JP4871759B2 - Flap device and rear structure of vehicle including the flap device - Google Patents

Description

本発明は、フラップ装置及び該フラップ装置を備えた車両の後部構造に関するものである。   The present invention relates to a flap device and a rear structure of a vehicle including the flap device.

従来より、例えば、特許文献１に示すように、車両のトランクルームを開閉するトランクリッドに設けられたロック装置のラッチと、車体側のリヤエンドパネルに立設されたストライカとを係合させることで、トランクリッドがトランクルームを閉じ状態に保持するようにした車両の後部構造は知られている。この後部構造では、リヤエンドパネルをカバーするリヤエンドトリムにおいて、ストライカに対応する位置にストライカ開口が設けられ、このストライカ開口にはカバー部材が取り付けられている。このカバー部材は、ストライカに対して両側に互いに離反するように開閉する一対のフラップと、これらのフラップに一体に形成され、下端がリヤエンドトリムに枢着される一対の支持アームと、これらの支持アームに取り付けられ、開口部が閉じられるようにフラップを付勢する捩りコイルバネとを有している。そして、トランクリッドの開放時には、ストライカが外側から見えないようにフラップによりストライカ開口を閉じる一方、トランクリッドを閉じるとそのロック装置（ロックカバー）で押されてフラップが開き、ラッチとストライカとが係合するようになっている。
特開２００４−４４２５８号公報 Conventionally, for example, as shown in Patent Document 1, by engaging a latch of a lock device provided on a trunk lid that opens and closes a trunk room of a vehicle and a striker erected on a rear end panel on the vehicle body side, A vehicle rear structure is known in which the trunk lid keeps the trunk room closed. In this rear structure, a striker opening is provided at a position corresponding to the striker in the rear end trim that covers the rear end panel, and a cover member is attached to the striker opening. The cover member includes a pair of flaps that open and close to the striker so as to be separated from each other, a pair of support arms that are integrally formed with these flaps, and whose lower ends are pivotally attached to the rear end trim, and support for these A torsion coil spring attached to the arm and biasing the flap so that the opening is closed. When the trunk lid is opened, the striker opening is closed by a flap so that the striker cannot be seen from the outside. When the trunk lid is closed, the flap is opened by the locking device (lock cover) and the latch and striker are engaged. It comes to match.
JP 2004-44258 A

ところで、上記特許文献１のようなカバー部材は、捩りコイルバネを介在させてリヤエンドトリムに支持アームを枢着させるため、フラップをカバー部材のような被着体に取り付けたり、その被着体をリヤエンドトリムに取り付けたりする際には、捩りコイルバネが外れないようにしながら、フラップや被着体を取り付ける必要があり、作業が煩雑であり手間がかかるという問題がある。   By the way, in the cover member as in the above-mentioned Patent Document 1, the support arm is pivotally attached to the rear end trim with a torsion coil spring interposed therebetween, so that the flap is attached to the adherend such as the cover member or the adherend is attached to the rear end. When attaching to a trim, it is necessary to attach a flap and a to-be-adhered body, preventing a torsion coil spring from coming off, and there is a problem that work is complicated and troublesome.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のようなフラップ（フラップ本体）を被着体に取り付ける際に、該フラップが被着体の開口部を閉じるように付勢する捩りコイルバネがフラップ本体から外れてしまわないように対策を講じることにある。   The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to provide an opening for the adherend when the flap (flap body) is attached to the adherend. Measures are taken so that the torsion coil spring that is biased to close does not come off the flap body.

上記目的を達成するために、本発明に係るフラップ装置及び該フラップ装置を備えた車両の後部構造では、捩りコイルバネをフラップ本体に組み付ける際に、バネの一端部をフラップ本体に設けたストッパ部を乗り越えさせて、そのフラップ本体内側に位置付けられる状態とし、このストッパ部によりフラップ本体の棒状軸部から捩りコイルバネの脱落を規制するようにした。   In order to achieve the above object, in the flap device according to the present invention and the rear structure of a vehicle equipped with the flap device, when the torsion coil spring is assembled to the flap body, a stopper portion provided with one end of the spring on the flap body is provided. It was made to get over and it was made to be positioned inside the flap main body, and this stopper part controlled fall-off of the torsion coil spring from the rod-shaped shaft part of the flap main body.

具体的には、第１の発明に係るフラップ装置は、開口部を有する被着体と、該被着体に開口部を開閉するように軸部で枢着される板状のフラップ本体と、該フラップ本体を上記開口部を閉じるように付勢する捩りコイルバネとを備えているフラップ装置が対象である。   Specifically, the flap device according to the first invention includes an adherend having an opening, a plate-like flap body pivotally attached to the adherend at a shaft portion so as to open and close the opening, The flap device is provided with a torsion coil spring that urges the flap body to close the opening.

そして、上記軸部は上記フラップ本体の直線状の基端部をなす一辺に沿うように、かつ少なくとも該一辺の一端に一体に形成された棒状軸部とし、上記棒状軸部周りの上記フラップ本体には、棒状軸部に沿って延びかつ該棒状軸部とフラップ本体との間に空間を有するように切欠部が形成され、上記切欠部と上記フラップ本体の先端部との間のフラップ本体裏面に、上記棒状軸部と交差する方向に貫通した挿通孔を有する係止部が一体に立設され、上記切欠部と上記係止部との間の上記フラップ本体裏面にストッパ部が一体に立設されており、上記捩りコイルバネは環状軸部を有し、該環状部内に上記棒状軸部が遊嵌合され、該捩りコイルバネの一端部が上記ストッパ部に対し上記フラップ本体内側に位置付けられた状態で上記係止部の挿通孔に挿通されていて、上記ストッパ部により上記棒状軸部からの脱落が規制されている。   The shaft portion is a rod-shaped shaft portion formed integrally with at least one end of the one side so as to be along one side forming the linear base end portion of the flap body, and the flap body around the rod-shaped shaft portion. Is formed with a notch portion extending along the rod-shaped shaft portion and having a space between the rod-shaped shaft portion and the flap body, and the flap body back surface between the notch portion and the tip end portion of the flap body. In addition, a locking portion having an insertion hole penetrating in a direction intersecting the rod-shaped shaft portion is integrally provided, and a stopper portion is integrally provided on the back surface of the flap body between the notch portion and the locking portion. The torsion coil spring has an annular shaft portion, the rod-like shaft portion is loosely fitted in the annular portion, and one end portion of the torsion coil spring is positioned inside the flap body with respect to the stopper portion. Insert the locking part in the state Have been inserted into, falling from the rod-shaped shaft portion is restricted by the stopper portion.

第２の発明に係るフラップ装置は、第１の発明に係るフラップ装置において、上記ストッパ部の上記フラップ本体外側面には、先端がフラップ本体内側に向かって傾斜する傾斜面が形成されている。   The flap apparatus according to a second aspect of the present invention is the flap apparatus according to the first aspect of the present invention, wherein an inclined surface whose tip is inclined toward the inner side of the flap body is formed on the outer surface of the flap body of the stopper portion.

第３の発明に係るフラップ装置を備えた車両の後部構造は、第１又は第２の発明に係るフラップ装置の被着体は、車両の後部開口を構成するリヤエンドパネルを空間部を有してカバーするカバー部材であり、上記カバー部材の上記開口部は、上記リヤエンドパネルに立設されたストライカに対応する位置に設けられ、上記フラップ本体は上記空間部内を回動するように上記カバー部材に枢着され、該フラップ本体には、上記車両の後部開口を開閉する開閉体の端縁部に設けられたロック装置が該フラップに当接して上記カバー部材の開口部を開閉する際、上記ストライカが挿通するスリットが開設されている。   The rear structure of the vehicle including the flap device according to the third invention is such that the adherend of the flap device according to the first or second invention has a rear end panel constituting the rear opening of the vehicle having a space portion. The cover member is a cover member, and the opening of the cover member is provided at a position corresponding to a striker erected on the rear end panel, and the flap body is attached to the cover member so as to rotate in the space portion. When the locking device provided at the end edge of the opening / closing body that opens and closes the rear opening of the vehicle is in contact with the flap to open and close the opening of the cover member, the flap body is pivotally attached. A slit has been established.

上記第１の発明によれば、捩りコイルバネをフラップ本体に取り付ける際には、まず、捩りコイルバネの一端を係止部の挿通孔に挿通し、かつ環状部内に棒状軸部を遊嵌させた状態とし、次に、捩りコイルバネの上記一端部をストッパ部に対し、該一端部を撓ませながらフラップ本体内側に押し込む。このことで、フラップ本体の棒状軸部に捩りコイルバネの環状部が遊嵌合され、この捩りコイルバネの一端部がストッパ部に対しフラップ本体内側に位置付けられた状態で係止部の挿通孔に挿通されることにより、ストッパ部により捩りコイルバネが棒状軸部から脱落しないように規制されている。このため、捩りコイルバネを組み付けたフラップ本体を被着体に取り付ける際に、捩りコイルバネが棒状軸部から脱落しないように押さえながら取り付けたりせずに済み、フラップ本体を付勢する捩りコイルバネを介在させて容易にフラップ本体を被着体に枢着させることができる。   According to the first aspect of the invention, when the torsion coil spring is attached to the flap body, first, one end of the torsion coil spring is inserted into the insertion hole of the locking portion, and the rod-shaped shaft portion is loosely fitted in the annular portion. Next, the one end portion of the torsion coil spring is pushed into the flap body while the one end portion is bent with respect to the stopper portion. As a result, the annular portion of the torsion coil spring is loosely fitted to the rod-shaped shaft portion of the flap body, and one end portion of this torsion coil spring is inserted into the insertion hole of the locking portion with the stopper portion positioned inside the flap body. As a result, the torsion coil spring is regulated by the stopper portion so as not to fall off from the rod-shaped shaft portion. For this reason, when attaching the flap body with the torsion coil spring attached to the adherend, it is not necessary to hold the torsion coil spring so that it does not fall off from the rod-shaped shaft, and the torsion coil spring that biases the flap body is interposed. Thus, the flap main body can be pivotally attached to the adherend.

