JP5667399B2 - Heat exchanger used in vehicle air conditioners - Google Patents

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Description

本発明は、車室内の温度調整を行う車両用空調装置に設けられ、該車室内に送風される空気を冷却・加熱するための車両用空調装置に用いられる熱交換器に関する。   The present invention relates to a heat exchanger that is provided in a vehicle air conditioner that adjusts the temperature in a vehicle interior, and that is used in a vehicle air conditioner for cooling and heating air blown into the vehicle interior.

車両に搭載される車両用空調装置は、送風機であるブロアによって内外気をケース内へと取り込み、冷却手段である熱交換器により冷却された空気と、加熱手段である熱交換器により加熱された空気とを前記ケース内で所望の混合比率で混合した後、車室内に設けられたデフロスタ吹出口、フェイス吹出口又はフット吹出口から送風することによって前記車室内の温度及び湿度の調整を行っている。   An air conditioner for a vehicle mounted on a vehicle takes air inside and outside into a case by a blower that is a blower, and is heated by a heat exchanger that is a heating means and air that is cooled by a heat exchanger that is a cooling means. After mixing air with a desired mixing ratio in the case, the temperature and humidity in the vehicle interior are adjusted by blowing air from a defroster outlet, a face outlet or a foot outlet provided in the passenger compartment. Yes.

上述したような車両用空調装置では、例えば、ブロアを有するブロアユニットと、エバポレータの収容されるクーリングユニットと、ヒータコアの収容されるヒータユニットとが一直線上に配置され、その中心線上に設けられた複数の仕切板によってそれぞれ２分割されている。そして、ブロアから送出された空気が、仕切板によって分割された一方の通路を流通し、エバポレータ及びヒータコアを通過した後、第１の吹出口から送風されると共に、前記仕切板によって分割された他方の通路へと流通した空気が、同様にエバポレータ及びヒータコアを通過し、前記第１の吹出口とは別の第２の吹出口から送風される（例えば、特許文献１参照）。   In the vehicle air conditioner as described above, for example, a blower unit having a blower, a cooling unit in which an evaporator is accommodated, and a heater unit in which a heater core is accommodated are arranged in a straight line and provided on the center line thereof. Each is divided into two by a plurality of partition plates. And after the air sent out from the blower distribute | circulates the one channel | path divided | segmented by the partition plate, and passes an evaporator and a heater core, it is ventilated from the 1st blower outlet, and the other divided | segmented by the said partition plate The air that has circulated through the passage similarly passes through the evaporator and the heater core and is blown from a second air outlet different from the first air outlet (see, for example, Patent Document 1).

特開平５−１２４４２６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-124426

しかしながら、特許文献１に開示されたような車両用空調装置では、外気吸入口から取り入れられた空気がエバポレータを通過する際に、前記空気中に含まれる水分が冷却手段であるエバポレータに付着することによって凍結してしまうことがあり、その結果、前記エバポレータ内の通風路が狭められて冷却効果が低下してしまうことが懸念される。   However, in the vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1, when the air taken in from the outside air intake port passes through the evaporator, moisture contained in the air adheres to the evaporator which is a cooling means. As a result, there is a concern that the ventilation path in the evaporator is narrowed and the cooling effect is reduced.

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、熱交換器の表面において水分が氷結して付着することによる該熱交換器の凍結を防止し、安定した性能を得ることが可能な車両用空調装置に用いられる熱交換器を提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of the above-mentioned problems, and it is possible to prevent freezing of the heat exchanger due to freezing and adhesion of moisture on the surface of the heat exchanger, and to obtain stable performance. An object of the present invention is to provide a heat exchanger used in a vehicular air conditioner.

前記の目的を達成するために、本発明は、外気の流通する第１通路と内気の流通する第２通路とを有するケーシングと、前記第１及び第２通路における前記外気及び内気の流通状態を切り換える切換機構とを有する車両用空調装置において、前記ケーシングの内部において、前記第１通路と前記第２通路との間に跨るように配設され、前記外気及び内気を冷却して供給する熱交換器であって、
前記熱交換器は、内部を循環する冷媒が供給される供給部と、
前記内部を循環した前記冷媒が排出される排出部と、
前記ケーシングの内部を流通する空気の流通方向に沿って並列に設けられ、その内部に前記冷媒が流通する複数の第１及び第２チューブと、
前記第１及び第２チューブの一端部に配置され前記供給部及び前記排出部が接続される第１タンク部と、
前記第１及び第２チューブの他端部に配置される第２タンク部と、
前記第１タンク部の内部に設けられ、複数の前記第１及び第２チューブと平行に配置される第１ガイド壁と、
前記第２タンク部の内部に設けられ、複数の前記第１及び第２チューブと平行に配置され、且つ、前記第１及び第２タンク部の長手方向に沿って前記第１ガイド壁とオフセットして設けられる第２ガイド壁と、
前記第１通路に臨み、該第１通路を流通する前記外気の冷却を行う第１冷却部と、
前記第２通路に臨み、該第２通路を流通する前記内気の冷却を行う第２冷却部と、
前記熱交換器の温度検出を行う検出センサと、
を備え、
前記第１冷却部は前記第１及び第２チューブの長手方向に沿った前記第１タンク部側に配置され、前記第２冷却部は前記第１及び第２チューブの長手方向に沿った前記第２タンク部側になるように配置され、
前記第１チューブが前記排出部側に配置され、前記第２チューブが前記供給部側に配置され、
前記第１及び第２ガイド壁は前記冷媒の流れを導き、前記第２チューブは、複数の前記第１及び第２チューブの軸線と直交する前記第１及び第２タンク部に接続され、前記第１ガイド壁より前記供給部側に設けられた前記第２チューブでは、前記冷媒が前記第１タンク部から前記第２タンク部へと流通し、前記第１ガイド壁に対して前記供給部から離れ、且つ、前記第２ガイド壁より前記供給部側に設けられた前記第２チューブでは、前記冷媒が前記第２タンク部から前記第１タンク部へと流通し、さらに、前記第２ガイド壁に対して前記供給部から離れて配置された前記第２チューブでは、前記冷媒が前記第１タンク部から前記第２タンク部へと流通し、
前記検出センサが、前記第１ガイド壁を通る仮想線よりも前記供給部側で、且つ、前記第１冷却部と前記第２冷却部との境界部を通る別の仮想線より前記供給部側となるように設けられることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention provides a casing having a first passage through which outside air circulates and a second passage through which inside air circulates, and a circulation state of the outside air and inside air in the first and second passages. In the vehicle air conditioner having a switching mechanism for switching, heat exchange is provided in the casing so as to straddle between the first passage and the second passage, and cools and supplies the outside air and the inside air A vessel,
The heat exchanger includes a supply unit to which a refrigerant circulating inside is supplied,
A discharge unit through which the refrigerant circulated in the interior is discharged;
A plurality of first and second tubes provided in parallel along a flow direction of air flowing through the casing, and through which the refrigerant flows;
A first tank unit disposed at one end of each of the first and second tubes and connected to the supply unit and the discharge unit;
A second tank portion disposed at the other end of the first and second tubes;
A first guide wall provided in the first tank portion and disposed in parallel with the plurality of first and second tubes;
Provided inside the second tank portion, arranged in parallel with the plurality of first and second tubes, and offset from the first guide wall along the longitudinal direction of the first and second tank portions. A second guide wall provided
A first cooling section that faces the first passage and cools the outside air flowing through the first passage;
A second cooling section that faces the second passage and cools the inside air flowing through the second passage;
A detection sensor for detecting the temperature of the heat exchanger;
With
The first cooling unit is disposed on the first tank unit side along the longitudinal direction of the first and second tubes, and the second cooling unit is disposed on the first tank along the longitudinal direction of the first and second tubes. It is arranged to be on the 2 tank side,
The first tube is disposed on the discharge portion side, the second tube is disposed on the supply portion side,
The first and second guide walls guide the flow of the refrigerant, and the second tube is connected to the first and second tank portions orthogonal to the axes of the first and second tubes, In the second tube provided on the supply section side from one guide wall, the refrigerant flows from the first tank section to the second tank section, and is separated from the supply section with respect to the first guide wall. And in the second tube provided on the supply part side from the second guide wall, the refrigerant flows from the second tank part to the first tank part, and further to the second guide wall. On the other hand, in the second tube disposed away from the supply unit, the refrigerant flows from the first tank unit to the second tank unit,
The detection sensor is closer to the supply unit than an imaginary line passing through the first guide wall , and further from another imaginary line passing through a boundary between the first cooling unit and the second cooling unit. It is provided so that it may become .

また、検出センサを、供給部に連通し、該供給部からの前記冷媒が供給される前記第１又は第２チューブのいずれか一方に臨んだ熱交換器の側面に設けるとよい。
 Further, the detection sensor, communicates with the supply unit, may be provided on the side surface of the heat exchanger that faces the one of the first or second tube the refrigerant is supplied from the supply unit.

本発明によれば、以下の効果が得られる。   According to the present invention, the following effects can be obtained.

すなわち、熱交換器に対して温度を検出可能な検出センサを装着する際、前記検出センサを、外気の冷却を行う第１冷却部に臨み、且つ、冷媒が供給される供給配管側となる位置に設けることにより、前記熱交換器において最も低温、且つ、付着した水分に起因した凍結の発生が懸念される部位の温度検出が可能となるため、前記検出センサで検出された検出温度によって、前記熱交換器の側面に付着した水分に起因した凍結を確実に防止することが可能となり、前記凍結による冷却効果の低下を回避できる。その結果、熱交換器において常に安定した冷却性能が得られる。   That is, when a detection sensor capable of detecting temperature is attached to the heat exchanger, the detection sensor faces the first cooling part that cools the outside air and is located on the supply pipe side to which the refrigerant is supplied By providing the temperature in the heat exchanger, it is possible to detect the temperature at the lowest temperature and the region where freezing due to attached moisture is a concern, so the detected temperature detected by the detection sensor Freezing due to moisture adhering to the side surface of the heat exchanger can be reliably prevented, and a decrease in cooling effect due to freezing can be avoided. As a result, a stable cooling performance is always obtained in the heat exchanger.

