aspect, the flap is disposed so that a front end surface of the latch is in contact with the surface of the flap in a closed state substantially perpendicularly. And
本発明の車体後部構造によると、フラップの挿通孔は、ストライカーの係止部の外形に沿った形状に形成され、フラップは、閉鎖状態のフラップの表面とストライカーの係止部の表面とが略面一となるように配置されているので、バックドアを開放した際に、閉鎖状態のフラップの挿通孔はストライカーの係止部で塞がれており、フラップの挿通孔とストライカーの係止部との間の隙間を極めて小さく又は零にできる。よって、フラップの挿通孔からストライカー側へのゴミ等の異物の侵入を抑制できるともに、閉鎖状態のフラップと係止部との一体感が表われて意匠性を向上させることができる。
また、前記係止部の表面がフラット面である場合は、フラップの挿通孔とストライカーの係止部との間の隙間を更に小さく又は零にでき、異物侵入の抑制性及び意匠性を更に高めることができる。
さらに、前記フラップが、閉鎖状態の該フラップの表面に対して前記ラッチが略垂直に当接するように配置されている場合は、ラッチの先端面をフラップの表面に面接触で当接させることができ、フラップの表面が傷付き難くなる。
According to the vehicle body rear structure of the present invention, the flap insertion hole is formed in a shape that follows the outer shape of the engaging portion of the striker, and the surface of the flap in the closed state is substantially the same as the surface of the engaging portion of the striker. Since it is arranged so that it is flush, when the back door is opened, the flap insertion hole in the closed state is blocked by the striker locking part, and the flap insertion hole and the striker locking part Can be made very small or zero. Therefore, intrusion of foreign matter such as dust from the flap insertion hole to the striker side can be suppressed, and a sense of unity between the flap in the closed state and the locking portion can be expressed, and the design can be improved.
Moreover, when the surface of the said latching | locking part is a flat surface, the clearance gap between the penetration hole of a flap and the latching | locking part of a striker can be made still smaller or zero, and the inhibitory property and design property of a foreign material penetration are further improved. be able to.
Further, when the flap is arranged so that the latch abuts substantially perpendicularly to the surface of the flap in the closed state, the front end surface of the latch abuts on the surface of the flap by surface contact. And the surface of the flap is less likely to be damaged.
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。 The items shown here are for illustrative purposes and exemplary embodiments of the present invention, and are the most effective and easy-to-understand explanations of the principles and conceptual features of the present invention. It is stated for the purpose of providing what seems to be. In this respect, it is not intended to illustrate the structural details of the present invention beyond what is necessary for a fundamental understanding of the present invention. It will be clear to those skilled in the art how it is actually implemented.
１．車体後部構造
本実施形態１．に係る車体後部構造は、車体後部の開口部を開閉するバックドアを車体に係止する車体後部構造（１）であって、開口部の下側に位置する車体を構成する車体パネル（８）に取り付けられ、バックドアに設けられたラッチ（１０）を係止する係止部（１１、１１’、１１"）を備えるストライカー（５）と、開口部の下側に位置する車体パネル及びストライカーを覆う内装材（６）と、を備え、内装材には、ラッチが挿し込まれる挿入孔（１６）と、ラッチが挿入孔を出入りすることで挿入孔を開閉するフラップ（１７）と、が設けられ、フラップには、フラップの開放時に係止部が挿通可能な挿通孔（１７ａ）が設けられ、挿通孔は、係止部の外形に沿った形状に形成され、フラップは、閉鎖状態のフラップの表面と係止部の表面とが略面一となるように配置されていることを特徴とする（例えば、図３等参照）。
1. Vehicle body
上記「係止部の外形に沿った形状」とは、上記挿通孔と係止部の外形とが正確に一致する状態の他に、異物侵入の抑制機能及び意匠性の向上機能を発揮し得る限りにおいて、挿通孔と係止部の外形との間に隙間が存在する状態をも含むものとする。この隙間（ｓ）の大きさは、例えば、３ｍｍ（特に２ｍｍ）以下の任意の値であることができる（例えば、図４等参照）。また、上記「略面一」とは、上記フラップの表面と係止部の表面とが正確に面一となる状態の他に、異物侵入の抑制機能及び意匠性の向上機能を発揮し得る限りにおいて、フラップの表面と係止部の表面とが若干ずれて面一となる状態をも含むものとする。このずれ量の大きさは、例えば、３ｍｍ（特に２ｍｍ）以下の任意の値であることができる。 The “shape along the outer shape of the locking portion” can exhibit a function of suppressing entry of foreign matter and a function of improving design, in addition to the state where the insertion hole and the outer shape of the locking portion exactly match. As long as it includes a state in which a gap exists between the insertion hole and the outer shape of the locking portion. The size of the gap (s) can be an arbitrary value of 3 mm (particularly 2 mm) or less (see, for example, FIG. 4). In addition, the “substantially flush” means that the surface of the flap and the surface of the locking portion are exactly flush, as long as the function of suppressing foreign matter intrusion and the function of improving design can be exhibited. In this case, it is assumed that the surface of the flap and the surface of the locking portion are slightly shifted and are flush with each other. The magnitude of the deviation amount can be an arbitrary value of 3 mm (particularly 2 mm) or less, for example.
