JP5616482B2

JP5616482B2 - 作業車輌

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Publication number: JP5616482B2
Application number: JP2013102772A
Authority: JP
Inventors: 伊部　敏彦; 敏彦伊部
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2013-05-15
Filing date: 2013-05-15
Publication date: 2014-10-29
Anticipated expiration: 2029-02-02
Also published as: JP2013189201A

Description

本発明は、板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、前記左右一対の車輌フレームに左右一対の前側防振支持機構及び後側防振支持機構を介して防振支持されるエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端面に連結されるフライホイールユニットと、前記エンジンユニットを始動させる為のスタータユニットと、前記フライホイールユニットから後方へ離間配置された位置で前記左右一対の車輌フレームの後端側に連結され、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して作動的に回転動力を入力するトランスミッションとを備えた作業車輌に関する。

左右一対の車輌フレームに左右一対の前側防振支持機構及び後側防振支持機構を介して直接又は間接的に支持されたエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端面に連結されたフライホイールユニットと、前記フライホイールユニットから後方へ離間された状態で前記一対の車輌フレームの後端側に連結されたトランスミッションとを備えた作業車輌において、前記後側防振支持機構を前記フライホイールユニットよりも上方に位置させることで前記エンジンユニットの支持安定化を図る構成が提案されている（下記特許文献１参照）。

詳しくは、前記特許文献１には、板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、前記左右一対の車輌フレームに左右一対の前側防振支持機構及び後側防振支持機構を介して防振支持されるエンジンユニットと、前記エンジンユニットの後端面に連結されるフライホイールユニットと、前記フライホイールユニットから後方へ離間配置された位置で前記左右一対の車輌フレームの後端側に連結され、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して作動的に回転動力を入力するトランスミッションと、前記エンジンユニットの左右側面にそれぞれ連結された左右一対のエンジン前側取付ステーと、前記フライホイールユニットより上方に位置するように前記エンジンユニットの後端面に連結されたエンジン後側取付ステーと、前記一対の車輌フレームにそれぞれ固着された左右一対のフレーム側取付ステーと、上面が前記フライホイールユニットより上方に位置するように前記一対の車輌フレームに直接的に連結されたエンジンマウントブラケットとを備え、前記一対の前側防振支持機構が前記一対のエンジン前側取付ステーと前記一対のフレーム側取付ステーとの間に介挿され、且つ、前記後側防振支持機構が前記エンジン後側取付ステーと前記エンジンマウントブラケットの上面との間に介挿されている作業車輌が提案されている。

前記特許文献１に記載の作業車輌は、前記後側防振支持機構を前記一対の前側防振支持機構よりも上方に配置させることができ、従って、前側防振支持機構及び後側防振支持機構が上下方向に関し略同一位置に配置される構成に比して、前記エンジンユニットの支持安定化を図ることができる点で有用である。
しかしながら、以下の点において改善の余地があった。

前記エンジンマウントブラケットは、前記一対の車輌フレームの上面に載置された左右一対の側面と、前記一対の側面の上端を連結する上面であって、前記後側防振支持機構が載置される上面とを有しており、前記側面及び前記上面は、前記フライホイールユニットと車輌前後方向同一位置に位置している。
即ち、前記エンジンマウントブラケットは、側面視において前記側面が前記フライホイールユニットとオーバーラップし且つ平面視において前記上面が前記フライホイールユニットとオーバーラップするように構成されている。

ところで、前記作業車輌には、前記エンジンユニットを始動させる為のスタータユニットが備えられる。
前記スタータユニットは、スタータ本体と、前記スタータ本体から延在されたスタータ駆動軸と、前記スタータ駆動軸及び前記フライホイールユニットのフライホイール本体を作動連結するギヤ列とを有しており、前記ギヤ列は前記フライホイールユニットのフライホイールカバーに収容される。

