JP5640564B2 - Cooling structure for belt type automatic transmission - Google Patents

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Description

本発明は、スクータ型自動二輪車におけるベルト式自動変速機の冷却構造に関するものである。特に、ベルト式自動変速機のベルトケース内に外気を導入することでベルト式自動変速機のＶベルトを冷却させる冷却構造に関するものである。   The present invention relates to a cooling structure for a belt-type automatic transmission in a scooter type motorcycle. In particular, the present invention relates to a cooling structure that cools a V-belt of a belt-type automatic transmission by introducing outside air into a belt case of the belt-type automatic transmission.

スクータ型自動二輪車において、Ｖベルトを用いたベルト式自動変速機を備えたものが知られている。ベルト式自動変速機では、プーリとＶベルトとの間の摩擦によりＶベルトが発熱するため、Ｖベルトを冷却するための冷却構造が必要になる。従来からＶベルトを冷却するために、冷却ダクトを介してベルト式自動変速機のケース内に外気を導入させる冷却構造が採用されている（例えば、特許文献１を参照）。   2. Description of the Related Art A scooter type motorcycle having a belt type automatic transmission using a V belt is known. In the belt type automatic transmission, since the V belt generates heat due to friction between the pulley and the V belt, a cooling structure for cooling the V belt is required. Conventionally, in order to cool the V-belt, a cooling structure in which outside air is introduced into the case of the belt-type automatic transmission via a cooling duct has been adopted (see, for example, Patent Document 1).

特許第４１３４５９６号公報Japanese Patent No. 4134596

このような冷却構造では、より冷たい外気を取り込んで冷却効率が向上させたり、前輪や後輪により巻き上げられた塵や水を取り込まないようにするために、冷却ダクトを用いて最適な位置に吸入口が配置される。しかしながら、このとき、冷却ダクトの周辺には、ヘルメットを収容するラゲッジボックスを始めとして、様々な部品が配設されている。したがって、冷却ダクトの配置によっては冷却ダクトの通路断面積を確保するために、冷却ダクトの周辺の部品のサイズを変更したり、車体全体が大型化してしまうという問題があった。   In such a cooling structure, in order to improve the cooling efficiency by taking in cooler outside air, and to prevent the intake of dust and water wound up by the front and rear wheels, it is sucked into an optimal position using a cooling duct. Mouth is placed. However, at this time, various parts such as a luggage box for housing the helmet are arranged around the cooling duct. Therefore, depending on the arrangement of the cooling duct, in order to secure the passage cross-sectional area of the cooling duct, there is a problem that the size of parts around the cooling duct is changed or the entire vehicle body is enlarged.

本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、ラゲッジボックスの容積を減少させたり、外気を導入する導入ダクトの通路断面積を減少させたりすることなく、導入ダクトを所望する位置に配置することができるベルト式自動変速機の冷却構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an introduction duct is desired without reducing the volume of the luggage box or reducing the cross-sectional area of the introduction duct for introducing outside air. It is an object of the present invention to provide a cooling structure for a belt-type automatic transmission that can be arranged at a position to be operated.

本発明は、エンジンの左右方向における一方側から後側に延びて後輪に動力を伝達するベルト式自動変速機を備える自動二輪車において、前記ベルト式自動変速機のベルトケース内に外気を導入するための導入ダクトを備え、前記導入ダクトは、前記ベルトケースの前部かつ上部から車体の幅方向に亘って水平に配設された横断ダクト部と、前記横断ダクト部の右端から直交し車体の前側に向かって略水平に配設された前後ダクト部と、前記前後ダクト部の前端に配設された導入部とを有し、前記横断ダクト部の上側には後輪の前側を覆うリヤロアフェンダーが配置され、前記リヤロアフェンダーは、フェンダー本体と、前記フェンダー本体の左端から後側に延出する第１の側板部と、前記フェンダー本体の右端から前側に延出する第２の側板部とを有し、前記第１の側板部をエアクリーナボックスの内側面に固定すると共に、前記第２の側板部を前記横断ダクト部に係止し、前記横断ダクト部の後面が後輪側に露出した状態で、前記フェンダー本体のフェンダー面と略同一面である。
また、前記横断ダクト部は、スタータモータの後側に配設されている。
また、前記横断ダクト部と前記リヤロアフェンダーとは、それぞれ異なる材質で形成されている。
また、前記リヤロアフェンダーの材質は、前記横断ダクト部の材質よりも硬度が低い。 The present invention introduces outside air into a belt case of the belt-type automatic transmission in a motorcycle including a belt-type automatic transmission that extends from one side to the rear side in the left-right direction of the engine and transmits power to the rear wheels. An introduction duct for the vehicle body , the introduction duct being arranged horizontally across the width direction of the vehicle body from the front and upper part of the belt case , and perpendicular to the right end of the transverse duct part. a longitudinal duct which is arranged substantially horizontally toward the front, and a introduction portion disposed at the front end of the front and rear duct portion, rear lower cover the front side of the rear wheel on the upper side of the transverse duct portion fender is disposed, the rear lower fender, a second side extending a first side plate portion extending rearward fender body, from the left end of the fender body, from the right end of the fender body to the front side And fixing the first side plate portion to the inner side surface of the air cleaner box, locking the second side plate portion to the transverse duct portion, and the rear surface of the transverse duct portion to the rear wheel side In the exposed state, it is substantially flush with the fender surface of the fender body .
The transverse duct portion is disposed on the rear side of the starter motor.
The transverse duct part and the rear lower fender are formed of different materials.
Further, the material of the rear lower fender is lower in hardness than the material of the transverse duct portion .

本発明によれば、外気を導入する導入ダクトを周辺に配置された他の部品に影響を与えることなく、導入ダクトを所望する位置に配置することができる。   According to the present invention, the introduction duct for introducing the outside air can be arranged at a desired position without affecting other components arranged in the vicinity.

本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment. スクータ型自動二輪車の車体カバーを取り外した左側面図である。It is the left view which removed the vehicle body cover of the scooter type motorcycle. スクータ型自動二輪車の車体カバーを取り外した右側面図である。Fig. 3 is a right side view of the scooter type motorcycle with a body cover removed. 本実施形態に係るパワーユニットの左側面図である。It is a left view of the power unit which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るパワーユニットの右側面図である。It is a right view of the power unit which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るパワーユニットの平面図である。It is a top view of the power unit concerning this embodiment. 本実施形態に係るパワーユニットを後側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the power unit which concerns on this embodiment from the rear side. 本実施形態に係るパワーユニットを前側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the power unit concerning this embodiment from the front side. 本実施形態に係るパワーユニットを後側かつ上側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the power unit which concerns on this embodiment from the back side and the upper side. 本実施形態に係る車体カバーに導入ダクトを取り付けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which attached the introduction duct to the vehicle body cover which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る導入ダクトの導入口を側方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the inlet of the introduction duct concerning this embodiment from the side. 本実施形態に係るリヤフェンダーが取り付けられたパワーユニットの右側面図である。It is a right view of the power unit with which the rear fender concerning this embodiment was attached. 本実施形態に係るリヤフェンダーが取り付けられたパワーユニットの平面図である。It is a top view of the power unit with which the rear fender concerning this embodiment was attached. 本実施形態に係るリヤフェンダーが取り付けられたパワーユニットを後側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the power unit with which the rear fender concerning this embodiment was attached from the back side. 本実施形態に係るリヤフェンダーが取り付けられたパワーユニットを前側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the power unit with which the rear fender concerning this embodiment was attached from the front side.

以下、図面に基づき、本発明に係るベルト式自動変速機の冷却構造を備えたスクータ型自動二輪車の好適な実施形態について説明する。
まず、スクータ型自動二輪車１００の全体構成について図１、図２Ａおよび図２Ｂを参照して説明する。図１は本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の右側面図である。図２Ａおよび図２Ｂは車体カバー等を取り外した状態の左側面図および右側面図である。なお、各図では、必要に応じて車体の前側を矢印Ｆｒにより、車体の後側を矢印Ｒｒによりそれぞれ示し、車体の右側を矢印Ｒにより、車体の左側を矢印Ｌにより示す。 A preferred embodiment of a scooter type motorcycle having a cooling structure for a belt type automatic transmission according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
First, the overall configuration of the scooter type motorcycle 100 will be described with reference to FIGS. 1, 2A and 2B. FIG. 1 is a right side view of a scooter type motorcycle according to the present embodiment. 2A and 2B are a left side view and a right side view with the vehicle body cover and the like removed. In each drawing, the front side of the vehicle body is indicated by arrow Fr, the rear side of the vehicle body is indicated by arrow Rr, the right side of the vehicle body is indicated by arrow R, and the left side of the vehicle body is indicated by arrow L as necessary.

