JP5636865B2 - 電源ユニットおよび電源 - Google Patents
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Description
これにより、電源ユニットの高さ方向の小型化を図ることができる。
また、上記電源ユニットは、車室内又は運転席内に配置されるように構成してもよい。
また、前記電源は、前記バッテリの電圧を一時的に昇圧する。
これにより、電源全体を電気接続箱で受けることができる。
また、前記電気接続箱は、前記電源を収納する電源収納部を備えるように構成してもよい。
また、本発明の電源は、バッテリから得られる電力を複数の負荷に分配するための電気接続箱を介して前記バッテリから出力される第1の電圧を制御し、制御後の第2の電圧を前記電気接続箱を介して前記複数の負荷に出力する電源であって、前記電気接続箱に設けられる電気接続箱側入力端子と直接接続され、前記第1の電圧を前記電気接続箱を介して入力するための電源側入力端子と、前記電気接続箱に設けられる電気接続箱側出力端子と直接接続され、前記第2の電圧を前記電気接続箱を介して前記複数の負荷に出力するための電源側出力端子と、コイルと、所定のスイッチング周波数でオン、オフするスイッチング素子とを備え、前記電気接続箱に直接的に支持、固定され、前記所定のスイッチング周波数は、前記コイルのサイズを前記電気接続箱に当該電源を直接的に支持、固定させることが可能なサイズにするためのスイッチング周波数である。
図1に示す電源ユニット1は、ジャンクションボックス2(電気接続箱)と、そのジャンクションボックス2に搭載される電源3とを備えて構成される。
ジャンクションボックス2は、エンジン始動用のスタータモータに電力を供給するエンジンルーム内のバッテリとハーネスを介して電気的に接続され、バッテリから得られる電力をアイドルストップ車に装備される様々な電装部品(例えば、オーディオ装置やカーナビゲーション装置など)に分配する。
図2(a)に示すように、ジャンクションボックス2は、複数のオス型の端子4(電気接続箱側入力端子4−1、電気接続箱側出力端子4−2、電気接続箱側GND端子4−3)を備えている。なお、本実施形態で使用される「端子」や後述する実施形態で使用される「端子」はすべて「コネクタ」を含むものとする。
このように、図1に示す電源ユニット1は、各端子5に各端子4が差し込まれて各端子4と各端子5とが直接的に支持、固定されることにより、ジャンクションボックス2と電源3とが電気的に接続されているため、ジャンクションボックス2と電源3とを電気的に接続するための余分なハーネスがいならくない。そのため、電源3を車両に搭載する際のコストや損失の増大を抑えることができる。
図3は、本発明の実施形態の電源ユニットの変形例を示す図である。図4(a)は、電源3がジャンクションボックス2に搭載される前の状態を示す図である。図4(b)は、電源3に備えられる複数のメス型の端子5を示す図である。なお、図3や図4(a)、(b)において、図1や図2(a)、(b)に示す構成と同じ構成には同じ符号を付している。
図5に示す電源ユニット50は、複数の端子ボックス51や複数のヒューズ52(52−1〜52−3)を有するヒューズボックス53(電気接続箱)と、そのヒューズボックス53に搭載される電源3とを備えて構成される。
図6(b)に示すように、ヒューズボックス53は、複数のメス型の端子54(電気接続箱側入力端子54−1、電気接続箱側出力端子54−2、電気接続箱側GND端子54−3)を備えている。
このように、図5に示す電源ユニット50は、各端子54に各端子5が差し込まれて各端子54と各端子5とが直接的に支持、固定されることにより、ヒューズボックス53と電源3とが電気的に接続されているため、ヒューズボックス53と電源3とを電気的に接続するための余分なハーネスがいならくない。そのため、電源3を車両に搭載する際のコストや損失の増大を抑えることができる。
図7に示すジャンクションボックス2は、バッテリ6と電気接続箱側入力端子4−1との間に設けられるヒューズ7と、電気接続箱側出力端子4−2と複数の負荷8(負荷8−1、8−2、・・・)との間にそれぞれ設けられる複数のヒューズ9(ヒューズ9−1、9−2、・・・)と、電気接続箱側入力端子4−1と電気接続箱側出力端子4−2とを繋ぐリレー19とを備えて構成されている。リレー19のON時にはバッテリ6からの電力が直接負荷8に供給され、リレー19のOFF時にはバッテリ6からの電力が電源3にて昇圧されて負荷8に供給される。