詳しく説明すると、前記エンジンユニットは、エンジン本体と、前記エンジン本体から後方へ延在された出力軸と、前記エンジン本体の後端から径方向外方へ延在された取付フランジとを有している。
そして、前記フライホイールユニットは、前記出力軸に連結されるフライホイール本体と、前記フライホイール本体を囲繞するように前記取付フランジの後端面に連結されるフライホイールカバーとを有しており、前記フライホイールカバーは、前記フライホイール本体を囲繞するカバー本体と、前記ギヤ列を囲繞するように前記カバー本体から径方向外方へ膨出された膨出部とを有している。

従って、前記特許文献１に記載のように、前記エンジンマウントブラケットの前記側面が側面視において略垂直方向に延びるように構成されている場合には、前記カバー本体及び前記膨出部を含む前記フライホイールカバーの全体を覆うように前記エンジンマウントブラケットを車輌幅方向に大型化しなければならず、その結果、前記エンジンマウントブラケットが連結される前記一対の車輌フレームの左右離間幅も大きくしなければならなかった。

特開２００６−１０３４３０号公報

本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、エンジン本体、前記エンジン本体から後方へ延在された出力軸及び前記エンジン本体の後端から径方向外方へ延在された取付フランジを有するエンジンユニットと、前記出力軸に連結されるフライホイール本体及び前記フライホイール本体を囲繞するように前記取付フランジの後端面に連結されるフライホイールカバーを有するフライホイールユニットと、前記取付フランジの前面に取り付けられるスタータ本体、前記スタータ本体から前記取付フランジを貫通して後方側へ延在されたスタータ駆動軸及び前記スタータ駆動軸を前記フライホイール本体に作動連結させるギヤ列を有するスタータユニットと、前記フライホイールユニットより後方において前記一対の車輌フレームの間を連結するブリッジフレームと、前記ブリッジフレームに載置エンジンマウントブラケットとを備えている作業車輌において、前記エンジンマウントブラケットの可及的な小型化を図り得る作業車輌の提供を目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、エンジン本体、前記エンジン本体から後方へ延在された出力軸及び前記エンジン本体の後端から径方向外方へ延在された取付フランジを有するエンジンユニットと、前記出力軸に連結されるフライホイール本体及び前記フライホイール本体を囲繞するように前記取付フランジの後端面に連結されるフライホイールカバーを有するフライホイールユニットと、前記取付フランジの前面に取り付けられるスタータ本体、前記スタータ本体から前記取付フランジを貫通して後方側へ延在されたスタータ駆動軸及び前記スタータ駆動軸を前記フライホイール本体に作動連結させるギヤ列を有するスタータユニットと、前記フライホイールユニットより後方において前記一対の車輌フレームの間を連結するブリッジフレームと、前記ブリッジフレームに載置されるされるエンジンマウントブラケットとを備え、前記エンジンマウントブラケットは、下面と左右一対の側面と前記一対の側面の上端間を連結する上面とを有し、前記左右一対の側面は、前記下面が前記フライホイールユニットより後方に位置する前記ブリッジフレームに載置され且つ前記上面が平面視において前記フライホールユニットとオーバーラップされるように、側面視において前高後低状に傾斜されており、前記フライホイールカバーは、前記フライホイール本体を囲繞するカバー本体と、前記カバー本体から径方向外方へ膨出されて、車輌前後方向に関し前記取付フランジと前記一対の側面の一方との間から車輌幅方向外方へ延在された膨出部とを一体的に有し、前記ギヤ列は前記膨出部に囲繞されている作業車輌を提供する。