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の外観斜視図である。1 is an external perspective view of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention. 図１に示す車両用空調装置の全体断面図である。It is whole sectional drawing of the vehicle air conditioner shown in FIG. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面斜視図である。It is a cross-sectional perspective view along the III-III line of FIG. 図２に示すエバポレータの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the evaporator shown in FIG. 図４に示すエバポレータの平面図である。FIG. 5 is a plan view of the evaporator shown in FIG. 4. 図４のエバポレータにおける冷媒の流れを示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the flow of the refrigerant | coolant in the evaporator of FIG. 図１の車両用空調装置を構成するケーシングと第１及び第２ブロアユニットとエバポレータとを示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the casing which comprises the vehicle air conditioner of FIG. 1, a 1st and 2nd blower unit, and an evaporator. 図２に示すエバポレータの変形例を示す外観斜視図である。It is an external appearance perspective view which shows the modification of the evaporator shown in FIG.

本発明に係る車両用空調装置に用いられる熱交換器について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。   A preferred embodiment of a heat exchanger used in a vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る熱交換器が用いられた車両用空調装置を示す。なお、この車両用空調装置１０は、例えば、その進行方向に沿って３列の座席を有した車両に搭載され、以下、前記車両の車室内において１列目の座席を前席、２列目の座席を中間席、３列目の座席を後席として説明する。   In FIG. 1, reference numeral 10 indicates a vehicle air conditioner using a heat exchanger according to an embodiment of the present invention. The vehicle air conditioner 10 is mounted on, for example, a vehicle having three rows of seats along its traveling direction. Hereinafter, the first row of seats in the vehicle interior of the vehicle is referred to as the front seat, the second row. The middle seat is assumed to be the middle seat, and the third row seat is assumed to be the rear seat.

また、車両用空調装置１０は、図２に示される右側（矢印Ａ方向）が車両の前方側となり、左側（矢印Ｂ方向）が該車両の後方側となるように搭載されるため、以下、矢印Ａ方向を前方とし、矢印Ｂ方向を後方として説明する。   The vehicle air conditioner 10 is mounted so that the right side (arrow A direction) shown in FIG. 2 is the front side of the vehicle and the left side (arrow B direction) is the rear side of the vehicle. An explanation will be given assuming that the direction of arrow A is the front and the direction of arrow B is the rear.

なお、この実施の形態では、ケーシング１２の内部に複数のダンパ等の回動部材が設けられ、これらの回動部材はモータ等の回動駆動源によって作動する。ここでは簡略化のために、これらの回動駆動源についての図示及び説明は省略する。   In this embodiment, a plurality of rotating members such as dampers are provided inside the casing 12, and these rotating members are operated by a rotation drive source such as a motor. Here, for simplification, illustration and description of these rotational drive sources are omitted.

この車両用空調装置１０は、図１〜図３に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の側部に連結ダクト１４を介して連結され、車両の外部又は車室内の空気（外気又は内気）を取り込んで該車両の前席側に送風するための第１ブロアユニット１６と、前記ケーシング１２の内部に配設され、前記空気を冷却するエバポレータ（熱交換器）１８と、該空気を加熱するヒータコア２０と、前記ケーシング１２の下部に連結され、車室内の空気（内気）を取り込んで前記車両の後席側に送風するための第２ブロアユニット２２と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構（切換機構）２４とを含む。   As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle air conditioner 10 is connected to a casing 12 constituting each air passage and a side portion of the casing 12 via a connecting duct 14. A first blower unit 16 for taking in air (outside air or inside air) in the vehicle interior and sending it to the front seat side of the vehicle, and an evaporator (heat exchanger) that is disposed inside the casing 12 and cools the air ) 18, a heater core 20 for heating the air, a second blower unit 22 connected to the lower portion of the casing 12 for taking in air (inside air) in the passenger compartment and blowing it to the rear seat side of the vehicle, And a damper mechanism (switching mechanism) 24 for switching the flow of air flowing through each passage.

ケーシング１２は、略対称形状の第１及び第２分割ケーシング２６、２８と、該第１分割ケーシング２６と第２分割ケーシング２８との間に設けられたセンタープレート３０とから構成され、該第１分割ケーシング２６の下側部には、連結ダクト１４が連結され第１ブロアユニット１６から空気の供給される第１取入口３２が形成される。この第１取入口３２は、エバポレータ１８の上流側に設けられた第１フロント通路（第１通路）３４と連通している。   The casing 12 includes first and second divided casings 26 and 28 having a substantially symmetrical shape, and a center plate 30 provided between the first divided casing 26 and the second divided casing 28. A connection duct 14 is connected to the lower portion of the divided casing 26, and a first intake port 32 to which air is supplied from the first blower unit 16 is formed. The first intake port 32 communicates with a first front passage (first passage) 34 provided on the upstream side of the evaporator 18.

エバポレータ１８は、第１分割ケーシング２６と第２分割ケーシング２８との間に跨るように配置され、車両の前方（矢印Ａ方向）側となる一端部が、後方側となる他端部に対して下方となるよう所定角度だけ傾斜して配設される。   The evaporator 18 is disposed so as to straddle between the first divided casing 26 and the second divided casing 28, and one end portion on the front side (arrow A direction) of the vehicle is opposed to the other end portion on the rear side. Inclined by a predetermined angle so as to be downward.

このエバポレータ１８は、図４及び図５に示されるように、例えば、アルミニウム等の薄板から一対のチューブ（第１及び第２チューブ）３６ａ、３６ｂが形成され、積層されたチューブ３６ａ、３６ｂの間に蛇行するように波状に折曲されたフィン３８がそれぞれ設けられる。このフィン３８には、該フィン３８の平面に対して所定角度傾斜するように切り欠かれた複数のルーバー（図示せず）が形成される。そして、チューブ３６ａ、３６ｂの内部に冷媒Ｌ（図６参照）を流通させることにより、前記ルーバーを通じてフィン３８の間を流通する空気が前記冷媒Ｌで冷却されて下流側に冷風として供給される。   As shown in FIGS. 4 and 5, the evaporator 18 includes a pair of tubes (first and second tubes) 36 a and 36 b formed from a thin plate such as aluminum, and is stacked between the stacked tubes 36 a and 36 b. Each fin 38 is provided in a wave shape so as to meander. The fin 38 is formed with a plurality of louvers (not shown) cut out so as to be inclined at a predetermined angle with respect to the plane of the fin 38. And by circulating the refrigerant | coolant L (refer FIG. 6) inside the tubes 36a and 36b, the air which distribute | circulates between the fins 38 through the said louver is cooled with the said refrigerant | coolant L, and is supplied as a cold wind downstream.

また、エバポレータ１８におけるチューブ３６ａ、３６ｂの両端部には、それぞれ中空状の第１及び第２タンク部４０ａ、４０ｂがそれぞれ接続され、該チューブ３６ａ、３６ｂ内を流通する冷媒Ｌが保持されると共に、前記第１及び第２タンク部４０ａ、４０ｂの両端部には、チューブ３６ａ、３６ｂと略平行な薄板状の保持プレート４２ａ、４２ｂがそれぞれ設けられる。   Further, hollow first and second tank portions 40a and 40b are respectively connected to both ends of the tubes 36a and 36b in the evaporator 18, and the refrigerant L flowing through the tubes 36a and 36b is held. At both ends of the first and second tank portions 40a, 40b, thin plate-like holding plates 42a, 42b substantially parallel to the tubes 36a, 36b are provided, respectively.

そして、第１タンク部４０ａの側部には、外部から冷媒Ｌの供給される供給配管（供給部）４６と、該エバポレータ１８の内部を循環した前記冷媒Ｌが排出される排出配管（排出部）４８とが接続される（図４参照）。なお、供給配管４６は、排出配管４８に対して若干だけ小径に形成される。   Further, on the side of the first tank portion 40a, a supply pipe (supply section) 46 to which the refrigerant L is supplied from the outside, and a discharge pipe (discharge section) from which the refrigerant L circulated through the evaporator 18 is discharged. ) 48 (see FIG. 4). The supply pipe 46 is slightly smaller in diameter than the discharge pipe 48.

この供給配管４６及び排出配管４８は、エバポレータ１８の厚さ方向に並列に設けられ、エバポレータ１８がケーシング１２内に設置された際、前記排出配管４８が、上流側となる第１フロント通路３４に臨む表面１８ａ側に設けられ、一方、前記供給配管４６が、下流側となる第２フロント通路８０ａ、８０ｂに臨む背面（側面）１８ｂ側に設けられる。   The supply pipe 46 and the discharge pipe 48 are provided in parallel in the thickness direction of the evaporator 18, and when the evaporator 18 is installed in the casing 12, the discharge pipe 48 is connected to the first front passage 34 on the upstream side. The supply pipe 46 is provided on the rear surface (side surface) 18b side facing the second front passages 80a and 80b on the downstream side.

すなわち、エバポレータ１８は、その表面１８ａがケーシング１２内において上流側となるように設けられ、背面１８ｂが下流側となるように設けられる（図２参照）。   That is, the evaporator 18 is provided such that the surface 18a is on the upstream side in the casing 12, and the back surface 18b is provided on the downstream side (see FIG. 2).

さらに、エバポレータ１８は、第１タンク部４０ａを有する一端部側に設けられ、ケーシング１２の内部において第１フロント通路３４に臨む第１冷却部５０と、第２タンク部４０ｂを有する他端部側に設けられ、前記ケーシング１２の内部において後述する第１リア通路（第２通路）１３０に臨む第２冷却部５２とを有する（図２参照）。この第１冷却部５０は、ケーシング１２の前方（矢印Ａ方向）となるように配置され、第１ブロアユニット１６から第１フロント通路３４へと供給される空気を冷却し、一方、第２冷却部５２は、ケーシング１２の後方（矢印Ｂ方向）となるように配置され、第２ブロアユニット２２から第１リア通路１３０へと供給される空気を冷却する。   Further, the evaporator 18 is provided on one end portion side having the first tank portion 40a, and the first cooling portion 50 facing the first front passage 34 inside the casing 12 and the other end portion side having the second tank portion 40b. And a second cooling part 52 facing a first rear passage (second passage) 130 described later in the casing 12 (see FIG. 2). The first cooling unit 50 is disposed in front of the casing 12 (in the direction of arrow A), and cools the air supplied from the first blower unit 16 to the first front passage 34, while the second cooling is performed. The part 52 is arranged to be behind the casing 12 (in the direction of arrow B), and cools the air supplied from the second blower unit 22 to the first rear passage 130.

