JP5660385B2 - トランクトリム - Google Patents

Description

本発明は、トランクトリムに関する。

従来、車両のトランクルームを構成するトランクトリムとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のトランクトリム（ラゲージトリム）は、折り曲げ線において、板材を折り曲げることで、所定の立体形状に組み立てられる構成となっている。そして、折り曲げ線を介して折り曲げ可能とされた２つの部材（例えば、底面部及び側面部）においては、底面部（固定構造部）に形成された嵌合孔に、側面部（フロント延長部）に設けられた嵌合突部を挿通させることで、底面部に対して側面部が固定される構成となっている。これにより、トランクトリムの形状が保持される。

特開２０１０−２４７７１５号公報

しかしながら、上記特許文献１においては、底面部に対して側面部を折り曲げる際に、嵌合孔に対して嵌合突部を挿通させる。このとき、嵌合突部は、折り曲げ線（底部折り曲げ線）を回転軸として回動する形で嵌合孔に挿通される。つまり、嵌合突部は、嵌合孔に対して、その貫通方向と完全に一致する方向から挿通されるのではなく、貫通方向に対してわずかに傾斜した方向から嵌合孔に対して挿通される。このため、嵌合突部の回転軌跡を考慮する必要があり、嵌合突部が嵌合孔の貫通方向に沿って挿通される構成と比べて、嵌合孔を大きく設定する必要が生じる。このように、嵌合突部に対して、嵌合孔が大きくなると、嵌合突部の嵌合孔に対する嵌合力が低下することが懸念される。

つまり、上記特許文献１の構成では、嵌合突部の嵌合孔に対する嵌合力、ひいては、底面部に対する側面部の固定力が小さくなりやすく、側面部と底面部とが互いに上下方向に相対移動しやすくなる。このため、例えば、底面部に荷物を載せた際に、底面部が下方に撓み、側面部と底面部との間に隙間が生じるおそれがある。また、底面部が下方に撓んだ際に、嵌合孔から嵌合突部が抜けてしまう事態も懸念される。

また、上記特許文献１の構成では、嵌合孔に挿通された嵌合突部の先端が、底面部の下方に突出してしまう。このような構成では、嵌合突部が突き出した分だけ、底面部の下方空間を（収容スペースとして）使用しづらくなり、その結果、収容スペースが小さくなってしまう。また、嵌合孔に対する嵌合突部の嵌合力を高くするために、嵌合突部を大きいものにすると、底面部の下方に突き出す部分が大きくなってしまい、底面部下方の収容スペースがより小さくなってしまう。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、底面部に対して側面部をより確実に固定するとともに、トランクルームの収容スペースをより大きくすることができるトランクトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のトランクトリムは、車両のトランクルームに設置されるトランクトリムであって、前記トランクルームの底面に沿って延設される底面部と、前記底面部に対して折り曲げ可能に連結されるとともに前記底面部に対して立設される正面部と、前記正面部に対して折り曲げ可能に連結されるとともに前記底面部に対して立設される側面部と、を備え、前記側面部の下端には、前記底面部に形成された被挿通部に対して上方から挿通される被係止部が突設され、前記被係止部は、前記被挿通部に対して上方から挿通された後、その突出方向が前記底面部の延設方向に沿う方向となるように前記側面部に対して折り曲げられることで、前記底面部に対して下方から係止される構成であることに特徴を有する。

本発明においては、側面部に設けられた被係止部が底面部に形成された被挿通部に上方から挿通されている。これにより、側面部が底面部の延設方向（略水平方向）に沿って相対移動する事態を規制することができる。そして、被係止部は、底面部に対して、その裏面側（下方）から係止される構成となっている。このため、被挿通部に対して被係止部が抜け止めされる。これにより、例えば、底面部が側面部に対して上下に撓む事態を抑制でき、底面部と側面部との間に隙間が生じる事態を抑制できる。以上のことから、本発明においては、底面部に対して側面部をより確実に固定することができ、トランクトリムの立体形状をより確実に保持することができる。

さらに、被係止部は、被挿通部に上方から挿通された後、底面部の延設方向に沿う形で折り曲げられる構成となっている。これにより、底面部の裏側（側面部とは反対側、下方）から被係止部が突き出す量を小さくすることができ、トランクルームの収容スペースをより大きくすることができる。