また、捩りコイルバネを取り付けたフラップ本体を搬送する際、捩りコイルバネがフラップ本体から脱落しないように捩りコイルバネを接着テープ等でフラップ本体に貼着する必要もなく、搬送に際しての工数も省くことができる。   Also, when transporting the flap body with the torsion coil spring attached, it is not necessary to stick the torsion coil spring to the flap body with an adhesive tape or the like so that the torsion coil spring does not fall off from the flap body, and man-hours for transportation can be saved. .

上記第２の発明によれば、捩りコイルバネをフラップ本体に取り付けるとき、ストッパ部のフラップ本体外側面には、先端がフラップ本体内側に向かって傾斜する傾斜面が形成されているため、この傾斜面に沿って捩りコイルバネの一端部を容易に移動させることができるので、捩りコイルバネのフラップ本体への組み付け作業性を向上させることができる。   According to the second aspect of the invention, when the torsion coil spring is attached to the flap body, the outer surface of the flap body of the stopper portion is formed with the inclined surface whose tip is inclined toward the inner side of the flap body. Since the one end part of the torsion coil spring can be easily moved along the, the assembling workability of the torsion coil spring to the flap body can be improved.

上記第３の発明によれば、被着体が、リヤエンドパネルをカバーするカバー部材で、このカバー部材の開口部がリヤエンドパネルのストライカに対応する位置に設けられているので、車両の後部開口を開閉体が開いているときには、外側からはストライカが見えないように、捩りコイルバネに付勢されてフラップ本体がカバー部材の開口部を閉じている。一方、開閉体を閉じたときには、ロック装置がフラップ本体に当接して捩りコイルバネの付勢力に抗して開口部を開き、フラップ本体のスリットにストライカが挿通されて、ストライカとロック装置が係合することで、開閉体を車体側にロックすることができる。   According to the third aspect, the adherend is a cover member that covers the rear end panel, and the opening of the cover member is provided at a position corresponding to the striker of the rear end panel. When the opening / closing body is open, the flap body closes the opening of the cover member by being biased by the torsion coil spring so that the striker cannot be seen from the outside. On the other hand, when the open / close body is closed, the locking device comes into contact with the flap body to open the opening against the urging force of the torsion coil spring, the striker is inserted into the slit of the flap body, and the striker and the locking device are engaged. By doing so, the opening / closing body can be locked to the vehicle body side.

そして、フラップ本体には、棒状軸部からの脱落が規制された状態で捩りコイルバネが取り付けられているので、カバー部材にフラップ本体を容易に取り付けることができ、このカバー部材でリヤエンドパネルをカバーすることができる。   And since the torsion coil spring is attached to the flap body in a state in which dropping from the rod-shaped shaft portion is restricted, the flap body can be easily attached to the cover member, and the rear end panel is covered with this cover member. be able to.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

［実施形態１］
図１は、本発明の実施形態１に係る車両の後部構造の全体構成を示し、３はリヤバンパー、５は車体後部に設けられたトランクルームであり、このトランクルーム５は車両の上側ないし後側に開口する車両の後部開口としてのトランク開口７を有し、このトランク開口７を開閉体としてのトランクリッド９により開閉するようになっている。トランクリッド９はリッド上面部１０の前端がヒンジ部材１２により車体に回動可能に枢着される一方、トランク開口７のうちの後側を開閉するリッド後面部１１を有している。このリッド後面部１１における車幅方向中央部の下端縁には、上記トランクリッド９を閉じたときに、このトランクリッド９を車体側にロック保持するロック装置１３が設けられている。一方、リッド後面部１１の下端縁が当接するトランク開口７の後側下縁には、車体側のリヤエンドパネル２１（図３に示す）をカバーする板状のリヤエンドトリム１５が設けられている。 [Embodiment 1]
FIG. 1 shows an overall configuration of a rear structure of a vehicle according to Embodiment 1 of the present invention, 3 is a rear bumper, 5 is a trunk room provided at the rear of the vehicle body, and this trunk room 5 is located on the upper side or rear side of the vehicle. A trunk opening 7 as a rear opening of the vehicle to be opened is provided, and the trunk opening 7 is opened and closed by a trunk lid 9 as an opening / closing body. The trunk lid 9 has a lid rear surface portion 11 that opens and closes the rear side of the trunk opening 7 while the front end of the lid upper surface portion 10 is pivotally attached to the vehicle body by a hinge member 12. A lock device 13 that locks and holds the trunk lid 9 on the vehicle body side when the trunk lid 9 is closed is provided at the lower end edge of the lid rear surface portion 11 in the center in the vehicle width direction. On the other hand, a plate-like rear end trim 15 that covers a rear end panel 21 (shown in FIG. 3) on the vehicle body side is provided at the rear lower edge of the trunk opening 7 with which the lower end edge of the lid rear surface portion 11 abuts.

図２及び図３に示すように、上記リヤエンドトリム１５は樹脂製であり、リヤエンドパネル２１の後縁部を車幅方向に亘って、車体の上側ないし前側（トランクルーム５側）に空間部Ｓを有して被う板状のカバー部材である。このリヤエンドトリム１５の車幅方向中央部には、上方から見て略矩形状の嵌合開口部１７が設けられ、この嵌合開口部１７に被着体としての略矩形状の樹脂製ベゼル１９がリヤエンドトリム１５の表面側（上側）から嵌め込まれて固定されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the rear end trim 15 is made of resin, and a space S is formed on the upper side or the front side (trunk room 5 side) of the vehicle body across the rear edge of the rear end panel 21 in the vehicle width direction. It is a plate-shaped cover member which has and covers. A substantially rectangular fitting opening 17 as viewed from above is provided at the center of the rear end trim 15 in the vehicle width direction, and a substantially rectangular resin bezel 19 as an adherend is provided in the fitting opening 17. Is fitted and fixed from the surface side (upper side) of the rear end trim 15.

上記嵌合開口部１７は、リヤエンドトリム１５の車両後端部を除く範囲である上側から前側（トランクルーム５側）に亘って開口し、この嵌合開口部１７は、リヤエンドパネル２１の車幅方向中央部に立設したストライカ２３に対応する位置に設けられている。このストライカ２３は、車両前後方向に沿うように折り曲げられた門型の棒状部材であり、つまり、上方から見て車両前後方向に直線状をなし、その前後両端（下端）が台座２５に一体的に形成されている。この台座２５には取付用孔（図示せず）が貫通形成され、この取付用孔にボルト２７を挿通して、リヤエンドパネル２１の裏面に予め溶着したウェルドナット２９に螺合させることにより、台座２５つまりストライカ２３がリヤエンドパネル２１に取り付けられている。詳しくは後述するが、このストライカ２３と、これに係合するトランクリッド９のロック装置１３とによってロック機構が構成されている。   The fitting opening 17 opens from the upper side to the front side (the trunk room 5 side), which is a range excluding the rear end portion of the rear end trim 15, and the fitting opening 17 is formed in the vehicle width direction of the rear end panel 21. It is provided at a position corresponding to the striker 23 erected at the center. The striker 23 is a gate-shaped bar member that is bent along the longitudinal direction of the vehicle. In other words, the striker 23 is linear in the longitudinal direction of the vehicle when viewed from above, and both front and rear ends (lower ends) are integrated with the pedestal 25. Is formed. A mounting hole (not shown) is formed through the pedestal 25, and a bolt 27 is inserted into the mounting hole and screwed into a weld nut 29 welded in advance to the rear surface of the rear end panel 21. 25, that is, the striker 23 is attached to the rear end panel 21. As will be described in detail later, the striker 23 and the lock device 13 of the trunk lid 9 engaged therewith constitute a lock mechanism.

図４に示すように、上記ベゼル１９は板状の樹脂製ベゼル本体３１を有し、このベゼル本体３１は上記リヤエンドトリム１５の嵌合開口部１７とほぼ同じ形状に形成されている。すなわち、ベゼル本体３１は上側を構成する上面部３１ａと、この上面部３１ａに湾曲するように連続し、車内側（図４の左上側）を構成する前面部３１ｂとを有し、上面部３１ａの中央部に略矩形状の開口部３３が設けられている。ベゼル１９がリヤエンドトリム１５に取り付けられた状態で、この開口部３３の車幅方向略中央部に上記ストライカ２３が位置するようになっている。   As shown in FIG. 4, the bezel 19 has a plate-shaped resin bezel body 31, and the bezel body 31 is formed in substantially the same shape as the fitting opening 17 of the rear end trim 15. That is, the bezel body 31 has an upper surface portion 31a that constitutes the upper side, and a front surface portion 31b that is curved and continuous with the upper surface portion 31a and constitutes the vehicle interior side (the upper left side in FIG. 4). A substantially rectangular opening 33 is provided at the center of the. In the state where the bezel 19 is attached to the rear end trim 15, the striker 23 is positioned at a substantially central portion in the vehicle width direction of the opening 33.