また、エバポレータ１８における第１冷却部５０と第２冷却部５２との境界部Ｃには、該第１冷却部５０と第２冷却部５２との間の空気の連通を遮断する分離手段（図示せず）が設けられる。この分離手段は、例えば、エバポレータ１８の内部を２分割可能な仕切板であってもよいし、該エバポレータ１８の外部から装着可能な仕切部材であってもよい。   Further, in the boundary portion C between the first cooling unit 50 and the second cooling unit 52 in the evaporator 18, a separating means for blocking the communication of air between the first cooling unit 50 and the second cooling unit 52 (see FIG. Not shown). This separating means may be, for example, a partition plate that can divide the inside of the evaporator 18 into two parts, or a partition member that can be mounted from the outside of the evaporator 18.

ここで、エバポレータ１８内における冷媒Ｌの循環経路について、図６を参照しながら簡単に説明する。なお、ここでは、供給配管４６及び排出配管４８の設けられた第１タンク部４０ａの一端部側から他端部側へを奥方向（矢印Ｄ１方向）、前記第１タンク部４０ａの他端部側から一端部側へを手前方向（矢印Ｄ２方向）として説明する。   Here, the circulation path of the refrigerant L in the evaporator 18 will be briefly described with reference to FIG. In addition, here, from the one end side of the first tank part 40a provided with the supply pipe 46 and the discharge pipe 48 to the other end side, the back direction (arrow D1 direction), the other end part of the first tank part 40a. From the side to the one end side will be described as the front direction (arrow D2 direction).

先ず、供給配管４６から導入された冷媒Ｌは、第１タンク部４０ａからエバポレータ１８における背面１８ｂ側のチューブ３６ｂを通じて下方（矢印Ｅ１方向）へと流通する。この際、第１タンク部４０ａの内部には、保持プレート４２ａ、４２ｂと平行な第１ガイド壁５４が設けられているため、冷媒Ｌは、前記第１ガイド壁５４より奥方向（矢印Ｄ１方向）に流通することなくチューブ３６ｂを通じて下方へと導かれる。そして、下方に設けられた第２タンク部４０ｂに到達した冷媒Ｌは、該第２タンク部４０ｂに沿って奥方向へと流通し、保持プレート４２ａ、４２ｂと平行に設けられた第２ガイド壁５６によってチューブ３６ｂへと導かれ、前記チューブ３６ｂを通じて上方（矢印Ｅ２方向）へと導かれる。   First, the refrigerant L introduced from the supply pipe 46 flows downward (in the direction of arrow E1) from the first tank portion 40a through the tube 36b on the back surface 18b side of the evaporator 18. At this time, since the first guide wall 54 parallel to the holding plates 42a and 42b is provided inside the first tank portion 40a, the refrigerant L is in the back direction (in the direction of the arrow D1) from the first guide wall 54. ) Without being circulated through the tube 36b. And the refrigerant | coolant L which reached | attained the 2nd tank part 40b provided below distribute | circulates the back direction along this 2nd tank part 40b, and the 2nd guide wall provided in parallel with the holding plates 42a and 42b. 56 is guided to the tube 36b, and is guided upward (in the direction of arrow E2) through the tube 36b.

次に、上方へと流通した冷媒Ｌは、再び、第１タンク部４０ａ内においてエバポレータ１８における奥方向（矢印Ｄ１方向）へと流通し、チューブ３６ｂを通じて下方（矢印Ｅ１方向）へと流通し、第２タンク部４０ｂ内に導入された後、エバポレータ１８の表面１８ａ側へと流通する。そして、エバポレータ１８の表面１８ａ側に設けられたチューブ３６ａを通じて上方（矢印Ｅ２方向）へと流通した後、第１タンク部４０ａの内部で手前側（矢印Ｄ２方向）に流通して再び前記チューブ３６ａを介して下方（矢印Ｅ１方向）へと流通する。この冷媒Ｌは、第１ガイド壁５４によって手前側（矢印Ｄ２方向）へと流通することが阻止されているため、前記第１ガイド壁５４より手前側に流通することがなく下方（矢印Ｅ１方向）へと導かれる。   Next, the refrigerant L circulated upward again circulates in the first tank section 40a in the back direction (arrow D1 direction) in the evaporator 18, and circulates downward (arrow E1 direction) through the tube 36b. After being introduced into the second tank portion 40b, it flows to the surface 18a side of the evaporator 18. Then, after flowing upward (in the direction of arrow E2) through the tube 36a provided on the surface 18a side of the evaporator 18, it is circulated in the front side (in the direction of arrow D2) inside the first tank portion 40a and again the tube 36a. Circulates downward (in the direction of arrow E1). Since the refrigerant L is prevented from flowing to the near side (in the direction of arrow D2) by the first guide wall 54, the refrigerant L does not flow to the near side from the first guide wall 54 and is below (in the direction of arrow E1). ).

最後に、下方の第２タンク部４０ｂ内に導入された冷媒Ｌが、手前側（矢印Ｄ２方向）へと流通した後、チューブ３６ａに沿って上昇した後、第１タンク部４０ａを経て排出配管４８から排出される。   Finally, the refrigerant L introduced into the lower second tank portion 40b flows to the near side (in the direction of the arrow D2), then rises along the tube 36a, and then passes through the first tank portion 40a and is discharged through the first tank portion 40a. 48 is discharged.

このように、供給配管４６からエバポレータ１８の内部へと導入された冷媒Ｌは、背面１８ｂ側を奥方向（矢印Ｄ１方向）に向かって交互に上下へと流通した後、表面１８ａ側へと循環して手前方向（矢印Ｄ２方向）に向かって交互に上下へと流通して排出配管４８から排出される。この際、上流側からエバポレータ１８へと供給される空気が、フィン３８を通過することによってチューブ３６ａ、３６ｂ内を流通する冷媒Ｌによって効果的に冷却され、冷風となって下流側へと流通する。   As described above, the refrigerant L introduced into the evaporator 18 from the supply pipe 46 circulates up and down alternately on the back surface 18b side in the back direction (arrow D1 direction), and then circulates to the surface 18a side. Then, it flows up and down alternately in the front direction (arrow D2 direction) and is discharged from the discharge pipe 48. At this time, the air supplied from the upstream side to the evaporator 18 is effectively cooled by the refrigerant L flowing through the tubes 36 a and 36 b by passing through the fins 38, and flows into the downstream side as cold air. .

このように冷媒Ｌの循環されるエバポレータ１８には、図５に示されるように、該エバポレータ１８の表面温度を検出するための検出センサ５８が設けられる。この検出センサ５８は、エバポレータ１８に装着されて温度を検出する本体部６０と、該本体部６０に接続されるケーブル６２とから構成される。そして、検出センサ５８は、ケーブル６２を介して図示しないコントローラに接続され、前記検出センサ５８で検出されたエバポレータ１８の表面温度が、検出信号として前記コントローラへと出力される。   As shown in FIG. 5, the evaporator 18 in which the refrigerant L is circulated is provided with a detection sensor 58 for detecting the surface temperature of the evaporator 18. The detection sensor 58 includes a main body 60 that is attached to the evaporator 18 and detects a temperature, and a cable 62 that is connected to the main body 60. The detection sensor 58 is connected to a controller (not shown) via the cable 62, and the surface temperature of the evaporator 18 detected by the detection sensor 58 is output as a detection signal to the controller.

この検出センサ５８は、例えば、エバポレータ１８において、最も低温となり、しかも、水分の付着に起因した凍結の発生が懸念される領域Ｓ１に装着され、該エバポレータ１８における表面温度を検出する。換言すれば、検出センサ５８は、エバポレータ１８における表面温度を継続的に検出することにより、水分の含まれた空気がエバポレータ１８を通過した際、該水分が前記エバポレータ１８に付着することによって発生する凍結を回避する目的で設けられる。   For example, the detection sensor 58 is attached to a region S1 where the evaporator 18 is at the lowest temperature and freezing due to the adhesion of moisture is a concern, and detects the surface temperature of the evaporator 18. In other words, the detection sensor 58 continuously detects the surface temperature of the evaporator 18, so that when moisture containing air passes through the evaporator 18, the moisture is attached to the evaporator 18. It is provided for the purpose of avoiding freezing.

従って、検出センサ５８は、例えば、供給配管４６から低温の冷媒Ｌが供給されるエバポレータ１８の背面１８ｂ側で、且つ、前記供給配管４６の近傍となり、しかも、第１ブロアユニット１６によって水分を比較的多く含んだ外気の供給される第１フロント通路３４及び第２フロント通路８０ａ、８０ｂ側に臨む第１冷却部５０側となる領域Ｓ１内に設置される。この領域Ｓ１は、例えば、エバポレータ１８を構成する第１タンク部４０ａにおいて第１ガイド壁５４が設けられる位置で該第１タンク部４０ａの長手方向と直交方向に引かれた仮想線Ｆと、第１冷却部５０と第２冷却部５２との境界部Ｃとによって囲まれ、供給配管４６側となる範囲である。   Therefore, the detection sensor 58 is, for example, on the back surface 18b side of the evaporator 18 to which the low-temperature refrigerant L is supplied from the supply pipe 46 and in the vicinity of the supply pipe 46, and compares the moisture by the first blower unit 16. The first front passage 34 and the second front passages 80a and 80b to which a large amount of outside air is supplied are installed in the region S1 on the first cooling unit 50 side facing the side. For example, the region S1 includes an imaginary line F drawn in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the first tank portion 40a at a position where the first guide wall 54 is provided in the first tank portion 40a constituting the evaporator 18, and It is a range that is surrounded by the boundary C between the first cooling unit 50 and the second cooling unit 52 and that is on the supply pipe 46 side.