本発明に係る作業車輌は、前記フライホイールユニットから後方へ離間された位置で前記左右一対の車輌フレームの後端側に連結されたトランスミッションを備えることができ、前記ブリッジフレームは、前記一対の車輌フレームの内表面に当接される左右一対の取付フランジと前記一対の取付フランジの間を連結する連結部とを有するものとされ、前記エンジンマウントブラケットは、前記左右一対の側面の間を略垂直に沿った姿勢で連結する連結面を有するものとされ得る。この場合において、前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して出力される回転動力を前記トランスミッションに作動的に伝達する伝動軸は、前記ブリッジフレームの前記連結部の上端と前記エンジンマウントブラケットの前記連結面の下端との間に設けられたスペースを介して前記ブリッジフレーム及び前記エンジンマウントブラケットを通過して前後に延びるものとされ得る。

本発明に係る作業車輌によれば、エンジンマウントブラケットが一対の車輌フレームの間を連結するブリッジフレームの上面に載置された状態で該ブリッジフレームに連結されているので、前記エンジンユニットの支持安定化を図ることができる。
また、前記エンジンマウントブラケットは、下面と左右一対の側面と前記一対の側面の上端部間を連結する上面とを有し、前記左右一対の側面は、前記下面が前記フライホイールユニットより後方に位置する前記ブリッジフレームに載置され且つ前記上面が平面視において前記フライホールユニットとオーバーラップされるように、側面視において前高後低状に傾斜されているので、前記エンジンマウントブラケットを車輌幅方向に小型化することができる。

図１は、本発明に係る作業車輌の一実施の形態であるトラクタの斜視図である。図２は、前記作業車輌の車体部分を左前方から視た斜視図である。図３は、前記車体部分を右前方から視た斜視図である。図４は、前記車体部分を左側方から視た側面図である。図４は、前記作業車輌における前側防振支持機構近傍の拡大斜視図である。図６は、図４におけるVI-VI線に沿った断面の後方斜視図である。図７は、図４におけるVI-VI線に沿った断面の背面図である。図８は、前記防振支持機構近傍の縦断面図である。図９は、前記作業車輌におけるエンジンユニットの車輌フレームへの組み付け作業工程を示す分解斜視図である。図１０は、前記作業車輌におけるエンジンマウントブラケット近傍の側面図である。図１１は、前記エンジンマウントブラケット近傍の平面図である。図１２は、前記作業車輌におけるフライホイールユニット近傍の横断平面図である。

以下、本発明に係る作業車輌の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施の形態に係る作業車輌１であるトラクタの斜視図を示す。
又、図２及び図３に、それぞれ、前記作業車輌１の車体部分をそれぞれ左前方及び右側方から視た斜視図を示す。
さらに、図４に、前記車体部分を左側方から視た側面図を示す。
なお、本明細書において「左」及び「右」は、特段の説明が無い限り、車輌の後方から前方を向いた状態を基準にした方向を示している。

図１〜図４に示すように、前記作業車輌１は、左右一対の車輌フレーム１０と、車輌前方側及び後方側にそれぞれ配設された左右一対の前輪２１及び左右一対の後輪２２と、前記一対の車輌フレーム１０に支持されたエンジンユニット４０と、前記エンジンユニット４０の後端面に連結されたフライホイールユニット５０と、前記エンジンユニット４０を始動させる為のスタータユニット５５と、前記エンジンユニット４０から前記フライホイールユニット５０を介して作動的に回転動力を入力するトランスミッション６０とを備えている。

前記一対の車輌フレーム１０は、図２及び図３に示すように、板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びている。
本実施の形態においては、前記一対の車輌フレーム１０は、車輌前方側に位置し且つ平面視略直線状に延びる左右一対のフロントフレーム１１と、前記一対のフロントフレーム１１より車輌幅方向外方側に位置し且つ側面視において前端側が対応する前記フロントフレーム１１の後端側とオーバーラップした状態で該フロントフレーム１１に連結された左右一対のメインフレーム１２であって、平面視略直線状に後方側へ延びる左右一対のメインフレーム１２とを含んでいる。
前記トランスミッション６０は、前記フライホイールユニット５０から後方へ離間された状態で、前記一対のメインフレーム１２の後端側に連結されるミッションケース６１を有している。
なお、図中の符号７５は、前記フライホイールユニット５０から前記トランスミッション６０に回転動力を作動連結する為の伝動軸である。