本実施形態１．に係る車体後部構造としては、例えば、上記係止部（１１、１１’）の表面はフラット面（１１ａ）である形態（例えば、図４等参照）を挙げることができる。
本実施形態１．に係る車体後部構造としては、例えば、上記フラップ（１７）は、閉鎖状態のフラップの表面に対してラッチ（１０）の先端面が略垂直に当接するように配置されている形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。この場合、通常、フラップの表面に対してラッチの当接方向（Ｐ）は略直交している。
上述の形態の場合、例えば、上記内装材（６）の略水平方向に延びる上壁部（６ａ）には、下方に向かって凹む凹部（１５）が設けられ、凹部は、垂直方向に対して傾斜する傾斜壁（１５ａ）を有し、傾斜壁には上記挿入孔（１６）及びフラップ（１７）が設けられていることができる（例えば、図３等参照）。これにより、フラップひいては挿通孔の面積を小さくでき、異物侵入の抑制性及び意匠性を更に高めることができる。この場合、例えば、上記フラップ（１７）は、その上端側が傾斜壁（１５ａ）の上端内側に回動可能に支持されるとともに、挿入孔（１６）を閉鎖する方向に付勢されていることができる。これにより、傾斜壁の上端内側の比較的広い空間を利用してフラップの支持構造を容易に配置できる。 In the case of the above-mentioned form, for example, the upper wall portion (6a) extending in the substantially horizontal direction of the interior material (6) is provided with a recess (15) that is recessed downward, and the recess is in the vertical direction. It has an inclined wall (15a) that is inclined, and the insertion wall (16) and the flap (17) can be provided in the inclined wall (for example, see FIG. 3 and the like). Thereby, the area of a flap and an insertion hole can be made small, and the inhibitory property and design nature of foreign substance penetration can be improved further. In this case, for example, the upper end of the flap (17) is rotatably supported inside the upper end of the inclined wall (15a) and is urged in a direction to close the insertion hole (16). it can. Thereby, the support structure of a flap can be easily arrange | positioned using the comparatively large space inside the upper end of an inclined wall.
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「車体後部構造」をハッチバック式の自動車に備える形態を例示する（図１参照）。 Hereinafter, the present invention will be specifically described with reference to the drawings. In the present embodiment, a mode in which the “vehicle body rear structure” according to the present invention is provided in a hatchback type automobile will be exemplified (see FIG. 1).
