JP5627103B2

JP5627103B2 - Vehicle door lock mechanism

Info

Publication number: JP5627103B2
Application number: JP2011007495A
Authority: JP
Inventors: 正佳松原
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2011-01-18
Filing date: 2011-01-18
Publication date: 2014-11-19
Anticipated expiration: 2031-01-18
Also published as: JP2012149407A

Description

本発明は、観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックするためのドアロック機構に関するものである。 The present invention relates to a door lock mechanism for locking a rear door of a vehicle that opens and closes an entrance / exit using a double door front door and a rear door to a vehicle body.

乗用車等の車両には、側部に設けられた乗降口（開口）を観音開き式のフロントドアとリヤドアによって開閉するようにしたものがある。斯かる車両において、リヤドアを独立してフロントドアよりも先に開放することができる構成を採用すると、車両が停止する以前においてもリヤドアが開放される可能性があり、十分な安全性を確保することができないという問題がある。 Some vehicles such as passenger cars have a doorway (opening) provided on a side portion thereof opened and closed by a double door front door and a rear door. In such a vehicle, when the rear door can be opened independently of the front door, the rear door may be opened even before the vehicle stops, ensuring sufficient safety. There is a problem that can not be.

そこで、特許文献１には、フロントドアの閉鎖時にはリヤドアの開放を規制し、フロントドアの開放時にはリヤドアの開放を許容するとともに、フロントドアの開放、非開放（閉鎖）に関わらずリヤドアの閉鎖操作を許容するようにした車両の開閉体構造が提案されている。ここで、その構成の一例を図１０及び図１１に基づいて以下に説明する。 Therefore, in Patent Document 1, the opening of the rear door is restricted when the front door is closed, and the rear door is allowed to open when the front door is opened. An openable / closable body structure for a vehicle has been proposed. Here, an example of the configuration will be described below with reference to FIGS.

即ち、図１０及び図１１は特許文献１において提案された車両の開閉体構造の構成と作用を説明する図であって、図１０はフロントドア閉鎖時の状態、図１１はフロントドア開放時の状態をそれぞれ示し、図示の開閉体構造は、フロントドアの閉鎖時にリヤドアのインナハンドル１０１の作動をロックユニット１１６に非伝達とする空振り機構によってロック機構を構成したものである。 10 and 11 are diagrams for explaining the configuration and operation of the vehicle opening / closing body structure proposed in Patent Document 1. FIG. 10 shows a state when the front door is closed, and FIG. 11 shows a state when the front door is opened. The open / close body structure shown in the figure shows a lock mechanism constituted by an idling mechanism that does not transmit the operation of the inner handle 101 of the rear door to the lock unit 116 when the front door is closed.

上記インナーハンドル１０１は、支軸１０２によって回動可能に枢支されており、このインナーハンドル１０１のアンロック方向（図示矢印ａ方向）の引き操作時にインナーハンドルロッド１０３が図示矢印ｂ方向に押し下げられる。そして、インナーハンドルロッド１０３の下端部はリリースプレート１０４の自由端に枢着されており、リリースプレート１０４は、その一端が支軸１０５によって回動可能に枢支され、該リリースプレート１０４には、車両前後方向に延びる溝部１０６ａと支軸１０５を中心とする円弧状の溝部１０６ｂとから成る空振り溝部１０６が形成されている。 The inner handle 101 is pivotally supported by a support shaft 102. When the inner handle 101 is pulled in the unlocking direction (arrow a direction in the figure), the inner handle rod 103 is pushed down in the arrow b direction. . The lower end portion of the inner handle rod 103 is pivotally attached to the free end of the release plate 104, and one end of the release plate 104 is pivotally supported by a support shaft 105. An idle swing groove portion 106 is formed which includes a groove portion 106 a extending in the vehicle front-rear direction and an arc-shaped groove portion 106 b centering on the support shaft 105.

又、他方、１０７はアクチュエータであるソレノイドであって、該ソレノイド１０７は通電ライン１０８に設けられたフロントドアスイッチ１０９によって駆動が制御される。具体的には、フロントドアスイッチ１０９は、フロントドアが閉鎖されるとＯＮしてバッテリ１１０からソレノイド１０７に通電して該ソレノイド１０７を駆動する。 On the other hand, 107 is a solenoid as an actuator, and the solenoid 107 is controlled to be driven by a front door switch 109 provided in the energization line 108. Specifically, the front door switch 109 is turned on when the front door is closed, and energizes the solenoid 107 from the battery 110 to drive the solenoid 107.

上記ソレノイド１０７からは進退可能なプランジャ１１１が延びており、該プランジャ１１１の先端には縦方向に配されたリンク１１２の上端が連結支点１１３によって連結されており、該リンク１１２の下端は連結支点１１４及び操作ロッド１１５を介してロックユニット１１６に連結されている。そして、リンク１１２の高さ方向中間部にはピン１１７が設けられており、このピン１１７は前記リリースプレート１０４に形成された空振り溝部１０６に係合している。 A plunger 111 that can be advanced and retracted extends from the solenoid 107, and an upper end of a link 112 arranged in the vertical direction is connected to a tip of the plunger 111 by a connection fulcrum 113, and a lower end of the link 112 is connected to a connection fulcrum. 114 and the operation rod 115 are connected to the lock unit 116. Further, a pin 117 is provided at an intermediate portion in the height direction of the link 112, and the pin 117 is engaged with an idle swing groove portion 106 formed in the release plate 104.

而して、フロントドアが閉鎖されている状態では、図１０に示すようにフロントドアスイッチ１０９はＯＦＦされており、バッテリ１１０からソレノイド１０７への通電が遮断されているためにプランジャ１１１は非突出状態にあって、リンク１１２のピン１１７は溝部１０６ｂの下部に係合している。このため、フロントドアが閉鎖されている状態でリヤドアを開放するためにインナーハンドル１０１を図示矢印ａ方向に引き操作しても、インナーハンドルロッド１０３が図示矢印ｂ方向に押し下げられてリリースプレート１０４が支軸１０５を中心として図示矢印ｃ方向に回動するだけで、ピン１１７と溝部１０６ｂとが相対移動してピン１１７とリンク１１２及び操作ロッド１１５にはインナーハンドル１０１の操作力が伝達されず、ロックユニット１１６はリヤドアの開放を規制するロック状態を維持する。 Thus, when the front door is closed, the front door switch 109 is turned off as shown in FIG. 10, and the power supply from the battery 110 to the solenoid 107 is cut off, so that the plunger 111 does not protrude. In this state, the pin 117 of the link 112 is engaged with the lower portion of the groove 106b. For this reason, even if the inner handle 101 is pulled in the direction of the arrow a in order to open the rear door with the front door closed, the inner handle rod 103 is pushed down in the direction of the arrow b so that the release plate 104 is The pin 117 and the groove 106b move relative to each other only by rotating around the support shaft 105 in the direction indicated by the arrow c, and the operating force of the inner handle 101 is not transmitted to the pin 117, the link 112, and the operating rod 115. The lock unit 116 maintains a locked state that restricts the opening of the rear door.

上記状態からフロントドアを開放すると、図１１に示すようにフロントドアスイッチ１０９がＯＮされてバッテリ１１０からソレノイド１０７へと通電されるため、プランジャ１１１が図示矢印ｄ方向に突出してリンク１１２を連結支点１１４を中心として図示矢印ｅ方向に回動させる。すると、リンク１１２に設けられたピン１１７が空振り溝部１０６の溝部１０６ａに係合するため、リヤドアを開放するためにインナーハンドル１０１を矢印ａ方向に引き操作すると、インナーハンドルロッド１０３が図示矢印ｂ方向に押し下げられてリリースプレート１０４が支軸１０５を中心として図示矢印ｃ方向に回動する。すると、ピン１１７及びリンク１１２を介して操作ロッド１１５が図示矢印ｆ方向に押し下げられ、ロックユニット１１６によるリヤドアのロックが解除されるため、リヤドアの開放が許容される。 When the front door is opened from the above state, the front door switch 109 is turned on to energize the solenoid 107 from the battery 110 as shown in FIG. 11, so that the plunger 111 protrudes in the direction of the arrow d and the link 112 is connected. It is rotated in the direction of the arrow e shown in the figure around 114. Then, since the pin 117 provided on the link 112 is engaged with the groove portion 106a of the idle swing groove portion 106, when the inner handle 101 is pulled in the direction of arrow a to open the rear door, the inner handle rod 103 is moved in the direction of arrow b in the figure. The release plate 104 is pivoted about the support shaft 105 in the direction indicated by the arrow c. Then, the operating rod 115 is pushed down in the direction of the arrow f through the pin 117 and the link 112, and the lock of the rear door by the lock unit 116 is released, so that the rear door can be opened.

特開２００２−１７８７５６号公報JP 2002-178756 A

しかしながら、特許文献１において提案された図１０及び図１１に示す車両の開閉体構造においては、インナーハンドル１０１と空振り機構（リリースプレート１０４の空振り溝部１０６とこれに係合するピン１１７）及びアクチュエータであるソレノイド１０７がそれぞれ個別にリヤドア内に配置されているため、これらの配置スペースが大きくなるとともに、取付作業に手間と時間を要するという問題がある。 However, in the opening / closing body structure of the vehicle shown in FIGS. 10 and 11 proposed in Patent Document 1, the inner handle 101, the idling mechanism (the idling groove portion 106 of the release plate 104 and the pin 117 engaged therewith) and the actuator are used. Since certain solenoids 107 are individually arranged in the rear door, there is a problem that the arrangement space for these solenoids becomes large and the installation work takes time and effort.