ベゼル１９の前面部３１ｂ裏面の下端部には、車幅方向両端部に一対の係合リブ３５が下側（車体側）に向かって突設されている。一方、リヤエンドトリム１５の嵌合開口部１７の前側縁部には、これらの係合リブ３５に対応する位置に、上側に向かって延びる係合部３７（図３に示す）が突設され、これらの係合部３７にベゼル１９の係合リブ３５が差し込まれて係合するようになっている。また、ベゼル１９の上面部３１ａ裏面の後端部には、その車幅方向両端部に一対の係止爪３９が下側に向かって突設されている。これらの係止爪３９が、嵌合開口部１７の後側縁部に形成した係合孔（図示せず）に挿入されて係止するようになっている。   A pair of engaging ribs 35 project from the lower end of the back surface of the front portion 31b of the bezel 19 toward the lower side (vehicle body side) at both ends in the vehicle width direction. On the other hand, an engaging portion 37 (shown in FIG. 3) extending upward is projected from the front edge of the fitting opening 17 of the rear end trim 15 at a position corresponding to these engaging ribs 35. The engaging ribs 35 of the bezel 19 are inserted into and engaged with these engaging portions 37. In addition, a pair of locking claws 39 project downward from the rear end of the back surface of the upper surface 31a of the bezel 19 at both ends in the vehicle width direction. These locking claws 39 are inserted into locking holes (not shown) formed in the rear edge of the fitting opening 17 to be locked.

さらに、ベゼル１９の上面部３１ａ裏面の後端部には、下側に向かって突出する当接部４０が、上記一対の係止爪３９間の車幅方向全域に亘って突設されている。一方、リヤエンドトリム１５の嵌合開口部１７の後側縁部には、この当接部４０の下端が当接するように、前側に向かって延びる当接部受部４２（図３に示す）が形成されている。そして、リヤエンドトリム１５の表面側からベゼル１９が嵌合開口部１７に嵌め込まれ、係合リブ３５と係合部３７とが係合するとともに、係止爪３９が係合孔に係止することにより、当接部４０が当接部受部４２に当接した状態でベゼル１９がリヤエンドトリム１５に取り付けられるようになっている。   Further, a contact portion 40 protruding downward is provided on the rear end portion of the back surface of the upper surface portion 31a of the bezel 19 so as to protrude across the entire vehicle width direction between the pair of locking claws 39. . On the other hand, an abutting portion receiving portion 42 (shown in FIG. 3) extending toward the front side so that the lower end of the abutting portion 40 abuts on the rear edge of the fitting opening 17 of the rear end trim 15. Is formed. Then, the bezel 19 is fitted into the fitting opening 17 from the surface side of the rear end trim 15, the engaging rib 35 and the engaging portion 37 are engaged, and the locking claw 39 is locked in the engaging hole. Thus, the bezel 19 is attached to the rear end trim 15 in a state where the contact portion 40 is in contact with the contact portion receiving portion 42.

ベゼル本体３１の開口部３３の後側縁部には、開口部３３を開閉する矩形板状の樹脂製フラップ本体４３が直線状の基端部（後端部）に一体に形成された軸部４５にて空間部Ｓ内を回動可能に枢着されている。このフラップ本体４３の車幅方向略中央部の先端部（前端部）には、先端部から車外側（軸部４５側）に向かって切り欠いたスリット４７が開設され、このスリット４７の下方に上記ストライカ２３が位置して、フラップ本体４３が回動する際ストライカ２３がスリット４７に挿入可能となっている。フラップ本体４３の裏面には、基端部（軸部４５側）から先端部に亘って前後方向に延びる例えば４つの補強用リブ５９が一体に形成されている。   At the rear edge of the opening 33 of the bezel main body 31, a rectangular plate-shaped resin flap main body 43 that opens and closes the opening 33 is formed integrally with a linear base end (rear end). 45 is pivotally mounted in the space S so as to be rotatable. A slit 47 cut out from the front end portion toward the vehicle outer side (shaft portion 45 side) is opened at the front end portion (front end portion) of the flap body 43 in the vehicle width direction. When the striker 23 is positioned and the flap main body 43 rotates, the striker 23 can be inserted into the slit 47. On the back surface of the flap body 43, for example, four reinforcing ribs 59 extending in the front-rear direction from the base end portion (shaft portion 45 side) to the front end portion are integrally formed.

そして、上記軸部４５はフラップ本体４３の上記基端部をなす一辺に沿うように車幅方向全域に亘って直線状に一体に形成され、この軸部４５の両端部には、フラップ本体４３から突出するように車幅方向に延びる断面円形状の棒状軸部４９が一体に形成されている。軸部４５には、フラップ本体４３が開口部３３を閉じる略水平となった状態で、フラップ本体４３から遠ざかる下方向に突出する突条部５１が、棒状軸部４９を除く軸部４５の車幅方向全域に亘って一体に形成されている。また、棒状軸部４９のうち一端側（車両右側）の棒状軸部４９の先端部には、フラップ本体４３が開口部３３を閉じた状態でフラップ本体４３と略平行になるように当該先端部を切り除くことで直径方向に対向する面取り面４９ａが形成されている。（図４，図７参照）
一方、棒状軸部４９のうち他端側（車両左側）の棒状軸部４９は基部から先端部に亘って円柱状をなし、上記一端側の棒状軸部４９のように面取り面４９ａが形成されていない。そして、該他端側の棒状軸部４９周りのフラップ本体４３には、該フラップ本体４３を切り欠くことで、棒状軸部４９に沿って延びかつ棒状軸部４９とフラップ本体４３との間に空間を有するように、Ｌ字状の切欠部５３が形成されている。これにより、上記他端側の棒状軸部４９は、上記切欠部５３から軸部４５の軸線方向（車両左方向）に突出し、該棒状軸部４９回りには、フラップ本体４３が形成されていない。 The shaft portion 45 is integrally formed linearly over the entire region in the vehicle width direction so as to extend along one side that forms the base end portion of the flap body 43, and the flap body 43 is provided at both ends of the shaft portion 45. A rod-shaped shaft portion 49 having a circular cross section extending in the vehicle width direction so as to protrude from the vehicle is integrally formed. In the shaft portion 45, a projecting ridge portion 51 projecting downward away from the flap body 43 in a state where the flap body 43 closes the opening 33 is substantially horizontal. It is integrally formed over the entire width direction. In addition, at the tip end of the rod-like shaft portion 49 on one end side (the vehicle right side) of the rod-like shaft portion 49, the tip portion so that the flap body 43 is substantially parallel to the flap body 43 with the opening 33 closed. The chamfered surface 49a which opposes a diameter direction is formed by cutting out. (See Figs. 4 and 7)
On the other hand, the rod-shaped shaft portion 49 on the other end side (the vehicle left side) of the rod-shaped shaft portion 49 has a columnar shape from the base portion to the tip portion, and a chamfered surface 49a is formed like the rod-shaped shaft portion 49 on the one end side. Not. Further, the flap main body 43 around the rod-shaped shaft portion 49 on the other end side extends along the rod-shaped shaft portion 49 by notching the flap main body 43, and between the rod-shaped shaft portion 49 and the flap main body 43. An L-shaped cutout 53 is formed so as to have a space. Thereby, the rod-shaped shaft portion 49 on the other end side protrudes from the cutout portion 53 in the axial direction of the shaft portion 45 (the vehicle left direction), and the flap body 43 is not formed around the rod-shaped shaft portion 49. .

そして、本発明の特徴として、図５に示すように、この切欠部５３とフラップ本体４３の先端部との間の中間部のフラップ本体４３裏面には、矩形板状の係止部５７が他端側の上記棒状軸部４９に沿うように一体に立設され、この係止部５７には、該棒状軸部４９と交差（直交）する方向（車両前後方向）に貫通した挿通孔５５が形成されている。上記係止部５７の前面（棒状軸部４９側の面）の突出方向中間部には、上記棒状軸部４９側に延びる段部５７ａが形成されている。この段部５７ａは、当該段部５７ａと上記挿通孔５５における係止部５７の基部側内周面とが面一となるように、つまり段部５７ａと挿通孔５５との間に段差ができないように形成されている。   As a feature of the present invention, as shown in FIG. 5, a rectangular plate-like locking portion 57 is provided on the back surface of the flap main body 43 at the intermediate portion between the notch 53 and the front end of the flap main body 43. An insertion hole 55 penetrating in the direction intersecting (perpendicular to) the rod-shaped shaft portion 49 (vehicle front-rear direction) is integrally provided so as to extend along the rod-shaped shaft portion 49 on the end side. Is formed. A stepped portion 57a extending toward the rod-shaped shaft portion 49 is formed at the intermediate portion in the protruding direction of the front surface (the surface on the rod-shaped shaft portion 49 side) of the locking portion 57. The step portion 57a is not flush with the step portion 57a and the inner peripheral surface of the base portion of the locking portion 57 in the insertion hole 55, that is, there is no step between the step portion 57a and the insertion hole 55. It is formed as follows.

