JP5612213B2 - エンジン発電機 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン発電機に関する。

従来より、エンジン発電機には、市街地や夜間における使用を考慮して騒音対策が施されている。例えば、特許文献１のエンジン発電機では、騒音対策としてエンジン及び発電機がカバーで覆われる。これにより、カバー内の発生音（例えば、エンジン音、エアクリーナの吸気音等）がカバーで遮られるため、騒音を低減することができる。

しかし、特許文献１のエンジン発電機は、カバー内の発生音がカバーで遮られる反面、熱がカバー内にこもって高温になりやすい。そこで、特許文献１のエンジン発電機では、高温対策としてエンジン及び発電機のそれぞれに冷却ファンが設けられるとともに、外部の空気をカバー内に吸入する複数の外部開口部が、カバーに形成される。これにより、外部の空気が外部開口部から両冷却ファンの吸引力によってカバー内に吸入されるため、エンジンや発電機等を冷却することができる。また、発電機側の冷却ファンは、排風口を有するブラケットで覆われ、さらに、ブラケットが発電機排風ダクトで覆われる。これにより、ブラケットの排風口から排出された空気が発電機排風ダクト内を流れることにより、発電機を冷却することができる。

しかし、特許文献１のエンジン発電機では、外部の空気が外部開口部からカバー内に吸入される反面、カバー内の発生音が外部開口部から漏れるため、騒音が大きくなりやすい。そこで、特許文献１のエンジン発電機では、外部開口部から吸入された空気をカバー内に導入する吸気ダクトが設けられる。これにより、吸気ダクトによって減衰距離が長くなり、カバー内の発生音が減衰されるため、騒音を低減することができる。

ところで、カバーは、両側が開口するカバー本体と、カバー本体の両側開口部を覆う一対のサイドフタと、で構成される。これらカバー本体及び両サイドフタは、いずれも板状の部材で構成されるものであり、カバー本体と両サイドフタとは、互いの板面同士を重ね合わせて取り付ける、いわゆる平板取付によって取り付けられる。

両サイドフタのうち一方には、外部開口部から吸入された空気をエンジン側の冷却ファンに導入する吸気ボックスが固定される。吸気ボックスの近傍には、吸気チャンバー室が形成されており、エアクリーナが吸気チャンバーを介して吸気することにより、騒音となる吸気音を低減することができる。また、両サイドフタのうち他方には、エンジンのマフラーが収納されるマフラーボックスが固定される。

また、発電機の上方には、カバー内の空気を外部に導出する排風ダクトが設けられる。排風ダクトは、発電機を跨ぐように形成されるストッパーに取り付けられる。ストッパーは、ダンパーステーに固定されており、ダンパーステー上には、エンジン及び発電機も固定される。
特開２０１０−２２２９９８号公報

しかしながら、特許文献１のエンジン発電機では、エンジン発電機のコンパクト化を図るべく吸気ダクトの大きさを小さくすると、吸気ダクト内に形成される空気通路の長さ、つまり、減衰距離が短くなる。そうすると、カバー内の発生音が十分に減衰されないため、騒音が大きくなる、という問題があった。

また、カバー本体は、板状の部材で構成されるため、十分な剛性を有さない。このため、カバー本体が振動して騒音が大きくなる、という問題があった。また、ケース内において吸気ボックスの周囲はスペースが限られるため、エンジン発電機の低騒音化を図るべく吸気チャンバーを大容量化して、騒音となる吸気音を低減することが困難である、という問題があった。

また、排風ダクトが取り付けられるストッパーは、ダンパーステーに固定されるため、取付スパンが長くなる。このため、排風ダクト、発電機及びエンジンの一体化が十分に図れず、これらが十分な剛性を有さないことから、排風ダクトが振動して騒音が大きくなる、という問題があった。

また、発電機排風ダクトは、ブラケットを単に覆うだけであってブラケットの排風口の位置等を考慮した形状となっていない。このため、排風口付近の空気がスムーズに流れにくく、発電機排風ダクト内全体の空気がスムーズに流れない、つまり、発電機排風ダクトの排風効率が悪くなる結果、発電機ひいてはエンジン発電機全体の温度上昇を招きやすい、という問題があった。発電機の温度が上昇すると、発電機の出力が低下する恐れがある。

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、騒音を低減することができ、また、効率良く冷却することができるエンジン発電機を提供することを目的とする。

本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

本発明に係るエンジン発電機においては、エンジンと、該エンジンによって駆動される発電機と、前記エンジン及び発電機を覆うカバーと、前記エンジンのマフラーを収納するマフラーボックスと、を備える、エンジン発電機において、前記カバーに形成され、外部の空気を前記カバー内に吸入する第一外部開口部と、該第一外部開口部から吸入された空気を前記カバー内に導入する吸気ダクトと、を備え、該吸気ダクトは、その上側に開口部が形成され、前記マフラーボックスの側面に沿って前記マフラーボックスの上面から所定位置下方に配置され、前記吸気ダクトの上側と前記マフラーボックスの側面との間には、前記開口部を一部覆うように吸音材が設けられ、前記吸気ダクトの上方には、前記マフラーボックスの側面と前記吸音材とで空気通路が形成されるものである。

そして、本発明に係るエンジン発電機においては、前記カバーは、両側が開口するカバー本体と、該カバー本体の両側開口部を覆う一対のサイドフタと、を備え、前記カバー本体の両側開口部には、それぞれリブが形成され、前記両リブのうち一方のリブには、前記マフラーボックスが固定されるものである。