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、空振り機構とアクチュエータの配置スペースを集約することができるとともに、空振り機構とアクチュエータの取付作業性を高めることができる車両のドアロック機構を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and the object of the present invention is a vehicle capable of consolidating the arrangement space of the idling mechanism and the actuator and improving the workability of the idling mechanism and the actuator. It is to provide a door lock mechanism.

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックするドアロック機構であって、
前記リヤドアに設けられたインナーハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、
該空振り機構を前記フロントドアの開閉に連動して作動させるアクチュエータとを備えた車両のドアロック機構において、
前記インナーハンドルを回動可能に支持するベース部材に前記空振り機構と前記アクチュエータを配置し、
前記空振り機構は、
前記ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバーと、
前記インナーハンドルの操作によって作動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーと係合する連結位置と前記ラッチ側伝達レバーとの連結が解除される非連結位置との間を移動可能なハンドル側伝達レバーとを有し、
更に、前記アクチュエータによって作動され、前記ハンドル側伝達レバーを連結位置に保持可能な操作レバーと、を設け、
前記ハンドル側伝達レバーの一端側に、前記インナーハンドルの作動を前記ハンドル側伝達レバーに伝達する回転レバーに揺動可能に支持される支持部を設け、同ハンドル側伝達レバーの他端側に、前記操作レバーと連動可能な上側部を設けたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a door lock mechanism that locks the rear door of a vehicle that opens and closes a doorway by a double door front door and a rear door to a vehicle body,
An idling mechanism that switches between an inner handle provided on the rear door and a latch unit capable of holding the rear door in a closed state with respect to a vehicle body to a connected / disconnected state;
In a vehicle door lock mechanism including an actuator that operates the idle swing mechanism in conjunction with opening and closing of the front door,
The idle swing mechanism and the actuator are arranged on a base member that rotatably supports the inner handle ,
The idling mechanism is
A latch-side transmission lever capable of operating the latch unit;
A handle-side transmission lever that is actuated by operating the inner handle and is movable between a connection position that engages with the latch-side transmission lever and a non-connection position that releases the connection with the latch-side transmission lever; Have
Furthermore, an operation lever that is actuated by the actuator and can hold the handle side transmission lever in a coupling position is provided,
Provided on one end side of the handle side transmission lever is a support portion that is swingably supported by a rotation lever that transmits the operation of the inner handle to the handle side transmission lever, and on the other end side of the handle side transmission lever, An upper portion that can be interlocked with the operation lever is provided .

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記アクチュエータを、前記ベース部材の前記空振り機構が配置された面とは反対側の面に配置したことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that, in the invention according to claim 1, the actuator is disposed on a surface of the base member opposite to the surface on which the idle swing mechanism is disposed.

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記アクチュエータを、前記空振り機構に対して厚み方向に重なる位置に配置したことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the actuator is arranged at a position overlapping the idling mechanism in the thickness direction.

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記アクチュエータを収納保持するアクチュエータ収納部を前記ベース部材に一体的に形成したことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, an actuator housing portion for housing and holding the actuator is formed integrally with the base member.

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記アクチュエータを電動モータで構成し、該電動モータによって回動する操作レバーによって前記ハンドル側伝達レバーを直接操作することを特徴とする。
The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the actuator is configured by an electric motor, and the handle side transmission lever is directly operated by an operation lever that is rotated by the electric motor. It is characterized by that.

請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れかに記載の発明において、前記ハンドル側伝達レバーの他端側に設けた前記上側部を前記ラッチ側伝達レバーの上側に位置させるとともに、前記ラッチ側伝達レバーの下側に位置する下側部を設けたことを特徴とする。
The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 5, wherein the upper portion provided on the other end side of the handle side transmission lever is positioned above the latch side transmission lever, A lower side portion located below the latch side transmission lever is provided .

請求項７記載の発明は、観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックするドアロック機構であって、
前記リヤドアに設けられたインナーハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、
該空振り機構を前記フロントドアの開閉に連動して作動させるアクチュエータとを備えた車両のドアロック機構において、
前記空振り機構は、
前記ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバーと、
前記インナーハンドルの操作によって作動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーと係合する連結位置と前記ラッチ側伝達レバーとの連結が解除される非連結位置との間を移動可能なハンドル側伝達レバーとを有し、
更に、前記ハンドル側伝達レバーの一端側に、前記インナーハンドルの作動を前記ハンドル側伝達レバーに伝達する回転レバーに揺動可能に支持される支持部を設け、
同ハンドル側伝達レバーの他端側に、前記ラッチ側伝達レバーの上側に位置する上側部と、前記ラッチ側伝達レバーの下側に位置する下側部とを設け、
前記インナーハンドルを回動可能に支持するベース部材に前記空振り機構と前記アクチュエータを配置したことを特徴とする。
The invention according to claim 7 is a door lock mechanism that locks the rear door of the vehicle that opens and closes the entrance with a double door front door and a rear door to the vehicle body,
An idling mechanism that switches between an inner handle provided on the rear door and a latch unit capable of holding the rear door in a closed state with respect to a vehicle body to a connected / disconnected state;
In a vehicle door lock mechanism including an actuator that operates the idle swing mechanism in conjunction with opening and closing of the front door,
The idling mechanism is
A latch-side transmission lever capable of operating the latch unit;
A handle-side transmission lever that is actuated by operating the inner handle and is movable between a connection position that engages with the latch-side transmission lever and a non-connection position that releases the connection with the latch-side transmission lever; Have
Furthermore, a support portion is provided on one end side of the handle side transmission lever so as to be swingably supported by a rotation lever that transmits the operation of the inner handle to the handle side transmission lever.
On the other end side of the handle side transmission lever, an upper part located above the latch side transmission lever and a lower part located below the latch side transmission lever are provided,
The idle swing mechanism and the actuator are arranged on a base member that rotatably supports the inner handle .

請求項１及び７記載の発明によれば、インナーハンドルを回動可能に支持するベース部材に空振り機構とアクチュエータを配置したため、これらの空振り機構とアクチュエータの配置スペースを集約することができるとともに、空振り機構とアクチュエータの取り付けはベース部材を車体に取り付けることによってまとめて行うことができるため、これらの取付作業性が高められる。又、ラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーによって空振り機構を簡単に構成することができる。
According to the first and seventh aspects of the present invention, since the idling mechanism and the actuator are arranged on the base member that rotatably supports the inner handle, the arrangement space of these idling mechanism and the actuator can be integrated and Since the mechanism and the actuator can be attached together by attaching the base member to the vehicle body, the attachment workability is improved. Further, the idle swing mechanism can be easily configured by the latch side transmission lever and the handle side transmission lever.

請求項２記載の発明によれば、アクチュエータを、ベース部材の空振り機構が配置された面とは反対側の面に配置したため、該アクチュエータの配置位置の自由度が高められるとともに、ドアロック機構全体をよりコンパクトに構成することができる。 According to the second aspect of the present invention, since the actuator is disposed on the surface of the base member opposite to the surface on which the idle swing mechanism is disposed, the degree of freedom of the placement position of the actuator is increased, and the entire door lock mechanism is provided. Can be configured more compactly.

請求項３記載の発明によれば、アクチュエータを、空振り機構に対して厚み方向に重なる位置に配置したため、ドアロック機構全体を一層コンパクトに構成することができる。 According to the third aspect of the invention, since the actuator is disposed at a position overlapping with the idling mechanism in the thickness direction, the entire door lock mechanism can be configured more compactly.

請求項４記載の発明によれば、アクチュエータを収納保持するアクチュエータ収納部をベース部材に一体的に形成したため、アクチュエータを収納保持するための専用の部品が不要となり、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the actuator housing portion for housing and holding the actuator is integrally formed with the base member, a dedicated part for housing and holding the actuator becomes unnecessary, reducing the number of parts and reducing the cost. Can be achieved.

請求項５記載の発明によれば、アクチュエータを電動モータで構成し、該電動モータによって回動する操作レバーによってハンドル側伝達レバーを直接操作するようにしたため、電動モータの配置方向を或る程度自由に設定することができ、ドアロック装置全体をよりコンパクトに構成することができる。
According to the fifth aspect of the present invention, the actuator is constituted by an electric motor, and the handle side transmission lever is directly operated by the operation lever that is rotated by the electric motor. The door lock device as a whole can be configured more compactly .

請求項６記載の発明によれば、ハンドル側伝達レバーに設けられた上側部と下側部の間にラッチ側伝達レバーを挟み込むようにして配置することができるため、ハンドル側伝達レバーの浮き上がりがラッチ側伝達レバーによって防がれる。このため、ハンドル側伝達レバーとラッチ側伝達レバーとの係合が確実になされるとともに、ハンドル側伝達レバーの浮き上がりを防ぐための別部材が不要となり、部品点数が削減されてドアロック機構の構造単純化が図られる。
According to the sixth aspect of the present invention, since the latch side transmission lever can be disposed between the upper side portion and the lower side portion provided on the handle side transmission lever, the lift of the handle side transmission lever is prevented. Prevented by the latch-side transmission lever. For this reason, the handle side transmission lever and the latch side transmission lever are securely engaged, and there is no need for a separate member for preventing the handle side transmission lever from being lifted, thereby reducing the number of parts and the structure of the door lock mechanism. Simplification is achieved.

