JP5632105B1 - 情報処理システム、情報処理方法および情報処理プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】より適切な経路情報を出力できる情報処理システム、情報処理方法および情報処理プログラムを提供する。【解決手段】車での移動経路情報に基づいて、車での移動経路情報および交通機関での移動経路情報のいずれか（あるいは両方）を出力する。そのため、ユーザに対して、より適切な移動経路情報を提示できる。これにより、例えば、ユーザは車での長距離走行や事故発生箇所の走行を避けることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、出発地から目的地までの経路情報を出力する情報処理システム、情報処理方法および情報処理プログラムに関する。

出発地から目的地までの経路を探索する経路探索装置が広く知られている。経路は１つに限られず、車で移動する経路もあれば、電車などの交通機関を用いて移動する経路もある。

特許文献１には、経路探索の結果、車での移動では所定時間以内に目的地まで到達できない場合、鉄道などの代替経路を案内することが開示されている。

また、特許文献２には、事故が発生しやすい特定地点を回避して目的地まで移動する経路を探索することが開示されている。

さらに、特許文献３には、ユーザの健康状態に応じて経路を案内することが開示されている。

特開平７−５５４８４号公報 国際公開第２００７／６６６１１号パンフレット 特開２００３−７５１７５号公報

上述した特許文献１〜３に開示された発明であっても、必ずしも適切な経路情報が出力されるとは限らない。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、より適切な経路情報を出力できる情報処理システム、情報処理方法および情報処理プログラムを提供するものである。

本発明の一態様によれば、出発地から目的地まで、車で移動する場合の第１経路情報を取得する第１経路情報取得手段と、前記出発地から前記目的地まで、その少なくとも一部を交通機関で移動する場合の第２経路情報を取得する第２経路情報取得手段と、前記車のドライバの保険契約についての情報、および／または、前記第１経路情報における車での走行予定距離または走行予定時間に基づき、前記第２経路情報を出力するか否かの判定を行う判定手段と、前記判定の結果に応じて、前記第１経路情報および／または前記第２経路情報を出力する情報出力手段と、を備える、情報処理システムが提供される。

本発明によれば、ドライバ情報および／または車で移動する場合の経路情報に基づいて判定するため、より適切な経路情報を出力できる。

本発明の第１の実施形態に係る情報処理システムの概略構成を示すブロック図。 図１の情報処理システムの処理動作の一例を示すシーケンス図。 移動経路情報の出力例を示す図。 本発明の第２の実施形態に係る情報処理システムの概略構成を示すブロック図。 図４の情報処理システムの処理動作の一例を示すシーケンス図。 本発明の第３の実施形態に係る情報処理システムの概略構成を示すブロック図。 図６の情報処理システムの処理動作の一例を示すシーケンス図。

以下、本発明に係る実施形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係る情報処理システムの概略構成を示すブロック図である。情報処理システムは、ネットワーク３を介して通信可能な端末装置１およびサーバ２を備えている。

端末装置１はユーザが使用するものであり、携帯電話、スマートフォンもしくはタブレットなどのモバイル電子機器でもよいし、パーソナルコンピュータやカーナビゲーション装置などの据え置き型電子機器でもよい。端末装置１およびサーバ２の少なくとも一部は、コンピュータにより実現される。また、端末装置１はネットワーク３を介してサーバ２と通信するが、ネットワーク３は有線回線と無線回線のいずれでもよく、回線の種類や形態は問わない。

端末装置１は、通信部１１と、操作入力部１２と、出力部１３と、制御部１４とを有する。

通信部１１はネットワーク３を介して制御部１４とサーバ２との間で情報を送受信するインターフェースである。

操作入力部１２はユーザが端末装置１に操作を入力するためのインターフェースであり、例えばモバイル電子機器におけるタッチパネルやマイク、据え置き型電子機器におけるキーボード、タッチパッドもしくはダイヤルボタンである。

出力部１３は端末装置１からユーザへ各種情報を出力するインターフェースであり、例えば映像を表示する液晶ディスプレイである。具体的には、出力部１３は、ユーザからの操作を受け付けるためのＧＵＩ（Graphical User Interface）や、後述する移動経路情報などを表示する。あるいは、出力部１３は移動経路情報などを音声で出力するスピーカであってもよい。