スクータ型自動二輪車１００（以下、自動二輪車という）は、鋼製あるいはアルミニウム合金材からなる複数の車体フレームにより車体骨格が形成されている。具体的には、車体前部には、ステアリングヘッドパイプ１０１が配設されている。ステアリングヘッドパイプ１０１の略中央部には、ダウンチューブ１０２が略後斜め下側に向かって延設されている。ダウンチューブ１０２の下端付近には、一対のアンダーフレーム１０３が略後側に向かって延設されている。一対のアンダーフレーム１０３の略後端のそれぞれには、メインフレーム１０４が略上側に向かって延設されている。一対のメインフレーム１０４の上端のそれぞれには、リアフレーム１０５が結合されている。一対のリアフレーム１０５は車体後側に亘って、後斜め上側に向かって延設されている。   The scooter type motorcycle 100 (hereinafter referred to as a motorcycle) has a vehicle body skeleton formed of a plurality of vehicle body frames made of steel or aluminum alloy. Specifically, a steering head pipe 101 is disposed at the front of the vehicle body. A down tube 102 is extended substantially obliquely downward and rearward at a substantially central portion of the steering head pipe 101. In the vicinity of the lower end of the down tube 102, a pair of underframes 103 extend substantially rearward. A main frame 104 extends substantially upward at each of the substantially rear ends of the pair of underframes 103. A rear frame 105 is coupled to each of the upper ends of the pair of main frames 104. The pair of rear frames 105 extends obliquely upward to the rear side over the rear side of the vehicle body.

図１に示すように、ステアリングヘッドパイプ１０１は、フロントフォーク１０６を回動可能に支持している。フロントフォーク１０６の上端には操舵のためのハンドルバー１０７が左右方向に沿って配設され、下端には前輪１０８が回動可能に支持されている。前輪１０８はフロントフェンダー１２７によって覆われている。   As shown in FIG. 1, the steering head pipe 101 supports a front fork 106 in a rotatable manner. A handlebar 107 for steering is disposed at the upper end of the front fork 106 along the left-right direction, and a front wheel 108 is rotatably supported at the lower end. The front wheel 108 is covered with a front fender 127.

また、アンダーフレーム１０３の後端には、エンジンを含むパワーユニットを支持するためのブラケット１０９が付設形成されている。ブラケット１０９には、第１のピボット軸１１０を介してステー１１１が略後側に向かって配設されている。また、ステー１１１には、第２のピボット軸１１２を介して、スイング式のパワーユニット１１３が支持されている。パワーユニット１１３は第１のピボット軸１１０および第２のピボット軸１１２（主に第２のピボット軸１１２）を中心にして上下に揺動可能である。   A bracket 109 for supporting a power unit including the engine is additionally provided at the rear end of the under frame 103. On the bracket 109, a stay 111 is disposed substantially rearward via a first pivot shaft 110. In addition, a swing type power unit 113 is supported on the stay 111 via a second pivot shaft 112. The power unit 113 can swing up and down around the first pivot shaft 110 and the second pivot shaft 112 (mainly the second pivot shaft 112).

図２Ａおよび図２Ｂに示すように、パワーユニット１１３は、シリンダアセンブリ１１４およびクランクケース１１５からなるエンジン１１６とベルト式自動変速機１１７とをユニット化したものである。パワーユニット１１３の詳細は後述する。
ベルト式自動変速機１１７の後部には、後輪１１８が回動可能に支持されている。図１に示すように、後輪１１８は、リヤフェンダー１２８によって覆われている。ベルト式自動変速機１１７とリアフレーム１０５との間には、ショックアブソーバ１１９によって連結されている。ショックアブソーバ１１９は、後輪１１８およびパワーユニット１１３の上下の揺動を吸収する。 As shown in FIGS. 2A and 2B, the power unit 113 is a unit in which an engine 116 including a cylinder assembly 114 and a crankcase 115 and a belt-type automatic transmission 117 are unitized. Details of the power unit 113 will be described later.
A rear wheel 118 is rotatably supported at the rear portion of the belt-type automatic transmission 117. As shown in FIG. 1, the rear wheel 118 is covered with a rear fender 128. A shock absorber 119 is connected between the belt-type automatic transmission 117 and the rear frame 105. The shock absorber 119 absorbs vertical swing of the rear wheel 118 and the power unit 113.

後述する図６に示すように、ベルト式自動変速機１１７の上側にはエアークリーナボックス１２０が搭載されている。エアークリーナボックス１２０からの吸気は、燃料と共にシリンダアセンブリ１１４内に吸入され、燃焼された後、排気ガスとしてマフラー１３５から排気される。
パワーユニット１１３の上側には、ライダーが着座するためのシート１２１が設置されている。また、アンダーフレーム１０３の上側には、シート１２１に着座したライダーの足を載せるステップボード１２２がステップフレーム１２３（図２Ａおよび図２Ｂを参照）に支持されている。パワーユニット１１３とシート１２１との間にはヘルメット等を収容できる収容スペースとしてのラゲッジボックス１２４が配置されている。 As shown in FIG. 6 to be described later, an air cleaner box 120 is mounted on the upper side of the belt type automatic transmission 117. The intake air from the air cleaner box 120 is sucked into the cylinder assembly 114 together with the fuel, burned, and then exhausted from the muffler 135 as exhaust gas.
A seat 121 for a rider to sit on is installed on the upper side of the power unit 113. Further, on the upper side of the under frame 103, a step board 122 on which a rider's feet seated on the seat 121 is placed is supported by a step frame 123 (see FIGS. 2A and 2B). A luggage box 124 is disposed between the power unit 113 and the seat 121 as a storage space for storing a helmet or the like.

車体外観としては、各種車体カバーが車体フレーム等の適所に支持されて被着されることで外観が整えられている。車体の前部には、フロントレッグシールド１２５がダウンチューブ１０２の周囲を被覆している。また、車体の中央部から後部には、フレームカバー１２６がメインフレーム１０４およびリアフレーム１０５の周囲を被覆している。フロントレッグシールド１２５とフレームカバー１２６とは、上述したステップボード１２２を介して一体的に連結されている。   As the vehicle body appearance, various vehicle body covers are supported and attached at appropriate places such as a vehicle body frame, and the appearance is adjusted. A front leg shield 125 covers the periphery of the down tube 102 at the front of the vehicle body. A frame cover 126 covers the periphery of the main frame 104 and the rear frame 105 from the center to the rear of the vehicle body. The front leg shield 125 and the frame cover 126 are integrally connected via the step board 122 described above.

次に、パワーユニット１１３の構成について図３〜図５を参照して説明する。図３はパワーユニットの左側面図であり、図４はパワーユニットの右側面図であり、図５はパワーユニットの平面図である。
上述したように、パワーユニット１１３は、シリンダアセンブリ１１４およびクランクケース１１５からなるエンジン１１６とベルト式自動変速機１１７とを有している。シリンダアセンブリ１１４は、図示しないピストンの軸線ｐがクランクケース１１５から水平状態に近くまで前傾するように延設されている。シリンダアセンブリ１１４内のピストンが往復運動することによって、クランクケース１１５内のクランクシャフトを一方方向に回動させる。クランクシャフトの回動軸ｃは、図５に示すように、車体の幅方向（左右方向）に指向している。 Next, the configuration of the power unit 113 will be described with reference to FIGS. 3 is a left side view of the power unit, FIG. 4 is a right side view of the power unit, and FIG. 5 is a plan view of the power unit.
As described above, the power unit 113 includes the engine 116 including the cylinder assembly 114 and the crankcase 115 and the belt-type automatic transmission 117. The cylinder assembly 114 extends so that a piston axis p (not shown) tilts forward from the crankcase 115 to a horizontal state. As the piston in the cylinder assembly 114 reciprocates, the crankshaft in the crankcase 115 rotates in one direction. As shown in FIG. 5, the rotation axis c of the crankshaft is oriented in the width direction (left-right direction) of the vehicle body.