本発明に係るドアロック機構を備えた車両の左側面図である。It is a left view of the vehicle provided with the door lock mechanism which concerns on this invention. 本発明に係るドアロック機構の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the door lock mechanism which concerns on this invention. 本発明に係るドアロック機構の正面図である。It is a front view of the door lock mechanism concerning the present invention. 本発明に係るドアロック機構の背面図である。It is a rear view of the door lock mechanism concerning the present invention. 本発明に係るドアロック機構におけるラッチ側伝達レバーのメインレバーとサブレバーの組付構造を示す図である。It is a figure which shows the assembly structure of the main lever and sub-lever of the latch side transmission lever in the door lock mechanism which concerns on this invention. 本発明に係るドアロック機構におけるラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーの組付構造を示す図である。It is a figure which shows the assembly structure of the latch side transmission lever and handle side transmission lever in the door lock mechanism which concerns on this invention. ドアロック機構の作用を示す背面図である。It is a rear view which shows the effect | action of a door lock mechanism. ドアロック機構の作用を示す背面図である。It is a rear view which shows the effect | action of a door lock mechanism. ドアロック機構の作用を示す背面図である。It is a rear view which shows the effect | action of a door lock mechanism. 特許文献１において提案された車両の開閉体構造の構成と作用を説明する図である。It is a figure explaining the structure and effect | action of the opening-closing body structure of the vehicle proposed in patent document 1. FIG. 特許文献１において提案された車両の開閉体構造の構成と作用を説明する図である。It is a figure explaining the structure and effect | action of the opening-closing body structure of the vehicle proposed in patent document 1. FIG.

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明に係るドアロック機構を備えた車両の左側面図であり、図示の車両（乗用車）１の車体両側部には乗降口２が開口しており、この乗降口２は観音開き式のフロントドア３とリヤドア４によって開閉される。尚、図１には車両１の左側面のみを示すが、右側面にも乗降口２が開口しており、この開口部２も観音開き式のフロントドア３とリヤドア４によって開閉される。 FIG. 1 is a left side view of a vehicle provided with a door lock mechanism according to the present invention, and an entrance 2 is opened on both sides of a vehicle (passenger car) 1 shown in the figure. The front door 3 and the rear door 4 are opened and closed. FIG. 1 shows only the left side of the vehicle 1, but the entrance 2 is also opened on the right side, and the opening 2 is also opened and closed by a front door 3 and a rear door 4 of a double door type.

上記フロントドア３は、その前端部の上下がヒンジ５によって車体に回動可能に支持され、リヤドア４は、その後端部の上下がヒンジ６によって車体に回動可能に支持され、これらの観音開き式のフロントドア３とリヤドア４によって乗降口２が開閉される。 The front door 3 is supported on the vehicle body by a hinge 5 so that the top and bottom of the front door can be pivoted. The rear door 4 is supported on the vehicle by a hinge 6 so that the top and bottom of the rear end can be pivoted. The door 2 is opened and closed by the front door 3 and the rear door 4.

ところで、リヤドア４は上下に設けられたラッチユニット７，８によって車体に対して閉鎖状態が保持されるが、これらのラッチユニット７，８は、リヤドア４の不図示のドアパネルの前端部の高さ方向中間部に固定された本発明に係るドアロック機構９によって操作され、該ドアロック機構９と上下のラッチユニット７，８とは連結部材であるコントロールケーブル１０，１１によってそれぞれ連結されている。ここで、図示しないが、各ラッチユニット７，８は、車体に固定されたストライカに係脱可能なフォークと、このフォークに係合して該フォークをストライカとの係止状態に維持するクローを備えている。 By the way, the rear door 4 is kept closed with respect to the vehicle body by latch units 7 and 8 provided on the upper and lower sides. These latch units 7 and 8 are the height of the front end portion of the door panel (not shown) of the rear door 4. It is operated by the door lock mechanism 9 according to the present invention fixed to the middle portion in the direction, and the door lock mechanism 9 and the upper and lower latch units 7 and 8 are respectively connected by control cables 10 and 11 which are connecting members. Here, although not shown, each of the latch units 7 and 8 has a fork that can be engaged with and disengaged from a striker fixed to the vehicle body, and a claw that engages with the fork and maintains the fork in a locked state with the striker. I have.

次に、本発明に係るドアロック機構９の構成の詳細を図２〜図６に基づいて以下に説明する。 Next, the detail of the structure of the door lock mechanism 9 which concerns on this invention is demonstrated below based on FIGS.

図２はドアロック機構の分解斜視図、図３は同ドアロック機構の正面図、図４は同ドアロック機構の背面図、図５はラッチ側伝達レバーのメインレバーとサブレバーの組付構造を示す図、図６はラッチ側伝達レバーとハンドル側伝達レバーの組付構造を示す図である。 2 is an exploded perspective view of the door lock mechanism, FIG. 3 is a front view of the door lock mechanism, FIG. 4 is a rear view of the door lock mechanism, and FIG. 5 is an assembly structure of the main lever and sub lever of the latch-side transmission lever. FIG. 6 is a view showing an assembly structure of the latch side transmission lever and the handle side transmission lever.

本発明に係るドアロック機構９は、フロントドア３が閉鎖されている状態でのリヤドア４の開放を禁止し、フロントドア３が開放された後にリヤドア４の開放を許容するものであって、前記ラッチユニット７，８（図１参照）を操作可能なラッチ側伝達レバー１２と、リヤドア４のインナーハンドル１３の操作によって作動して前記ラッチ側伝達レバー１２と連結される連結位置とラッチ側伝達レバー１２との連結が解除される非連結位置との間を移動可能なハンドル側伝達レバー１４と、該ハンドル側伝達レバー１４を連結位置に保持可能な操作レバー１５と、該操作レバー１５を作動させるアクチュエータである電動モータ１６を備えており、これらのラッチ側伝達レバー１２、ハンドル側伝達レバー１４、操作レバー１５及び電動モータ１６は、リヤドア４の不図示のドアパネルに取り付けられたベース部材１７に配置されている。 The door lock mechanism 9 according to the present invention prohibits the opening of the rear door 4 when the front door 3 is closed, and allows the rear door 4 to be opened after the front door 3 is opened. A latch-side transmission lever 12 that can operate the latch units 7 and 8 (see FIG. 1), and a connection position that is connected to the latch-side transmission lever 12 by operating the inner handle 13 of the rear door 4 and the latch-side transmission lever. A handle-side transmission lever 14 that is movable between a non-connection position where the connection to the connection position 12 is released, an operation lever 15 that can hold the handle-side transmission lever 14 in the connection position, and the operation lever 15 is operated. An electric motor 16 as an actuator is provided, and these latch side transmission lever 12, handle side transmission lever 14, operation lever 15 and electric mode are provided. 16 is arranged on the base member 17 attached to the door panel (not shown) of the rear door 4.

ここで、上記ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４は、フロントドア３が閉鎖状態にあるときに乗員がリヤドア４のインナーハンドル１３を操作しても操作力をラッチ側伝達レバー１２に伝えないための空振り機構を構成しており、この空振り機構の作用によってフロントドア３が閉鎖されているときのリヤドア４の開放が禁止される。 Here, the latch-side transmission lever 12 and the handle-side transmission lever 14 transmit the operating force to the latch-side transmission lever 12 even when the occupant operates the inner handle 13 of the rear door 4 when the front door 3 is in the closed state. Therefore, the opening of the rear door 4 is prohibited when the front door 3 is closed.

上記ラッチ側伝達レバー１２は、その中間部がベース部材１７の背面側に回転可能に支持されたメインレバー１２Ａと、該メインレバー１２Ａに相対回転可能に枢支されたサブレバー１２Ｂとで構成されている。ここで、メインレバー１２Ａの中間部には円筒状のボス１２ａが形成されており、メインレバー１２Ａは、ボス１２ａをベース部材１７の背面側に突設されたボス１７ａに嵌め込み、ボス１２ａに挿通するネジ１８をベース部材１７側のボス１７ａにねじ込むことによってベース部材１７に回動可能に支持されている。そして、このメインレバー１２Ａの一端部には、下側の前記ラッチユニット８に連なるコントロールケーブル１１（図１参照）が連結される第１連結部１２ｂが形成され、同メインレバー１２Ａの他端部には上側の前記ラッチユニット７に連なるコントロールケーブル１０（図１参照）が連結される第２連結部１２ｃが形成されている。尚、図２及び図４に示すように、ベース部材１７にはコントロールケーブル１０，１１を挿通保持するための切欠き状のケーブル保持部１７ｂ，１７ｃが形成されている。 The latch-side transmission lever 12 includes a main lever 12A whose middle part is rotatably supported on the back side of the base member 17, and a sub-lever 12B pivotally supported by the main lever 12A. Yes. Here, a cylindrical boss 12a is formed at an intermediate portion of the main lever 12A. The main lever 12A is inserted into the boss 12a by fitting the boss 12a into the boss 17a projecting on the back side of the base member 17. A screw 18 is screwed into a boss 17a on the base member 17 side so as to be rotatably supported by the base member 17. A first connecting portion 12b to which a control cable 11 (see FIG. 1) connected to the lower latch unit 8 is connected is formed at one end portion of the main lever 12A, and the other end portion of the main lever 12A. Is formed with a second connecting portion 12c to which a control cable 10 (see FIG. 1) connected to the upper latch unit 7 is connected. As shown in FIGS. 2 and 4, the base member 17 is formed with notched cable holding portions 17 b and 17 c for inserting and holding the control cables 10 and 11.