上記構成において、前記被係止部には、当該被係止部を前記トランクルームの前記底面に締結可能な締結部が設けられているものとすることができる。

本発明によれば、締結部によって被係止部をトランクルームの底面に締結することができる。これにより、被係止部、ひいては被係止部が設けられている側面部を、より確実に保持することができる。

また、前記側面部の下端において、前記被係止部よりも前記正面部に近い位置には、下方に突出された突部が設けられ、前記突部は、前記底面部に設けられた第２被挿通部に対して上方から挿通されているものとすることができる。

本発明によれば、被係止部及び突部を設けることで、側面部を底面部に対してより確実に固定することができる。具体的には、被係止部及び突部の２箇所で底面部に固定されることで、側面部が底面部の延設方向に沿って相対移動する事態をより確実に規制することができる。

また、突部は、被係止部よりも正面部に近い位置に設けられている。言い換えると、被係止部は、突部よりも正面部から遠い位置に設けられている。このため、例えば、作業者が被係止部を側面部に対して折り曲げる作業を行う際には、正面部が当該作業の妨げとなりにくく、作業性が良好となる。

また、前記正面部は、前記トランクルームの車両前側に配設されるトランクフロント部とされ、前記側面部は、前記トランクフロント部に対して、車幅方向の一端側に配設されるトランクサイド部とされるものとすることができる。

本発明のトランクトリムにおいては、立体形状を確実に保持することができる。特に、トランクフロント部は、一般的に車幅方向に長い形状をなしているため、作業者が例えば一人でトランクトリムの立体形状を保持しつつ、トランクルームに設置することは困難である。この点、本発明であれば、トランクトリムを予め立体形状に組み立てた後、トランクルームに取り付けることができ、作業性を高くすることができる。

本発明によれば、底面部に対して側面部をより確実に固定するとともに、トランクルームの収容スペースをより大きくすることができるトランクトリムを提供することができる。

本発明の実施形態１に係るトランクトリムを示す分解斜視図 図１のフロントボードを示す斜視図（組立状態） フロントボードを示す斜視図（展開状態） フロントボードを示す正面図（展開状態） 図４において車幅方向の一端部を拡大して示す拡大図 図２において車幅方向の一端部を拡大して示す拡大図 正面部に対して側面部を折り曲げた状態を示す断面図（図６のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 側面部に対して底面部を折り曲げた状態を示す断面図 側面部に対して被係止部を折り曲げた状態を示す断面図（図６のＢ−Ｂ線で切断した図に対応） 本発明の実施形態２に係るフロントボードを示す正面図（展開状態）

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図９によって説明する。図１は、トランクトリム２０を示す分解斜視図である。本実施形態のトランクトリム２０は、例えば、セダンやサルーンなどと呼ばれるタイプの車両において、車両後部に設けられたトランクルーム内に設置されるものである。

トランクトリム２０は、図１に示すように、トランクトリム２０の車両前側を構成するフロントボード３０と、トランクトリム２０の車幅方向両側を構成する一対のトランクサイドトリム２２，２２と、トランクトリム２０の車両後側を構成するトランクリヤトリム２４とを備えている。

フロントボード３０は、例えば、合成樹脂製のハニカムボードなどで構成され、一枚のボード部材を第１折曲部６１及び第２折曲部６２（後述）において折り曲げることで、立体形状に組み立てられている。また、フロントボード３０の表面には、表皮材（図示せず）が被覆されている。なお、以下の説明では、立体形状に組み立てる前のフロントボード３０の状態を展開状態（図３及び図４に示す状態）と呼び、立体形状に組み立てた後のフロントボード３０の状態を組立状態（図１及び図２に示す状態）と呼ぶものとする。

フロントボード３０は、図２及び図９に示すように、トランクルーム１０の底面１０Ａ（図９において図示）に沿って延設される一対の底面部３１，３１と、底面部３１に対して立設される正面部４０と、各底面部３１に対してそれぞれ立設される側面部５０，５０と、を備えており、車幅方向において略対称な形状をなしている。

正面部４０は、トランクルーム１０の車両前側に配設されるトランクフロント部とされ、図３及び図４に示すように正面視において、車幅方向に長い略方形状をなしている。正面部４０は、シートバック（図示せず）を車両後方側から覆う形で配される。なお、ここで言うトランクフロント部とは、トランクトリム２０において、車両前側の少なくとも一部を構成する部分のことである。