本実施の形態においては、図２等に示すように、前記一対のメインフレーム１２は、前端側の内表面がスペーサ１３を介して対応する前記フロントフレーム１１の後端側の外表面に連結されている。
斯かる構成によれば、前記一対のフロントフレーム１１の左右離間幅及び前記一対のメインフレーム１２の左右離間幅をそれぞれ独立して設定することができる。

前記左右一対の前輪２１は、前記一対の車輌フレーム１０に支持されたフロントアクスルユニット３０の両端部に操舵可能に連結されている。
前記一対の後輪２２は、前記トランスミッション６０におけるミッションケース６１の両側壁にそれぞれ連結された左右一対のリヤアクスルユニット（図示せず）の車輌幅方向外端部に連結されている。

前記エンジンユニット４０は、防振支持機構７０を介して前記一対の車輌フレーム１０に防振支持されている。
前記防振支持機構７０は、図２〜図４に示すように、前記エンジンユニット４０の両側にそれぞれ少なくとも一つ配設された左右一対の前側防振支持機構７０Ｆと、及び前記エンジンユニットの後側に少なくとも一つ配設された後側防振支持機構７０Ｒとを含んでいる。
なお、本実施の形態においては、２つの前記後側防振支持機構７０Ｒが、前記エンジンユニット４０の車輌幅方向中心線を基準にして左右対称に配置されているが、これに代えて、１つの前記後側防振支持機構７０Ｒを前記エンジンユニット４０の車輌幅方向中心線上に配置させることも可能である。

図５に、前記前側防振支持機構７０Ｆ近傍の拡大斜視図を示す。
又、図６及び図７に、それぞれ、図４におけるVI-VI線に沿った断面の後方斜視図及び背面図を示す。
前記作業車輌１は、図２〜図５に示すように、前記エンジンユニット４０の左右側面にそれぞれ連結された左右一対のエンジン前側取付ステー４５と、前記一対の車輌フレーム１０（本実施の形態においては前記一対のフロントフレーム１１）にそれぞれ固着された左右一対のフレーム側取付ステー１１Ｆとを備えており、前記一対の前側防振支持機構７０Ｆは、前記一対のエンジン前側取付ステー４５と前記一対のフレーム側取付ステー１１Ｆとの間にそれぞれ介挿されている。

さらに、前記作業車輌１は、図４，図６及び図７に示すように、前記フライホイールユニット５０より上方に位置するように前記エンジンユニット４０の後端面に連結されたエンジン後側取付ステー４６と、上面２８３が前記フライホイールユニット５０より上方に位置するように前記一対の車輌フレーム１０に直接又は間接的に連結されるエンジンマウントブラケット２８とを備えており、前記後側防振支持機構７０Ｒは、前記エンジン後側取付ステー３６と前記エンジンマウントブラケット２８の上面２８３との間に介挿されている。

図８に、前記防振支持機構７０の縦断面図を示す。
本実施の形態においては、前記前側防振支持機構７０Ｆ及び前記後側防振支持機構７０Ｒは同一構成とされている。

図５〜図８に示すように、前記防振支持機構７０は、上面及び下面を有する弾性部材７１と、下面が前記弾性部材７１の上面に固着される第１ベース部材７２と、上面が前記弾性部材７１の下面に固着される第２ベース部材７３と、前記第１ベース部材７２から上方へ延在するように前記第１ベース部材７２に固着された第１ボルト軸７４と、前記第２ベース部材７３から下方へ延在するように前記第２ベース部材７３に固着された第２ボルト軸７５とを有している。