すなわち、エバポレータ１８は、第１冷却部５０における背面１８ｂ側で、供給配管４６近傍となる位置が、冷媒Ｌによって最も低温となり、しかも、水分を多く含んだ高湿の空気が流通する範囲であるため、最も凍結しやすく検出センサ５８による温度検出が必要な領域Ｓ１となる。   That is, the evaporator 18 is in the range in which the position near the supply pipe 46 on the back surface 18b side in the first cooling unit 50 is the lowest temperature due to the refrigerant L and high-humidity air containing a lot of moisture circulates. Therefore, the region S1 is the region that is most likely to be frozen and requires temperature detection by the detection sensor 58.

換言すれば、例えば、エバポレータ１８の背面１８ｂ側において、検出センサ５８の設置される領域Ｓ１以外の領域Ｓ２は、エバポレータ１８において熱交換され温度の上昇した冷媒Ｌが流通し、しかも、第２冷却部５２は、第１ブロアユニット１６から供給される空気と比較し、水分の含有量が少ない車室内の空気（内気）のみが第２ブロアユニット２２から供給される。そのため、この領域Ｓ２では、冷媒Ｌの温度が比較的高く、且つ、前記水分の付着する可能性が低いため、エバポレータ１８の凍結が生じる可能性は低い。   In other words, for example, on the back surface 18b side of the evaporator 18, in the region S2 other than the region S1 where the detection sensor 58 is installed, the refrigerant L whose heat has been exchanged in the evaporator 18 and whose temperature has increased flows, and the second cooling is performed. The part 52 is supplied from the second blower unit 22 only with the air (inside air) in the vehicle compartment having a low moisture content as compared with the air supplied from the first blower unit 16. Therefore, in this region S2, since the temperature of the refrigerant L is relatively high and the possibility that the moisture adheres is low, the possibility of freezing of the evaporator 18 is low.

また、エバポレータ１８の表面１８ａ側は、図６に示される冷媒Ｌの循環経路からも諒解されるように、前記エバポレータ１８の背面１８ｂを流通して熱交換された冷媒Ｌが流通する構成としているため、温度上昇した冷媒Ｌによって前記表面１８ａ側が凍結する可能性は低い。   Further, the surface 18a side of the evaporator 18 is configured such that the refrigerant L that has been heat-exchanged through the back surface 18b of the evaporator 18 circulates as understood from the circulation path of the refrigerant L shown in FIG. Therefore, the possibility that the surface 18a side is frozen by the refrigerant L whose temperature has increased is low.

一方、図１〜図３に示されるように、エバポレータ１８の下流側には、第１冷却部５０を通過した空気の供給される第２フロント通路８０ａ、８０ｂが形成され、該第２フロント通路８０ａ、８０ｂの上方には第３フロント通路８２と第４フロント通路８４とが分岐するように形成される。また、第２フロント通路８０ａ、８０ｂには、第３フロント通路８２及び第４フロント通路８４の分岐部に臨むように第１エアミックスダンパ８６が回動自在に設けられる。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 3, on the downstream side of the evaporator 18, second front passages 80 a and 80 b to which the air that has passed through the first cooling unit 50 is supplied are formed. A third front passage 82 and a fourth front passage 84 are formed so as to branch above 80a and 80b. In addition, a first air mix damper 86 is rotatably provided in the second front passages 80a and 80b so as to face a branch portion of the third front passage 82 and the fourth front passage 84.

そして、第１エアミックスダンパ８６を回動させることによってエバポレータ１８を通過した冷風の第３フロント通路８２及び第４フロント通路８４への送風状態及び送風量を調整する。第３フロント通路８２は、ケーシング１２における前方側（矢印Ａ方向）、第４フロント通路８４が後方側（矢印Ｂ方向）となるように配置され、該第４フロント通路８４の下流側にはヒータコア２０が配設される。   Then, by rotating the first air mix damper 86, the air blowing state and the air blowing amount of the cold air that has passed through the evaporator 18 to the third front passage 82 and the fourth front passage 84 are adjusted. The third front passage 82 is arranged so that the front side of the casing 12 (arrow A direction) and the fourth front passage 84 is the rear side (arrow B direction), and the heater core is located downstream of the fourth front passage 84. 20 is disposed.

また、第３フロント通路８２の前方側（矢印Ａ方向）には、該第３フロント通路８２に沿って延在し、エバポレータ１８の下流側から後述する混合部９８へと空気を供給するバイパス通路８８が形成され、該バイパス通路８８の下流側には、バイパスダンパ９０が設けられている。このバイパス通路８８は、エバポレータ１８によって冷却された冷風をバイパスダンパ９０の切換作用下に直接的に下流側へと供給するために設けられている。   Further, on the front side (in the direction of arrow A) of the third front passage 82, a bypass passage that extends along the third front passage 82 and supplies air from the downstream side of the evaporator 18 to the mixing unit 98 described later. 88 is formed, and a bypass damper 90 is provided downstream of the bypass passage 88. The bypass passage 88 is provided to supply the cold air cooled by the evaporator 18 directly to the downstream side under the switching action of the bypass damper 90.

ヒータコア２０は、エバポレータ１８と同様に、第１分割ケーシング２６と第２分割ケーシング２８との間に跨るように配置され、車両の前方（矢印Ａ方向）側となる一端部が、後方側（矢印Ｂ方向）となる他端部に対して下方となるよう所定角度だけ傾斜して配設される。このヒータコア２０は、第４フロント通路８４に臨み、該第４フロント通路８４から供給される空気を加熱する第１加熱部９２と、後述する第３リア通路１４８に臨み、該第３リア通路１４８から供給される空気を加熱する第２加熱部９４とを有する。   Similarly to the evaporator 18, the heater core 20 is disposed so as to straddle between the first divided casing 26 and the second divided casing 28, and one end portion on the front (arrow A direction) side of the vehicle is arranged on the rear side (arrow). It is inclined by a predetermined angle so as to be downward with respect to the other end portion in the (B direction). The heater core 20 faces the fourth front passage 84, faces a first heating portion 92 that heats air supplied from the fourth front passage 84, and a third rear passage 148, which will be described later, and the third rear passage 148. And a second heating unit 94 for heating the air supplied from the air.

このヒータコア２０の下流側には、第５フロント通路９６が形成され、該第５フロント通路９６が前方に向かって延在し、第３フロント通路８２の下流と合流した部位に、前記第３フロント通路８２を通じて供給される冷風と前記第５フロント通路９６を通じて供給される温風との混合される混合部９８が形成される。この混合部９８の上方には、デフロスタ吹出口１００が開口すると共に、該混合部９８の側方には、後方に向かって延在する第６フロント通路１０２が形成される。   A fifth front passage 96 is formed on the downstream side of the heater core 20, the fifth front passage 96 extends forward, and the third front passage 96 is joined to the downstream of the third front passage 82. A mixing unit 98 is formed in which the cool air supplied through the passage 82 and the warm air supplied through the fifth front passage 96 are mixed. A defroster outlet 100 is opened above the mixing unit 98, and a sixth front passage 102 extending rearward is formed on the side of the mixing unit 98.

また、混合部９８には、デフロスタ吹出口１００に臨むようにデフロスタダンパ１０４が回動自在に設けられ、前記デフロスタダンパ１０４を回動させることにより、デフロスタ吹出口１００と第６フロント通路１０２への送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整する。   In addition, a defroster damper 104 is rotatably provided in the mixing unit 98 so as to face the defroster outlet 100. By rotating the defroster damper 104, the defroster damper 104 and the sixth front passage 102 are connected to each other. The air blowing state is switched and the air blowing amount is adjusted.

第６フロント通路１０２には、上方に第１ベント吹出口１０６ａ、１０６ｂが開口し、該第１ベント吹出口１０６ａ、１０６ｂに臨むようにベントダンパ１０８が回動自在に設けられると共に、さらに後方に延在した第７フロント通路１１０と連通している。そして、ベントダンパ１０８を回動させることによって混合部９８からの空気が第１ベント吹出口１０６ａ、１０６ｂ、第７フロント通路１１０へ送風される際の送風状態を切り換え、且つ、その送風量を調整可能に設けられている。   In the sixth front passage 102, first vent air outlets 106a and 106b are opened upward, and a vent damper 108 is rotatably provided so as to face the first vent air outlets 106a and 106b, and further extended rearward. It communicates with the existing seventh front passage 110. By rotating the vent damper 108, the air blowing state when the air from the mixing unit 98 is blown to the first vent outlets 106a and 106b and the seventh front passage 110 can be switched and the amount of air blow can be adjusted. Is provided.

なお、デフロスタ吹出口１００及び第１ベント吹出口１０６ａ、１０６ｂは、それぞれケーシング１２の上方に開口し、該デフロスタ吹出口１００が前方側（矢印Ａ方向）に配置され、前記第１ベント吹出口１０６ａ、１０６ｂが該デフロスタ吹出口１００に対して後方（矢印Ｂ方向）となるケーシング１２の略中央に配置される。   The defroster outlet 100 and the first vent outlets 106a and 106b are opened above the casing 12, respectively, and the defroster outlet 100 is disposed on the front side (in the direction of arrow A), and the first vent outlet 106a. , 106b are arranged at substantially the center of the casing 12 that is located behind (in the direction of arrow B) the defroster outlet 100.

第７フロント通路１１０の下流側には、ケーシング１２の幅方向に延在し、図示しない第１ヒート吹出口を通じて車室内における前席の足元近傍に送風する第１ヒート通路１１２が接続されると共に、前記ケーシング１２の後方に向かって延在し、第２ヒート吹出口（図示せず）を通じて前記車室内における中間席の乗員の足元近傍に送風する第２ヒート通路１１４が接続される。   Connected to the downstream side of the seventh front passage 110 is a first heat passage 112 that extends in the width direction of the casing 12 and blows air to the vicinity of the feet of the front seat in the passenger compartment through a first heat blower (not shown). A second heat passage 114 that extends toward the rear of the casing 12 and that blows air through the second heat outlet (not shown) near the feet of the passengers in the intermediate seat in the vehicle compartment is connected.