各側面部５０は、正面部４０に対して、車幅方向の一端側にそれぞれ配設されるトランクサイド部とされ、側面視において、略三角形状をなしている。また、組立状態において、一対の側面部５０，５０は、図２に示すように、互いに対向する形で車幅方向に並んでいる。なお、ここで言うトランクサイド部とは、トランクトリム２０において、車幅方向の一端側（側部側）の少なくとも一部を構成する部分のことである。

底面部３１は、図３及び図４に示すように、線状をなすとともに車幅方向に延びる第１折曲部６１を介して、正面部４０の下辺の車幅方向における端部と連結されている。第１折曲部６１は、例えば、図５及び図７に示すように、フロントボード３０を板厚方向に押し潰し、周辺部分に比して板厚が小さい薄肉部とすることで構成されている。これにより、第１折曲部６１において、フロントボード３０を折り曲げることが可能となっている。つまり、正面部４０は、底面部３１に対して折り曲げ可能に連結されている。

また、側面部５０は、線状をなす第２折曲部６２を介して、正面部４０の側端（車幅方向における端部）と連結されている。第２折曲部６２は、例えば、図５に示すように、フロントボード３０において、側面部５０と正面部４０との境界に沿って上下方向に延びており、側面部５０と正面部４０との境界に沿って複数形成されたスリット６２Ａと、各スリット６２Ａ間を押し潰すことで形成された薄肉部６２Ｂから構成されている。これにより、第２折曲部６２において、フロントボード３０を折り曲げることが可能となっている。つまり、側面部５０は、正面部４０に対して折り曲げ可能に連結されている。

また、本実施形態においては、図１及び図２に示すように、平面視略方形状をなすラゲージマット７０がトランクルーム１０の底面１０Ａ（図９も参照）を覆う形で敷設されている。なお、図２においては、ラゲージマット７０を２点鎖線で図示してある。ラゲージマット７０は、図２及び図９に示すように、その周端部が一対の側面部５０の間に配されるとともに、一対の底面部３１を上方から覆う構成となっている。なお、底面部３１は、ラゲージマット７０と側面部５０との隙間を下方から覆う形で配されている。このため、上方から視た場合において、ラゲージマット７０と側面部５０との隙間から、底面部３１の下方にあるフロアパネル１１が露出することがなく、見栄えを良くすることができる。

図３及び図４に示すように、正面部４０の上端において、車幅方向の中央部には上側延設部６５が、正面部４０に対して折り曲げ可能に連結されている。また、正面部４０の下端において、車幅方向の中央部には下側延設部６６が、正面部４０に対して折り曲げ可能に連結されている。上側延設部６５及び下側延設部６６には、それぞれ取付孔６５Ａ，６６Ａが形成されている。

上側延設部６５は、取付孔６５Ａを介して、例えば、トランクルーム１０の天井面側に配置されたアッパトリムやアッパーパネル（図示せず）などに取り付けられる。下側延設部６６は、取付孔６６Ａを介して、例えば、トランクルーム１０の底面１０Ａやシートなどに取り付けられる。なお、上側延設部６５及び下側延設部６６の取付先は、上述したものに限定されず適宜変更可能である。

次に、本実施形態のフロントボード３０において、第１折曲部６１及び第２折曲部６２で折り曲げられた後の組立状態（図２の状態）を保持するための構成について説明を行う。図５に示すように、側面部５０の下端には、被係止部５２及び突部５４が形成されている。フロントボード３０が第１折曲部６１及び第２折曲部６２において折り曲げられた状態（組立状態）では、被係止部５２が底面部３１に形成された開口部３２に挿通されるとともに、突部５４が底面部３１に形成された貫通孔３４に挿通されることで、フロントボード３０の組立状態（図２の状態）が保持される構成となっている。

被係止部５２は、図４に示すように、展開状態において下方に突設されており、組立状態においては、底面部３１に形成され、外側に開口された開口部３２（被挿通部）に対して挿通される構成となっている。また、被係止部５２は、第１折曲部６１と同じ構成の第３折曲部６３を介して、側面部５０と連結されている。これにより、被係止部５２は、側面部５０に対して折り曲げ可能となっている。

このため、被係止部５２は、図６及び図９に示すように、開口部３２に対して上方から挿通された後、その突出方向（又は延設方向）が底面部３１の延設方向（水平方向、図９の左右方向）に沿う形となるように側面部５０に対して折り曲げられることで、底面部３１に対して下方（裏側）から係止される構成となっている。