さらに、この係止部５７と切欠部５３との間のフラップ本体４３の裏面には、ストッパ部６１が一体に立設されている。このストッパ部６１は、フラップ本体４３の一端側（車両左側）に開放された断面略コ字状に形成され、そのフラップ本体外側面である左側面には、先端がフラップ本体４３内側（右側）に向かって傾斜する傾斜面６３が形成されている。   Further, a stopper portion 61 is erected integrally on the back surface of the flap body 43 between the locking portion 57 and the notch portion 53. The stopper portion 61 is formed in a substantially U-shaped cross section opened to one end side (the vehicle left side) of the flap main body 43, and the tip is on the inner side (right side) of the flap main body on the left side which is the outer surface of the flap main body. An inclined surface 63 that is inclined toward the surface is formed.

上記係止部５７とストッパ部６１とは、フラップ本体４３の他端側（車両左側）の縁部に設けられ、ストッパ部６１のフラップ本体４３内側方向の端面は、上記挿通孔５５のフラップ本体４３内側内周面よりも若干フラップ本体４３外側に位置付けられている。そして、ストッパ部６１の高さは挿通孔５５の係止部５７先端側内周面（図５において上方内周面）よりも若干高く形成されている。   The locking portion 57 and the stopper portion 61 are provided at the edge of the flap body 43 on the other end side (the vehicle left side), and the end surface of the stopper portion 61 in the flap body 43 inward is the flap body of the insertion hole 55. 43 is positioned slightly outside the flap body 43 from the inner peripheral surface. The height of the stopper 61 is slightly higher than the inner peripheral surface on the distal end side of the locking portion 57 of the insertion hole 55 (upper inner peripheral surface in FIG. 5).

そして、上記フラップ本体４３は、該フラップ本体４３がベゼル１９の開口部３３を閉じるように回動付勢する捩りコイルバネ６５を備えており、これらのベゼル１９とフラップ本体４３と捩りコイルバネ６５とによってフラップ装置６６が構成されている。上記捩りコイルバネ６５は、コイル状に巻かれた環状部６７と、この環状部６７から直線状に延びる端部６５ａ，６５ｂとからなり、上記環状部６７は、その内部に上記他端側の棒状軸部４９を遊嵌合した状態で、該棒状軸部４９の周りに位置するフラップ本体４３の切欠部５３内に配置されている。捩りコイルバネ６５の一端部であるフラップ側端部６５ａはフラップ本体４３の先端部側に向かって、他端側の棒状軸部４９と交差（直交）する方向に直線状に延び、上記ストッパ部６１に対し、フラップ本体４３内（右側）に位置付けられた状態で、すなわち、ストッパ部６１のフラップ本体４３内側方向の端面に近接又は当接した状態で、係止部５７の挿通孔５５に挿通されている。一方、捩りコイルバネ６５の他端部であるベゼル側端部６５ｂはフラップ側端部６５ａと反対側に向かって、該フラップ側端部６５ａと略平行に延びた後、フラップ本体４３内側に向かって略垂直に折れ曲がって、ベゼル本体３１の上面部３１ａの裏面に当接している。この捩りコイルバネ６５のベゼル側端部６５ｂ内側のベゼル本体３１における上面部３１ａ裏面には、該捩りコイルバネ６５をフラップ本体４３に取り付ける際にベゼル側端部６５ｂと係合する係合突起部６９（図４にのみ示す）が立設されている。   The flap main body 43 includes a torsion coil spring 65 that urges the flap main body 43 to close the opening 33 of the bezel 19. The bezel 19, the flap main body 43, and the torsion coil spring 65 A flap device 66 is configured. The torsion coil spring 65 includes an annular portion 67 wound in a coil shape and end portions 65a and 65b extending linearly from the annular portion 67, and the annular portion 67 has a rod-like shape on the other end side. In a state where the shaft portion 49 is loosely fitted, it is disposed in the notch 53 of the flap main body 43 located around the rod-shaped shaft portion 49. The flap-side end portion 65a, which is one end portion of the torsion coil spring 65, extends linearly in the direction intersecting (orthogonal) with the rod-shaped shaft portion 49 on the other end side toward the tip end portion side of the flap body 43. On the other hand, it is inserted into the insertion hole 55 of the locking portion 57 in a state where it is positioned in the flap main body 43 (right side), that is, in a state of being close to or in contact with the end surface of the stopper portion 61 in the flap main body 43. ing. On the other hand, the bezel side end portion 65b, which is the other end portion of the torsion coil spring 65, extends toward the side opposite to the flap side end portion 65a and substantially parallel to the flap side end portion 65a, and then toward the inside of the flap main body 43. It bends substantially vertically and abuts against the back surface of the upper surface portion 31 a of the bezel body 31. On the back surface of the upper surface 31a of the bezel main body 31 inside the bezel side end 65b of the torsion coil spring 65, an engagement protrusion 69 (engaging with the bezel side end 65b when the torsion coil spring 65 is attached to the flap main body 43). (Shown only in FIG. 4).

フラップ本体４３は、車両前後方向の長さが開口部３３とほぼ同じ長さに形成される一方、車幅方向の長さが開口部３３よりも少し長く形成されている。そして、フラップ本体４３がベゼル１９の裏面側から取り付けられて、捩りコイルバネ６５により車両上側に向かって付勢され、フラップ本体４３の両端部がフラップ本体４３の裏面に当接して開口部３３を閉じるようになっている。   The flap body 43 is formed so that the length in the vehicle front-rear direction is substantially the same as that of the opening 33, while the length in the vehicle width direction is slightly longer than the opening 33. Then, the flap body 43 is attached from the back side of the bezel 19 and is urged toward the vehicle upper side by the torsion coil spring 65, and both end portions of the flap body 43 abut against the back surface of the flap body 43 to close the opening 33. It is like that.

図４及び図６に示すように、フラップ本体４３の各棒状軸部４９の先端部は、ベゼル本体３１裏面の各係止爪３９近傍に設けた左右の軸受け部７１，７３に回動可能に挿入枢着されている。他端側（車両左側）の棒状軸部４９を支持する左側の軸受け部７１は、ベゼル本体３１の内側（車両右側）に向かって開口する有底穴状のもので、棒状軸部４９の直径とほぼ同じ長さの穴径に形成されており、他端側の棒状軸部４９が挿入される円形状開口を除く面（下側の面を含む）が全て閉じられている。一方、一端側（車両右側）の棒状軸部４９を支持する軸受け部７３は、棒状軸部４９を回動可能に挟持するように立設された一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａからなる。これらの軸受け挟持部７３ａ，７３ａは、ベゼル本体３１の上面部３１ａから遠ざかる方向に一端側の棒状軸部４９の挿入口７４が開口するように互いに離間し、この挿入口７４の間隔は、該棒状軸部４９の直径とほぼ同じ幅に形成されている。そして、上記他端側の軸受け部７１と同様に、一端側の軸受け部７３もベゼル本体３１の内側に向かって開口している。   As shown in FIGS. 4 and 6, the distal end portion of each rod-shaped shaft portion 49 of the flap main body 43 is rotatable to the left and right bearing portions 71 and 73 provided near the respective locking claws 39 on the back surface of the bezel main body 31. Inserted pivotally. The left bearing portion 71 that supports the rod-shaped shaft portion 49 on the other end side (the vehicle left side) is a bottomed hole that opens toward the inner side (vehicle right side) of the bezel body 31 and has a diameter of the rod-shaped shaft portion 49. The surface (including the lower surface) other than the circular opening into which the rod-shaped shaft portion 49 on the other end side is inserted is closed. On the other hand, the bearing portion 73 that supports the rod-shaped shaft portion 49 on one end side (the vehicle right side) includes a pair of bearing holding portions 73a and 73a that are erected so as to pinch the rod-shaped shaft portion 49 so as to be rotatable. The bearing holding portions 73a and 73a are separated from each other so that the insertion port 74 of the rod-shaped shaft portion 49 on one end side opens in a direction away from the upper surface portion 31a of the bezel body 31, and the interval between the insertion ports 74 is The rod-shaped shaft portion 49 is formed to have the same width as the diameter. And, like the bearing portion 71 on the other end side, the bearing portion 73 on the one end side also opens toward the inside of the bezel body 31.

そして、図７に示すように、上記リヤエンドトリム１５の当接部受部４２には、一端側の軸受け部７３の挿入口７４に対応する位置に、該挿入口７４に近接するように突状受部７７が車両前側に向かって延設され、該突状受部７７はフラップ本体４３が開口部３３を閉じた状態で、フラップ本体４３の軸部４５の突条部５１に上下に対向するように近接してフラップ本体４３の裏面内側に向かってその途中まで延設されている。   As shown in FIG. 7, the abutment receiving portion 42 of the rear end trim 15 has a protruding shape so as to be close to the insertion opening 74 at a position corresponding to the insertion opening 74 of the bearing 73 on one end side. A receiving portion 77 extends toward the front side of the vehicle, and the protruding receiving portion 77 is vertically opposed to the protruding portion 51 of the shaft portion 45 of the flap main body 43 with the flap main body 43 closing the opening 33. In this manner, the flap main body 43 extends toward the inner side of the back surface to the middle thereof.

