JP3205731B2 - 自動車用ソケット式チャージャー - Google Patents
自動車用ソケット式チャージャーInfo
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- JP3205731B2 JP3205731B2 JP31395698A JP31395698A JP3205731B2 JP 3205731 B2 JP3205731 B2 JP 3205731B2 JP 31395698 A JP31395698 A JP 31395698A JP 31395698 A JP31395698 A JP 31395698A JP 3205731 B2 JP3205731 B2 JP 3205731B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ソケット式
チャージャーの改良に係り、特に、自動車のシガライタ
ー用直流１２Ｖ電源ソケットに挿入するだけで、簡単に
１００Ｖ電源が商用コンセントから取り出せる自動車電
源であって電力の小さい携帯電話の充電や、シェーバ
ー、二次電池の充電を用途として、小型、軽量化を可能
とした自動車用ソケット式チャージャーに関する。
チャージャーの改良に係り、特に、自動車のシガライタ
ー用直流１２Ｖ電源ソケットに挿入するだけで、簡単に
１００Ｖ電源が商用コンセントから取り出せる自動車電
源であって電力の小さい携帯電話の充電や、シェーバ
ー、二次電池の充電を用途として、小型、軽量化を可能
とした自動車用ソケット式チャージャーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車内に家庭用１００Ｖコ
ンセントを取り付け、ＤＣ−ＡＣコンバータや昇圧回路
を経由して、１００Ｖ、５５Ｈｚの矩形波電圧を出力
し、一般的な家庭用電化機器や充電器を動作させるため
の使用を目的とした自動車電源は実用化されている。
ンセントを取り付け、ＤＣ−ＡＣコンバータや昇圧回路
を経由して、１００Ｖ、５５Ｈｚの矩形波電圧を出力
し、一般的な家庭用電化機器や充電器を動作させるため
の使用を目的とした自動車電源は実用化されている。
【０００３】特に最近になって、携帯電話やノート型パ
ソコン、携帯磁気プレーヤ、トランシーバー、簡易ワー
プロ等の充電を移動時間中に行ないたいといったニーズ
が高まったことから、１００Ｗ以下の小型インバータ電
源等がオプションで装着される車両も増えてきている。
ソコン、携帯磁気プレーヤ、トランシーバー、簡易ワー
プロ等の充電を移動時間中に行ないたいといったニーズ
が高まったことから、１００Ｗ以下の小型インバータ電
源等がオプションで装着される車両も増えてきている。
【０００４】図４は従来の自動車用ソケット式チャージ
ャーの一例として１５ＷＤＣ−ＡＣコンバータを示す。
同図において、１は自動車のシガライター用ＤＣ１２Ｖ
の電源ソケット、２はハーネス、３はＤＣ−ＡＣコンバ
ータで、電源スイッチ３ａ及び１００Ｖコンセント３ｂ
等を有し、ハーネス２を電源ソケット１に接続すること
により、電源スイッチ３ａを投入してコンセント３ｂよ
りＡＣ１００Ｖを取り出すことができる。
ャーの一例として１５ＷＤＣ−ＡＣコンバータを示す。
同図において、１は自動車のシガライター用ＤＣ１２Ｖ
の電源ソケット、２はハーネス、３はＤＣ−ＡＣコンバ
ータで、電源スイッチ３ａ及び１００Ｖコンセント３ｂ
等を有し、ハーネス２を電源ソケット１に接続すること
により、電源スイッチ３ａを投入してコンセント３ｂよ
りＡＣ１００Ｖを取り出すことができる。
【０００５】図５は従来のＤＣ−ＡＣコンバータ３の回
路構成を示す。同図において、３ｃは１２Ｖ電源入力端
子、３ｄは安定化電源回路、３ｅは昇圧トランス、３ｆ
は制御ＩＣ回路、３ｇは発振回路、３ｈは過電圧検出抵
抗、３ｉは過電圧保護回路、ＦＥＴ１，ＦＥＴ２はＦＥ
Ｔトランジスタ、３ｊは出力端子である。
路構成を示す。同図において、３ｃは１２Ｖ電源入力端
子、３ｄは安定化電源回路、３ｅは昇圧トランス、３ｆ
は制御ＩＣ回路、３ｇは発振回路、３ｈは過電圧検出抵
抗、３ｉは過電圧保護回路、ＦＥＴ１，ＦＥＴ２はＦＥ
Ｔトランジスタ、３ｊは出力端子である。
【０００６】昇圧トランス３ｅの１次側のセンターには