図４に示すように、クランクケース１１５の右側には、空気吸入口１２９に面して図示しない冷却ファンが設けられている。冷却ファンはクランクシャフトの右端に軸着され、クランクシャフトと同期して回動する。冷却ファンの外周およびシリンダアセンブリ１１４は、冷却風カウリング１３０により覆われていている。したがって、冷却ファンが回動することで、冷却風カウリング１３０内に外気を取り入れて、強制的にシリンダアセンブリ１１４を冷却している。
クランクケース１１５の上側には、エンジン１１６を始動するときにクランクシャフトを図示しない複数のギアを介して回転させるスタータモータ１３１が配設されている。 As shown in FIG. 4, a cooling fan (not shown) is provided on the right side of the crankcase 115 so as to face the air inlet 129. The cooling fan is attached to the right end of the crankshaft and rotates in synchronization with the crankshaft. The outer periphery of the cooling fan and the cylinder assembly 114 are covered with a cooling air cowling 130. Therefore, when the cooling fan rotates, outside air is taken into the cooling air cowling 130 to forcibly cool the cylinder assembly 114.
Above the crankcase 115, a starter motor 131 that rotates the crankshaft via a plurality of gears (not shown) when the engine 116 is started is disposed.

クランクケース１１５の左側には、図３および図５に示すように、ベルト式自動変速機１１７が後側に向かって延設されている。図５に示す破線内には、ベルト式自動変速機１１７の構成を抜き出して図示している。図５に示すように、ベルト式自動変速機１１７は駆動プーリ１４０、従動プーリ１４１およびプーリ間に巻回されたＶベルト１４２がベルトケース１４３内に配置されて構成されている。   On the left side of the crankcase 115, as shown in FIGS. 3 and 5, a belt-type automatic transmission 117 is extended toward the rear side. In the broken line shown in FIG. 5, the configuration of the belt-type automatic transmission 117 is extracted and shown. As shown in FIG. 5, the belt-type automatic transmission 117 includes a driving pulley 140, a driven pulley 141, and a V-belt 142 wound between the pulleys arranged in a belt case 143.

駆動プーリ１４０は、ベルトケース１４３内にまで延出されたクランクシャフト１４４に軸着されている。駆動プーリ１４０はクランクシャフト１４４と同期して回動し、遠心力の増加に応じ内部のウェイトローラが径方向に移動することで駆動プーリ１４０の有効径が拡大する。逆に、従動プーリ１４１の有効径が縮小するために、クランクシャフト１４４の回転速度に応じて無段階に変速されドリブンシャフト１４５に伝達される。従動プーリ１４１の左側には、遠心クラッチ１４６が設けられている。遠心クラッチ１４６は、クランクシャフト１４４の低回転域において、従動プーリ１４１からドリブンシャフト１４５への回動の伝達を遮断する。   The drive pulley 140 is pivotally attached to a crankshaft 144 that extends into the belt case 143. The driving pulley 140 rotates in synchronization with the crankshaft 144, and the effective diameter of the driving pulley 140 is expanded by moving the internal weight roller in the radial direction in accordance with an increase in centrifugal force. On the contrary, since the effective diameter of the driven pulley 141 is reduced, the speed is steplessly changed according to the rotational speed of the crankshaft 144 and transmitted to the driven shaft 145. A centrifugal clutch 146 is provided on the left side of the driven pulley 141. The centrifugal clutch 146 blocks the transmission of rotation from the driven pulley 141 to the driven shaft 145 in the low rotation region of the crankshaft 144.

ドリブンシャフト１４５の右側には、図示しない複数のギアを含むミッション機構１４７が設けられている。ミッション機構１４７は、ドリブンシャフト１４５の回動を減速させて後輪軸１４８に伝達する。このようにベルト式自動変速機１１７は、クランクシャフト１４４の回転速度に応じて無段階で自動的に変速させることができる。
さらに、図５に示すように、駆動プーリ１４０の左端には外部からベルトケース１４３内に強制的に外気を導入させるためのファン１３４が一体的に設けられている。また、ベルトケース１４３の左側面には、図３に示すようにベルトケース１４３内に導入された外気を外部に排出するための排出孔１４９が開口している。 On the right side of the driven shaft 145, a mission mechanism 147 including a plurality of gears (not shown) is provided. The mission mechanism 147 decelerates the rotation of the driven shaft 145 and transmits it to the rear wheel shaft 148. In this way, the belt-type automatic transmission 117 can automatically change gears in a stepless manner according to the rotational speed of the crankshaft 144.
Further, as shown in FIG. 5, a fan 134 is integrally provided at the left end of the drive pulley 140 for forcibly introducing outside air into the belt case 143 from the outside. Further, on the left side surface of the belt case 143, a discharge hole 149 for discharging outside air introduced into the belt case 143 to the outside is opened as shown in FIG.

上述したように構成されるベルト式自動変速機１１７において、駆動プーリ１４０および従動プーリ１４１の有効径が増減するときに、Ｖベルト１４２が駆動プーリ１４０および従動プーリ１４１を径方向に摺動する。すなわち、Ｖベルト１４２と駆動プーリ１４０および従動プーリ１４１との間で摩擦が生じ、Ｖベルト１４２が発熱する。したがって、ベルト式自動変速機１１７ではＶベルト１４２を冷却するための冷却構造を必要とする。   In the belt-type automatic transmission 117 configured as described above, when the effective diameters of the driving pulley 140 and the driven pulley 141 increase or decrease, the V-belt 142 slides on the driving pulley 140 and the driven pulley 141 in the radial direction. That is, friction occurs between the V belt 142 and the driving pulley 140 and the driven pulley 141, and the V belt 142 generates heat. Therefore, the belt type automatic transmission 117 requires a cooling structure for cooling the V belt 142.

以下、本実施形態に係るベルト式自動変速機の冷却構造について、説明する。
本実施形態ではベルト式自動変速機１１７のベルトケース１４３内に外気を導入することで発熱したＶベルト１４２を冷却する。ベルトケース１４３内に外気を導入するとき、外気を外部から取り入れるための導入口を配置する必要がある。
このとき、導入口をベルト式自動変速機１１７の前側に配置することが考えられるが、ベルト式自動変速機１１７は車高の低い位置にあるために、導入口から前輪１０８や後輪１１８が巻き上げた塵や水がベルトケース１４３内に入り込み易い。
また、導入口をベルト式自動変速機１１７の前側かつ上側に配置することが考えられる。しかしながら、本実施形態では、図６のパワーユニット周辺の構成を示す斜視図で示すように、ベルト式自動変速機１１７の上側にはエアークリーナボックス１２０が配置され、エアークリーナボックス１２０から前側に向かってエアダクト１３２が配置されている。したがって、ベルト式自動変速機１１７の前側かつ上側には部品が多く配置されていて、導入口を大きく取ることができない。 Hereinafter, the cooling structure of the belt-type automatic transmission according to the present embodiment will be described.
In this embodiment, the V-belt 142 that has generated heat is cooled by introducing outside air into the belt case 143 of the belt-type automatic transmission 117. When introducing outside air into the belt case 143, it is necessary to arrange an introduction port for taking in outside air from the outside.
At this time, it is conceivable to arrange the introduction port on the front side of the belt-type automatic transmission 117. However, since the belt-type automatic transmission 117 is at a low vehicle height, the front wheel 108 and the rear wheel 118 are connected to the introduction port. The dust and water that are wound up easily enter the belt case 143.
It is also conceivable to arrange the introduction port on the front side and the upper side of the belt type automatic transmission 117. However, in the present embodiment, as shown in the perspective view showing the configuration around the power unit in FIG. 6, the air cleaner box 120 is disposed on the upper side of the belt-type automatic transmission 117, and the air cleaner box 120 faces the front side. An air duct 132 is disposed. Therefore, many parts are arranged on the front side and the upper side of the belt-type automatic transmission 117, and the introduction port cannot be made large.