また、出力部１３は移動経路情報などをユーザへ直接提示するものでなくてもよい。例えば、出力部１３は、外部に接続される表示手段および／または音声再生手段に映像信号および／または音声信号を出力するインターフェースであってもよいし、外部に接続される印刷装置にデータを出力するインターフェースであってもよいし、端末装置内あるいは外部の記憶装置へ出力して記憶させるものでもよい。

制御部１４は、探索条件設定部１４１と、情報送信部１４２と、情報受信部１４３と、情報出力部１４４とを有する。これら各部は、端末装置１内のプロセッサが所定のプログラムを実行することにより実現されてもよい。

探索条件設定部１４１は少なくとも出発地および目的地を含む探索条件を設定する。一例として、探索条件設定部１４１は、操作入力部１２を介して出発地、目的地、時刻に関する情報などの探索条件をユーザから受け付けることにより、探索条件を設定できる。あるいは、探索条件設定部１４１は探索条件の少なくとも一部をユーザ入力以外から設定してもよく、例えば端末装置１の現在位置を出発地としたり、現在時刻を出発時刻としたりしてもよい。

情報送信部１４２は、通信部１１からネットワーク３を介して、探索条件などの情報をサーバ２に送信する。

情報受信部１４３は、ネットワーク３を介して通信部１１から、移動経路情報などの情報をサーバ２から受信する。

情報出力部１４４は移動経路情報などの情報を出力部１３に応じた形態で出力する。例えば出力部１３がディスプレイである場合、情報出力部１４４は情報を映像信号に変換して出力部１３に出力する。また、出力部１３がスピーカである場合、情報出力部１４４は情報を音声信号に変換して出力部１３に出力する。

一方、サーバ２は、通信部２１と、記憶部２２と、制御部２３とを有する。

通信部２１はネットワーク３を介して制御部２３と端末装置１との間で情報を送受信するインターフェースである。

記憶部２２は、例えばハードディスクなどの固定型データストレージであり、経路ネットワーク情報データベース２２１を記憶している。経路ネットワーク情報は鉄道やバスなど交通機関の交通網や、道路網を規定する情報である。交通網の情報としては、交通機関の路線情報、時刻表情報、料金情報などを含む。道路網の情報は、例えば交差点など道路網表現上の結節点であるノードのデータと、ノード間の道路区間であるリンクのデータとの組み合わせによって表現される。経路ネットワーク情報は経路探索に用いられる。また、道路網の情報として、事故発生箇所の情報を含んでいてもよい。

なお記憶部２２を必ずしもサーバ２内に設けなくてもよい。すなわち、経路ネットワーク情報の少なくとも一部は、ネットワークを介して接続される別個の装置内に記憶されていてもよい。

制御部２３は、探索要求取得部２３１と、経路情報取得部２３２，２３３と、判定部２３４と、情報送信部２３５とを有する。これら各部は、サーバ２内のプロセッサが所定のプログラムを実行することにより実現されてもよい。

探索要求取得部２３１は探索条件を含む探索要求を端末装置１から取得する。

経路情報取得部２３２，２３３は、経路ネットワーク情報を用い、探索条件に基づいて出発地から目的地までの経路探索を行う。そして、経路情報取得部（第１経路情報取得手段）２３２は、出発地から目的地まで、車で移動する場合の移動経路情報（以下、車での移動経路情報または第１経路情報ともいう）を生成する。一方、経路情報取得部（第２経路情報取得手段）２３３は、出発地から目的地まで、その少なくとも一部を電車やバスなどの交通機関で移動する場合の移動経路情報（以下、交通機関での移動経路情報または第２経路情報ともいう）を生成する。なお、交通機関での移動経路情報には、その一部に車で移動する区間を含んでいてもよい。例えば自宅とその最寄駅との間を車で移動してもよいし、目的地とその最寄駅との間をレンタカーあるいはタクシーで移動してもよい。また、経路情報取得部２３３は後述する判定部２３４による判定の後に交通機関での移動経路情報を生成してもよい。 なお、経路情報取得部２３２，２３３は経路探索を行わずに各移動経路情報を取得してもよい。例えば、移動経路情報取得部２３２，２３３は、通勤経路など予め定められた移動経路情報を取得してもよいし、外部から入力される移動経路情報を取得してもよい。