フラップ本体４３が上記ロック装置１３に押されて、ベゼル１９の上面部３１ａに対して略垂直となる位置まで開かれたとき、一端側の棒状軸部４９の先端部の面取り面４９ａが一端側の軸受け部７３の一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａと略平行となり、この状態で当該棒状軸部４９の先端部は一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａによって挟持されているものの該先端部が軸受け部７３の挿入口７４から抜けやすくなる。しかし、この実施形態１では、フラップ本体４３又はベゼル本体３１に上方から押圧力が作用しても、軸受け部７３に対応するリヤエンドトリム１５に突状受部７７が設けられているため、この突状受部７７に一端側の棒状軸部４９が当接して、フラップ本体４３がベゼル１９から抜け落ちないようになっている。   When the flap main body 43 is pushed by the locking device 13 and opened to a position that is substantially perpendicular to the upper surface portion 31a of the bezel 19, the chamfered surface 49a of the tip end portion of the rod-shaped shaft portion 49 on one end side is on one end side. In this state, the tip end portion of the rod-shaped shaft portion 49 is sandwiched between the pair of bearing sandwiching portions 73a and 73a, but the tip portion is the bearing portion. 73 can be easily removed from the insertion port 74. However, in the first embodiment, even if a pressing force acts on the flap body 43 or the bezel body 31 from above, the projecting receiving portion 77 is provided on the rear end trim 15 corresponding to the bearing portion 73. The rod-shaped shaft portion 49 at one end abuts the shape receiving portion 77 so that the flap main body 43 does not fall out of the bezel 19.

また、図６に示すように、トランクリッド９のロック装置１３は、トランクリッド９のリッド後面部１１の端縁部に下方に向かうように突設され、このロック装置１３の下端部には、下端側に開放されて該開放口からストライカ２３が挿入される挿入凹部１３ａが切り欠かれた状態で形成されている。このロック装置１３は、ストライカ２３と係合する爪部８１ａを有する回動可能なラッチ８１が内蔵されている。このラッチ８１は、ロック装置１３の挿入凹部１３ａの側方に前後方向に延びる支軸８３によって支持されていて、図示しない付勢手段により挿入凹部１３ａを閉じるように回動付勢されており、トランクリッド９を閉じたとき、ロック装置１３により押し下げられて開くフラップ本体４３のスリット４７を通って挿入凹部１３ａまで挿入されたストライカ２３によって、ラッチ８１が挿入凹部１３ａ内に表れている部分を押されて上記付勢手段の付勢力に抗して回転し、先端に設けられた爪部８１ａがストライカ２３に係合するようになっている。   Further, as shown in FIG. 6, the locking device 13 of the trunk lid 9 is provided so as to protrude downward at the end edge portion of the lid rear surface portion 11 of the trunk lid 9. It is formed in a state where the insertion recess 13a is opened to the lower end side and into which the striker 23 is inserted from the opening. The locking device 13 incorporates a rotatable latch 81 having a claw portion 81 a that engages with the striker 23. The latch 81 is supported by a support shaft 83 extending in the front-rear direction on the side of the insertion recess 13a of the lock device 13, and is urged to rotate so as to close the insertion recess 13a by an urging means (not shown). When the trunk lid 9 is closed, the portion where the latch 81 appears in the insertion recess 13a is pushed by the striker 23 inserted into the insertion recess 13a through the slit 47 of the flap body 43 that is pushed down by the locking device 13 and opened. The claw portion 81a provided at the tip is engaged with the striker 23 by rotating against the urging force of the urging means.

（取付方法）
次に、フラップ装置６６をリヤエンドトリム１５に取り付ける方法について、フラップ装置６６の組み立て方法から説明する。 (Mounting method)
Next, a method of attaching the flap device 66 to the rear end trim 15 will be described from the assembly method of the flap device 66.

まず、フラップ本体４３をベゼル１９に取り付ける前に、フラップ本体４３に捩りコイルバネ６５を装着する。図５（ａ）に示すように、捩りコイルバネ６５のフラップ側端部６５ａを係止部５７の段部５７ａに乗せ、フラップ本体４３基端側から挿通孔５５に挿入し、捩りコイルバネ６５の環状部６７に他端側（車両左側）の棒状軸部４９を挿入して、捩りコイルバネ６５を該棒状軸部４９に対して遊嵌合させる。そして、捩りコイルバネ６５のフラップ側端部６５ａをストッパ部６１側に押し込んで、そのストッパ部６１の傾斜面６３に沿うように移動させて該フラップ側端部６５ａを上方へ撓ませながら、傾斜面６３の先端を乗り超えさせて、図５（ｂ）に示すように、ストッパ部６１に対しフラップ本体４３内側に位置させる。このことで、捩りコイルバネ６５の環状部６７がフラップ本体４３の切欠部５３に位置し、そのフラップ側端部６５ａがフラップ本体４３の車両左端側縁部とほぼ平行となるように、捩りコイルバネ６５がフラップ本体４３に取り付けられる。この状態で、捩りコイルバネ６５はストッパ部６１により他端側の棒状軸部４９からの脱落が規制される。   First, the torsion coil spring 65 is attached to the flap body 43 before the flap body 43 is attached to the bezel 19. 5A, the flap-side end portion 65a of the torsion coil spring 65 is placed on the stepped portion 57a of the locking portion 57, and is inserted into the insertion hole 55 from the base end side of the flap body 43, so that the torsion coil spring 65 has an annular shape. The rod-shaped shaft portion 49 on the other end side (the vehicle left side) is inserted into the portion 67, and the torsion coil spring 65 is loosely fitted to the rod-shaped shaft portion 49. Then, the flap-side end portion 65a of the torsion coil spring 65 is pushed into the stopper portion 61 side, moved along the inclined surface 63 of the stopper portion 61, and the flap-side end portion 65a is bent upward while being inclined. As shown in FIG. 5B, the front end of 63 is moved over and positioned inside the flap main body 43 with respect to the stopper portion 61. Thus, the torsion coil spring 65 is arranged such that the annular portion 67 of the torsion coil spring 65 is positioned in the notch 53 of the flap body 43 and the flap side end portion 65a is substantially parallel to the vehicle left end side edge of the flap body 43. Is attached to the flap body 43. In this state, the torsion coil spring 65 is prevented from dropping from the rod-shaped shaft portion 49 on the other end side by the stopper portion 61.

次に、上記のように捩りコイルバネ６５が他端側の棒状軸部４９から脱落しないように規制された状態で、フラップ本体４３をベゼル１９に裏側から取り付ける。先ず、フラップ本体４３の表面をベゼル本体３１の裏面に向け、該フラップ本体４３の基端部をベゼル１９の開口部３３の後側縁部側に位置付けて、棒状軸部４９の面取り面４９ａが一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａに対向するようにフラップ本体４３をベゼル本体３１の上面部３１ａに対して略垂直な姿勢にする。   Next, the flap main body 43 is attached to the bezel 19 from the back side in a state where the torsion coil spring 65 is regulated so as not to drop off from the rod-shaped shaft portion 49 on the other end side as described above. First, the front surface of the flap body 43 faces the back surface of the bezel body 31, the base end of the flap body 43 is positioned on the rear edge side of the opening 33 of the bezel 19, and the chamfered surface 49 a of the rod-shaped shaft portion 49 is formed. The flap main body 43 is set to a substantially vertical posture with respect to the upper surface portion 31a of the bezel main body 31 so as to face the pair of bearing holding portions 73a and 73a.

そして、フラップ本体４３をベゼル１９に近づけ、捩りコイルバネ６５のベゼル側端部６５ｂをベゼル１９の係合突起部６９の車両後側（反棒状軸部４９側）に引っ掛けた状態で、他端側の棒状軸部４９の先端部を軸受け部７１の円形状開口から挿入する。これとともに、一端側の棒状軸部４９の先端部を軸受け部７３の挿入口７４から一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａ間に押し込み、フラップ本体４３のベゼル本体３１への取り付けを終了する。このとき、上記のように、一端側の棒状軸部４９の先端部の面取り面４９ａが一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａに略平行状態で対向しており、面取り面４９ａ，４９ａ間の幅が軸受け挟持部７３ａ，７３ａの間隔と同等になるので、先端部を軸受け部７３に容易に挿入することができる。そして、上記のように上記係合突起部６９に捩りコイルバネ６５のベゼル側端部６５ｂを引っ掛けることにより、他端側の棒状軸部４９（フラップ本体４３）が車両前側へ移動するのを規制することができ、該棒状軸部４９を上記軸受け部７１の開口へ容易に挿入することができる。このように、フラップ本体４３をベゼル本体３１の開口部３３を閉じるように捩りコイルバネ６５に付勢された状態でベゼル１９に取り付ける。   Then, the flap main body 43 is brought close to the bezel 19, and the bezel side end portion 65 b of the torsion coil spring 65 is hooked on the rear side of the engagement projection 69 of the bezel 19 (on the side of the anti-rod-shaped shaft portion 49). The tip end portion of the rod-shaped shaft portion 49 is inserted from the circular opening of the bearing portion 71. At the same time, the tip of the rod-shaped shaft portion 49 on one end side is pushed into the pair of bearing holding portions 73a, 73a from the insertion port 74 of the bearing portion 73, and the attachment of the flap body 43 to the bezel body 31 is completed. At this time, as described above, the chamfered surface 49a at the tip of the rod-shaped shaft portion 49 at one end faces the pair of bearing holding portions 73a and 73a in a substantially parallel state, and the width between the chamfered surfaces 49a and 49a is Since the distance between the bearing holding portions 73 a and 73 a is the same, the tip portion can be easily inserted into the bearing portion 73. Then, by hooking the bezel side end portion 65b of the torsion coil spring 65 to the engagement protrusion 69 as described above, the rod-like shaft portion 49 (the flap main body 43) on the other end side is restricted from moving toward the vehicle front side. The rod-shaped shaft portion 49 can be easily inserted into the opening of the bearing portion 71. In this manner, the flap body 43 is attached to the bezel 19 in a state where it is biased by the torsion coil spring 65 so as to close the opening 33 of the bezel body 31.