第１ブロアユニット１６は、外気を導入するためのダクト１１６が入口に配設され、内外気の切り換えを行うインテークダンパ１１８と、前記ダクト１１６等から取り込んだ空気（外気又は内気）をケーシング１２内へと供給する第１ブロアファン１２０とを有し、前記第１ブロアファン１２０の収容されるブロアケース１２２が、第１取入口３２に接続された連結ダクト１４を介してケーシング１２の内部と連通している。なお、第１ブロアファン１２０は、通電作用下に駆動する第１ブロアモータ１２１によって回転制御される。   In the first blower unit 16, a duct 116 for introducing outside air is disposed at an inlet, and an intake damper 118 that switches between inside and outside air, and air (outside air or inside air) taken from the duct 116 and the like are contained in the casing 12. And a blower case 122 in which the first blower fan 120 is housed communicates with the interior of the casing 12 via a connecting duct 14 connected to the first intake port 32. doing. The first blower fan 120 is rotationally controlled by a first blower motor 121 that is driven under energization.

このように、第１ブロアユニット１６から供給された空気が、連結ダクト１４、第１取入口３２を通じてケーシング１２内へと導入され、ダンパ機構２４を構成する第１エアミックスダンパ８６、デフロスタダンパ１０４、ベントダンパ１０８及びバイパスダンパ９０の回動作用下に第１〜第７フロント通路７４、８０ａ、８０ｂ、８２、８４、９６、１０２、１１０、バイパス通路８８を通じて車両における前席及び中間席に送風可能なデフロスタ吹出口１００、第１ベント吹出口１０６ａ、１０６ｂ、第１及び第２ヒート通路１１２、１１４へと選択的に供給される。   As described above, the air supplied from the first blower unit 16 is introduced into the casing 12 through the connection duct 14 and the first intake port 32, and the first air mix damper 86 and the defroster damper 104 constituting the damper mechanism 24. The first to seventh front passages 74, 80 a, 80 b, 82, 84, 96, 102, 110 and the bypass passage 88 can be blown to the front seat and the intermediate seat in the vehicle under the rotating action of the vent damper 108 and the bypass damper 90. The defroster outlet 100, the first vent outlets 106a and 106b, and the first and second heat passages 112 and 114 are selectively supplied.

一方、ケーシング１２の下部には、第１取入口３２と直交した後方側（矢印Ｂ方向）に第２ブロアユニット２２から空気の供給される第２取入口１２８が形成される。この第２取入口１２８は、エバポレータ１８の上流側となる位置に開口して第１リア通路１３０と連通している。   On the other hand, a second intake 128 to which air is supplied from the second blower unit 22 is formed in the lower portion of the casing 12 on the rear side (in the direction of arrow B) orthogonal to the first intake 32. The second intake 128 opens to a position on the upstream side of the evaporator 18 and communicates with the first rear passage 130.

この第１リア通路１３０は、第１分離壁１３２を介して第１フロント通路３４と分離され、該第１分離壁１３２に形成された連通口１３４と第２取入口１２８との間で回動自在な通風切換ダンパ（切換ダンパ）１３６が設けられる。そして、第２ブロアユニット２２の送風を停止し、第１ブロアユニット１６のみで送風を行うモードが選択された場合、通風切換ダンパ１３６によって第２取入口１２８を塞ぐことにより（図２中、二点鎖線形状）、第１ブロアユニット１６から供給された空気の一部が、エバポレータ１８やヒータコア２０の内部などを通じて第１〜第４リア通路１３０、１４２ａ、１４２ｂ、１４８、１５０側へ漏れ出した際、第２ブロアユニット２２側へと逆流することを防止できる。これによって、逆流した空気に起因して第２ブロアユニット２２で発生する騒音を防止し、また第２ブロアユニット２２に達した空気が車室内に吹き出す、すなわち、不要な空気が前記車室内へと吹き出すことを防いで乗員に不快感を与えることが防止できる。   The first rear passage 130 is separated from the first front passage 34 via the first separation wall 132, and rotates between the communication port 134 formed in the first separation wall 132 and the second intake port 128. A free ventilation switching damper (switching damper) 136 is provided. Then, when the air blow of the second blower unit 22 is stopped and the mode in which the air is blown only by the first blower unit 16 is selected, the second intake 128 is closed by the ventilation switching damper 136 (in FIG. A part of the air supplied from the first blower unit 16 leaked to the first to fourth rear passages 130, 142a, 142b, 148, 150 through the inside of the evaporator 18 and the heater core 20, etc. At this time, it is possible to prevent backflow to the second blower unit 22 side. As a result, noise generated in the second blower unit 22 due to the backflowed air is prevented, and the air that has reached the second blower unit 22 is blown into the vehicle interior, that is, unnecessary air flows into the vehicle interior. It is possible to prevent the passenger from feeling uncomfortable by preventing the air from blowing out.

この場合、図７に示されるように、通風切換ダンパ１３６を第２取入口１２８側に回動させ、連通口１３４を開放することによって第１フロント通路３４に供給される空気の一部を第１リア通路１３０側へと供給することができる。通風切換ダンパ１３６の駆動制御については後述する。   In this case, as shown in FIG. 7, the ventilation switching damper 136 is rotated toward the second intake port 128, and the communication port 134 is opened so that a part of the air supplied to the first front passage 34 is changed to the first. 1 can be supplied to the rear passage 130 side. The drive control of the ventilation switching damper 136 will be described later.

第２ブロアユニット２２は、車室内の空気（内気）を取り込み、取り込んだ空気をケーシング１２内へと供給する第２ブロアファン１３８を有し、前記第２ブロアファン１３８の収容されるブロアケース１４０がケーシング１２の第２取入口１２８に連結され、第１リア通路１３０と連通している。なお、第２ブロアファン１３８は、第１ブロアファン１２０と同様に、通電作用下に駆動される第２ブロアモータ１４１によって回転制御される。   The second blower unit 22 has a second blower fan 138 that takes in air (inside air) in the vehicle interior and supplies the taken air into the casing 12, and a blower case 140 in which the second blower fan 138 is accommodated. Is connected to the second intake 128 of the casing 12 and communicates with the first rear passage 130. The second blower fan 138 is rotationally controlled by the second blower motor 141 driven under the energization action, similarly to the first blower fan 120.

この第１リア通路１３０の下流側には、エバポレータ１８の第２冷却部５２を通過した空気の供給される第２リア通路１４２ａ、１４２ｂが形成され、第２分離壁１４４によって第２フロント通路８０ａ、８０ｂと分離されると共に、前記第２分離壁１４４が前記エバポレータ１８まで延在している。そのため、エバポレータ１８の下流側においては、第１リア通路１３０を通じてエバポレータ１８の第２冷却部５２へ流通した空気と、第１フロント通路３４を通じて前記エバポレータ１８の第１冷却部５０へと流通した空気とが互いに混じることがない。   Downstream of the first rear passage 130, second rear passages 142 a and 142 b to which air that has passed through the second cooling portion 52 of the evaporator 18 is supplied are formed, and the second front passage 80 a is formed by the second separation wall 144. 80b and the second separation wall 144 extends to the evaporator 18. Therefore, on the downstream side of the evaporator 18, air circulated to the second cooling part 52 of the evaporator 18 through the first rear passage 130 and air circulated to the first cooling part 50 of the evaporator 18 through the first front passage 34. And will not mix with each other.

ここで、図２及び図３に示すように、第２リア通路１４２ａ、１４２ｂ及び第２フロント通路８０ａ、８０ｂ、第１ベント吹出口１０６ａ、１０６ｂは、ケーシング１２の中央に設けられたセンタープレート３０を中心として第１及び第２分割ケーシング２６、２８側にそれぞれ分離され、第２リア通路１４２ａと第２リア通路１４２ｂ及び第２フロント通路８０ａと第２フロント通路８０ｂ、第１ベント吹出口１０６ａと第１ベント吹出口１０６ｂとを形成する。さらに、図２及び図３に示すように、第２リア通路１４２ａ及び第２リア通路１４２ｂには、第２フロント通路８０ａ及び第２フロント通路８０ｂとの連通状態を切換可能な一組の連通切換ダンパ１４６ａ、１４６ｂが設けられており、一方の連通切換ダンパ１４６ａと、他方の連通切換ダンパ１４６ｂとがそれぞれ別個に独立して回動制御される。   Here, as shown in FIGS. 2 and 3, the second rear passages 142 a and 142 b, the second front passages 80 a and 80 b, and the first vent outlets 106 a and 106 b are provided in the center plate 30 provided at the center of the casing 12. And the second rear passage 142a, the second rear passage 142b, the second front passage 80a, the second front passage 80b, and the first vent outlet 106a. The first vent outlet 106b is formed. Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the second rear passage 142a and the second rear passage 142b are a set of communication switches capable of switching the communication state between the second front passage 80a and the second front passage 80b. Dampers 146a and 146b are provided, and one communication switching damper 146a and the other communication switching damper 146b are separately and independently rotated.

そして、一組の連通切換ダンパ１４６ａ、１４６ｂを回動させることにより、車室内における中間席及び後席に送風するための第２リア通路１４２ａ、１４２ｂと、前記車両における前席に送風するための第２フロント通路８０ａ、８０ｂとを互いに連通させると共に、例えば、一方の連通切換ダンパ１４６ａの回動量と他方の連通切換ダンパ１４６ｂの回動量とをそれぞれ変化させることにより、第２フロント通路８０ａを通じて第１ベント吹出口１０６ａから前席の助手席側に送風される送風量、送風温度と、第２フロント通路８０ｂを通じて第１ベント吹出口１０６ｂから前記前席の運転席側に送風される送風量、送風温度をそれぞれ別個に制御することができる。   And by rotating a set of communication switching dampers 146a and 146b, second rear passages 142a and 142b for blowing air to the intermediate seat and the rear seat in the vehicle interior, and for blowing air to the front seat in the vehicle The second front passages 80a and 80b are communicated with each other and, for example, by changing the amount of rotation of one communication switching damper 146a and the amount of rotation of the other communication switching damper 146b, the second front passages 80a and 80b are changed through the second front passage 80a. The amount of air blown from the 1 vent outlet 106a to the front passenger seat, the air temperature, and the amount of air sent from the first vent outlet 106b to the driver seat side of the front seat through the second front passage 80b; The air temperature can be controlled separately.