そこで、本実施形態では車体の幅方向における左側に配置されているベルト式自動変速機１１７に対して、反対側の右側に導入ダクト１５０の導入口１６７を配置する。導入口１６７が形成された導入部１６５からベルト式自動変速機１１７のベルトケース１４３までは前後ダクト部１５８と横断ダクト部１５１とを用いて外気を送る。以下、導入ダクト１５０の配置について図３〜図８を参照して詳細に説明する。図７は、パワーユニットを前側から見た斜視図である。図８は、パワーユニットを後側から見た斜視図である。   Therefore, in this embodiment, the introduction port 167 of the introduction duct 150 is arranged on the right side opposite to the belt-type automatic transmission 117 arranged on the left side in the width direction of the vehicle body. Outside air is sent from the introduction part 165 formed with the introduction port 167 to the belt case 143 of the belt-type automatic transmission 117 using the front and rear duct parts 158 and the transverse duct part 151. Hereinafter, the arrangement of the introduction duct 150 will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 7 is a perspective view of the power unit as seen from the front side. FIG. 8 is a perspective view of the power unit as seen from the rear side.

図５、図７および図８に示すように、導入ダクト１５０は、ベルトケース１４３の前部かつ上部から車体の幅方向に亘って水平に配設された横断ダクト部１５１と、横断ダクト部１５１の右端から直交し車体の前側に向かって略水平に配設された前後ダクト部１５８と、前後ダクト部１５８の前端に配設された導入部１６５を有して構成されている。
横断ダクト部１５１は、クランクケース１１５の後部かつ上側で車体を横断するように配置されている。図５に示すように、横断ダクト部１５１の後縁は、クランクケース１１５の後縁１１５ａよりも後側になるように配置されている。また、横断ダクト部１５１の周辺は、前側にスタータモータ１３１、上側にラゲッジボックス１２４（図６を参照）、後側に後輪１１８が密集して配置されている。したがって、横断ダクト部１５１が配置される空間は、例えばエアークリーナボックス１２０からシリンダアセンブリ１１４までの通路用としては狭すぎるが、Ｖベルト１４２を冷却させるための通路用としては好適な大きさである。 As shown in FIGS. 5, 7, and 8, the introduction duct 150 includes a transverse duct portion 151 that is disposed horizontally from the front portion and the upper portion of the belt case 143 in the width direction of the vehicle body, and the transverse duct portion 151. The front and rear duct portions 158 are orthogonal to the right end of the vehicle body and disposed substantially horizontally toward the front side of the vehicle body, and the introduction portion 165 is disposed at the front end of the front and rear duct portion 158.
The transverse duct portion 151 is disposed so as to cross the vehicle body at the rear and upper side of the crankcase 115. As shown in FIG. 5, the rear edge of the transverse duct portion 151 is arranged to be behind the rear edge 115 a of the crankcase 115. Further, around the transverse duct portion 151, a starter motor 131 is arranged on the front side, a luggage box 124 (see FIG. 6) on the upper side, and a rear wheel 118 on the rear side. Therefore, the space in which the transverse duct portion 151 is disposed is, for example, too small for a passage from the air cleaner box 120 to the cylinder assembly 114, but is a suitable size for a passage for cooling the V-belt 142. .

また、横断ダクト部１５１は、組み立て性や要求される機能に応じた形状に形成できるように複数の部材、ここでは複数の樹脂成形品から構成されている。具体的には、横断ダクト部１５１は第１の横断ダクト部材１５２と第２の横断ダクト部材１５４とが結合されている。   Further, the transverse duct portion 151 is composed of a plurality of members, here, a plurality of resin molded products so that it can be formed into a shape according to the assemblability and the required function. Specifically, in the transverse duct portion 151, a first transverse duct member 152 and a second transverse duct member 154 are coupled.

図５、図７および図８に示すように、第１の横断ダクト部材１５２は、ベルトケース１４３の上部で右側に向かって開口する開口部１３３に係止部１５３を介して結合されている。第２の横断ダクト部材１５４は、第１の横断ダクト部材１５２の右端に係止部１５５を介して結合されている。第１の横断ダクト部材１５２および第２の横断ダクト部材１５４は、それぞれ下側で図示しない固定ボルトを介してクランクケース１１５と結合されている。このとき、第１の横断ダクト部材１５２の下面とクランクケース１１５の後部上面との間には、隙間を有した状態でクランクケース１１５に結合されている。したがって、第１の横断ダクト部材１５２の前側に配置されたスタータモータ１３１から放熱された周辺の空気を、この隙間を介して後側に排出することができる。
また、第１の横断ダクト部材１５２および第２の横断ダクト部材１５４は、上述したようにクランクケース１１５、すなわちパワーユニット１１３と一体的に結合されるため、パワーユニット１１３と共に第１のピボット軸１１０および第２のピボット軸１１２を中心にして上下に揺動する。 As shown in FIGS. 5, 7, and 8, the first transverse duct member 152 is coupled to an opening 133 that opens toward the right side at an upper portion of the belt case 143 via a locking portion 153. The second transverse duct member 154 is coupled to the right end of the first transverse duct member 152 via a locking portion 155. The first transverse duct member 152 and the second transverse duct member 154 are respectively coupled to the crankcase 115 via fixing bolts (not shown) on the lower side. At this time, the first transverse duct member 152 is coupled to the crankcase 115 with a gap between the lower surface of the first transverse duct member 152 and the rear upper surface of the crankcase 115. Therefore, the surrounding air radiated from the starter motor 131 disposed on the front side of the first transverse duct member 152 can be discharged to the rear side through this gap.
Further, since the first transverse duct member 152 and the second transverse duct member 154 are integrally coupled with the crankcase 115, that is, the power unit 113 as described above, the first pivot shaft 110 and the first pivot shaft 110 together with the power unit 113 are combined. 2 swings up and down around the pivot shaft 112.

第１の横断ダクト部材１５２および第２の横断ダクト部材１５４の断面外形は、上下寸法が前後寸法よりも短い扁平形の略矩形状に形成されている。また、断面内形は、外形を縮小させた扁平形の略矩形状に形成されている。断面内形の内部が、Ｖベルト１４２を冷却するための外気が通る通路となる。通路は、Ｖベルト１４２を冷却するのに必要な外気の量を流動させることができる通路断面積を有している。このように、横断ダクト部１５１を扁平形に形成することで、横断ダクト部１５１がパワーユニット１１３と共に上下に揺動したときに、ラゲッジボックス１２４等と干渉することなく、Ｖベルト１４２を冷却させるために必要な通路断面積を広く確保することができる。   The cross-sectional outer shapes of the first transverse duct member 152 and the second transverse duct member 154 are formed in a flat, substantially rectangular shape whose vertical dimension is shorter than the longitudinal dimension. Moreover, the cross-sectional inner shape is formed in a flat, substantially rectangular shape with a reduced outer shape. The inside of the cross-sectional inner shape becomes a passage through which outside air for cooling the V-belt 142 passes. The passage has a passage cross-sectional area that allows the amount of outside air necessary for cooling the V-belt 142 to flow. Thus, by forming the transverse duct portion 151 in a flat shape, when the transverse duct portion 151 swings up and down together with the power unit 113, the V-belt 142 is cooled without interfering with the luggage box 124 or the like. It is possible to ensure a wide cross-sectional area required for the operation.

また、図５に示すように、第１の横断ダクト部材１５２の前端は、前側に配置されているスタータモータ１３１との干渉を避けるように、第２の横断ダクト部材１５４の前端よりも後側に位置している。さらに、第１の横断ダクト部材１５２は車体の左右方向における略中央に位置するために、第１の横断ダクト部材１５２の上側にはラゲッジボックス１２４の底部と近接する。したがって、パワーユニット１１３と共に上下に揺動したときにラゲッジボックス１２４の底部との干渉を避けるように、第１の横断ダクト部材１５２の上面が、第２の横断ダクト部材１５４の上面よりも下側に位置している。   Also, as shown in FIG. 5, the front end of the first transverse duct member 152 is behind the front end of the second transverse duct member 154 so as to avoid interference with the starter motor 131 disposed on the front side. Is located. Further, since the first transverse duct member 152 is positioned at the approximate center in the left-right direction of the vehicle body, the upper side of the first transverse duct member 152 is close to the bottom of the luggage box 124. Therefore, the upper surface of the first transverse duct member 152 is lower than the upper surface of the second transverse duct member 154 so as to avoid interference with the bottom of the luggage box 124 when swinging up and down together with the power unit 113. positioned.