また、被係止部５２の周端部において、側面部５０との境界付近には、外側に向けて突き出す突設部５２Ａが形成されている。これにより、開口部３２に被係止部５２を挿通させた状態では、図８に示すように、突設部５２Ａが開口部３２の周端部に対して、下方から係止する構成となっており、開口部３２から被係止部５２が抜ける事態を抑制することができる。

また、被係止部５２には、板厚方向に貫通された締結孔５２Ｂ（締結部）が形成されている。締結孔５２Ｂは、被係止部５２をトランクルーム１０の底面１０Ａに締結可能とするものである。被係止部５２が底面部３１の延設方向に沿う形となるように側面部５０に対して折り曲げられた状態では、図９に示すように、締結孔５２Ｂにクリップ部材６７が挿通されている。これにより、クリップ部材６７を介して、トランクルーム１０の底面１０Ａ、（より詳しくは、トランクルーム１０の底面１０Ａを構成するフロアパネル１１（壁部））に対して、被係止部５２が締結される構成となっている。

一方、突部５４は、図４及び図７に示すように、側面部５０の下端において、被係止部５２よりも正面部４０に近い位置に形成されている。組立状態において、突部５４は、底面部３１を板厚方向に貫通することで形成された貫通孔３４（第２被挿通部）に挿通される構成となっている（図８参照）。なお、図８に示すように、被係止部５２の下方への突出長さは、突部５４の下方への突出長さよりも小さい構成とされているが、この構成に限定されない。

次に、フロントボード３０を組み立てる（組立状態とする）手順について、図５ないし図９を参照しながら説明する。まず、作業者は、図５に示す展開状態から、第２折曲部６２において、正面部４０に対して側面部５０を車両後側へ折り曲げてやり、図７に示すように、側面部５０の延設面が正面部４０の延設面に対して略直交するようにする。

次に、第１折曲部６１において、正面部４０に対して底面部３１を車両後側へ折り曲げてやり、図８に示すように、底面部３１の延設面が正面部４０の延設面に対して略直交するようにする。

正面部４０に対して底面部３１を折り曲げる過程においては、底面部３１が第１折曲部６１を回転軸Ｐ１（図７参照）として回転することとなる。この過程において、被係止部５２が開口部３２に挿通されるとともに、突部５４が貫通孔３４に挿通される。なお、被係止部５２において、底面部３１から遠い側の先端面５２Ｃは、図７に示すように、正面部４０に対する底面部３１の回転軌跡に倣った曲面とされている。これにより、被係止部５２が開口部３２に挿通される際には、開口部３２の周端部が、被係止部５２と干渉する事態を抑制でき、被係止部５２を開口部３２に挿通させやすくなっている。

続いて、第３折曲部６３において、側面部５０に対して被係止部５２を外側（図９の左側）へ折り曲げてやり、被係止部５２の突出方向が底面部３１の延設方向（水平方向、図９の左側）に沿う形となるようにする。これにより、被係止部５２が底面部３１に対して下方（裏側）から係止される。以上の手順によって、フロントボード３０が図６に示す組立状態において保持される。

そして、図９に示すように、被係止部５２の締結孔５２Ｂにクリップ部材６７を挿通させてやり、クリップ部材６７を介して被係止部５２をトランクルーム１０の底面１０Ａを構成するフロアパネル１１に締結する。これにより、フロントボード３０がトランクルーム１０に対して固定される。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、側面部５０に設けられた被係止部５２が底面部３１に形成された開口部３２に上方から挿通されている。これにより、側面部５０が底面部３１の延設方向（略水平方向）に沿って相対移動する事態を規制することができる。

そして、側面部５０に対して折り曲げられた被係止部５２は、底面部３１に対して、その裏面側（下方）から係止される構成となっている。このため、開口部３２に対して被係止部５２が抜け止めされる。これにより、例えば、底面部３１が側面部５０に対して上下に撓む事態を抑制でき、底面部３１と側面部５０との間に隙間が生じる事態を抑制できる。以上のことから、本実施形態においては、底面部３１に対して側面部５０をより確実に固定することができ、トランクトリム２０の一部であるフロントボード３０の立体形状をより確実に保持することができる。

さらに、被係止部５２は、開口部３２に上方から挿通された後、底面部３１の延設方向に沿う形で折り曲げられる構成となっている。これにより、底面部３１の裏側（側面部５０とは反対側、下方）から被係止部５２が突き出す量を小さくすることができ、トランクルーム１０の収容スペースをより大きくすることができる。