次に、フラップ本体４３が取り付けられたベゼル１９（フラップ装置６６）をリヤエンドトリム１５に取り付ける。すなわち、ベゼル１９をリヤエンドトリム１５の表面側から嵌合開口部１７に嵌め込み、ベゼル１９の各係合リブ３５をリヤエンドトリム１５の係合部３７に係合するとともに、ベゼル１９の係止爪３９をリヤエンドトリム１５の係合孔（図示せず）に係合する。このとき、ベゼル１９の当接部４０がリヤエンドトリム１５の当接部受部４２に当接し、フラップ本体４３の軸部４５の突条部５１のうち軸受け部７３近傍の突条部５１がリヤエンドトリム１５の突状受部７７が対向するとともに、軸受け部７３の挿入口７４が上記突状受部７７に近接して対向する（図７参照）。   Next, the bezel 19 (the flap device 66) to which the flap body 43 is attached is attached to the rear end trim 15. That is, the bezel 19 is fitted into the fitting opening 17 from the surface side of the rear end trim 15, the engaging ribs 35 of the bezel 19 are engaged with the engaging portions 37 of the rear end trim 15, and the locking claws 39 of the bezel 19 are engaged. Is engaged with an engagement hole (not shown) of the rear end trim 15. At this time, the contact portion 40 of the bezel 19 contacts the contact portion receiving portion 42 of the rear end trim 15, and the protrusion 51 in the vicinity of the bearing 73 among the protrusions 51 of the shaft 45 of the flap body 43 is the rear end. The projecting receiving portion 77 of the trim 15 faces, and the insertion port 74 of the bearing portion 73 faces and approaches the projecting receiving portion 77 (see FIG. 7).

（使用状態）
図６（ｂ）に示すように、トランクリッド９がトランク開口７を閉じると、ロック装置１３の下端がフラップ本体４３に当接して押し下げ、このフラップ本体４３は捩りコイルバネ６５の付勢力に抗して、軸部４５を回動中心にしての先端部が下方に回動して開き、この回動するフラップ本体４３のスリット４７にストライカ２３が挿入される。そして、トランクリッド９が閉じ位置に達すると、ストライカ２３がロック装置１３の挿入凹部１３ａに挿入されてラッチ８１を押す。このストライカ２３に押されたラッチ８１は支軸８３を中心に回転し、爪部８１ａがストライカ２３に係合してトランクリッド９がトランク開口７を閉じた状態で車体側にロックされる。 (Use state)
As shown in FIG. 6 (b), when the trunk lid 9 closes the trunk opening 7, the lower end of the locking device 13 abuts against the flap body 43 and pushes down, and the flap body 43 resists the urging force of the torsion coil spring 65. Thus, the tip end portion with the shaft portion 45 as the center of rotation pivots downward to open, and the striker 23 is inserted into the slit 47 of the flap body 43 that pivots. When the trunk lid 9 reaches the closed position, the striker 23 is inserted into the insertion recess 13a of the lock device 13 and pushes the latch 81. The latch 81 pushed by the striker 23 rotates around the support shaft 83, and the claw portion 81a engages with the striker 23 and the trunk lid 9 is locked to the vehicle body side with the trunk opening 7 closed.

フラップ本体４３がロック装置１３に押されて、ベゼル１９の上面部３１ａに対して略垂直となる位置まで開かれたとき、一端側の棒状軸部４９の先端部の面取り面４９ａが一端側の軸受け部７３の一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａと略平行となり、先端部が軸受け部７３の挿入口７４から抜けやすくなる。しかし、軸受け部７３に対応するリヤエンドトリム１５に突状受部７７が設けられているため、フラップ本体４３又はベゼル本体３１に上方から押圧力が作用しても、この突状受部７７に一端側の棒状軸部４９が当接して、フラップ本体４３がベゼル１９から抜け落ちない。   When the flap body 43 is pushed by the locking device 13 and opened to a position substantially perpendicular to the upper surface portion 31a of the bezel 19, the chamfered surface 49a at the tip end of the rod-shaped shaft portion 49 on one end side It becomes substantially parallel to the pair of bearing holding portions 73 a and 73 a of the bearing portion 73, and the tip end portion is easily removed from the insertion port 74 of the bearing portion 73. However, since the projecting receiving portion 77 is provided on the rear end trim 15 corresponding to the bearing portion 73, even if a pressing force acts on the flap main body 43 or the bezel main body 31 from above, the projecting receiving portion 77 has one end. The side rod-shaped shaft portion 49 abuts and the flap body 43 does not fall out of the bezel 19.

一方、トランクリッド９を開くときには、図示しないロック解除機構により、ラッチ８１の爪部８１ａとストライカ２３との係合を外し、トランクリッド９を上方に持ち上げる。このとき、フラップ本体４３が捩りコイルバネ６５に付勢されてベゼル１９の開口部３３を閉じ、ストライカ２３がスリット４７のみから見えるようになる。そして、トランクリッド９が開いた状態で、フラップ本体４３又はベゼル本体３１に上方から押圧力が作用した場合、軸部４５の突条部５１は下方に向けて突出して突状受部７７と対向しているため、突条部５１が突状受部７７に当接し、これによりフラップ本体４３がベゼル１９から抜け落ちることがない。なお、フラップ本体４３が開いた状態及び閉じた状態で、該フラップ本体４３やベゼル１９に上方から押圧力が作用しても、他端側の棒状軸部４９は、円形状開口を有する軸受け部７１に挿入支持されているため、軸受け部７１から抜け落ちることがない。   On the other hand, when the trunk lid 9 is opened, the engagement between the claw portion 81a of the latch 81 and the striker 23 is released by a lock release mechanism (not shown), and the trunk lid 9 is lifted upward. At this time, the flap body 43 is urged by the torsion coil spring 65 to close the opening 33 of the bezel 19 so that the striker 23 can be seen only from the slit 47. When the trunk lid 9 is opened and a pressing force is applied to the flap main body 43 or the bezel main body 31 from above, the protruding portion 51 of the shaft portion 45 protrudes downward and faces the protruding receiving portion 77. Therefore, the protruding portion 51 contacts the protruding receiving portion 77, and the flap main body 43 does not fall off from the bezel 19. Even if the pressing force acts on the flap main body 43 and the bezel 19 from above with the flap main body 43 opened and closed, the rod-shaped shaft portion 49 on the other end side is a bearing portion having a circular opening. Since it is inserted and supported by 71, it does not fall off from the bearing portion 71.

（実施形態の効果）
したがって、本実施形態の車両の後部構造においては、捩りコイルバネ６５をフラップ本体４３に取り付ける際には、ストッパ部６１のフラップ本体４３外側面に、先端がフラップ本体４３内側に向かって傾斜する傾斜面６３が形成されている。このため、この傾斜面６３に沿って捩りコイルバネ６５のフラップ側端部６５ａを上方へ撓ませながら容易に移動させることができるので、捩りコイルバネ６５のフラップ本体４３への組み付け作業性を向上させることができる。 (Effect of embodiment)
Therefore, in the rear structure of the vehicle according to the present embodiment, when the torsion coil spring 65 is attached to the flap main body 43, an inclined surface whose tip is inclined toward the inner side of the flap main body 43 on the outer surface of the flap main body 43 of the stopper portion 61. 63 is formed. For this reason, since the flap side end portion 65a of the torsion coil spring 65 can be easily moved along the inclined surface 63 while being bent upward, the workability of assembling the torsion coil spring 65 to the flap body 43 is improved. Can do.

また、捩りコイルバネ６５がストッパ部６１により他端側の棒状軸部４９から脱落しないように規制されているため、捩りコイルバネ６５を組み付けたフラップ本体４３をベゼル１９に取り付ける際に、捩りコイルバネ６５が棒状軸部４９から脱落しないように押さえながら取り付けたりせずに済み、捩りコイルバネ６５が取り付けられたフラップ本体４３をベゼル１９に容易に枢着させることができる。   Further, since the torsion coil spring 65 is regulated by the stopper portion 61 so as not to drop off from the rod-shaped shaft portion 49 on the other end side, the torsion coil spring 65 is attached when the flap body 43 assembled with the torsion coil spring 65 is attached to the bezel 19. The flap main body 43 to which the torsion coil spring 65 is attached can be easily pivoted to the bezel 19 without being attached while being pressed so as not to fall off the rod-shaped shaft portion 49.