ここで、前記エンジンユニット４０を前記防振支持機構７０を介して前記一対の車輌フレーム１０に組み付けるエンジンユニット４０の組み付け作業工程について説明する。

まず、前記エンジンユニット４０の前側の前記一対の車輌フレーム１０への組み付け作業工程について説明する。
前記エンジン前側取付ステー４５は、図５に示すように、前記エンジンユニット４０の側面に連結されるエンジン取付面４５ａと、前記エンジン取付面４５ａから車輌幅方向外方へ略水平に延びるエンジン前側水平取付面４５ｂとを有しており、前記エンジン前側水平取付面４５ｂには前記第１ボルト軸７４が挿通される取付孔が形成されている。
前記フレーム側取付ステー１１Ｆは、前記エンジン前側水平取付面４５ｂの下方において該エンジン前側水平取付面４５ｂと対向するフレーム側水平取付面１１ｂを有するように対応する前記車輌フレーム１０に固着されており、前記フレーム側水平取付面１１ｂには前記第２ボルト軸７５が挿通される取付孔が形成されている。

前記エンジンユニット４０は、吊り上げられた状態から下降されることで前記一対の車輌フレーム１０上に載置される。ここで、前記前側防振支持機構７０Ｆは、前記エンジンユニット４０の下降工程に先立って、前記エンジン前側取付ステー４５又は前記フレーム側取付ステー１１Ｆの何れか一方に装着されている。

例えば、前記前側防振支持機構７０Ｆを前記エンジン前側取付ステー４５に予め装着させる場合には、前記エンジン前側取付ステー４５の前記エンジン前側水平取付面４５ｂの前記取付孔に前記第１ボルト軸７４を下方から挿入して、前記第１ボルト軸７４の上方延在部分に装着されるナット等の締結部材７６を介して前記第１ベース部材７２と前記エンジン前側水平取付面４５ｂとを締結する。
その後、前記前側防振支持機構７０Ｆが装着された状態の前記エンジンユニット４０を上方から下降させて、前記第２ボルト軸７５を前記フレーム側取付ステー１１Ｆの前記フレーム側水平取付面１１ｂの前記取付孔に挿入させ、前記第２ボルト軸７５の下方延在部分に装着されるナット等の締結部材７６を介して前記第２ベース部材７３と前記フレーム側水平取付面１１ｂとを締結する。

これに代えて、前記前側防振支持機構７０Ｆを前記フレーム側取付ステー１１Ｆに予め装着させる場合には、前記第２ボルト軸７５を前記フレーム側取付ステー１１Ｆの前記フレーム側水平取付面１１ｂの前記取付孔に挿入させ、前記第２ボルト軸７５の下方延在部分に装着されるナット等の締結部材７６を介して前記第２ベース部材７３と前記フレーム側水平取付面１１ｂとを締結する。
その後、前記フレーム側取付ステー１１Ｆに装着されている前記前側防振支持機構７０Ｆの前記第１軸７４が前記エンジン前側取付ステー４５の前記エンジン前側水平取付面４５ｂの前記取付孔に挿入されるように、前記エンジンユニット４０を上方から下降させ、前記第１ボルト軸７４の上方延在部分に装着されるナット等の締結部材７６を介して前記第１ベース部材７２と前記エンジン前側水平取付面４５ｂとを締結する。

このように、前記エンジンユニット４０を前記前側防振支持機構７０Ｆを介して前記一対の車輌フレーム１０に支持させる為には、前記エンジンユニット４０を上方から下降させて前記一対の車輌フレーム１０上に載置させる際に、前記第１軸７４又は前記第２軸７２を対応する取付孔に挿通させる必要がある。

次に、前記エンジンユニット４０の後側の前記一対の車輌フレーム１０への組み付け作業工程について説明する。
前述の通り、本実施の形態においては、前記後側防振支持機構７０Ｒは、前記エンジンユニット４０の後端面に連結される前記エンジン後側取付ステー４６と前記エンジンマウントブラケット２８との間に介挿されている。