例えば、図９の２点鎖線に示すように、被係止部５２が底面部３１から下方に突出された構成（被係止部５２が底面部３１に対して折り曲げられていない構成）であれば、フロアパネル１１と被係止部５２との干渉を避けるために、例えば、底面部３１とフロアパネル１１の間により多くの隙間が必要となる。本実施形態では、被係止部５２を底面部３１の延設方向に沿う形で折り曲げることで、底面部３１とフロアパネル１１とをより接近させることができ、その分だけ、トランクルーム１０の収容スペースを大きくすることも可能となる。

また、被係止部５２には、被係止部５２をトランクルーム１０の底面１０Ａに締結可能な締結孔５２Ｂが設けられている。

締結孔５２Ｂによって被係止部５２をトランクルーム１０の底面１０Ａに締結することができる。これにより、被係止部５２、ひいては被係止部５２が設けられている側面部５０を、より確実に保持することができる。

また、側面部５０の下端において、被係止部５２よりも正面部４０に近い位置には、下方に突出された突部５４が設けられ、突部５４は、底面部３１に設けられた貫通孔３４に対して上方から挿通されている。

本実施形態によれば、被係止部５２及び突部５４を設けることで、側面部５０を底面部３１に対してより確実に固定することができる。具体的には、被係止部５２及び突部５４の２箇所で底面部３１に固定されることで、側面部５０が底面部３１の延設方向に沿って相対移動する事態をより確実に規制することができる。特に、側面部５０が側方（図９の左右方向のうち一方）から荷重を受けた際において、側面部５０の撓みをより確実に抑制することができる。

また、突部５４は、被係止部５２よりも正面部４０に近い位置に設けられている。言い換えると、被係止部５２は、突部５４よりも正面部４０から遠い位置に設けられている。このため、例えば、作業者が被係止部５２を側面部５０に対して折り曲げる作業を行う際などには、正面部４０が当該作業の妨げとなりにくく、作業性が良好となる。

また、本実施形態において、正面部４０に対して底面部３１を折り曲げる過程においては、底面部３１が第１折曲部６１を回転軸Ｐ１（図７参照）として回転することとなる。このため、被係止部５２は、開口部３２に対して、その貫通方向と完全に一致する方向（図８における上下方向）から挿通されるのではなく、貫通方向に対してわずかに傾斜した方向から挿通される。

この点、被係止部５２を、正面部４０から相対的に遠い側に配することで、被係止部５２を開口部３２に対して、開口部３２の貫通方向により近い角度で挿通させることができ、その挿通作業をより容易に行うことができる。また、被係止部５２を開口部３２に対して、開口部３２の貫通方向により近い角度で挿通させる構成とすることで、図８の左右方向における開口部３２の長さを極力小さくすることもでき、挿通後に開口部３２から被係止部５２が抜ける事態をより確実に抑制することができる。

また、正面部４０は、トランクルーム１０の車両前側に配設されるトランクフロント部とされ、側面部５０は、正面部４０に対して、車幅方向の一端側に配設されるトランクサイド部とされる。

本実施形態のトランクトリム２０においては、立体形状を確実に保持することができる。特に、トランクフロント部は、一般的に車幅方向に長い形状をなしているため、作業者が例えば一人でトランクトリム２０の立体形状を保持しつつ、トランクトリム２０をトランクルーム１０に設置することは困難である。この点、本実施形態のトランクトリム２０であれば、トランクトリム２０を予め立体形状に組み立てた後、トランクルーム１０に設置することができ、作業性を高くすることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、フロントボードの構成が上記実施形態と相違する。

本実施形態のフロントボード１３０における側面部５０の下端には、上記実施形態で例示した突部５４が設けられておらず、被係止部１５２のみが形成されている。そして、被係止部１５２は、底面部１３１に形成された挿通孔１３２（被挿通部）に挿通可能となっている。つまり、被挿通部は、被係止部が挿通可能な構成であればよく、上記実施形態で示す開口部３２（外側に開いた孔）や、本実施形態で示す挿通孔１３２（閉じた孔）など、その形態は適宜変更可能である。

また、本実施形態においては、被係止部１５２に設けられた突設部１５２Ａがフロントボード１３０の内側に向かって突出されている。突設部１５２Ａは、被係止部１５２が挿通孔１３２に挿通された際に、挿通孔１３２の孔縁部に対して下方から係止される構成となっている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）底面部３１、正面部４０、側面部５０の形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、底面部３１はラゲージマット７０と一体的に形成されていてもよい。また、側面部５０は、例えば、トランクサイドトリム２２と一体的に形成されていてもよい。