ＤＣ１２Ｖの安定化電圧が印加され、制御ＩＣ回路３ｆ
が発振回路３ｇからの発振電圧で、ＦＥＴ１，ＦＥＴ２
を交互にオンオフすると、昇圧トランス２次側に矩形波
の４００ＨｚＡＣ１００Ｖが発生する。この時の周波数
は５０〜６０Ｈｚが理想であるが、その場合は１５Ｗ出
力でも大型の昇圧トランスが必要となる。そこで、周波
数を４００Ｈｚ程度まで上げると、昇圧トランスの効率
が上がり小型化できる。
ＤＣ１２Ｖの安定化電圧が印加され、制御ＩＣ回路３ｆ
が発振回路３ｇからの発振電圧で、ＦＥＴ１，ＦＥＴ２
を交互にオンオフすると、昇圧トランス２次側に矩形波
の４００ＨｚＡＣ１００Ｖが発生する。この時の周波数
は５０〜６０Ｈｚが理想であるが、その場合は１５Ｗ出
力でも大型の昇圧トランスが必要となる。そこで、周波
数を４００Ｈｚ程度まで上げると、昇圧トランスの効率
が上がり小型化できる。
【０００７】上述したＤＣ−ＡＣコンバータは充電器に
限定すれば、４００Ｈｚの矩形波でも充電可能である
が、他の用途では実用にならない場合もある。
限定すれば、４００Ｈｚの矩形波でも充電可能である
が、他の用途では実用にならない場合もある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の自動車
用ソケット式チャージャーは、昇圧トランスのサイズ、
重量の影響により、１５Ｗ程度の小型電源であっても一
定の取付スペースを必要とする。
用ソケット式チャージャーは、昇圧トランスのサイズ、
重量の影響により、１５Ｗ程度の小型電源であっても一
定の取付スペースを必要とする。
【０００９】しかしながら、上記のような自動車電源は
現時点では装着されていない車両の方が多い。実際のと
ころ、不要と考えるドライバーにとっては、邪魔な存在
となる。これは電源の多くがトランスを含み大きく重い
ものであり、冷却ファンの音や、熱を発生するといっ
た、マイナス面があることによる。またコストアップと
なることも大きい。
現時点では装着されていない車両の方が多い。実際のと
ころ、不要と考えるドライバーにとっては、邪魔な存在
となる。これは電源の多くがトランスを含み大きく重い
ものであり、冷却ファンの音や、熱を発生するといっ
た、マイナス面があることによる。またコストアップと
なることも大きい。
【００１０】実際のところ、１０Ｗ以下で充電できる携
帯電話の充電を行なうために、大きく重い１００Ｗ電源
を装着することは合理的でない。そこで機種専用の降圧
電源を装着し、１２Ｖを２〜３Ｖ程度に降圧し、様々な
コネクターには対応できないものの、一機種専用で充電
可能なテレホンチャージャーが実用化されている。この
場合、小型、軽量となるが、多種多様な携帯電話には対
応できないので、電話機を買い替える都度チャージャー
も買い替える必要を生じていた。
帯電話の充電を行なうために、大きく重い１００Ｗ電源
を装着することは合理的でない。そこで機種専用の降圧
電源を装着し、１２Ｖを２〜３Ｖ程度に降圧し、様々な
コネクターには対応できないものの、一機種専用で充電
可能なテレホンチャージャーが実用化されている。この
場合、小型、軽量となるが、多種多様な携帯電話には対
応できないので、電話機を買い替える都度チャージャー
も買い替える必要を生じていた。
【００１１】そこで、Ｗ数を１５Ｗ以下に下げた小型の
１００Ｖ電源も実用化されている。これなら、どのよう
な携帯電話にも対応できる。但し交流電圧を１００Ｖに
昇圧するためにはトランスが不可欠で、小型とはいえ一
定の重さがあり、結局シガライターソケットからハーネ
ス類を経由して１００Ｖコンセントに至るまでの装置は
必要となる。シガライターソケットからハーネス類を引
き回すこと自体、運転の邪魔になる等、煩わしさがあ
り、装着場所には苦慮することに変わりない。
１００Ｖ電源も実用化されている。これなら、どのよう
な携帯電話にも対応できる。但し交流電圧を１００Ｖに
昇圧するためにはトランスが不可欠で、小型とはいえ一
定の重さがあり、結局シガライターソケットからハーネ
ス類を経由して１００Ｖコンセントに至るまでの装置は
必要となる。シガライターソケットからハーネス類を引
き回すこと自体、運転の邪魔になる等、煩わしさがあ
り、装着場所には苦慮することに変わりない。