第２リア通路１４２ａ、１４２ｂの下流側には、ヒータコア２０に臨む第３リア通路１４８が形成され、該第３リア通路１４８は、ヒータコア２０側が開口し、且つ、隣接する第４リア通路１５０側となる側方が開口している。そして、第３リア通路１４８に供給された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とする第２エアミックスダンパ１５２が回動自在に設けられる。この第２エアミックスダンパ１５２は、第３リア通路１４８と、ヒータコア２０の下流側に接続される第４リア通路１５０の上流側又は下流側との連通状態を切り換える。これにより、エバポレータ１８により冷却されて第３リア通路１４８へ供給された冷風と、ヒータコア２０によって加熱されて第４リア通路１５０へと流通した温風とを、第２エアミックスダンパ１５２の回動作用下に前記第４リア通路１５０内において所定の混合比率で混合して送風する。すなわち、第４リア通路１５０の中間部位が、車両における中間席及び後席に送風される冷風及び温風を混合する混合部９８として機能する。   A third rear passage 148 facing the heater core 20 is formed on the downstream side of the second rear passages 142a and 142b. The third rear passage 148 is open on the heater core 20 side and adjacent to the fourth rear passage 150 side. The side that becomes is open. And the 2nd air mix damper 152 which mixes the cold wind and warm air supplied to the 3rd rear channel | path 148 by a predetermined | prescribed mixing ratio, and makes mixed air is provided rotatably. The second air mix damper 152 switches the communication state between the third rear passage 148 and the upstream side or the downstream side of the fourth rear passage 150 connected to the downstream side of the heater core 20. Accordingly, the second air mix damper 152 rotates the cold air cooled by the evaporator 18 and supplied to the third rear passage 148 and the hot air heated by the heater core 20 and circulated to the fourth rear passage 150. The air is mixed and blown in the fourth rear passage 150 at a predetermined mixing ratio. That is, the intermediate part of the fourth rear passage 150 functions as a mixing unit 98 that mixes cold air and hot air blown to the intermediate seat and the rear seat in the vehicle.

第４リア通路１５０は、ヒータコア２０の他端部を迂回するように湾曲して延在し、下流側において分岐した第５及び第６リア通路１５４、１５６と連通する。この第５及び第６リア通路１５４、１５６の分岐部位には、回動自在なモード切換ダンパ１５８が設けられ、前記モード切換ダンパ１５８が回動することによって第４リア通路１５０と第５又は第６リア通路１５４、１５６との連通状態を切り換える。   The fourth rear passage 150 is curved and extends so as to bypass the other end of the heater core 20, and communicates with the fifth and sixth rear passages 154 and 156 branched on the downstream side. A branching portion of the fifth and sixth rear passages 154 and 156 is provided with a rotatable mode switching damper 158. When the mode switching damper 158 rotates, the fourth rear passage 150 and the fifth or fifth rear passage 150 are rotated. 6 The communication state with the rear passages 154 and 156 is switched.

第５及び第６リア通路１５４、１５６は、それぞれ車両の後方（矢印Ｂ方向）に向かって延在し、該第５リア通路１５４は、車両における中間席の乗員の顔近傍に送風するための第２ベント吹出口（図示せず）に連通している。一方、第６リア通路１５６は、前記中間席及び後席の乗員の足元近傍に送風するための第３及び第４ヒート吹出口（図示せず）に連通している。   The fifth and sixth rear passages 154 and 156 extend toward the rear of the vehicle (in the direction of arrow B), and the fifth rear passage 154 is used to blow air near the face of the passenger in the intermediate seat in the vehicle. It communicates with a second vent outlet (not shown). On the other hand, the sixth rear passage 156 communicates with third and fourth heat outlets (not shown) for blowing air to the vicinity of the feet of the passengers in the intermediate seat and the rear seat.

すなわち、第２ブロアユニット２２から供給された空気が、第２取入口１２８を通じてケーシング１２内へと導入され、ダンパ機構２４を構成する第２エアミックスダンパ１５２、モード切換ダンパ１５８の回動作用下に第１〜第６リア通路１３０、１４２ａ、１４２ｂ、１４８、１５０、１５４、１５６を通じて車両における中間席及び後席に送風可能な第２ベント吹出口、第３及び第４ヒート吹出口（図示せず）へと選択的に供給される。   That is, the air supplied from the second blower unit 22 is introduced into the casing 12 through the second intake port 128, and the second air mix damper 152 and the mode switching damper 158 constituting the damper mechanism 24 are rotated. The second vent outlet, the third and fourth heat outlets (not shown) that can blow air to the middle seat and the rear seat in the vehicle through the first to sixth rear passages 130, 142a, 142b, 148, 150, 154, 156. )) Is selectively supplied.

なお、上述した第２〜第６フロント通路８０ａ、８０ｂ、８２、８４、９６、１０２、バイパス通路８８及び第２リア通路１４２ａ、１４２ｂは、それぞれ第１分割ケーシング２６と第２分割ケーシング２８との間に跨るように設けられているが、ケーシング１２の中央に設けられたセンタープレート３０によって分離されている。   The second to sixth front passages 80a, 80b, 82, 84, 96, 102, the bypass passage 88, and the second rear passages 142a, 142b described above are respectively formed between the first divided casing 26 and the second divided casing 28. It is provided so as to straddle between, but is separated by a center plate 30 provided in the center of the casing 12.

本発明の実施の形態に係る熱交換器の適用された車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。   The vehicle air conditioner 10 to which the heat exchanger according to the embodiment of the present invention is applied is basically configured as described above. Next, its operation and effects will be described.

先ず、車両用空調装置１０が始動されると、第１ブロアユニット１６の第１ブロアファン１２０は通電作用下に回転され、ダクト１１６等を通じて取り込まれた空気（外気又は内気）が連結ダクト１４を通じてケーシング１２の第１フロント通路３４へと供給されると同時に、第２ブロアユニット２２の第２ブロアファン１３８が通電作用下に回転されることによって取り込まれた空気（内気）がブロアケース１４０から第２取入口１２８を通じて第１リア通路１３０へと供給される。ここでは、第１ブロアファン１２０によってケーシング１２内に供給される空気を第１エアとし、第２ブロアファン１３８によって前記ケーシング１２内に供給される空気を第２エアとして説明する。   First, when the vehicle air conditioner 10 is started, the first blower fan 120 of the first blower unit 16 is rotated under energization action, and the air (outside air or inside air) taken in through the duct 116 or the like passes through the connecting duct 14. At the same time as being supplied to the first front passage 34 of the casing 12, air (inside air) taken in by the second blower fan 138 of the second blower unit 22 being rotated under energization is supplied from the blower case 140. 2 is supplied to the first rear passage 130 through the intake 128. Here, the air supplied into the casing 12 by the first blower fan 120 will be described as first air, and the air supplied into the casing 12 by the second blower fan 138 will be described as second air.

このケーシング１２内に供給された第１エア及び第２エアは、それぞれエバポレータ１８の第１及び第２冷却部５０、５２をそれぞれ通過することによって冷却され、冷風として第１及び第２エアミックスダンパ８６、１５２の設けられた第２フロント通路８０ａ、８０ｂ及び第２リア通路１４２ａ、１４２ｂへとそれぞれ流通する。   The first air and the second air supplied into the casing 12 are cooled by passing through the first and second cooling parts 50 and 52 of the evaporator 18, respectively, and are cooled as the first and second air mix dampers. It distribute | circulates to 2nd front channel | path 80a, 80b and 2nd rear channel | path 142a, 142b provided with 86,152, respectively.

ここで、例えば、乗員によって該乗員の顔近傍に送風を行うベントモードが選択された場合には、第１エアミックスダンパ８６が、第３フロント通路８２と第４フロント通路８４との間となるような中間位置へと回動し、前記第３フロント通路８２に供給された第１エア（冷風）が混合部９８へと流通すると共に、第４フロント通路８４に供給された第１エアが、ヒータコア２０を通過することで加熱されて温風となり、第５フロント通路９６を通じて混合部９８へと流通して冷風の第１エアと温風の第１エアとが混合される。   Here, for example, when the vent mode for blowing air near the occupant's face is selected by the occupant, the first air mix damper 86 is between the third front passage 82 and the fourth front passage 84. The first air (cold air) supplied to the third front passage 82 is circulated to the mixing unit 98 and the first air supplied to the fourth front passage 84 is By passing through the heater core 20, it is heated to become hot air and flows to the mixing unit 98 through the fifth front passage 96, and the first air of cold air and the first air of hot air are mixed.

この混合部９８において冷風及び温風が混合された第１エア（混合風）は、デフロスタダンパ１０４によってデフロスタ吹出口１００が閉塞され、且つ、ベントダンパ１０８によって第７フロント通路１１０の開口部が閉塞されているため、第６フロント通路１０２を通じて第１ベント吹出口１０６ａ、１０６ｂから車室内における前席の乗員の顔近傍へと送風される。   The first air (mixed air) in which the cool air and the warm air are mixed in the mixing unit 98 is closed at the defroster outlet 100 by the defroster damper 104 and the opening of the seventh front passage 110 is closed by the vent damper 108. Therefore, the air is blown through the sixth front passage 102 from the first vent outlets 106a and 106b to the vicinity of the face of the front seat passenger in the passenger compartment.