また、本発明に係るエンジン発電機においては、前記両リブのうち他方のリブには、前記吸気ボックスが固定されるものである。

さらに、本発明に係るエンジン発電機においては、前記エンジンに設けられるエンジン冷却ファンと、前記カバーに形成され、外部の空気を前記カバー内に吸入する第二外部開口部と、該第二外部開口部から吸入された空気を前記エンジン冷却ファンに導入する吸気ボックスと、を備え、該吸気ボックスには、前記エンジンのエアクリーナが吸気ホースによって連結されるものである。

そして、本発明に係るエンジン発電機においては、前記吸気ボックス内は、仕切板によって仕切られ、該仕切板は、前記吸気ボックスと前記吸気ホースとの接続部と、前記第二外部開口部と、の間に配置されるものである。

また、本発明に係るエンジン発電機においては、前記発電機の上方には、前記カバー内の空気を外部に導出する排風ダクトが設けられ、前記発電機の上面には、前記排風ダクトが取り付けられる取付座が設けられるものである。

さらに、本発明に係るエンジン発電機においては、前記発電機には、発電機冷却ファンが設けられ、該発電機冷却ファンは、排風口を有するブラケットで覆われ、該ブラケットは、発電機排風ダクトで覆われ、該発電機排風ダクトには、前記発電機冷却ファンの回転半径方向外側に向かって膨出するように形成された膨出部が、前記排風口を臨むように設けられるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

本発明に係るエンジン発電機においては、空気通路によって減衰距離が長くなり、カバー内の発生音が十分に減衰されるため、騒音を低減することができる。

そして、本発明に係るエンジン発電機においては、リブによってカバー本体の剛性を高めつつ、さらに、カバー本体及びマフラーボックスの一体化を図ってこれらの剛性を高めることにより、カバー本体の振動を低減して騒音を低減することができる。

また、本発明に係るエンジン発電機においては、カバー本体及び吸気ボックスの一体化を図ってこれらの剛性を高めることにより、カバー本体の振動を低減して騒音を低減することができる。

さらに、本発明に係るエンジン発電機においては、吸気ボックスが吸気チャンバーの代わりとなるため、専用の吸気チャンバーを設けなくて済む。このため、吸気ボックス周囲の余裕スペースを利用して吸気ボックスの大容量化を図ることにより、騒音となる吸気音を低減することができる。また、専用の吸気チャンバーの廃止により、エンジン発電機全体の軽量化及び部品点数の削減によるコスト低減にも寄与し得る。

そして、本発明に係るエンジン発電機においては、仕切板によって減衰距離が長くなり、吸気音が十分に減衰されるため、騒音を低減することができる。

また、本発明に係るエンジン発電機においては、排風ダクトは、発電機上面の取付座に取り付けられる。このため、排風ダクト、発電機及びエンジンの一体化を図ってこれらの剛性を高めることにより、排風ダクトの振動を低減して騒音を低減することができる。

さらに、本発明に係るエンジン発電機においては、膨出部によって排風口付近の空気がスムーズに流れやすくなるため、発電機排風ダクト内全体の空気の流れがスムーズになり、発電機ひいてはエンジン発電機全体を効率良く冷却することができる。

エンジン発電機を示す斜視図。 （ａ）エンジン発電機を示す正面図。（ｂ）エンジン発電機を示す左側面図。 （ａ）エンジン発電機を示す背面図。（ｂ）エンジン発電機を示す右側面図。 エンジン発電機の内部構造を示す正面図。 （ａ）エンジン発電機の内部構造を示す左側面図。（ｂ）エンジン発電機の内部構造を示す右側面図。 （ａ）吸気ダクト及びその周辺を示す斜視図。（ｂ）吸気ダクトを示す斜視図。 （ａ）吸気ダクト及びマフラーボックスを示す側面断面図。（ｂ）図７（ａ）におけるＡ−Ａ位置での断面図。 （ａ）カバー本体の左側を示す斜視図。（ｂ）マフラーボックスを示す斜視図。 （ａ）マフラーボックスがカバー本体から取り外された状態を示す斜視図。（ｂ）リブを示す斜視図。 （ａ）マフラーボックスがカバー本体に取り付けられた状態を示す斜視図。（ｂ）マフラーボックスの内部構造を示す斜視図。 発電機吸気ダクト及びその周辺を示す斜視図。 （ａ）カバー本体に取り付けられたマフラーボックスを示す左側面図。（ｂ）図１２（ａ）におけるＢ−Ｂ位置での断面図。 カバー本体に取り付けられた吸気ボックスを示す斜視図。 カバー本体に取り付けられた吸気ボックスを示す右側面図。 （ａ）エンジン及び発電機がダンパーステー上に固定された状態を示す斜視図。（ｂ）取付座を示す斜視図。 ダンパーステー上に固定されたエンジン及び発電機、並びに取付座に取り付けられた排風ダクトを示す正面図。 発電機排風ダクトを示す斜視図。 （ａ）発電機排風ダクトを示す側面図。（ｂ）発電機排風ダクトを示す側面断面図。 （ａ）発電機フロントブラケットを示す前方斜視図。（ｂ）発電機フロントブラケットを示す後方斜視図。