判定部２３４は、車での移動経路情報に基づいて、両移動経路情報のそれぞれを端末装置１に送信するか否かを判定する。

判定の一例として、車での移動経路情報における車での走行予定距離（または走行予定時間）が所定値より長い場合、判定部２３４は交通機関での移動経路情報を送信すると判定する（この場合、車での移動経路情報も合わせて送信するか否かは任意であると判定してもよいし、送信しないと判定してもよい）。あまりにも長い距離（時間）を車で運転するのは危険だからである。逆に、走行予定距離（または走行予定時間）が所定値以下である場合、判定部２３４は車での移動経路情報を送信し、交通機関での移動経情報路を送信しないと判定する。

判定の別の例として、車での移動経路情報における事故発生箇所が所定数より多い場合、判定部２３４は交通機関での移動経路情報を送信すると判定する。（この場合、車での移動経路情報も合わせて送信すると判定してもよいし、送信しないと判定してもよい）。事故発生箇所が多い経路を車で移動するのは危険性が高いためである。逆に、事故発生箇所が所定数以下である場合、判定部２３４は車での移動経路情報を送信し、交通機関での移動経路情報を送信しないと判定する。

判定のまた別の例として、車での移動経路情報に含まれる一般道における事故発生箇所が所定数より多い場合、判定部２３４は交通機関での移動経路情報を送信すると判定する。（この場合、車での移動経路情報も合わせて送信すると判定してもよいし、送信しないと判定してもよい）。言い換えると、高速道路のような有料道路における事故発生箇所の数は考慮しない。有料道路に多くの事故発生箇所があったとしても、そのような有料道路の代替となる経路が存在しないことも少なくないためである。逆に、一般道における事故発生箇所が所定数以下である場合、判定部２３４は車での移動経路情報を送信し、交通機関での移動経路情報を送信しないと判定する。

情報送信部２３５は、判定部２３４による判定結果に応じて、端末装置１に送信すると判定された移動経路情報を、通信部２１からネットワーク３を介して端末装置１に送信する。

図２は、図１の情報処理システムの処理動作の一例を示すシーケンス図である。

まず、端末装置１の探索条件設定部１４１は少なくとも出発地および目的地を含む探索条件を設定する。この探索条件は探索要求としてサーバ２に送信される（ステップＳ１）。

これに応じて、サーバ２の探索要求取得部２３１は探索要求を取得する。そして、経路情報取得部２３２は、経路ネットワーク情報を用い、出発地から目的地まで車で移動する場合の移動経路情報を取得する（ステップＳ１１）。また、経路情報取得部２３３は、経路ネットワーク情報を用い、出発地から目的地までの少なくとも一部を交通機関で移動する場合の移動経路情報を取得する（ステップＳ１２）。

続いて、判定部２３４は、車での移動経路情報に基づいて、車での移動経路情報および交通機関での移動経路情報のそれぞれを端末装置１に送信するか否かを判定する（ステップＳ１３）。判定手法の具体例は上述したとおりである。そして、情報送信部２３５は判定結果に応じて車での移動経路情報および／または交通機関での移動経路情報を端末装置１に送信する（ステップＳ１４）。

これに応じて、端末装置１の情報受信部１４３は車での移動経路情報および／または交通機関での移動経路情報を受信する。そして、情報出力部１４４は受信した移動経路情報を出力部１３に応じた形態で出力する（ステップＳ２）。

図３は、移動経路情報の出力例を示す図である。同図では、出力部１３がディスプレイであり、判定部２３４により交通機関での移動経路情報を送信すると判定された場合の画面例である。具体的には、出発地である自宅から目的地であるＣ公園まで、全部を車で移動するのではなく、自宅からＡ駅まで徒歩、Ａ駅からＢ駅まで電車、Ｂ駅からＣ公園までレンタカーを利用する移動経路を示している。

符号１３ａで示すように、車ではなく交通機関での移動を勧めると判定した理由を示してもよい。また、符号１３ｂで示すように、電車での移動を含む場合に、移動経路を表示する図３の画面から直接切符を購入または予約をできるようにしてもよいし、購入または予約を行うインターネットサイトへのリンクを設けてもよい。この場合、通常より割安で購入または予約できるなどのインセンティブが付与されてもよい。さらに、符号１３ｃで示すように、レンタカーでの移動を含む場合に、レンタカーショップの情報を表示したり、レンタカーショップのインターネットサイトへのリンクを設けたりしてもよい。このような画面を出力することで、ユーザの利便性を向上できる。

なお、図２において、適宜処理順を変更したり処理を省略したりしてもよい。例えば、車での移動経路情報を取得し（ステップＳ１１）、次いで、判定（ステップＳ１３）を行ってもよい。そして、交通機関での移動経路情報を送信すると判定された場合に限って、車での移動経路情報を取得（ステップＳ１２）してもよい。また、車での移動経路と交通機関での移動経路とを同時並列的に探索を開始し、探索が終了したものから先に取得するようにしてもよい。

このように、第１の実施形態では、車での移動経路情報に基づいて、車での移動経路情報および交通機関での移動経路情報のいずれか（あるいは両方）を出力する。そのため、ユーザに対して、より適切な移動経路情報を提示できる。これにより、例えば、ユーザは車での長距離走行や事故発生箇所の走行を避けることができる。

（第２の実施形態）
以下に説明する第２の実施形態では、ドライバ情報を考慮して、車での移動経路情報および交通機関での移動経路情報のそれぞれを出力するか否かの判定を行うものである。

図４は、本発明の第２の実施形態に係る情報処理システムの概略構成を示すブロック図である。図４では、図１と共通する構成部分には同一の符号を付しており、以下では相違点を中心に説明する。

図４の端末装置１ａはドライバ情報１５０を記憶した記憶部１５を有する。ドライバ情報１５０はドライバ（あるいは端末装置１ａのユーザ）に関する情報であり、好ましくは走行距離情報１５１や走行履歴情報１５２が含まれる。その他、ドライバ情報１５０として、ドライバの年齢、運転歴、健康状態などが含まれていてもよい。

走行距離情報１５１とは、ある車の走行距離を示す情報である。一例として、走行距離情報１５１は、これまでの走行距離の累積値を示すものである。あるいは、より詳細に、いつ、どれくらいの距離を走行したかを示す。

走行履歴情報１５２とは、あるユーザ（好ましくは、端末装置１のユーザ）の走行履歴を示す情報である。一例として、走行履歴情報１５２は、どこを走行したか、あるいは、どこをどのような速度で走行したかを示す。

走行距離情報１５１および走行履歴情報１５２は、操作入力部１２を介したユーザからの入力に基づいて生成されてもよい。また、これらの情報は端末装置１内に設けられたＧＰＳ受信装置（不図示）による現在位置情報の履歴に基づいて生成されてもよい。あるいは、車載カーナビゲーション装置から取得されてもよいし、車の加速度センサや車速パルスに基づいて生成されてもよい。

なお記憶部１５を必ずしも端末装置１ａ内に設けなくてもよい。すなわち、ドライバ情報１５０の少なくとも一部は、サーバ２ａ内に記憶されていてもよいし、ネットワークを介して接続される別個の装置内に記憶されていてもよい。

一方、サーバ２ａの制御部２３ａは、さらにドライバ情報取得部２３６を有する。ドライバ情報取得部２３６は記憶部１５に記憶されたドライバ情報１５０を取得する。

また、図４における判定部２３４は、第１の実施形態と同様に判定を行ってもよいが、ドライバ情報１５０のみ、あるいは、ドライバ情報１５０および車での移動経路情報の両方を考慮して判定を行ってもよい。

一例として、判定部２３４は走行履歴情報１５２に基づいてユーザの運転の特徴を把握する。例えば、頻繁に車線変更する場合や、頻繁に法定速度をオーバーしている場合、判定部２３４は運転が荒いと判断する。

運転が荒いと判断された場合に、判定部２３４は交通機関での移動経路情報を送信すると判定してもよい。あるいは、判定部２３４は、運転が荒いと判断され、かつ、車での移動経路情報における車での走行予定距離（または走行予定時間）が所定値より長い場合、判定部２３４は交通機関での移動経路情報を送信すると判定してもよい。また、判定部２３４は、運転が荒いと判断され、かつ、車での移動経路情報における事故発生箇所が所定数より多い場合、判定部２３４は交通機関での移動経路情報を送信すると判定してもよい。

図５は、図４の情報処理システムの処理動作の一例を示すシーケンス図である。以下、図２との相違点を中心に説明する。

端末装置１ａの情報送信部１４２は、記憶部１５に記憶されたドライバ情報１５０を取得し、サーバ２ａに送信する（ステップＳ２１）。そして、サーバ２ａの判定部２３４は、ドライバ情報１５０に基づいて、さらに必要に応じて車での移動経路情報にも基づいて、車での移動経路情報および交通機関での移動経路情報のそれぞれを端末装置１に送信するか否かを判定する（ステップＳ１３）。以降の処理は図２と同様である。

なお、図５において、適宜処理順を変更したり処理を省略したりしてもよい。例えば、判定部２３４がドライバ情報１５０のみを考慮して判定を行う場合、車での移動経路情報および交通機関での移動経路情報のうち、送信すると判定された移動経路情報のみを取得するようにしてもよい。

このように、第２の実施形態では、ドライバ情報１５０に基づいて、車での移動経路情報および交通機関での移動経路情報のいずれか（あるいは両方）を出力する。そのため、ユーザに対して、より適切な移動経路情報を提示できる。これにより、例えば、運転が荒いユーザによる長距離走行や事故発生箇所の走行を避けることができる。

（第３の実施形態）
以下に説明する第３の実施形態では、保険契約情報を考慮して、車での移動経路情報および交通機関での移動経路情報のそれぞれを出力するか否かの判定を行うものである。

図６は、本発明の第３の実施形態に係る情報処理システムの概略構成を示すブロック図である。図６では、図４と共通する構成部分には同一の符号を付しており、以下では相違点を中心に説明する。

図６の端末装置１ｂにおける制御部１４ａは、さらに認証部１４５を有する。認証部１４５は保険契約者情報を認証する。一例として、認証部１４５は、操作入力部１２を介してユーザからＩＤおよびパスワードを受け付け、これらが予め定めたＩＤおよびパスワードと一致する場合に、認証を許可する。なお、認証部１４５をサーバ２ａ内や、保険会社のサーバ内など、端末装置１ｂの外部に設けてもよい。

また、記憶部１５ａに記憶されるドライバ情報１５０には、ユーザの車に掛けられている自動車保険契約の内容を示す保険契約情報１５３が含まれる。保険契約情報１５３は、契約期間中の走行上限距離、契約日および契約期間を含んでいるのが望ましい。また、保険契約情報１５３は過去の事故歴を含んでいてもよい。さらに、保険契約情報１５３は契約日以降の走行距離を含んでいてもよいし、契約時点での累積走行距離を記憶しておき、契約時点と現時点の累積走行距離の差から走行距離を求めたものを含んでいてもよい。

なお、保険契約情報１５３は、走行距離情報１５１や走行履歴情報１５２と同じ記憶部１５ａに記憶されていてもよいし、これらとは異なる記憶部（例えば、保険会社のサーバ内の記憶部）に記憶されていてもよい。

また、図６における判定部２３４は、第１あるいは第２の実施形態と同様に判定を行ってもよいが、保険契約情報１５３を考慮して判定を行ってもよい。例えば、契約日以降の走行距離と、車での移動経路情報における走行予定距離との和が、保険契約における走行上限距離を超える場合、判定部２３４は交通機関での移動経路情報を送信すると判定してもよい。あるいは、契約日以降の走行距離と、車での移動経路情報における走行予定距離と、契約期間内に走行することが見込まれる距離との和が、保険契約における走行上限距離を超える場合、判定部２３４は交通機関での移動経路情報を送信すると判定してもよい。契約期間内に走行することが見込まれる距離とは、例えば通勤距離である。通勤距離は、ドライバ情報１５０（例えば保険契約情報１５３）に含まれていてもよいし、判定部２３４で使用できるように予めユーザが設定しておいてもよい。

より具体的な例として、保険契約情報１５３に基づく契約期間中の走行上限距離が１０，０００ｋｍであり、走行距離情報１５１に基づく契約日以降の走行距離が８，５００ｋｍであったとする。さらに、取得された車での移動経路情報における走行予定距離が１，８００ｋｍであったとする。この場合、走行距離８，５００ｋｍと走行予定距離１，８００ｋｍとの和は１０，３００ｋｍであり、走行上限距離１０，０００ｋｍを超える。よって、判定部２３４は交通機関での移動経路情報を送信すると判定する。

この場合、経路情報取得部２３３は、走行予定距離が１，５００ｋｍ（＝１０，０００ｋｍ−８，５００ｋｍ）を超えない範囲で、出発地から目的地の一部に車を使用する移動経路情報をあらためて取得してもよい。また、出発地から目的地の一部にレンタカーを使用することを提案し、合わせてレンタカーショップの情報を提示してもよい。また、走行上限距離を越える旨を通知し、目的地変更を促してもよい。

図７は、図６の情報処理システムの処理動作の一例を示すシーケンス図である。以下、図５との相違点を中心に説明する。

初めに、端末装置１ｂの認証部１４５は契約者情報を認証する（ステップＳ０）。認証許可が得られると、いわゆるログイン状態となり、以降の処理を継続できる。なお、一度ログインした後は常時ログイン状態としておき、その後はステップＳ０の処理を省略してもよい。

そして、サーバ２ａの判定部２３４は、保険契約情報１５３を含むドライバ情報１５０に基づいて、車での移動経路情報および交通機関での移動経路情報のそれぞれを端末装置１に送信するか否かを判定する（ステップＳ１３）。以降の処理は図５と同様である。

なお、保険契約情報１５３に基づいて交通機関での移動経路情報を出力する際、仮に車で移動した場合に、次回の自動車保険契約更新時に保険料がいくら高くなるかを示してもよい。また、実際に交通機関で移動した場合には、次回の自動車保険契約更新時に保険料を割り引くなどのインセンティブを付与してもよい。

このように、第３の実施形態では、保険契約情報１５３に基づいて、車での移動経路情報および交通機関での移動経路情報のいずれか（あるいは両方）を出力する。そのため、自動車保険加入者にとっては事故率や保険料の低減を図ることができる。また、自動車保険会社にとっては事故件数や保険料の支払いの低減を図ることができる。

上述した実施形態で説明した情報処理システムの少なくとも一部は、ハードウェアで構成してもよいし、ソフトウェアで構成してもよい。ソフトウェアで構成する場合には、情報処理システムの少なくとも一部の機能を実現するプログラムをフレキシブルディスクやＣＤ−ＲＯＭ等の記録媒体に収納し、コンピュータに読み込ませて実行させてもよい。記録媒体は、磁気ディスクや光ディスク等の着脱可能なものに限定されず、ハードディスク装置やメモリなどの固定型の記録媒体でもよい。

また、情報処理システムの少なくとも一部の機能を実現するプログラムを、インターネット等の通信回線（無線通信も含む）を介して頒布してもよい。さらに、同プログラムを暗号化したり、変調をかけたり、圧縮した状態で、インターネット等の有線回線や無線回線を介して、あるいは記録媒体に収納して頒布してもよい。

さらに、１または複数の情報処理装置によって情報処理システムを機能させてもよい。複数の情報処理装置を用いる場合、情報処理装置のうちの１つをコンピュータとし、当該コンピュータが所定のプログラムを実行することにより情報処理システムの少なくとも１つの手段として機能が実現されてもよい。

上記の記載に基づいて、当業者であれば、本発明の追加の効果や種々の変形を想到できるかもしれないが、本発明の態様は、上述した個々の実施形態には限定されるものではない。特許請求の範囲に規定された内容およびその均等物から導き出される本発明の概念的な思想と趣旨を逸脱しない範囲で種々の追加、変更および部分的削除が可能である。

１，１ａ，１ｂ 端末装置
１１ 通信部
１２ 操作入力部
１３ 出力部
１４，１４ａ 制御部
１４１ 探索条件設定部
１４２ 情報送信部
１４３ 情報受信部
１４４ 情報出力部
１４５ 認証部
１５，１５ａ 記憶部
１５０ ドライバ情報
１５１ 走行距離情報
１５２ 走行履歴情報
１５３ 保険契約情報
２，２ａ サーバ
２１ 通信部
２２ 記憶部
２２１ 経路ネットワーク情報データベース
２３，２３ａ 制御部
２３１ 探索要求取得部
２３２ 経路情報取得部
２３３ 経路情報取得部
２３４ 判定部
２３５ 情報送信部
２３６ ドライバ情報取得部

Claims (12)

1. 出発地から目的地まで、車で移動する場合の第１経路情報を取得する第１経路情報取得手段と、
   前記出発地から前記目的地まで、その少なくとも一部を交通機関で移動する場合の第２経路情報を取得する第２経路情報取得手段と、
   前記車のドライバの保険契約についての情報、および／または、前記第１経路情報における車での走行予定距離または走行予定時間に基づき、前記第２経路情報を出力するか否かの判定を行う判定手段と、
   前記判定の結果に応じて、前記第１経路情報および／または前記第２経路情報を出力する情報出力手段と、
   を備える、情報処理システム。
2. 前記判定手段は、
   前記第１経路情報における車での走行予定距離と、
   前記車の走行距離と、
   前記保険契約における上限走行距離と、
   に基づき、前記判定を行う、請求項１に記載の情報処理システム。
3. 前記判定手段は、前記ドライバの走行履歴から把握されるドライバの運転特性に基づき、前記判定を行う、請求項１に記載の情報処理システム。
4. 前記判定手段は、前記第１経路情報における事故発生箇所の数に基づき、前記判定を行う、請求項１に記載の情報処理システム。
5. 前記判定手段は、前記第１経路情報に含まれる一般道における事故発生箇所の数に基づき、前記判定を行う、請求項１に記載の情報処理システム。
6. 第１経路情報取得手段が、出発地から目的地まで、車で移動する場合の第１経路情報を取得するステップと、
   第２経路情報取得手段が、前記出発地から前記目的地まで、その少なくとも一部を交通機関で移動する場合の第２経路情報を取得するステップと、
   判定手段が、前記車のドライバの保険契約についての情報、および／または前記第１経路情報における車での走行予定距離または走行予定時間に基づき、前記第１経路情報および前記第２経路情報のそれぞれを出力する否かの判定を行うステップと、
   情報出力手段が、前記判定の結果に応じて、前記第１経路情報および／または前記第２経路情報を出力するステップと、を備える、情報処理方法。
7. コンピュータを、
   出発地から目的地まで、車で移動する場合の第１経路情報を取得する第１経路情報取得手段、
   前記出発地から前記目的地まで、その少なくとも一部を交通機関で移動する場合の第２経路情報を取得する第２経路情報取得手段、
   前記車のドライバの保険契約についての情報、および／または、前記第１経路情報における車での走行予定距離または走行予定時間に基づき、前記第２経路情報を出力するか否かの判定を行う判定手段、および、
   前記判定の結果に応じて、前記第１経路情報および／または前記第２経路情報を出力する情報出力手段として機能させる、情報処理プログラム。
8. 端末装置と通信可能なコンピュータを、
   出発地から目的地まで、車で移動する場合の第１経路情報を取得する第１経路情報取得手段、
   前記出発地から前記目的地まで、その少なくとも一部を交通機関で移動する場合の第２経路情報を取得する第２経路情報取得手段、
   前記車のドライバの保険契約についての情報、および／または、前記第１経路情報における車での走行予定距離または走行予定時間に基づき、前記第２経路情報を出力するか否かの判定を行う判定手段、および、
   前記判定の結果に応じて、前記第１経路情報および／または前記第２経路情報を前記端末装置に送信する情報送信手段として機能させる、情報処理プログラム。
9. サーバと通信可能なコンピュータを、
   出発地から目的地まで、車で移動する場合の第１経路情報を取得する第１経路取得手段、
   前記出発地から前記目的地まで、その少なくとも一部を交通機関で移動する場合の第２経路情報を取得する第２経路情報取得手段、
   前記車のドライバの保険契約についての情報、および／または、前記第１経路情報における車での走行予定距離または走行予定時間に基づき、前記第２経路情報を出力するか否かの判定を行う判定手段、および
   前記判定の結果に応じて、前記第１経路情報および／または前記第２経路情報を出力する情報出力手段として機能させる、情報処理プログラム。
10. 通信可能に接続された複数の情報処理装置によって構成される情報処理システムであって、
    出発地から目的地まで、車で移動する場合の第１経路情報を取得する第１経路情報取得手段と、
    前記出発地から前記目的地まで、その少なくとも一部を交通機関で移動する場合の第２経路情報を取得する第２経路情報取得手段と、
    前記車のドライバの保険契約についての情報を取得するドライバ情報取得手段と、 前記車のドライバの保険契約についての情報、および／または、前記第１経路情報における車での走行予定距離または走行予定時間に基づき、前記第２経路情報を出力するか否かの判定を行う判定手段と、
    前記判定の結果に応じて、前記第１経路情報および／または前記第２経路情報を出力する情報出力手段と、
    を備えた情報処理システムを機能させるために、
    上記情報処理装置の少なくとも１つを上記手段の少なくとも１つとして機能させるための情報処理プログラム。
11. 通信可能に接続された複数の情報処理装置によって、請求項１乃至５のいずれかに記載の情報処理システムを機能させるために、
    上記情報処理装置を請求項１乃至５のいずれかに記載の情報処理システムにおける各手段の少なくとも１つとして機能させるための情報処理プログラム。
12. コンピュータを、請求項１乃至５のいずれかに記載の情報処理システムにおける各手段の少なくとも１つとして機能させるための情報処理プログラム。

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