一方、第２エアミックスダンパ１５２が、第３リア通路１４８内において中間位置に回動し、該第３リア通路１４８に供給された第２エア（冷風）が、ヒータコア２０を通過することによって加熱されて温風となり、第４リア通路１５０を通じて下流側へと流通すると共に、前記第３リア通路１４８の開口部から冷風の第２エアが直接第４リア通路１５０内へと供給され、前記温風の第２エアと混合されて下流側に流通する。そして、モード切換ダンパ１５８の切換作用下に第５リア通路１５４を通じて第２エア（混合風）が第２ベント吹出口（図示せず）から車室内における中間席の乗員の顔近傍へと送風される。   On the other hand, the second air mix damper 152 rotates to an intermediate position in the third rear passage 148, and the second air (cold air) supplied to the third rear passage 148 is heated by passing through the heater core 20. As a result, the air flows into the downstream side through the fourth rear passage 150 and the second air of the cold air is supplied directly from the opening of the third rear passage 148 into the fourth rear passage 150, and It is mixed with the second air of the wind and flows downstream. Then, under the switching action of the mode switching damper 158, the second air (mixed air) is blown through the fifth rear passage 154 from the second vent outlet (not shown) to the vicinity of the face of the passenger in the intermediate seat in the vehicle compartment. The

次に、車室内における乗員の顔及び足元近傍に送風を行うバイレベルモードが選択された場合には、第１エアミックスダンパ８６が第３フロント通路８２側に若干だけ回動すると共に、ベントダンパ１０８がベントモードの場合と比較して若干だけ第１ベント吹出口１０６ａ、１０６ｂ側へと回動した中間位置となる。そして、エバポレータ１８を通過した冷風の第１エアがバイパス通路８８を介して直接混合部９８へと供給され、前記混合部９８で第３及び第５フロント通路８２、９６を通じて供給された第１エア（混合風）と混合されて第１ベント吹出口１０６ａ、１０６ｂから乗員の顔近傍へと送風される。また、混合部９８から第６フロント通路１０２へと流通する第１エア（混合風）の一部が、該第６及び第７フロント通路１０２、１１０を通じて第１及び第２ヒート通路１１２、１１４にそれぞれ供給されることにより、第１及び第２ヒート吹出口（図示せず）から車室内における前席及び中間席に乗車している乗員の足元近傍に送風される。   Next, when the bi-level mode in which air is blown near the passenger's face and feet in the passenger compartment is selected, the first air mix damper 86 is slightly rotated toward the third front passage 82 and the vent damper 108 is moved. Is an intermediate position slightly rotated toward the first vent outlet 106a, 106b as compared with the vent mode. Then, the first air of cold air that has passed through the evaporator 18 is directly supplied to the mixing unit 98 via the bypass passage 88, and the first air supplied through the third and fifth front passages 82 and 96 in the mixing unit 98. It is mixed with (mixed air) and blown from the first vent outlets 106a and 106b to the vicinity of the occupant's face. Further, a part of the first air (mixed air) flowing from the mixing unit 98 to the sixth front passage 102 passes through the sixth and seventh front passages 102 and 110 to the first and second heat passages 112 and 114. By being respectively supplied, it blows from the 1st and 2nd heat blower outlets (not shown) to the foot vicinity of the passenger | crew who is riding in the front seat and intermediate seat in a vehicle interior.

同時に、第２エアミックスダンパ１５２が、若干だけヒータコア２０から離間する方向に回動し、且つ、モード切換ダンパ１５８が第６リア通路１５６を閉塞した状態から回動して第５リア通路１５４と第６リア通路１５６との間となる中間位置となる。そして、第２エアは、ヒータコア２０によって加熱された温風と、第３リア通路１４８から開口部を通じて前記第４リア通路１５０へと供給された冷風とが混合され、混合風として第５リア通路１５４から第２ベント吹出口を経て車室内において中間席に乗車している乗員の顔近傍に送風されると共に、第６リア通路１５６から第３及び第４ヒート吹出口を経て車室内における中間席及び後席に乗車している乗員の足元近傍に送風される。   At the same time, the second air mix damper 152 is slightly rotated away from the heater core 20, and the mode switching damper 158 is rotated from a state in which the sixth rear passage 156 is closed, and the fifth rear passage 154 The intermediate position is between the sixth rear passage 156 and the sixth rear passage 156. The second air is mixed with the warm air heated by the heater core 20 and the cold air supplied from the third rear passage 148 to the fourth rear passage 150 through the opening, and is mixed with the fifth rear passage. From 154, the air is blown to the vicinity of the face of an occupant riding in the intermediate seat in the passenger compartment through the second vent outlet, and from the sixth rear passage 156 to the intermediate seat in the passenger compartment via the third and fourth heat outlets. In addition, the air is blown to the vicinity of the feet of the passengers in the rear seats.

次に、車室内において乗員の足元近傍に送風を行うヒートモードが選択された場合には、バイレベルモードの場合と比較して第１エアミックスダンパ８６がさらに第３フロント通路８２側に回動すると共に、デフロスタダンパ１０４及びベントダンパ１０８が回動してそれぞれデフロスタ吹出口１００及び第１ベント吹出口１０６ａ、１０６ｂを閉塞する。これにより、混合部９８で混合された第１エア（混合風）が、第６及び第７フロント通路１０２、１１０を通じて後方へと流通して第１及び第２ヒート通路１１２、１１４にそれぞれ供給され、図示しない第１及び第２ヒート吹出口から車室内における前席及び中間席における乗員の足元近傍に送風される。   Next, when the heat mode in which air is blown near the passenger's feet in the passenger compartment is selected, the first air mix damper 86 further rotates toward the third front passage 82 as compared with the bi-level mode. At the same time, the defroster damper 104 and the vent damper 108 rotate to close the defroster outlet 100 and the first vent outlets 106a and 106b, respectively. As a result, the first air (mixed air) mixed in the mixing unit 98 flows backward through the sixth and seventh front passages 102 and 110 and is supplied to the first and second heat passages 112 and 114, respectively. The air is blown from the first and second heat outlets (not shown) to the vicinity of the occupant's feet in the front seat and the intermediate seat in the vehicle interior.

一方、第２エアミックスダンパ１５２が、バイレベルモードの場合と比較してさらに開口部側に向かって回動し、且つ、モード切換ダンパ１５８が第５リア通路１５４を閉塞する。これにより、第４リア通路１５０で混合された第２エア（混合風）が、該第４リア通路１５０から第６リア通路１５６を経て第３及び第４ヒート吹出口へ供給され、車室内における中間席及び後席における乗員の足元近傍に送風される。   On the other hand, the second air mix damper 152 further rotates toward the opening side as compared with the bi-level mode, and the mode switching damper 158 closes the fifth rear passage 154. As a result, the second air (mixed air) mixed in the fourth rear passage 150 is supplied from the fourth rear passage 150 to the third and fourth heat outlets via the sixth rear passage 156, and in the vehicle interior. The air is blown in the vicinity of the feet of the passengers in the intermediate seat and the rear seat.

次に、車室内において乗員の足元近傍及びフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍に送風を行うヒートデフモードについて説明する。このヒートデフモードが選択された場合には、デフロスタダンパ１０４がデフロスタ吹出口１００から離間する方向に回動し、第６フロント通路１０２の開口部との間となる中間位置となると共に、ベントダンパ１０８によって第１ベント吹出口１０６ａ、１０６ｂが閉塞される（図２中、二点鎖線形状）。これにより、混合部９８で混合された第１エア（混合風）の一部が、デフロスタ吹出口１００を通じて車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風されると共に、前記第１エアの一部が、第６及び第７フロント通路１０２、１１０を経て第１及び第２ヒート通路１１２、１１４、第１及び第２ヒート吹出口（図示せず）から車室内における前席及び中間席における乗員の足元近傍に送風される。   Next, a heat differential mode in which air is blown to the vicinity of the passenger's feet and in the vicinity of the front window in order to remove the fogging of the front window will be described. When this heat differential mode is selected, the defroster damper 104 rotates in a direction away from the defroster outlet 100 and becomes an intermediate position between the opening of the sixth front passage 102 and the vent damper 108. As a result, the first vent outlets 106a and 106b are closed (indicated by a two-dot chain line in FIG. 2). Thus, a part of the first air (mixed air) mixed in the mixing unit 98 is blown to the vicinity of the front window in the vehicle through the defroster outlet 100, and a part of the first air is The air is blown from the first and second heat passages 112 and 114 and the first and second heat outlets (not shown) through the seventh front passages 102 and 110 to the vicinity of the feet of the passengers in the front seat and the intermediate seat in the vehicle interior. The

一方、このヒートデフモードにおいて、第２エアを車室内の中間席及び後席に送風する場合には、上述したヒートモードと同様であるため、その詳細な説明を省略する。   On the other hand, in the heat differential mode, when the second air is blown to the intermediate seat and the rear seat in the vehicle interior, since it is the same as the heat mode described above, detailed description thereof is omitted.

最後に、車両におけるフロントウィンドウの曇りを除去するために該フロントウィンドウ近傍のみに送風を行うデフロスタモードについて説明する。この場合には、デフロスタダンパ１０４が、デフロスタ吹出口１００から離間するように回動して第６フロント通路１０２の開口部を閉塞し、第１エア（混合風）が混合部９８から開口したデフロスタ吹出口１００へと供給され、車両におけるフロントウィンドウ近傍に送風される。この場合、第２ブロアユニット２２を駆動させることなく、第１ブロアユニット１６から供給される第１エアのみを送風することによって対応することができる。   Finally, a defroster mode in which air is blown only near the front window in order to remove the fogging of the front window in the vehicle will be described. In this case, the defroster damper 104 is rotated so as to be separated from the defroster outlet 100 to close the opening of the sixth front passage 102, and the first air (mixed air) is opened from the mixing unit 98. It is supplied to the blower outlet 100 and blown to the vicinity of the front window in the vehicle. In this case, it is possible to respond by blowing only the first air supplied from the first blower unit 16 without driving the second blower unit 22.

以上のように、本実施の形態では、エバポレータ１８に表面温度を検出可能な検出センサ５８を装着する際、前記検出センサ５８を、前記エバポレータ１８において低温の冷媒Ｌが供給される供給配管４６の近傍、且つ、前記供給配管４６側となる背面１８ｂ側で、しかも、第１ブロアユニット１６によって水分を比較的多く含んだ外気が供給される第１フロント通路３４に臨む第１冷却部５０側となる領域Ｓ１内に設置することにより、前記エバポレータ１８において最も低温、且つ、付着した水分に起因した凍結の発生が懸念される部位の温度検出が可能となる。   As described above, in the present embodiment, when the detection sensor 58 capable of detecting the surface temperature is attached to the evaporator 18, the detection sensor 58 is connected to the supply pipe 46 to which the low-temperature refrigerant L is supplied in the evaporator 18. The first cooling unit 50 side facing the first front passage 34 in the vicinity and on the back surface 18b side which is the supply pipe 46 side, and to which outside air containing a relatively large amount of moisture is supplied by the first blower unit 16. By installing it in the region S1, the temperature of the evaporator 18 can be detected at the lowest temperature and the region where freezing due to attached moisture is a concern.