また、第１の横断ダクト部材１５２と第２の横断ダクト部材１５４との境界には、図７に示すように、後斜め上側に延出した後、右側に向かって突出する係止突部１５６が形成されている。係止突部１５６はリヤフェンダーの１種であるリヤロアフェンダーと係止可能である。リヤロアフェンダーと係止することで第１の横断ダクト部材１５２はリヤロアフェンダーと共に、後輪１１８の跳ね上げた砂や水が前側へ飛散するのを遮断する。
また、第２の横断ダクト部材１５４の右端は、前側に向かって直交するように屈曲していて、その屈曲した部位の下面には導入部１６５から浸入した水を外部に排水するための水抜き孔１５７が形成されている（図６を参照）。 Further, as shown in FIG. 7, at the boundary between the first transverse duct member 152 and the second transverse duct member 154, as shown in FIG. Is formed. The locking projection 156 can be locked with a rear lower fender which is a kind of rear fender. By engaging with the rear lower fender, the first transverse duct member 152, together with the rear lower fender, blocks the splashing of sand and water from the rear wheel 118 to the front side.
Further, the right end of the second transverse duct member 154 is bent so as to be orthogonal to the front side, and the bottom surface of the bent portion is drained to drain the water that has entered from the introduction portion 165 to the outside. A hole 157 is formed (see FIG. 6).

次に、前後ダクト部１５８は、クランクケース１１５の右部の上側、より正確には、図５に示すような平面視で見て、冷却風カウリング１３０とオーバラップする位置から、前側に延出するように配置されている。前後ダクト部１５８は、図４に示すように、ピストンの軸線ｐと略平行に沿うように、前側に向かうにしたがって僅かに上側に傾いて延出している。前後ダクト部１５８の前端には、外部から外気を導入ダクト１５０内に取り込むための導入口１６７が形成された導入部１６５が一体的に付設されている。なお、導入部１６５は外部からより多くの外気を取り込めるように、車体の外側に位置するフレームカバー１２６に取り付けられている。導入部１６５の取り付けについては、後述する。   Next, the front and rear duct portion 158 extends to the front side from the position on the upper right side of the crankcase 115, more precisely, from the position overlapping the cooling air cowling 130 when viewed in plan view as shown in FIG. Are arranged to be. As shown in FIG. 4, the front / rear duct portion 158 extends slightly incline upward toward the front side so as to be substantially parallel to the axis p of the piston. The front end of the front / rear duct portion 158 is integrally provided with an introduction portion 165 formed with an introduction port 167 for taking outside air into the introduction duct 150 from the outside. The introduction portion 165 is attached to the frame cover 126 located outside the vehicle body so that more outside air can be taken in from the outside. The attachment of the introduction part 165 will be described later.

一方、前後ダクト部１５８はラバー製であって、その一部に可撓部１５９が形成されている。本実施形態の可撓部１５９は蛇腹状であって、第２の横断ダクト部材１５４の右端にバンド１６０により結合されている。可撓部１５９は、前側に結合されている導入部１６５と後側に結合されている横断ダクト部１５１との間の相対変位を吸収する機能がある。すなわち、横断ダクト部１５１はパワーユニット１１３と共に上下に揺動するが、導入部１６５はフレームカバー１２６に取り付けられているためにパワーユニット１１３と共に揺動しない。したがって、走行中のパワーユニット１１３の上下に揺動に応じて、横断ダクト部１５１と導入部１６５との間には相対変位が発生する。このとき、横断ダクト部１５１と導入部１６５との間の相対変位に応じて可撓部１５９が撓むことで、横断ダクト部１５１と導入部１６５との間の相対変位が吸収される。なお、可撓部１５９は、蛇腹状であるために少ない外力で容易に撓み可能である上に、ラバー製であるために繰り返しの撓みに対しても耐久性を有している。   On the other hand, the front and rear duct portion 158 is made of rubber, and a flexible portion 159 is formed in a part thereof. The flexible portion 159 of the present embodiment has a bellows shape and is coupled to the right end of the second transverse duct member 154 by a band 160. The flexible portion 159 has a function of absorbing relative displacement between the introduction portion 165 coupled to the front side and the transverse duct portion 151 coupled to the rear side. That is, the transverse duct portion 151 swings up and down together with the power unit 113, but the introduction portion 165 does not swing together with the power unit 113 because it is attached to the frame cover 126. Therefore, relative displacement occurs between the transverse duct portion 151 and the introduction portion 165 in accordance with the up and down swing of the power unit 113 that is running. At this time, the flexible portion 159 bends according to the relative displacement between the transverse duct portion 151 and the introduction portion 165, so that the relative displacement between the transverse duct portion 151 and the introduction portion 165 is absorbed. In addition, since the flexible part 159 is a bellows shape, it can be easily bent with a small external force, and since it is made of rubber, it has durability against repeated bending.

また、パワーユニット１１３の揺動に応じて、第２の横断ダクト部材１５４の右端は、図５に示す揺動面Ｆ上を揺動する。このとき、可撓部１５９および導入部１６５は揺動面Ｆ上に位置しているので、第２の横断ダクト部材１５４の右端の揺動に合わせて、可撓部１５９の上部と下部とが揺動面Ｆ上で互いに伸縮する。すなわち、可撓部１５９が揺動面Ｆ上を外れて捩れたり、揺動面Ｆ上を外れる方向にせん断されることがないので、可撓部１５９の耐久性をより向上させることができる。   Further, according to the swing of the power unit 113, the right end of the second transverse duct member 154 swings on the swing surface F shown in FIG. At this time, since the flexible portion 159 and the introduction portion 165 are located on the swing surface F, the upper portion and the lower portion of the flexible portion 159 are aligned with the swing of the right end of the second transverse duct member 154. The rocking surfaces F expand and contract with each other. That is, since the flexible portion 159 is not twisted off the swing surface F or sheared in a direction away from the swing surface F, the durability of the flexible portion 159 can be further improved.

また、可撓部１５９を含む前後ダクト部１５８の断面外形は、左右寸法（車体の幅方向）が上下寸法よりも短い略楕円形状に形成されている。また、断面内形は、外形を縮小させた略楕円形状に形成されている。断面内形の内部が、Ｖベルト１４２を冷却するための外気が通る通路となる。通路は、Ｖベルト１４２を冷却するのに必要な外気の量を流動させることができる通路断面積を有している。このように、前後ダクト部１５８の上下寸法を長くすることにより、クランクケース１１５およびシリンダアセンブリ１１４の上側に配置される部品に対して干渉することなく、Ｖベルト１４２を冷却させるために必要な通路断面積を広く確保することができる。   Further, the cross-sectional outer shape of the front and rear duct portion 158 including the flexible portion 159 is formed in a substantially elliptical shape whose left-right dimension (width direction of the vehicle body) is shorter than the vertical dimension. Further, the inner cross-sectional shape is formed in a substantially elliptical shape with a reduced outer shape. The inside of the cross-sectional inner shape becomes a passage through which outside air for cooling the V-belt 142 passes. The passage has a passage cross-sectional area that allows the amount of outside air necessary for cooling the V-belt 142 to flow. In this way, by increasing the vertical dimension of the front and rear duct portion 158, the passage necessary for cooling the V-belt 142 without interfering with the components disposed above the crankcase 115 and the cylinder assembly 114 is provided. A wide cross-sectional area can be secured.