（１）車体後部構造の構成
本実施例に係る車体後部構造１は、図１に示すように、車体後部の開口部３を開閉するバックドア４を車体２に係止するための構造である。この車体構造部構造１は、金属製のストライカー５と、樹脂製の内装材６（「フィニッシュプレート」とも呼ばれる。）と、を備えている。
(1) Configuration of Rear Body Structure The
上記ストライカー５は、図２及び図３に示すように、平板状の取付座５ａと、この取付座５ａの表面に立設される環状部５ｂと、を備えている。この取付座５ａは、開口部３の下側に位置し且つ車体パネル８を構成するインナーパネル８ａにボルト９で取り付けられている。また、環状部５ｂは、バックドア４に設けられたラッチ１０を係止する係止部１１を有している。この係止部１１は、棒状に形成されている。また、係止部１１は、縦断面略正方形状に形成され、その上面がフラット面１１ａとされている（図４参照）。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
なお、上記ラッチ１０は、従来周知の構造を有しており、後述の作用で説明するように、ストライカー５の係止部１１に対して係止及び解除可能とされている。また、車体パネル８の上端側には、図３に示すように、バックドアオープニングトリム１２に圧接するゴム製のウェザーストリップ１３が取り付けられている。
The
上記内装材６は、図２及び図３に示すように、開口部３の下側に位置する車体パネル８及びストライカー５を覆うように設けられている。この内装材６の略水平方向に延びる上壁部６ａには、下方に向かって凹む凹部１５が設けられている。この凹部１５は、垂直方向に対して傾斜する傾斜壁１５ａを有している。この傾斜壁１５ａには、ラッチ１０が挿し込まれる平面略矩形状の挿入孔１６と、ラッチ１０が挿入孔１６を出入りすることで挿入孔１６を開閉する平板状のフラップ１７と、が設けられている。このフラップ１７は、支持軸１８を介してその上端側が傾斜壁１５ａの上端内側に回動可能に支持されるとともに、バネ１４により挿入孔１６を閉鎖する方向に付勢されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
上記フラップ１７には、図４及び図５に示すように、フラップ１７の開放時に係止部１１が挿通可能な挿通孔１７ａが設けられている。この挿通孔１７ａは、係止部１１の外形に沿った長尺孔状に形成され、挿通孔１７ａと係止部１１の外形との間には所定量（例えば、約２ｍｍ）の隙間ｓが存在している。また、上記フラップ１７ａは、図３に示すように、閉鎖状態のフラップ１７ａの表面と係止部１１の表面とが略面一となるように配置されている。さらに、上記フラップ１７ａは、閉鎖状態のフラップ１７ａの表面に対してラッチ１０の先端面が略垂直に当接するように配置されている。すなわち、フラップ１７ａの表面に対してラッチ１０の当接方向Ｐは略直交している。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
（２）車体後部構造の作用
次に、上記構成の車体後部構造１の作用について説明する。バックドア４を引き上げて開口部３を開放した状態（図１参照）では、図２に示すように、内装材６の挿入孔１６はフラップ１７により塞がれ、フラップ１７の挿通孔１７ａはストライカー５の係止部１１により塞がれている。この状態より、バックドア４を引き下げると、閉鎖状態のフラップ１７の表面に対して略直交する当接方向Ｐからラッチ１０が当接して、フラップ１７を下方に押し下げる（図３中に仮想線で示す。）。その後、ラッチ１０がストライカー５の係止部１１に係止することにより、バックドア４が車体２に係止されて閉位置に保持される。一方、バックドア４のドアノブ（図示省略）を操作することにより、又はバックドア４のキー孔（図示省略）に係合されるキーを操作することにより、ラッチ１０のストライカー５の係止部１１に対する係止が解除されて、バックドア４を開くことが可能となる。
(2) Operation of Vehicle Rear Structure Next, the operation of the vehicle
（３）実施例の効果
以上より、本実施例の車体後部構造１によると、フラップ１７の挿通孔１７ａは、ストライカー５の係止部１１の外形に沿った形状に形成され、フラップ１７は、閉鎖状態のフラップ１７の表面とストライカー５の係止部１１の表面とが略面一となるように配置されているので、バックドア４を開放した際に、閉鎖状態のフラップ１７の挿通孔１７ａはストライカー５の係止部１１で塞がれており、フラップ１７の挿通孔１７ａとストライカー５の係止部１１との間の隙間を極めて小さく又は零にできる。よって、フラップ１７の挿通孔１７ａからストライカー５側へのゴミ等の異物の侵入を抑制できるともに、閉鎖状態のフラップ１７と係止部１１との一体感が表われて意匠性を向上させることができる。
(3) Effects of the Embodiment From the above, according to the vehicle body
また、本実施例では、係止部１１の表面がフラット面１１ａであるので、フラップ１７の挿通孔１７ａとストライカー５の係止部１１との間の隙間を更に小さく又は零にでき、異物侵入の抑制性及び意匠性を更に高めることができる。
Further, in this embodiment, since the surface of the locking
また、本実施例では、フラップ１７は、閉鎖状態のフラップ１７の表面に対してラッチ１０が略垂直に当接するように配置されているので、ラッチ１０の先端面をフラップ１７の表面に面接触で当接させることができ、フラップ１７の表面が傷付き難くなる。これに対して、図８に示すように、閉鎖状態のフラップ１１７の表面に対してラッチ１１０の先端面が鋭角に当接する場合は、ラッチ１１０の先端面がフラップ１１７の表面に線接触で当接されるため、フラップ１１７の表面が傷付き易くなる。
Further, in this embodiment, the