詳しくは、前記作業車輌１は、図６及び図７に示すように、前記フライホイールユニット５０より後方側において前記一対の車輌フレーム１０（本実施の形態においては前記一対のメインフレーム１２）の間を連結するブリッジフレーム２７を有しており、前記エンジンマウントブラケット２８は前記ブリッジフレーム２７に上方から載置された状態で該ブリッジフレーム２７に連結されている。

前記ブリッジフレーム２７は、図６及び図７に示すように、前記一対の車輌フレーム１０の内表面に当接される左右一対の取付フランジ２７１と、前記一対の取付フランジ２７１の間を連結する連結部２７２とを有している。

前記取付フランジ２７１は、外表面が対応する前記車輌フレーム１０の内表面と当接された状態でボルト等の締結部材を介して対応する前記車輌フレーム１０に締結されている。

前記連結部２７２は、前記一対の取付フランジ２７１の内表面の間を連結している。
本実施の形態においては、図６及び図７に示すように、前記連結部２７２は、略垂直に沿った状態で前記一対の取付フランジ２７１の内表面の間を連結する垂直面部２７２ａと、前記垂直面部２７２ａの上端から略水平に延びる水平面部２７２ｂとを有している。

さらに、前記ブリッジフレーム２７は、前記一対の取付フランジ２７１の上端面に上方に開くように形成された凹部内に位置するように前記水平面部２７２ｂの左右両端側の上面に固着された左右一対の載置部２７３を有している。
前記載置部２７３は略水平に沿った上面を有しており、前記エンジンマウントブラケット２８は前記載置部２７３の前記上面に載置された状態でボルト等の締結部材を介して固定されている。

前記エンジンマウントブラケット２８は、図６及び図７に示すように、左右一対の側面２８１と、前記一対の側面２８１の下端から車輌幅方向外方へ略水平に延び、前記ブリッジフレーム２７の左右両端側の上面（本実施の形態においては前記一対の載置部２７３の上面）に締結部材を介して連結される左右一対の底面２８２と、前記一対の側面２８１の上端同士を連結するように略水平に延びる前記上面２８３とを有している。
前記エンジンマウントブラケット２８の前記上面２８３には、前記後側防振支持機構７０Ｒの前記第２軸７５が挿通可能な取付孔が形成されている。

前記エンジン後側取付ステー４６は、図６及び図７に示すように、前記フライホイールユニット５０より上方に位置するように前記エンジンユニット４０の後端面から後方へ延びるエンジン後側水平取付面４６ｂを有している。
本実施の形態においては、前記エンジン後側取付ステー４６は、前記エンジンユニット４０の後端面に連結されるエンジン取付面４６ａを有しており、前記エンジン後側水平取付面４６ｂは、前記エンジン取付面４６ａから後方へ略水平に延びている。
前記エンジン後側水平取付面４６ｂには、前記後側防振支持機構７０Ｒの前記第１軸７４が挿通可能な取付孔が形成されている。

前記エンジンユニット４０の後側は、前記エンジンユニット４０の前側と同様に、前記後側防振支持機構７０Ｒを前記エンジン後側取付ステー４６又は前記エンジンマウントブラケット２８の何れか一方に予め装着させた状態で、前記エンジンユニット４０を上方から下降させることで、前記車輌フレーム１０に組み付けることも可能であるが、この組み付け方法によれば、前記エンジンユニット４０を上方から下降させる際に前記一対の前側防振支持機構７０Ｆ及び前記後側防振支持機構７０Ｒの全てにおいて前記第１軸７４又は前記第２軸７５を対応する前記取付孔に挿通させる必要があり、前記エンジンユニット４０の前記車輌フレーム１０への組み付け作業が非常に困難になる。

この点に関し、本実施の形態に係る前記作業車輌１においては、前述の通り、前記エンジン後側取付ステー４６と共働して前記後側防振支持機構７０Ｒを挟持する前記エンジンマウントブラケット５８が、前記一対の車輌フレーム１０の間を連結する前記ブリッジフレーム２７に対して上方から連結可能とされている。