次に、導入部１６５は、シリンダアセンブリ１１４の右側かつ上側でフレームカバー１２６に取り付けられる。また、導入部１６５がフレームカバー１２６に取り付けられた状態では、図３の左側面から見るとベルトケース１４３の前側かつ上側、図４の右側面から見ると冷却ファンの空気吸入口１２９の前側かつ上側に位置する。この位置は、前輪１０８および後輪１１８間の中央であって、走行面から上側に離間した位置であることから、前輪１０８および後輪１１８が巻き上げた埃や水等が到達し難いクリーンな場所である。   Next, the introduction portion 165 is attached to the frame cover 126 on the right side and the upper side of the cylinder assembly 114. Further, in a state where the introduction portion 165 is attached to the frame cover 126, when viewed from the left side of FIG. 3, the front side and the upper side of the belt case 143, and when viewed from the right side of FIG. Located on the upper side. Since this position is the center between the front wheel 108 and the rear wheel 118 and is spaced upward from the traveling surface, it is a clean place where dust, water, etc. wound up by the front wheel 108 and the rear wheel 118 are difficult to reach. It is.

導入部１６５は、前後ダクト部１５８の前端と一体的に結合され、前後ダクト部１５８と連通する導入ボックス１６６を有している。導入ボックス１６６は、ラバー製であって前後ダクト部１５８の前端から前後ダクト部１５８の延出方向に沿って細長形状に形成されている。導入ボックス１６６の右側は、図４に示すように、外部から外気を取り込むための導入口１６７が開口している。また、導入口１６７の周縁には、導入ボックス１６６の外側に張り出すフランジ１６８が形成されている。フランジ１６８の外周面は、図５の平面図に示すように、緩やかに湾曲している。この湾曲は、取り付けられるフレームカバー１２６の内周面の曲率に合わせた形状となっている。また、図４に示すように、フランジ１６８には、導入ボックス１６６をフレームカバー１２６に取り付けるために、それぞれ間隔を開けた複数の取付孔１６９が形成されている。また、導入口１６７には、外部から取り入れる外気の量を調整するために、開口の一部を閉塞する仕切り板１７２が取り付けられている。   The introduction part 165 has an introduction box 166 that is integrally coupled to the front end of the front and rear duct part 158 and communicates with the front and rear duct part 158. The introduction box 166 is made of rubber and is formed in an elongated shape along the extending direction of the front / rear duct part 158 from the front end of the front / rear duct part 158. As shown in FIG. 4, the right side of the introduction box 166 has an introduction port 167 for taking in outside air from the outside. A flange 168 is formed on the periphery of the introduction port 167 so as to project outside the introduction box 166. The outer peripheral surface of the flange 168 is gently curved as shown in the plan view of FIG. This curve has a shape that matches the curvature of the inner peripheral surface of the frame cover 126 to be attached. As shown in FIG. 4, a plurality of attachment holes 169 are formed in the flange 168 in order to attach the introduction box 166 to the frame cover 126. In addition, a partition plate 172 that closes a part of the opening is attached to the introduction port 167 in order to adjust the amount of outside air taken in from the outside.

次に、導入部１６５の取り付け方法について図９および図１０を参照して説明する。図９および図１０は、導入部を車体カバーに取り付けた状態をそれぞれ車体の内側および外側から見た斜視図である。
図９に示すように、フレームカバー１２６の内周面には、導入ボックス１６６の取付孔１６９に対応する位置に複数の取付軸１７５が突設されている。取付軸１７５をそれぞれ導入ボックス１６６の各取付孔１６９に挿入することで、導入ボックス１６６がフレームカバー１２６に固定される。なお、フレームカバー１２６は、図示しない固定ボルトを用いてリアフレーム１０５に結合される。このように、導入ボックス１６６はリアフレーム１０５に結合されたフレームカバー１２６に取り付けられることから、パワーユニット１１３と共に揺動する横断ダクト部１５１との間で相対変位が生じる。 Next, a method for attaching the introduction portion 165 will be described with reference to FIGS. 9 and 10 are perspective views of the state in which the introduction portion is attached to the vehicle body cover, as viewed from the inside and the outside of the vehicle body, respectively.
As shown in FIG. 9, a plurality of mounting shafts 175 project from the inner peripheral surface of the frame cover 126 at positions corresponding to the mounting holes 169 of the introduction box 166. The introduction box 166 is fixed to the frame cover 126 by inserting the attachment shafts 175 into the respective attachment holes 169 of the introduction box 166. The frame cover 126 is coupled to the rear frame 105 using a fixing bolt (not shown). As described above, since the introduction box 166 is attached to the frame cover 126 coupled to the rear frame 105, relative displacement occurs between the introduction box 166 and the transverse duct portion 151 that swings together with the power unit 113.

また、フレームカバー１２６には、図１０に示すように、導入ボックス１６６が取り付けられた状態で導入口１６７と連通する開口部１７６が形成されている。導入ボックス１６６がフレームカバー１２６に取り付けられた状態では、導入口１６７はフレームカバー１２６の開口部１７６と密着している。したがって、導入口１６７は、フレームカバー１２６の開口部１７６から吸入された外気を漏らさず取り込むことができる。なお、図１０では、フレームカバー１２６の開口部１７６から、導入口１６７の後側に取り付けられた仕切り板１７２を視認することができる。   Further, as shown in FIG. 10, the frame cover 126 has an opening 176 that communicates with the introduction port 167 in a state where the introduction box 166 is attached. When the introduction box 166 is attached to the frame cover 126, the introduction port 167 is in close contact with the opening 176 of the frame cover 126. Accordingly, the introduction port 167 can take in outside air sucked from the opening 176 of the frame cover 126 without leaking. In FIG. 10, the partition plate 172 attached to the rear side of the introduction port 167 can be visually recognized from the opening 176 of the frame cover 126.

上述したように構成される冷却構造を用いて、Ｖベルトを冷却する動作について説明する。まず、ベルトケース１４３内に配設されたファン１３４が回転することで、ベルトケース１４３内が負圧になるために、車体の右側に配置された導入部１６５は、導入口１６７からクリーンな外気を取り込む。導入口１６７から取り込まれた外気は、導入ボックス１６６から前後ダクト部１５８に沿って車体の後側に送られる。その後、外気は横断ダクト部１５１に沿って、車体の左側に送られた後、車体の左側に配置されたベルトケース１４３の上側からベルトケース１４３内に導入される。ベルトケース１４３内に導入された外気はＶベルト１４２を冷却した後、ベルトケース１４３内の左側面に形成された排出孔１４９から外部に排出される。   An operation for cooling the V-belt using the cooling structure configured as described above will be described. First, since the fan 134 arranged in the belt case 143 rotates, the inside of the belt case 143 becomes negative pressure. Therefore, the introduction part 165 arranged on the right side of the vehicle body is cleaned from the introduction port 167 with clean outside air. Capture. The outside air taken in from the introduction port 167 is sent from the introduction box 166 along the front and rear duct portions 158 to the rear side of the vehicle body. Thereafter, the outside air is sent along the transverse duct portion 151 to the left side of the vehicle body, and then introduced into the belt case 143 from above the belt case 143 disposed on the left side of the vehicle body. The outside air introduced into the belt case 143 cools the V-belt 142 and is then discharged outside through a discharge hole 149 formed on the left side surface of the belt case 143.

このように、Ｖベルト１４２を冷却するために、外気を導入する導入ダクト１５０の導入部１６５を、車体の左右方向の一方側に配設されているベルト式自動変速機１１７の他方側に位置するフレームカバー１２６に固定しているので、クリーンな場所から外気を導入することができる。したがって、ベルトケース１４３内に塵や水が吸い込まれることがないので、エアークリーナ等を用いなくとも常にベルト式自動変速機１１７を良好に作動させることができる。   Thus, in order to cool the V-belt 142, the introduction portion 165 of the introduction duct 150 for introducing outside air is positioned on the other side of the belt-type automatic transmission 117 disposed on one side in the left-right direction of the vehicle body. Since it is fixed to the frame cover 126, the outside air can be introduced from a clean place. Therefore, since dust and water are not sucked into the belt case 143, the belt type automatic transmission 117 can always be operated satisfactorily without using an air cleaner or the like.