また、捩りコイルバネ６５を取り付けたフラップ本体４３を搬送する際、捩りコイルバネ６５がフラップ本体４３から脱落しないように、捩りコイルバネ６５を接着テープ等でフラップ本体４３に貼着する必要もなく、搬送に際しての工数も省くことができる。   Further, when transporting the flap body 43 to which the torsion coil spring 65 is attached, it is not necessary to stick the torsion coil spring 65 to the flap body 43 with an adhesive tape or the like so that the torsion coil spring 65 does not fall off the flap body 43. The number of man-hours can be saved.

また、フラップ本体４３が取り付けられたベゼル１９は、リヤエンドトリム１５に嵌め込んで容易に取り付けることができる。   Further, the bezel 19 to which the flap main body 43 is attached can be easily attached by being fitted into the rear end trim 15.

また、フラップ本体４３が上記ロック装置１３に押されて、ベゼル１９の上面部３１ａに対して略垂直となる位置まで開かれたとき、一端側の棒状軸部４９の先端部の面取り面４９ａが一端側の軸受け部７３の一対の軸受け挟持部７３ａ，７３ａと略平行となる。この状態では、上記組み付け（取り付け）作業状態に戻り、先端部が軸受け部７３から抜けやすくなる。しかし、この実施形態１では、軸受け部７３に対応するリヤエンドトリム１５に突状受部７７が設けられているため、この突状受部７７に一端側の棒状軸部４９が当接するので、フラップ本体４３のベゼル１９からの抜け落ちを規制することができる。   Further, when the flap main body 43 is pushed by the locking device 13 and opened to a position substantially perpendicular to the upper surface portion 31a of the bezel 19, the chamfered surface 49a of the tip end portion of the rod-shaped shaft portion 49 on one end side is formed. It becomes substantially parallel to a pair of bearing clamping parts 73a and 73a of the bearing part 73 of the one end side. In this state, the assembly (attachment) operation state is restored, and the tip end portion is easily removed from the bearing portion 73. However, in the first embodiment, since the projecting receiving portion 77 is provided on the rear end trim 15 corresponding to the bearing portion 73, the rod-shaped shaft portion 49 on one end side abuts on the projecting receiving portion 77. The falling off of the main body 43 from the bezel 19 can be restricted.

さらに、軸部４５をフラップ本体４３の基端部に沿ってかつ車幅方向全体に亘って形成したため、フラップ本体４３の補強となり、該フラップ本体４３の上方から押圧力が作用してもフラップ本体４３が撓み、これにより左右の棒状軸部４９が軸受け部７１，７３から抜け落ちるのを抑制することができる。   Further, since the shaft portion 45 is formed along the base end portion of the flap main body 43 and over the entire vehicle width direction, the flap main body 43 is reinforced, and the flap main body 43 even if a pressing force acts from above the flap main body 43. 43 is bent, and thereby it is possible to prevent the left and right rod-shaped shaft portions 49 from falling off the bearing portions 71 and 73.

なお、突状受部７７は軸受け部７３近傍の突条部５１に対応する位置まで形成しているが、該突条部５１の全長に亘って形成してもよい。このように、形成するとフラップ本体４３に上方から押圧力（荷重）が作用したときに、突条部５１が突状受部７７に当接してフラップ本体４３のベゼル１９からの脱落をより一層阻止することができる。   In addition, although the protrusion receiving part 77 is formed to the position corresponding to the protrusion 51 in the vicinity of the bearing 73, it may be formed over the entire length of the protrusion 51. Thus, when the pressing force (load) is applied to the flap main body 43 from above, the protrusion 51 comes into contact with the protruding receiving portion 77 to further prevent the flap main body 43 from falling off the bezel 19. can do.

［実施形態２］
図８は、本発明の実施形態２を示し、この実施形態２に係る車両１は、ワンボックスカー等の荷室と車室とがつながったタイプの車両である。この車両１後部には、後側のほぼ全体に亘って車両の後部開口としてのテールゲート部８５が開口し、このテールゲート部８５の上縁近傍に開閉体としてのバックドア８１の上端が枢着されている。このバックドア８１はテールゲート部８５を開閉するものであり、その下端に上記ロック装置１３が設けられている。 [Embodiment 2]
FIG. 8 shows Embodiment 2 of the present invention, and a vehicle 1 according to Embodiment 2 is a vehicle of a type in which a luggage compartment such as a one-box car and a compartment are connected. In the rear part of the vehicle 1, a tailgate portion 85 as a rear opening of the vehicle is opened over substantially the entire rear side, and an upper end of a back door 81 as an opening / closing body is pivoted near the upper edge of the tailgate portion 85. It is worn. The back door 81 opens and closes the tailgate portion 85, and the locking device 13 is provided at the lower end thereof.

そして、上記テールゲート部８５の下縁はリヤエンドトリム１５で構成され、このリヤエンドトリム１５のストライカ２３に対応する位置に設けられた嵌合開口部１７に上記ベゼル１９が嵌め込まれている。すなわち、この実施形態２では、上記実施形態１のトランクリッド９がテールゲート部８５を開閉するバックドア８１であり、本発明のフラップ装置６６を備えている。その他の構成は上記実施形態１と同じである。よって、この実施形態２でも実施形態１と同様の作用効果が得られる。   The lower edge of the tailgate portion 85 is constituted by a rear end trim 15, and the bezel 19 is fitted into a fitting opening 17 provided at a position corresponding to the striker 23 of the rear end trim 15. That is, in the second embodiment, the trunk lid 9 of the first embodiment is the back door 81 that opens and closes the tailgate portion 85, and includes the flap device 66 of the present invention. Other configurations are the same as those of the first embodiment. Therefore, this second embodiment can provide the same effects as those of the first embodiment.

なお、上記実施形態では、一端側の棒状軸部４９（捩りコイルバネ６５が遊嵌されていない側の棒状軸部４９）の先端部に面取り面４９ａを形成したが、この面取り面４９ａを形成しなくてもよい。この場合、フラップ本体４３をベゼル１９に取り付けるときには、棒状軸部４９の先端部を一端側の軸受け部７３の軸受け挟持部７３ａ，７３ａ間に押し込んで、該軸受け挟持部７３ａを撓ませながら押し広げるようにして挿入すればよい。   In the above embodiment, the chamfered surface 49a is formed at the tip of the rod-shaped shaft portion 49 on one end side (the rod-shaped shaft portion 49 on the side where the torsion coil spring 65 is not loosely fitted), but this chamfered surface 49a is formed. It does not have to be. In this case, when attaching the flap main body 43 to the bezel 19, the tip end portion of the rod-shaped shaft portion 49 is pushed between the bearing sandwiching portions 73a and 73a of the bearing portion 73 on one end side, and the bearing sandwiching portion 73a is pushed while being bent. It is sufficient to insert in this way.

［その他の実施形態］
なお、上述の実施形態は、本発明の例示であって、本発明はこの例に限定されるものではない。例えば、以下のような構成としてもよい。 [Other Embodiments]
In addition, the above-mentioned embodiment is an illustration of this invention, Comprising: This invention is not limited to this example. For example, the following configuration may be used.

すなわち、上記実施形態では、軸部４５をフラップ本体４３の基端部をなす一辺に車幅方向全域に亘って直線状に一体に形成したが、必ずしも車幅方向全域に亘って形成しなくてもよく、軸部４５はフラップ本体４３の基端部をなす一辺に沿うように、少なくとも、この一辺の両端に直線状に形成されていればよい。この場合、他端側の軸受け部７３近傍の軸部４５に突条部５１を設けるようにする。また、この軸部４５は、フラップ本体４３の基端部をなす一辺の軸線上に、中間が分断されるように形成されていてもよい。   That is, in the said embodiment, although the axial part 45 was integrally formed linearly over the vehicle width direction whole area on one side which makes the base end part of the flap main body 43, it does not necessarily form over the vehicle width direction whole area. Alternatively, the shaft portion 45 only needs to be linearly formed at both ends of the one side so as to be along one side forming the base end portion of the flap body 43. In this case, the protrusion 51 is provided on the shaft 45 in the vicinity of the bearing 73 on the other end. Further, the shaft portion 45 may be formed on the axis of one side forming the base end portion of the flap main body 43 so that the middle is divided.

また、上記実施形態では、他端側の棒状軸部４９を支持する軸受け部７１は、ベゼル本体３１の内側に向かって開口する有底穴状に形成したが、該軸受け部７１は、一端側の軸受け部７３と同様の形状に形成してもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the bearing part 71 which supports the rod-shaped shaft part 49 of the other end side was formed in the bottomed hole shape opened toward the inner side of the bezel main body 31, this bearing part 71 is one end side. You may form in the shape similar to the bearing part 73 of.