斯かる構成によれば、図９に示すように、前記エンジンユニット４０，前記フライホイールユニット５０，前記エンジン後側取付ステー４６，前記後側防振支持機構７０Ｒ及び前記エンジンマウントブラケット２８を予め組み立ててエンジン側アッセンブリ４００を形成し、前記エンジン側アッセンブリ４００を前記車輌フレーム１０を含むフレーム側アッセンブリ１００上に載置させてから前記締結部材によって前記エンジン側アッセンブリ４００及び前記フレーム側アッセンブリ１００を連結させることができる。
従って、前記エンジンユニット４０の前記車輌フレーム１０への組み付け作業効率を向上させることができる。

さらに、本実施の形態においては、前記エンジンマウントブラケット２８が、前記一対の車輌フレーム１０に直接的に載置されるのではなく、前記一対の車輌フレーム１０の間を連結する前記ブリッジフレーム２７の上面に載置されている。
斯かる構成によれば、前記エンジンユニット４０の支持安定化を図ることができる。

本実施の形態に係る前記作業車輌１は、さらに下記構成を備えることにより、前記エンジンマウントブラケット２８の小型化を図っている。
図１０及び図１１に、それぞれ、前記エンジンマウントブラケット２８近傍の側面図及び平面図を示す。
又、図１２に、前記フライホイールユニット５０近傍の横断平面図を示す。

即ち、前記エンジンユニット４０は、図２〜図４及び図１０〜図１２等に示すように、両側面に前記エンジン前側取付ステー４５が連結され且つ後端面に前記エンジン後側取付ステー４６が連結されるエンジン本体４１と、前記エンジン本体４１から後方へ延在された出力軸４２と、前記エンジン本体４１の後端から径方向外方へ延在された取付フランジ４３とを有している。

前記フライホイールユニット５０は、図６及び図１０〜図１２等に示すように、前記出力軸４２に連結されるフライホイール本体５１と、前記フライホイール本体５１を囲繞するように前記取付フランジ４３の後端面に連結されるフライホイールカバー５２とを有している。

前記スタータユニット５５は、図５，図６及び図９〜図１０等に示すように、前記取付フランジ４３の前面に取り付けられるスタータ本体５６と、前記スタータ本体５６から前記取付フランジ４３を貫通して後方側へ延在されたスタータ駆動軸（図示せず）と、前記スタータ駆動軸及び前記フライホイール本体５１を作動連結するギヤ列（図示せず）とを有している。

前記スタータユニット５５の前記ギヤ列は前記フライホイールカバー５２に収容されている。
即ち、前記フライホイールカバー５２は、図６，図９及び図１０等に示すように、前記フライホイール本体５１を囲繞する背面視略円形のカバー本体５２ａと、前記ギヤ列を囲繞するように前記カバー本体５２ａから径方向外方へ膨出された膨出部５２ｂとを一体的に有している。
図７に示すように、前記膨出部５２ｂは、前記フライホイール本体５１の回転軸線を通る仮想垂直面ＶＰより車輌幅方向一方側で且つ前記回転軸線を通る仮想水平面ＨＰより上方側に位置している。

前記エンジンマウントブラケット２８の前記一対の側面２８１は、図１０及び図１１に示すように、前記上面２８３が平面視において前記カバー本体５２ａとオーバーラップし且つ前記底面２８２が前記カバー本体５２ａより後方側に位置するように、側面視において前高後低状に傾斜されており、且つ、前記膨出部５２ｂが車輌前後方向に関し前記取付フランジ４３と前記一対の側面２８１の一方との間から前記一対の側面２８１の一方より車輌幅方向外方へ延在するように左右離間幅が設定されている。

斯かる構成によれば、前記エンジン後側取付ステー４６との間に前記後側防振支持機構７０Ｒを挟持し且つ前記フライホイールユニット５０をカバーする前記エンジンマウントブラケット２８の可及的な小型化を図ることができる。