又、図２に示すように、メインレバー１２Ａのボス１２ａの第２連結部１２ｃとの間には軸支孔１２ｄが形成されており、この軸支孔１２ｄの近傍にはストッパ１２ｅが形成されている。ここで、図５に詳細に示すように、軸支孔１２ｄの外周の相対向する２箇所には切欠部１２ｆが形成されている。 As shown in FIG. 2, a shaft support hole 12d is formed between the second connecting portion 12c of the boss 12a of the main lever 12A, and a stopper 12e is formed in the vicinity of the shaft support hole 12d. ing. Here, as shown in detail in FIG. 5, notches 12 f are formed at two opposing positions on the outer periphery of the shaft support hole 12 d.

他方、図５に詳細に示すように、前記サブレバー１２Ｂのメインレバー１２Ａに対向する面の一端には軸部１２ｇが突設されており、この軸部１２ｇの外周の相対向する２箇所には凸部１２ｈが形成されている。又、サブレバー１２Ｂのメインレバー１２Ａとは反対側の面の他端にはピン状の係止凸部１２ｉが突設されており、この係止凸部１２ｉの中心部にはスプリング係止孔１２ｊが形成されている。 On the other hand, as shown in detail in FIG. 5, a shaft portion 12g protrudes from one end of the surface of the sub-lever 12B facing the main lever 12A, and there are two opposing portions on the outer periphery of the shaft portion 12g. A convex portion 12h is formed. Further, a pin-like locking projection 12i is projected from the other end of the surface of the sub lever 12B opposite to the main lever 12A, and a spring locking hole 12j is formed at the center of the locking projection 12i. Is formed.

ここで、ラッチ側伝達レバー１２のメインレバー１２Ａとサブレバー１２Ｂの組付構造を図５に示すが、サブレバー１２Ｂの凸部１２ｈをメインレバー１２Ａの切欠部１２ｆに合わせて軸部１２ｇをメインレバー１２Ａの軸支孔１２ｄに通した後、該サブレバー１２Ｂを回すと凸部１２ｈがメインレバー１２Ａの軸支孔１２ｄの周縁に係合するため、軸部１２ｇの軸支孔１２ｄからの抜けが阻止され、サブレバー１２Ｂはメインレバー１２Ａに回転可能に支持される。このようにサブレバー１２Ｂがメインレバー１２Ａに回転可能に支持されると、サブレバー１２Ｂの軸部１２ｇに巻装された付勢手段としてのコイルスプリング１９の一端が係止凸部１２ｉのスプリング係止孔１２ｊに差し込まれて係止され、同コイルスプリング１９の他端がメインレバー１２Ａの一部に係止されることによって、サブレバー１２Ｂはコイルスプリング１９によって図４の時計方向に付勢され、その一部がメインレバー１２Ａに形成された前記ストッパ１２ｅに当接することによって時計方向の回動が規制される。そして、図４に示すように、メインレバー１２Ａは、これに形成された係止部１２ｋとベース部材１７に形成された係止部１７ｄにその両端が係止されたスプリング２０によって図４の時計方向（初期位置方向）に付勢されており、その回動はベース部材１７に形成されたストッパ１７ｅによって規制される。 Here, the assembly structure of the main lever 12A and the sub-lever 12B of the latch-side transmission lever 12 is shown in FIG. 5, but the projection 12h of the sub-lever 12B is aligned with the notch 12f of the main lever 12A and the shaft 12g is connected to the main lever 12A. When the sub-lever 12B is turned after passing through the shaft support hole 12d, the convex portion 12h engages with the periphery of the shaft support hole 12d of the main lever 12A, so that the shaft portion 12g is prevented from coming off from the shaft support hole 12d. The sub lever 12B is rotatably supported by the main lever 12A. When the sub lever 12B is rotatably supported by the main lever 12A in this way, one end of the coil spring 19 as an urging means wound around the shaft portion 12g of the sub lever 12B is connected to the spring locking hole of the locking projection 12i. When the other end of the coil spring 19 is locked to a part of the main lever 12A, the sub-lever 12B is urged in the clockwise direction of FIG. The clockwise rotation is restricted by the contact of the portion with the stopper 12e formed on the main lever 12A. As shown in FIG. 4, the main lever 12A has a locking portion 12k formed on the main lever 12A and a locking portion 17d formed on the base member 17 with springs 20 locked at both ends thereof. It is biased in the direction (initial position direction), and its rotation is restricted by a stopper 17e formed on the base member 17.

前記ハンドル側伝達レバー１４は、図２の手前側の上側部１４Ａとその奥側の下側部１４Ｂを備えており、これらの上側部１４Ａと下側部１４Ｂとの間にラッチ側伝達レバー１２が配置されている。そして、このハンドル側伝達レバー１４の上側部１４Ａの上部にはＬ字状を成す溝としての第１係合部１４ａと第２係合部１４ｂが形成されている。具体的には、第１係合部１４ａは水平に形成され、第２係合部１４ｂは第１係合部１４ａの端部から垂直上方に向かって形成されている。 The handle side transmission lever 14 includes an upper side portion 14A on the near side in FIG. 2 and a lower side portion 14B on the rear side thereof, and the latch side transmission lever 12 is interposed between the upper side portion 14A and the lower side portion 14B. Is arranged. A first engaging portion 14a and a second engaging portion 14b are formed as grooves having an L shape on the upper portion of the upper portion 14A of the handle side transmission lever 14. Specifically, the first engaging portion 14a is formed horizontally, and the second engaging portion 14b is formed vertically upward from the end portion of the first engaging portion 14a.

又、ハンドル側伝達レバー１４の下端部には球状の支持部１４ｃが設けられており、その側部には係止部１４ｄが形成されている。ここで、ベース部材１７の上下方向中間部には回転レバー２１が支持軸２２によって回動可能に軸支されている。即ち、回転レバー２１にはボス２１Ａが横方向に形成されており、このボス２１Ａに貫通する軸挿通孔２１ａには、ベース部材１７に横方向に通された前記支持軸２２が挿通しており、この支持軸２２によって回転レバー２１がベース部材１７に回動可能に軸支されている。 A spherical support portion 14c is provided at the lower end portion of the handle side transmission lever 14, and a locking portion 14d is formed on the side portion thereof. Here, a rotation lever 21 is pivotally supported by a support shaft 22 at a middle portion in the vertical direction of the base member 17. That is, a boss 21A is formed in the lateral direction in the rotating lever 21, and the support shaft 22 passed through the base member 17 in the lateral direction is inserted into the shaft insertion hole 21a penetrating the boss 21A. The rotation lever 21 is pivotally supported on the base member 17 by the support shaft 22.

上記回転レバー２１には、下方が開口する逆Ｕ字状の支持受部２１ｂが形成されるとともに、下方に向かって延びる脚部２１ｃが設けられており、支持受部２１ｂはハンドル側伝達レバー１４の下端部に設けられた球状の支持部１４ｃに嵌合している。従って、ハンドル側伝達レバー１４は、回転レバー２１の回動によって上下動するとともに、支持部１４ｃを中心として左右に回動可能に支持されており、図４に示すように、その係止部１４ｄとベース部材１７に形成された係止部１７ｆに両端が係止されたスプリング２３によって支持部１４ｃを中心として図４の時計方向に付勢されている。 The rotary lever 21 is formed with an inverted U-shaped support receiving portion 21b that opens downward, and is provided with a leg portion 21c that extends downward. The support receiving portion 21b is a handle-side transmission lever 14. Is fitted to a spherical support portion 14c provided at the lower end portion. Therefore, the handle-side transmission lever 14 moves up and down by the rotation of the rotary lever 21, and is supported so as to be able to rotate left and right around the support portion 14c. As shown in FIG. 4 is urged in the clockwise direction in FIG. 4 about the support portion 14c by a spring 23 locked at both ends to a locking portion 17f formed on the base member 17.

ここで、ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４の組み付けは次のようになされる。 Here, the latch side transmission lever 12 and the handle side transmission lever 14 are assembled as follows.

即ち、図６に示すように、ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４とを組み付ける場合には、ハンドル側伝達レバー１４の下端部がラッチ側伝達レバー１２に干渉しない位置まで該ハンドル側伝達レバー１４を回転させ、サブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉをハンドル側伝達レバー１４の第１係合部１４ａ又は第２係合部１４ｂに挿入した後、ハンドル側伝達レバー１４を回転させることによって、ハンドル側伝達レバー１４の上側部１４Ａと下側部１４Ｂとの間にラッチ側伝達レバー１２を挟み込んで両者を組み付ける。 That is, as shown in FIG. 6, when the latch-side transmission lever 12 and the handle-side transmission lever 14 are assembled, the handle-side transmission is performed until the lower end of the handle-side transmission lever 14 does not interfere with the latch-side transmission lever 12. By rotating the lever 14 and rotating the handle side transmission lever 14 after inserting the engagement convex portion 12i of the sub lever 12B into the first engagement portion 14a or the second engagement portion 14b of the handle side transmission lever 14, The latch side transmission lever 12 is sandwiched between the upper side portion 14A and the lower side portion 14B of the handle side transmission lever 14 and assembled together.