さて、本実施形態では、導入ダクト１５０のうち横断ダクト部１５１が配設されている位置はクランクケース１１５の上側であり、車体全体の略中心であるため、周辺には様々な部品が密集して配設されている。具体的には、横断ダクト部１５１の前側にはスタータモータ１３１、上側にはラゲッジボックス１２４、後側には後輪１１８が配設されている。そのため、導入ダクト１５０はＶベルト１４２を冷却するために必要な通路断面積を確保しつつも、周辺の部品をコンパクトに配置させる必要がある。そこで、本実施形態では、導入ダクト１５０のうち横断ダクト部１５１をリヤフェンダーの一部として構成している。   In the present embodiment, the position where the transverse duct portion 151 is disposed in the introduction duct 150 is on the upper side of the crankcase 115 and is substantially the center of the entire vehicle body. Arranged. Specifically, a starter motor 131 is disposed on the front side of the transverse duct portion 151, a luggage box 124 is disposed on the upper side, and a rear wheel 118 is disposed on the rear side. Therefore, it is necessary for the introduction duct 150 to arrange peripheral parts in a compact manner while ensuring a passage cross-sectional area necessary for cooling the V-belt 142. Therefore, in the present embodiment, the transverse duct portion 151 of the introduction duct 150 is configured as a part of the rear fender.

以下、横断ダクト部１５１とリヤフェンダーとの詳細な構造について、説明する。
図１１は、リヤフェンダーを取り付けたパワーユニットの右側面図である。図１２は、リヤフェンダーを取り付けたパワーユニットの平面図である。図１３は、リヤフェンダーを取り付けたパワーユニットの斜視図である。図１４は、後輪を取り付けた状態のパワーユニットの斜視図である。 Hereinafter, a detailed structure of the transverse duct portion 151 and the rear fender will be described.
FIG. 11 is a right side view of the power unit to which the rear fender is attached. FIG. 12 is a plan view of a power unit to which a rear fender is attached. FIG. 13 is a perspective view of a power unit to which a rear fender is attached. FIG. 14 is a perspective view of the power unit with the rear wheel attached.

各図に示すように、横断ダクト部１５１の上側には、リヤフェンダーの１種であり後輪１１８の一部を前斜め上側から覆うリヤロアフェンダー１８０が結合されている。リヤロアフェンダー１８０は、後輪１１８によって跳ね上げられた砂や水がエンジン１１６の前側に飛散しないように遮断する。図１１および図１３に示すように、リヤロアフェンダー１８０は、後輪１１８と略同曲率に形成されたフェンダー本体１８１、フェンダー本体１８１の左端から後側に延出する側板部１８２、フェンダー本体１８１の右端から前側に延出する側板部１８３を有している。側板部１８２を図示しない固定ボルトを介してエアークリーナボックス１２０の内側面に固定し、側板部１８３を係止突部１５６を介して横断ダクト部１５１に係止することで、リヤロアフェンダー１８０を横断ダクト部１５１に結合することができる。   As shown in each figure, on the upper side of the transverse duct portion 151, a rear lower fender 180, which is a kind of rear fender and covers a part of the rear wheel 118 from an obliquely upper front side, is coupled. The rear lower fender 180 blocks the sand and water splashed by the rear wheel 118 from being scattered to the front side of the engine 116. As shown in FIGS. 11 and 13, the rear lower fender 180 includes a fender body 181 formed with substantially the same curvature as the rear wheel 118, a side plate portion 182 extending rearward from the left end of the fender body 181, and a fender body 181. Side plate portion 183 extending from the right end to the front side. The side plate portion 182 is fixed to the inner side surface of the air cleaner box 120 via a fixing bolt (not shown), and the side plate portion 183 is locked to the transverse duct portion 151 via the locking projection 156, whereby the rear lower fender 180 is fixed. It can be coupled to the transverse duct portion 151.

リヤロアフェンダー１８０が横断ダクト部１５１に結合された状態では、横断ダクト部１５１の後面が後輪１１８側に露出する。また、図１３に示すように、リヤロアフェンダー１８０の下端と横断ダクト部１５１の後縁との間には隙間がなく、フェンダー本体１８１のフェンダー面１８４と横断ダクト部１５１の後面とは略同一面になっている。したがって、横断ダクト部１５１の後面は、リヤロアフェンダー１８０と共に後輪１１８が跳ね上げた飛散物を前側に配置されているスタータモータ１３１等に飛散させないように作用する。すなわち、横断ダクト部１５１は、リヤロアフェンダー１８０の一部として機能する。   In a state where the rear lower fender 180 is coupled to the transverse duct portion 151, the rear surface of the transverse duct portion 151 is exposed to the rear wheel 118 side. Further, as shown in FIG. 13, there is no gap between the lower end of the rear lower fender 180 and the rear edge of the transverse duct portion 151, and the fender surface 184 of the fender body 181 and the rear surface of the transverse duct portion 151 are substantially the same. It is a surface. Therefore, the rear surface of the transverse duct portion 151 acts so as to prevent the scattered matter that the rear wheel 118 bounces up with the rear lower fender 180 from being scattered on the starter motor 131 and the like disposed on the front side. That is, the transverse duct portion 151 functions as a part of the rear lower fender 180.

また、リヤロアフェンダー１８０は、樹脂成形品で形成され、具体的にはナイロンにより形成されている。一方、横断ダクト部１５１、すなわち第１の横断ダクト部材１５２および第２の横断ダクト部材１５４は、ポリプロピレンにより形成されている。このように、異なる材質で形成しているのは、それぞれ配置される位置に応じて要求される機能を確保するためである。具体的には、上側に配置されるリヤロアフェンダー１８０は、後輪１１８によって石等の比較的、重量が重い飛散物が衝突し易い。一方、リヤロアフェンダー１８０よりも下側に配置される横断ダクト部１５１は、砂や水等の比較的、重量が軽い飛散物が衝突する。したがって、リヤロアフェンダー１８０は重量が重い飛散物が衝突しても破損しないように、横断ダクト部１５１の材質よりも硬度が低い材質を用いている。また、横断ダクト部１５１は、クランクケース１１５に近接して配置されているので、リヤロアフェンダー１８０よりも耐熱性に優れた材質を用いている。なお、万が一、リヤロアフェンダー１８０が破損した場合であっても、横断ダクト部１５１と別体で形成されているために、新たなリヤロアフェンダー１８０に容易に交換可能である。   The rear lower fender 180 is formed of a resin molded product, specifically, nylon. On the other hand, the transverse duct portion 151, that is, the first transverse duct member 152 and the second transverse duct member 154 are made of polypropylene. Thus, it forms in a different material in order to ensure the function requested | required according to the position each arrange | positioned. Specifically, the rear lower fender 180 disposed on the upper side is likely to collide with a relatively heavy weight scattered object such as a stone by the rear wheel 118. On the other hand, in the transverse duct portion 151 disposed below the rear lower fender 180, a relatively light weight scattered object such as sand or water collides. Accordingly, the rear lower fender 180 is made of a material having a lower hardness than the material of the transverse duct portion 151 so that the rear lower fender 180 does not break even if a heavy scattered object collides. Further, since the transverse duct portion 151 is disposed close to the crankcase 115, a material having higher heat resistance than the rear lower fender 180 is used. Even if the rear lower fender 180 is broken, the rear lower fender 180 can be easily replaced because it is formed separately from the transverse duct portion 151.

したがって、後輪１１８が跳ね上げられた石や砂および水は、リヤロアフェンダー１８０および横断ダクト部１５１によって、前側への飛散を遮断する。このとき、横断ダクト部１５１は、車体を幅方向に横断するように配設されているために、リヤロアフェンダー１８０よりも広い幅で飛散物を遮断することができる。また、リヤロアフェンダー１８０および横断ダクト部１５１に付着した水等の飛散物は重力にしたがって、フェンダー面１８４から横断ダクト部１５１の後面を辿って落下する。このとき、横断ダクト部１５１の後縁は、クランクケース１１５の後縁１１５ａよりも後側に位置するので（図５を参照）、落下物をクランクケース１１５に落下させることなく、走行面に落下させることができる。   Therefore, the stone, sand, and water from which the rear wheel 118 is bounced up are blocked from scattering to the front side by the rear lower fender 180 and the transverse duct portion 151. At this time, since the transverse duct portion 151 is disposed so as to cross the vehicle body in the width direction, it is possible to block scattered objects with a width wider than that of the rear lower fender 180. Further, scattered matter such as water adhering to the rear lower fender 180 and the transverse duct portion 151 falls from the fender surface 184 along the rear surface of the transverse duct portion 151 according to gravity. At this time, since the rear edge of the transverse duct portion 151 is located on the rear side of the rear edge 115a of the crankcase 115 (see FIG. 5), the falling object does not fall on the crankcase 115 and falls on the running surface. Can be made.

このように、本実施形態によれば、横断ダクト部１５１をリヤロアフェンダー１８０の一部とすることによって、横断ダクト部１５１を後輪１１８に近づけて配置することができる。したがって、横断ダクト部１５１の周辺に配置されたラゲッジボックス等の容量を減少させたりして、他の部品に影響を与えることなく、横断ダクト部１５１の通路断面積を容易に確保することができる。   As described above, according to the present embodiment, the transverse duct portion 151 can be disposed close to the rear wheel 118 by using the transverse duct portion 151 as a part of the rear lower fender 180. Accordingly, the cross-sectional area of the transverse duct portion 151 can be easily ensured without reducing the capacity of the luggage box or the like disposed around the transverse duct portion 151 and affecting other parts. .

また、横断ダクト部１５１の後面をリヤロアフェンダー１８０で覆う必要がないため、リヤロアフェンダー１８０を短縮させることができるために、部品の軽量化を図ることができる。また、スタータモータ１３１、ラゲッジボックス１２４、後輪１１８とで囲まれる空間に横断ダクト部１５１を配置することで、レイアウトを有効に利用することができる。なお、本実施形態では、横断ダクト部１５１とリヤロアフェンダー１８０とを別体で構成する場合について説明したが、この場合に限られず、一体で構成してもよい。また、本実施形態では、ベルト式自動変速機１１７を車体の左側に配設し、導入ダクト１５０の導入口１６７を車体の右側に配設する場合について説明したが、ベルト式自動変速機１１７を車体の右側に配設し、導入ダクト１５０の導入口１６７を車体の左側に配設してもよい。   Further, since it is not necessary to cover the rear surface of the transverse duct portion 151 with the rear lower fender 180, the rear lower fender 180 can be shortened, and thus the weight of the parts can be reduced. Further, the layout can be effectively used by arranging the transverse duct portion 151 in a space surrounded by the starter motor 131, the luggage box 124, and the rear wheel 118. In addition, although this embodiment demonstrated the case where the crossing duct part 151 and the rear lower fender 180 were comprised separately, it is not restricted to this case, You may comprise integrally. In this embodiment, the belt type automatic transmission 117 is disposed on the left side of the vehicle body, and the introduction port 167 of the introduction duct 150 is disposed on the right side of the vehicle body. It may be arranged on the right side of the vehicle body, and the introduction port 167 of the introduction duct 150 may be arranged on the left side of the vehicle body.

１００：自動二輪車 １０１：ステアリングヘッドパイプ １０２：ダウンチューブ １０３：アンダーフレーム １０４：メインフレーム １０５：リアフレーム １１０：第１のピボット軸 １１２：第２のピボット軸 １１３：パワーユニット １１４：シリンダアセンブリ １１５：クランクケース １１６：エンジン １１７：ベルト式自動変速機 １１８：後輪 １２０：エアークリーナボックス １２１：シート １２４：ラゲッジボックス １２５：フロントレッグシールド １２６：フレームカバー １２７：フロントフェンダー １２８：リヤフェンダー １３１：スタータモータ １４０：駆動プーリ １４１：従動プーリ １４２：Ｖベルト １４３：ベルトケース １４４：クランクシャフト １４７：ミッション機構 １４８：後輪軸 １４９：排出孔 １５０：冷却ダクト １５１：横断ダクト部 １５２：第１の横断ダクト部材 １５４：第２の横断ダクト部材 １５８：前後ダクト部 １５９：可撓部 １６０：バンド １６５：導入部 １６７：導入口 １６８：フランジ １７２：仕切り板 １８０：リヤロアフェンダー   100: Motorcycle 101: Steering head pipe 102: Down tube 103: Under frame 104: Main frame 105: Rear frame 110: First pivot shaft 112: Second pivot shaft 113: Power unit 114: Cylinder assembly 115: Crank case 116: Engine 117: Belt-type automatic transmission 118: Rear wheel 120: Air cleaner box 121: Seat 124: Luggage box 125: Front leg shield 126: Frame cover 127: Front fender 128: Rear fender 131: Starter motor 140: Drive Pulley 141: Driven pulley 142: V belt 143: Belt case 144: Crankshaft 147: Mission mechanism 148: Rear Shaft 149: Discharge hole 150: Cooling duct 151: Transverse duct part 152: First transverse duct member 154: Second transverse duct member 158: Front and rear duct part 159: Flexible part 160: Band 165: Introduction part 167: Introduction Mouth 168: Flange 172: Partition plate 180: Rear lower fender

Claims (4)

エンジンの左右方向における一方側から後側に延びて後輪に動力を伝達するベルト式自動変速機を備える自動二輪車において、
前記ベルト式自動変速機のベルトケース内に外気を導入するための導入ダクトを備え、
前記導入ダクトは、前記ベルトケースの前部かつ上部から車体の幅方向に亘って水平に配設された横断ダクト部と、前記横断ダクト部の右端から直交し車体の前側に向かって略水平に配設された前後ダクト部と、前記前後ダクト部の前端に配設された導入部とを有し、
前記横断ダクト部の上側には後輪の前側を覆うリヤロアフェンダーが配置され、
前記リヤロアフェンダーは、フェンダー本体と、前記フェンダー本体の左端から後側に延出する第１の側板部と、前記フェンダー本体の右端から前側に延出する第２の側板部とを有し、前記第１の側板部をエアクリーナボックスの内側面に固定すると共に、前記第２の側板部を前記横断ダクト部に係止し、
前記横断ダクト部の後面が後輪側に露出した状態で、前記フェンダー本体のフェンダー面と略同一面であることを特徴とするベルト式自動変速機の冷却構造。 In a motorcycle including a belt-type automatic transmission that extends from one side to the rear side in the left-right direction of the engine and transmits power to the rear wheels,
An introduction duct for introducing outside air into the belt case of the belt-type automatic transmission;
The introduction duct includes a transverse duct portion disposed horizontally across the width direction of the vehicle body from a front portion and an upper portion of the belt case , and a substantially horizontal toward the front side of the vehicle body perpendicular to the right end of the transverse duct portion. A front and rear duct portion disposed; and an introduction portion disposed at a front end of the front and rear duct portion;
A rear lower fender covering the front side of the rear wheel is arranged on the upper side of the transverse duct part ,
The rear lower fender includes a fender body, a first side plate portion that extends rearward from the left end of the fender body, and a second side plate portion that extends forward from the right end of the fender body, Fixing the first side plate portion to the inner surface of the air cleaner box, and locking the second side plate portion to the transverse duct portion;
A cooling structure for a belt-type automatic transmission , wherein the rear surface of the transverse duct portion is substantially flush with a fender surface of the fender body with the rear surface exposed to the rear wheel . 前記横断ダクト部は、スタータモータの後側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のベルト式自動変速機の冷却構造。 2. The cooling structure for a belt-type automatic transmission according to claim 1, wherein the transverse duct portion is disposed on the rear side of the starter motor. 前記横断ダクト部と前記リヤロアフェンダーとは、それぞれ異なる材質で形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のベルト式自動変速機の冷却構造。 The cooling structure for a belt-type automatic transmission according to claim 1 or 2, wherein the transverse duct portion and the rear lower fender are formed of different materials. 前記リヤロアフェンダーの材質は、前記横断ダクト部の材質よりも硬度が低いことを特徴とする請求項３に記載のベルト式自動変速機の冷却構造。 4. The cooling structure for a belt-type automatic transmission according to claim 3, wherein a material of the rear lower fender is lower in hardness than a material of the transverse duct portion .
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