即ち、前記エンジンマウントブラケット２８の前記一対の側面部２８１が側面視において略垂直方向に沿っているとすると、前記膨出部５２ｂを含む前記フライホイールカバー５２の全体を覆うように前記エンジンマウントブラケット２８を構成する必要があり、前記一対の側面部２８１の左右離間幅が長くなり、その結果、前記一対のメインフレーム１２の左右離間幅も大きくしなければならない。
これに対し、本実施の形態においては、前記エンジンマウントブラケット２８の前記一対の側面部２８１の左右離間幅を可及的に小さくすることができ、これにより、前記一対のメインフレーム１２の左右離間幅も可及的に小さくすることができる。

１作業車輌
１０車輌フレーム
２７ブリッジフレーム
２８エンジンマウントブラケット
２８１エンジンマウントブラケットの側面
２８２エンジンマウントブラケットの底面
２８３エンジンマウントブラケットの上面
４０エンジンユニット
４１エンジン本体
４２出力軸
４３取付フランジ
４５エンジン前側取付ステー
４６エンジン後側取付ステー
５０フライホイールユニット
５１フライホイール本体
５２フライホイールカバー
５２ａカバー本体
５２ｂ膨出部
５５スタータユニット
５６スタータ本体
７０Ｆ前側防振支持機構
７０Ｒ後側防振支持機構

Claims

板面が略垂直に沿った状態で互いに対向するように車輌前後方向に延びる左右一対の車輌フレームと、エンジン本体、前記エンジン本体から後方へ延在された出力軸及び前記エンジン本体の後端から径方向外方へ延在された取付フランジを有するエンジンユニットと、前記出力軸に連結されるフライホイール本体及び前記フライホイール本体を囲繞するように前記取付フランジの後端面に連結されるフライホイールカバーを有するフライホイールユニットと、前記取付フランジの前面に取り付けられるスタータ本体、前記スタータ本体から前記取付フランジを貫通して後方側へ延在されたスタータ駆動軸及び前記スタータ駆動軸を前記フライホイール本体に作動連結させるギヤ列を有するスタータユニットと、前記フライホイールユニットより後方において前記一対の車輌フレームの間を連結するブリッジフレームと、前記ブリッジフレームに載置されるエンジンマウントブラケットとを備え、
前記エンジンマウントブラケットは、下面と左右一対の側面と前記一対の側面の上端部間を連結する上面とを有し、前記左右一対の側面は、前記下面が前記フライホイールユニットより後方に位置する前記ブリッジフレームに載置され且つ前記上面が平面視において前記フライホールユニットとオーバーラップされるように、側面視において前高後低状に傾斜されており、
前記フライホイールカバーは、前記フライホイール本体を囲繞するカバー本体と、前記カバー本体から径方向外方へ膨出されて、車輌前後方向に関し前記取付フランジと前記一対の側面の一方との間から車輌幅方向外方へ延在された膨出部とを一体的に有し、前記ギヤ列は前記膨出部に囲繞されていることを特徴とする作業車輌。
前記フライホイールユニットから後方へ離間された位置で前記左右一対の車輌フレームの後端側に連結されたトランスミッションを備え、
前記ブリッジフレームは、前記一対の車輌フレームの内表面に当接される左右一対の取付フランジと前記一対の取付フランジの間を連結する連結部とを有し、
前記エンジンマウントブラケットは、前記左右一対の側面の間を略垂直に沿った姿勢で連結する連結面を有し、
前記エンジンユニットから前記フライホイールユニットを介して出力される回転動力を前記トランスミッションに作動的に伝達する伝動軸が、前記ブリッジフレームの前記連結部の上端と前記エンジンマウントブラケットの前記連結面の下端との間に設けられたスペースを介して前記ブリッジフレーム及び前記エンジンマウントブラケットを通過して前後に延びていることを特徴とする請求項１に記載の作業車輌。