図8は、ヒューズボックス53の一例を示す図である。
図9は、電源3の一例を示す図である。
2 ジャンクションボックス
3 電源
4−1 電気接続箱側入力端子
4−2 電気接続箱側出力端子
4−3 電気接続箱側GND端子
5−1 電源側入力端子
5−2 電源側出力端子
5−3 電源側GND端子
Claims (10)
- 車両内においてバッテリから得られる電力を複数の負荷に分配するための電気接続箱と、
前記バッテリから前記電気接続箱を介して出力される第1の電圧を制御し、制御後の第2の電圧を前記電気接続箱を介して前記複数の負荷に出力する電源と、
を備え、
前記電気接続箱は、
前記バッテリと電気的に接続される電気接続箱側入力端子と、
前記複数の負荷と電気的に接続される電気接続箱側出力端子と、
を備え、
前記電源は、
前記電気接続箱側入力端子と直接接続され、前記第1の電圧を前記電気接続箱を介して入力するための電源側入力端子と、
前記電気接続箱側出力端子と直接接続され、前記第2の電圧を前記電気接続箱を介して前記複数の負荷に出力するための電源側出力端子と、
を備え、
前記電気接続箱に前記電源が直接的に支持、固定され、
前記電源は、コイル及び所定のスイッチング周波数でオン、オフするスイッチング素子を備え、
前記所定のスイッチング周波数は、前記コイルのサイズを前記電気接続箱に前記電源を直接的に支持、固定させることが可能なサイズにするためのスイッチング周波数であることを特徴とする電源ユニット。 - 請求項1に記載の電源ユニットであって、
前記電源は、前記電気接続箱の側面に取り付けられている
ことを特徴とする電源ユニット。 - 請求項1に記載の電源ユニットは、車室内又は運転席内に配置されている
ことを特徴とする電源ユニット。 - 請求項1に記載の電源ユニットであって、
前記電源は、前記バッテリの電圧を一時的に昇圧する
ことを特徴とする電源ユニット。 - 請求項1に記載の電源ユニットであって、
前記電源側入力端子及び前記電源側出力端子は、当該電源の下面全体にわたっている
ことを特徴とする電源ユニット。 - 請求項1に記載の電源ユニットであって、
前記電気接続箱は、ジャンクションボックスである
ことを特徴とする電源ユニット。 - 請求項1に記載の電源ユニットであって、
前記電気接続箱は、前記電源を収納する電源収納部を備える
ことを特徴とする電源ユニット。 - バッテリから得られる電力を複数の負荷に分配するための電気接続箱を介して前記バッテリから出力される第1の電圧を制御し、制御後の第2の電圧を前記電気接続箱を介して前記複数の負荷に出力する電源であって、
前記電気接続箱に設けられる電気接続箱側入力端子と直接接続され、前記第1の電圧を前記電気接続箱を介して入力するための電源側入力端子と、
前記電気接続箱に設けられる電気接続箱側出力端子と直接接続され、前記第2の電圧を前記電気接続箱を介して前記複数の負荷に出力するための電源側出力端子と、
コイルと、
所定のスイッチング周波数でオン、オフするスイッチング素子と、
を備え、
前記電気接続箱に直接的に支持、固定され、
前記所定のスイッチング周波数は、前記コイルのサイズを前記電気接続箱に当該電源を直接的に支持、固定させることが可能なサイズにするためのスイッチング周波数であることを特徴とする電源。 - 請求項1に記載の電源ユニットであって、
前記電源は、前記コイル及び前記スイッチング素子を備える昇圧回路を備え、
前記所定のスイッチング周波数は、前記コイルのサイズを前記電気接続箱に前記電源を直接的に支持、固定させることが可能なサイズにするためのスイッチング周波数であり、かつ、エンジンが始動し、又はアイドルストップの状態からエンジンが再始動し、エンジン始動用のスタータモータが駆動することで前記バッテリの電圧が一時的に低下しているとき、前記負荷への電圧を一定に保つためのスイッチング周波数である
ことを特徴とする電源ユニット。 - 請求項8に記載の電源であって、
前記コイル及び前記スイッチング素子を備える昇圧回路を備え、
前記所定のスイッチング周波数は、前記コイルのサイズを前記電気接続箱に当該電源を直接的に支持、固定させることが可能なサイズにするためのスイッチング周波数であり、かつ、エンジンが始動し、又はアイドルストップの状態からエンジンが再始動し、エンジン始動用のスタータモータが駆動することで前記バッテリの電圧が一時的に低下しているとき、前記負荷への電圧を一定に保つためのスイッチング周波数であることを特徴とする電源。
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