【００１２】そこで本発明の目的は、昇圧トランスが不
要で、しかもシガライターソケットからハーネス類を引
き回す必要のない小型軽量の自動車用ソケット式チャー
ジャーを提供することにある。
要で、しかもシガライターソケットからハーネス類を引
き回す必要のない小型軽量の自動車用ソケット式チャー
ジャーを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の自動車用ソケット式チャージャーは、自動
車のシガライター用直流電源ソケットに挿脱可能なプラ
グと、上記プラグに接続された直流マイナス昇圧回路、
直流プラス昇圧回路のいずれかでなる昇圧回路と、上記
昇圧回路の出力に接続された商用コンセントと、を備
え、該昇圧回路及び商用コンセントは上記プラグに一体
的に組み込まれていることを要旨とする。
め、本発明の自動車用ソケット式チャージャーは、自動
車のシガライター用直流電源ソケットに挿脱可能なプラ
グと、上記プラグに接続された直流マイナス昇圧回路、
直流プラス昇圧回路のいずれかでなる昇圧回路と、上記
昇圧回路の出力に接続された商用コンセントと、を備
え、該昇圧回路及び商用コンセントは上記プラグに一体
的に組み込まれていることを要旨とする。
【００１４】 本発明において、上記昇圧回路は、上記プ
ラグに接続されたＰチャンネルＦＥＴ、該Ｐチャンネル
ＦＥＴに接続されたチョークコイル、上記Ｐチャンネル
ＦＥＴを制御する制御ＩＣ回路及び上記チョークコイル
の発生するサージ電圧を直流電圧に整流する平滑回路か
ら構成してもよい。
ラグに接続されたＰチャンネルＦＥＴ、該Ｐチャンネル
ＦＥＴに接続されたチョークコイル、上記Ｐチャンネル
ＦＥＴを制御する制御ＩＣ回路及び上記チョークコイル
の発生するサージ電圧を直流電圧に整流する平滑回路か
ら構成してもよい。
【００１５】 また本発明において、上記昇圧回路は、上
記プラグに接続されたチョークコイルと、該チョークコ
イルに接続されたＮチャンネルＦＥＴ、上記チョークコ
イルの発生するサージ電圧を直流電圧に整流する平滑回
路から構成してもよい。
記プラグに接続されたチョークコイルと、該チョークコ
イルに接続されたＮチャンネルＦＥＴ、上記チョークコ
イルの発生するサージ電圧を直流電圧に整流する平滑回
路から構成してもよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は本発明の自動車用ソケット
式チャージャーの一実施形態を示す。同図において、１
０は自動車のシガライター用ＤＣ１２Ｖの電源ソケッ
ト、Ｐ１（Ｐ２，Ｐ３）は該電源ソケットに挿脱可能な
プラグ、１２は該プラグＰ１（Ｐ２，Ｐ３）内に一体的
に組み込まれているＡＣ用商用コンセント、１３はプリ
ント基板、１４はヒューズ、１５は発光ダイオード、２
０は上記プラグＰ１（Ｐ２，Ｐ３）の先端に設置した入
力端子、２０ａは入力端子２０を付勢するばね、２１は
プラグＰ１（Ｐ２，Ｐ３）の外周部に設置した弾性を有
するアース端子である。プラグＰ１（Ｐ２，Ｐ３）は電
源ソケット１０に挿入される時、補強用のクッション材
１６を図示の如く装着してプラグＰ１（Ｐ２，Ｐ３）を
固定する。またＡＣ用商用コンセント１２のコンセント
挿脱面１２ａにはテーパーがつけてあり、発光ダイオー
ド１５は自動車用ソケット式チャージャーを使用可能な
正常時には緑、使用できない異常時には赤を発光するよ
うになっている。なお、発光ダイオード１５は、緑色用
のものだけでもよく、赤色用のものはなくてもよい。
式チャージャーの一実施形態を示す。同図において、１
０は自動車のシガライター用ＤＣ１２Ｖの電源ソケッ
ト、Ｐ１（Ｐ２，Ｐ３）は該電源ソケットに挿脱可能な
プラグ、１２は該プラグＰ１（Ｐ２，Ｐ３）内に一体的
に組み込まれているＡＣ用商用コンセント、１３はプリ
ント基板、１４はヒューズ、１５は発光ダイオード、２
０は上記プラグＰ１（Ｐ２，Ｐ３）の先端に設置した入
力端子、２０ａは入力端子２０を付勢するばね、２１は
プラグＰ１（Ｐ２，Ｐ３）の外周部に設置した弾性を有
するアース端子である。プラグＰ１（Ｐ２，Ｐ３）は電
源ソケット１０に挿入される時、補強用のクッション材
１６を図示の如く装着してプラグＰ１（Ｐ２，Ｐ３）を
固定する。またＡＣ用商用コンセント１２のコンセント