ところで、ベース部材１７の背面側の下半部には矩形ボックス状の収納部１７Ａが形成されており、この収納部１７Ａにはインナーハンドル支持部２４が回動可能に収容されている。このインナーハンドル支持部２４の一端部には、図２に示すように、軸挿入孔２４ａが上下方向に形成されており、該インナーハンドル支持部２４は、軸挿入孔２４ａに挿通する支持軸２５によってベース部材１７に回動可能に支持されている。尚、支持軸２５の上端部は、図２に示すＣリング２６によってベース部材１７に固定されている。 By the way, a rectangular box-shaped storage portion 17A is formed in the lower half of the back side of the base member 17, and an inner handle support portion 24 is rotatably accommodated in the storage portion 17A. As shown in FIG. 2, a shaft insertion hole 24a is formed in the vertical direction at one end of the inner handle support portion 24, and the inner handle support portion 24 is supported by a support shaft 25 inserted through the shaft insertion hole 24a. Thus, the base member 17 is rotatably supported. The upper end portion of the support shaft 25 is fixed to the base member 17 by a C ring 26 shown in FIG.

そして、上記インナーハンドル支持部２４には前記インナーハンドル１３が上下２本のネジ２７によって固定されており、該インナーハンドル１３とインナーハンドル支持部２４は、支持軸２５の外周に巻装されたスプリング２８によって支持軸２５を中心として図３の奥側（図４の手前側）に付勢されている。ここで、図２に示すように、インナーハンドル支持部２４の上端部には連結部２４ｂが突設されており、この連結部２４ｂは回転レバー２１の脚部２１ｃに常時当接している。
The inner handle 13 is fixed to the inner handle support portion 24 by two upper and lower screws 27, and the inner handle 13 and the inner handle support portion 24 are springs wound around the outer periphery of the support shaft 25. 28 is urged toward the back side in FIG. 3 (the near side in FIG. 4) around the support shaft 25. Here, as shown in FIG. 2, a connecting portion 24 b protrudes from the upper end portion of the inner handle support portion 24, and this connecting portion 24 b is always in contact with the leg portion 21 c of the rotating lever 21.

前記操作レバー１５は、その軸部１５ａがベース部材１７に形成された不図示の貫通孔に挿通されることによってベース部材１７に回動可能に支持されており、ベース部材１７の正面側に突出する軸部１５ａの端部にはウォームホイールギヤ２９が嵌着されている。 The operating lever 15 is rotatably supported by the base member 17 by inserting a shaft portion 15 a thereof into a through hole (not shown) formed in the base member 17, and protrudes from the front side of the base member 17. A worm wheel gear 29 is fitted to the end of the shaft portion 15a.

図３に示すように、ベース部材１７の正面側上部、つまりラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４によって構成される空振り機構が配置された側（背面側）とは反対側の面の上部（空振り機構と厚さ方向に重なる位置）には、アクチュエータである電動モータ１６が配置されている。具体的には、ベース部材１７の正面にはアクチュエータ収納部である矩形凹状のモータ収納部１７Ｂが一体的に形成されており、このモータ収納部１７Ｂにはアクチュエータとしての前記電動モータ１６が収納されている。そして、この電動モータ１６の出力軸（モータ軸）１６ａにはウォーム３０が結着されており、このウォーム３０は前記ウォームホイールギヤ２９に噛合している。そして、電動モータ１６やウォーム３０及びウォームホイールギヤ２９は、図２に示す４本のネジ３１によってベース部材１７に正面に被着されたリッド３２によって覆われている。尚、電動モータ１６には、これに通電するための不図示の電源コードを接続するためのコネクタ部３３が設けられている。 As shown in FIG. 3, the upper part on the front side of the base member 17, that is, the upper part of the surface opposite to the side (rear side) on which the idle swing mechanism constituted by the latch side transmission lever 12 and the handle side transmission lever 14 is arranged. An electric motor 16 that is an actuator is disposed (position overlapping the idling mechanism in the thickness direction). Specifically, a rectangular concave motor storage portion 17B, which is an actuator storage portion, is integrally formed on the front surface of the base member 17, and the electric motor 16 as an actuator is stored in the motor storage portion 17B. ing. A worm 30 is attached to the output shaft (motor shaft) 16 a of the electric motor 16, and the worm 30 meshes with the worm wheel gear 29. The electric motor 16, the worm 30 and the worm wheel gear 29 are covered with a lid 32 attached to the base member 17 on the front surface by four screws 31 shown in FIG. The electric motor 16 is provided with a connector portion 33 for connecting a power cord (not shown) for energizing the electric motor 16.

次に、以上のように構成されたドアロック機構９の作用を図７〜図９に基づいて以下に説明する。尚、図７〜図９はドアロック機構９の作用を示す背面図である。 Next, the operation of the door lock mechanism 9 configured as described above will be described below with reference to FIGS. 7 to 9 are rear views showing the operation of the door lock mechanism 9.

１）ロック状態からアンロック状態への移行：
図８（ａ）はロック状態を示し、このロック状態ではラッチ側伝達レバー１２のメインレバー１２Ａはスプリング２０によって時計方向に付勢され、その一部がベース部材１７のストッパ１７ｅに当接して図示位置に静止しており、コイルスプリング１９によって時計方向に付勢されているサブレバー１２Ｂはメインレバー１２Ａのストッパ１２ｅに当接して図示位置に静止している。又、操作レバー１５はハンドル側伝達レバー１４から離間しているため、スプリング２３によって支持部１４ｃを中心として時計方向に付勢されているハンドル側伝達レバー１４は、第２係合部１４ｂの下端部（ハンドル側伝達レバー１４とラッチ側伝達レバー１２との連結が解除される非連結位置）にサブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉが係合する状態で静止しており、このとき、図１に示す上下のラッチユニット７，８によってリヤドア４の閉鎖状態がロックされている。 1) Transition from locked state to unlocked state:
FIG. 8A shows a locked state. In this locked state, the main lever 12A of the latch-side transmission lever 12 is urged clockwise by the spring 20, and a part thereof abuts against the stopper 17e of the base member 17 as shown. The sub-lever 12B that is stationary at the position and is urged clockwise by the coil spring 19 abuts against the stopper 12e of the main lever 12A and is stationary at the illustrated position. Further, since the operation lever 15 is separated from the handle side transmission lever 14, the handle side transmission lever 14 urged clockwise around the support portion 14c by the spring 23 is the lower end of the second engagement portion 14b. 1 (the disengagement position where the connection between the handle-side transmission lever 14 and the latch-side transmission lever 12 is released) is stationary with the engagement convex portion 12i of the sub lever 12B engaged. The closed state of the rear door 4 is locked by the upper and lower latch units 7 and 8 shown.

リヤドア４がロックされている状態からフロントドア３が開放されると、不図示のフロントドア開閉検出スイッチがＯＮされ、これを検出した不図示のドアロックコントローラは電動モータ１６を一定時間だけ駆動する。すると、電動モータ１６の出力軸１６ａの回転はウォーム３０とウォームホイールギヤ２９によって方向が直角に変換されるとともに減速されて操作レバー１５に伝達されるため、操作レバー１５が図７（ａ）に示すように矢印方向（反時計方向）に回動して図８（ａ）に示すロック位置から図７（ａ）に示すアンロック位置へ回動する。すると、この操作レバー１５がハンドル側伝達レバー１４に直接当接して該ハンドル側伝達レバー１４をスプリング２３の付勢力に抗して支持部１４ｃを中心として反時計方向に回動させるため、該ハンドル側伝達レバー１４が左側に移動してサブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉが第１係合部１４ａの連結位置に相対的に移動する。 When the front door 3 is opened from the state in which the rear door 4 is locked, a front door opening / closing detection switch (not shown) is turned ON, and a door lock controller (not shown) that detects this drives the electric motor 16 for a predetermined time. . Then, the rotation of the output shaft 16a of the electric motor 16 is converted into a right angle by the worm 30 and the worm wheel gear 29 and decelerated and transmitted to the operation lever 15. Therefore, the operation lever 15 is shown in FIG. As shown, it rotates in the direction of the arrow (counterclockwise) and rotates from the locked position shown in FIG. 8 (a) to the unlocked position shown in FIG. 7 (a). Then, the operating lever 15 directly contacts the handle side transmission lever 14 and rotates the handle side transmission lever 14 counterclockwise around the support portion 14c against the urging force of the spring 23. The side transmission lever 14 moves to the left, and the engagement convex portion 12i of the sub lever 12B relatively moves to the connection position of the first engagement portion 14a.