さらに、本実施例では、内装材６の略水平方向に延びる上壁部６ａには、下方に向かって凹む凹部１５が設けられ、凹部１５は、垂直方向に対して傾斜する傾斜壁１５ａを有し、傾斜面１５ａには挿入孔１６及びフラップ１７が設けられているので、フラップ１７ひいては挿通孔１７ａの面積を小さくでき、異物侵入の抑制性及び意匠性を更に高めることができる。特に、本実施例では、フラップ１７は、その上端側が傾斜壁１５ａの上端内側に回動可能に支持されるとともに、挿入孔１６を閉鎖する方向に付勢されているので、傾斜壁１５ａの上端内側の比較的広い空間を利用してフラップ１７の支持構造を容易に配置できる。これに対して、例えば、図８に示すように、内装材１０６と車体パネル１０８との接合部位の近傍の比較的狭い空間を利用する場合には、フラップ１１７の支持構造を配置し難い。
Furthermore, in this embodiment, the
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更することができる。すなわち、上記実施例では、縦断面正方形状の係止部１１を例示したが、これに限定されず、例えば、図６（ａ）に示すように、その上面がフラット面１１ａである縦断面異形状（又は矩形状）の係止部１１’としたり、図６（ｂ）に示すように、縦断面円形状（又は楕円形状）の係止部１１"としたりしてもよい。
It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the present invention depending on the purpose and application. That is, in the above embodiment, the engaging
また、上記実施例では、フラップ１７の表面と係止部１１の表面とが正確に面一となる形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図６（ｃ）（ｄ）に示すように、フラップ１７の表面と係止部１１の表面とが若干量（例えば、約２ｍｍ）ずれて面一となるようにしてもよい。
Moreover, in the said Example, although the form which the surface of the
さらに、上記実施例では、挿通孔１７ａと係止部１１の外形との間に隙間ｓが存在する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図６（ｅ）に示すように、挿通孔１７ａと係止部１１の外形とが正確に一致するようにしてもよい。
Furthermore, in the said Example, although the clearance gap s existed between the
また、上記実施例では、閉鎖状態のフラップ１７の表面に対してラッチ１０の先端面が略垂直に当接するようにフラップ１７を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、閉鎖状態のフラップ１７の表面に対してラッチ１０の先端面が鋭角に当接するようにフラップ１７を設けるようにしてもよい。
Moreover, in the said Example, although the
さらに、上記実施例では、凹部１５の傾斜壁１５ａの上端内側にフラップ１７の上端側を回動自在に支持する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、凹部１５の傾斜壁１５ａの下端内側にフラップ１７の下端側を回動自在に支持するようにしてもよい。また、例えば、観音開き可能とされたフラップを採用したり、自身の弾性変形により挿入孔を開閉可能とされたフラップを採用したりしてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the form in which the upper end side of the
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。 The foregoing examples are for illustrative purposes only and are not to be construed as limiting the invention. Although the invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the language used in the description and illustration of the invention is illustrative and exemplary rather than limiting. As detailed herein, changes may be made in its form within the scope of the appended claims without departing from the scope or spirit of the invention. Although specific structures, materials and examples have been referred to in the detailed description of the invention herein, it is not intended to limit the invention to the disclosure herein, but rather, the invention is claimed. It covers all functionally equivalent structures, methods and uses within the scope.
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。 The present invention is not limited to the embodiments described in detail above, and various modifications or changes can be made within the scope of the claims of the present invention.
自動車、鉄道車両、船舶、飛行機等の車両のバックドアを車体に係止する技術として広く利用される。 It is widely used as a technique for locking a back door of a vehicle such as an automobile, a railway vehicle, a ship, and an airplane to a vehicle body.