１ エンジン発電機
２ エンジン
３ 発電機
４ カバー
７ 吸気ダクト
１３ マフラーボックス
１５ 排風ダクト
１７ スポンジ（吸音材）
１８ 空気通路
２３ エアクリーナ
２５ エンジン冷却ファン
２７ 吸気ホース
２８ 吸気ボックス
３２ 発電機リアブラケット（ブラケット）
３３ 発電機冷却ファン
３４ 発電機排風ダクト
４１ カバー本体
４２ 左サイドフタ
４３ 右サイドフタ
７１ 開口部
２４１ マフラー
２４２ マフラー
２８６Ｄ 外仕切板（仕切板）
３２１ 取付座
３４２ 第一膨出カバー（膨出部）
３４３ 第二膨出カバー（膨出部）
３５１ 第一排風口（排風口）
３５２ 第二排風口（排風口）
４１２ 外部開口部（第一外部開口部）
４１３ 外部開口部（第二外部開口部）
４１４ 外部開口部（第一外部開口部）
４１５ 外部開口部（第二外部開口部）
４１６ リブ
Ｃ 接続部

以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。

先ず、本発明の一実施形態に係るエンジン発電機１の全体構成について、図１から図５により説明する。なお、図１の矢印Ｆで示す方向を「前方」、矢印Ｕで示す方向を「上方」、矢印Ｌで示す方向を「左方」として、以下に述べる各部材の位置や方向等を説明する。

エンジン発電機１は、エンジン２と、エンジン２によって駆動される発電機３と、エンジン２及び発電機３を覆うカバー４と、を備える。

図１から図３に示すように、カバー４は、側面視略逆Ｕ字状に形成され左右両側及び下側が開口するカバー本体４１と、カバー本体４１の左右両側開口部を覆う一対のサイドフタ４２・４３と、カバー本体４１の下側開口部を覆う下部ケース４４と、を備える。カバー本体４１の左右両側には、それぞれサイドフタ４２・４３が取り付けられる取付面４１１・４１１が設けられる。

カバー本体４１前面の右側上部には、エンジン発電機１を操作するための操作パネル５が設けられる。操作パネル５には、防水カバー付きのコンセント５１・５１等が設けられる。また、カバー本体４１の前側略中央には、開閉扉６が設けられる。開閉扉６は、その左側を回動支点に水平方向に回動して開閉可能に構成される。なお、カバー本体４１の上面には、エンジン発電機１を吊り上げるためのフック１０が設けられる。

また、カバー本体４１の前側には、外部の空気をカバー４内に吸入する外部開口部４１２・４１３が形成される。このうち外部開口部４１２は、カバー本体４１前側の左側上部に配置される一方、外部開口部４１３は、カバー本体４１前側の右側下部に配置される。また、カバー本体４１の前側と同様に、カバー本体４１の後側にも、外部の空気をカバー４内に吸入する外部開口部４１４・４１５が形成される。このうち外部開口部４１４は、カバー本体４１後側の左側上部に配置される一方、外部開口部４１５は、カバー本体４１後側の右側下部に配置される。なお、カバー本体４１前側の外部開口部４１２と、カバー本体４１後側の外部開口部４１４とは、前後対称に配置され、カバー本体４１前側の外部開口部４１３と、カバー本体４１後側の外部開口部４１５とは、前後対称に配置される。なお、前後両側の外部開口部４１２・４１４の内側には、それぞれ吸気ダクト７・７が設けられるが、吸気ダクト７・７の詳細については後述する。

左サイドフタ４２の上部には、エンジン発電機１を移動する際の持ち手となる左ハンドル８が設けられる。また、左サイドフタ４２の下部には、カバー４内の空気を外部に排出する外部開口部４２１が形成される。外部開口部４２１は、左サイドフタ４２の前後略中央に配置される。また、左サイドフタ４２の外部開口部４２１を挟んで前後両側には、それぞれ鉛直方向に延びる押しリブ４２２・４２２が形成される。これにより、左サイドフタ４２の剛性を高めることができる。なお、押しリブ４２２・４２２は、カバー４内側に凹むように形成される。

右サイドフタ４３の上部には、エンジン発電機１を移動する際の持ち手となる右ハンドル９が設けられる。また、右サイドフタ４３の下部には、外部の空気をカバー４内に吸入する外部開口部４３１が形成される。外部開口部４３１は、右サイドフタ４３の前後略中央に配置される。また、右サイドフタ４３の外部開口部４３１を挟んで前後両側には、それぞれ鉛直方向に延びる押しリブ４３２・４３２が形成される。これにより、右サイドフタ４３の剛性を高めることができる。なお、押しリブ４３２・４３２は、カバー４内側に凹むように形成される。

下部ケース４４の前側には、外部の空気をカバー４内に吸入する外部開口部４４１・４４２が形成される。このうち外部開口部４４１は、下部ケース４４前側の左側に配置される一方、外部開口部４４２は、下部ケース４４前側の左右中央寄りに配置される。また、下部ケース４４の後側には、外部の空気をカバー４内に吸入する外部開口部４４３が形成される。外部開口部４４３は、下部ケース４４後側の左側に配置される。なお、下部ケース４４前側の外部開口部４４１と、下部ケース４４後側の外部開口部４４３とは、前後対称に配置される。また、下部ケース４４の下面四隅には、固定キャスター１１・１１及び自在キャスター１２・１２が取り付けられる。このうち固定キャスター１１・１１は、下部ケース４４下面の左側に配置される一方、自在キャスター１２・１２は、下部ケース４４下面の右側に配置される。これにより、エンジン発電機１を容易に移動させることができるとともに、その際の方向転換を容易にすることができる。

図４及び図５に示すように、エンジン２では、シリンダブロック２１の上側に、シリンダヘッド２２が取り付けられる。また、シリンダブロック２１の右側には、エンジン冷却ファン２５が収納されるファンケース２６が取り付けられる。エンジン冷却ファン２５は、図示しないクランク軸の動力によって回転する。また、シリンダヘッド２２には、図示しない吸気ポート及び排気ポートが形成される。このうち吸気ポートには、エアクリーナ２３が取り付けられる一方、排気ポートには、排気管２４が取り付けられる。

エアクリーナ２３は、吸気ホース２７によって吸気ボックス２８と連結される。吸気ボックス２８の前後両側には、それぞれ開口部２８１Ａ・２８２Ａが形成される。前後両側の開口部２８１Ａ・２８２Ａは、いずれも正面視において縦長の略長方形状に形成される。

排気管２４は、左右方向に延設され、排気管２４の途中には、マフラー２４１・２４２が設けられる。マフラー２４１・２４２は、マフラーボックス１３内に収納され、上下に並べて配置される。このうち上段のマフラー２４１からは、排気管２４のテールパイプ２４３が上方向に延設され、テールパイプ２４３の排気口２４３Ａがカバー本体４１の上面から上方に突出する。排気口２４３Ａは、前後方向においてエンジン発電機１の略中央に配置される。これにより、排気口２４３Ａがエンジン発電機１の操作パネル５側（前側）から遠ざかるため、エンジン発電機１の操作パネル５側（前側）に位置する使用者に、排気口２４３Ａから排出される排気ガスがかかりにくい。

発電機３は、エンジン２の左方に並べて配置される。発電機３は、図示しないロータ等で構成される発電機本体３１を備え、発電機本体３１を挟んで左右両側には、それぞれ発電機リアブラケット３２及び発電機冷却ファン３３が設けられる。発電機冷却ファン３３は、発電機排風ダクト３４で覆われる。発電機本体３１のロータ及び発電機冷却ファン３３は、エンジン２のクランク軸の動力によって回転する。また、発電機リアブラケット３２の左側には、発電機冷却ファン３３側に空気を導入する発電機吸気ダクト３６が設けられる。なお、発電機吸気ダクト３６によって導入される空気は、下部ケース４４前側の外部開口部４４１・４４２や、下部ケース４４後側の外部開口部４４３（図３（ａ）参照）等から吸入される。

また、発電機３の前方には、バッテリ１４が設けられる。なお、開閉扉６（図１参照）を開閉することにより、バッテリ１４等のメンテナンスを容易にすることができる。また、発電機３の上方には、排風ダクト１５が設けられ、排風ダクト１５の上方には、エンジン２の燃料が貯溜される燃料タンク１６が設けられる。

排風ダクト１５は、左右方向に延設され、その左右両側がそれぞれ開口する。排風ダクト１５の左右両端部は、それぞれマフラーボックス１３の右面及びエンジン２（シリンダブロック２１等）の左面に図示しないボルト等で固定される。なお、排風ダクト１５は、発電機リアブラケット３２の上面に設けられる取付座３２１上に取り付けられるが、取付座３２１の詳細については後述する。

次に、吸気ダクト７・７について、図６及び図７により説明する。なお、ここでは、例としてカバー本体４１後側の吸気ダクト７について説明する。また、図６及び図７に示す黒塗り矢印は、空気の流れを示す。

吸気ダクト７は、その上側に開口部７１が形成される有底の部材である。吸気ダクト７は、マフラーボックス１３の後面に沿って、マフラーボックス１３の上面から所定位置下方に配置される。また、吸気ダクト７の周囲においてカバー本体４１の内面には、吸音材としてのスポンジ１７が貼り付けられる。スポンジ１７の一部（図６に示すスポンジ片１７１）は、吸気ダクト７の上部とマフラーボックス１３の後面との間に設けられ、開口部７１の左半分のみを覆う、つまり、開口部７１の右半分を覆わないように形成される。吸気ダクト７の上方には、マフラーボックス１３の後面とスポンジ１７とで空気通路１８が形成される。

このような構成により、外部開口部４１４から吸入された空気は、吸気ダクト７内を流れて、開口部７１から空気通路１８内に流れ込む。そして、空気通路１８内の空気は、マフラーボックス１３に沿って上昇し、空気通路１８の上端部から空気通路１８外に流れ出て、燃料タンク１６周辺を流れる。こうして、外部開口部４１４から吸入された空気は、吸気ダクト７によってカバー４内に導入される。なお、これと同様に、外部開口部４１２から吸入された空気も、吸気ダクト７によってカバー４内に導入される。その後、燃料タンク１６周辺を流れた空気は、排風ダクト１５の前端開口部から排風ダクト１５内に流れ込み、排風ダクト１５からマフラーボックス１３を流れて、外部開口部４２１からカバー４外に排出される。

一方、カバー４内の発生音は、前後両側の空気通路１８・１８、吸気ダクト７・７を経て外部開口部４１２・４１４から漏れる。なお、カバー４内の発生音の減衰距離を長くするためには、吸気ダクト７をマフラーボックス１３の上面からできるだけ下方に配置することが望ましい。

次に、カバー本体４１、マフラーボックス１３、吸気ボックス２８について、図８から図１４により説明する。なお、図１０（ｂ）及び図１４に示す黒塗り矢印は、空気の流れを示す。

図８（ａ）及び図９に示すように、カバー本体４１の左側には、リブ４１６が形成される。なお、カバー本体４１の左側と同様に、カバー本体４１の右側にもリブ４１６が形成されるが、ここでは、例としてカバー本体４１左側のリブ４１６について説明する。リブ４１６は、カバー本体４１の前側に形成される前リブ４１６Ａと、カバー本体４１の後側に形成される後リブ４１６Ｂと、で構成される。前後両側のリブ４１６Ａ・４１６Ｂは、取付面４１１の自由端側において、取付面４１１に対して略垂直にカバー本体４１の内側に折れ曲るように形成される。

図８（ｂ）に示すように、マフラーボックス１３は、前板１３１、後板１３２、上板１３３、下板１３４及び右側板１３５等が組み合わされて構成される箱形の部材であって、その左側が開口する。なお、マフラーボックス１３の左側開口部は、左サイドフタ４２で覆われる。上板１３３には、排気管２４のテールパイプ２４３（排気口２４３Ａ）が挿通される挿通孔１３３Ａが形成される。右側板１３５には、排風ダクト１５の左端部と接続する開口部１３５Ａが形成されており、図１０（ｂ）に示すように、排風ダクト１５の左端開口部からの空気が開口部１３５Ａからマフラーボックス１３内に流れ込む。図１０及び図１１に示すように、マフラーボックス１３は、その右側板１３５の背面（右側面）によって、発電機吸気ダクト３６の左端開口部をシールしており、発電機吸気ダクト３６内の空気が漏れない。つまり、発電機吸気ダクト３６と右側板１３５の背面（右側面）とでダクト構造が構成される。なお、右側板１３５の背面（右側面）には、シール材としての図示しないスポンジが貼り付けられる。図１２に示すように、前板１３１及び後板１３２のうち、前板１３１は、前リブ４１６Ａに複数（本実施形態では四つ）のボルト１９・１９・・・で固定される一方、後板１３２は、後リブ４１６Ｂに複数（本実施形態では四つ）のボルト１９・１９・・・で固定される。

図１３及び図１４に示すように、吸気ボックス２８は、前板２８１、後板２８２、上板２８３、下板２８４及び左側板２８５等が組み合わされて構成される箱形の部材であって、その右側が開口する。なお、吸気ボックス２８の右側開口部は、右サイドフタ４３で覆われる。上板２８３上の前側には、吸気ホース２７の一端部が接続される。なお、吸気ホース２７の他端部は、エアクリーナ２３に接続される。前板２８１及び後板２８２には、それぞれ前述した開口部２８１Ａ・２８２Ａが形成される。このうち前側の開口部２８１Ａは、外部開口部４１３を臨むように配置される一方、後側の開口部２８２Ａは、外部開口部４１５を臨むように配置される。また、前板２８１及び後板２８２のうち、前板２８１は、前リブ４１６Ａに複数（本実施形態では二つ）のボルト１９・１９で固定される一方、後板２８２は、後リブ４１６Ｂに複数（本実施形態では二つ）のボルト１９・１９で固定される。

また、左側板２８５には、エンジン冷却ファン２５を臨む開口部２８５Ａが形成される。開口部２８５Ａは、側面視において略円形状に形成され、その略上半分が右サイドフタ４３に取り付けられたカバー２８６Ａで覆われる。カバー２８６Ａは、側面視において横長の長方形状に形成される。また、カバー２８６Ａを挟んで前後両側には、それぞれ内仕切板２８６Ｂ・２８６Ｃが設けられるとともに、前側の内仕切板２８６Ｂと前板２８１との間、及び後側の内仕切板２８６Ｃと後板２８２との間には、それぞれ外仕切板２８６Ｄ・２８６Ｅが設けられており、これら内仕切板２８６Ｂ・２８６Ｃ及び外仕切板２８６Ｄ・２８６Ｅによって吸気ボックス２８内が仕切られる。このうち、内仕切板２８６Ｂ・２８６Ｃは、下板２８４に立設される一方、外仕切板２８６Ｄ・２８６Ｅは、上板２８３から垂下するように設けられる。つまり、内仕切板２８６Ｂ・２８６Ｃ及び外仕切板２８６Ｄ・２８６Ｅは、前後方向に千鳥状に配置される。

ここで、前側の外仕切板２８６Ｄは、吸気ボックス２８と吸気ホース２７との接続部（図１４に示す接続部Ｃ）と、開口部２８１Ａ（外部開口部４１３）と、の間に配置される。前側の外仕切板２８６Ｄは、開口部２８１Ａを斜めに臨む傾斜部２８６Ｄａと、傾斜部２８６Ｄａの下端部（接続部Ｃとは反対側の端部）から垂下して開口部２８１Ａを正面に臨む垂直部２８６Ｄｂと、で構成される。傾斜部２８６Ｄａは、開口部２８１Ａとの離間距離（図１４に示す離間距離Ｌ１）が下側ほど長くなるように傾斜する。

なお、前側の外仕切板２８６Ｄ及び内仕切板２８６Ｂの互いに対向する側の両面、後側の外仕切板２８６Ｅ及び内仕切板２８６Ｃの互いに対向する側の両面、並びに、カバー２８６Ａの上端面及び下端面には、それぞれスポンジ１７・１７・・・が貼り付けられる。また、吸気ボックス２８の上板２８３、下板２８４及び左側板２８５の内面にも、図示しない吸音材としてのスポンジが貼り付けられる。

このような構成により、カバー本体４１前側の外部開口部４１３から吸入された空気は、開口部２８１Ａから吸気ボックス２８内に流れ込む。そして、開口部２８１Ａからの空気は、外仕切板２８６Ｄの下側を潜った後、吸気ホース２７を介してエアクリーナ２３に吸入されるものと、さらに、内仕切板２８６Ｂの上側を超えて、開口部２８５Ａからエンジン冷却ファン２５に吸入されるものと、に分流する。なお、前述のように傾斜部２８６Ｄａは、開口部２８１Ａとの離間距離Ｌ１が下側、つまり、空気の下流側ほど長くなるように傾斜するため、外仕切板２８６Ｄと前板２８１内面との間の空気が流れる通路の面積を確保することができて、開口部２８１Ａからの空気がスムーズに流れる。一方、エアクリーナ２３の吸気音は、外仕切板２８６Ｄの下側を潜ってから開口部２８１Ａを経て外部開口部４１３から漏れる。

また、カバー本体４１後側の外部開口部４１５から吸入された空気は、開口部２８２Ａから吸気ボックス２８内に流れ込む。そして、開口部２８２Ａからの空気は、外仕切板２８６Ｅの下側を潜り、内仕切板２８６Ｃの上側を超えて、開口部２８５Ａからエンジン冷却ファン２５に吸入される。なお、吸気ボックス２８内には、右サイドフタ４３の外部開口部４３１から吸入された空気も流れ込み、この空気が開口部２８５Ａからエンジン冷却ファン２５に吸入される。こうして、外部開口部４１３・４１５から吸入された空気が、吸気ボックス２８によってエンジン冷却ファン２５に導入される。その後、エンジン冷却ファン２５に吸入された空気は、排風ダクト１５の右端開口部から排風ダクト１５内に流れ込み、排風ダクト１５からマフラーボックス１３を流れて、外部開口部４２１からカバー４外に排出される。

次に、取付座３２１について、図１５及び図１６により説明する。

取付座３２１は、金属製の板状部材であり、その前後両端部がいずれも略クランク状に形成される。取付座３２１の前後両端部には、ボルト３２１Ａ・３２１Ａが挿入される図示しないボルト孔が形成され、ボルト３２１Ａ・３２１Ａによって取付座３２１が発電機リアブラケット３２の上面に取り付けられる。また、取付座３２１の前後両端部間には、ボルト３２１Ｂ・３２１Ｂが挿入されるボルト孔３２１Ｃ・３２１Ｃが形成され、ボルト３２１Ｂ・３２１Ｂによって排風ダクト１５が取付座３２１に固定される。

ここで、エンジン２及び発電機３は、ダンパーステー２０上に固定される。また、排風ダクト１５は、取付座３２１を介して発電機３（発電機リアブラケット３２）に固定されるとともに、エンジン２にも固定される。これにより、排風ダクト１５、エンジン２、発電機３及びダンパーステー２０の一体化を図って、これらの剛性を高めることができる。

なお、本実施形態では、取付座３２１を発電機リアブラケット３２（ブラケット）と別体に設ける構成であるが、取付座をブラケットと一体に設ける構成とすることもできる。

次に、発電機排風ダクト３４について、図１７から図１９により説明する。なお、図１８（ｂ）に示す黒塗り矢印は、空気の流れを示す。

図１７及び図１８に示すように、発電機排風ダクト３４は、発電機冷却ファン３３及び発電機フロントブラケット３５の円周を覆うように形成されており、発電機排風ダクト３４内を空気が流れる。なお、本実施形態では、発電機冷却ファン３３は、左側面視（左右方向において発電機３側からエンジン２側を視たとき）において反時計回りに回転するように構成されており、発電機排風ダクト３４内の空気の回転方向は、反時計回りである。

発電機排風ダクト３４は、側面視において上方に開口する略Ｕ字状に形成されたダクト本体３４１を備える。ダクト本体３４１の回転上流側の端部及び回転下流側の端部には、それぞれ排風ダクト１５の下面に取り付けられる取付部３４１Ａ・３４１Ｂが設けられる。また、ダクト本体３４１の回転下流側の端部には、開口部３４１Ｃが設けられる。なお、開口部３４１Ｃは、排風ダクト１５の下面に形成される図示しない開口部に接続される。

また、ダクト本体３４１の前後両側には、それぞれ開口部３４１Ｄ・３４１Ｅが形成され、このうち前側の開口部３４１Ｄは、第一膨出カバー３４２で覆われる一方、後側の開口部３４１Ｅは、第二膨出カバー３４３で覆われる。これら第一及び第二膨出カバー３４２・３４３は、いずれも発電機冷却ファン３３の回転半径方向外側に向かって膨出するように形成される。

また、発電機排風ダクト３４内において、発電機冷却ファン３３は、第一及び第二排風口３５１・３５２を有する発電機フロントブラケット３５で覆われる。図１９に示すように、発電機フロントブラケット３５は、側面視において略スクロール状に形成されており、発電機フロントブラケット３５内を空気が流れて、第一及び第二排風口３５１・３５２のそれぞれから排出される。このうち第一排風口３５１は、発電機フロントブラケット３５の前側において発電機冷却ファン３３の回転中心（図１８に示す回転中心Ｏ）よりも上方側に配置される一方、第二排風口３５２は、発電機フロントブラケット３５の後側において回転中心Ｏよりも下方側に配置される。なお、発電機フロントブラケット３５内には、発電機フロントブラケット３５の前側に形成される図示しない開口部から空気が流れ込む。

第一膨出カバー３４２は、その中途部（図１８に示す折曲部３４２Ａ）で折れ曲がるように形成され、第一排風口３５１を臨むように設けられる。なお、第一膨出カバー３４２中途部の折曲部３４２Ａは、第一膨出カバー３４２において最も前方に位置する部分であり、ダクト本体３４１前面から折曲部３４２Ａまでの距離は、Ｌ２とされる。第一膨出カバー３４２は、折曲部３４２Ａを挟んで上流側に配置される上流側斜部３４２Ｂと、下流側に配置される下流側斜部３４２Ｃと、で構成される。このうち上流側斜部３４２Ｂは、ダクト本体３４１の前面上部から折曲部３４２Ａに向かって斜めに延設される一方、下流側斜部３４２Ｃは、ダクト本体３４１の前面下部から折曲部３４２Ａに向かって斜めに延設される。

第二膨出カバー３４３は、その中途部（図１８に示す折曲部３４３Ａ）で折れ曲がるように形成され、第二排風口３５２を臨むように設けられる。なお、第二膨出カバー３４３中途部の折曲部３４３Ａは、第二膨出カバー３４３において最も後方に位置する部分であり、ダクト本体３４１後面から折曲部３４３Ａまでの距離は、Ｌ３とされる。また、本実施形態では、距離Ｌ３の方が距離Ｌ２よりも長い。つまり、第二膨出カバー３４３は、第一膨出カバー３４２よりも発電機冷却ファン３３の回転半径方向外側に向かって大きく膨出する。第二膨出カバー３４３は、折曲部３４３Ａを挟んで上流側に配置される上流側斜部３４３Ｂと、下流側に配置される下流側斜部３４３Ｃと、で構成される。このうち上流側斜部３４３Ｂは、ダクト本体３４１の後面下部から折曲部３４３Ａに向かって斜めに延設される一方、下流側斜部３４３Ｃは、ダクト本体３４１の後面上部から折曲部３４３Ａに向かって斜めに延設される。

このような構成により、図１８（ｂ）に示すように、発電機フロントブラケット３５の第一排風口３５１から排出された空気は、第一膨出カバー３４２の上流側斜部３４２Ｂに沿ってスムーズに流れるとともに、この排出された空気が折曲部３４２Ａで方向を変えて下流側斜部３４２Ｃに沿ってスムーズに流れる。また、発電機フロントブラケット３５の第二排風口３５２から排出された空気は、第二膨出カバー３４３の上流側斜部３４３Ｂに沿ってスムーズに流れるとともに、この排出された空気が折曲部３４３Ａで方向を変えて下流側斜部３４３Ｃに沿ってスムーズに流れる。こうして、第一及び第二排風口３５１・３５２から排出された空気は、合流して発電機排風ダクト３４の開口部３４１Ｃから排出される。その後、開口部３４１Ｃから排出された空気は、排風ダクト１５下面の前記開口部から排風ダクト１５内に流れ込み、排風ダクト１５からマフラーボックス１３を流れて、外部開口部４２１からカバー４外に排出される。

なお、本実施形態では、発電機フロントブラケット３５（ブラケット）の第一及び第二排風口３５１・３５２の個数に応じて、第一及び第二膨出カバー３４２・３４３（膨出部）を二つ設ける構成であるが、ブラケットの排風口の個数に応じて、膨出部を一つ又は三つ以上設ける構成とすることもできる。また、本実施形態では、第一及び第二膨出カバー３４２・３４３をダクト本体３４１と別体に設ける構成であるが、膨出部をダクト本体と一体に設ける構成とすることもできる。

以上のように、エンジン２と、エンジン２によって駆動される発電機３と、エンジン２及び発電機３を覆うカバー４と、エンジン２のマフラー２４１・２４２を収納するマフラーボックス１３と、を備える、エンジン発電機１において、カバー４（カバー本体４１）に形成され、外部の空気をカバー４内に吸入する外部開口部４１２・４１４と、外部開口部４１２・４１４から吸入された空気をカバー４内に導入する吸気ダクト７・７と、を備え、吸気ダクト７は、その上側に開口部７１が形成され、マフラーボックス１３の側面に沿ってマフラーボックス１３の上面から所定位置下方に配置され、吸気ダクト７の上側とマフラーボックス１３の側面との間には、開口部７１を一部覆うようにスポンジ１７が設けられ、吸気ダクト７の上方には、マフラーボックス１３の側面とスポンジ１７とで空気通路１８が形成されるものである。

このような構成により、空気通路１８によって減衰距離が長くなり、カバー４内の発生音が十分に減衰されるため、騒音を低減することができる。

そして、カバー４は、左右両側が開口するカバー本体４１と、カバー本体４１の左右両側開口部を覆う一対のサイドフタ４２・４３と、を備え、カバー本体４１の左右両側開口部には、それぞれリブ４１６・４１６が形成され、両リブ４１６・４１６のうち左側のリブ４１６には、マフラーボックス１３が固定されるものである。

このような構成により、リブ４１６・４１６によってカバー本体４１の剛性を高めつつ、さらに、カバー本体４１及びマフラーボックス１３の一体化を図ってこれらの剛性を高めることにより、カバー本体４１の振動を低減して騒音を低減することができる。

また、エンジン２に設けられるエンジン冷却ファン２５と、カバー４（カバー本体４１）に形成され、外部の空気をカバー４内に吸入する外部開口部４１３・４１５と、外部開口部４１３・４１５から吸入された空気をエンジン冷却ファン２５に導入する吸気ボックス２８と、を備え、吸気ボックス２８には、エンジン２のエアクリーナ２３が吸気ホース２７によって連結されるものである。

このような構成により、吸気ボックス２８が吸気チャンバーの代わりとなるため、専用の吸気チャンバーを設けなくて済む。このため、吸気ボックス２８周囲の余裕スペースを利用して吸気ボックス２８の大容量化を図ることにより、騒音となる吸気音を低減することができる。また、専用の吸気チャンバーの廃止により、エンジン発電機１全体の軽量化及び部品点数の削減によるコスト低減にも寄与し得る。

さらに、両リブ４１６・４１６のうち左側のリブ４１６には、吸気ボックス２８が固定されるものである。

このような構成により、カバー本体４１及び吸気ボックス２８の一体化を図ってこれらの剛性を高めることにより、カバー本体４１の振動を低減して騒音を低減することができる。

そして、吸気ボックス２８内は、外仕切板２８６Ｄによって仕切られ、外仕切板２８６Ｄは、吸気ボックス２８と吸気ホース２７との接続部Ｃと、外部開口部４１３と、の間に配置されるものである。

このような構成により、外仕切板２８６Ｄによって減衰距離が長くなり、吸気音が十分に減衰されるため、騒音を低減することができる。

また、発電機３の上方には、カバー４内の空気を外部に導出する排風ダクト１５が設けられ、発電機３（発電機リアブラケット３２）の上面には、排風ダクト１５が取り付けられる取付座３２１が設けられるものである。

このような構成により、排風ダクト１５は、発電機３（発電機リアブラケット３２）上面の取付座３２１に取り付けられる。このため、排風ダクト１５、発電機３及びエンジン２の一体化を図ってこれらの剛性を高めることにより、排風ダクト１５の振動を低減して騒音を低減することができる。

さらに、発電機３には、発電機冷却ファン３３が設けられ、発電機冷却ファン３３は、第一及び第二排風口３５１・３５２を有する発電機フロントブラケット３５で覆われ、発電機フロントブラケット３５は、発電機排風ダクト３４で覆われ、発電機排風ダクト３４には、発電機冷却ファン３３の回転半径方向外側に向かって膨出するように形成された第一及び第二膨出カバー３４２・３４３が、第一及び第二排風口３５１・３５２を臨むように設けられるものである。

このような構成により、第一及び第二膨出カバー３４２・３４３によって第一及び第二排風口３５１・３５２付近の空気がスムーズに流れやすくなるため、発電機排風ダクト３４内全体の空気の流れがスムーズになり、発電機３ひいてはエンジン発電機１全体を効率良く冷却することができる。

本発明は、エンジン発電機に利用可能である。

Claims (7)

1. エンジンと、
   該エンジンによって駆動される発電機と、
   前記エンジン及び発電機を覆うカバーと、
   前記エンジンのマフラーを収納するマフラーボックスと、を備える、エンジン発電機において、
   前記カバーに形成され、外部の空気を前記カバー内に吸入する第一外部開口部と、
   該第一外部開口部から吸入された空気を前記カバー内に導入する吸気ダクトと、を備え、
   該吸気ダクトは、その上側に開口部が形成され、前記マフラーボックスの側面に沿って前記マフラーボックスの上面から所定位置下方に配置され、
   前記吸気ダクトの上側と前記マフラーボックスの側面との間には、前記開口部を一部覆うように吸音材が設けられ、
   前記吸気ダクトの上方には、前記マフラーボックスの側面と前記吸音材とで空気通路が形成されることを特徴とするエンジン発電機。
2. 前記カバーは、両側が開口するカバー本体と、該カバー本体の両側開口部を覆う一対のサイドフタと、を備え、
   前記カバー本体の両側開口部には、それぞれリブが形成され、
   前記両リブのうち一方のリブには、前記マフラーボックスが固定されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン発電機。
3. 前記両リブのうち他方のリブには、前記吸気ボックスが固定されることを特徴とする請求項２に記載のエンジン発電機。
4. 前記エンジンに設けられるエンジン冷却ファンと、
   前記カバーに形成され、外部の空気を前記カバー内に吸入する第二外部開口部と、
   該第二外部開口部から吸入された空気を前記エンジン冷却ファンに導入する吸気ボックスと、を備え、
   該吸気ボックスには、前記エンジンのエアクリーナが吸気ホースによって連結されることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載のエンジン発電機。
5. 前記吸気ボックス内は、仕切板によって仕切られ、
   該仕切板は、前記吸気ボックスと前記吸気ホースとの接続部と、前記第二外部開口部と、の間に配置されることを特徴とする請求項４に記載のエンジン発電機。
6. 前記発電機の上方には、前記カバー内の空気を外部に導出する排風ダクトが設けられ、
   前記発電機の上面には、前記排風ダクトが取り付けられる取付座が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン発電機。
7. 前記発電機には、発電機冷却ファンが設けられ、
   該発電機冷却ファンは、排風口を有するブラケットで覆われ、
   該ブラケットは、発電機排風ダクトで覆われ、
   該発電機排風ダクトには、前記発電機冷却ファンの回転半径方向外側に向かって膨出するように形成された膨出部が、前記排風口を臨むように設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン発電機。

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