（２）底面部３１、正面部４０、側面部５０は、一枚のボードを折り曲げることで成形する構成としたが、これに限定されない。底面部３１、正面部４０、側面部５０は、各々別部品として構成されていてもよい。

（３）上記実施形態においては、正面部４０の車幅方向における両端部に、側面部５０、底面部３１がそれぞれ形成されている構成を例示したが、側面部５０、底面部３１は、正面部４０の車幅方向における一端側のみに形成されていてもよい。

（４）第１折曲部６１、第２折曲部６２，第３折曲部６３の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されない。第１折曲部、第２折曲部、第３折曲部は、フロントボード３０を折り曲げ可能とするものであればよく、その構成は適宜変更可能である。例えば、折曲部をヒンジなどで構成してもよい。

（５）上記実施形態では、正面部４０をトランクフロント部とし、側面部５０をトランクサイド部とした構成を例示したが、これに限定されない。例えば、正面部４０を、トランクトリムにおける車両後側の少なくとも一部を構成する部分としてもよい。

（６）上記実施形態においては、突部５４が挿通される第２被挿通部として、貫通孔３４を例示したが、これに限定されない。第２被挿通部は、突部５４が挿通可能な構成のものであればよい。

（７）上記実施形態においては、締結部として締結孔５２Ｂを例示したが、これに限定されない。締結部は、被係止部５２をトランクルームの底面１０Ａに締結できる構成のものであればよく、例えば係合爪などであってもよい。

（８）上記実施形態においては、被係止部５２が開口部３２に挿通された後、被係止部５２をフロントボード３０の外側（図９の左側）に折り曲げる構成を例示したが、これに限定されない。被係止部５２は、その突出方向が底面部３１の延設方向に沿う方向となるように側面部５０に対して折り曲げられるものであればよい。例えば、被係止部５２は、
開口部３２に挿通された後、フロントボード３０の内側（図９の右側）に折り曲げられる構成としてもよい。

（９）上記実施形態においては、トランクルーム１０の底面１０Ａがフロアパネル１１によって構成され、被係止部５２をフロアパネル１１に締結する構成としたが、これに限定されない。ここで言うトランクルーム１０の底面とは、フロアパネル１１によって構成されるものに限定されない。例えば、フロントボード３０とフロアパネル１１との間にラゲージマット７０が配されている場合などは、ラゲージマット７０の表面をトランクルーム１０の底面とし、ラゲージマット７０に被係止部５２を締結する構成としてもよい。

１０…トランクルーム、１０Ａ…トランクルームの底面、２０…トランクトリム、３１，１３１…底面部、３２…開口部（被挿通部）、３４…貫通孔（第２被挿通部）、４０…正面部、５０…側面部、５２，１５２…被係止部、５２Ｂ…締結孔（締結部）、５４…突部、１３２…挿通孔（被挿通部）

Claims (4)

1. 車両のトランクルームに設置されるトランクトリムであって、
   前記トランクルームの底面に沿って延設される底面部と、
   前記底面部に対して折り曲げ可能に連結されるとともに前記底面部に対して立設される正面部と、
   前記正面部に対して折り曲げ可能に連結されるとともに前記底面部に対して立設される側面部と、を備え、
   前記側面部の下端には、前記底面部に形成された被挿通部に対して上方から挿通される被係止部が突設され、
   前記被係止部は、前記被挿通部に対して上方から挿通された後、その突出方向が前記底面部の延設方向に沿う方向となるように前記側面部に対して折り曲げられることで、前記底面部に対して下方から係止される構成であることを特徴とするトランクトリム。
2. 前記被係止部には、当該被係止部を前記トランクルームの前記底面に締結可能な締結部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトランクトリム。
3. 前記側面部の下端において、前記被係止部よりも前記正面部に近い位置には、前記底面部側に突出された突部が設けられ、
   前記突部は、前記底面部に設けられた第２被挿通部に対して上方から挿通されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトランクトリム。
4. 前記正面部は、前記トランクルームの車両前側に配設されるトランクフロント部とされ、
   前記側面部は、前記トランクフロント部に対して、車幅方向の一端側に配設されるトランクサイド部とされることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のトランクトリム。

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