上記状態から乗員によってインナハンドル１３がスプリング２８の付勢力に抗して図７の紙面垂直方向奥側に引かれると、インナーハンドル支持部２４に突設された連結部２４ｂが回転レバー２１の脚部２１ｃを図７の紙面垂直方向奥側に押すため、回転レバー２１が支持軸２２を中心として回転し、該回転レバー２１の支持受部２１ｂがハンドル側伝達レバー１４の支持部１４ｃに作用してハンドル側伝達レバー１４を図７（ｂ）に示すように押し下げる。このとき、サブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉがハンドル側伝達レバー１４の第１係合部１４ａに係合してハンドル側伝達レバー１４とラッチ側伝達レバー１２とは連結状態にあり、サブレバー１２Ｂはメインレバー１２Ａのストッパ１２ｅに当接して時計方向の回動が阻止されているため、前述のようにハンドル側伝達レバー１４が押し下げられると、図７（ｂ）に示すようにラッチ側伝達レバー１２がネジ１８を中心として反時計方向に回動する。すると、ラッチ側伝達レバー１２のメインレバー１２Ａの第１連結部１２ｂと第２連結部１２ｃに連結されたコントロールケーブル１１，１０（図１参照）が移動して上下のラッチユニット７，８（図１参照）が同時に作動してリヤドア４の開放が許容される。 When the inner handle 13 is pulled against the urging force of the spring 28 by the occupant from the above state, the connecting portion 24b protruding from the inner handle support portion 24 is connected to the leg of the rotating lever 21. In order to push the portion 21c to the back side in the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 7, the rotation lever 21 rotates about the support shaft 22, and the support receiving portion 21b of the rotation lever 21 acts on the support portion 14c of the handle side transmission lever 14. Then, the handle side transmission lever 14 is pushed down as shown in FIG. At this time, the engagement convex portion 12i of the sub lever 12B engages with the first engagement portion 14a of the handle side transmission lever 14, and the handle side transmission lever 14 and the latch side transmission lever 12 are in a connected state, and the sub lever 12B Since the clockwise rotation is prevented by contacting the stopper 12e of the main lever 12A, when the handle side transmission lever 14 is pushed down as described above, the latch side transmission lever 12 is shown in FIG. 7B. Rotates counterclockwise about the screw 18. Then, the control cables 11, 10 (see FIG. 1) connected to the first connecting portion 12b and the second connecting portion 12c of the main lever 12A of the latch side transmission lever 12 move to move the upper and lower latch units 7, 8 (see FIG. 1). 1) is simultaneously activated to allow the rear door 4 to be opened.

以上のようにフロントドア３が開放された後に乗員がインナーハンドル１３を操作することによってリヤドア４の開放が許容されるため、車両が停止する以前においてもリヤドア４が開放される不具合が解消されて車両１に高い安全性が確保される。
As described above, since the opening of the rear door 4 is permitted by the passenger operating the inner handle 13 after the front door 3 is opened, the problem that the rear door 4 is opened even before the vehicle stops is solved. High safety is ensured for the vehicle 1.

２）アンロック状態からロック状態への移行：
図７（ａ）に示すアンロック状態からフロントドア３が閉鎖されると、不図示のフロントドア開閉検出スイッチがＯＦＦされ、これを検出した不図示のドアロックコントローラが電動モータ１６を一定時間だけ逆転させる。すると、電動モータ１６の出力軸１６ａの回転はウォーム３０とウォームホイールギヤ２９を経て操作レバー１５に伝達されるため、該操作レバー１５が図８（ａ）に示すように矢印方向（時計方向）に回動して図７（ｂ）に示すアンロック位置から図８（ａ）に示すロック位置へと回動する。すると、この操作レバー１５がハンドル側伝達レバー１４から離間するため、ハンドル側伝達レバー１４はスプリング２３の付勢力によって支持部１４ｃを中心として時計方向に回動し、該ハンドル側伝達レバー１４が右側に移動してサブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉが第２係合部１４ｂの下端部の非連結位置に相対的に移動する。
2) Transition from unlocked state to locked state:
When the front door 3 is closed from the unlocked state shown in FIG. 7A, the front door opening / closing detection switch (not shown) is turned OFF, and the door lock controller (not shown) that detects this switches the electric motor 16 for a certain period of time. Reverse. Then, since the rotation of the output shaft 16a of the electric motor 16 is transmitted to the operation lever 15 through the worm 30 and the worm wheel gear 29, the operation lever 15 is moved in the direction of the arrow (clockwise) as shown in FIG. And is rotated from the unlock position shown in FIG. 7 (b) to the lock position shown in FIG. 8 (a). Then, since the operation lever 15 is separated from the handle side transmission lever 14, the handle side transmission lever 14 is rotated clockwise around the support portion 14c by the urging force of the spring 23, and the handle side transmission lever 14 is moved to the right side. The engagement convex portion 12i of the sub-lever 12B moves relatively to the unconnected position at the lower end portion of the second engagement portion 14b.

上記状態から乗員によってインナーハンドル１３がスプリング２８の付勢力に抗して図８の紙面垂直方向奥側に引かれると、インナーハンドル支持部２４に突設された連結部２４ｂが回転レバー２１の脚部２１ｃを図８の紙面垂直方向奥側に押すため、該回転レバー２１が支持軸２２を中心として回転し、該回転レバー２１の支持受部２１ｂがハンドル側伝達レバー１４の支持部１４ｃに作用してハンドル側伝達レバー１４を図８（ｂ）に示すように押し下げる。このとき、ラッチ側伝達レバー１２のサブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉがハンドル側伝達レバー１４の第２係合部１４ｂ（左側面）に係合して該ハンドル側伝達レバー１４とラッチ側伝達レバー１２とは非連結状態にあるため、乗員によるインナーハンドル１３の操作力がラッチ側伝達レバー１２には伝達されず、ハンドル側伝達レバー１４が下動するだけでラッチ側伝達レバー１２は回動せず、コントロールケーブル１０，１１も作動しない。 When the inner handle 13 is pulled by the occupant against the urging force of the spring 28 from the above state to the back side in the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 8, the connecting portion 24 b protruding from the inner handle support portion 24 is connected to the leg of the rotating lever 21. In order to push the portion 21c to the back in the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 8, the rotating lever 21 rotates about the support shaft 22, and the support receiving portion 21b of the rotating lever 21 acts on the support portion 14c of the handle side transmission lever 14. Then, the handle side transmission lever 14 is pushed down as shown in FIG. At this time, the engagement convex portion 12i of the sub lever 12B of the latch side transmission lever 12 engages with the second engagement portion 14b (left side surface) of the handle side transmission lever 14, and the handle side transmission lever 14 and the latch side transmission lever. 12, the operating force of the occupant on the inner handle 13 is not transmitted to the latch-side transmission lever 12, and the latch-side transmission lever 12 is rotated only by moving the handle-side transmission lever 14 downward. In addition, the control cables 10 and 11 do not operate.

従って、フロントドア３が閉鎖された状態で乗員がインナーハンドル１３を操作してもリヤハンドル４のロック状態が維持され、該リヤハンドル４の開放が阻止される。 Therefore, even if the occupant operates the inner handle 13 with the front door 3 closed, the rear handle 4 is kept locked and the rear handle 4 is prevented from being opened.

３）フロントドアが開放される前にリヤドアのインナーハンドルが操作された場合：
フロントドア３が開放される前にリヤドア４のインナーハンドル１３が操作された場合には、図９（ａ）に示すように乗員によるインナーハンドル１３の操作力がラッチ側伝達レバー１２には伝達されず、ハンドル側伝達レバー１４が下動するだけでラッチ側伝達レバー１２は回動せず、コントロールケーブル１０，１１も作動しない。 3) When the inner handle of the rear door is operated before the front door is opened:
When the inner handle 13 of the rear door 4 is operated before the front door 3 is opened, the operating force of the inner handle 13 by the passenger is transmitted to the latch-side transmission lever 12 as shown in FIG. The latch side transmission lever 12 does not rotate and the control cables 10 and 11 do not operate simply by moving the handle side transmission lever 14 downward.

ところが、乗員がインナーハンドル１３を操作しているときにフロントドア３が開放されると、図９（ａ）に示す状態から不図示のフロントドア開閉検出スイッチがＯＮされ、これを検出した不図示のドアロックコントローラは電動モータ１６を一定時間だけ駆動する。すると、操作レバー１５が図９（ｂ）に示すように矢印方向（反時計方向）に回動してハンドル側伝達レバー１４に直接当接し、該ハンドル側伝達レバー１４を支持部１４ｃを中心として反時計方向に回動させる。このとき、ハンドル側伝達レバー１４の第２係合部１４ｂ（右側面）がサブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉに係合しているが、係合凸部１２ｉが設けられているサブレバー１２Ｂはメインレバー１２Ａに対して回動可能に支持されているため、操作レバー１５とハンドル側伝達レバー１４のアンロック側への移動が許容され、サブレバー１２Ｂはハンドル側伝達レバー１４と共に一体的に回動する。 However, if the front door 3 is opened while the occupant is operating the inner handle 13, a front door open / close detection switch (not shown) is turned on from the state shown in FIG. The door lock controller drives the electric motor 16 for a predetermined time. Then, as shown in FIG. 9B, the operation lever 15 rotates in the direction of the arrow (counterclockwise) and directly contacts the handle side transmission lever 14, and the handle side transmission lever 14 is centered on the support portion 14c. Turn counterclockwise. At this time, the second engaging portion 14b (right side surface) of the handle side transmission lever 14 is engaged with the engaging convex portion 12i of the sub lever 12B, but the sub lever 12B provided with the engaging convex portion 12i is the main. Since the lever 12A is rotatably supported, the operation lever 15 and the handle side transmission lever 14 are allowed to move to the unlock side, and the sub lever 12B rotates together with the handle side transmission lever 14. .

而して、上記状態では電動モータ１６が停止しても操作レバー１５は図９（ｂ）に示すアンロック位置に維持され、ハンドル側伝達レバー１４もアンロック位置に維持されるため、電動モータ１６の駆動時間は操作レバー１５をロック位置からアンロック位置まで回動させる僅かな時間で済み、電動モータ１６に長時間通電しておく必要がないためにバッテリの消耗を最小限に抑えることができる。 Thus, even if the electric motor 16 stops in the above state, the operation lever 15 is maintained at the unlock position shown in FIG. 9B, and the handle side transmission lever 14 is also maintained at the unlock position. The drive time of 16 is only a short time for rotating the operation lever 15 from the lock position to the unlock position, and it is not necessary to energize the electric motor 16 for a long time, so that battery consumption can be minimized. it can.