１；車体後部構造、２；車体、３；開口部、４；バックドア、５；ストライカー、６；内装材、８；車体パネル、１０；ラッチ、１１，１１’，１１"；係止部、１６；挿入孔、１７；フラップ、１７ａ；挿通孔。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記開口部の下側に位置する前記車体を構成する車体パネルに取り付けられ、前記バックドアに設けられたラッチを係止する係止部を備えるストライカーと、
前記開口部の下側に位置する前記車体パネル及び前記ストライカーを覆う内装材と、を備え、
前記内装材には、前記ラッチが挿し込まれる挿入孔と、該ラッチが該挿入孔を出入りすることで該挿入孔を開閉するフラップと、が設けられ、
前記フラップには、該フラップの開放時に前記係止部が挿通可能な挿通孔が設けられ、
前記挿通孔は、前記係止部の外形に沿った形状に形成され、
前記フラップは、閉鎖状態の該フラップの表面と前記係止部の表面とが略面一となるように配置されていることを特徴とする車体後部構造。 A vehicle body rear structure for locking a back door that opens and closes an opening at the rear of the vehicle body to the vehicle body,
A striker that is attached to a vehicle body panel that constitutes the vehicle body located below the opening, and includes a locking portion that locks a latch provided on the back door;
An interior material covering the vehicle body panel and the striker located below the opening,
The interior material is provided with an insertion hole into which the latch is inserted, and a flap that opens and closes the insertion hole when the latch enters and exits the insertion hole,
The flap is provided with an insertion hole through which the locking portion can be inserted when the flap is opened.
The insertion hole is formed in a shape along the outer shape of the locking portion,
The vehicle body rear structure, wherein the flap is disposed so that a surface of the flap in a closed state is substantially flush with a surface of the locking portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011158331A JP5678830B2 (en) | 2011-07-19 | 2011-07-19 | Car body rear structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011158331A JP5678830B2 (en) | 2011-07-19 | 2011-07-19 | Car body rear structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013023033A JP2013023033A (en) | 2013-02-04 |
| JP5678830B2 true JP5678830B2 (en) | 2015-03-04 |
Family
ID=47781865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011158331A Expired - Fee Related JP5678830B2 (en) | 2011-07-19 | 2011-07-19 | Car body rear structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5678830B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106150231B (en) * | 2015-04-14 | 2019-07-16 | 标致·雪铁龙汽车公司 | The shaft holding mechanism of locking device for motor vehicles boot |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4133056B2 (en) * | 2002-07-12 | 2008-08-13 | 関東自動車工業株式会社 | Striker cover for automobile back door |
| JP2008155678A (en) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Mazda Motor Corp | Rear structure of automobile |
| JP4850752B2 (en) * | 2007-02-27 | 2012-01-11 | ダイキョーニシカワ株式会社 | Rear structure of the vehicle |
| JP4871759B2 (en) * | 2007-02-27 | 2012-02-08 | ダイキョーニシカワ株式会社 | Flap device and rear structure of vehicle including the flap device |
| JP4917919B2 (en) * | 2007-03-01 | 2012-04-18 | ダイキョーニシカワ株式会社 | Locking device for automobile opening and closing body |
| JP5295792B2 (en) * | 2009-01-16 | 2013-09-18 | 林テレンプ株式会社 | Covering structure for vehicle |
-
2011
- 2011-07-19 JP JP2011158331A patent/JP5678830B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2013023033A (en) | 2013-02-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4223529B2 (en) | Rear structure of the vehicle | |
| US8196974B2 (en) | Vehicle door latch assembly | |
| US9404293B2 (en) | Vehicle door handle device | |
| JP5310779B2 (en) | Luggage door structure for vehicles | |
| JP2009096296A (en) | Mounting structure of vehicular door mirror | |
| JP4388048B2 (en) | Garnish for vehicles | |
| US20150266514A1 (en) | Opening-closing body structure for vehicle | |
| JP5678830B2 (en) | Car body rear structure | |
| JP6653397B2 (en) | Door structure | |
| JP4864483B2 (en) | Vehicle door structure | |
| JP6187398B2 (en) | Pull handle box cover mounting structure | |
| US10508479B2 (en) | Hood latch assembly for vehicle | |
| JP6156139B2 (en) | Trunk lid hinge structure | |
| JP6382563B2 (en) | Vehicle back door device | |
| US11085210B2 (en) | Vehicle door structure | |
| JP2017149369A (en) | Vehicle door structure | |
| JP6729065B2 (en) | Opening and closing structure of vehicle back door | |
| KR100848742B1 (en) | Noise preventing device of glove box for automobiles | |
| JP2008155678A (en) | Rear structure of automobile | |
| JP6156138B2 (en) | Trunk lid hinge structure | |
| JP2013107556A (en) | Sliding door structure | |
| JP6250975B2 (en) | Vehicle door lock device | |
| JP6905663B2 (en) | Vehicle door seal structure | |
| JP4631592B2 (en) | Hole closure plug | |
| JP6413745B2 (en) | Back door structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140122 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20140618 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20141203 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20141209 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20141222 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5678830 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |