JP5620936B2 - 樹脂歯車の製造方法 - Google Patents
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Description
以下、本発明を、配合原料、製造工程及び樹脂歯車の順序で詳しく説明する。
フェノール樹脂と繊維を主成分とする抄造シートは特許文献3に記載された方法により製造することができる。即ち、工程(イ)から工程(ト)の脱水プレスを行い、脱水された、厚さが通常8〜12mmの抄造シートを得る。その後、中心孔を有し、外周形状が歯車形状の素形品を歯車形状の金型で打ち抜くことにより製造する。この素形品の打ち抜きは、1枚もしくは重ねられた多数枚の抄造シートを常温で行う。打ち抜いた抄造シートの余剰部分は、架橋反応が進行していないためリサイクル材として使用が可能である。
本発明の製造法で得られる樹脂歯車は、段落番号0017〜0018で説明した組成を有し、段落番号0021で説明した密度を有する。さらに、タブレット中に配合されたフェノール樹脂は、意外にも、タブレットの内外周面がプレス機内で表出していてもほとんどが歯車素材中に留まっていることが分かった。このため、配合されたフェノール樹脂はほぼ全量が樹脂歯車中で硬化しているので、従来の製法で得られる製品よりも、強度が高いという優れた結果が得られる。
フェノール樹脂(群栄化学社製品PGA−2165)55重量%、パラ系アラミドパルプ(帝人社製品トワロンパルプ1091)5重量%、パラ系アラミド繊維(帝人社製品テクノーラT320)35重量%、メタ系アラミド繊維(帝人社製品コーネックスCUT−NWB)5重量%を適量のノニオン系界面活性剤とともに水に混合し、抄造を行った後にプレスにより脱水を行い、厚さが10mmの抄造シートを作製した。4枚の抄造シートを重ね、110℃、5MPa、5分の条件で圧縮したタブレットから0.5gの試料を分取した(以下「タブレット試料」という)。この試料では繊維と樹脂は絡みあっている状態を維持している。タブレット試料の一部を、そのままの予備加熱なしで、180℃に加熱された金属板上に乗せ、2.5秒放置後プレスし、加熱加圧処理を行った。同様の処理を、120℃、125℃、130℃、135℃、140℃の予備加熱を施したタブレット試料を準備した。これらをプレス成形品の外観観察と面積測定を行った結果を次表に示す。
評価試験のタブレットの予備加熱温度を128〜130℃で、70分間、加圧なしとし、引続き約80MPa、180℃、5分の条件でプレス機内で加熱加圧して、厚さが10mmの成形品を得た。即ち、厚さの減少率は25%であった。この外観を観察したところ、樹脂と繊維の分離は認められず、また成形品歯部にも樹脂が流動しており、外観上も問題は認められなかった。曲げ強度を測定したところ350MPaであった。
上記実施例と同じ操作を行ったが、予備加熱は行わずに、これ以外は実施例と同じ条件で加熱加圧処理を行ったところ、実施例と同様、厚さ10mm成形品が得られた。この外観を観察したところ、樹脂と繊維の分離が多く見られた。また、成形品の内部を観察すると繊維間に樹脂が均一に分散していなかった。曲げ強度を測定したところ250MPaであった。
2−フェノール樹脂凝集粉末
3−フェノール樹脂架橋部
4−加熱加圧されたフェノール樹脂
Claims (5)
- レゾール型熱硬化性フェノール樹脂粉末と繊維を水に分散して抄造させたシート状成形材料を歯車形状に加工後、複数枚を積層して予備成形したタブレットを加熱加圧成形する樹脂歯車の製造方法において、前記タブレットに前記加熱加圧成形を施す前に、前記レゾール型熱硬化性フェノール樹脂粉末を50〜90℃の融点以上の温度(但し、前記加熱加圧成形の温度よりも低温)に昇温させることによりレゾール型熱硬化性フェノール樹脂に一部架橋を起こさせる予備加熱処理を行い、かつ前記加熱加圧成形において前記レゾール型熱硬化性フェノール樹脂の架橋を完了することを特徴とする樹脂歯車の製造方法。
- 前記予備加熱処理の温度が120℃以上である請求項1記載の樹脂歯車の製造方法。
- 予備加熱処理の温度が加熱加圧成形の温度よりも35〜75℃低温である請求項2記載の樹脂歯車の製造方法。
- 前記加熱加圧処理を170〜200℃及び70〜120MPaの条件で行う請求項1から3までの何れか1項記載の樹脂歯車の製造方法。
- 前記樹脂歯車が自動車内燃機関のバランサ−シャフト用歯車である請求項1から4までの何れか1項記載の樹脂歯車の製造方法。
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