その後、乗員によるインナーハンドル１３の操作が解除されると、ハンドル側伝達レバー１４が上方へと移動し、サブレバー１２Ｂの係合凸部１２ｉとハンドル側伝達レバー１４の第２係合部１４ｂ（右側面）との係合が解除されると、ラッチ側伝達レバー１２のサブレバー１２Ｂはコイルスプリング１９の付勢力によってメインレバー１２Ａに対して回動して初期位置に戻るため、図７（ａ）に示すアンロック状態となる。 Thereafter, when the operation of the inner handle 13 by the occupant is released, the handle side transmission lever 14 moves upward, and the engagement convex portion 12i of the sub lever 12B and the second engagement portion 14b (right side of the handle side transmission lever 14). 7 (a), the sub-lever 12B of the latch-side transmission lever 12 is rotated with respect to the main lever 12A by the urging force of the coil spring 19 to return to the initial position. The unlocked state shown in FIG.

そして、乗員が再びインナーハンドル１３を引き操作すると、アンロック状態のときと同様にハンドル側伝達レバー１４が押し下げられ、図７（ｂ）に示すようにラッチ側伝達レバー１２がネジ１８を中心として反時計方向に回動するため、該ラッチ側伝達レバー１２のメインレバー１２Ａの第１連結部１２ｂと第２連結部１２ｃに連結されたコントロールケーブル１１，１０（図１参照）が移動して上下のラッチユニット７，８（図１参照）が同時に作動してリヤドア４の開放が許容される。 When the passenger pulls the inner handle 13 again, the handle side transmission lever 14 is pushed down as in the unlocked state, and the latch side transmission lever 12 is centered on the screw 18 as shown in FIG. 7B. In order to rotate counterclockwise, the control cables 11, 10 (see FIG. 1) connected to the first connecting portion 12b and the second connecting portion 12c of the main lever 12A of the latch-side transmission lever 12 move up and down. The latch units 7 and 8 (see FIG. 1) simultaneously operate to allow the rear door 4 to be opened.

以上のように、本発明に係るドアロック機構９においては、インナーハンドル１３を回動可能に支持するベース部材１７にラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４によって構成される空振り機構とアクチュエータである電動モータ１６を配置したため、これらの空振り機構と電動モータ１６の配置スペースを集約することができるとともに、空振り機構と電動モータ１６の取り付けはベース部材１７を車体に取り付けることによってまとめて行うことができるため、これらの取付作業性が高められる。そして、ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４によって空振り機構を簡単に構成することができる。 As described above, in the door lock mechanism 9 according to the present invention, the base member 17 that rotatably supports the inner handle 13 includes the idle swing mechanism and the actuator that are configured by the latch side transmission lever 12 and the handle side transmission lever 14. Since a certain electric motor 16 is arranged, it is possible to consolidate the arrangement space of these idling mechanisms and the electric motor 16, and the idling mechanism and the electric motor 16 can be attached together by attaching the base member 17 to the vehicle body. Therefore, the mounting workability can be improved. Then, the idle swing mechanism can be simply configured by the latch side transmission lever 12 and the handle side transmission lever 14.

又、本発明に係るドアロック機構９においては、電動モータ１６を、ベース部材１７の空振り機構（ラッチ側伝達レバー１２とハンドル側伝達レバー１４）が配置された面（背面）とは反対側の面（正面）に配置したため、該電動モータ１６の配置位置の自由度が高められるとともに、ドアロック機構９全体をよりコンパクトに構成することができる。そして、電動モータ１６を、空振り機構に対して厚み方向に重なる位置に配置したため、ドアロック機構９全体を一層コンパクトに構成することができる。 Further, in the door lock mechanism 9 according to the present invention, the electric motor 16 is disposed on the side opposite to the surface (back surface) of the base member 17 on which the idle swing mechanism (latch side transmission lever 12 and handle side transmission lever 14) is arranged. Since it arrange | positions on a surface (front), while the freedom degree of the arrangement position of this electric motor 16 is raised, the whole door lock mechanism 9 can be comprised more compactly. And since the electric motor 16 was arrange | positioned in the position which overlaps with a thickness direction with respect to an idling mechanism, the whole door lock mechanism 9 can be comprised more compactly.

更に、本発明に係るドアロック機構９においては、電動モータ１６を収納保持する電動モータ収納部１７Ｂをベース部材１７に一体的に形成したため、電動モータ１６を収納保持するための専用の部品が不要となり、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。 Furthermore, in the door lock mechanism 9 according to the present invention, since the electric motor storage portion 17B for storing and holding the electric motor 16 is formed integrally with the base member 17, no dedicated parts for storing and holding the electric motor 16 are required. Thus, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.

そして、本実施の形態では、操作レバー１５を回転操作するアクチュエータを電動モータ１６で構成し、該電動モータ１６によって回動する操作レバー１５によってハンドル側伝達レバー１４を直接操作するようにしたため、電動モータ１６の配置方向を或る程度自由に設定することができ、ドアロック装置９全体をよりコンパクトに構成することができる。 In this embodiment, the actuator for rotating the operation lever 15 is constituted by the electric motor 16, and the handle side transmission lever 14 is directly operated by the operation lever 15 rotated by the electric motor 16. The arrangement direction of the motor 16 can be freely set to some extent, and the entire door lock device 9 can be configured more compactly.

又、本実施の形態では、ハンドル側伝達レバー１４に設けられた上側部１４Ａと下側部１４Ｂの間にラッチ側伝達レバー１２を挟み込むようにして配置したため、ハンドル側伝達レバー１４の浮き上がりがラッチ側伝達レバー１２によって防がれる。このため、ハンドル側伝達レバー１４とラッチ側伝達レバー１２との係合が確実になされるとともに、ハンドル側伝達レバー１４の浮き上がりを防ぐための別部材が不要となり、部品点数が削減されてドアロック機構９の構造単純化が図られる。 Further, in this embodiment, since the latch-side transmission lever 12 is disposed between the upper side portion 14A and the lower side portion 14B provided on the handle-side transmission lever 14, the lift of the handle-side transmission lever 14 is latched. This is prevented by the side transmission lever 12. Therefore, the handle-side transmission lever 14 and the latch-side transmission lever 12 can be securely engaged, and a separate member for preventing the handle-side transmission lever 14 from being lifted is not required. The structure of the mechanism 9 can be simplified.

尚、本実施の形態においては、ラッチ側伝達レバー１２、ハンドル側伝達レバー１４、操作レバー１５及び電動モータ１６が車両１の上側に、インナーハンドル１３が車両１の下側に位置するようにドアロック機構９（ベース部材１７）をリヤドア４のドアパネルに固定するよう構成しているが、ドアロック機構９を上下逆向きとなるように回転させた状態（図３及び図４を１８０°回転させた状態）でリヤドア４のドアパネルに固定するようにしても良い。このように構成した場合には、ラッチ側伝達レバー１２のメインレバー１２Ａの第１連結部１２ｂに車体上側のラッチユニット７に連なるコントロールケーブル１０を連結し、ラッチ側伝達レバー１２のメインレバー１２Ａの第２連結部１２ｃに車体下側のラッチユニット８に連なるコントロールケーブル１１を連結するようにすれば良い。 In the present embodiment, the door is arranged such that the latch-side transmission lever 12, the handle-side transmission lever 14, the operation lever 15 and the electric motor 16 are located on the upper side of the vehicle 1 and the inner handle 13 is located on the lower side of the vehicle 1. Although the lock mechanism 9 (base member 17) is configured to be fixed to the door panel of the rear door 4, the door lock mechanism 9 is rotated in the upside down direction (FIGS. 3 and 4 are rotated by 180 °). It may be fixed to the door panel of the rear door 4 in the state of In such a configuration, the control cable 10 connected to the latch unit 7 on the upper side of the vehicle body is connected to the first connecting portion 12b of the main lever 12A of the latch-side transmission lever 12, and the main lever 12A of the latch-side transmission lever 12 is connected. The control cable 11 connected to the latch unit 8 on the lower side of the vehicle body may be connected to the second connecting portion 12c.