挿脱面１２ａにはテーパーがつけてあり、発光ダイオー
ド１５は自動車用ソケット式チャージャーを使用可能な
正常時には緑、使用できない異常時には赤を発光するよ
うになっている。なお、発光ダイオード１５は、緑色用
のものだけでもよく、赤色用のものはなくてもよい。
【００１７】 図２はプラグＰ１及びプリント基板１３上
に形成されるＤＣ−ＤＣコンバータ回路を示す。同図に
おいて、Ｐ１はプラグ、１１ａは直流マイナス昇圧回
路、１２はＡＣ用商用コンセント、１５は上記発光ダイ
オード、２０はシガライター用ＤＣ１２Ｖ電源の入力端
子、２１はアース端子、２２は保護ダイオード、２３は
ＰＷＭ（パルス幅変調）制御ＩＣ回路、２４はＰチャン
ネルＦＥＴ、２５はチョークコイル、２６は平滑回路
で、ダイオードＤ１及びコンデンサＣ１から成る。２７
は出力電圧分圧抵抗、２８は出力電圧フィードバックパ
ス、２９は該コンセントに接続される負荷、３０は２次
電池、３１は４つのダイオードでなる全波整流回路であ
る。
に形成されるＤＣ−ＤＣコンバータ回路を示す。同図に
おいて、Ｐ１はプラグ、１１ａは直流マイナス昇圧回
路、１２はＡＣ用商用コンセント、１５は上記発光ダイ
オード、２０はシガライター用ＤＣ１２Ｖ電源の入力端
子、２１はアース端子、２２は保護ダイオード、２３は
ＰＷＭ（パルス幅変調）制御ＩＣ回路、２４はＰチャン
ネルＦＥＴ、２５はチョークコイル、２６は平滑回路
で、ダイオードＤ１及びコンデンサＣ１から成る。２７
は出力電圧分圧抵抗、２８は出力電圧フィードバックパ
ス、２９は該コンセントに接続される負荷、３０は２次
電池、３１は４つのダイオードでなる全波整流回路であ
る。
【００１８】 シガライター用ＤＣ１２Ｖの電源ソケット
１０にプラグＰ１を挿入すると、上述したＤＣ−ＤＣコ
ンバータ回路にＤＣ１２Ｖの電圧が印加され、ＰＷＭ制
御ＩＣ回路２３が発振を開始することによりＰチャンネ
ルＦＥＴ２４はオン、オフを繰り返す。ＰチャンネルＦ
ＥＴ２４の下流にあるチョークコイル２５はインピーダ
ンスが低いため、ＰチャンネルＦＥＴ２４のオン時には
大電流が流れる。上記オン、オフの周波数が高い（数１
０ｋＨｚ）と、オン時の電流値はチョークコイル２５の
インダクタンスの影響を受け、オン時間が長い程大きく
なる。
１０にプラグＰ１を挿入すると、上述したＤＣ−ＤＣコ
ンバータ回路にＤＣ１２Ｖの電圧が印加され、ＰＷＭ制
御ＩＣ回路２３が発振を開始することによりＰチャンネ
ルＦＥＴ２４はオン、オフを繰り返す。ＰチャンネルＦ
ＥＴ２４の下流にあるチョークコイル２５はインピーダ
ンスが低いため、ＰチャンネルＦＥＴ２４のオン時には
大電流が流れる。上記オン、オフの周波数が高い（数１
０ｋＨｚ）と、オン時の電流値はチョークコイル２５の
インダクタンスの影響を受け、オン時間が長い程大きく
なる。
【００１９】 ＰチャンネルＦＥＴ２４がオフした瞬間、
チョークコイル２５より逆起電圧が発生し、−１００Ｖ
以上のサージ電圧３２となる。毎秒、数万発のサージ電
圧３２を発生させ、これを平滑回路２６のダイオードＤ
１を介してコンデンサＣ１に加えて積分すると、直流の
−１００Ｖが発生する。この−１００Ｖを分圧抵抗２７
により分圧し、パス２８を介してフィードバックさせ
て、ＰＷＭ制御ＩＣ回路２３でモニターしながら、ＰＷ
Ｍにおけるオン時間をデューティ制御することによって
−１００Ｖの出力電圧を負荷に関係なく一定化できる。
この−１００Ｖの出力電圧を２次電池３０に印加する。
チョークコイル２５より逆起電圧が発生し、−１００Ｖ
以上のサージ電圧３２となる。毎秒、数万発のサージ電
圧３２を発生させ、これを平滑回路２６のダイオードＤ
１を介してコンデンサＣ１に加えて積分すると、直流の
−１００Ｖが発生する。この−１００Ｖを分圧抵抗２７
により分圧し、パス２８を介してフィードバックさせ
て、ＰＷＭ制御ＩＣ回路２３でモニターしながら、ＰＷ
Ｍにおけるオン時間をデューティ制御することによって
−１００Ｖの出力電圧を負荷に関係なく一定化できる。
この−１００Ｖの出力電圧を２次電池３０に印加する。
【００２０】 携帯電話用チャージャーのように、２次電
池３０が全波整流回路３１を含む場合、２次電池３０に
は左方向に電流が流れるが、これは＋１００Ｖの出力電
圧を印加する場合も同じである。ＡＣ１００Ｖを印加す
る場合も同じ方向であり、結局、図２のコンバータ回路
により、全波整流回路を用いる携帯電話や、シェーバ
ー、２次電池用チャージャー等の多くは充電できる。ま
た上記コンバータ回路において、ダイオードＤ１が左向
き（順方向）であるため、ＤＣ１２Ｖ電圧がデッドショ
ートすることは無く安全である。またＰＷＭ制御ＩＣ回
路２３は、異常時には発振停止させることで、安全が確
保される。
池３０が全波整流回路３１を含む場合、２次電池３０に
は左方向に電流が流れるが、これは＋１００Ｖの出力電
圧を印加する場合も同じである。ＡＣ１００Ｖを印加す
る場合も同じ方向であり、結局、図２のコンバータ回路
により、全波整流回路を用いる携帯電話や、シェーバ
ー、２次電池用チャージャー等の多くは充電できる。ま
た上記コンバータ回路において、ダイオードＤ１が左向
き（順方向）であるため、ＤＣ１２Ｖ電圧がデッドショ
ートすることは無く安全である。またＰＷＭ制御ＩＣ回
路２３は、異常時には発振停止させることで、安全が確
保される。
【００２１】 図３はＤＣ−ＤＣコンバータ回路の他の構
成例で、図２と同一符号は同一又は類似の回路をあらわ
し、Ｐ２はプラグ、１１ｂは直流プラス昇圧回路、２
４’はＮチャンネルＦＥＴで、直流プラス昇圧回路１１
ｂの１部を構成するチョークコイル２５はＮチャンネル
ＦＥＴ２４’の上流側に接続されており、これにより発
生する逆起電圧（サージ電圧）３２’はマイナスではな
く、プラス１００Ｖとなる。
成例で、図２と同一符号は同一又は類似の回路をあらわ
し、Ｐ２はプラグ、１１ｂは直流プラス昇圧回路、２
４’はＮチャンネルＦＥＴで、直流プラス昇圧回路１１
ｂの１部を構成するチョークコイル２５はＮチャンネル
ＦＥＴ２４’の上流側に接続されており、これにより発
生する逆起電圧（サージ電圧）３２’はマイナスではな
く、プラス１００Ｖとなる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明した所から明らかなように本発
明によれば、下記のような実用上優れた効果が得られ
る。 （ｉ）家庭用１００Ｖ電源でのみ充電可能な携帯電話
や、シェーバー、二次電池類の多くを、自動車内で充電
でき、シガライターソケットに一体化されたコンセント
となるため、ハーネスレス且つ小型、軽量で邪魔になら
ない電源が得られる。 （ii）直流のマイナス１００Ｖ前後で充電することで、
負荷のデッドショートに対してもダイオードが、電流を
阻止するため、安全である。
明によれば、下記のような実用上優れた効果が得られ
る。 （ｉ）家庭用１００Ｖ電源でのみ充電可能な携帯電話
や、シェーバー、二次電池類の多くを、自動車内で充電
でき、シガライターソケットに一体化されたコンセント
となるため、ハーネスレス且つ小型、軽量で邪魔になら
ない電源が得られる。 （ii）直流のマイナス１００Ｖ前後で充電することで、
負荷のデッドショートに対してもダイオードが、電流を
阻止するため、安全である。
【図１】（ａ）は本発明の自動車用ソケット式チャージ
ャーの一実施形態の概略構成図、（ｂ）はその正面図で
ある。
ャーの一実施形態の概略構成図、（ｂ）はその正面図で
ある。
【図２】上記実施形態におけるＤＣ−ＤＣコンバータ回
路の一構成例を示す回路図である。
路の一構成例を示す回路図である。
【図３】ＤＣ−ＤＣコンバータ回路の他の構成例を示す
回路図である。
回路図である。
【図４】従来の自動車用ソケット式チャージャーの概略
構成図である。
構成図である。
【図５】従来のＤＣ−ＡＣコンバータ回路の一構成図で
ある。
ある。
１０ シガライター用電源ソケット １１ａ 直流マイナス昇圧回路 １１ｂ 直流プラス昇圧回路 １２ ＡＣ用商用コンセント １３ プリント基板 ２３ ＰＷＭ制御ＩＣ回路 ２４ ＰチャンネルＦＥＴ ２５ チョークコイル ３１ 全波整流回路 Ｐ１，Ｐ２ プラグ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02J 7/00 - 7/12 H02J 7/34 - 7/36 B60R 16/00 - 17/02
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のシガライター用直流電源ソケッ
トに挿脱可能なプラグと、 上記プラグに接続された直流マイナス昇圧回路、直流プ
ラス昇圧回路のいずれかでなる昇圧回路と、 上記昇圧回路の出力に接続された商用コンセントと、を
備え、該昇圧回路及び商用コンセントは上記プラグに一
体的に組み込まれていることを特徴とする自動車用ソケ
ット式チャージャー。 - 【請求項２】 上記昇圧回路は、上記プラグに接続され
たＰチャンネルＦＥＴ、該ＰチャンネルＦＥＴに接続さ
れたチョークコイル、上記ＰチャンネルＦＥＴを制御す
る制御ＩＣ回路及び上記チョークコイルの発生するサー
ジ電圧を直流電圧に整流する平滑回路から成ることを特
徴とする請求項１記載の自動車用ソケット式チャージャ
ー。 - 【請求項３】 上記昇圧回路は、上記プラグに接続され
たチョークコイルと、該チョークコイルに接続されたＮ
チャンネルＦＥＴ、上記チョークコイルの発生するサー
ジ電圧を直流電圧に整流する平滑回路から成ることを特
徴とする請求項１記載の自動車用ソケット式チャージャ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31395698A JP3205731B2 (ja) | 1998-10-19 | 1998-10-19 | 自動車用ソケット式チャージャー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31395698A JP3205731B2 (ja) | 1998-10-19 | 1998-10-19 | 自動車用ソケット式チャージャー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000134813A JP2000134813A (ja) | 2000-05-12 |
| JP3205731B2 true JP3205731B2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=18047520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31395698A Expired - Fee Related JP3205731B2 (ja) | 1998-10-19 | 1998-10-19 | 自動車用ソケット式チャージャー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3205731B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200490763Y1 (ko) * | 2018-02-14 | 2019-12-30 | 김병진 | 담뱃갑 스티커 부재 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030060441A (ko) * | 2002-01-09 | 2003-07-16 | 장인찬 | 차량용 전원공급장치 |
| DE10335866A1 (de) * | 2003-08-06 | 2005-03-03 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugumrichter |
| JP5636865B2 (ja) * | 2010-10-19 | 2014-12-10 | 株式会社豊田自動織機 | 電源ユニットおよび電源 |
| MX347031B (es) * | 2013-04-05 | 2017-04-10 | Nissan Motor | Dispositivo de suministro de energia de vehiculo. |
| KR101377550B1 (ko) | 2013-09-02 | 2014-03-24 | (주)용진일렉콤 | 전압 변환 기능을 갖는 어댑터 및 이를 갖는 전원 연결기 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6332757Y2 (ja) * | 1981-03-30 | 1988-09-01 | ||
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