また、上記実施形態では、軸部４５の両端に棒状軸部４９を形成したが、必ずしも両端に形成しなくてもよく、少なくとも捩りコイルバネ６５が取り付けられる他端側に棒状軸部４９が形成されていればよい。この場合、例えば棒状軸部４９を一体に形成しない側のフラップ本体４３に上記実施形態の一端側軸受け部７３と同様に軸受け部を、挿入口７４がベゼル本体３１の上面部３１ａ側に対向するようにフラップ本体４３の側方から突出させ、該軸受け部に、該軸受け部に対向するようにベゼル本体３１の上面部３１ａの裏面に設けた棒状軸部をフラップ本体４３が回動可能に嵌入（挿入）するようにする。   In the above embodiment, the rod-shaped shaft portions 49 are formed at both ends of the shaft portion 45. However, the rod-shaped shaft portions 49 are not necessarily formed at both ends, and at least the rod-shaped shaft portions 49 are formed on the other end side to which the torsion coil spring 65 is attached. It only has to be. In this case, for example, the flap body 43 on the side where the rod-shaped shaft portion 49 is not integrally formed is provided with a bearing portion in the same manner as the one-end-side bearing portion 73 of the above embodiment, and the insertion port 74 faces the upper surface portion 31 a side of the bezel body 31. The flap main body 43 is pivotally inserted into the bearing portion so that it protrudes from the side of the flap main body 43 and a rod-shaped shaft portion provided on the back surface of the upper surface portion 31a of the bezel main body 31 so as to face the bearing portion. (Insert).

また、上記実施形態では、捩りコイルバネ６５を組み付けたフラップ本体４３をベゼル本体３１に取り付けるようにしたが、ベゼル１９を省き、リヤエンドトリム１５に直接フラップ本体４３を取り付けるようにしてもよい。   Further, in the above embodiment, the flap body 43 assembled with the torsion coil spring 65 is attached to the bezel body 31, but the bezel 19 may be omitted and the flap body 43 may be attached directly to the rear end trim 15.

さらに、ストッパ部６１の高さは、上記実施形態に限定されることなく、捩りコイルバネ６５のフラップ側端部６５ａを係止部５７の挿通孔５５に挿入した状態で、その環状部６７に他端側の棒状軸部４９を挿入した後、該環状部６７をフラップ本体４３内側に移動させる際、上記フラップ側端部６５ａが上記挿通孔５５から抜け落ちない高さで、かつ捩りコイルバネ６５を上記棒状軸部４９に取り付けた状態で上記フラップ側端部６５ａより高く形成する。   Further, the height of the stopper portion 61 is not limited to the above-described embodiment, and the flap portion end portion 65a of the torsion coil spring 65 is inserted into the insertion hole 55 of the locking portion 57, and the annular portion 67 is not limited thereto. After inserting the rod-shaped shaft portion 49 on the end side, when the annular portion 67 is moved to the inside of the flap body 43, the flap-side end portion 65a is at a height that does not fall out of the insertion hole 55, and the torsion coil spring 65 is In the state attached to the rod-shaped shaft part 49, it forms higher than the said flap side edge part 65a.

以上説明したように、本発明は、フラップ装置及びこのフラップ装置を備えた車両の後部構造について有用である。   As described above, the present invention is useful for the flap device and the rear structure of the vehicle equipped with the flap device.

本発明の実施形態１に係るフラップ装置を備えた車両の後部構造を後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the rear part structure of the vehicle provided with the flap apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention from back. 図１のフラップ装置を車両の斜め後側から見た拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which looked at the flap apparatus of FIG. 1 from the diagonal back side of the vehicle. 図２のIII−III線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 図２のフラップ装置を裏面側からみた拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which looked at the flap apparatus of FIG. 2 from the back surface side. 図４のフラップ本体の捩りコイルバネ部分の拡大斜視図であり、（ａ）は捩りコイルバネを取り付ける途中の状態を示し、（ｂ）は捩りコイルバネが取り付けられた状態を示す。It is an expansion perspective view of the torsion coil spring part of the flap main body of FIG. 4, (a) shows the state in the middle of attaching the torsion coil spring, (b) shows the state to which the torsion coil spring was attached. 図２のVI−VI線断面図であり、（ａ）はトランクリッドが開いた状態を示し、（ｂ）はトランクリッドが閉じられ、ラッチとストライカが係合した状態を示す。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 2, (a) shows a state where the trunk lid is opened, and (b) shows a state where the trunk lid is closed and the latch and the striker are engaged. 図６（ａ）のVII−VII線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of Fig.6 (a). 実施形態２を示す図１相当図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG.

符号の説明Explanation of symbols

７ トランク開口部（後部開口）
９ トランクリッド（開閉体）
１３ ロック装置
１９ ベゼル（被着体）
２１ リヤエンドパネル
２３ ストライカ
４３ フラップ本体
４５ 軸部
４９ 棒状軸部
５３ 切欠部
５５ 挿通孔
５７ 係止部
６１ ストッパ部
６３ 傾斜面
６５ 捩りコイルバネ
６６ フラップ装置
６７ 環状部
８１ バックドア（開閉体）
８５ テールゲート部（後部開口） 7 Trunk opening (rear opening)
9 Trunk lid (opening / closing body)
13 Locking device 19 Bezel (Substrate)
21 Rear end panel 23 Striker 43 Flap body 45 Shaft portion 49 Rod-like shaft portion 53 Notch portion 55 Insertion hole 57 Locking portion 61 Stopper portion 63 Inclined surface 65 Torsion coil spring 66 Flap device 67 Annular portion 81 Back door (opening / closing body)
85 Tailgate (rear opening)

Claims (3)

開口部を有する被着体と、該被着体に開口部を開閉するように軸部で枢着される板状のフラップ本体と、該フラップ本体を上記開口部を閉じるように付勢する捩りコイルバネとを備えているフラップ装置であって、
上記軸部は上記フラップ本体の直線状の基端部をなす一辺に沿うように、かつ少なくとも該一辺の一端に一体に形成された棒状軸部とし、
上記棒状軸部周りの上記フラップ本体には、棒状軸部に沿って延びかつ該棒状軸部とフラップ本体との間に空間を有するように切欠部が形成され、
上記切欠部と上記フラップ本体の先端部との間のフラップ本体裏面に、上記棒状軸部と交差する方向に貫通した挿通孔を有する係止部が一体に立設され、
上記切欠部と上記係止部との間の上記フラップ本体裏面にストッパ部が一体に立設されており、
上記捩りコイルバネは環状部を有し、該環状部内に上記棒状軸部が遊嵌合され、該捩りコイルバネの一端部が上記ストッパ部に対し上記フラップ本体内側に位置付けられた状態で上記係止部の挿通孔に挿通されていて、上記ストッパ部により上記棒状軸部からの脱落が規制されていることを特徴とするフラップ装置。 An adherend having an opening, a plate-like flap body pivotally attached to the adherend by a shaft so as to open and close the opening, and a twist for biasing the flap body so as to close the opening A flap device comprising a coil spring,
The shaft portion is a rod-shaped shaft portion formed integrally with at least one end of the one side so as to be along one side forming the linear base end portion of the flap body,
The flap body around the rod-shaped shaft portion is formed with a notch portion extending along the rod-shaped shaft portion and having a space between the rod-shaped shaft portion and the flap body,
On the back surface of the flap main body between the notch and the front end of the flap main body, a latching portion having an insertion hole penetrating in a direction intersecting the rod-shaped shaft portion is integrally erected,
A stopper portion is integrally provided on the back surface of the flap body between the notch portion and the locking portion,
The torsion coil spring has an annular portion, the rod-shaped shaft portion is loosely fitted in the annular portion, and the locking portion is in a state where one end portion of the torsion coil spring is positioned inside the flap body with respect to the stopper portion. A flap device characterized in that the flap device is inserted into the insertion hole and is prevented from dropping from the rod-shaped shaft portion by the stopper portion. 請求項１のフラップ装置において、
上記ストッパ部の上記フラップ本体外側面には、先端がフラップ本体内側に向かって傾斜する傾斜面が形成されていることを特徴とするフラップ装置。 The flap device of claim 1.
A flap device characterized in that an inclined surface whose tip is inclined toward the inner side of the flap body is formed on the outer surface of the flap body of the stopper portion. 請求項１又は２のフラップ装置の被着体は、車両の後部開口を構成するリヤエンドパネルを空間部を有してカバーするカバー部材であり、
上記カバー部材の上記開口部は、上記リヤエンドパネルに立設されたストライカに対応する位置に設けられ、
上記フラップ本体は上記空間部内を回動するように上記カバー部材に枢着され、該フラップ本体には、上記車両の後部開口を開閉する開閉体の端縁部に設けられたロック装置が該フラップ本体に当接して上記カバー部材の開口部を開閉する際、上記ストライカが挿通するスリットが開設されていることを特徴とするフラップ装置を備えた車両の後部構造。 The adherend of the flap device according to claim 1 or 2 is a cover member that covers the rear end panel constituting the rear opening of the vehicle with a space portion,
The opening of the cover member is provided at a position corresponding to a striker erected on the rear end panel,
The flap body is pivotally attached to the cover member so as to rotate in the space, and the flap body has a locking device provided at an edge of an opening / closing body that opens and closes the rear opening of the vehicle. A rear structure of a vehicle provided with a flap device, wherein a slit through which the striker is inserted when the opening of the cover member is opened and closed in contact with the main body.

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