１車両
２乗降口
３フロントドア
４リヤドア
５，６ヒンジ
７，８ラッチユニット
９ドアロック機構
１０，１１コントロールケーブル（連結部材）
１２ラッチ側伝達レバー
１２Ａラッチ側伝達レバーのメインレバー
１２Ｂラッチ側伝達レバーのサブレバー
１２ａラッチ側伝達レバーのボス
１２ｂラッチ側伝達レバーの第１連結部
１２ｃラッチ側伝達レバーの第２連結部
１２ｄラッチ側伝達レバーの軸支孔
１２ｅラッチ側伝達レバーのストッパ
１２ｆラッチ側伝達レバーの切欠部
１２ｇラッチ側伝達レバーの軸部
１２ｈラッチ側伝達レバーの凸部
１２ｉラッチ側伝達レバーの係合凸部
１２ｊラッチ側伝達レバーのスプリング係止孔
１２ｋラッチ側伝達レバーの係止部
１３インナーハンドル
１４ハンドル側伝達レバー
１４Ａハンドル側伝達レバーの上側部
１４Ｂハンドル側伝達レバーの下側部
１４ａハンドル側伝達レバーの第１係合部
１４ｂハンドル側伝達レバーの第２係合部
１４ｃハンドル側伝達レバーの支持部
１４ｄハンドル側伝達レバーの係止部
１５操作レバー
１５ａ操作レバーの軸部
１６電動モータ（アクチュエータ）
１６ａ電動モータの出力軸（モータ軸）
１７ベース部材
１７Ａベース部材の収納部
１７Ｂベース部材のモータ収納部（アクチュエータ収納部）
１７ａベース部材のボス
１７ｂ，１７ｃベース部材のケーブル保持部
１７ｄベース部材の係止部
１７ｅベース部材のストッパ
１７ｆベース部材の係止部
１８ネジ
１９コイルスプリング（付勢手段）
２０スプリング
２１回転レバー
２１Ａ回転レバーのボス
２１ａ回転レバーの軸挿通孔
２１ｂ回転レバーの支持受部
２１ｃ回転レバーの脚部
２２支持軸
２３スプリング
２４インナーハンドル支持部
２４ａインナーハンドル支持部の軸挿入孔
２４ｂインナーハンドル支持部の連結部
２５支持軸
２６Ｃリング
２７ネジ
２８スプリング
２９ウォームホイールギヤ
３０ウォーム
３１ネジ
３２リッド
３３コネクタ部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Entrance / exit 3 Front door 4 Rear door 5,6 Hinge 7,8 Latch unit 9 Door lock mechanism 10,11 Control cable (connection member)
12 Latch side transmission lever 12A Latch side transmission lever main lever 12B Latch side transmission lever sub lever 12a Latch side transmission lever boss 12b Latch side transmission lever first connection portion 12c Latch side transmission lever second connection portion 12d Latch side 12e Latch side transmission lever stopper 12f Latch side transmission lever notch 12g Latch side transmission lever shaft 12h Latch side transmission lever convex part 12i Latch side transmission lever engagement convex part 12j Latch side Transmission lever spring locking hole 12k Latch side transmission lever locking portion 13 Inner handle 14 Handle side transmission lever 14A Upper side of handle side transmission lever 14B Lower side portion of handle side transmission lever 14a First engagement of handle side transmission lever Joint part 14b Handle side transmission lever Shank 16 electric motor of the locking portion 15 the operating lever 15a operated lever support portion 14d handle-side transmission lever of the second engagement portion 14c handle-side transmission lever (actuator)
16a Electric motor output shaft (motor shaft)
17 Base member 17A Base member storage portion 17B Base member motor storage portion (actuator storage portion)
17a Base member boss 17b, 17c Base member cable holding portion 17d Base member locking portion 17e Base member stopper 17f Base member locking portion 18 Screw 19 Coil spring (biasing means)
20 Spring 21 Rotating lever 21A Rotating lever boss 21a Rotating lever shaft insertion hole 21b Rotating lever support receiving portion 21c Rotating lever leg portion 22 Support shaft 23 Spring 24 Inner handle supporting portion 24a Inner handle supporting portion shaft inserting hole 24b Inner handle support portion connecting portion 25 Support shaft 26 C ring 27 Screw 28 Spring 29 Worm wheel gear 30 Worm 31 Screw 32 Lid 33 Connector portion

Claims

観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックするドアロック機構であって、
前記リヤドアに設けられたインナーハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、
該空振り機構を前記フロントドアの開閉に連動して作動させるアクチュエータとを備えた車両のドアロック機構において、
前記インナーハンドルを回動可能に支持するベース部材に前記空振り機構と前記アクチュエータを配置し、
前記空振り機構は、
前記ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバーと、
前記インナーハンドルの操作によって作動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーと係合する連結位置と前記ラッチ側伝達レバーとの連結が解除される非連結位置との間を移動可能なハンドル側伝達レバーとを有し、
更に、前記アクチュエータによって作動され、前記ハンドル側伝達レバーを連結位置に保持可能な操作レバーと、を設け、
前記ハンドル側伝達レバーの一端側に、前記インナーハンドルの作動を前記ハンドル側伝達レバーに伝達する回転レバーに揺動可能に支持される支持部を設け、同ハンドル側伝達レバーの他端側に、前記操作レバーと連動可能な上側部を設けたことを特徴とする車両のドアロック機構。 A door lock mechanism that locks the rear door of a vehicle that opens and closes a doorway by a double door front door and a rear door with respect to a vehicle body,
An idling mechanism that switches between an inner handle provided on the rear door and a latch unit capable of holding the rear door in a closed state with respect to a vehicle body to a connected / disconnected state;
In a vehicle door lock mechanism including an actuator that operates the idle swing mechanism in conjunction with opening and closing of the front door,
The idle swing mechanism and the actuator are arranged on a base member that rotatably supports the inner handle ,
The idling mechanism is
A latch-side transmission lever capable of operating the latch unit;
A handle-side transmission lever that is actuated by operating the inner handle and is movable between a connection position that engages with the latch-side transmission lever and a non-connection position that releases the connection with the latch-side transmission lever; Have
Furthermore, an operation lever that is actuated by the actuator and can hold the handle side transmission lever in a coupling position is provided,
Provided on one end side of the handle side transmission lever is a support portion that is swingably supported by a rotation lever that transmits the operation of the inner handle to the handle side transmission lever, and on the other end side of the handle side transmission lever, A door lock mechanism for a vehicle, comprising an upper portion that can be interlocked with the operation lever .

前記アクチュエータを、前記ベース部材の前記空振り機構が配置された面とは反対側の面に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両のドアロック機構。 The vehicle door lock mechanism according to claim 1, wherein the actuator is disposed on a surface of the base member opposite to a surface on which the idle swing mechanism is disposed.

前記アクチュエータを、前記空振り機構に対して厚み方向に重なる位置に配置したことを特徴とする請求項２記載の車両のドアロック機構。 The vehicle door lock mechanism according to claim 2, wherein the actuator is disposed at a position overlapping with the idling mechanism in a thickness direction.

前記アクチュエータを収納保持するアクチュエータ収納部を前記ベース部材に一体的に形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両のドアロック機構。 The door lock mechanism for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein an actuator housing portion for housing and holding the actuator is formed integrally with the base member.

前記アクチュエータを電動モータで構成し、該電動モータによって回動する操作レバーによって前記ハンドル側伝達レバーを直接操作することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両のドアロック機構。 5. The vehicle door lock mechanism according to claim 1, wherein the actuator includes an electric motor, and the handle-side transmission lever is directly operated by an operation lever that is rotated by the electric motor.

前記ハンドル側伝達レバーの他端側に設けた前記上側部を前記ラッチ側伝達レバーの上側に位置させるとともに、前記ラッチ側伝達レバーの下側に位置する下側部を設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両のドアロック装置。 The upper side portion provided on the other end side of the handle side transmission lever is positioned on the upper side of the latch side transmission lever, and the lower side portion located on the lower side of the latch side transmission lever is provided. The door lock device for a vehicle according to any one of claims 1 to 5 .

観音開き式のフロントドアとリヤドアによって乗降口を開閉する車両の前記リヤドアを車体に対してロックするドアロック機構であって、
前記リヤドアに設けられたインナーハンドルと前記リヤドアを車体に対して閉鎖状態に保持可能なラッチユニットとを連結／非連結状態に切り替える空振り機構と、
該空振り機構を前記フロントドアの開閉に連動して作動させるアクチュエータとを備えた車両のドアロック機構において、
前記空振り機構は、
前記ラッチユニットを操作可能なラッチ側伝達レバーと、
前記インナーハンドルの操作によって作動するとともに、前記ラッチ側伝達レバーと係合する連結位置と前記ラッチ側伝達レバーとの連結が解除される非連結位置との間を移動可能なハンドル側伝達レバーとを有し、
更に、前記ハンドル側伝達レバーの一端側に、前記インナーハンドルの作動を前記ハンドル側伝達レバーに伝達する回転レバーに揺動可能に支持される支持部を設け、
同ハンドル側伝達レバーの他端側に、前記ラッチ側伝達レバーの上側に位置する上側部と、前記ラッチ側伝達レバーの下側に位置する下側部とを設け、
前記インナーハンドルを回動可能に支持するベース部材に前記空振り機構と前記アクチュエータを配置したことを特徴とする車両のドアロック機構。
A door lock mechanism that locks the rear door of a vehicle that opens and closes a doorway by a double door front door and a rear door with respect to a vehicle body,
An idling mechanism that switches between an inner handle provided on the rear door and a latch unit capable of holding the rear door in a closed state with respect to a vehicle body to a connected / disconnected state;
In a vehicle door lock mechanism including an actuator that operates the idle swing mechanism in conjunction with opening and closing of the front door,
The idling mechanism is
A latch-side transmission lever capable of operating the latch unit;
A handle-side transmission lever that is actuated by operating the inner handle and is movable between a connection position that engages with the latch-side transmission lever and a non-connection position that releases the connection with the latch-side transmission lever; Have
Furthermore, a support portion is provided on one end side of the handle side transmission lever so as to be swingably supported by a rotation lever that transmits the operation of the inner handle to the handle side transmission lever.
On the other end side of the handle side transmission lever, an upper part located above the latch side transmission lever and a lower part located below the latch side transmission lever are provided,
Wherein rotating the inner handle movably supported to the base member to the air shot mechanism, wherein the to that vehicles of the door lock mechanism in that a said actuator.