その結果、例えば、検出センサ５８で検出された検出温度を、図示しないコントローラへと出力して継続的に監視することにより、エバポレータ１８の表面１８ａ及び背面１８ｂに付着した水分に起因した凍結を確実に防止することが可能となり、前記凍結によって前記エバポレータ１８内の通風路が狭められて冷却効果が低下してしまうことが回避される。そのため、エバポレータ１８において常に安定した冷却性能が得られる。   As a result, for example, the temperature detected by the detection sensor 58 is output to a controller (not shown) and continuously monitored, so that freezing due to moisture adhering to the front surface 18a and the back surface 18b of the evaporator 18 is ensured. It is possible to prevent the cooling effect from being reduced by narrowing the ventilation path in the evaporator 18 due to the freezing. Therefore, a stable cooling performance can always be obtained in the evaporator 18.

なお、上述した本実施の形態では、エバポレータ１８を構成する第１タンク部４０ａに、供給配管４６及び排出配管４８が設けられると共に、該第１タンク部４０ａ側に第１冷却部５０が設けられ、前記第１タンク部４０ａ及び供給配管４６の近傍に、検出センサ５８を配置すべき領域Ｓ１が設定される場合について説明したが、図８に示されるように、エバポレータ２００を構成する第２タンク部４０ｂに、供給配管４６及び排出配管４８が設けられ、且つ、該第２タンク部４０ｂ側に第１冷却部５０が設けられた場合には、前記エバポレータ２００の背面１８ｂ側であり、しかも、第１冷却部５０における第２タンク部４０ｂ及び供給配管４６の近傍に、検出センサ５８を配置すべき領域Ｓ１が設定される。   In the present embodiment described above, the supply pipe 46 and the discharge pipe 48 are provided in the first tank part 40a constituting the evaporator 18, and the first cooling part 50 is provided on the first tank part 40a side. The case where the region S1 in which the detection sensor 58 is to be disposed is set in the vicinity of the first tank portion 40a and the supply pipe 46 has been described. However, as shown in FIG. 8, the second tank constituting the evaporator 200 is provided. When the supply pipe 46 and the discharge pipe 48 are provided in the part 40b and the first cooling part 50 is provided on the second tank part 40b side, it is on the back surface 18b side of the evaporator 200, and A region S1 where the detection sensor 58 is to be disposed is set in the vicinity of the second tank portion 40b and the supply pipe 46 in the first cooling unit 50.

すなわち、検出センサ５８の設置すべき領域Ｓ１は、供給配管４６から冷媒Ｌの供給される一方のチューブ３６ｂに臨んだエバポレータ１８、２００の背面１８ｂ側で、且つ、外気の供給される第１フロント通路３４側となる第１冷却部５０であり、しかも、冷却された冷媒Ｌの供給される供給配管４６の近傍となる位置に設定される。   That is, the region S1 where the detection sensor 58 is to be installed is on the side of the back surface 18b of the evaporators 18 and 200 facing one tube 36b to which the refrigerant L is supplied from the supply pipe 46, and the first front to which external air is supplied. It is the 1st cooling part 50 used as the channel | path 34 side, and is set in the position used as the vicinity of the supply piping 46 to which the cooled refrigerant | coolant L is supplied.

なお、本発明に係る車両用空調装置に用いられる熱交換器は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。   In addition, the heat exchanger used for the vehicle air conditioner according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various configurations can be adopted without departing from the gist of the present invention.

１０…車両用空調装置 １２…ケーシング
１４…連結ダクト １６…第１ブロアユニット
１８、２００…エバポレータ ２０…ヒータコア
２２…第２ブロアユニット ２４…ダンパ機構
３０…センタープレート ５４…第１ガイド壁
５６…第２ガイド壁 ５８…検出センサ
６０…本体部 ６２…ケーブル DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle air conditioner 12 ... Casing 14 ... Connection duct 16 ... 1st blower unit 18,200 ... Evaporator 20 ... Heater core 22 ... 2nd blower unit 24 ... Damper mechanism 30 ... Center plate 54 ... 1st guide wall 56 ... 1st 2 guide wall 58 ... detection sensor 60 ... main body 62 ... cable

Claims (2)

外気の流通する第１通路と内気の流通する第２通路とを有するケーシングと、前記第１及び第２通路における前記外気及び内気の流通状態を切り換える切換機構とを有する車両用空調装置において、前記ケーシングの内部において、前記第１通路と前記第２通路との間に跨るように配設され、前記外気及び内気を冷却して供給する熱交換器であって、
前記熱交換器は、内部を循環する冷媒が供給される供給部と、
前記内部を循環した前記冷媒が排出される排出部と、
前記ケーシングの内部を流通する空気の流通方向に沿って並列に設けられ、その内部に前記冷媒が流通する複数の第１及び第２チューブと、
前記第１及び第２チューブの一端部に配置され前記供給部及び前記排出部が接続される第１タンク部と、
前記第１及び第２チューブの他端部に配置される第２タンク部と、
前記第１タンク部の内部に設けられ、複数の前記第１及び第２チューブと平行に配置される第１ガイド壁と、
前記第２タンク部の内部に設けられ、複数の前記第１及び第２チューブと平行に配置され、且つ、前記第１及び第２タンク部の長手方向に沿って前記第１ガイド壁とオフセットして設けられる第２ガイド壁と、
前記第１通路に臨み、該第１通路を流通する前記外気の冷却を行う第１冷却部と、
前記第２通路に臨み、該第２通路を流通する前記内気の冷却を行う第２冷却部と、
前記熱交換器の温度検出を行う検出センサと、
を備え、
前記第１冷却部は前記第１及び第２チューブの長手方向に沿った前記第１タンク部側に配置され、前記第２冷却部は前記第１及び第２チューブの長手方向に沿った前記第２タンク部側になるように配置され、
前記第１チューブが前記排出部側に配置され、前記第２チューブが前記供給部側に配置され、
前記第１及び第２ガイド壁は前記冷媒の流れを導き、前記第２チューブは、複数の前記第１及び第２チューブの軸線と直交する前記第１及び第２タンク部に接続され、前記第１ガイド壁より前記供給部側に設けられた前記第２チューブでは、前記冷媒が前記第１タンク部から前記第２タンク部へと流通し、前記第１ガイド壁に対して前記供給部から離れ、且つ、前記第２ガイド壁より前記供給部側に設けられた前記第２チューブでは、前記冷媒が前記第２タンク部から前記第１タンク部へと流通し、さらに、前記第２ガイド壁に対して前記供給部から離れて配置された前記第２チューブでは、前記冷媒が前記第１タンク部から前記第２タンク部へと流通し、
前記検出センサが、前記第１ガイド壁を通る仮想線よりも前記供給部側で、且つ、前記第１冷却部と前記第２冷却部との境界部を通る別の仮想線より前記供給部側となるように設けられることを特徴とする車両用空調装置に用いられる熱交換器。 In the vehicle air conditioner, comprising: a casing having a first passage through which outside air flows and a second passage through which inside air flows; and a switching mechanism that switches a circulation state of the outside air and inside air in the first and second passages. Inside the casing, the heat exchanger is disposed so as to straddle between the first passage and the second passage, and cools and supplies the outside air and the inside air,
The heat exchanger includes a supply unit to which a refrigerant circulating inside is supplied,
A discharge unit through which the refrigerant circulated in the interior is discharged;
A plurality of first and second tubes provided in parallel along a flow direction of air flowing through the casing, and through which the refrigerant flows;
A first tank unit disposed at one end of each of the first and second tubes and connected to the supply unit and the discharge unit;
A second tank portion disposed at the other end of the first and second tubes;
A first guide wall provided in the first tank portion and disposed in parallel with the plurality of first and second tubes;
Provided inside the second tank portion, arranged in parallel with the plurality of first and second tubes, and offset from the first guide wall along the longitudinal direction of the first and second tank portions. A second guide wall provided
A first cooling section that faces the first passage and cools the outside air flowing through the first passage;
A second cooling section that faces the second passage and cools the inside air flowing through the second passage;
A detection sensor for detecting the temperature of the heat exchanger;
With
The first cooling unit is disposed on the first tank unit side along the longitudinal direction of the first and second tubes, and the second cooling unit is disposed on the first tank along the longitudinal direction of the first and second tubes. It is arranged to be on the 2 tank side,
The first tube is disposed on the discharge portion side, the second tube is disposed on the supply portion side,
The first and second guide walls guide the flow of the refrigerant, and the second tube is connected to the first and second tank portions orthogonal to the axes of the first and second tubes, In the second tube provided on the supply section side from one guide wall, the refrigerant flows from the first tank section to the second tank section, and is separated from the supply section with respect to the first guide wall. And in the second tube provided on the supply part side from the second guide wall, the refrigerant flows from the second tank part to the first tank part, and further to the second guide wall. On the other hand, in the second tube disposed away from the supply unit, the refrigerant flows from the first tank unit to the second tank unit,
The detection sensor is closer to the supply unit than an imaginary line passing through the first guide wall , and further from another imaginary line passing through a boundary between the first cooling unit and the second cooling unit. It is provided so that it may become . The heat exchanger used for the vehicle air conditioner characterized by the above-mentioned . 請求項１記載の熱交換器において、
前記検出センサは、前記供給部に連通し、該供給部からの前記冷媒が供給される前記第１又は第２チューブのいずれか一方に臨んだ前記熱交換器の側面に設けられることを特徴とする車両用空調装置に用いられる熱交換器。 The heat exchanger according to claim 1, wherein
Before Symbol detection sensor, wherein the communicating with the supply unit, said refrigerant from said supply unit is provided on a side surface of started the heat exchanger on one of the first or second tube are supplied A heat exchanger used in a vehicle air conditioner.
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